AUCTOEVALUACION – LOGISTICA DD013
En los 70's la logística se sustentaba en la integración funcional de la distribución física.
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Con la entrada del siglo XXI se desarrolla una nueva perspectiva de la logística denominada
integración parcial.
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Las dificultades fundamentales para la implementación de la cadena de suministro están dadas
en: es una red compleja de instalaciones y organizaciones generalmente con objetivos
distintos y en conflicto, donde no hay una solución general y se requiere integración dentro de
la empresa, colaboración entre las organizaciones involucradas y sincronización de todo el
sistema para lograr un flujo de información y de bienes sin interrupción.
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La misión de la gestión logística es planificar y coordinar todas las actividades necesarias para
conseguir los niveles deseados de servicio y calidad al menor coste posible. En consecuencia, la
logística debe contemplarse como el enlace entre el mercado y la actividad operativa de la
empresa.
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El servicio al cliente en un sentido amplio, constituye todo el conjunto de acciones necesarias
para que el cliente reciba: información adecuada, producto deseado, calidad esperada, mínimo
plazo de entrega, condiciones de venta aceptables, garantía comercial y un servicio post venta
eficaz y económico.
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Una estrategia logística cuenta con tres objetivos fundamentales: Reducción de costes;
reducción de capital y mejora del servicio.
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Como aspectos a considerar para la elección del medio de transporte entre las alternativas
aérea y acuática se tienen: Tener en cuenta no sólo el costo del transporte sino el valor del
tiempo y otros factores; para cada embarque deberá adoptarse una decisión independiente;
no deberán establecerse normas generales; se acepta internacionalmente que el costo del
transporte deberá oscilar en aproximadamente el 15% del valor de la mercadería; las tarifas
aéreas, para carga de baja densidad, son más atractivas que las tarifas marítimas y para el
transporte de cargas de poco peso, las tarifas mínimas son mucho menores en el transporte
aéreo que en el marítimo.
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Gestionar una red global de flujo de materiales e información es más complejo que dirigir un
sistema logístico nacional, porque exige el cuidado especial de tres factores que son más
importantes para las cadenas de producción globales que en aquellas de horizontes más
cortos. Estos factores son: Agrupación simple y opciones de unitarización de carga; modo de
carga simple y opciones de producción y envío de componentes intermedios con valor añadido
global.
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Entre los principios generales de la organización para la logística global se incluyen: La
estructura estratégica y control general de los flujos logísticos debe centralizarse para lograr
una optimización mundial de los costes; debe localizarse el control y la gestión del servicio al
cliente contra las necesidades de mercados específicos para asegurar que se consigue y
mantiene una ventaja competitiva; a medida que se incrementa la tendencia hacia
externalizarlo todo excepto las competencias más importantes (outsourcing), se incrementa
también la necesidad de una coordinación global y un sistema de información logística global
es un pre-requisito para permitir la obtención de las necesidades del servicio local mientras se
busca una optimización de los costes globales.
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Dentro de la clasificación principal de los costes logísticos se incluyen: Costes logísticos de
aprovisionamiento; costes logísticos de almacenamiento, costes logísticos de distribución y
otros costes logísticos.
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Una de las finalidades más importantes de los costes, es la selección de alternativas para la
toma de decisiones. Para el diseño o análisis de un sistema logístico es indispensable el estudio
de los factores de coste que en el inciden y la determinación o cálculo del coste total, para
buscar la variante más eficiente y eficaz.
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Entre los objetivos más significativos que pueden lograrse con una correcta gestión de
inventarios están los siguientes: Posibilidad de atender el grado de servicio y disponibilidad
requerido por los proveedores; incremento de las inversiones de capital circulante al máximo
posible, para lograr el grado de servicio requerido por el mercado y la obtención de la
rentabilidad deseada sobre las inversiones en proceso.
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El inventario de seguridad se calcula en función del nivel de servicio que se desee, o lo que es
lo mismo la probabilidad de rotura (p*) que se desee tener (NS = 1 - p*). Fijada esta
probabilidad, se puede afirmar que ocurrirá una rotura cuando el consumo estimado durante
el tiempo o de suministro (E) sea mayor al nivel de reposición (NR). El consumo estimado
durante el tiempo de suministro no sólo se refiere al ocasionado por una mayor demanda
prevista, sino también por una posible demora en la reposición.
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Los sistemas de Gestión del Almacenamiento (Partnership Sourcing) son otra tendencia de
gestión que se está imponiendo en las relaciones empresariales, ello empujará a los sistemas
de distribución a operar en las instalaciones de los clientes y viceversa, introduciendo un alto
grado de responsabilidad por la eficiencia en los operadores, sin importar a cual organización
pertenezcan.
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En el ámbito de la logística la planeación de la red puede requerir una base de datos sustancial
que se derive de muchas fuentes. Esta información puede incluir entre otras: listado de todos
los productos en la línea de producto; ubicaciones de los clientes, puntos de almacenamiento y
puntos de suministro; demanda de cada producto por ubicación de clientes; tarifas o costes de
transportación; tarifas o costes de almacenamiento; costes de producción/compras; tamaños
de envío por producto; costes de procesamiento de pedidos y coste de capital cuando se
incurran.
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Las razones por la que una empresa decide tener un sistema de inventario multiescalón son
esencialmente las siguientes: Reducir los costes de transporte recurriendo a envíos masivos (a
través del transporte ferroviario, por ejemplo) que resulta menos costoso y utilizar envíos más
caros para suministros locales y que el centro de distribución esté físicamente cerca del
mercado y por tanto sea un lugar de almacenamiento más efectivo al permitir una respuesta
más rápida y eficaz contra roturas de inventario en los niveles más bajos del sistema.
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El cálculo de necesidades en DRP se basa en la aplicación de los conceptos de MRP
(Planificación de Requerimientos Materiales) a distribución, de forma que cada centro emite
sus pedidos al nivel superior con la antelación suficiente para que sean recibidos en la cantidad
y momento adecuados. Estos cálculos habrían de realizarse para cada producto de la empresa,
de forma que se tendrán una programación para cada artículo y para cada centro de
distribución.
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El objetivo del nuevo marco estratégico es transformar las aduanas en un socio moderno y
sensible a las necesidades del comercio y que, a la vez, sea capaz de proteger los intereses
fiscales, de seguridad y de protección de la UE. Con este fin, las aduanas comunitarias deben
alcanzar los siguientes objetivos: protección; competitividad; facilitación del comercio legal;
control; cooperación y nuevos métodos de trabajo; nuevas cualificaciones.
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El Arancel Integrado Comunitario (TARIC) establece el orden en que se presentan los productos
objeto de comercio intracomunitario, además de las importaciones de los países miembros de
la UE frente a los países de América y Asia.
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Una información aduanera vinculante (IAV) es un documento que expiden las autoridades
aduaneras a petición suya, en el que se le indica una clasificación para sus mercancías, que
puede hacer valer ante cualquier administración de aduanas de la Unión Europea, en las
condiciones que en el mismo se citan.
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