2019 SPORT

La Ninja® 400 es una moto deportiva ligera, inspirada en la pista, nacida para la calle. A diferencia de sus competidores en
motos deportivas, la Ninja 400 tiene más potencia con su motor de mayor desplazamiento; Carrocería fresca y angular con
faros LED para el estilo más moderno; y tiene el ADN del equipo de carreras de Kawasaki del único fabricante que
actualmente tiene cuatro Campeonatos Mundiales de Superbike FIM consecutivos (2015/2016/2017/2018). Cada viaje es
emocionante como solo una verdadera Ninja puede hacerlo.
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ESPECIFICACIONES EX400GKF / GKFB / HKF

Motor 4 tiempos, 2 cilindros, DOHC, enfríado por líquido
Cilindrada 399 cc
Diámetro por carrera 70.0 x 51.8 mm
Torque 28.0 lb-ft @ 8,000 rpm
Relación de compresión 11.5:1
Sistema de combustible DFI® con dos cuerpos de aceleración de 32 mm
Encendido TCBI con avance digital
Transmisión 6 velocidades con localizador positivo de neutral
Transmisión final Cadena sellada
Ángulo de dirección/Avance 24.7° / 91.44mm
Recorrido de la suspensión delantera 119.38mm
Recorrido de la suspensión trasera 129.54mm
Neumático delantero 110/70-17
Neumático trasero 150/60-17
Distancia entre ejes 1369 mm
Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica de 41mm
Suspensión trasera Bottom Link Uni-Trak® con precarga ajustable
Frenos delanteros Disco lobulado individual de 310mm 2 pistones
Con caliper de operación balanceada
Frenos traseros Disco lobulado individual de 220mm con caliper de dos pistones
Depósito de combustible 14 Litros
Altura del asiento 78.48cm
Peso en orden de marcha  164.2 / 166 (ABS) kg.
GarantÍa 12 meses
(Especificaciones sujetas a cambio sin previo aviso.)
 Incluye todos los materiales y fluidos necesarios para operar correctamente, tanque de gasolina lleno (mas del 90% de su
capacidad) ykit de herramientas (solo si lo incluye). * = cambios del modelo anterior.
MOTOR
Motor de 2 cilindros en paralelo
El motor tiene un carácter amigable para el conductor,
una respuesta suave y torque en bajas revoluciones para
complacer tanto a los pilotos nuevos como a los
experimentados
• La toma de admisión de baja resistencia proporciona
una ruta corta y directa para que el aire de admisión
ingrese al cilindro, mejorando la eficiencia de llenado
del cilindro y contribuyendo a aumentar la potencia,
especialmente a altas revoluciones. La toma de
admisión de baja resistencia también ayuda a eliminar
el espacio debajo del asiento para que pueda diseñarse
para proporcionar un alcance más fácil al suelo.
• Gran caja de aire contribuye a la eficiencia de
admisión para más potencia. El diseño de la caja de
aire ayuda al conductor a escuchar más claramente el
flujo de admisión del motor durante la aceleración.
• La altura desigual de los ductos de admisión ayuda a
suavizar la respuesta del acelerador y desaparecer las
caídas de torque en la aceleración, al entregar el torque
de forma más lineal.
• Las válvulas del acelerador de 32 mm tienen forma
ovalada, de modo que su posición cerrada se encuentra
en ángulo, lo que contribuye a una rápida respuesta del
acelerador cuando las válvulas se abren rápidamente
desde la rotación inicial de la válvula.
• Los inyectores de atomización fina colocados cerca de
las válvulas del acelerador les permiten rociar
combustible directamente sobre las válvulas, lo que
contribuye a la eficiencia de la combustión y la respuesta
lineal del acelerador.
• Las válvulas de admisión de 27.7 mm y las válvulas de
escape de 23.5 mm contribuyen al rendimiento en todas
las velocidades del motor.
• Los árboles de levas forjados, que generalmente
se encuentran solo en motores de mayor
cilindrada, contribuyen a la reducción de peso.
• Los finos chorros de aceite enfrían la parte inferior de
los pistones, lo que permite un diseño de pistón más
ligero.
• El cilindro de aluminio fundido a presión tiene un
diseño de plataforma abierta para una excelente
disipación del calor y un peso reducido del motor.
Los cilindros son sin mangas con su parte interna
chapeada.
• El cilindro está inclinado hacia adelante 20 grados
para ayudar a reducir la altura total del motor.
• El volante de inercia permite que el motor acelere
rápidamente para una respuesta aguda y una
sensación de potencia directa.
MOTOR CONTINUACION
• El eje de balanceo mecanizado ayuda a compensar la vibración del motor para una conducción más
cómoda.
• El diseño del cárter de aceite permite que el sistema de escape trace una línea más recta, lo que
contribuye al ahorro de peso.
• Los tubos colectores de gran diámetro contribuyen al rendimiento en todo el rango de revoluciones.
• El diseño del sistema de enfriamiento minimiza el peso y las tuberías externas de refrigeración.
• La cubierta del ventilador del radiador dirige el aire caliente hacia los lados y lejos del conductor para
mayor comodidad al conducir en tráfico pesado. También ayuda a mantener más frescos el tanque, el
bastidor y otras partes con las que el piloto hace contacto, lo que aumenta aún más la comodidad.
Transmisión / Clutch
• El clutch asistido y antirebote (KP) son compactos, y sus
placas de operación ayudan a a hacer más suave el
accionar de la palanca para una sensación
extremadamente ligera. Un amplio rango para embonar
ayuda a que sea fácil de controlar.
• Usando la fuerza de rotación de la masa del embrague y
la placa de presión, todo el conjunto de clutch es
forzado durante la aceleración (función de asistencia)
para que se puedan usarse menos y mas livianos
resortes para una actuación de la palanca más suave.
Durante un alto torque de retorno, como cuando se
selecciona una marcha demasiado baja durante un
cambio de marcha descendente, la función de
deslizamiento del embrague ayuda a evitar saltos de la
rueda trasera y bloqueo de la misma, causado por el
bloqueo del motor.
• Las relaciones de engranajes cortos facilitan
cambios suaves.

Previous Model Shown

CHASIS
Chasis ligero Trellis Frame
El chasis es similar en diseño al de Ninja H2 ™. El avanzado
análisis dinámico de rigidez de Kawasaki se utilizó para
garantizar una rigidez óptima con un peso mínimo, por lo
que el cuadro contribuye significativamente al bajo peso
total de la moto.
• El diseño del chasis estilo superdeportivo tiene una
distancia entre ejes corta y un brazo oscilante largo
complementado con un ángulo de dirección pronunciado
que proporciona un manejo ligero y ágil.
Suspensión
• La construcción del brazo oscilante de tubo cuadrado proporciona rigidez sin necesidad de un refuerzo innecesario, lo
que contribuye al ahorro de peso.
• Las relaciones de acoplamiento de la suspensión trasera Uni-Trak® (KP) y la puesta a punto del amortiguador trasero
mejoran la sensación de marcha.
• La horquilla de 41 mm proporciona rigidez y una acción de suspensión suave para que la rueda delantera tenga una mejor
sensación de estabilidad y agarre.
Frenos
• El gran disco frontal de pétalos semiflotante de 310 mm
se sujeta con una pinza de doble pistón de actuación
equilibrada. El freno delantero es el más grande de su
clase y el tamaño del disco es el mismo que el de la
Ninja® ZX ™ -14R.
• El cilindro maestro ridigo del freno delantero ayuda a
eliminar la carrera de ralentí para sensaciones
esponjosas.
• La pinza trasera de doble pistón con pistones grandes
sujeta un disco de pétalo trasero de 220 mm.
• El modelo ABS cuenta con la última unidad de control ABS
compacta de Nissin que asiste al proceso de frenado en
ciertas condiciones.
Neumaticos y Rines
• Las ruedas con estilo de estrella de 5 radios son
similares a las de la Ninja® 650, contribuyen al ahorro de
peso y optimizan el manejo a mejorar el desempeño en
las curvas.
• Los neumáticos radiales ofrecen un peso ligero,
excelente agarre y contribuyen a un manejo ágil y al
confort de conducción.
CHASIS CONTINUACION
Estilo
• El carenado de gran volumen ayuda a que la Ninja
400 parezca más grande que al de las motos de su
segmento y más en línea con las Ninja ZX ™ -6R /
10R.
• El frente delantero afilado y los spoilers invocan
imágenes del modelo insignia de Kawasaki la
supersport Ninja H2 ™ y Ninja ZX-10R.
• Los faros LED delgados mejoran la apariencia
agresiva, son altamente visibles para otros
conductores y brindan un mayor brillo sobre las
faros convencionales.
• La parte trasera presenta el mismo diseño de triple
pico de la Ninja H2, lo que refuerza aún más la
herencia de la Ninja 400. Una luz trasera LED similar
en diseño a la Ninja ZX-10R remata la gran
impresión de la Ninja 400.
Ergonomía
• La posición de conducción relajada se adapta a
una amplia gama de tamaños de pilotos y
situaciones de conducción. A diferencia de
algunos competidores con ergonomía más
extrema, la Ninja 400 tiene un manubrio mas alto y
los reposapiés ligeramente hacia delante colocan al
piloto en una posición cómoda.
• El carenado de gran volumen proporciona una
gran protección contra el viento y promueve un
flujo de aire limpio alrededor del piloto, lo que
aumenta la comodidad. El diseño también ayuda a
disipar el calor del motor en las aberturas laterales
del carenado.
• El material usado para el asiento es gruesa, utiliza uretano de bajo rebote para mayor comodidad y es
relativamente mas estrecho, de modo que sea más fácil para los pies del piloto alcanzar el suelo.
• Los posapiés de aluminio estilo superdeportivo proporcionan una sensación directa cuando se toma una
posicion deportiva.
Instrumentación de alto grado
• Equipado con el mismo panel de instrumentos que la Ninja 650 con un gran tacómetro analógico
flanqueado por luces de advertencia a la izquierda e indicador de posición de marcha y pantalla LCD
multifunción a la derecha.
• El indicador de cambios ayuda a cambiar
con precisión y confianza.
• Otras funciones de la pantalla incluyen odómetro,
doble medidor de viaje, rango de combustible
restante, consumo de combustible promedio y actual,
temperatura del refrigerante, reloj e indicador de
conducción económica.
• El indicador de conducción económica aparece para
indicar el consumo de combustible y ayudar a los
pasajeros a maximizar el kilometraje del combustible.