INGENIERIA MECANICA ELECTROMECANICA

LABORATORIO DE TERMICAS
TERMODINAMICA y MAQ.TERMICAS MEC 2431

LABORATORIO N° 2 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (MCI) Página 1 de 3

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA (MCI)

1. INTRODUCCIÓN

1.1. ANTECEDENTES
En motores de Gasolina o Diesel la obtención continuada de energía mecánica teniendo
como fuente el calor, puede ser evaluada a través de los ciclos termodinámicos de los
Motores de Combustión Interna (MCI).

1.2. OBJETIVOS
- Consolidar objetivamente la relación indisoluble entre el ciclo termodinámico y el
sistema mecánico que lo propicia, manipulando, reconociendo, describiendo y
recolectando datos en de los motores del Laboratorio.
- Sobre los motores del laboratorio y en base a la plataforma de teoría,
comprender el significado y sus respectivas implicancias termodinámicas de la
sobrealimentación y el interenfriamiento en los sistemas de admisión de los
MCI.

1.3. FUNDAMENTO TEORICO

Los elementos fundamentales para definir un ciclo son:
- La Substancia de Trabajo que es la que recibe o entrega Calor y
Trabajo; en los MCI la Substancia de Trabajo es esencialmente gaseosa:
Aire, Mezcla Aire-Combustible y Gases de Combustión.
- Una Fuente Calorífica ó Cuerpo Caliente que añade Calor a la
Substancia de Trabajo, en los MCI será al equivalente de la reacción
exotérmica de:
Aire + Combustible = Calor + Gases de Combustión.
- Un Sumidero de Calor donde la Substancia de Trabajo rechaza o cede
Calor; en los MCI en términos prácticos es el medio ambiente.
- Un Motor o un Sistema de Elementos Mecánicos donde la Sustancia
de Trabajo pueda desarrollar Trabajo.
-
Las características dimensionales fundamentales de un MCI definen la magnitud de los
ciclos termodinámicos y por lo tanto son la fuente sobre la cual se define cuanto calor en
cuanto trabajo se convierte, el reconocimiento, la selección y el recojo de datos de los MCI,
permiten la comprensión objetiva del vínculo indisoluble entre el ciclo termodinámico y el
sistema mecánico que lo materializa.
p T

3 3

q
2
4

w 4 2 W
q
po O 1 1
v
s
Vc Vh

PMS PMI

Fig.1.1. Ciclo otto

Tiempo Proceso
1° 0-1 Admisión a presión y temperatura Ctte: p1 = po; T1= To; V1= Vc +Vh
2° 1-2 Compresión Isentrópica: s1= s2; V2 = Vc; q(1-2)=0

Jefe Lab.: M.Sc. Ing. Edgar S. Peñaranda Muñoz Fecha límite de entrega informe:
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2° 2-3 Aporte de Calor a Volumen Ctte: V3 =V2 = Vc

3° 3-4 Expansión Isentrópica: s3 = s4; q(3-4) =0
3° 4-1 Rechazo de Calor a Volumen Ctte: V1= V4
4° 1-0 Escape a presión y temperatura Ctte.

  1  1  (1.1)

  V1  1 (1.2)
V2
p q T

3 4
4
q

3 5

W 2
5
q
po O 1 1
v
s
Vc Vh

PMS PMI

Fig. 6.4. Ciclo Dual

Tiempo Proceso
1° 0-1 Admisión a presión y temperatura Ctte: p1= po; T1= To; V1= Vc + Vh
2° 1-2 Compresión Isentrópica: s1= s2; V2 = Vc; q(1-2) = 0
2° 2-3 Aporte de Calor a Volumen Ctte: V3 =V2 =Vc
3° 3-4 Aporte de Calor a Presión Ctte: p3 = p4
3° 4-5 Expansión Isentrópica: s4 = s5; q(4-5) = 0
3° 5-1 Rechazo de Calor a Volumen Ctte: V1 =V5
4° 1-0 Escape a presión y temperatura Ctte.

  1
    1  
 1 
(1.3)
(   1)        1
Donde  es la relación de presiones del proceso de combustión a Volumen constante:
p3
 (1.4)
p2
Y 
  V4 (1.5)
V3
M.S. Jovaj y V.N. Lukanin establecen que los valores para la relación de presiones del
proceso de combustión a volumen Ctte. en los motores diesel rápidos, están en el rango de:

=1.2.....2.2 (1.6)

Actualmente en aras de mejorar la eficiencia de estos motores se han consolidado nuevos

ciclos termodinámicos por ejemplo los ciclos Miller y Atkinson, que si bien usan
prácticamente la misma plataforma mecánica de los antiguos ciclos, plantean sustanciales
mejoras en el rendimiento de estos motores funcionando en determinador regímenes.

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2. METODOLOGÍA
El trabajo será encarado por grupos, en el laboratorio de Térmicas y sobre los motores del
laboratorio

2.1. EQUIPO, MATERIAL E INSTRUMENTOS

Herramientas que deberán ser escogidas, de acuerdo a las necesidades de obtención de
datos y de reconocimiento de los motores, deberá traerse la ficha técnica para MCI del lab
que se encuentra en la página del Lab. pestaña actividades del laboratorio.

BAJAR EL ARCHIVO CONTENIDO EN EL LINK INTRODUCCION MC I Y REPASAR SU

CONTENIDO PUES BASE A ESTO SE ESTRUCTURARA EJERCICION DE
CUANTIFICACION FISICA DE LOS MCI’S, ADEMAS VER LA FIG GIF DEL MCI

2.2. PROCEDIMIENTO
 Se hará una presentación de los MCI del Laboratorio
 Sobre los motores se hará reconocimiento de las carreras que forman el ciclo:
Admisión
Compresión
Expansión
Escape
 Relevar los datos característicos del motor asignado para luego estructurar su ficha
técnica

3. REGISTRO DE DATOS

Llenar la ficha técnica de los motores asignados. (BAJAR formulario de la ficha técnica
de motores, disponible en la página del laboratorio)

4. CALCULOS

El trabajo en el laboratorio definirá la nota del lab. 2

1. Reconocer las cuatro carreras del MCI asignado

2. Medir las dimensiones base del MCI asignado
3. Calcular el tamaño del motor y el parámetro más determinante que caracteriza si el
motor es uno de encendido por chispa o por compresión.
Traer fichas técnicas de motores: International Coaster (1970-1975), Lister-Petter TS2.

BIBLIOGRAFÍA:
Faires Moring Virgil (1978), Termodinámica, Edit.Hispano Americana, España.
M.S. Jovac, Motores de Automóvil, Editorial MIR, URSS, 1982.
F. Payri, Motores de combustión interna alternativos, Edit. Reverte, España, 2011
Peñaranda M. Edgar (2000), TERMODINÁMICA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA, Edit. Duplicación Digital, Oruro-Bolivia, noviembre 2000.

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