UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN

MONOGRAFÍA PARA OPTAR AL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL

“ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS:

EN DISTRITO UNO Y CINCO”.

AUTORES

BR. FREDDY ANTONIO VEGA MAYORGA

BR. ALBERTO JOSÉ GUEVARA PARRALES

TUTOR

ING. GILBERTO CHAVARRÍA COLEMAN

Jefe Departamento de Vialidad ALMA

ASESOR

CMDO. ING. GILBERTO SOLÍS OROZCO

Jefe Departamento Ingeniería de Transito
Dirección Seguridad Transito Nacional, Policía Nacional

Managua, Nicaragua.

Septiembre, 2012
 DEDICATORIA

Dedico esta monografía a Dios todo poderoso por haberme dado la fuerza y
los conocimientos para terminar este trabajo. De igual forma, a mis padres,
Guillermo Vega y María del Carmen Mayorga, Hermanos, e Hija, porque son la luz
verde del tránsito de mi vida.

A todos los Seres Humanos, por el respeto a la vida. Si este documento llega
a la conciencia de los profesionales que administran una red vial y se implementan
medidas para disminuir la frecuencia, la sereveridad de los accidentes de tránsito y
salvar vidas, mi objetivo estará cumplido.

Freddy Antonio Vega Mayorga

 DEDICATORIA

Este trabajo lo dedico primeramente a Dios por darme la vida, salud, fuerzas
y sabiduría para poder culminar con una meta más de mi vida.

A mis padres, por el apoyo incondicional, por su esfuerzo, amor y dedicación

para salir adelante todos los días.

A cada una de nuestras familias y profesores que nos apoyaron en

transcurso de nuestra preparación los cuales nos brindaron su apoyo y amistad.

Alberto Josè Guevara Parrales

 AGRADECIMIENTOS

Nos permitimos expresar agradecimiento nuestros Padres y familiares a

quienes posiblemente, por el tiempo dedicado a este trabajo no logramos darles
mayor y mejor tiempo, para compartir.

Al tutor Ingeniero Gilberto Chavarría Coleman que siempre demostró

tenacidad y fe en nuestra investigación.

Al asesor Ingeniero, Comisionado Gilberto Solís Orozco, por asesorarme,

porque sus valiosas aportaciones, su respeto y su apoyo, nos ayudaron a crecer
como persona y profesional.

A los colegas Scarlet Leiva Tapia y Alfredo Escobar Suarez del ALMA por su
apoyo incondicional en el proceso del desarrollo de esta monografía.

A la Universidad Nacional de Ingeniería, a los profesores, por habernos

preparados para un futuro competitivo y formados como personas de bien.

A la Policía Nacional, Institución a la cual respetamos.

A todas las personas quienes de una u otra manera colaboraron para que
este proyecto de monografía llegue a feliz término.

Freddy Antonio Vega Mayorga

Alberto Jose Guevara Parrales
 RESUMEN

ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN

DISTRITOS UNO Y CINCO, El presente estudio monográfico se considero realizarse
como una necesidad de las instituciones ALMA y Policía Nacional, esto para
contribuir a las mejoras de seguridad vial en las intersecciones semafóricas, está
estructurado en siete capítulos, incluyendo bibliografía, anexos y glosario.

I. GENERALIDADES

En el capítulo se presenta las generalidades del estudio, en el cual son descritos la

introducción, antecedentes, justificación, objetivo general y específico, marco
teórico, diseño metodológico y el procedimiento de trabajo utilizado en el estudio.

II. INVENTARIO VIAL

En el capítulo se elabora el inventario vial de los tramos en estudio del distrito I y V

donde incluye levantamiento de la geometría vial, el uso ocupacional del suelo, el
tipo y estado de la superficie de rodamiento, y el estado actual de la señalización
vertical y horizontal.

III. ESTUDIO DE TRANSITO

En el capítulo se realiza un estudio de transito analizando el flujo direccional diario

por sentido direccional; también se determino las horas de máxima demanda
representado en intervalos de 15 minutos. Así mismo se obtuvieron los resultados
de la composición vehicular por tipo de vehículos que transitan en los tramos en
estudio.

IV. ESTADISTICAS DE LOS ACCIDENTES

En el capítulo se efectúa una análisis de las estadísticas de los accidentes,

evaluados en los últimos tres años determinando los puntos críticos de accidentes,
las consecuencias, igualmente se determina las principales causas.
V. ANALISIS OPERACIONAL

En el capitulo se calcula el grado de saturación (capacidad vial) alcanzando grados

de saturación y grados que se aproximan a la saturación; también encontrándose
niveles de servicios en “C”, “D”, “E” y “F”; además se encuentran los problemas y se
describen las soluciones para mejorar el nivel operacional de las intersecciones.

VI. ESTUDIO DE CASO

En el capítulo se elabora un estudio de caso eligiendo dos intersecciones

rediseñando la geometría vial, el ciclo semafórico y se calcula la capacidad vial y
nivel de servicio de cada una de estas.

VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En el capítulo se expone las conclusiones que proyectaron las diferentes

investigaciones y las recomendaciones para dar tratamiento a los problemas
encontrados.

VIII. BIBLIOGRAFIA

IX. ANEXOS

X. GLOSARIO
 INDICE DE CONTENIDO

CAPITULO I: GENERALIDADES ___________________________________________ 1

1.1 INTRODUCCION ____________________________________________________ 1
1.1 ANTECEDENTES ___________________________________________________ 2
1.3 JUSTIFICACIÒN ____________________________________________________ 4
1.4 OBJETIVOS ________________________________________________________ 5
Objetivo General: _______________________________________________________ 5
Objetivos Específicos: ___________________________________________________ 5
1.5 MARCO TEORICO __________________________________________________ 6
1.5.1. Definición de Semáforos. ____________________________________________ 6
1.5.2 Tipos de controladores: de tiempo fijo y actuado __________________________ 8
1.5.3 Capacidad Vial ___________________________________________________ 11
1.5.4 Nivel de Servicio __________________________________________________ 14
1.5.5 Sugerencias para estimar elementos de diseño (geometría de intersección) ____ 16
1.5.7 Cálculo de los tiempos del Semáforo. __________________________________ 19
1.6 DISEÑO METODOLOGICO __________________________________________ 23
1.7 PROCEDIMIENTO _________________________________________________ 24
CAPITULO II: INVENTARIO VIAL _________________________________________ 25
2.1 Introducción _______________________________________________________ 25
2.2 Elementos de la sección transversal en las vías ___________________________ 26
2.3 Geometría vial en las intersecciones semaforizadas. _______________________ 29
2.4 Uso de suelo ______________________________________________________ 32
2.5 Condiciones del estado de la vía _______________________________________ 36
2.6 Señalización Vertical y Horizontal ______________________________________ 41
2.7 Programación y Características estructurales de los semáforos _______________ 50
CAPITULO III: ESTUDIO DE TRÁNSITO ____________________________________ 58
3.1 Introducción _______________________________________________________ 58
3.2 Distribución Direccional del Volumen de Tránsito Diario _____________________ 59
3.3 Variación del Volumen Horas de Máxima Demanda. _______________________ 70
3.4 Composición Vehicular del Tránsito ____________________________________ 81
CAPITULO IV: ESTADISTICAS DE LOS ACCIDENTES ________________________ 86
4.1 Introducción _______________________________________________________ 86
4.2 Definición de Puntos Críticos de accidentes ______________________________ 87
4.3 Estadísticas de accidentes ___________________________________________ 87
4.4 Consecuencias de los Accidentes ______________________________________ 89
4.4.2 Causas de los Accidentes en los años 2009, 2010, 2011 __________________ 91
4.4.3 Días de mayor ocurrencia en los años 2009, 2010, 2011. __________________ 92
4.4.4 Horas de Mayor Ocurrencia en los años 2009, 2010, 2011. ________________ 93
4.4.5 Meses de mayor ocurrencia en los años 2009, 2010, 2011 _________________ 94
4.4.6 Tipos de accidentes en los años 2009, 2010, 2011 _______________________ 94
CAPITULO V: ANALISIS OPERACIONAL __________________________________ 95
5.1 Introducción _______________________________________________________ 95
5.2 Metodología para el análisis de intersecciones con semáforos.________________ 98
5.3 Modulo de entrada __________________________________________________ 99
5.4 Modulo de ajuste de volúmenes _______________________________________ 100
5.5 modulo de flujo de saturación. ________________________________________ 101
5.6 modulo de análisis de capacidad ______________________________________ 101
5.7 Modulo del nivel de servicio __________________________________________ 101
CAPITULO VI: PROPUESTA DE SOLUCION (ESTUDIO DE CASO) ____________ 119
6.1 Introduccion ______________________________________________________ 119
6.2 Consideraciones Geométricas Intersección El Paraisito. ___________________ 119
6.2.1 Diseño Geométrico Actual Intersección El Paraisito (Figura 6.1). ___________ 119
6.2.2 Diseño Geométrico Nuevo Intersección El Paraisito (Figura 6.2). ___________ 120
6.3 Rediseño del ciclo semafórico El Paraisito. ______________________________ 121
6.4 Calculo del grado de saturacion (capacidad vial) y Nivel de servicio. __________ 122
6.5. Consideraciones Geométricas Esquipulas. _____________________________ 123
6.5.1 Diseño Geométrico actual intersección Esquipulas (Figura 6.3). ____________ 123
6.5.2 Diseño Geométrico nuevo intersección Esquipulas (Figura 6.4). ____________ 124
6.6 Rediseño del ciclo semafórico Esquipulas. ______________________________ 125
6.7 Calculo del grado de saturacion (capacidad vial) y Nivel de servicio. __________ 126
CAPITULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ___________________ 127
7.1 Conclusiones _____________________________________________________ 127
7.2 Recomendaciones_________________________________________________ 132
BIBLIOGRAFIA _______________________________________________________ 135
ANEXOS “A” ESTUDIO DE TRÁNSITO _____________________________________ i
ANEXO “B” MEMORIA DE CALCULO INTERSECCION EL PARAISITO._________ xxxiv
ANEXO “C” MEMORIA DE CALCULO PARA INTERSECCION ESQUIPULAS. _____ xliv
ANEXOS “D” TIEMPO ACTUAL DE LOS CICLOS SEMAFORICOS. ______________ lii
ANEXOS “E” TECNOLOGIA PARA MEJORAR LA RED SEMAFÓRICA. __________ lxi
ANEXOS “F” MAPA SATELITAL DE LOS TRAMOS EN ESTUDIO.______________ lxv
GLOSARIO __________________________________________________________ lxvii
 LISTAS DE TABLAS
Tabla 1.1 datos ocurrencia de accidentes en Managua_______________________________________ 2
Tabla 2.1 elementos de la vía carretera Masaya_____________________________________________ 26
Tabla 2.2 elementos de la vía pista Juan Pablo II ___________________________________________ 27
Tabla 2.3 elementos de la vía Pista Cardenal Obando______________________________________ 27
Tabla 2.4 elementos de la vía Pista Suburbana. _____________________________________________ 28
Tabla 2.5 canalización del tránsito carretera Masaya _______________________________________ 30
Tabla 2.6 canalización del tránsito pista Juan Pablo _______________________________________ 30
Tabla 2.7 canalización del tránsito pista Cardenal Obando. ________________________________ 31
Tabla 2.8 canalización del tránsito pista suburbana _________________________________________ 31
Tabla 2.9 categorización del uso del suelo carretera Masaya ______________________________ 33
Tabla 2.10 categorización del uso del suelo pista Juan Pablo II ___________________________ 34
Tabla 2.11 categorización del uso del suelo pista Cardenal Obando _____________________ 35
Tabla 2.12 categorización del uso del suelo pista Suburbana _____________________________ 36
Tabla 2.13 condiciones del pavimento carretera Masaya. __________________________________ 37
Tabla 2.14 condiciones del pavimento pista juan pablo ii ___________________________________ 38
Tabla 2.15 condiciones del pavimento pista cardenal obando. ____________________________ 39
Tabla 2.16 condiciones del pavimento pista Suburbana ____________________________________ 40
Tabla 2.17 estado de la señalización vertical carretera Masaya ___________________________ 42
Tabla 2.18 simbología horizontal encontrada carretera masaya ___________________________ 43
Tabla 2.19 estado de la señalización vertical pista Juan Pablo II __________________________ 44
Tabla 2.20 simbología horizontal encontrada pista Juan Pablo II__________________________ 44
Tabla 2.21 estado de la señalización vertical pista Cardenal Obando. ___________________ 45
Tabla 2.22 simbología horizontal encontrada pista Cardenal Obando. ___________________ 45
Tabla 2.23 estado de la señalización vertical pista Suburbana. ___________________________ 46
Tabla 2.24 simbología horizontal encontrada pista Suburbana. ___________________________ 47
Tabla 2.25 resumen de tipos de señales verticales encontradas por tramos.____________ 48
Tabla 2.26 resumen estado de la señalización vertical por tramos ________________________ 48
Tabla 2.27 resumen de simbología horizontal en los tramos en estudio__________________ 49
Tabla 2.28 características estructurales carretera Masaya. ________________________________ 52
Tabla 3.1 composición vehicular por intersección carretera Masaya. _____________________ 82
Tabla 3.2 composición vehicular por intersección pista Juan Pablo II ____________________ 83
Tabla 3.3 composición vehicular por intersección pista Cardenal Obando _______________ 84
Tabla 3.4 composición vehicular pista Suburbana. __________________________________________ 85
Tabla 5.1 resumen de los ciclos semafóricos. ________________________________________________ 96
Tabla 5.2 matriz de problemas de las intersecciones en estudio. _________________________ 97
Tabla 5.3 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Antiguo Sandy103
Tabla 5.4 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Hotel Princes 103
Tabla 5.5 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Casa Pellas _ 103
Tabla 5.6 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Casino Faraons104
Tabla 5.7 resumen grado de saturacion y nivel de servicio 1ra. Entrada Las Colinas. 104
Tabla 5.8 resumen grado de saturacion y nivel de servicio entrada Sto. Domingo. ___ 104
Tabla 5.9 resumen grado de saturacion y nivel de servicio int. 2da. ent. Las Colinas. 105
Tabla 5.10 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Vivian Pellas.105
Tabla 5.11 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección la UNICA. __ 105
Tabla 5.12 resumen grado de saturacion y nivel de servicio entrada Esquipulas. _____ 106
Tabla 5.13 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección ENEL Central.106
Tabla 5.14 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección UCA. ________ 106
Tabla 5.15 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Plaza El Sol.107
Tabla 5.16 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Riguero l. ___ 107
Tabla 5.17 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Riguero II. __ 107
Tabla 5.18 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección el Dorado. __ 108
Tabla 5.19 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección el Paraisito. 108
Tabla 5.20 resumen grado de saturación y nivel de servicio Rigoberto López. _________ 108
Tabla 5.21 resumen grado de saturacion y nivel de servicio reparto San Juan. ________ 109
Tabla 5.22 resumen grado de saturacion y nivel de servicio Hotel Seminole. __________ 109
Tabla 5.23 resumen grado de saturacion y nivel de servicio Monte los Olivos. _________ 109
Tabla 5.24 resumen grado de saturacion y nivel de servicio Reparto los Robles. ______ 110
Tabla 5.25 resumen grado de saturacion y nivel de servicio Auto Lote El Chele. _____ 110
Tabla 5.26 resumen grado de saturacion y nivel de servicio Juan Banbasch. __________ 110
Tabla 5.27 resumen grado de saturacion y nivel de servicio Motel el Dorado. _________ 111
Tabla 5.28 resumen grado de saturacion y nivel de servicio Enitel Villa Fontana. _____ 111
Tabla 5.29 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Farmacia Vida.111
Tabla 5.30 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Lozelsa. ____ 112
Tabla 5.31 resumen grado de saturación y nivel de servicio intersección C. C Managua.112
Tabla 5.32 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección La Fuente. _ 112
Tabla 5.33 resumen grado de saturacion y nivel de servicio Hospital del Niño. ________ 113
Tabla 5.34 resumen grado de saturacion y nivel de servicio 14 de Septiembre. _______ 113
Tabla 5.35 resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Rubenia. ___ 113
Tabla 5.36 capacidad vial Carretera Masaya ________________________________________________ 114
Tabla 5.37 capacidad vial Pista Juan Pablo II _______________________________________________ 114
Tabla 5.38 capacidad vial Pista Cardenal Obando _________________________________________ 114
Tabla 5.39 capacidad vial Pista Suburbana _________________________________________________ 114
Tabla 5.40 nivel de servicio Carretera Masaya ______________________________________________ 115
Tabla 5.41 nivel de servicio Pista Juan Pablo II _____________________________________________ 115
Tabla 5.42 nivel de servicio Pista Cardenal Obando _______________________________________ 115
Tabla 5.42 nivel de servicio Pista Suburbana _______________________________________________ 115
Tabla 5.44 analisis de la matriz de problemas y soluciones en las intersecciones. ____ 116
Tabla 6.1 ciclo semafórico actual _____________________________________________________________ 121
Tabla 6.2 conteos vehiculares hora de máxima demanda por la tarde 2,681 vph ______ 121
Tabla 6.3 rediseño del ciclo semafórico (ver cálculos en anexo, pág 162). _____________ 122
Tabla 6.4 resumen grado de saturación y nivel de servicio el paraisito (ver cálculos, pág
165) _______________________________________________________________________________________________ 122
Tabla 6.5 ciclo semafórico antes de restringir el movimiento de este a sur._____________ 125
Tabla 6.6 conteos vehiculares hora de máxima demanda por la mañana 3,541 vph. _ 125
Tabla 6.7 rediseño del ciclo semafórico (ver cálculos en anexo, pág 173). _____________ 126
Tabla 6.8 resumen grado de saturación y nivel de servicio esquipulas (ver cálculos en
anexo, pág 175) _________________________________________________________________________________ 126
 LISTA DE GRAFICOS

Gráfico 2.1 Resumen uso de suelo Carretera Masaya _______________________ 33

Gráfico 2.2 Resumen uso de suelo Pista Juan Pablo II _______________________ 34
Gráfico 2.3 Resumen uso del suelo Pista Cardenal Obando___________________ 35
Gráfico 2.4 Resumen uso de suelo Pista Suburbana ________________________ 36
Gráfico 2.5 Resumen condiciones de superficie Carretera Masaya _____________ 37
Gráfico 2.6 Resumen condiciones de superficie Pista Juan Pablo II _____________ 38
Gráfico 2.7 Resumen condiciones de superficie Pista Cardenal Obando _________ 39
Gráfico 2.8 Resumen condiciones de superficie Pista Suburbana ______________ 40
Gráfico 2.9 Estado de la señalización Carretera Masaya _____________________ 43
Gráfico 2.10 Tipos de señales Carretera Masaya ___________________________ 43
Gráfico 2.11 Estado señalización vertical Pista Juan Pablo II _________________ 44
Gráfico 2.12 Tipos de señales verticales Pista Juan Pablo II __________________ 44
Gráfico 2.13 Estado de la señalización Pista Cardenal Obando ________________ 46
Gráfico 2.14 Tipos de señales Pista Cardenal Obando _______________________ 46
Gráfico 2.15 Estado de la señalización Pista Suburbana _____________________ 47
Gráfico 2.16 Tipos de señales Pista Suburbana ____________________________ 47
Gráfico 2.17 Resumen general por tipos de señales verticales _________________ 48
Gráfico 2.18 Resumen General estado de la señalizacion vertical ______________ 49
Gráfico 3.1 Dirección del Tránsito carretera Masaya (N–S) – (S–N) _____________ 59
Gráfico 3.2 Volumen diario del tránsito de (N-S) – (S-N) Carretera Masaya _______ 59
Gráfico 3.3 Dirección del Tránsito Carretera Masaya de (E–O) - (O–E) __________ 60
Gráfico 3.4 Volumen diario del tránsito de (E-O) – (O-E) Carretera Masaya ______ 60
Gráfico 3.5 Distribución Direccional del Tránsito Carretera Masaya _____________ 61
Gráfico 3.6 Dirección del tránsito de (N–S) – (S–N) Pista Juan Pablo II _________ 62
Gráfico 3.7 Volumen diario del tránsito de (N-S) – (S-N) Pista Juan Pablo II ______ 62
Gráfico 3.8 Dirección del tránsito de (O–E) - (E –O) Pista Juan Pablo II _________ 63
Gráfico 3.9 Volumen diario del tránsito de (E-O) – (O-E) Pista Juan Pablo II _____ 63
Gráfico 3.10 Distribución Direccional del Tránsito Pista Juan Pablo II ___________ 64
Gráfico 3.11 Variación Direccional del tránsito (E–O) (O– E) P. Cardenal Obando _ 64
Gráfico 3.12 Volumen diario del tránsito de (E-O) – (O-E) Pista Cardenal Obando _ 65
Gráfico 3.13 Variación Direccional del tránsito (N–S) – (S–N) P. Cardenal Obando 65
Gráfico 3.14 Volumen diario del tránsito de (N-S) – (S-N) Pista Cardenal Obando _ 66
Gráfico 3.15 Distribución Direccional del Tránsito Pista Cardenal Obando. _______ 66
Gráfico 3.16 Variación Direccional del tránsito de (E–O) (O–E) Pista Suburbana __ 67
Gráfico 3.17 Volumen diario del tránsito de (E-O) – (O-E) Pista Suburbana ______ 67
Gráfico 3.18 Variación Direccional del tránsito de (N–S) (S–N) Pista Suburbana ___ 68
Gráfico 3.19 Volumen diario del tránsito de (N-S) – (S-N) Pista Suburbana _______ 68
Gráfico 3.20 Distribución Direccional del Tránsito Pista Suburbana _____________ 69
Gráfico 3.21 Hora de Máxima Demanda por la mañana y tarde Antiguo Sandy ____ 70
Gráfico 3.22 Hora Máxima Demanda por la mañana y tarde Hotel Princes _______ 71
Gráfico 3.23 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Casa Pellas _______ 71
Gráfico 3.24 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Casino Faraons ____ 71
Gráfico 3.25 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde 1ra. Ent. Las Colinas _ 72
Gráfico 3.26 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Ent. Santo Domingo _ 72
Gráfico 3.27 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde 2da. Ent. Las Colinas 72
Gráfico 3.28 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Hospital Vivian Pellas 73
Gráfico 3.29 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Entrada La UNICA ___ 73
Gráfico 3.30 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Entrada a Esquipulas 73
Gráfico 3.31 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde ENEL Central ______ 74
Gráfico 3.32 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde UCA ______________ 74
Gráfico 3.33 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Plaza El Sol ________ 74
Gráfico 3.34 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde El Riguero I ________ 75
Gráfico 3.35 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde El Riguero II ________ 75
Gráfico 3.36 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde El Dorado _________ 75
Gráfico 3.37 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde El Paraisito ________ 76
Gráfico 3.38 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Rigoberto López ____ 76
Gráfico 3.39 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Reparto San Juan __ 76
Gráfico 3.40 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Hotel Seminole _____ 77
Gráfico 3.41 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Monte Los Olivos ____ 77
Gráfico 3.42 Hora Máxima Demanda por la Mañana y tarde Reparto Los Robles __ 77
Gráfico 3.43 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Auto Lote El Chele __ 78
Gráfico 3.44 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Juan Banbasch _____ 78
Gráfico 3.45 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Motel El Dorado _____ 78
Gráfico 3.46 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde ENITEL Villa Fontana 79
Gráfico 3.47 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Farmacia Vida _____ 79
Gráfico 3.48 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Lozelsa ___________ 79
Gráfico 3.49 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde C. C Managua ______ 80
Gráfico 3.50 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde La Fuente _________ 80
Gráfico 3.51 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Hospital del Niño ____ 80
Gráfico 3.52 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde 14 de Septiembre ___ 81
Gráfico 3.53 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Rubenia ___________ 81
Gráfico 3.54 Composición vehicular Carretera Masaya_______________________ 82
Gráfico 3.55 Composicion vehicular Pista Juan Pablo II ______________________ 83
Gráfico 3.56 Composicion vehicular Pista Cardenal _________________________ 84
Gráfico 3.57 Composicion vehicular Pista Suburbana ________________________ 85
Gráfico 4.1 Sintesis de accidentes muertos y lesionados C. Masaya ____________ 87
Gráfico 4.2 Síntesis de los accidentes muertos y lesionados P. Juan Pablo II _____ 88
Gráfico 4.3 Síntesis de los accidentes muertos y lesionados P. Cardenal Obando _ 88
Gráfico 4.4 Síntesis de los accidentes muertos y lesionados P. Suburbana _______ 89
Gráfico 4.5 Estadísticas de accidentes ___________________________________ 90
Gráfico 4.6 Tendencia de accidentes_____________________________________ 90
Gráfico 4.7 Tendencia mortalidad 2009 a 2011 ____________________________ 90
Gráfico 4.8 Tendencia lesionados 2009 a 2011 ____________________________ 90
Gráfico 4.9 Análisis de los accidentes por causa.___________________________ 91
Gráfico 4.10 Análisis de los accidentes de Lunes a Domingo. _________________ 92
Gráfico 4.11 Análisis de los accidentes de 00:00 am a 24:00 pm. ______________ 93
Gráfico 4.12 Análisis de los accidentes del meses de Enero a Diciembre. _______ 94
Gráfico 4.13 Análisis de los accidentes por tipos. ___________________________ 94
 LISTA DE IMAGENES

Imagen 2.1 iluminación buen en estado interseccion Lozelsa ________________ 28

Imagen 2.2 Bahia de buses interseccion Centro Comercial Managua __________ 28
Imagen 2.3 Carriles de frente y derecha interseccion Motel El Dorado _________ 32
Imagen 2.4 Carriles de doble giro a la izquierda interseccion auto lote El Chele _ 32
Imagen 2.5 Zona de comercio interseccion Hotel Princces _________________ 324
Imagen 2.6 Zona escolar interseccion UCA _____________________________ 325
Imagen 2.7 Zona verde interseccion Reparto San Juan ____________________ 35
Imagen 2.8 Zona de servicio interseccion Farmacia Vida ___________________ 36
Imagen 2.9 Superficie de asfalto interseccion La UNICA __________________ 368
Imagen 2.10 Superficie asfalto y adoquin interseccion El Riguero II __________ 369
Imagen 2.11 Superficie de adoquin en mal estado Pista Cardenal Obando _____ 40
Imagen 2.12 Superficie de adoquin Pista Suburbana ______________________ 41
Imagen 2.13 Señal restrictiva en buen estado interseccion Farmacia Vida ______ 49
Imagen 2.14 Señal restrictiva en mal estado interseccion Hospital del niño _____ 50
Imagen 2.15 Señal proximidad de semáforo _____________________________ 49
Imagen 2.16 Señal de presencia de peaton interseccion Reparto San Juan ____ 49
Imagen 2.17 Simbología horizontal en buen estado interseccion ENEL Central __ 50
Imagen 2.18 Interseccion Antiguo Sandys _______________________________ 53
Imagen 2.19 Interseccion Hotel Princces ________________________________ 53
Imagen 2.20 Interseccion Cada Pellas __________________________________ 53
Imagen 2.21 Interseccion Casino Faraons _______________________________ 53
Imagen 2.22 Interseccion Primera Entrada Las Colinas ____________________ 53
Imagen 2.23 Interseccion Entrada Santo Domingo ________________________ 53
Imagen 2.24 Interseccion Segunda Entrada Las Colinas ___________________ 54
Imagen 2.25 Interseccion Entrada Vivian Pellas __________________________ 54
Imagen 2.26 Interseccion Entrada La UNICA ____________________________ 54
Imagen 2.27 Interseccion Entrada Esquipulas ____________________________ 54
Imagen 2.28 Interseccion ENEL central _________________________________ 55
Imagen 2.29 Interseccion UCA________________________________________ 55
Imagen 2.30 Interseccion Plaza El Sol __________________________________ 55
Imagen 2.31 Interseccion El Riguero I __________________________________ 55
Imagen 2.32 Interseccion El Riguero II _________________________________ 55
Imagen 2.33 Interseccion El Dorado ___________________________________ 55

Imagen 2.34 Interseccion El Paraisito __________________________________ 55

Imagen 2.35 Interseccion Rigoberto Lopez Perez _________________________ 59
Imagen 2.36 Interseccion Reparto San Juan _____________________________ 59
Imagen 2.37 Interseccion Hotel Seminole _______________________________ 59
Imagen 2.38 Interseccion Monte Los Olivos _____________________________ 59
Imagen 2.39 Interseccion Reparto Los Robles ___________________________ 59
Imagen 2.40 Interseccion Auto Lote El Chele ____________________________ 59
Imagen 2.41 Interseccion Juan Banbash ________________________________ 60
Imagen 2.42 Interseccion Motel El Dorado ______________________________ 60
Imagen 2.43 Interseccion Enitel Villa Fontana ____________________________ 60
Imagen 2.44 Interseccion Farmacia Vida ________________________________ 60
Imagen 2.45 Interseccion Lozelsa _____________________________________ 60
Imagen 2.46 Interseccion Centro Comercial Managua _____________________ 61
Imagen 2.47 Interseccion La Fuente ___________________________________ 61
Imagen 2.48 Interseccion Hospital del Niño ______________________________ 61
Imagen 2.49 Interseccion 14 de Septiembre _____________________________ 61
Imagen 2.50 Interseccion Rubenia _____________________________________ 61
Imagen 2.51 Caras semafóricas agrupadas en___________________________ 57
Imagen 3.1 Realizando conteos vehiculares en hora pico mañana ____________ 61
Imagen 3.2 Realizando conteos vehiculares en hora pico tarde ______________ 61
Imagen 3.3 Distribución del tránsito de S-N 80/20 mañana C. Masaya _________ 69
Imagen 3.4 Distribución del tránsito de E-O y O-E 50/50 mañana P. Suburbana _ 69
Imagen 3.5 Automoviles livianos Carretera Masaya _______________________ 86
Imagen 3.6 Buses circulando Pista Juan Pablo II _________________________ 87
Imagen 3.7 Motos circulando Pista Cardenal Obando _____________________ 88
Imagen 3.8 Camiones circulando Pista Cardenal Obando___________________ 89
Imagen 4.1 Presencia preventiva en los lugares de mayor accidentalidad ______ 95
Imagen 4.2 La Policia efectuando las investigaciones de los accidentes _______ 95
Imagen 4.3 Accidentes por no guardar distancia __________________________ 96
Imagen 4.4 Accidentes con daños a la infraestructura vial __________________ 96
Imagen 4.5 Accidentes con víctimas ___________________________________ 97
Imagen 4.6 Accidentes colision entre vehiculos __________________________ 97
Imagen 5.1 Carriles saturados interseccion Esquipulas ____________________ 106
Imagen 5.2 Carriles saturados interseccion Casa Pellas ___________________ 106

Imagen 5.3 Carriles saturados interseccion Farmacia Vida ________________ 122

Imagen 5.4 Carriles obstruidos interseccion Juan Banbash ________________ 122
Imagen 5.5 Carriles saturados interseccion Casino Faraons ________________ 122
Imagen 6.1 Arribo Oeste y Este dos carriles de circulacion Int. El Paraisito ____ 124
Imagen 6.2 Arribo Sur dos carriles, uno de entrada y salida Int. El Paraisito ___ 124
Imagen 6.3 Carril de giro para incorporarse _____________________________ 127
Imagen 6.4 Giro de Este a Sur trancado para optimizar las fases ____________ 127
Imagen 6.5 Sentido Norte-Sur espacio útil para ampliar un carril de circulacion _ 129
Imagen 6.6 Sentido Este espacio util para mejorar la ampliacion de carriles ___ 129
 LISTA DE FIGURAS

Figura 2.1 Identificación de los tramos en estudio. _____________________________________ 25

Figura 2.2 Calle urbana con acera __________________________________________________ 41
Figura 6.1 Diseño geométrico actual intersección El Paraisito __________________________ 120
Figura 6.2 Diseño geométrico nuevo El Paraisito (ver cálculos en anexo, pág 161) _______ 121

LISTA DE CUADROS

Cuadro 1.1 Valores relación volumen/capacidad, X, para varias condiciones ____ 14

Cuadro 1.2 Longitud de carriles a la Izquierda ____________________________ 18
Cuadro 5.1 Datos necesarios para el análisis de cada grupo de carriles ________ 99
Cuadro 5.2 Interpretación de Resultados del Análisis de Capacidad. _________ 101
Cuadro 5.3 Criterios para el nivel de servicio en intersecciones semaforizadas _ 102
Esquema 5.1Metodologia analisis de intersecciones con semaforos __________ 93
 ABREVIATURAS

ALMA Alcaldía de Managua.

CCTV Circuito Cerrado de Televisión

ENEL Empresa Nicaragüense de Electricidad

FHMD Factor Horario Máxima Demanda

ITFA Ingeniería de Transito Fundamentos y Aplicaciones

KPH Kilómetros por Hora

MPA Mega Pascal

NIC-4 Nomenclatura vial de la Carretera Masaya

PN Policía Nacional

TPD Transito Promedio diario

UCA Universidad Centroamericana

UNICA Universidad Nicaragüense Católica

V/C Relación Volumen - capacidad

 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

CAPITULO I: GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCION

Dentro de los grandes conceptos de estudio y disertación que han existido de las
redes viales en Nicaragua, es importante destacar que estamos ante la
problemática de la mala progresión del tránsito y la falta de aplicación de
programas semafóricos, para las diferentes variaciones del tránsito en el día,
dentro de las carreteras y pistas en nuestro país, para poder explicar y regular es
necesario realizar la siguiente tesis.

El presente estudio se basará sobre las principales intersecciones semaforizadas

de los distritos uno y cinco, de tal modo que veremos los resultados perjudicial
del tráfico dentro de la red vial de esas zonas, las contrariedades que provoca en
términos de demora, contaminación, lo que conlleva una a la problemática más
grave, como son la pérdida de vidas humanas, por ser un fragmento de la
movilización de la ciudadanía, íntimamente ligadas de esas forma a la circulación
de cada uno de los ciudadanos del país.

En esta investigación se pretende dar posibles soluciones a los problemas en las

intersecciones con altos valores de atraso, número de paradas, filas, que provoca
consecuencias negativas a los usuarios de las vías y crean problemas de fluidez
vehicular y como resultado valores excesivos de consumo de combustible y
emisión de humo. Por eso es significativo efectuar esta exposición de evaluación
de los semáforos de las pistas que comprende los distrito uno y cinco para
mejorar el nivel operacional en estos dos sectores, por lo tanto es necesario
realizar una serie de actividades que vendrán a dar a los usuarios óptimas
condiciones de circulación, comodidad, reduciendo el ruido y gases que afectan
la salud del ser humano.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 1
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

1.1 ANTECEDENTES

La ciudad de Managua durante los últimos cuatro años desde el 2007 hasta el
2011 ha incrementado el parque automotor en un 47%, registrando 160,025
vehículos en el año 2007 y 235,190 vehículos en el año 2011, situación que se
refleja en el crecimiento de problemas de tránsito principalmente accidentes y
congestionamientos. Los accidentes y resultados en cuanto personas fallecidas
y lesionadas indican como el problema es más peligroso cada año, según los
siguientes registros para la Ciudad de Managua.

Tabla 1.1 Datos ocurrencia de accidentes en Managua

AÑO ACCIDENTES PERSONAS FALLECIDAS PERSONAS LESIONADAS

2007 14,163 157 1,777
2008 14,301 140 2,104
2009 14,799 161 2,074
2010 15,745 178 2,237
2011 16,564 177 2,170

Fuente: Dirección de Seguridad de Tránsito Nacional

El control de los accidentes por medio de las microlocalizaciones determinan que

las intersecciones semaforizadas están ocupando los primeros lugares de puntos
críticos, estas acumulan más de diez accidentes en un año, además que es
evidente las demoras al cruzar estas intersecciones, problemas de tránsito que
han motivado el trabajo de ingeniería a revisar el funcionamiento de los
semáforos ubicados en los corredores importantes de los Distritos uno y cinco.
En estos distritos están trazadas vías principales como la carretera a Masaya en
el tramo comprendido entre rotonda Rubén Darío (Metrocentro) y la entrada a
Esquipulas km 13+000, por donde se movilizan más de 40,000 vehículos
diarios, con problemas de demoras en las horas críticas de la mañana y la tarde,
las pistas Cardenal Obando del Semáforo del Rigoberto López Pérez hasta
interceptar los semáforos en la pista el Dorado, la Juan Pablo II desde los
semáforos de ENEL hasta los semáforos de El Paraisito y parte de la pista Sub-
urbana desde los semáforos de Villa Fontana hasta los semáforos de Rubenia,

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

estas pistas están ubicados en los extremos Este y Oeste de la carretera a

Masaya, generando y distribuyendo tránsito sobre ésta.

El conjunto de estas vías y otras comunican lugares de Managua donde el

desarrollo económico es predominante, siendo una travesía de comunicación
urbana entre las principales poblaciones de Masaya, Granada, Carazo y Rivas,
incrementándose más las actividades humana y desde luego las necesidades de
transportación.

La carretera a Masaya Nic 4 fue ampliada a 3 tres carriles por banda, desde la
intersección de la Rotonda de la Centroamérica hasta la intersección Hospital
Vivian Pellas, reduciendo a dos hasta la Rotonda Ticuantepe con una longitud de
8.2 kilómetros comprendidos del km 6 al km 14+200, como una necesidad de
aumentar el nivel de servicio que era muy deficiente, en esta ampliación se
construyó una mediana amplia de 6 metros para reducir los giros de izquierda.

Surgió la necesidad de semafórizar las intersecciones principales en 1ra, 2da y

3ra Entrada a las Colinas, Entrada a Santo Domingo, Entradas al Hospital Vivian
Pellas, la UNICA y Esquipulas para regular el tránsito principalmente el control de
las altas velocidades y movimientos de peatones.

En la intersección de la rotonda de la Centroamérica después fue necesario

construir un paso a desnivel, que permitiera la continuidad de la corriente de
tránsito sobre la carretera a Masaya. Con esta ampliación, semaforización y paso
a desnivel los problemas de demoras son notables por esta principal travesía, en
horas críticas de la tarde y la mañana.

La Población de la zona en estudio es de 300,165 habitantes, lo que representa

el 29% de la ciudad de Managua.

Los límites del distrito uno son: Norte Lago de Managua, al Sur el distrito cinco
con los municipios de Ticuantepe y Veracruz, al Este el distrito cuatro y seis al
Oeste el distrito tres. El distrito cinco limita al Norte con el distrito uno al Sur con
Masaya, al Este con el distrito siete y al Oeste con el distrito uno.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

1.3 JUSTIFICACIÒN

Debido al incremento del parque vehicular que existe en la ciudad, se ha visto la

necesidad de que la red semafórica brinde un mejor servicio, actualmente posee
140 intersecciones semafóricas, encontrando que en los distrito uno y cinco, es
donde acontecen la mayor cantidad de accidentes de tránsito de Managua,
generados por diversas causas, creando grandes pérdidas económicas al Estado
y en consecuencias las pérdidas del bien protegido como es la vida humana.

Es necesario identificar los puntos frágiles, encontrar las principales causas que
generan los altos índices de demoras del tránsito y especialmente reducir el
congestionamiento provocado por la falta de capacidad de las vías en las
intersecciones semafóricas y a la vez dar seguimiento para tratar de disminuir la
problemática de los accidentes de tránsito en las principales intersecciones
semaforizadas de los distritos uno y cinco.

Con esta búsqueda de rectificaciones en los niveles de servicios que prestan las
intersecciones con semáforos, nos conllevaría a mostrar soluciones y a obtener
beneficios como es mejorar la fluidez vehicular.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

1.4 OBJETIVOS

Objetivo General:

Calcular el nivel operacional mediante el grado de saturación (capacidad vial) y

nivel de servicio actual en las intersecciones, que forman las principales pistas
del distrito uno y cinco.

Objetivos Específicos:

1. Identificar los componentes físicos geometricos de los tramos en estudio,

el uso ocupacional del suelo, el estado de la señalización vertical y
horizontal y las características estructurales de los semaforos.

2. Determinar el flujo direccional horario total y la composición vehicular en

base a los volúmenes de tránsito con el propósito de obtener datos reales
que serán relacionados con los movimientos vehiculares.

3. Identificar las consecuencias de los accidentes, las causas reales de la

ocurrencia de estos en las intersecciones semafóricas y en todo el tramo
de las vías.

4. Recomendar posibles soluciones a los problemas encontrados en las

intersecciones semafóricas del estudio.

5. Realizar un estudio de caso utilizando los procedimientos para el cálculo

de diseño geométrico, los tiempos del ciclo semafórico, el grado de
saturacion y nivel de servicio.

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1.5 MARCO TEORICO

1.5.1. Definición de Semáforos.

Semáforos son los dispositivos de control del tránsito que son operados por una
fuente de poder, con la excepción de barreras iluminadas o señales eléctricas
continuas que sirven para informar a los conductores, dar indicaciones o
ayudarlos a tomar decisiones.
Ventajas de los semáforos

 Hacen que el tránsito se desenvuelva de manera ordenada, asignando el

derecho de vía a diversos movimientos, permitiendo que el tránsito sea
seguro y efectivo a través de las intersecciones.
 Aumentan la capacidad vial de las intersecciones si están diseñados bien.

 Proveen una progresión a través de corredores a determinada velocidad si

están correctamente coordinados.
 Permiten el flujo de tránsito de calles menores a través de arterias
mayores y más congestionadas.
 Reducen algunos accidentes en particular en ángulo recto. Sin embargo,
los índices de accidentes, por lo general, aumentan con la instalación de
semáforos.
 El uso de semáforos es más económico y eficiente que cualquier tipo de
control manual.

Desventajas del uso de semáforos

 Causan demoras excesivas si no se diseñan apropiadamente.

 Pueden crear falta de respeto por las señales de tránsito si no son

diseñados con propiedad y si son instalados donde no son necesarios.
 Si no son diseñados de manera que sean efectivos y eficientes en el
control del tránsito, entonces pueden crear desvíos hacia otras vialidades
alternas donde quizás no se desee tránsito adicional.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

 Pueden aumentar la frecuencia de accidentes en intersecciones, en

particular alcances por detrás.
Selección del tipo de mecanismo de control

La selección del tipo de control para una intersección es un proceso particular

para cada caso. Cada situación es diferente y debe ser estudiada
detalladamente antes de seleccionar el tipo de control adecuado para ella. Sin
embargo, a continuación se enumeran una serie de requisitos para la instalación
de un semáforo. Si una intersección no reúne los requisitos que se enumeran,
entonces debe ser usado otro tipo de dispositivo para el control del tránsito (señal
de alto, ceda el paso, etc.).
1. Volumen Mínimo de Vehículos: Se usa cuando el volumen del tránsito que
intercepta es la razón principal para considerar la instalación de un semáforo.
2. Interrupción del Flujo Continuo del Tránsito: Se usa cuando el tránsito en la
vía secundaria sufre demoras excesivas o altos riesgos al cruzar la vía
principal.
3. Volumen Mínimo de Peatones: Se usa cuando existe un número significativo
de peatones que desean cruzar una calle y el volumen de vehículos de la
calle es tal que les impide cruzar la calle sin demoras excesivas o con altos
riesgos.
4. Experiencia de Accidentes: Es usada para justificar la instalación de un
semáforo cuando en un periodo de 12 meses han ocurrido más de cinco (5)
accidentes que puedan ser corregidos con la instalación de un semáforo; los
volúmenes de vehículos y peatones no son menores del 80% de los requisitos
anteriormente descritos y la instalación del semáforo no interrumpe
seriamente la progresión del flujo de tránsito.
5. Cruces Escolares: Se instala un semáforo cuando en un estudio de la
frecuencia de brechas adecuadas (distancia entre un bloque de vehículos y el
siguiente) en el flujo de vehículos, relacionadas con el número y tamaño de
los grupos de niños cruzando las calles, es menor al número de minutos que
dura el estudio.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

6. Progresión: Se justifica la instalación de un semáforo cuando es necesario

mantener las agrupaciones y velocidades de vehículos apropiadas para
obtener flujo continuo de vehículos en una calle. Idealmente, no se deben
instalar semáforos a menos de 300 mts entre uno y otro.
7. Sistemas: Se justifica la instalación de un semáforo cuando la intersección
común de dos rutas principales tienen un volumen existente de 800 vph
durante las horas pico de cualquier día típico de la semana o en cada una de
cinco horas en un sábado o domingo.

1.5.2 Tipos de controladores: de tiempo fijo y actuado

Controladores de tiempo fijo
Hay diversas variedades de controladores de tiempo fijo. En todos los casos, los
tiempos son correctos solo si el tránsito es el mismo que se estimó previamente,
por lo tanto, las variaciones normales de minuto a minuto no pueden ser
satisfechas. Con equipos de tiempo fijo es necesario estimar los volúmenes de
tránsito para las horas del día. Por lo tanto es necesario efectuar conteos y
estudios regulares para estimar los cambios en los patrones de tránsito y cambiar
los tiempos de las fases de acuerdo a estos cambios. Además, si algo sucede y
se interrumpe la rutina normal del tránsito, el controlador de tiempo fijo no provee
planes para estos cambios.
Los controles de tiempo fijo, se adaptan especialmente a intersecciones en las
que se desea sincronizar el funcionamiento de los semáforos con los de otras
instalaciones próximas. Sus principales ventajas son las siguientes:
 Facilitan la coordinación con semáforos adyacentes, con más precisión
que en el caso de semáforos accionados por el tránsito.
 No dependen de los detectores, por lo que no se afectan
desfavorablemente cuando impide la circulación normal de vehículos por
los detectores.
 En general, el costo del equipo de tiempo fijo es menor que el del equipo
accionado por el tránsito y su conservación es más sencilla.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

El control de tiempo fijo sin mecanismo de sincronización es aconsejable para

intersecciones aisladas de poca importancia, de las que no se prevé necesidad
de coordinar con otras. Sin embargo, en este tipo de operación, se limita la
capacidad del sistema.
Los semáforos de tiempo fijo se utilizan en intersecciones donde los patrones de
tránsito son relativamente estables, o en las que las variaciones de intensidad de
la circulación se pueden adaptar a un programa previsto, sin ocasionar demoras
o congestionamientos excesivos.
Semáforos actuados

Hay tres tipos de controladores actuados: semiactuados, completamente

actuados y de volumen/densidad. Por lo general, los controladores de semáforos
actuados son usados para controlar intersecciones aisladas donde los semáforos
de tiempo fijo ocasionan demoras innecesarias a los conductores, ya que estos
últimos son incapaces de responder a fluctuaciones grandes de la demanda de
tránsito. Por lo general, los controladores actuados no son interconectados con
semáforos adyacentes; sin embargo, ciclos de fondo, coordinadores de tiempo
real, o control por computadoras pueden ser usados para restringir el intervalo de
tiempo verde que se le asigna a los accesos menores. De esta manera los
controladores actuados pueden ser incluidos en un sistema.
A. Controladores semiactuados
Este tipo de controladores tienen las siguientes características:
 Se usan en intersecciones con una calle de volúmenes altos y otra con
volúmenes bajos
 Se colocan detectores en uno o más accesos, pero no en todos.
 Se garantiza la asignación de un tiempo mínimo para la calle principal, la
asignación de tiempos en la calle menor está basada en los ajustes de las
especificaciones para controladores actuados.
 Según algunos ingenieros de tránsito, debido a su operación, no deberían
ser usados en sistemas de semáforos.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

 Tienen el costo más bajo de todos los controladores actuados, a pesar que
la diferencia entre semiactuado y actuado completo es muy pequeña.
B. Controladores completamente actuados
Tienen las características siguientes:
 Se prefiere su uso en intersecciones donde el tránsito sea similar en todos
los accesos.
 Se colocan detectores en todos los accesos.
 Los ajustes de tiempo para el controlador se hacen para los intervalos
siguientes:
(a) Intervalo Verde Mínimo: tiempo necesario para desalojar la cola de vehículos
entre el detector y la línea de alto.
(b) Extensión: tiempo de paso entre el detector y la línea de alto.
(c) Intervalo Verde Máximo: el tiempo más largo que es aún práctico.
(d) Amarillo o tiempo de desalojo
(e) Intervalo todo rojo: es usado solo en casos especiales, cuando un intervalo
amarillo de cinco segundos no sea suficiente para el desalojo de la intersección.
C. Controladores de volumen densidad
Tienen las siguientes características:

 Se usan en intersecciones con flujo de tránsito mayor y que tengan

fluctuaciones impredecibles.

 Son bastante complejos.

 Se colocan detectores en todos los accesos.
 Los principios básicos de un controlador volumen/densidad que funcione en
dos fases son: la evaluación constante y automática de la demanda para el
derecho de paso de vehículos que se muevan en el intervalo de verde, y la
acumulación de la demanda para el derecho de paso por parte de los
vehículos que esperan en rojo en el acceso conflictivo.
 Los ajustes de tiempo son bastante complejos. Catorce tipos de ajustes
evalúan constantemente la demanda para el derecho de paso.
 Es el tipo de controlador más caro del mercado.

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1.5.3 Capacidad Vial

La capacidad en una intersección con control semafórico se define para cada

acceso o grupo de carriles como la tasa de flujo máxima que se puede pasar a
través de la intersección bajo condiciones prevalecientes del tránsito, de la calle y
del semáforo. Se puede calcular mediante la siguiente ecuación:

Ci= Si (gi/C) (1)

Ci= capacidad del grupo de carriles i (vehículos/hora)

Si = tasa de flujo de saturación del grupo de carriles (vehículos/hora verde)
gi = tiempo verde efectivo para el grupo de carriles i (segundos verdes)
(gi/C)= relación de verde efectivo para el grupo de carriles i

Determinación de la tasa de flujo

Es necesario convertir los volúmenes horarios a tasa de flujo durante 15 minutos

a través del factor de la hora de máxima demanda, así:

Vp = V (2)
FHMD

Vp= tasa de flujo durante los 15 minutos más cargados (vehículos/hora).

V= volumen horario (vehículos/hora).
FHMD= factor de la hora de máxima demanda.

Determinación de la tasa de flujo de saturación

La tasa de flujo de saturación se define como la tasa máxima de flujo, en un

acceso o grupo de carriles, que puede pasar a través de la intersección bajo las
condiciones prevalecientes del tránsito y la calle, suponiendo que dicho acceso o
grupo de carriles tiene el 100% del tiempo disponible como verde efectivo.
El flujo de saturación se expresa en vehículos por hora de luz verde, y puede
determinarse mediante estudios de campo o calcularse con la siguiente
expresión:

Si=so(N) (fA)(fVP)(fP)(fE)(fB)(fL)(fVD)(fVI) ( 3 )

Si = flujo de saturacion

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So = flujo de saturación en condiciones ideales, tomando usualmente como 1,900

vehículos ligeros por hora de luz verde por carril (vlphvpc).
N= número de carriles del grupo
fA= factor de ajuste por efecto de ancho de carril
fvp = factor de ajuste por vehículos pesados
fp = factor de ajuste por pendiente del acceso
fE= factor de ajuste por la existencia de carriles de estacionamientos adyacentes al grupo
de carriles y la actividad de estacionamiento en ese carril
fB= factor de ajuste por paradas de autobuses
fL= factor de ajuste por localización de la intersección
FvD= factor de ajuste por vueltas a la derecha en el grupo de carriles
FvI = factor de ajuste por vueltas a la izquierda en el grupo de carriles

Relacion de flujo para un grupo de carriles, (v/s)i: Es la proporción de tiempo

mínima de verde que necesita el grupo de carriles "i" para mantener condiciones
de flujo subsaturadas. La proporción está dada por:

(v/s)i = vi (4)
si
(v/s)i = relación de flujo para un grupo de carriles
Vi = flujo ajustado
Si = flujo de saturación ajustado

Capacidad del grupo de carriles, ci: La capacidad de un grupo de carriles está

dada por la multiplicación del flujo de saturación del grupo por la proporción de
verde efectivo para ese grupo con respecto al ciclo, tal y como se ilustra en la
siguiente ecuación:
ci = si [Link].
C (5)

ci = capacidad del grupo de carriles

si = flujo de saturación ajustado
[Link]. = relación del tiempo verde de la fase entre el tiempo total del ciclo
C = ciclo semaforico

Capacidad del grupo de carriles, Ci: La proporción de volumen/capacidad para un

grupo de carriles está dada por las siguientes relaciones:

Ci = (v/s) (6)
[Link].
C

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Xi = relacion volume/capacidad
v/s = relación de flujo para un grupo de carriles.
[Link]. = relación del tiempo verde de la fase entre el tiempo total del ciclo
C = ciclo semafórico

Relación volumen/capacidad, Xi
La relación volumen a capacidad, típicamente llamada grado de saturación, y
simbolizado con la letra Xi se calcula como;
Xi = ( vi / ci ) (7)

vi = tasa de flujo de demanda actual o proyectada del grupo de carriles

ci = capacidad del grupo de carriles

Reemplazando la capacidad dada por la ecuación, se obtiene:

Xi= (v/s)i (8)
(gi/C)
Xi = relación/capacidad
(v/s)i = relación de flujo
(gi/C) = relación de la verde
En esta última expresión, el cociente (v/s), se le denomina relación de flujo.
Obsérvese que cuando la tasa de flujo v¡ es igual a la capacidad c¡, el grado de
saturación X¡, es igual a 1.00, y cuando la tasa de flujo v¡ es cero, X¡ es igual a
cero.
Valores de X¡ superiores a 1.00, indican un exceso de demanda sobre la
capacidad. Para evaluar globalmente la intersección, con respecto a su
geometría y al ciclo, se utiliza el concepto de grado de saturación crítico de la
intersección Xc. Considera solamente los accesos o grupos de carriles críticos,
definidos como aquellos que tienen la relación de flujo más alta para cada fase
(v/s)c¡. Se define como:
Xc = ∑ (v/s)i C (9)
C–L

Xc=relación volumen a capacidad crítica de la intersección

C=ciclo del semáforo
L=tiempo total perdido por ciclo
(v/s)i=sumatoria de las relaciones de flujo de todos los grupos de carriles críticos

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Cuadro 1.1 se muestran valores de la relación volumen/capacidad, X, para varias

condiciones de tránsito.

Condiciones de Flujo Condiciones de Flujo

Subsaturado Sobresaturado

Grupo de Carriles Xi ≤ 1.0 Xi > 1.0

Interseccion Xc ≤ 1.0 Xc > 1.0

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de transito (Ing. Jaime E Sancho y Cevera).

1.5.4 Nivel de Servicio

El nivel de servicio de la intersección se encuentra directamente relacionado con

la demora promedio de tiempo parado. Una vez que se hayan determinado las
demoras promedio por afluente, los niveles de servicio se determinan usando el
cuadro mostrado con anterioridad.

1 - [Link]. ²
C
d = 0.38C +173Xc² (Xc – 1) + √(Xc-1)² + (16Xc/C)
1 - [Link]. *Xc (10)
C

C = ciclo del semáforo

[Link]. = relación del tiempo verde de la fase entre el tiempo total del ciclo
Xc = relación volumen a capacidad crítica de la intersección

El primer término de la ecuación anterior corresponde a las demoras uniformes.

El segundo término a las demoras de incremento. Las demoras calculadas con la
fórmula anterior son multiplicadas por un factor de ajuste que depende del tipo de
llegadas.
Las demoras en un afluente se calculan con la ecuación siguiente:

dA = ∑ divA / ∑ vA (11)

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dA= demoras para el afluente A, en seg/veh

di = demoras para el grupo de carriles "i" (en el afluente A), en seg./veh
vi = volumen ajustado para el grupo de carriles

Las demoras en la intersección se calculan con la siguiente ecuación:

dI = ∑ dAvA / ∑ VA (12)

di = demoras en la interseccion
dA= demoras para el afluente A, en seg/veh
vA = volumen ajustado para el grupo de carriles

Características principales de los niveles de servicio de una intersección con

semáforo

1. Niveles de servicio A

Operación con demoras bajas muy bajas, menores de 10 segundos por

vehículos. La mayoría de los vehículos llegan durante la fase verde y no se
detienen del todo. Longitudes de ciclo corto pueden contribuir a demoras
mínimas.
2. Niveles de servicio B
Operación con demoras entre 10 y 20 segundos por vehículo. Algunos vehículos
comienzan a detenerse.
3. Niveles de servicio C
Operación con demoras entre 20 y 35 segundos por vehículo. La progresión del
tránsito es regular y algunos ciclos empiezan a malograrse.
4. Niveles de servicio D
Operación con demoras entre 35 y 55 segundos por vehículo. Las demoras
pueden deberse a la mala progresión del tránsito o llegadas en la fase roja,
longitudes de ciclos amplias, o relaciones v/c altas. Muchos vehículos se
detienen y se hacen más notables los ciclos malogrados.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 15
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

5. Niveles de servicio E
Operación con demoras entre 55 y 80 segundos por vehículo. Se considera
como el límite aceptable de demoras. Las demoras son causadas por
progresiones pobres, ciclos muy largos y relaciones v/c muy altas.
6. Niveles de servicio F
Operación con demoras superiores a los 80 segundos por vehículos. Los flujos
de llegada exceden la capacidad de los accesos de la intersección, lo que
ocasiona congestionamiento y operación saturada.

1.5.5 Sugerencias para estimar elementos de diseño (geometría de

intersección)
Carriles exclusivos para vueltas a la izquierda

Los carriles exclusivos para vueltas a la izquierda son usados para servir a altos
volúmenes de vuelta izquierda, de manera que no interfieran en los flujos de
vehículos de frente y a la derecha. A continuación se presenta una serie de
sugerencias para proveer carriles exclusivos de vuelta a la izquierda:
1. Cuando exista una fase exclusiva para vueltas a la izquierda se debe proveer
un carril exclusivo de vuelta.
2. Cuando el espacio lo permita se debe considerar la construcción de un carril
de vuelta a la izquierda, cuando los volúmenes de vuelta a la izquierda excedan
100 vph.
3. Cuando los volúmenes de vuelta a la izquierda excedan 300 vph, se debe
considerar la construcción de carriles dobles para vueltas a la izquierda.
4. La longitud del carril de vuelta a la izquierda debe ser lo suficientemente larga
para manejar el tránsito de vuelta izquierda, de manera que no reduzca la
seguridad y la capacidad del acceso. A continuación se presenta una
metodología para la determinación de la longitud de carriles de vuelta a la
izquierda.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Procedimiento para el diseño de la longitud de carriles de vuelta a la izquierda

Existen varios métodos para la determinación de la longitud adecuada para

carriles de vuelta izquierda.
Es recomendable que la longitud de los carriles de vuelta a la izquierda sea
diseñada de manera que el número de vehículos que deseen hacer una vuelta a
la izquierda exceda la capacidad del carril de vuelta izquierda sólo un 5% del
tiempo. El procedimiento para determinar la longitud (L) de un carril de vuelta a la
izquierda basado en una distribución probabilística (Poisson) se ilustra a
continuación:
Calcular m, el número medio de vehículos por intervalo, de la siguiente forma:

m D I ( 13 )
3600

m = numero medio de vehículos por intervalo

D = volumen horario de diseño de los vehículos que hacen un vuelta a la izquierda.
I = intervalo de tiempo. Se recomienda usar 60 segundos en áreas rurales y 90 segundos
en áreas urbanas y suburbanas. Sin embargo, se pueden usar otros valores,
dependiendo de las fases de semaforización.
 En el cuadro 1.2, con el valor calculado de m, se puede obtener el valor de
"x", que es el número máximo probable de vehículos que lleguen al carril
durante el intervalo dado. Estos valores son obtenidos de una distribución
Poisson, de manera que la probabilidad de que "x" sea excedida es de sólo un
5% de las veces.
 Asumiendo una longitud de vehículos de 7.5 metros, el valor de "x" se
multiplica por 7.5 metros para obtener la longitud "L", la longitud requerida
para el carril a la izquierda en metros. Nótese que el valor de 7.5 metros para
cada vehículo puede variar dependiendo del tipo de vehículo escogido para
el diseño.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Cuadro 1.2 Longitud de carriles a la Izquierda

Numero Medio de 95% Numero Maximo Probable Longitud del Carril a la

vehículos por intervalos (m) de Vehiculos durante el mismo izquierda en metros (L)
intervalo (x)
0.1 a 0.3 2 15
0.4 a 0.8 3 25
0.9 a 1.3 4 30
1.4 a 1.9 5 40
2.0 a 2.6 6 45
2.7 a 3.3 7 55
3.4 a 4.0 8 60
4.1 a 47 9 70
4.8 a 5.4 10 75
5.5 a 6.2 11 85
6.3 a 7.0 12 95
7.1 a 7.8 13 100
7.9 a 8.6 14 110
8.7 a 9.4 15 115
9.5 a 10.2 16 120
10.3 a 11.0 17 130
11.1 a 11.8 18 140
11.9 a 12.6 19 145
12.7 a 13.4 20 150
13.5 a 14.2 21 160
14.3 a 15.0 22 170

Fuente: Manual de estudios de ingeniería de transito (Ing. Jaime E Sancho y Cevera)

Carriles de vuelta a la derecha

Por lo general, los carriles de circulación de vuelta a la derecha se construyen por

las mismas razones que los carriles de circulación de vuelta a la izquierda. Sin
embargo, las vueltas a la derecha son más eficientes que los movimientos a la
izquierda, teniendo como tránsito conflictivo sólo a flujos de peatones y no a
tránsito vehicular. Como una sugerencia general, se debe considerar la
construcción de carriles de circulación exclusivos a la derecha cuando el volumen
de vuelta a la derecha exceda
los 300 vph y el volumen adyacente recto también exceda 300 vehículos por hora
por carril.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Número total de carriles

La cantidad de carriles por acceso depende de una serie de factores, incluyendo

la semaforización. Como una regla general, donde el espacio lo permita se deben
considerar suficientes carriles, de manera que la suma de los volúmenes de
todos los movimientos para ese acceso (sumatoria de los movimientos a la
izquierda, derecha y de frente) no exceda los 450 vphpc (vehículos por hora por
carril). Esta es una sugerencia muy general. Se pueden servir volúmenes más
altos en un acceso cuando es posible asignar una longitud de verde mayor a ese
acceso en particular. Sin embargo, cuando el número de carriles es desconocido,
esta sugerencia puede ser de utilidad. Se sugiere que cuando las condiciones lo
permitan, se consideren carriles de 3.60 mts de ancho.

1.5.7 Cálculo de los tiempos del Semáforo.

Intervalo de cambio de fase

La función principal del intervalo de cambio de fase, es la de alertar a los

usuarios de un cambio en la asignación del derecho al uso de la intersección.
Para calcular el intervalo de cambio de fase, que considere el tiempo de reacción
del conductor, tiempo y espacio de desaceleración y el tiempo necesario de
despeje de la intersección.

Intervalo de cambio = Ámbar + Todo rojo

y = t+v + W+L
2a v (14)

y = intervalo de cambio de fase, ambar mas todo rojo (s)

t = tiempo de percepción-reaccion del conductor (usualmente 1.00 s)
v = velocidad de aproximación de los vehículos (m/s)
a = tasa de deceleración (valor usual 3.05 m/s²
W = ancho de la intersección (m)
L = longitud del vehiculo (valor sugerido 6.10 m)

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Longitud del ciclo

F. V Webster con base en observaciones de campo y simulación de un amplio
rango de condiciones de tránsito, demostró que la demora mínima de todos los
vehículos en una intersección con semáforo, se puede obtener para una longitud
de ciclo óptimo de:
Co = 1.5 L + 5
1 - ∑φ yi (15)

Co = tiempo optimo de ciclo (s)

L = tiempo total perdido por ciclo (s)
yi = máximo valor de la relación entre el flujo actual y el flujo de
saturación para el acceso o movimiento o carril critico de la fase i
φ = número de fases

El intervalo de valores aceptables para la longitud de un ciclo determinado, está

entre el 75% y el 150% del ciclo óptimo, para el cual las demoras nunca serán
mayores en más del 10% al 20% de la demora mínima.
Vehículos equivalentes
Si todos los vehículos que salen de una intersección con semáforos son
automóviles que continúan de frente, se tendrían las tasas máximas de flujo, a
intervalos aproximadamente iguales.
Sin embargo, en la mayoría de los casos la situación es más compleja por la
presencia de vehículos pesados y movimientos hacia la izquierda y hacia la
derecha. Para tener en cuenta estos aspectos, es necesario introducir factores
de equivalencia.

fvp = 100

100+Pc(Ec-1)+PB(EB-1)+PR(ER-1) (16)
fvp = factor de ajuste por efecto de vehículos pesados
Pc = Porcentaje de camiones
PB = Porcentaje de autobuses
Ec = automóviles equivalentes a un camión
EB = automóviles equivalentes a un autobús
ER = automóviles equivalentes a un vehiculo recreativo

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Automoviles directos equivalentes:

Ev = 1 vuelta a la izquierda = 1.6 ADE

Ev = 1 vuelta a la derecha = 1.4 ADE

Calculo del flujo equivalente

qADE = VHMD 1 (Ev)

FHMD fvp (17)

qADE = flujo equivalente

VHMD = volumen Hora de Máxima Demanda
FHMD = factor Hora Maxima Demanda
fvp = factor de vehículos pesados
Ev = factor de vuelta a la izquierda ó derecha

Tiempo total L perdido por ciclo

Por lo general, el intervalo de cambio de fase Yi de una fase i es igual al intervalo

ámbar Ai

yi = Ai (18)

yi = intervalo de cambio de fase

Ai = intervalo ambar

Si se supone que la pérdida inicial es igual a la ganancia final, entonces:

gi = Gi
Li = yi = Ai (19)
gi = perdida inicial
Gi = ganancia final
Li = tiempo perdido por fase
yi = intervalo de cambio de fase
Ai = intervalo ambar

El tiempo total L perdido por ciclo es:

L = ∑ Li + TR (20)

L = tiempo total perdido por ciclo

Li = tiempo total por fase
TR = representa el tiempo total de todo rojo durante el ciclo, en caso de existir

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Asignación de tiempos verdes

El tiempo verde efectivo total gt, disponible por ciclo para todos los accesos de la
intersección, esta dado por:

gT = C - L = C - ∑ Li + TR (21)

gT = tiempo verde efectivo total por ciclo disponible para todos los accesos
C = longitud actual del ciclo (redondeado a los 5 segundos más cercano)
L = tiempo total perdido por ciclo
Li = tiempo total por fase
TR = representa el tiempo total de todo rojo durante el ciclo, en caso de existir

Para obtener una demora total mínima en la intersección, el tiempo verde efectivo
total Gt debe distribuirse entre las diferentes fases en proporción a sus valores Yi
así:

Gt = yi (sT) = yi (sT)
∑φ yi y1 + y2 + ……+ yφ (22)

Gt = tiempo verde real efectivo para cada fase

yi = intervalo de cambio de fase
ST = tiempo del ciclo a utilizar

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1.6 DISEÑO METODOLOGICO

La metodología del análisis operacional de intersecciones con semáforos

utilizada, fué tomada del “Libro de Ingeniería de Tránsito, de los autores
Rafael Cal y Mayor R y Jean Cárdenas G (Fundamentos y aplicaciones 7ª
edición)”. Como este análisis es bastante complejo y para poder llegar a
determinar la capacidad vial de cada grupo de carriles o acceso, lo mismo que el
nivel de servicio de la intersección como un todo o globalmente, es necesario
utilizar el procedimiento de cinco módulos y simplificar las actividades logrando
los objetivos propuestos.

1. Módulo de entrada
 Condiciones geométricas.
 Condiciones del tránsito.
 Condiciones de los semáforos.

2. Módulo de ajuste de volúmenes

 Factor de la hora de máxima demanda.
 Establecimiento de grupos de carriles.
 Asignación de volúmenes a grupos de carriles.

3. Módulo de flujo de saturación

 Flujo de saturación ideal.
 Ajustes.

4. Modulo de análisis de capacidad

 Cálculo de las capacidades por grupo de carriles.
 Calculo de la relación V/C por grupos de carriles.
 Resultados agregados.

5. Módulo de nivel de servicio

 Cálculo de demoras por grupo de carriles.
 Demoras agregadas.
 Determinación del nivel de servicio.

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1.7 PROCEDIMIENTO

Primeramente se realizó un recorrido para identificar los tramos de las pistas

semaforizadas, al mismo tiempo se iba inventariando los elementos que
componen la vía, en el diseño geométrico la forma de las intersecciones en cruz,
en T incluyendo las rotondas y pasos a desniveles, en las señales vertical se
ejecuto el inventario para ambas bandas en cual se describe como se
encontraron físicamente en buen estado, mal estado, incluyendo las faltantes, en
el señalamiento horizontal la cantidad de simbología en metros cuadrados las
flechas sencillas, dobles, triples, retenidas, palabras altos, ceda y las líneas
canalizadoras, en los tipos de superficie de rodamiento asfalto, adoquin y
concreto hidraulico su condición en bueno, regular y mal estado, el uso de suelo
funcional representado en porcentajes y otros aspectos de la vialidad.

También se verificaron los conteos vehiculares en conjunto con el equipo de

contadores del ALMA de manera manual, ya que esto datos son de gran
importancia para el cálculo de las horas de máxima demanda y determinar el flujo
direccional de las vías.

A medida que se procesa la información se organiza la micro localización de los

accidentes de la base de datos de la Policía Nacional esto para identificar los
puntos de mayor ocurrencia de accidentes, cabe destacar que se consideraron
valorar todos los lugares incluyendo las Rotondas y los cruces especialmente los
giros de izquierda. El cálculo de la capacidad vial y nivel de servicio se realizo
utilizando el procedimiento de cuatro modulos ajuste de volúmenes, flujo de
saturación, análisis de capacidad y niveles de servicios estos resultados se
obtuvieron en base a datos de campo y los aforos vehiculares.

Finalmente se elabora el trabajo de gabinete completando toda la información,

para dar a conocer las conclusiones y recomendaciones para optimizar las redes
semafóricas de los distritos I y V.

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CAPITULO II: INVENTARIO VIAL

2.1 Introducción

Un sistema vial completamente funcional provee una serie de movimientos de distintas

características dentro del tránsito. El inventario vial permite conocer todos los elementos
de la vía que se encuentran para mantener las operaciones en la circulación de
peatones y vehículos, verificando el estado de estos y su funcionabilidad de acuerdo a
las demandas de tránsito.
La zona de estudio está localizada en el extremo Sur – Este de la ciudad de Managua.

Figura 2.1 Identificación de los tramos en estudio.

Fuente: Mapa de las principales vias de Managua.

A - B Tramo en estudio Carretera Masaya distancia 7,714 ml.

C – D Tramo en estudio Pista Juan Pablo II distancia 3,682 ml.

E – F Tramo en estudio Pista Cardenal Obando distancia 4,482 ml.

G – H Tramo en estudio Pista Suburbana distancia 5,072 ml.

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2.2 Elementos de la sección transversal en las vías

En esta parte se elaboró un inventario vial realizando recorridos para conocer las
distancias entre cada una de las intersecciones tomando en cuenta el ancho de
calzada, la existencia de andenes peatonales considerando su ancho, cunetas, puentes
vehiculares y peatonales, medianas separadoras, bahías de buses y calles marginales
que ayudan a disminuir movimientos principalmente de izquierda, cabe destacar que
por la noche se verificó el estado de la iluminación artificial encontrándose en las
mayorías de estas en buen estado.

CARRETERA MASAYA

La carretera Masaya es parte de la red vial del país que en su nomenclatura se conoce
como NIC-4, su travesía en el estudio inicia desde la rotonda Rubén Darío en el
kilometro 4+000 hasta la intersección semafórica entrada a Esquipulas en el kilometro
11+600. La clasificación de la vía es distribuidora primaria.

Tabla 2.1 Elementos de la vía Carretera Masaya

Ancho Bahía Calle Alumbrado

Intersección Long. Andene Cuneta Mediana
de Puente de Marginal Publico
Ml Ml Ml Ml
Desde Hasta Calzada buses Ml
Rot. R. Darío Ant. Sandy 329 16.50 404 1,936 319 2 Bueno
Ant. Sandy Ho. Princes 296 16.50 630 1,076 269 2 592 Bueno
Hot. Princes Casa Pellas 406 24.90 592 1,445 334 750 Bueno
Casa Pellas Ca. Faraons 153 32.10 276 1,001 1 133 284 Bueno
Ca. Faraons P. Des. C.A 885 32.10 1,543 2,316 850 1,375 Bueno
P. Des. C.A R. J. P. Gene 1,062 26.50 1,871 2,970 1 980 Bueno
R. J. P. Gene 1. E. Colinas 1,282 33.00 Hombro 1 1,239 2 Bueno
1.E. Colinas S. Domingo 348 33.00 Hombro 328 1 Bueno
S. Domingo 2. E. Colinas 609 33.00 Hombro 1 600 Bueno
2. E. Colinas V. Pellas 709 29.00 Hombro 696 2 Bueno
V. Pellas La UNICA 589 29.00 Hombro 567 1 Bueno

La UNICA Esquipulas 1,046 29.00 Hombro 1,020 Bueno

TOTAL 7,714 5,316 10,744 3 7,335 10 3,001

Fuente: Levantamiento de Campo

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PISTA JUAN PABLO II

La pista Juan Pablo II es una arteria urbana principal el tramo en estudio inicia de la
intersección ENEL y finaliza en la intersección El Paraisito.
Tabla 2.2 Elementos de la Vía Pista Juan Pablo II

Ancho Bahía Calle Alumbrad

Long. Andenes Cuneta
Intersección de Puente Mediana de Marginal Publico
Ml Ml Ml
Desde Hasta Calzada buses Ml
ENEL Central UCA 989 17.50 1,456 1106 117 2 Bueno
UCA R. R. Darío 376 13.67 733 427 75 Bueno
R. R. Darío Plaza El Sol 388 13.6 620 507 1P 147 2 157 Bueno
Plaza El Sol R. Cristo Rey 567 13.6 1,115 586 55 2 134 Bueno
R. Cristo Rey Riguero 1 486 13.60 729 630 1 156 2 Bueno
Riguero 1 Riguero 2 126 13.60 174 120 1 Bueno
Riguero 2 El Dorado 214 13.60 362 584 1 192 Bueno
El Dorado El Paraisito 536 13.60 995 753 1 Bueno
TOTAL 3,682 6,184 4,713 4 742 8 291

Fuente: Levantamiento de Campo

PISTA CARDENAL OBANDO

La pista inicia desde el Oeste entre la 31 calle S.E en la intersección Rigoberto López
Pérez. En el Auto Lote el Chele en la pista Radial Santo Domingo se divide en dos
sentido de circulación tomando hacia el Este la 27 Avenida S.E hasta llegar a la pista el
Dorado y posteriormente inicia el sentido de circulación de Este a Oeste en la 26 Calle
S.E. hasta llegar nuevamente a interceptar a la pista Radial Santo Domingo
Tabla 2.3 Elementos de la vía pista Cardenal Obando

Intersección Long. Ancho Andenes Cunetas Mediana Alumbrado

Puente
Desde Hasta Ml Calzada Ml Ml Ml Público
Rig. L. Pérez Rpto. S. Juan 507 22.20 975 1,844 501 Bueno
Rpto. S. Juan H. Seminole 409 22.20 809 1,200 400 Bueno
H. Seminole H. Princes 197 22.20 322 688 172 Bueno
H. Princes M. L. Olivos 294 22.20 535 1,121 294 Bueno
M. L Olivos Rpto. Los Robles 390 22.20 734 1,472 368 Bueno
Rpto. Los Robles A. Lote El Chele 299 22.20 594 1,208 302 Bueno
A .L El Chele J. Banbasch 143 20.40 226 572 111 Bueno
Juan Banbasch M. El Dorado 1105 7.00 1,751 2,157 1 233 Bueno
M. El Dorado A. Lote El Chele 1138 7.00 1,921 2,204 1 Bueno
TOTAL 4,482 7,867 12,466 2 2,381

Fuente: Levantamiento de Campo

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PISTA SUBURBANA

La pista Suburbana el tramo en estudio inicia desde la Rotonda Rigoberto López esta
intercepta la prolongación de la Avenida Bolívar pasando por el paso a Desnivel y
rotonda Centroamérica hasta llegar a la intersección Rubenia

Tabla 2.4 Elementos de la vía pista Suburbana.

Intersección Long. Ancho Andenes Cunetas Mediana Bahía Alumbrado

Puente
Desde Hasta Ml Calzada Ml Ml Ml bus Público
R. Universitaria Villa Fontana 757 28 351 1,780 1 713 Bueno
Villa Fontana Rotonda C.A 1,069 25 343 2,225 1 621 1 Bueno
Rot. C Farmacia Vida 347 13 587 703 1 Bueno
Farmacia Vida Lozelsa 195 13 356 379 Bueno
Lozelsa C. C. Managua 376 22 674 656 349 2 Bueno
C. C. Managua La Fuente 611 22 1,200 861 1 577 Bueno
La Fuente Hosp. del Niño 579 22 1,034 1,648 1 503 Bueno
Hosp. del Niño 14 Septiembre 726 22 1,393 2,625 720 Bueno
14 Septiembre Rubenia 412 22 698 1,341 Bueno
TOTAL 5,072 6,636 10,877 5 3,483 3

Fuente: Levantamiento de campo

Las tablas 2.1 a 2.4 exponen el inventario vial de los elementos que conforman las
pistas en estudio, encontrándose calles marginales, puentes vehiculares y peatonales,
bahías de buses, medianas y la iluminación en buen estado, ver imágenes del sitio.

Imagen 2.1 iluminación buen en estado Imagen 2.2 Bahías de Buses

Intersección Lozelsa Intersección centro comercial Managua

Fuente: Levantamiento de campo

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2.3 Geometría vial en las intersecciones semaforizadas.

La geometría vial es de gran importancia ya que canaliza los movimientos del tránsito
de forma eficiente y rápida, de las 33 intersecciones en estudio 20 son en cruz, este tipo
de empalme de cuatro arribos tiene 32 puntos posibles de conflictos los divergentes,
convergentes y 13 tienen forma de “T” estas tienen tres brazos con 9 puntos posibles
de conflictos, existe un paso a desnivel en la Centroamérica y cuatro rotondas en
carretera Masaya y la Pista Juan Pablo II.

Cabe destacar que por ser un país en desarrollo se necesita de recursos para
desarrollar pasos a desnivel ya que esto requiere de un alto costo económico, esto lo
menciono ya que los demás países del área Centroamericana cuentan en su vialidad
con diferentes tipos de diseño geométrico. En la carretera Masaya la mayoría tiene
forma en “T” al tener esta forma existen carriles de circulación para todo el tiempo en
los sentido de Norte a Sur y Sur a Norte.

En las intersecciones la canalización de flujos tiene por objeto:

 Segregar los flujos de tráfico entre si y reducir con ello el área de conflicto entre
las diferentes corrientes de tráfico.

 Ofrecer una buena visibilidad en las intersecciones (mediante un adecuado

diseño de los ángulos de aproximación de los vehículos).

 Define patrones de conducción y señalizar con claridad la vía con preferencia.

En las bifurcaciones los movimientos depende de las demandas del tránsito para
distribuir mejor el tiempo del ciclo de los semáforos y hacer más corto el período de las
fases, es por eso que se define en un solo sentido las vías y en algunos casos los
movimientos se realizan en doble giro.

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CARRETERA MASAYA
Tabla 2.5 Canalización del tránsito carretera Masaya

Nº Carriles Nº Carriles Nº Nº Carriles

Nº de Nº Carriles Isletas
Intersección Tipo de giros de giros Carriles de todo el
arribos de frente canalizadoras
Izquierda Derecha doble giro tiempo
:
Antiguo Sandy 4 2 2

Hotel Princes 4 2 4 4 3

Casa pellas 3 8 2 2

Casino Faraons 4 2 1 2

1ra. E. Las Colinas 3 3 1 2 3 2

E. Santo Domingo 3 3 2 1 3

2da E. Las colinas 3 3 1 2 3 2

Vivian Pellas 3 2 2 1 2

La UNICA 3 2 2 1 2

E. Esquipulas 3 2 1 2 1

Fuente: Levantamiento de campo

PISTA JUAN PABLO II

Tabla 2.6 Canalización del tránsito pista Juan Pablo II

Nº de Carriles de Nº Carriles de Nº Carriles de Nº Carriles Isletas

Intersección Tipo
Arribos frente Giros Izquierda Giros Derecha doble giro canalizadoras

ENEL Central 4 2 4 4 2 4

UCA 4 2 2 3 2P

Plaza El Sol 4 2 1 2 1P

El Riguero Nº 1 4 2 1 1

El Riguero Nº2 4 2 1 2

El Dorado 3 2 1 2 2

El Paraisito 4 2 1 1

Fuente: Levantamiento de campo

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PISTA CARDENAL OBANDO

Tabla 2.7 Canalización del tránsito pista Cardenal Obando.

Nº carriles de Nº carriles
Nº de Nº Carriles Nº Carriles Isletas
Intersección Tipo Giros de Giros
arribos de frente doble giro canalizadoras
Izquierda Derecha

Rigoberto López Pérez 4 2 3 3 3

Rpto. San Juan 4 2 2 2

Hotel Seminole 4 2 4 4

Monte Los Olivos 4 2 2 2 1

Rpto. Los Robles 4 2 2 2

Auto Lote El Chele 4 2 2 2 2

Juan Banbasch 4 2 1 1 1

Motel El Dorado 4 2 2 2 2

Fuente: Levantamiento de campo

PISTA SUBURBANA
Tabla 2.8 Canalización del tránsito pista Suburbana

Nº Carriles de Nº Carriles
Intersección Nº Carriles Nº Carriles de Isletas
Tipo Nº arribos Giros doble Giros
de frente Giros Derecha Canalizadoras
Izquierda

Villa Fontana 4 2 2 3 3

Farmacia Vida 4 2 1

Lozelsa 3 2 1 2 2

C .C Managua 3 2 2 1 1P

La Fuente 4 2 2 2

Hospital del Niño 4 2 2 2 2 2

14 de Septiembre 4 2 2 1

Rubenia 4 2 1 3 3

Fuente: Levantamiento de campo

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 31
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Imagen 2.3 Carriles de frente y derecha Imagen 2.4 Carriles doble giro a la izquierda
(Motel El Dorado) (Auto Lote El chele)

Fuente: Levantamiento de campo

2.4 Uso de suelo

El área urbana intensiva es la integración espacial de la parte funcional propiamente de

un asentamiento humano, debido a la relación entre diferentes usos urbanos con o sin
edificación de obras para: vivienda, comercio, servicios, industria, equipamiento urbano
y vialidad; por el carácter del uso del suelo la densidad demográfica o la edificación no
constituyen factores determinantes en la definición de sus límites.

2.4.1 Categorización del uso del suelo urbano

Se categoriza el suelo según usos básicos, complementarios e incorporados, por la
importancia urbanística de la función dominante, el nivel de habitabilidad, la
compatibilidad ecológica y la necesidad de relación espacial dentro de cada categoría.

Los usos del suelo básicos corresponden a las funciones urbanas primordiales
denominadas en forma convencional habitar, recrear, trabajar y circular; que tienen
entre ellas diversos grados de compatibilidad ecológica.

Los usos del suelo complementarios comprenden las instalaciones de los servicios
públicos, instalaciones para suministros, zoológicos y análogos, cementerios e
instalaciones relacionadas, cuarteles e instalaciones relacionadas, centros de reclusión,
casas de citas.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 32
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Los usos del suelo incorporados son aquellos de funciones extractivas, agrícolas y
forestales, como funciones de soporte a las urbanas pero que son incompatibles con
éstas, no tienen necesidad de proporción global con el resto del asentamiento humano
correspondiente excepto a través de la vialidad y deben estar ubicados en el área
urbana extensiva.
CARRETERA MASAYA
Tabla 2.9 Categorización del uso del suelo carretera Masaya

Intersección longitud Zona de Zona Zona Zona Zona Zona

Desde Hasta funcional comercio escolar servicio verde habitable Industrial
Rot. R. Darío Antiguo Sandy 703 272 431
Antiguo Sandy Hotel Princes 578 108 441 29
Hotel Princes Casa Pellas 850 531 204 115
Casa Pellas Faraons 292 187 64 41
Faraons Rotonda C.A 1,708 662 461 291 128 68 98
Rotonda C.A R. J. Paul Gene 2,130 1,462 299 121 248
R. J. Paul Gene 1ra E.L. Colinas 2,832 771 124 1,623 170 144
1ra E. L Colinas E. S. Domingo 585 87 372 126
E. S. Domingo 2da E. [Link] 1,275 87 410 653 125
2da E. LColinas Vivian Pellas 1,455 249 160 316 622 108
Vivian Pellas Ent. La UNICA 1,130 278 852
Ent. La UNICA Ent. Esquipulas 1,601 231 81 533 756
TOTAL 15,139 4,647 461 2,877 3,837 2,967 350
PORCENTAJE 100% 31% 3% 19% 25% 20% 2%

Fuente: Levantamiento de campo

Gráfico 2.1 Resumen uso de suelo Imagen 2.5 Zona de comercio

intersección Hotel Princes

Carretera Masaya Zona de comercio

2% Zona escolar

Zona servicio
20% 31%
Zona verde

25% Zona habitable

19%
3% Zona Industrial

Fuente: Levantamiento de campo

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 33
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

El gráfico 2.1 muestra los datos en porcentajes el uso de suelo siendo la más
representativa la zona comercial el 31%, zona de servicio el 19%, zona habitacional el
20%, la zona escolar el 3%, zona industrial en 2%.

PISTA JUAN PABLO II

Tabla 2.10 Categorización del uso del suelo pista Juan Pablo II

Intersección longitud Zona Zona Zona

Zona escolar Zona verde habitacional
Desde Hasta Funcional comercial servicio
ENEL Central UCA 1341 118 443 89 576 115
UCA R. Rubén Darío 515 203 198 114
R. Rubén Darío Plaza El Sol 867 463 224 180
Plaza El Sol Rot. Cristo Rey 1070 649 231 65 125
Rot. Cristo Rey El Riguero Nº 1 858 816 42
El Riguero Nº 1 El Riguero Nº 2 234 111 123
El Riguero Nº 2 El Dorado 634 270 172 192
El Dorado El Paraisito 928 403 525
TOTAL 6,447 2,922 641 658 1,671 555
PORCENTAJE 100% 45% 10% 10% 26% 9%

Fuente: Levantamiento de campo

Gráfico 2.2 Resumen uso de suelo Imagen 2.6 Zona escolar

intersección UCA

PISTA JUAN PABLO II

9% Zona de comercio

Zona escolar

26% 45% Zona servicio

Zona verde

Zona habitable

10% 10%

Fuente: Levantamiento de campo

El gráfico 2.2 enseña que el tramo en estudio representa la zona comercial el 45%,
zona de servicio el 10%, zona verde el 26%, zona escolar el 10%, zona habitacional el
9%.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 34
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

PISTA CARDENAL OBANDO

Tabla 2.11 Categorización del uso del Suelo pista Cardenal Obando

Intersección longitud
Zona comercial Zona servicio Zona verde Zona habitacional
Funcional
Desde Hasta
R. López Pérez Rpto. San Juan 483 38 242 203
Rpto. San Juan Hotel Seminole 573 49 185 339
Hotel Seminole Princes 165 165
Hotel Princes Monte los Olivos 528 420 63 45
Monte los Olivos Rpto. Los Robles 749 590 159
Rpto. Los Robles Auto L. El Chele 556 556
Auto Lote El Chele Juan Banbasch 120 120
Juan Banbasch Motel El Dorado 1,065 1,065
Motel El Dorado Auto L. El Chele 1,138 1,119
TOTAL 5,377 1,724 277 631 2,726
PORCENTAJE 100% 32% 5% 12% 51%

Fuente: Levantamiento de campo

Gráfico 2.3 Resumen uso del suelo Imagen 2.7 Zona verde
intersección Reparto San Juan

CARDENAL OBANDO
Zona de comercio

32% Zona servicio

51% Zona verde

12%
5% Zona habitable

Fuente: Levantamiento de campo

El gráfico 2.3 muestra el uso de suelo en la zona habitacional el 51%, zona de comercio
el 34%, zona de servicio el 5%, zona verde el 12%.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 35
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

PISTA SUBURBANA
Tabla 2.12 Categorización del uso del suelo pista Suburbana

Intersección longitud Zona Zona

Zona escolar Zona servicio Zona verde Industrial
Desde Hasta Funcional comercial
Rot. Universitaria Villa Fontana 1,527 373 365 158 631
Villa Fontana Rot. Centroamérica 1,780 364 705 711
Rotonda C.A Farmacia Vida 659 659
Farmacia Vida Lozelsa 411 411
Lozelsa C. C Managua 679 82 597
C. C Managua La Fuente 1,180 892 162 126
La Fuente Hospital del Niño 971 436 535
Hospital del Niño 14 de Septiembre 1,413 1,390 23
14 de Septiembre Int. Rubenia 741 513 47 109 72
TOTAL 9,361 4,050 435 3,336 1,414 126
PORCENTAJE 100% 43% 5% 36% 15% 1%

Fuente: Levantamiento de campo

Gráfico 2.4 Resumen uso de suelo Imagen 2.8 Zona de servicio
intersección farmacia vida

1% SUBURBANA

15% Zona de comercio

Zona escolar
43% Zona servicio
Zona verde
36% Zona habitable
Zona Industrial

5%

Fuente: Levantamiento de campo

El gráfico 2.4 revela la parte más típica la zona comercial el 43%, zona de servicio el
36%, zona verde el 15%, zona industrial el 1 %, zona escolar el 5%, no se encontró
zona habitacional.

2.5 Condiciones del estado de la vía

La ciudad de Managua cuenta con tres diferentes tipos de superficie de rodamiento

asfalto, adoquín y concreto hidráulico construidos para las nuevas pistas y carreteras.
Pavimento: Superestructura de una vía, construida sobre la sub-rasante y compuesta
normalmente por la sub-base y la capa de rodadura, cuya función principal es soportar
las cargas rodantes y trasmitir los esfuerzos al terreno, distribuyéndolas en tal forma

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 36
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

que no produzcan deformaciones perjudiciales, así como proveer una superficie lisa y
resistente para los efectos de tránsito.
CARRETERA MASAYA
Tabla 2.13 Condiciones del pavimento carretera Masaya.

Intersección Adoquín Asfalto Concreto

Long.
Estado Estado Estado
Desde Hasta metros
b r m b r m b r m
Rot. Rubén Darío Antiguo Sandy 329 329
Antiguo Sandy Hotel Princes 296 296
Hotel Princes Casa Pellas 406 406
Casa Pellas Faraons 153 153
Faraons Rot. Centroamérica 885 885
Rot. Centroamérica Rot. Jean Paul Gene 1,062 1,062
Rot. Jean Paul Gene 1ra E. Las Colinas 1,282 1282
1ra E. Las Colinas E. Santo Domingo 348 348
E. Santo Domingo 2da E. Las colinas 609 609
2da E. Las colinas Vivian Pellas 709 709
Vivian Pellas Ent. La UNICA 589 589
Ent. La UNICA Ent. Esquipulas 1,046 862
TOTAL 7,714 7,714
PORCENTAJE 100%
b: bueno - r: regular - m: malo

Fuente: Levantamiento de campo

Gráfico 2.5 Imagen 2.9
Resumen condiciones de superficie superficie de asfalto la UNICA

CARRETERA MASAYA

100%
Asfalto B

Fuente: Levantamiento de campo

El gráfico 2.5 indica las condiciones en la superficie de rodamiento de la carretera

Masaya obteniendo el 100% de asfalto flexible encontrando todo el tramo en buen
estado.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 37
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

PISTA JUAN PABLO II

Tabla 2.14 Condiciones del pavimento pista Juan Pablo II

Intersección Adoquín Asfalto Concreto

Long.
Estado Estado Estado
Desde Hasta metros
b r m b r m b r m
ENEL Central UCA 989 989
UCA Rot. Rubén Darío 376 376
Rot. Rubén Darío Plaza El Sol 388 238 150
Plaza El Sol Col. Simón Bolívar 180 180
Col. Simón Bolívar Rot. Cristo Rey 387 233 154
Rot. Cristo Rey El Riguero Nº 1 486 336 150
El Riguero Nº 1 El Riguero Nº 2 126 126
El Riguero Nº 2 El Dorado 214 166 48
El Dorado El Paraisito 536 536
TOTAL 3,682 1,815 1,867
PORCENTAJE 49% 51%
b: bueno - r: regular - m: malo

Fuente: Levantamiento de campo

Gráfico 2.6 Imagen 2.10 Superficie asfalto y adoquín

Resumen condiciones de superficie El Riguero II

PISTA JUAN PABLO II

Adoquin B

49%
51%
Asfalto B

Fuente: Levantamiento de campo

El gráfico 2.6 presenta la contextura de la superficie de rodamiento está compuesta por

adoquín localizándose 1,815 metros reflejando el 49% y de asfalto 1,867 metros el
51%.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 38
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

PISTA CARDENAL OBANDO

Tabla 2.15 Condiciones del pavimento pista Cardenal Obando.

Tramo Adoquín Asfalto Concreto

Long.
Estado Estado Estado
Intersección Intersección metros
b r m b r m b r m
Rigoberto López Rpto. San Juan 507 507
Rpto. San Juan Seminole 409 409
Seminole Princes 197 197
Hotel Princes Monte los Olivos 294 294
Monte los Olivos Rpto. Los Robles 390 390
Rpto. Los Robles Auto L. El Chele 299 299
Auto L. El Chele Juan Banbasch 143 143
Juan Banbasch Int. El Dorado 1,105 761 30 314
Int. El Dorado Auto L. El Chele 1,138 824 20 294
TOTAL 4,482 1,728 50 1,899 805
PORCENTAJE 100% 39% 1% 42% 18%
b: bueno - r: regular - m: malo

Fuente: Levantamiento de Campo

Gráfico 2.7 Imagen 2.11 Adoquín en mal

estadoResumen condiciones de superficie pista Cardenal Obando

CARDENAL OBANDO

Adoquin B
18%
39% Adoquin M

Asfalto B
42%
Concreto B

1%

Fuente: Levantamiento de Campo

El gráfico 2.7 muestra como la pista en toda su longitud la superficie de rodamiento está
combinada por adoquín, asfalto y concreto, el asfalto representa el 42% se halla en
buen estado. El adoquín constituye el 40% divido en 39% en buen estado y solamente
el 1% en mal estado. El concreto el 18% este último se ha venido utilizando con mayor
frecuencia ya que tiene más ventajas en su mantenimiento.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 39
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

PISTA SUBURBANA

Tabla 2.16 Condiciones del pavimento pista Suburbana

Tramo Adoquín Asfalto Concreto

Long.
Estado Estado Estado
Intersección Intersección metros
b r m b r m b r m
R. Universitaria Villa Fontana 757 603 154
Villa Fontana Rotonda C.A 1069 904 165
Rotonda C.A Farmacia Vida 347 347
Farmacia Vida Lozelsa 195 197
Lozelsa C. C. Managua 376 376
C. C Managua La Fuente 611 611
La Fuente Hospital del Niño 579 579
Hospital del Niño 14 de Septiembre 726 726
14 de Septiembre Rubenia 412 412
TOTAL 5,072 1,883 2,328 871
PORCENTAJE 37% 46% 17%
b: bueno - r: regular - m: malo

Fuente: Levantamiento de campo

Gráfico 2.8 Imagen 2.12 Superficie adoquín

Resumen condiciones de superficie pista Suburbana.

SUBURBANA

17% Adoquin B
37%
Adoquin R

46%
Asfalto B

Fuente: Levantamiento de campo

El gráfico 2.8 presenta la superficie de rodamiento está conformada por adoquín

constando con 4,211 metros lineales que representa el 37% en buen estado, en regular
estado con el 46% y luego 871 metros de asfalto con el 17% en buen estado.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 40
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

2.6 Señalización Vertical y Horizontal

La señalización vial en las partes urbanas es de mucha importancia ayuda a ordenar las
corrientes del tránsito siendo los medios físicos empleados para indicar a los usuarios
de la vía la forma correcta y segura de transitar. En el país las especificaciones o los
criterios técnicos de señalización se utiliza el Manual Centroamericano de Dispositivos
Uniformes para el Control del Tránsito (SIECA).
Sin embargo muchas veces se toman consideraciones de acuerdos a las necesidades
para cada caso en particular y las necesidades de circulación.
Las intersecciones semafóricas en su conjunto de indicaciones cuentan con las señales
reglamentarias que este caso las de altos, ceda el paso son las más predominan,
también las señales de velocidad máxima son necesarias para avisar al conductor que
tiene que reducir la velocidad por la cercanía de la intersección. Las de no girar a la
derecha e izquierda restringen los movimientos ya que esto beneficia la buena función
de las fases del semáforos, las de peatón es de gran importancia ya que orientan la
presencia de peatones en la vía ya que en la mayoría de las intersecciones en su
inmediaciónes se encuentran centros de comercios. Cabe destacar que las señales de
prevención la más utilizada es la que indica la proximidad de semáforos por
considerarse zona urbana las distancias de visibilidad son cortas esto refuerza a los
conductores para tener mejor percepción para circular en estas.
Figura 2.2 Calle urbana con acera

Fuente: Manual Centroamericano de Dispositivo Uniformes para el Control del Tránsito

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 41
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

En el señalamiento horizontal se encontraron demarcaciones como retenidas, líneas

canalizadoras las flechas sencillas, doble y triples estas son de gran importancia ya
desempeñan y definen funciones para un adecuado esquema de control del tránsito.
Los símbolos y las letras que se pintan sobre el pavimento prevalecen los ceda el paso
y las palabras alto esto se coloca con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la
presencia de obstáculos.
En algunos casos son aplicadas para suplementar las órdenes o advertencias de otros
dispositivos primordialmente en los semáforos. En otros, transmiten instrucciones que
no pueden ser presentadas mediante el uso de ningún otro dispositivo, siendo un modo
muy efectivo de hacerlas claramente inteligibles; también se evalúa el estado de la
señalización horizontal expresados en metros cuadrados por arribo, se totaliza la
cantidad total de flechas sencillas, dobles, triples, retenidas, palabra alto y ceda
multiplicada por la área cuadrada de cada símbolo para dar como resultado la
simbología que se necesita para cada arribo.

CARRETERA MASAYA

Tabla 2.17 Estado de la señalización vertical carretera Masaya

SEÑALES CODIGO MENSAJE EXISTENTE MAL ESTADO FALTANTES TOTAL

R-1-1 Alto 8 1 2 10
R-1-2 Ceda 11 1 11
Velocidad Máxima 30 Kph 1 1
R-2-1
Velocidad Máxima 80 Kph 1 1
R-3-3a No Girar a la Derecha 1 1
R-3-11a No Girar en U 5 5
RESTRICTIVAS
R-3-13a Solo Izquierda 8 8
R-3-13b Solo Derecha 2 2
R-11-1a Zona de Seguridad 1 1
Una Vía 1 1
R-8-1 No Estacionar 3 3
R-7-6b Tránsito Lento 2 2
P-3-3 Semáforos 12 15 27
PREVENTIVAS
P-9-1 Presencia de Peatón 5 22 27
TOTAL 61 2 39 102
PORCENTAJE 61% 2% 38% 100%

Fuente: Levantamiento de campo

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 42
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 2.18 Simbología Horizontal Encontrada Carretera Masaya

ARRIBOS
INTERSECCION TOTAL
NORTE OESTE SUR ESTE
Antiguo Sandy 11.7 6.1 6.2 24
Hotel Princes 11.7 6.9 11.7 6.9 37.2
Casa Pellas 4.5 9.3 6.2 20
Faraons 6.9 5.6 9.3 21.8
1ra E. Las Colinas 7.6 10.1 5.4 23.1
Santo Domingo 4.6 5.6 6.4 16.6
Vivian Pellas 8.6 8 4.5 21.1
La UNICA 8.6 8 4.5 21.1
Esquipulas 8.6 4.5 8 21.1
TOTAL 72.8M2 34.1M2 66.4M2 32.7M2 206M2

Fuente: Levantamiento de campo

Gráfico 2.9 Estado de la señalización Gráfico 2.10 Tipos de señales encontradas

Vertical

CARRETERA MASAYA CARRETERA MASAYA

BUEN ESTADO 17 RESTRICTIVAS

38% MAL ESTADO
PREVENTIVAS
61% FALTANTES

45 INFORMATIVA

2%

Fuente: Levantamiento de campo

El gráficos 2.9 muestra las señales verticales encontradas en buen estado representado
el 61%, las señales faltantes con un déficit del 38%. El gráfico 2.10 indica que se
localizaron 45 señales restrictivas y 17 señales preventivas, en la tabla 2.18 revela el
señalamiento horizontal se hallaron en total 206 metros cuadrados de simbología entre
flecha sencilla, doble, triple, retenidas vehiculares y palabra ceda.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 43
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

PISTA JUAN PABLO II

Tabla 2.19 Estado de la señalización vertical pista Juan Pablo II

SEÑALES CODIGO MENSAJE EXISTENTE MAL ESTADO FALTANTES TOTAL

R-1-1 Alto 8 2 1 11
R-1-2 Ceda 5 1 1 7
Velocidad máxima 30 kph 1 1
R-2-1
Velocidad máxima 45 kph 2 2 4
R-3-3a No girar a la derecha 3 3
R-3-3b No girar a la izquierda 4 1
RESTRICTIVAS
R-3-11a No girar en u
R-3-13a Solo izquierda 2 2
R-3-13b solo derecha
R-8-1 No estacionar 1
No hay paso 1 1
R-10-1 Parada de bus 1 1
P-3-3 Semáforos 12 10 22
PREVENTIVAS P-9-1 Presencia de peatón 7 12 19
P-7-34 Despacio 1 1
TOTAL 46 6 25 77
PORCENTAJE 58% 8% 32% 100%

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 2.20 Simbología horizontal encontrada pista Juan Pablo II

ARRIBOS
INTERSECCION TOTAL
NORTE OESTE SUR ESTE
ENEL Central 11.7 11.7 11.7 11.7 46.8
UCA 7.1 6.1 40.8 54
Plaza El Sol 7.7 5.6 4.6 17.9
Riguero Nº 1 7.2 4.6 4.6 16.4
Riguero Nº 2 4.6 4.6 4.6 13.8
El Dorado 10.6 10.2 6.1 26.9
El Paraisito 5.6 6.1 5.6 6.1 23.4
TOTAL 31.6m2 51.4m2 37.7m2 78.5m2 199.2m2

Fuente: Levantamiento de campo

Gráfico 2.11 Estado señalización vertical Gráfico 2.12 Tipos de señales encontradas

JUAN PABLO II JUAN PABLO II

RESTRICTIVAS
32% BUEN ESTADO 20 PREVENTIVAS
MAL ESTADO
58% FALTANTES
32
INFORMATIVA

8%
Fuente: Levantamiento de campo

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto Jose Guevara Parrales 44
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

El gráficos 2.11 muestra el estado de señales verticales en buen estado el 58%,

señales faltantes existiendo las de proximidad de semáforos y peatones el 32%, mal
estado el 8%. El gráfico 2.12 enseña los tipos señales restrictivas encontradas en 32 y
señales preventivas en 20, la tabla 2.20 refleja el señalamiento horizontal localizando
199.2 metros cuadrados de simbología.
PISTA CARDENAL OBANDO
Tabla 2.21 Estado de la señalización vertical pista Cardenal Obando.

SEÑALES CODIGO MENSAJE EXISTENTE MAL ESTADO FALTANTES TOTAL

R-1-1 Alto 12 1 3 15
R-1-2 Ceda 4 1 4
Velocidad Máxima 30 Kph 1 1
R-2-1
Velocidad Máxima 45 Kph 3 1 3
R-3-3a No Girar a la Derecha 1 1
RESTRICTIVAS R-3-3b No Girar a la Izquierda 1 1
R-3-11a No Girar en U 1 1
R-3-13a Solo Izquierda 15 1 16
R-3-13b Solo Derecha 4 1 5
R-8-1 No Estacionar 6 1 1 7
No Hay Paso 1 1
P-3-3 Semáforos 14 1 12 26
P-9-1 Presencia de Peatón 12 9 21
PREVENTIVAS
P-7-34 Despacio 1 1
E-1-1 Zona Escolar 1 1
INFORMATIVA Diagrama Doble Giro a la Izquierda 1 1
TOTAL 78 5 27 110
PORCENTAJE 71% 4% 25% 100%

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 2.22 Simbología horizontal encontrada pista Cardenal Obando.

ARRIBOS
INTERSECCION TOTAL
NORTE OESTE SUR ESTE
Rigoberto López Pérez 11.7 10.8 9.3 10.2 42
San Juan 5.6 6.1 5.6 6.1 23.4
Hotel Seminole 5.6 6.1 5.6 6.1 23.4
Hotel Princes 6.9 6.9 13.8
Monte los Olivos 5.6 6.1 5.6 6.1 23.4
Los Robles 5.6 6.1 5.6 6.1 23.4
Auto Lote El Chele 10.2 11.7 4.5 6.2 32.6
Juan Banbasch 6.1 5.6 5.7 17.4
Motel El Dorado 11.7 10.8 6.1 5.6 34.2
TOTAL 62.1M2 70.2M2 48M2 53.3M2 233.6M2

Fuente: Levantamiento de campo

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Gráfico 2.13 Estado de la señalización Gráfico 2.14 Tipos de señales

vertical encontradas

CARDENAL OBANDO CARDENAL OBANDO

1
25%
BUEN ESTADO
28
RESTRICTIVAS
MAL ESTADO PREVENTIVAS
71% FALTANTES 49 INFORMATIVA

4%

Fuente: Levantamiento de campo

El gráfico 2.13 muestra el buen estado de las señales en 71%, las faltantes en 25%,
en mal estado el 4%, el gráfico 2.14 revela que se hallaron 49 restrictivas, 28
preventivas y el 1% informativa, la tabla 2.22 refleja el señalamiento horizontal
localizándose 233.6 metros cuadrado de simbología.
PISTA SUBURBANA
Tabla 2.23 Estado de la señalización vertical Pista Suburbana.

SEÑALES CODIGO MENSAJE EXISTENTE MAL ESTADO FALTANTES TOTAL

R-1-1 Alto 12 1 1 13
R-1-2 Ceda 13 1 1 14
R-2-1 Velocidad Máxima 45 Kph 2 2
R-3-3b No Girar a la Izquierda 4 4
RESTRICTIVAS R-3-13a Solo Izquierda 10 10
R-3-13b Solo Derecha 1 1
R-8-1 No Estacionar 3 1 3
Permitido Girar en U 1 1 1
Siga de Frente 1 1
P-3-3 Semáforos 14 1 17 31
PREVENTIVAS
P-9-1 Presencia de Peatón 14 17 31
TOTAL 75 5 36 116
PORCENTAJE 64% 4% 32% 100%

Fuente: Levantamiento de campo

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Tabla 2.24 Simbología horizontal encontrada pista Suburbana.

ARRIBOS
INTERSECCION TOTAL
NORTE OESTE SUR ESTE
Villa Fontana 10.2 11.7 10.2 6.1 38.2
Farmacia Vida 6.1 5.6 4.5 16.2
Lozelsa 10.2 9.1 10.2 29.5
C. Comercial Managua 6.2 8.7 6.1 21
La Fuente 4.6 7.6 4.6 11.7 28.5
Hospital del Niño 10.2 6.1 5.6 11.7 33.6
14 de Septiembre 5.6 11.7 5.6 6.1 29
Rubenia 11.7 10.2 6.1 10.2 38.2
TOTAL 52.5M2 68.7M2 46.4M2 66.6M2 234.2M2

Fuente: Levantamiento de campo

Gráfico 2.15 Estado de la señalización Gráfico 2.16 Tipos de señales encontradas

SUBURBANA SUBURBANA

BUEN ESTADO RESTRICTIVAS

32% 28 PREVENTIVAS
MAL ESTADO
INFORMATIVA
64% 47
FALTANTES

4%

Fuente: Levantamiento de campo

El gráfico 2.15 muestra el déficit de señales faltantes con el 32%, con respecto a las
señales existentes el 64% y solamente el 4% se encuentra en mal, la tabla 2.24 refleja
el señalamiento horizontal se halla 234.2 metros cuadrados de simbología.

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Tabla 2.25 Resumen de tipos de señales verticales encontradas por tramos.

TIPOS DE SEÑALES EXISTENTES

TRAMOS TOTAL
RESTRICTIVAS PREVENTIVAS INFORMATIVA
Carretera Masaya 46 17 63
Juan Pablo II 32 20 52
Cardenal Obando 49 28 1 78
Suburbana 47 28 75
TOTAL 174 93 1 268
PORCENTAJE 65% 35% 0% 100%

Fuente: Levantamiento de campo

Gráfico 2.17 Señales verticales encontradas Imagen 2.13 Señal restrictiva en buen estado
intersección Farmacia Vida

0% RESUMEN GENERAL

RESTRICTIVAS
35% PREVENTIVAS

65% INFORMATIVA

Fuente: Levantamiento de campo

En la tabla 2.25 y gráfico 2.17 explica el resumen encontrado de las señales restrictivas
con el 65% y las señales preventivas el 35%.
Tabla 2.26 Resumen estado de la señalización vertical por tramos

SEÑALES EXISTENTES
TRAMOS TOTAL
BUEN ESTADO MAL ESTADO FALTANTES
Carretera Masaya 61 2 39 102
Juan Pablo II 46 6 25 77
Cardenal Obando 78 5 27 110
Suburbana 75 5 36 116
TOTAL 260 18 127 405
PORCENTAJE 64% 4% 32% 100%

Fuente: Levantamiento de campo

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Gráfico 2.18 Resumen General Imagen 2.14 Señal restrictiva

estado de la señalización vertical mal estado intersección Hospital del Niño

RESUMEN GENERAL

32% BUEN ESTADO

MAL ESTADO

64% FALTANTES

4%
Fuente: Levantamiento de campo
La tabla 2.26 y el gráfico 2.18 expresa de manera general para todas las pistas el buen
estado de las señales con el 64%, las faltantes el 32%, en mal estado el 4%.
Imagen 2.15 Señal proximidad de semáforo Imagen 2.16 Señal presencia de peatón con
buena reflectividad por la noche Intersección Rpto. San Juan

. Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 2.27 Resumen de simbología horizontal en los tramos en estudio

EXISTENTES
TRAMOS TOTAL
BUEN ESTADO MAL ESTADO
Carretera Masaya 206 206
Juan Pablo II 101(43%) 136(57%) 237
Cardenal Obando 167 (71%) 67(29%) 234
Suburbana 166(71%) 67(29%) 233
TOTAL 640M2 270M2 910
PORCENTAJE 70% 30% 100%

Fuente: Levantamiento de campo

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Imagen 2.17 Simbología horizontal Gráfico 2.19 Resumen general

intersección ENEL Central estado simbología horizontal

RESUMEN GENERAL

30%
SIMBOLOGIA
70% BUEN ESTADO

SIMBOLOGIA
MAL ESTADO

Fuente: Levantamiento de campo

La tabla 2.27 y el gráfico 2.19 refleja la señalización horizontal de forma general el

buen estado el 70%, en los tramos donde la superficie de rodamiento es asfalto, en mal
estado el 30% estos se presentan en los tramos de adoquín.

2.7 Programación y Características estructurales de los semáforos

2.7.1 Programación de los semáforos.

En la mayoría de las intersecciones en estudio el programa es de tiempo fijo la
ubicación de la intersección y sus volúmenes juegan un papel sumamente importante.
Los controladores de tiempo fijo están operando con el mismo ciclo y no son ajustados
para los diferentes volúmenes de vehículos en el día; además esto no permite
progresión ya que no pueden ser sincronizados para crear la onda verde, ya que esto
limita a los vehículos pasar el primer semáforo recibir la verde en el otro semáforo
previamente a su llegada pero esto no ocurre.
2.7.2. Características estructurales.

Los tipos de montaje encontrados en los semáforos son al lado, por encima y dentro de
la vía. En la mayoría de los cruces como mínimo solamente tienen una cara semafórica
para cada carril de aproximación o acceso del tránsito vehicular,
en algunos cruces las caras están colocadas en una sola ménsula, así mismo se
localizaron semáforos peatonales ubicados a cada lado del paso peatonal.

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Una parte importante es el tipo de unidad óptica utilizada, las luces leds ayudan a bajar
el consumo de energía y son vistas a una distancia de hasta 300 metros en tramos
rectos y por la noche reflecta mas luminosidad interpretando mejor las indicaciones, sin
embargo existen cruces que operan con luces convencionales dificultando su
interpretación en las horas del día por el contraste del reflejo de la luz natural.
Los semáforos con soporte del tipo ménsula o cercha están ubicados en la orilla
exterior de la cuneta a su parte más saliente sobre una base de concreto, en todos los
casos la proyección vertical de su parte más saliente no coincide con el centro del carril
del acceso.

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Tabla 2.28 características estructurales Carretera Masaya.

Imagen 2.18 INTERSECCION ANTIGUO SANDYS

Controlador programa Arribo Instalación caras Ubicación Unidades Luces
(Ménsula) ópticas
Electrónico Tiempo N – S larga 1 horizontal 3 led
fijo
S- N larga 1 horizontal 3 led
E–O corta 1 vertical 3 led
E-O corta 2 vertical 3 led
Imagen 2.19 INTERSECCION HOTEL PRINCCESS
Electrónico Tiempo N – S larga 1 horizontal 4 led
fijo
O- E larga 1 horizontal 4 led
S–N larga 1 horizontal 4 led
E–O larga 1 horizontal 4 led
Imagen 2.20 INTERSECCION CASA PELLAS
Electrónico Tiempo N – S larga 1 horizontal 3 led
fijo
S–N larga 2 horizontal 4 led
E–O larga 1 horizontal 3 led
Imagen 2.21 INTERSECCION CASINO FARAONS
Electrónico Tiempo N–S larga 1 horizontal 4 led
fijo
O- E larga 1 horizontal 3 led

S–N larga 1 horizontal 3 led

Imagen 2.22 INTERSECCION PRIMERA ENTRADA LAS COLINAS

Electrónico Tiempo N–S larga 1 horizontal 3 led
fijo
S–N larga 1 horizontal 3 led
E–O larga 1 horizontal 3 led
Imagen 2.23 INTERSECCION PRIMERA ENTRADA SANTO DOMINGO
Electrónico Tiempo N–S larga 1 Horizontal 3 Conv.
fijo
S–N corta 1 Vertical 3 Conv.

Fuente: Levantamiento de campo

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Imagen 2.24 INTERSECCION SEGUNDA ENTRADA SEGUNDA ENTRADA LAS COLINAS

Controlador programa Arribo Instalación caras Ubicación Unidades Tipo de Luces
(Ménsula) ópticas
Electrónico Tiempo S–N larga 1 Horizonta 3 Led
fijo corta l
E - O 1 Vertical 3 Led

Imagen 2.25 INTERSECCION ENTRADA VIVIAN PELLAS

Electromec Tiempo N – S larga 1 Horizontal 3 Conven
ánico fijo
O - E corta 1 Vertical 3 Conven

Imagen 2.26 INTERSECCION ENTRADA LA UNICA

Electrónico Tiempo N – S larga 2 Horizontal 3 Led
fijo
S-N Larga 2 Horizontal 3 Led
O - E corta 1 Vertical 3 Led

Imagen 2.27 INTERSECCION ENTRADA ESQUIPULAS

Electrónico Tiempo N–S larga 2 Horizontal 3 Led
fijo
S-N Larga 2 Horizontal 3 Led
E - O corta 1 Horizontal 3 Led
N - E corta 1 Horizontal 3 Led

Tabla 2.29 Caracteristicas estructurales Pista Juan Pablo II

Imagen 2.28 INTERSECCION ENEL CENTRAL

Controlador programa Arribo Instalación caras Ubicación Unidades Tipo de Luces
(Ménsula) ópticas
Electrónico Tiempo N – S larga 1 Horizonta 4 Led
fijo lHorizonta
O - E Larga 1 4 Led
corta l
S-N 1 Vertical 4 Led
E - O larga 1 Horizonta 4 Led
Imagen 2.29 INTERSECCION UCA l
Electrónico Tiempo N–S larga 1 Horizontal 3 Led
fijo
O- E Larga 1 Horizontal 3 Led
E - O corta 1 Horizontal 3 Led

Fuente: Levantamiento de campo

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Controlador programa Arribo Instalación caras Ubicación Unidades Tipo de Luces

(Ménsula) ópticas
Electromec Tiempo O- E Larga 1 Horizonta 3 Convencional
ánico fijo l
S-N larga 1 Horizonta 3 Convencional
larga l
Horizonta
E - O 1 4 Convencional
l
Imagen 2.31 INTERSECCION RIGUERO I
Electromec Tiempo N – S larga 1 Horizontal 3 Convencional
ánico fijo
O - E Larga 1 Horizontal 3 Convencional
E - O larga 1 Horizontal 4 Convencional

Imagen 2.32 INTERSECCION RIGUERO II

Electrónico Tiempo S–N corta 1 Vertical 3 Convencional
fijo
O - E Larga 1 Horizontal 3 Convencional
E - O larga 1 Horizontal 3 Convencional

Imagen 2.33 INTERSECCION EL DORADO

Electrónico Tiempo S – N larga 1 Horizontal 3 Convencional
fijo
O- E Larga 1 Horizontal 3 Convencional
E - O larga 1 Horizontal 4 Convencional

Imagen 2.34 INTERSECCION EL PARAISITO

Electrónico Tiempo N – S corta 1 Vertical 3 Led
fijo
O - E corta 1 Vertical 3 Led
S-N corta 1 Vertical 3 Led
E - O corta 1 Vertical 3 Led

Figura 2.3 Semáforo montado suspendido Figura 2.4 Semáforos montados en ménsula
por cable larga sujeta a poste lateral

Fuente: Manual de Ingenieria de transito (Ing. Jaime E Sancho y Cevera)

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Tabla 2.30 Caracteristicas estructurales Pista Cardenal Obando

Imagen 2.35 INTERSECCION RIGOBERTO LOPEZ PEREZ

Controlador programa Arribo Instalación caras Ubicación Unidades Tipo de Luces
(Ménsula) ópticas
Electrónico Tiempo N – S larga 1 Horizonta 4 Led
fijo lHorizonta
O - E larga 1 3 Led
corta l
S-N 1 Vertical 3 Led
E - O larga 1 Horizonta 3 Led
Imagen 2.36 l
INTERSECCION REPARTO SAN JUAN
Electrónico Tiempo N – S larga 1 Horizontal 3 Led
fijo
O- E larga 1 Horizontal 4 Led
S-N larga 1 Horizontal 3 Led
E - O larga 1 Horizontal 4 Led
Imagen 2.37 INTERSECCION HOTEL SEMINOLE
Electrónico Tiempo N–S larga 1 Horizontal 3 Led
fijo
O- E larga 1 Horizontal 4 Led
S-N larga 1 Horizontal 3 Led
E - O larga 1 Horizontal 4 Led
Imagen 2.38 INTERSECCION MONTE LOS OLIVOS
Electrónico Tiempo N – S larga 1 Horizontal 3 Convencional
fijo
O - E larga 1 Horizontal 4 Convencional
S-N larga 1 Horizontal 3 Convencional
E - O larga 1 Horizontal 4 Convencional
Imagen 2.39 INTERSECCION REPARTO LOS ROBLES
Electrónico Tiempo N–S larga 1 Horizontal 3 Led
fijo
O- E larga 1 Horizontal 4 Led
S-N larga 1 Horizontal 3 Led
E - O larga 1 Horizontal 4 Led
Imagen 2.40 INTERSECCION AUTO LOTE EL CHELE
Electrónico Tiempo N – S larga 1 Horizontal 3 Led
fijo
O- E larga 1 Horizontal 4 Led
S-N corta 1 Horizontal 4 Led
E - O corta 1 Horizontal 3 Led

Fuente: Levantamiento de campo

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Imagen 2.41 INTERSECCION JUAN BANBASH

Controlador programa Arribo Instalación caras Ubicación Unidades Tipo de Luces
(Ménsula) ópticas
Electrónico Tiempo N–S larga 1 Horizonta 4 Convencional
fijo lHorizonta
O - E corta 1 3 Led
lHorizonta
S - N larga 1 4 Led
l
Imagen 2.42 INTERSECCION MOTEL EL DORADO
Electrónico Tiempo N – S larga 1 Horizontal 4 Convencional
fijo
O - E larga 1 Horizontal 3 Convencional
S-N larga 1 Horizontal 4 Convencional
E - O larga 1 Horizontal 3 Convencional

Tabla 2.31 Caracteristicas estructurales Pista Suburbana

Imagen 2.43 INTERSECCION ENITEL VILLA FONTANA

Controlador programa Arribo Instalación caras Ubicación Unidades Tipo de Luces
(Ménsula) ópticas
Electrónico Tiempo N – S corta 1 Vertical 3 Led
fijo corta
O- E 1 Vertical 4 Led
S-N corta 1 Vertical 3 Led
E - O corta 1 Vertical 4 Led
Imagen 2.44 INTERSECCION FARMACIA VIDA
Electrónico Tiempo O - E larga 1 Horizontal 3 Convencional
fijo
S-N corta 1 Vertical 3 Convencional
E-O larga 1 Horizontal 3 Convencional
E-S corta 1 Vertical 3 Convencional
Imagen 2.45 INTERSECCION LOZELSA
Electrónico Tiempo N- S larga 1 Horizontal 3 Convencional
fijo
O-E corta 1 Horizontal 3 Convencional
O-N larga 1 Vertical 3 Convencional
E-O corta 1 Horizontal 3 Convencional

Fuente: Levantamiento de campo

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Imagen 2.46 INTERSECCION CENTRO COMERCIAL MANAGUA

Controlador programa Arribo Instalación caras Ubicación Unidades Tipo de Luces
(Ménsula) ópticas
Electromec Tiempo O-E corta 1 Vertical 3 Convencional
ánico fijo
S – N corta 1 Vertical 3 Convencional
O - E corta 1 Vertical 3 Convencional

Imagen 2.47 INTERSECCION LA FUENTE

Electrónico Tiempo O-E larga 1 Horizontal 4 Led
fijo
S – N corta 1 Vertical 3 Led
E-O larga 1 Horizontal 4 Led

Imagen 2.48 INTERSECCION HOSPITAL DEL NIÑO

Electrónico Tiempo N - S corta 1 Vertical 3 Led
fijo
O–E larga 1 Horizontal 4 Led
E-O larga 1 Horizontal 4 Led
S-N corta 1 Vertical 3 Led
Imagen 2.49 INTERSECCION 14 DE SEPTIEMBRE
Electrónico Tiempo N - S larga 1 Horizontal 3 Led
fijo
O – E larga 1 Horizontal 4 Led
E-O larga 1 Horizontal 4 Led
S-N larga 1 Horizontal 3 Led
Imagen 2.56 INTERSECCION RUBENIA
Electrónico Tiempo N-S larga 1 Horizontal 4 Led
fijo
O–E larga 1 Horizontal 3 Led
E-O larga 1 Horizontal 3 Led
S-N larga 1 Horizontal 4 Led

Fuente: Levantamiento de campo

Imagen 2.51 Caras semafóricas agrupadas en Figura 2.5 Semáforos montados ménsula una
sola ménsula larga Int. Monte Los Olivos larga sujeta a poste lateral

Fuente: Levantamiento de campo Fuente: Manual de Ingeniería de tránsito

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CAPITULO III: ESTUDIO DE TRÁNSITO

3.1 Introducción

Este capítulo expone las diferentes formas del comportamiento del tránsito en cada
tramo en estudio, se obtuvo del grupo de contadores del ALMA los conteos vehiculares
de las intersecciones, realizándolo en los tres días más significativos de la semana
miércoles, jueves y viernes. Así mismo se analiza la distribución direccional del tránsito
diario por sentido, las horas de máxima demanda por la mañana y tarde, la composición
vehicular para cada uno de los cruces.
Estos aforos manuales, se llevan a cabo por un mínimo de 12 horas entre la 7:00 AM y
las 7:00 PM con incrementos de tiempo de 15 minutos siendo suficiente para
determinar las horas de máxima demanda.
La distribución de los volúmenes de tránsito por carriles debe ser considerada, tanto en
el proyecto como en la operación de pistas y carreteras tratándose de dos carriles de
desplazamiento en un sentido el flujo se asemeja a una corriente hidráulica. Así, al
medir el volúmen por carril en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad,
generalmente se logran en el carril de la izquierda, las fricciones laterales, como
paradas de autobuses y taxis, las vueltas a la izquierda y derecha causan congestión y
hacen más lento los carriles extremos, llevando al menor volumen el carril cercano a la
acera.
Nuestro equipo de trabajo efectúo conteos vehiculares en las horas de máxima
demanda de manera aleatoria en diferentes intersecciones, obteniendo siempre un
mayor número de vehículos que pasaron por estas, demostrando que cada día las
variaciones del tránsito van en aumento, por esto se considero evaluar los datos con
que cuentan el ALMA y a la vez compararlo, con esto se demostró que los conteos se
tienen que realizar constantemente para evitar demoras y largas filas.
En los siguientes gráficos se mostraran en términos de porcentajes el volumen de
tránsito diario para cada uno de los sentidos el Este – Oeste, Oeste - Este y Norte –
Sur, Sur - Norte. Por otro lado en las variaciones de la hora de máxima demanda se
reflejan los diferentes picos en periodo de 15 minutos; también se muestra en términos
de porcentajes la composición vehicular.

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3.2 Distribución Direccional del Volumen de Tránsito Diario

CARRETERA MASAYA

Gráfico 3.1 Dirección del Tránsito carretera Masaya (Norte – Sur) – (Sur – Norte)

19,882
20,447

19,393

18,320
18,715

18,122

16,759
16,987

16,380
16,613
16,486

16,420
15,452
15,070
14,373

13,249
13,788

13,744
12,831
10,825

Sentido N-S

Sentido S-N

Antiguo Hotel Princces Casa Pellas Casino 1ra. Entrada Ent. Santo 2da. Entrada Vivian Pellas Unica Esquipulas
Sandys Faraons Las Colinas Domingo Las Colinas

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráficos 3.1 refleja el sentido de Norte a Sur y Sur a Norte de cada una de las
intersecciones, localizando la primera entrada a Las Colinas, entrada Santo Domingo y
segunda entrada Las Colinas el mayor flujo.

Gráfico 3.2 Volumen diario del tránsito de (N-S) – (S-N).

49% 51%
Porcentaje
TPD

15,934 16,452

N-S S-N

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráfico 3.2 presenta el flujo direccional diario sobre el eje de la carretera

concentrándose el mayor volumen de vehículos en el sentidos Sur – Norte con el 51%
y Norte - Sur el promedio diario que circula el 49%.

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Gráfico 3.3 Dirección del Tránsito Carretera Masaya de (Este – Oeste) - (Oeste – Este)

13,339
8,936

7,963
Sentido E-O
3,822

3,717
3,277

2,920
2,119
Sentido O-E

1,920
1,908

1,113
Antiguo Hotel Princces Casa Pellas Casino 1ra. Entrada Ent. Santo 2da. Entrada Vivian Pellas Unica Esquipulas
Sandys Faraons Las Colinas Domingo Las Colinas

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráficos 3.3 exhibe el sentido de Este a Oeste y Oeste a Este de cada una de las
intersecciones, ubicando el Hotel Princces, Casa Pellas el mayor flujo.

Gráfico 3.4 Volumen diario del tránsito de (E-O) – (O-E).

58% 42%
Porcentaje
TPD

2,964 2,140

E-O O-E
Sentido
Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráfico 3.4 muestra el flujo direccional diario sobre el eje de la carretera

concentrándose el mayor volumen de vehículos en el sentidos Este - Oeste con el 58%
y Oeste - Este el promedio diario que circula indica el 42%.

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Gráfico 3.5 Distribución Direccional del Tránsito Carretera Masaya

15,934 16,452

TPD Porcentaje

2,964 2,140

43% 44% 8% 5%

N-S S-N E-O O-E

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráfico 3.5 publica la distribución direccional del tránsito diario en todo el tramo en
estudio para cada uno de los sentidos indicando que el mayor flujo es de Sur - Norte
con el 44% de Norte – Sur el 43% para los sentidos Este – Oeste el 8% y Oeste – Este
el 5%.
Imagen 3.1 Realizando conteos vehiculares Imagen 3.2 Realizando conteos
por la mañana. vehiculares por la tarde

Fuente: levantamiento de campo

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PISTA JUAN PABLO II

Gráfico 3.6 Dirección del tránsito de (Norte – Sur) – (Sur – Norte)

14,464
10,527

7,517

6,445
6,173
4,731

Sentido N-S

3,309

2,553
Sentido S-N

1,684
343

ENEL Central UCA Plaza El Sol El Riguero I El Riguero II El Dorado El Paraisito

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráficos 3.6 manifiesta el sentido de Norte a Sur y Sur a Norte de cada una de las
intersecciones, localizando ENEL Central, El Riguero Nº 1 y El Dorado el mayor flujo.

Gráfico 3.7 Volumen diario del tránsito de (N-S) – (S-N)

44% 56%
Porcentaje
TPD

3,618 4,631

N-S S-N

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráfico 3.7 deja ver el flujo direccional diario concentrándose el mayor volumen de
vehículos en el sentidos Sur – Norte con el 56% y Norte - Sur el promedio diario que
circula representa el 44%.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 62
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Gráfico 3.8 Dirección del tránsito de (Oeste – Este) - (Este – Oeste)

18,268

17,269

16,456
15,453

15,413
15,050
14,468
14,471

13,637
13,568

12,174
11,812

10,705
9,793
Sentido E-O

Sentido O-E

ENEL Central UCA Plaza El Sol El Riguero I El Riguero II El Dorado El Paraisito

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráficos 3.8 expresa el sentido de Este a Oeste y Oeste a Este de cada una de las
intersecciones, colocando Plaza El Sol, El Riguero Nº 1 y 2 el mayor flujo.
Gráfico 3.9 Volumen diario del tránsito de (E-O) – (O-E) expresado en porcentaje.

54% 46%
TPD
Porcentaje
15,241 13,121

E-O O-E

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráfico 3.9 muestra el flujo direccional diario concentrándose el mayor volumen de

vehículos en el sentidos Este - Oeste con el 54% y Oeste - Este el promedio diario que
circula figura el 46%.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 63
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Gráfico 3.10 Distribución Direccional del Tránsito Pista Juan Pablo II

15,241
13,121

TPD
4,631 Porcentaje
3,618

42% 36% 9% 13%

E-O O-E N-S S-N

Sentido Sentido

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráfico 3.10 exterioriza la distribución direccional del tránsito diario en todo el tramo
en estudio para cada uno de los sentidos indica que el mayor flujo es de Este – Oeste
con el 42% de Oeste – Este el 36%. Para los sentidos Sur - Norte el 13% y Norte –
Sur el 9%.

PISTA CARDENAL OBANDO

Gráfico 3.11 Variación Direccional del tránsito de (Este – Oeste) (Oeste – Este)
13,361

12,648
11,999

11,441
10,364

10,743
9,491

8,936

8,854

8,310
7,376

7,875
7,843
7,543

6,975

Sentido E-O
3,443

Sentido O-E
2,904
2,023

Rigoberto [Link] Juan Hotel Hotel Princes Monte Los Rpto. Los Auto Lote El Juan Motel El
Lopez Perez Seminole Olivos Robles Chele Basbasch Dorado

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 64
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

El gráficos 3.11 revela el sentido de Este a Oeste y Oeste a Este de cada una de las
intersecciones, situando el Hotel Seminole, Hotel Princes, Auto Lote El Chele el mayor
flujo.

Gráfico 3.12 Volumen diario del tránsito de (E-O) – (O-E) expresado en porcentaje.

42% 58%
Porcentaje
TPD

7,126 9,778

E-O O-E
Sentido

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráfico 3.12 expresa el flujo direccional diario concentrándose el mayor volumen de

vehículos en el sentidos Oeste - Este con el 58% y Este - Oeste el promedio diario que
circula establece el 42%.

Gráfico 3.13 Variación Direccional del tránsito de (Norte – Sur) – (Sur – Norte)
20,190

16,697
12,835

11,318
11,380

10,330
10,205

10,596

8,808

Sentido N-S
6,653

5,144

4,794

Sentido S-N
3,898

3,898
3,166
1,195

1,356
641

Rigoberto Lopez [Link] Juan Hotel Seminole Hotel Princes Monte Los Rpto. Los Auto Lote El Juan Basbasch Motel El Dorado
Perez Olivos Robles Chele

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráficos 3.13 manifiesta el sentido de Norte a Sur y Sur a Norte de cada una de las
intersecciones, poniendo Auto Lote El Chele, Juan Banbash y Motel El Dorado el mayor
flujo.
Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 65
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Gráfico 3.14 Volumen diario del tránsito de (N-S) – (S-N) expresado en porcentaje.

52% 48%
Porcentaje
TPD
8,232 7,668

N-S S-N
Sentido

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráfico 3.14 deja ver el flujo direccional diario concentrándose el mayor volumen de
vehículos en el sentidos Sur – Norte con el 56% y Norte - Sur el promedio diario que
circula constituye el 44%.

Gráfico 3.15 Distribución Direccional del Tránsito Pista Cardenal Obando.

9,778
8,232 7,668
7,126

TPD Porcentaje

22% 30% 25% 23%

N-S S-N E-O O-E

Sentido Sentido

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráfico 3.15 publica la distribución direccional del tránsito diario en todo el tramo en
estudio para cada uno de los sentidos indica que el mayor flujo es de Sur – Norte con el
30% de Este - Oeste el 25%. Para los sentidos Oeste - Este el 23% y Norte – Sur el
22%.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 66
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

PISTA SUBURBANA

Gráfico 3.16 Variación Direccional del tránsito de (Este – Oeste) (Oeste – Este)

19,809
19,141

16,697
16,694
15,304

15,951
14,931

14,435
15,102

14,595
14,742

13,560
12,889
12,231

11,420
10,696
E-O
O-E

Telcor Villa Farmacia Vida Lozelsa C. Centro La Fuente Hospital del Colonia 14 Rubenia
Fontana Comercial Niño septiembre

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráficos 3.16 exterioriza el sentido de Este a Oeste y Oeste a Este de cada una de
las intersecciones, ubicando Centro Comercial Managua, La Fuente, Hospital del Niño
el mayor flujo.

Gráfico 3.17 Volumen diario del tránsito de (E-O) – (O-E) expresado en porcentaje.

50% 50%
Porcentaje
TPD
14,919 14,856

E-O O-E
Sentido

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El Gráfico 3.17 muestra la distribución direccional del sentido Este – Oeste y Oeste –
Este indicando que el trafico es de 50/50 para ambos sentidos.

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Gráfico 3.18 Variación Direccional del tránsito de (Norte – Sur) (Sur – Norte)

13,560

14,715
9,637

9,166
9,049
8,490

7,031
5,751

4,402
Sentido N-S

3,952

3,276
3,097
Sentido S-N

1,310
Telcor Villa Farmacia Vida Lozelsa C. Centro La Fuente Hospital del Colonia 14 Rubenia
Fontana Comercial Niño septiembre

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráficos 3.18 manifiesta el sentido de Norte a Sur y Sur a Norte de cada una de las
intersecciones, ubicando Rubenia, Telcor Villa Fontana el mayor flujo.

Gráfico 3.19 Volumen diario del tránsito de (N-S) – (S-N) expresado en porcentaje.

46% 54%
Porcentaje

5,405 6,275 TPD

N-S S-N
Sentido

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráfico 3.19 expresa el flujo direccional diario concentrándose el mayor volumen de

vehículos en el sentidos Sur – Norte con el 54% y Norte - Sur el promedio diario que
circula es 46%.

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Gráfico 3.20 Distribución Direccional del Tránsito Pista Suburbana

14,919 14,856

6,275
5,405 TPD Porcentaje

36% 36% 13% 15%

E-O O-E N-S S-N

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

El gráfico 3.20 publica la distribución direccional del tránsito diario en todo el tramo en
estudio para cada uno de los sentidos indica que el mayor flujo es de Oeste – Este con
el 36% de Este - Oeste el 36%. Para los sentidos Sur - Norte el 15% y Norte – Sur el
13%.

Imagen 3.3 Distribución del tránsito de Imagen 3.4 Distribución del tránsito de (Sur –
Norte) – (Norte – Sur) 80/20 (Este – Oeste) – (Oeste – Este)
50/50 Por la mañana Carretera Masaya. Por la mañana Pista Suburbana.

Fuente: Levantamiento de campo

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 69
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3.3 Variación del Volumen Horas de Máxima Demanda.

En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro de una misma hora
de máxima demanda, para una calle o intersección especifica, puede llegar a ser
repetitiva y consistente durante varios días de la semana. Sin embargo, se puede ser
bastante diferente de un tipo de calle o cruce a otro, para el mismo periodo. En
cualquiera de estos casos, es importante conocer la variación del volumen dentro de las
horas picos y cuantificar la duración de los flujos máximos, igualmente realizar la
planeación de los controles del tránsito para estos periodos durante el día, tales como
prohibición de estacionamientos, prohibición de ciertos movimientos de vuelta y
disposición de los tiempos de los semáforos.
Los siguientes gráficos mostraran las variaciones en la hora de máxima demanda por la
mañana y tarde, se calculo el factor de máxima demanda esto es importante ya que
servirá para determinar las capacidades por intersección; de la misma manera el valor
medio del tránsito en la hora esto para establecer la relación de los 15 minutos más alto
con el más bajo.

CARRETERA MASAYA

Gráfico 3.21 Hora de Máxima Demanda por la mañana y tarde Antiguo Sandy

Manaña (7:30 - 8:30) am Tarde (5:30 - 6:30) pm

772
749 784
700 648 744
731 728

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 5.30 - 5.45 5:45 - 6:00 6.00 - 6:15 6.15 - 6.30

Volumen horario: 2,881 Veh/h Volumen horario: 2,985 Veh/h

Factor horario: 0.91 Factor horario: 0.93
Volumen promedio (15): 720Veh/h Volumen promedio (15): 746 Veh/h

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 70
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Gráfico 3.22 Hora Máxima Demanda por la mañana y tarde Hotel Princes

Mañana (7:30 - 8:30) am Tarde (4:00 - 5:00) pm

1,387
1,308
1,242 1,332
1,225 1,316
1,302
1,173

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 4:00 - 4.15 4:15 - 4:30 4:30 - 4:45 4:45 - 5:00

Volumen horario: 4,448Veh/h Volumen horario: 5,337 Veh/h

Factor horario: 0.85 Factor horario: 0.96
Volumen promedio (15): 1,112 Veh/h Volumen promedio (15): 1,334 Veh/h

Gráfico 3.23 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Casa Pellas

Mañana (7:30 - 8:30) am Tarde (4:00 - 5:009) pm

997 832
961 803 806
938
766
871

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 4:00 - 4.15 4:15 - 4:30 4:30 - 4:45 4:45 - 5:00

Volumen horario: 3,767 Veh/h Volumen horario: 3,207 Veh/h

Factor horario: 0.95 Factor horario: 0.96
Volumen promedio (15): 942 Veh/h Volumen promedio (15): 802 Veh/h

Gráfico 3.24 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Casino Faraons

Mañana (11:00 - 12:00) am Tarde (5:45 - 6:45) pm

768 691 688 684
755
743 741 650

11:00 - [Link] - 11: 3011:30 - 11:45 11:45 - 12:00 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30 6:30 - 6:45

Volumen horario: 3,007 Veh/h Volumen horario: 2,712 Veh/h

Factor horario: 0.97 Factor horario: 0.98
Volumen promedio (15): 752 Veh/h Volumen promedio (15): 678 Veh/h
Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 71
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Gráfico 3.25 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde 1ra. Entrada Las Colinas

Mañana (7:15 - 8:15) am Tarde (5:30 – 6:30) pm

1,357
1,070
1,215 1,059 1,056
1,201
1,151
1,038

7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 5.30 - 5.45 5:45 - 6:00 6.00 - 6:15 6.15 - 6.30

Volumen horario: 4924 Veh/h Volumen horario: 4223 Veh/h

Factor horario: 0.90 Factor horario: 0.98
Volumen promedio (15): 1231 Veh/h Volumen promedio (15): 1056 Veh/h

Gráfico 3.26 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Entrada Santo Domingo

Mañana (7:15 - 8:15) am Tarde (5:15 - 6:15) pm

1,112 1106

1,059 1,061 970 973

1,047 946

7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15

5:15 - 5:30 5:30 - 5:45 5:45 - 5:00 6:00 - 6:15

Volumen horario: 4,279 Veh/h Volumen horario: 3,995 Veh/h

Factor horario: 0.96 Factor horario: 0.90
Volumen promedio (15): 1070 Veh/h Volumen promedio (15): 999 Veh/h

Gráfico 3.27 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde 2da. Entrada Las Colinas

Mañana (7:15 - 8:15) am Tarde (5:15 - 6:15) pm

1,296 1005
1,200 1,194 969
955
1,124 944

7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 5:15 - 5:30 5:30 - 5:45 5:45 - 5:00 6:00 - 6:15
Volumen
horario: 4,814 Veh/h Volumen horario: 3,995 Veh/h
Factor horario: 0.92 Factor horario: 0.90
Volumen promedio (15): 1,203 Veh/h Volumen promedio (15): 999 Veh/h
Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 72
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Gráfico 3.28 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Hospital Vivian Pellas

Mañana (7:45 - 8:45) am Tarde (6:00 - 7:00) pm

1028
1052
981 973 1027

920
951 956

7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30 6:30 - 6:45 6:45 - 7:00

Volumen horario: 3,902 Veh/h Volumen horario: 3,986 Veh/h

Factor horario: 0.94 Factor Horario: 0.94
Volumen promedio (15): 975 Veh/h Volumen promedio (15): 997 Veh/h

Gráfico 3.29 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Entrada La UNICA

Mañana (8:15 - 9:15) am Tarde (5:30 - 6:30) pm

936 936
1,013

887 901
862 853 890

8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 5.30 - 5.45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30

Volumen horario: 3,615 Veh/h Volumen horario: 3,663 Veh/h

Factor horario: 0.89 Factor horario: 0.97
Volumen promedio (15): 904 Veh/h Volumen horario (15): 916 Veh/h

Gráfico 3.30 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Entrada a Esquipulas

Mañana (7:15 - 8:15) am Tarde (5:30 - 6:30) pm

1,050 1,030
1,025
990
950
925 960
945

7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 5.30 - 5.45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30

Volumen horario: 3,950 Veh/h Volumen horario: 3,925 Veh/h

Factor horario: 0.94 Factor horario: 0.95
Volumen promedio (15): 988 Veh/h Volumen promedio (15): 981 Veh/h

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 73
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

PISTA JUAN PABLO II

Gráfico 3.31 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde ENEL Central

Mañana (7:30 - 8:30) am

Tarde (5:001,293
- 6:00) pm
1,426
1,393 1,269
1,336 1,261

1,241 1,207

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 5:00 - 5:15 5:15 - 5:30 5:30 - 5:45 5:45 - 6:00

Volumen horario: 5,396 Veh/h Volumen horario: 5,030 Veh/h

Factor horario: 0.99 Factor horario: 0.97
Volumen promedio (15): 1,349 Veh/h Volumen promedio (15): 1,258 Veh/h

Gráfico 3.32 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde UCA

Mañana (7:30 - 8:30) am

UCA (5:30 - 6:00) pm
838 804
830 796
824
780
774
805

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 5:00 - 5:15 5:15 - 5:30 5:30 - 5:45 5:45 - 6:00

Volumen horario: 3,297 Veh/h Volumen horario: 3,154 Veh/h

Factor horario: 0.98 Factor horario: 0.98
Volumen promedio (15): 824 Veh/h Volumen promedio (15): 789 Veh/h

Gráfico 3.33 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Plaza El Sol

Mañana (7:30 - 8:30) am Tarde (5:15 - 6:15) pm

880
810 860
850
795
790 786 821

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 5:15 - 5:30 5:30 - 5:45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15

Volumen horario: 3,181 Veh/h Volumen horario: 3,411 Veh/h

Factor horario: 0.98 Factor horario: 0.96
Volumen promedio (15): 795 Veh/h Volumen promedio (15): 853 Veh/h

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 74
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Gráfico 3.34 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde El Riguero I

Mañana (7:30 - 8:30) am Tarde (5:15 - 6:15) pm

780 940
760 920
738
720 900
890

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 5:15 - 5:30 5:30 - 5:45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15

Volumen horario: 2,998 Veh/h Volumen horario: 3,650 Veh/h

Factor horario: 0.96 Factor horario: 0.97
Volumen promedio (15): 750 Veh/h Volumen promedio (15): 912 Veh/h

Gráfico 3.35 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde El Riguero II

Mañana (7:30 - 8:30) am Tarde (5:15 - 6:15) pm

905 920
900
910
885
887
875 880

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 5:15 - 5:30 5:30 - 5:45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15

Volumen horario: 3,565 Veh/h Volumen horario: 3,597 Veh/h

Factor horario: 0.98 Factor horario: 0.97
Volumen promedio (15): 891 Veh/h Volumen promedio (15): 899 Veh/h

Gráfico 3.36 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde El Dorado

Mañana (7:30 - 8:30) am Tarde (5:30 - 6:30) pm

972 843 844

929
835
819 814 829

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 5:30 - 5:45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30

Volumen horario: 3,584 Veh/h Volumen horario: 3,351 Veh/h

Factor horario: 0.92 Factor horario: 0.99
Volumen promedio (15): 896 Veh/h Volumen promedio (15): 838 Veh/h
Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 75
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Gráfico 3.37 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde El Paraisito

Mañana (7:30 8:30) am Tarde (5:00 - 6:00) pm

665
548 572 602
589 598

543 549

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 5:00 - 5:15 5:15 - 5:30 5:30 - 5:45 5:45 - 6:00

Volumen horario: 2,387 Veh/h Volumen horario: 2279 Veh/h

Factor horario: 0.89 Factor horario: 0.95
Volumen promedio (15): 597 Veh/h Volumen promedio (15): 570 Veh/h

PISTA CARDENAL OBANDO

Gráfico 3.38 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Rigoberto López Pérez

Mañana (7:30 - 8:30) am Tarde (5:15 - 6:15) pm

680 631
620
620 630 624 610
600

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 5:15 - 5:30 5:30 - 5:45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15

Volumen horario: 2,554 Veh/h Volumen horario: 2,461 Veh/h

Factor horario: 0.93 Factor horario: 0.97
Volumen promedio (15): 639 Veh/h Volumen promedio (15): 615 Veh/h

Gráfico 3.39 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Reparto San Juan

Mañana ( 7:30 - 8:30) am Tarde (5:30 - 6:30) pm

423 417 499
394 474
363 433 424

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 5.30 - 5.45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30

Volumen horario: 1,597 Veh/h Volumen horario: 1,830 Veh/h

Factor horario: 0.94 Factor horario: 0.91
Volumen promedio (15): 399 Veh/h Volumen horario (15): 458 Veh/h

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 76
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Gráfico 3.40 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Hotel Seminole

Mañana (7:45 - 8:45) am

Tarde (5:15 - 6:15 ) pm
624 612 673
578
596
529 577
565

7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 5:15 - 5:30 5:30 - 5:45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15

Volumen horario: 2,343 Veh/h Volumen horario: 2,411 Veh/h

Factor horario: 0.93 Factor horario: 0.89
Volumen promedio (15): 586 Veh/h Volumen promedio (15): 603 Veh/h

Gráfico 3.41 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Monte Los Olivos

Mañana (7:45 - 8:45) am Tarde (5:30 - 6:30) pm

776 756 766

690 696 748
617
710

7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 5.30 - 5.45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30

Volumen horario: 2,779 Veh/h Volumen horario: 2,980 Veh/h

Factor horario: 0.89 Factor horario: 0.97
Volumen promedio (15): 695 Veh/h Volumen promedio (15): 745 Veh/h

Gráfico 3.42 Hora Máxima Demanda por la Mañana y tarde Reparto Los Robles

Mañana (7:30 - 8:30) am Tarde (5:30 - 6:30) pm

679
617
621 612 593 592
569
567

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 5.30 - 5.45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30

Volumen horario: 2,481 Veh/h Volumen horario: 2,367 Veh/h

Factor horario: 0.91 Factor horario: 0.95
Volumen promedio (15): 620 Veh/h Volumen promedio (15): 592 Veh/h
Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Gráfico 3.43 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Auto Lote El Chele

Mañana (11:45 - 12:45) am Tarde (5:15 - 6:15) pm

845 1,187
830 838 1,003 1,068
955
767

11:45 - 12:00 12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 5:15 - 5:30 5:30 - 5:45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15

Volumen horario: 2,481 Veh/h Volumen horario: 2,367 Veh/h

Factor horario: 0.91 Factor horario: 0.95
Volumen promedio (15): 620 Veh/h Volumen promedio (15): 592 Veh/h

Gráfico 3.44 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Juan Banbasch

Mañana (10:30 - 11:30) am Tarde (4:45 - 5:45) pm

652 720 715
647
691
629
624 658

10:30 - 10:45 10:45 - 11:00 11:00 - 11:15 11:15 - 11:30

4:45 - 5:00 5:00 - 5:15 5:15 - 5:30 5:30 - 5:45

Volumen horario: 2,552 Veh/h Volumen horario: 2,784 Veh/h

Factor horario: 0.97 Factor horario: 0.96
Volumen promedio (15): 638 Veh/h Volumen promedio (15): 696 Veh/h

Gráfico 3.45 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Motel El Dorado

Mañana (7:30 - 8:30) am Tarde (5:30 - 6:30) pm

647 627 630 790 787

521 766

736

7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 5.30 - 5.45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30

Volumen horario: 2,425 Veh/h Volumen horario: 3,076 Veh/h

Factor horario: 0.93 Factor horario: 0.97
Volumen promedio (15): 606 Veh/h Volumen promedio (15): 1,538 Veh/h

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

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PISTA SUBURBANA
Gráfico 3.46 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde ENITEL Villa Fontana

Mañana (7:45 - 8:45) am Tarde (5:45 - 6:45) pm

1,100 1,100

1,070 1,045
1,050 1,056 1,020 1,010

7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30 6:30 - 6:45

Volumen horario: 4,276 Veh/h Volumen horario: 4,175 Veh/h

Factor horario: 0.97 Factor horario: 0.97
Volumen promedio (15): 1,069 Veh/h Volumen promedio (15): 1,044 Veh/h

Gráfico 3.47 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Farmacia Vida

Mañana (11:00 - 12:00) am Tarde (5:30 - 6:00) pm

750 764

720 711 720

730 730
726

11:00 - [Link] - [Link] - [Link] - 12:00 5.30 - 5.45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30

Volumen horario: 2,936 Veh/h Volumen horario: 2,915 Veh/h

Factor horario: 0.97 Factor horario: 0.95
Volumen promedio (15): 734 Veh/h Volumen promedio (15): 729 Veh/h

Gráfico 3.48 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Lozelsa

Mañana (7: 15 - 8:15) am Tarde (2:15 - 3:15) pm

931 939
851
870
831 840 841
837

7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 2:15 - 2:30 2:30 - 2:45 2:45 - 3:00 3:00 - 3:15

Volumen horario: 3,571 Veh/h Volumen horario: 3,369 Veh/h

Factor horario: 0.95 Factor horario: 0.98
Volumen promedio (15): 892 Veh/h Volumen promedio (15): 842 Veh/h
Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

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Gráfico 3.49 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde C. Comercial Managua

Mañana (12:00 - 1:00) am Tarde (3:15 - 4:15) pm

988 989
987
954
936
960
886 942

12:00 - 12:15 12:15 - 12:30 12:30 - 12:45 12:45 - 1:00 3:15 - 3:30 3:30 - 3:45 3:45 - 4:00 4:00 - 4:15

Volumen horario: 3,764 Veh/h Volumen horario: 3,878 Veh/h

Factor horario: 0.95 Factor horario: 0.98
Volumen promedio (15): 941 Veh/h Volumen promedio (15): 970 Veh/h

Gráfico 3.50 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde La Fuente

Mañana (11:15 - 12:15) am Tarde (4:15 - 5:15) pm

1,414 1,414
971 1,015 976 971 1,015 976

4:15 - 4:30 4:30 - 4:45 4:45 - 5:00 5:00 - 5:15 4:15 - 4:30 4:30 - 4:45 4:45 - 5:00 5:00 - 5:15

Volumen horario: 4,249 Veh/h Volumen horario: 4,376 Veh/h

Factor horario: 0.97 Factor horario: 0.77
Volumen promedio (15): 1,062 Veh/h Volumen promedio (15): 1,094 Veh/h

Gráfico 3.51 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Hospital del Niño

Mañana (7:15 - 8:15) am Tarde (5:45 - 6:45) pm

1,118 1,154
1,087 1,144
1,070 1,134

985 1,093

7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30 6:30 - 6:45

Volumen horario: 3,190 Veh/h Volumen horario: 4,525 Veh/h

Factor horario: 0.71 Factor horario: 0.98
Volumen promedio (15): 789 Veh/h Volumen promedio (15): 1,131 Veh/h
Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

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Gráfico 3.52 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde 14 de Septiembre

Mañana (7:15 - 8:15) am Tarde (5:30 - 6:30) pm

817
797 781
738 743
724
705 710

7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 5.30 - 5.45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15 6:15 - 6:30

Volumen horario: 2,964 Veh/h Volumen horario: 3,051 Veh/h

Factor horario: 0.92 Factor horario: 0.93
Volumen promedio (15): 1,482 Veh/h Volumen promedio (15): 763 Veh/h

Gráfico 3.53 Hora Máxima Demanda por la Mañana y Tarde Rubenia

Mañana ( 7:15 - 8:15) am Tarde (5:15 - 6:15) pm

1,202 1,054
1,185

1,118 1,034 1,034 1,031

1,083

7:15 - 7:30 7:30 - 7:45 7:45 - 8:00 8:00 - 8:15 5:15 - 5:30 5:30 - 5:45 5:45 - 6:00 6:00 - 6:15

Volumen horario: 4,588 Veh/h Volumen horario: 4,153 Veh/h

Factor horario: 0.96 Factor horario: 0.98
Volumen promedio (15): 1,147 Veh/h Volumen promedio (15): 1,083 Veh/h

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

3.4 Composición Vehicular del Tránsito

Através de los conteos vehiculares es importante y necesario dar conocer la variación

de los distintos tipos de vehículos que circulan en las vías. La composición vehicular se
mide en términos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de
automóviles, autobuses y de camiones. Esta tesis realizada en zona urbana indica un
mayor grado de motorización para vehículos livianos. Cabe destacar que en los últimos
años se ha incrementado el parque automotor y un fenómeno bien marcado es el
incremento de motocicletas
que circulan llegando a más 100,000 en el país, alcanzando Managua el 60 % de estas,
en este análisis se obtuvieron porcentajes considerables de hasta el 14%.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Los porcentajes de autobuses y camiones en los volúmenes de tránsito son bajos. Por
otra parte la circulación de bicicletas es totalmente nula en 0%, esto se presenta en las
siguientes tablas.

CARRETERA MASAYA
Tabla 3.1 Composición Vehicular por intersección Carretera Masaya.

Intersección Tipo de Vehículos

Bicicletas (%) Motos (%) Automóviles (%) Buses (%) Camiones (%)
Antiguo Sandy 0 9 88 2 1
Hotel Princes 0 13 84 2 1
Casa pellas 0 11 86 2 1
Casino Faraons 0 8 88 2 2
Rot. Centroamérica 0 9 86 2 2
Rot. Jean Paul Gene 0 7 84 6 3
1ra. Ent. Las Colinas 0 8 85 3 3
2da Ent. Las colinas 0 11 85 3 2
Hospital Vivian Pellas 0 7 88 3 2
La UNICA 0 11 82 3 4
Entrada a Esquipulas 0 9 86 3 3
Promedio (Media) 0% 9% 86% 3% 2%

Fuente: Datos obtenidos de los conteos vehiculares

Gráfico 3.54 Composición vehicular C. Masaya. Imagen 3.5 Automóviles livianos C. Masaya.

86%

9% 3% 2%
0%
Bicicletas Motos Automóviles Buses Camiones

Fuente: Datos obtenidos de los conteos vehiculares

La tabla 3.9 y gráfico 3.87 presenta los porcentajes, las bicicletas el 0%, motos el 9%,
automóviles 86%, buses 3% y camiones 2% en esta carretera en la zona urbana el
promedio de los vehículos pesados es menor en 2% y en la parte semiurbana es mayor
de hasta en un 4%.

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PISTA JUAN PABLO II

Tabla 3.2 Composición Vehicular por intersección Pista Juan Pablo II

Intersección Tipo de Vehículos

Bicicletas (%) Motos (%) Automóviles (%) Buses (%) Camiones (%)
ENEL Central 0 11 82 5 2
UCA 0 9 82 8 1
Rot. Rubén Darío 0 14 79 5 2
Plaza El Sol 0 10 85 4 1
Rot. Cristo Rey 0 13 83 4 1
Riguero Nº 1 0 13 82 4 2
Riguero Nº 2 0 14 82 2 2
El Dorado 0 14 81 3 1
El Paraisito 0 15 78 5 2
Promedio (media) 0% 13% 81% 4% 2%

Fuente: Datos obtenidos de los conteos vehiculares

Gráfico 3.55 Promedio (media) Imagen 3.6 Buses circulando en la

Composición vehicular Pista Juan Pablo II Pista Juan Pablo II

81%

13%
4% 2%
0%
Bicicletas Motos Automóviles Buses Camiones

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares y Levantamiento de campo

La tabla 3.10 y el gráfico 3.55 refleja los porcentajes de automóviles 81%, motos el
13%, buses 4% y camiones 2%, bicicletas el 0%, en esta pista los buses representan
un valor alto debido a que en ella circulan una gran cantidad de rutas del transporte
colectivo.

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PISTA CARDENAL OBANDO

Tabla 3.3 Composición Vehicular por intersección Pista Cardenal Obando

Tipo de Vehículos
Intersección
Bicicletas (%) Motos (%) Automóviles (%) Buses (%) Camiones (%)
Rigoberto López Pérez 0 13 83 3 2
Reparto San Juan 0 18 81 0 1
Hotel Seminole 0 11 88 0 1
Hotel princes 0 11 87 0 2
Monte Los Olivos 0 10 89 0 1
Reparto Los Robles 0 15 84 0 1
Auto Lote El Chele 0 13 84 2 1
Juan Banbasch 0 14 82 3 1
Motel El Dorado 0 17 78 3 2
Promedio (media) 0% 14% 76% 2% 1%

Fuente: Datos obtenidos de los conteos vehiculares

Gráfico 3.56 Promedio (media) Imagen 3.7 Motos circulando en la

Composición vehicular Pista Cardenal Obando Pista Cardenal Obando

76%

14%
0% 2% 1%
Bicicletas Motos Automóviles Buses Camiones

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares y Levantamiento de campo

La tabla 3.11 y el gráfico 3.5 deja ver los porcentajes, las bicicletas representa el 0%,
motos el 14%, automóviles 76%, buses 2% y camiones 1%.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

PISTA SUBURBANA
Tabla 3.4 Composición Vehicular Pista Suburbana.

Intersección Tipo de Vehículos

Bicicletas (%) Motos (%) Automóviles (%) Buses (%) Camiones (%)
Rotonda Universitaria 0 11 84 2 3
Villa Fontana 0 12 84 1 2
Farmacia vida 0 12 81 4 3
Lozelsa 0 12 80 7 1
C. Comercial Managua 0 12 81 5 2
La Fuente 0 12 80 5 2
Hospital del niño 0 12 81 5 2
14 de Septiembre 1 11 82 5 2
Rubenia 0 14 79 5 2
Promedio (media) 0% 12% 81% 4% 2%

Fuente: Datos obtenidos de los conteos vehiculares

Gráfico 3.57 Promedio (media) Imagen 3.8 Camiones circulando en la

Composición vehicular Pista Suburbana Pista Suburbana

81%

12%
4%
0% 2%
Bicicletas Motos Automóviles Buses Camiones

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares y Levantamiento de campo

La tabla 3.12 y el gráfico 3.57 muestra como se obtuvieron en términos de porcentajes

las bicicletas representa el 0%, motos el 12%, automóviles 81%, buses 4% y camiones
2%. El porcentaje de las motos es alto con respecto a las demás pistas.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

CAPITULO IV: ESTADISTICAS DE LOS ACCIDENTES

4.1 Introducción

Aún y cuando la mayoría de los accidentes son causados por el comportamiento

de conductores y peatones, la probabilidad y su severidad puede ser reducida
con el uso de equipos para el control de tránsito y un buen diseño geométrico.
En los últimos trabajos monográficos que se han efectuado en base a la
seguridad vial (ver bibliografía). Este capítulo presenta las estadísticas y
consecuencias de los accidentes, para obtener estos datos es imprescindible
conocer todos los reportes preparados por el Departamento de Ingeniería vial de
la Policía Nacional, estas referencias son de gran interés para los ingenieros ya
que incluye la dirección exacta, hora, día de la semana, tipo de colisión, muertos
y lesionados esta parte llamada micro localización de accidentes. Para realizar
esta sección se efectúo un análisis de seguimiento en un periodo de tres años
2009, 2010 y 2011, esto contribuye a encontrar o identificar las intersecciones
con o sin semáforos donde sucedieron más accidentes para clasificarlas como
punto crítico o negro. Tomando en cuenta estos elementos nos permitió observar
y lograr la clasificación de cada unos de los factores que influyeron en los altos
índices de incidentes, ya identificados cada uno de los lugares nos llevo a
procesar la información haciendo los cálculos para cada caso anteriormente
mencionado.
La importancia de localizar estos puntos donde se registra una mayor
acumulación de accidentes en un periodo de tiempo determinado, radica en que
los accidentes ocurren con mayor frecuencia en las horas de máxima demanda
(ver gráfico 4.11), debido al mayor tiempo de demoras y largas filas, por lo tanto
constituye un objetivo prioritario su tratamiento.
Esto justifica la trascendencia de disponer de procedimientos y métodos lo más
precisos posibles, para identificar correctamente estos puntos y tratar de
entender los factores que en muchos casos dependen del factor humano y no
necesariamente de las condiciones de la vía o del diseño geométrico de las
intersecciones en estudio.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 86
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

4.2 Definición de Puntos Críticos de accidentes

Son puntos sobre la vía o carretera donde se registran el mayor número de
accidentes de tránsito, en la parte urbana se considera un punto crítico cuando
ocurren cinco o más accidentes y en carretera tres o más durante un año.

4.3 Estadísticas de accidentes

Los siguientes gráficos muestran la cantidad de accidentes, muertos y lesionados
que sucedieron en las diferentes intersecciones semaforizadas y no
semaforizadas durante los años 2009, 2010 y 2011 en los tramos en estudio.

CARRETERA MASAYA
Gráfico 4.1 Sintesis de accidentes muertos y lesionados año 2009, 2010, 2011

54
50
2009 A
42 42
39 2009 M
37 36
35 34 2009 L
31
28 2010 A
24 24 24 25 25 24
2120 21 21 20 2010 M
19 19
17 16 17
15 2010 L
1213 11 12
10 10
8 87 7 2011 A
6 5 5 5
3 4 3 3 32
1 1 1 112111 1 1 11 1 21 2 2 2 1 1 21 1 2011 M

Antiguo Hotel Princes Casa Pellas Casino F. Col. Km. 5.8 Paso Km. 6.5 F. Rot. Jean F. Galeria 1ra Ent. Las Km. 8 1/2 2da Ent. Las Vivian Pellas UNICA Km. Esquipulas 2011 L
Sandys Pharahos Teresiano a Desnivel Movistar C. Paul Genie Siman. Colinas km. Carretera Colinas Km. 9 Km. 10 10 1/2 Km. 11 1/2
M 8 Masaya.

Fuente: Departamento de Ingeniera de tránsito Policía Nacional DSTN

El gráfico 4.1 manifiesta donde acontece la mayor cantidad de accidentes, la

Rotonda Jean Paul Gene domina los primeros lugares primordialmente en las
horas de mayor flujo vehicular ya que los conductores por el congestionamiento
se precipitan en las salidas y no guardan la distancia, en la parte semiurbana el
sitio más representativo es la primera entrada a Las Colinas sumando 112, en la
parte urbana en Casa Pellas ocurrieron 111 en los tres años.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

PISTA JUAN PABLO II

Gráfico 4.2 Síntesis de los accidentes muertos y lesionados año 2009, 2010,2011

145
2009 A
118
2009 M
2009 L
86
2010 A
63
2010 M

31 36 2010 L
17 23 27 23 24
1515 16 12
8 13 2 5 8
10 12 2011 A
7
0 1 1 26 6 3 49 6 50 6 3 5 2
2011 M
ENEL Central Frente UCA Peatonal UCA UCA UCA 1 C. Este Rot. Ruben Plaza El Sol F. Consejo Rot. Cristo Puente Puente El Dorado El Paraisito
Dario Supremo Rey Riguero Nº 1 Riguero Nº 2 2011 L
Electoral

Fuente: Departamento de Ingeniera de tránsito Policía Nacional DSTN

El gráfico 4.2 deja ver el tramo la tendencia por año va en aumento las Rotondas
Rubén Darío y Cristo Rey continuamente ocupan los primeros sitios, otro dato a
observar es la intersección El Paraisito no presento un punto crítico en el año
2009, El Riguero Nº 2 solamente en el 2011 presento como punto crítico, siendo
los más bajos en incidencias.
PISTA CARDENAL OBANDO

Gráfico 4.3 Síntesis de los accidentes muertos y lesionados año 2009, 2010,2011

23 23
21

16 16 16 Rigoberto Lopez Perez.

16
15 Rigoberto Lopez Perez 1c. Este
12 12
9 9 9 Hotel Seminole
8 7 Monte los Olivos
4 5
12 2 12
Auto Lote el Chele
1 1 1 1
Juan Banbash
A M L A M L A M L Motel el Dorado
2009 2010 2011

Fuente: Departamento de Ingeniera de tránsito Policía Nacional DSTN

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 88
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

El gráfico 4.3 muestra la intersección Monte de los Olivos en los tres años
sucedieron 61 accidentes mostrando la mayor acumulación, en Juan Banbasch y
Auto Lote El Chele en los tres años representaron los lugares con menos
frecuencia de sucesos.
PISTA SUBURBANA
Gráfico 4.4 Síntesis de los accidentes muertos y lesionados año 2009, 2010,2011

57
52
2009 A
2009 M

34 2009 L
28 30
29 2010 A
22 23 25 2010 M
18 19 19 17
14 13 2010 L
13 11 11
11 11 9 10 10 9 2011 A
9 6 6
5 7 7
2011 M
2011 L
Rot. Rot. C.A Farmacia Vida C. Norte D-5 C. C Managua La Fuente Hotel Pachelly Hospital del Hospital del Catorce de Rubenia
Universitaria Niño 1C. Este Niño 1C. Oeste Septiembre

Fuente: Departamento de Ingeniera de tránsito Policía Nacional DSTN

El gráfico 4.4 enseña la Rotonda Centroamérica en el primer lugar de

acontecimientos, la intersección Farmacia vida en el 2011 no formo parte de las
estadísticas, el costado Norte del Distrito Cinco de la Policía es una área crítica
debido a que el transporte urbano colectivo no utiliza la bahía de buses
generando desorden; en el Hotel Pachelly, Hospital del niño una cuadra al Este,
frente ferretería Jenny y hospital del niño una cuadra al Oeste en la mayoría de
los casos los giros a la izquierda son los que generan los accidentes.

4.4 Consecuencias de los Accidentes

El propósito es establecer comparaciones entre las variaciones en la ocurrencia

de accidentes esto conlleva a evaluar todos los lugares en una serie de
secciones en las pistas que tienen un flujo vehicular uniforme.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 89
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Gráfico 4.5 Estadísticas de accidentes Gráfico 4.6 Tendencia accidentes 2009 a 2011

1043
accidentes
926 1043
835 926
835
accidentes

Muertos

Lesionados

21 43 65
3 40 9

2009 2010 2011

2009 2010 2011

Fuente: Departamento de Ingeniera de tránsito Policía Nacional DSTN

Los gráficos 4.5 y 4.6 exterioriza las variaciones en la cantidad de accidentes

evaluados de forma general para todos los tramos en estudio, en el año 2009 la
diferencia fue de -91 con respecto al año 2010 disminuyendo en 4.3%; sin
embargo el año 2010 aumento la cantidad en un +208 con relación al 2011
aumentando 20%.

Gráfico 4.7 Tendencia mortalidad 2009 a 2011 Gráfico 4.8 Tendencia de lesionados

Muertos Lesionados
65
21

40
43

2009 2010 2011 2009 2010 2011

Fuente: Departamento de Ingeniería de tránsito Policía Nacional DSTN

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 90
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

El gráfico 4.7 exhibe la progresión en la cantidad de muertos en el año 2009

acontecieron 3 accidentes con muerto con relación al año 2010 aumentando en
85% con 21, para el año 2011 disminuyo al 57% totalizando 9 muertos en
accidentes de tráfico.
El gráfico 4.8 muestra las comparaciones en los tres años con respecto a los 48
lesionado en el año 2009, con referente al 2010 la diferencia fue -8 disminuyendo en
16%, en el 2010 la divergencia fue +15 acrecentando el 62% en el 2011.
Imagen 4.1 Imagen 4.2
Presencia preventiva de la Policía en La Policía realizando las investigaciones

Fuente: Levantamiento de campo

4.4.2 Causas de los Accidentes en los años 2009, 2010, 2011

Gráfico 4.9 Análisis de los accidentes por causa.

Objeto fijo Obtruccion a la libre

Falta precaucion Cansancio fisicoAventajar en linea
0% circulacion
retroceder 0% amarilla Falta Precaucion Puerta
0%
1% 0% abierta
Falta de Tutela
3%
0%
Imprudencia Peatonal Aventajar por la derecha
1% 13%
Conducir estado Falta de precaucion al No guardar la distancia.
ebriedad Conducir 41%
0% 8%
Conducir contra la via Desatenter Señal de
1% Transito
Mal Estado Mecanico 9%
Invasion de carril
0%
20%
Interseptar el paso
1%

Giro indebido
2%

Fuente: Departamento de Ingeniería de tránsito Policía Nacional DSTN

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

El gráfico 4.9 representa que el factor humano es la principal generación de

accidentes siendo el mayor porcentaje, dentro de las causas no guardar la distancia
figura el 41%, invasión de carril el 20%, desatender señal de tránsito el 9% la falta
de precaución al conducir el 8%, para explicar el porqué estas causas reflejan el
primer suceso de accidente la colisión es por alcance. En las Rotondas la mala
decisión en el uso de la circulación de los carriles los conductores se precipitan y
hacen mal uso provocando invasión de carril, la causa desentender señal de tránsito
se debe a que se violenta la luz roja y la amarilla en principio cuando no le da
tiempo de pasar del verde al rojo. Las demás causas son en menores porcentajes.
Imagen 4.3 Imagen 4.4
Accidentes por No Guardar Distancia Daños a la infraestructura vial

Fuente: Levantamiento de campo

4.4.3 Días de mayor ocurrencia en los años 2009, 2010, 2011.

Gráfico 4.10 Análisis de los accidentes de Lunes a Domingo.

219
195
173174
139 141140 143145 148 145
133 136 131130
120 121 2009
115
2010
77 69
2011
41

Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo

Fuente: Departamento de Ingeniería de tránsito Policía Nacional DSTN

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

El gráfico 4.10 muestra los días de la semana de lunes a domingo donde acontecen
con mayor frecuencia los accidentes, los lunes corresponde a que se generan viajes
de entrada a la ciudad de los vehículos que flotan provenientes de los municipios de
Veracruz y Ticuantepe. El día viernes se debe a que los vehículos regresan a sus
lugares de procedencia.

4.4.4 Horas de Mayor Ocurrencia en los años 2009, 2010, 2011.

Gráfico 4.11 Análisis de los accidentes de 00:00 am a 24:00 pm.

97
90 87
84 79 84
71
75 72 68
67 69 72 71 64 70
55 52 55 56 62 54
49 52 50 4448 46 48 46 46 51
40 36 35 25
26 29 32 30
19 20 21 24 22 23 19 22 23 22 18
12 14
10 6 9 15 15 10 8 10 14 13 12 11
7

0:00-1:00 am 2:00-3:00 am 4:00-5:00 am 6:00-7:00 am 8:0-9:00 am 10:00-11:00 1:00-2:00 pm 3:00-4:00 pm 5:00-6:00 pm 7:00-8:00 pm9:00-10:00 pm 11:00-12:00
am am

2009 2010 2011

Fuente: Departamento de Ingeniería de tránsito Policía Nacional DSTN

El gráfico 4.11 dejar ver las horas de ocurrencia de accidentes, por la mañana
desde la 7:00 hasta las 9:00 am en ese periodo de tiempo en la mayoría de las
intersecciones en el estudio de tránsito reflejo la hora de máxima de demanda (hora
pico), por la tarde de las 5:00 hasta las 7:00 pm.
Imagen 4.5 Accidente con víctima Imagen 4.6 Colisión entre vehículos

Fuente: Levantamiento de campo

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 93
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

4.4.5 Meses de mayor ocurrencia en los años 2009, 2010, 2011

Gráfico 4.12 Análisis de los accidentes del meses de Enero a Diciembre.

155
130
113105
104 104
103 97 98 97
78 89 86
7175 65 69 76 7170
81 7574 64
65 6166 56 6054 57 54 51
60
51 36

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

2009 2010 2011

Fuente: Departamento de Ingeniería de tránsito Policía Nacional DSTN

El gráfico 4.12 revela que los meses de Marzo, Abril, Mayo y Junio, fueron de
mayores incidencias, en Febrero y Diciembre sucedieron la menor suma de
accidentes.

4.4.6 Tipos de accidentes en los años 2009, 2010, 2011

Gráfico 4.13 Análisis de los accidentes por tipos.

995
904
863

3 12 25 10 8 5

Colision entre vehiculos Atropello Objeto Fijo Caida de Pasajero Vuelco

2009 2010 2011

Fuente: Departamento de Ingeniería de tránsito Policía Nacional DSTN

El gráfico 4.13 exhibe las colisiones entre vehículo por ser examinado en zona
urbana la mayoría ocurren con daños materiales, los otros tipos de accidentes
suceden en menor cuantía.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 94
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

CAPITULO V: ANALISIS OPERACIONAL

5.1 Introducción

Esta sección lo hemos considerado lo más importante porque es nuestro objetivo

principal, se calculara el grado de saturación y los niveles de servicios de cada una
de las intersecciones en estudio, la metodología a aplicar es obtenida de los
razonamientos experimentados aplicados a la ingeniería de tránsito.
Por lo tanto es muy importante realizar un buen diseño del semáforo, ejecutando
para ello un estudio completo y detallado de las condiciones geométricas y del
tránsito de los cruces.
Cuando los diseños de las fases del semáforo se vuelven inadecuados por las
variaciones del tránsito y no satisfacen la demanda, se tienen que rediseñar las
longitudes de los tiempos para definir ciclos óptimos para evitar grandes filas y
disminuir el tiempo de las demoras para mejorar la fluidez del tránsito y sobre todo
optimizar el funcionamiento del semáforo.
Sabiendo que una de las principales causas de las largas filas y demoras es la falta
de aplicación en los diferentes diseños para los programas semafóricos durante el
día y la falta de coordinación, es importante conocer el estado y la capacidad de los
controladores electrónicos que en la mayoría son obsoletos y que no permiten la
onda verde y solamente utilizan una programación para todo el día, situación que
limita enormemente la operatividad de los cruces.
Este trabajo monográfico induce a modernizar los equipos de control de tránsito, es
decir, comprar en forma urgente un sistema que permita mejorar el funcionamiento
de la red vial.
Para solucionar parte de las causas de los atrasos no es suficiente instalar
semáforos inteligentes y comprar la mejor tecnología en equipos; también es
imprescindible realizar un nuevo diseño geométrico para mejorar el grado de
saturación y nivel de servicio en las intersecciones. En las siguientes tablas se
resumen los tiempos totales de los ciclos, también se presenta una matriz de
problemas y las soluciones para cada intersección en estudio.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 95
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 5.1 Resumen de los ciclos semafóricos.

Nº Intersecciones Nº de Fases Tiempo de verde (Seg) Tiempo del Ciclo (Seg)

Carretera Masaya
1 Antiguo Sandy 3 105 120
2 Hotel Princes 4 114 128
3 Casa pellas 3 106 119
4 Casino Faraons 3 65 80
5 1ra. Entrada Las Colinas 3 67 76
6 Entrada Santo Domingo 3 84 96
7 2da. entrada Las colinas 3 72 81
8 Vivian Pellas 2 52 58
9 La UNICA 3 69 78
10 Entrada a Esquipulas 3 108 117
Pista Juan Pablo II
1 ENEL Central 4 91 105
2 UCA 2 47 53
3 Plaza El Sol 3 78 87
4 El Riguero Nº 1 2 71 71
5 El Riguero Nº2 2 63 69
6 El Dorado 3 76 85
7 El Paraisito 4 71 85
Pista Cardenal Obando
1 Rigoberto López Pérez 4 80 96
2 Rpto. San Juan 4 80 92
3 Hotel Seminole 4 106 120
4 Monte Los Olivos 4 60 72
5 Reparto Los Robles 4 78 90
6 Auto Lote El Chele 4 105 121
7 Juan Banbasch 3 107 117
8 Motel El Dorado 4 86 98
Pista Suburbana
1 ENITEL Villa Fontana 4 105 121
2 Farmacia Vida 3 66 75
3 Lozelsa 3 101 110
4 C. Comercial Managua 3 42 49
5 La Fuente 3 115 124
6 Hospital del Niño 4 56 68
7 14 de Septiembre 3 42 51
8 Rubenia 3 110 122

(Ver en anexos, página 179, la programación de los ciclos para cada una de las intersecciones)
Fuente: Levantamiento de campo.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 5.2 Matriz de Problemas de las intersecciones en estudio.

Amarillo Falta de Elevado

Luces Luces Tiempo señalización Índice de
Nº Intersecciones muy caras Volumen
Led Convencional del ciclo vial accidentes
corto semafóricas Trafico

Carretera Masaya
1 Antiguo Sandy   x  x  x
2 Hotel Princes   x x x  x
3 Casa pellas   x x x  x
4 Casino Faraons   x x   x
5 1ra. Entrada Las Colinas   x x   x
6 Entrada Santo Domingo   x x   x
7 2da. entrada Las colinas   x x x  x
8 Vivian Pellas   x x   x
9 La UNICA    x   x
10 Ent. Esquipulas    x x x x
Pista Juan Pablo II
1 ENEL Central   x x x  x
2 UCA   x x   x
3 Plaza El Sol  x x x x x x
4 Riguero Nº 1  x x x x x x
5 Riguero Nº2  x x x x x x
6 El Dorado  x x x x  
7 El Paraisito   x x x x x
Pista Cardenal Obando
1 Rigoberto López Pérez   x x x  x
2 Rpto. San Juan   x    
3 Hotel Seminole   x x x  x
4 Monte Los Olivos  x x x   x
5 Reparto Los Robles   x x   
6 Auto Lote El Chele   x x x  x
7 Juan Banbasch   x x x  x
8 Motel El Dorado  x x  x  x
Pista Suburbana
1 ENITEL Villa Fontana  x x x  x
2 Farmacia Vida  x x x x  x
3 Lozelsa  x x x x  x
4 C. Comercial Managua  x x x x x x
5 La Fuente   x x x x x
6 Hospital del Niño   x x x x x
7 14 de Septiembre   x x  x x
8 Rubenia   x x x x x

Fuente: Datos obtenidos de gabinete y levantamiento de campo

X : Indica que la condición tiene malos resultados

 : Indica que la condición tiene buenos resultados

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 97
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

5.2 Metodología para el análisis de intersecciones con semáforos.

Mediante el análisis operacional se determina la capacidad y el nivel de servicio de

cada grupo de carriles o acceso, lo mismo que el nivel de servicio de la intersección
como un todo o globalmente, a partir de una información detallada de las
condiciones prevalecientes geométricas del tránsito y del control semafórico. Las
entradas y los cálculos básicos del método es el resultado del nivel de servicio.

Esquema 5.1 metodológica para el análisis de intersecciones con semáforos.

PARAMETROS DE
ENTRADA
Datos de la
geometría
Datos de Transito
Datos de los
semáforos

AGRUPACION DE TASA DE FLUJO

CARRILES Y DE
SATURACION
TASAS DE FLUJO DE
DEMANDA Ecuación básica
Grupo de carriles Factores de
ajuste
FHMD
Vueltas a la derecha en
rojo

MEDIDAS DE
EFECTIVIDAD
CAPACIDAD Y
RELACION % Demoras
Capacidad c Ajustes a la
coordinación
Relación volumen
a capacidad v/c Niveles de Servicio
Colas

Fuente: Manual de Ingeniería de tránsito (Subsecretaria de Desarrollo Urbano, México)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 98
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Cuadro 5.1 Datos necesarios para el análisis de cada grupo de carriles

Tipo de condición Parámetros

 Tipo de área
 Número de carriles, N
 Ancho promedio de carriles, W (m)
Geométricas  Pendientes, G (%)
 Existencia de carriles exclusivos, LT o RT
 Longitud de bahías, LT o RT, Ls (m)
 Estacionamiento
 Volumen de demanda por movimiento, V (veh/h)
 Tasa de flujo de saturación base, So (vehículos
livianos/n/carriles
 Factor de la hora de máxima demanda, FHMD
 Porcentaje de vehículos pesados, HV(%)
 Tasa de flujo peatonal en el acceso, Vped (peatones/h)
Tránsito
 Autobuses locales que paran en la intersección, Nb
(autobuses
 Actividad de estacionamiento, Nm (maniobras/h)
 Tipos de llegadas, At
 Proporción de vehículos que llegan en verde, P
 Velocidad de aproximación, Sa (Km/H)
 Longitud del ciclo, C (s)
 Tiempo de verde, G (s)
 Amarillo+todo Rojo, intervalo de cambio de despeje,
entreverde, Y (s)
Semáforos  Operación accionada o prefijada
 Botón peatonal
 Verde mínimo peatonal, Gp (s)
 Plan de fases
 Periodo de análisis, T (h)

5.3 Modulo de entrada

Las condiciones geométricas se refieren a la continuación física de la intersección

en términos del número de carriles, ancho de carriles, movimientos por carril,
ubicación de estacionamientos, longitudes de bahías para vueltas y pendientes de
los accesos.
Para las condiciones del tránsito se debe disponer de los volúmenes de tránsito
para cada movimiento en cada acceso y su composición en términos de
automóviles, autobuses y camiones. Se debe considerar también el número de
autobuses urbanos que realizan paradas, antes y después de la intersección,

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 99
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

para cargar y/o descargar pasajeros. Finalmente, se debe definir el tipo de llegadas
a los accesos de la intersección,
el cual indica el grado de progresión del flujo vehicular entre intersecciones; para
ellos se consideran cinco tipos, donde el tipo 1 define la condición de llegadas de
grupos de vehículos al inicio de la fase roja y el tipo 5 las llegada de densos grupos
vehiculares al inicio de la fase verde. En las condiciones de los semáforos deberán
especificar el diagrama de fases, el verde, el ámbar y las longitudes del ciclo, para
cada uno de los movimientos dados.

5.4 Modulo de ajuste de volúmenes

Es necesario convertir los volúmenes horarios a flujos durante 15 minutos,
através del factor de la hora de máxima demanda. Para el análisis operacional es
necesario establecer grupo de carriles apropiados. Deberán establecerse grupo de
carriles separados, cuando se disponga de bahías exclusivas de vuelta a la
izquierda y a la derecha; los demás carriles directos se consideran en un grupo
simple de carriles.
Cuando se tenga carriles de vuelta a la izquierda compartidos, se deberá evaluar la
operación en el carril compartido para determinar si efectivamente funciona como
carril exclusivo de vuelta a la izquierda, debido a la presencia de altos volúmenes de
vuelta a la izquierda. Para un acceso, cuando el flujo de vuelta a la izquierda en el
carril de la extrema izquierda es menor que el flujo promedio en los demás carriles,
se supone que los vehículos directos comparten el carril izquierdo y todo el acceso
puede suponerse en un grupo de carriles simple. En caso de ser mayor, el carril
izquierdo se debe designar como un carril exclusivo de vuelta a la izquierda en un
grupo de carriles separado.
En cuanto a la asignación de volúmenes a grupos de carriles, se sabe que cuando
dos o más carriles sirven a un mismo movimiento vehicular, los volúmenes no se
distribuyen de manera igual entre los carriles. Por lo tanto, un carril carga un
volumen de transito mayor que los demás.
El factor de utilización de carril Ui es de 1.00, 1.05, 1.10 para uno, dos y tres o más
carriles en el grupo.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 100
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

5.5 modulo de flujo de saturación.

El flujo de saturación puede determinarse mediante estudios de campo y calcularse
con la siguiente ecuación (3) - pág. 11.

5.6 modulo de análisis de capacidad

Los resultados obtenidos en los módulos anteriores se utilizan para determinar la

capacidad. Similarmente, se calcula el grado de saturación crítico de la intersección
con la siguiente ecuación (9) – pág. 12.

Cuadro 5.2 Interpretación de Resultados del Análisis de Capacidad.

Proporción Proporción
Volumen/Capacidad Volumen/Capacidad
Demoras Conclusiones
Para un grupo de Para la intersección
Carriles, Xi Xi
> 1.0 < 1.0 - Recalcular Tiempos

- > 1.0 - Rediseñar la interseccion

Recalcular Tiempos
Bajo Bajo Alto
Coordinar Semáforos

Fuente: Manual de Ingeniería de tránsito (Subsecretaria de Desarrollo Urbano, México)

5.7 Modulo del nivel de servicio

El nivel de servicio para cada grupo de carriles, para cada acceso y para toda la
intersección se define a través de la demora media por detenciones por vehículo de
la siguiente manera:
 La demora uniforme es la que ocurriría si los vehículos llegaran uniformemente
distribuidos, tal que no existe saturación durante ningún ciclo, se calcula con la
ecuación (10) pág. 13.
 La demora incremental toma en consideración las llegadas aleatorias, que
ocasionan que algunos ciclos se sobresaturen, se calcula con la ecuación (11)
pág. 13.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 101
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

 La demora en cualquier acceso, dA, se determina como un promedio ponderado

de las demoras totales de todos los grupos de carriles del acceso, se calcula con
la ecuación (11) pág. 13.
 La demora en la intersección, dI, igualmente se determina como un promedio
ponderado de las demoras en todos los accesos de la intersección, se calcula
con la ecuación (12) pág. 14.

Cuadro 5.3 Criterios para el Nivel de Servicio de Intersecciones Semaforizadas

Nivel de Servicio Demora de Tiempo Parado por Vehículo (Seg/Veh)

A ≤ 10
B >10 – 20
C >20 – 35
D >35 – 55
E >55 – 80
F > 80

Fuente: Manual de Ingeniería de tránsito (Subsecretaria de Desarrollo Urbano, México)

Imagen 5.1 Imagen 5.2

Carriles saturados Int. Esquipulas Carriles saturados Int. Casa Pellas

Fuente: Levantamiento de campo

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 102
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

CARRETERA MASAYA

Tabla 5.3 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Antiguo Sandy

Flujo de Demora Nivel de Demora

Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de Nivel de
saturación Grado de grupo servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio del servicio
ajustado saturacion Carriles grupo parado
(vph) capacidad (s/veh) acceso intersección
(vphv) (s/veh) carriles vehículo
N-E 5 1,302 0,03 60,3 E
NORTE 216 F
N-S 1,312 2,784 0,77* 216,5 F
S-O 212 1,812 0,78 36,6 D
SUR 1,03 259 F 174,84 F
S-N 946 3,994 0,39* 309,0 F
E-S 592 3,236 0,83* 41,4 D
ESTE 41 D
E-O 541 3,153 0,78 41,5 D

La tabla 5.3 expone para esta intersección los accesos: Norte: “F”, Sur: “F” Este: “D” y el
nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturación excede más de uno en Xc
= 1,03.

Tabla 5.4 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Hotel Princes

Flujo de Demora Nivel de Demora

Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de Nivel de
saturación Grado de grupo servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio del servicio
ajustado saturacion carriles grupo parado
(vph) capacidad (s/veh) acceso intersección
(vphv) (s/veh) carriles vehículo
N-E 191 1,288 0,65* 45,7 D
NORTE 54 D
N-S 1,109 2,804 1,32 55,8 E
O-N 169 1,626 0,35 71,0 F
OESTE 58 E
O-E 837 3,218 0,87* 55,8 E
S-O 515 1,573 1,42 1,72 47,3 D 48,47 D
SUR 41 D
S-N 1,671 3,345 1,67* 39,2 D
E-S 252 1,560 1,15 40,7 D
ESTE E-O 567 1,593 2,54* 52,3 D 48 D
E-N 68 1,508 0,32 39,9 D

La tabla 5.4 manifiesta para esta intersección los accesos: Norte: “D”, Oeste: “E”, Sur: “D”
Este: “D” y el nivel de servicio de la intersección es “D”, el grado de saturacion excede más
de uno en Xc = 1,72.

Tabla 5.5 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Casa Pellas

Flujo de Demora Nivel de Demora

Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de Nivel de
saturación Grado de grupo servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio del servicio
ajustado saturacion carriles grupo parado
(vph) capacidad (s/veh) acceso intersección
(vphv) (s/veh) carriles vehículo
N-E 129 1,482 0,54 42,0 D
NORTE 54 D
N-S 1,086 2,841 2,39* 54,9 D
S-O - - - - -
SUR 1,24 54 D 53,84 D
S-N 1,395 3,554 0,74* 54,3 D
E-S 471 1,506 1,04* 52,8 D
ESTE 53 D
E-O - - - - -

La tabla 5.5 muestra para esta intersección los accesos: Norte: “D”, Oeste: “D”, Sur: “D”
Este: “D” y el nivel de servicio de la intersección es “D”, el grado de saturacion excede más
de uno en Xc = 1,24

Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional. * Grupo de Carril crítico.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 5.6 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Casino Faraons

Flujo de Demora Nivel de Demora

Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de Nivel de
saturación Grado de grupo servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio del servicio
ajustado saturacion carriles grupo parado
(vph) capacidad (s/veh) acceso intersección
(vphv) (s/veh) carriles vehículo
N-E 158 1,610 0,21 204,1 F
NORTE
N-S 1,600 3,252 1,07* 92,0 F 102 F
O-N 222 1,372 0,54* 51,1 D
OESTE
O-E - - - 1,36 - - 51 E 151,62 F
S-O - - - - -
SUR S-N 1,305 3,339 0,85* 95,4 F 95 F
S-E - - - - -

La tabla 5.6 expresa para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte: “F”,
Oeste: “E”, Sur: “F” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturación
excede más de uno en Xc = 1,36.

Tabla 5.7 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio 1ra. Entrada Las Colinas.

Flujo de Demora Nivel de Demora

Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de Nivel de
saturación Grado de grupo servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio del servicio
ajustado saturacion carriles grupo parado
(vph) capacidad (s/veh) acceso intersección
(vphv) (s/veh) carriles vehículo
N-E 212 1,854 0,67* 26,3 C
NORTE
N-S 1,330 5,408 - - 30 C
S-O - - - - -
SUR S-N 3,250 5,722 1,03* 0,96 138,0 F 138 F
S-E - - - - - 100,3 F
E-S 105 1,640 0,25* 54,5 D 55
ESTE
E-N - - - - - D

La tabla 5.7 dice para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte: “C”, Sur:
“F”, Este: “D” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturacion es menor
que uno en Xc = 0,96.

Tabla 5.8 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio Entrada Sto. Domingo.
Flujo de Demora Nivel de Demora
Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de Nivel de
saturación Grado de grupo servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio del servicio
ajustado saturacion carriles grupo parado
(vph) capacidad (s/veh) acceso intersección
(vphv) (s/veh) carriles vehículo
N-E - - - - -
NORTE N-S 1,442 5,059 0,47* 275,8 F 276 F
N-O - - - - -
O-N 171 1,786 0,38* 47,6 D
OESTE 0,93 103,69 F
O-E - - - - - 48 D
S-O 132 2,359 0,43* 29,9 C
SUR S-N 3,210 6,693 30 C
S-E - - - - -

La tabla 5.8 señala para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte: “F”,
Oeste: “D”, Sur: “C”, y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturacion es
menor que uno en Xc = 0,93.
Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional. * Grupo de Carril crítico.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 5.9 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio Int. 2da. Ent. Las Colinas.

Flujo de Demora Nivel de Nivel de Demora

Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de
saturación Grado de grupo servicio servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
(vph) capacidad (s/veh) intersección
(vphv) (s/veh) carriles acceso vehículo
N-E 198 1,874 0,46* 37,8 D
N-S 1,169 5,466 - - -
38 D
NORTE N-O - - - - -
S-N 3,592 5,417 1,30* 0,99 112,1 F
94,66 F
S-E - - - - -
E-S 222 1,859 0,27* 162,7 F
ESTE 163 F
E-O - - - - -

La tabla 5.9 marca para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte: “D”,
Sur: “F”, Este: “F” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturacion es
menor que uno en Xc = 0,99.
Tabla 5.10 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Vivian Pellas.

Flujo de Demora Nivel de Nivel de Demora

Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de
saturación Grado de grupo servicio servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
(vph) capacidad (s/veh) intersección
(vphv) (s/veh) carriles acceso vehículo
N-E - - - - -
NORTE N-S 2,675 3,237 1,03* 373,0 F 373 F
N-O - - - - -
O-N 205 1,749 0,62* 24,2 C C
OESTE 1,44 237,14 F
O-E - - - - - 24
S-O 17 2,334 0,07* 24,4 C
SUR S-N 1,483 4,415 24 C
S-E - - - - -

La tabla 5.10 muestra para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte: “F”,
Oeste: “C”, Sur: “C” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturacion
excede más de uno en Xc = 1,44.

Tabla 5.11 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección La UNICA.

Flujo de Demora Nivel de Nivel de Demora

Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de
saturación Grado de grupo servicio servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
(vph) capacidad (s/veh) intersección
(vphv) (s/veh) carriles acceso vehículo
N-E - - - - -
NORTE N-S 2,462 3,373 1,00* 297,5 F 298 F
N-O - - - - -
O-N 61 1,749 0,27* 26,4 C
OESTE 1,26 26 C 197,36 F
O-E - - - - -
S-O 61 2,334 0,20 27,4 C
SUR S-N 1,357 4,415 2,36* 29,8 C 30 C
S-E - - - - -

La tabla 5.11 exhibe para esta intersección los niveles de servicios por accesos: Norte: “F”,
Oeste: “C”, Sur: “C” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturacion
excede más de uno en Xc = 1,26.
Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional. * Grupo de Carril crítico.

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Tabla 5.12 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio Entrada Esquipulas.

Flujo de Demora Nivel de Nivel de Demora

Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de
saturación Grado de grupo servicio servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
(vph) capacidad (s/veh) intersección
(vphv) (s/veh) carriles acceso vehículo
N-E 196 1,874 0,75* 37,2 D
N-S 1,137 3,644
NORTE N-O - - - - - 37 D
S-N 3,193 4,208 1,08* 1,08 263,1 F 188,87 F
S-E - - - - -
E-S 227 1,859 0,87* 37,7 D
ESTE 38 D
E-O - - - - -

La tabla 5.12 exterioriza para esta intersección los niveles de servicios por accesos: Norte:
“D”, Sur: “F”, Este: “D” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturacion
excede más de uno en Xc = 1,08.

PISTA JUAN PABLO II

Tabla 5.13 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección ENEL Central.
Flujo de Demora Nivel de Nivel de Demora
Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de
saturación Grado de grupo servicio servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
(vph) capacidad (s/veh) intersección
(vphv) (s/veh) carriles acceso vehículo
N-E 79 1,814 0,20 41,5 D
NORTE 38 D
N-S 576 3,762 0,70* 37,1 D
O-N 196 1,083 1,39 59,5 E
OESTE
O-E 1,063 2,816 0,94* 1,55 75,4 F 73 E
S-O 821 1,823 1,88* 60,5 E 61,52 E
SUR
S-N 801 3,915 0,85 49,5 D 55 E
E-S 301 1,560 1,48 43,1 D
ESTE
E-O 1,240 3,284 0,94* 74,9 E 69 E

La tabla 5.13 pone a la vista para esta intersección los niveles de servicio por acceso,
Norte: “D”, Oeste: “E”, Sur: “E” Este: “E” y el nivel de servicio de la intersección es “E”, el
grado de saturacion excede más de uno en Xc = 1,55.

Tabla 5.14 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección UCA.

Flujo de Demora Nivel de Nivel de Demora
Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de
saturación Grado de grupo servicio servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
(vph) capacidad (s/veh) intersección
(vphv) (s/veh) carriles acceso vehículo
N-E 164 1,539 0,38* 50 D
NORTE
N-S 31 1,749 0,06 117,2 F 61 F
O-N - - - -
1,04 157 F 264,4 F
O-E 1,407 507 3,86* 156,9 F
OESTE E-O 1,348 3,724 0,50* 405.4 F
E-N - - - -

La tabla 5.14 manifiesta para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte:
“F”, Oeste: “F”, Este: “F” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de
saturacion excede más de uno en Xc = 1,04.
Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional. * Grupo de Carril crítico.

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Tabla 5.15 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Plaza El Sol.

Demora
Flujo de Nivel de Nivel de Demora
Acceso Flujo Relación grupo Demora en Nivel de
saturación Grado de servicio servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen de el acceso servicio
ajustado saturacion grupo del parado
(vph) capacidad carriles (s/veh) intersección
(vphv) carriles acceso vehículo
(s/veh)
O-N - - - -
OESTE O-E 972 280 7,55* 24,7 C 24,96 C
O-S 6 148 0,16 68,5 E
S-O 451 1,935 0,83* 43,2 D 58,78 E
1,73 44,29 D
SUR S-N - - - - -
S-E 163 1,539 0,41 47,7 D
E-S 270 8,027 0,12 -
ESTE 83,00 F
E-O 1,464 1,198 2,66* 83,0 F

La tabla 5.15 expone para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Oeste: “C”,
Sur: “D” Este: “F” y el nivel de servicio de la intersección es “E”, el grado de saturacion
excede más de uno en Xc = 1,73.

Tabla 5.16 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Riguero l.

Flujo de Demora Nivel de Nivel Demora

Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de
saturación Grado de grupo servicio del servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo de del parado
(vph) capacidad (s/veh) intersección
(vphv) (s/veh) carriles acceso vehículo
N-E 177 1,525 0,41 51,71 D
NORTE N-S 303 1,606 0,67* 43,85 D 46,75 E
N-O - - - - -
O-N - - - 1,06 - -
OESTE 333,03 F
O-E 1,152 3,538 0,45* 431,64 F 431,64 F
E-S - - - -
ESTE
E-O 1,623 3,538 0,64* 337,52 F 333,60 E

La tabla 5.16 deja ver para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte: “E”,
Oeste: “F”, Este: “E” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturacion
excede más de uno en Xc = 1,06.

Tabla 5.17 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Riguero lI.

Flujo de Demora Nivel de Demora

Acceso Flujo Relación Demora en Nivel de Nivel de
saturación Grado de grupo servicio tiempo
Dirección ajustado Volumen el acceso servicio servicio
ajustado saturacion carriles grupo parado
(vph) capacidad (s/veh) acceso intersección
(vphv) (s/veh) carriles vehículo
O-N - - - - -
OESTE
O-E 1,146 1,592 1,01* 275,7 F 276 F
S-O 479 1,489 1,15 39,2 D 167,07 F
2,88
S-N 849 1,383 2,19* 47,7 D 45 D
SUR
S-E - - - - -
E-O 2,079 1,592 1,84* 200,0 F

La tabla 5.17 exhibe para esta intersección los niveles de servicios por accesos: Oeste: “F”,
Sur: “D” Este: “F” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturacion
excede más de uno en Xc = 2,88
Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional. * Grupo de Carril crítico.

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Tabla 5.18 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección El Dorado.

Demora Nivel de Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio l servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
ajustado capacidad (s/veh) intersección
(s/veh) carriles acceso vehículo
O-E 1,218 2,976 0,73* 177,2 F
S-O 1,088 1,556 2,59* 94,1 F
SUR 83 F
S-E 231 1,638 0,94 28,0 C
E-S 181 1,534 -
ESTE 154 F
E-O 1,665 3,042 0,98* 154,1 F

La tabla 5.18 manifiesta para esta intersección los niveles de servicio por acceso, Oeste:
“F”, Sur: “F” Este: “F” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturacion
excede más de uno en Xc = 1,85.

Tabla 5.19 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección El Paraisito.

Demora Nivel de Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
ajustado capacidad (s/veh) intersección
(s/veh) carriles acceso vehículo
N-E 119 3,179 0,25 29,4 C
NORTE 29 C
N-S 147 2,985 0,33* 28,2 C
O-N 956 3,461 0,79* 61,2 E
OESTE 1,08
O-E 811 3,426 0,68 63,41 E 94 F
SUR S-O 217 1,733 0,90* 30,9 C 30,9 C 67,2 E
E-S 1,089 3,253 0,96 56,2 E 31 D
ESTE
E-O 1,132 3,023 1,07* 52,6 D 54 D

La tabla 5.19 publica para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte: “C”,
Oeste: “F”, Sur: “C” Este: “D” y el nivel de servicio de la intersección es “E”, el grado de
saturacion es menor que uno en Xc = 1,08.
PISTA CARDENAL OBANDO
Tabla 5.20 Resumen grado de saturación y nivel de servicio Rigoberto López.

Demora Nivel de Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
ajustado capacidad (s/veh) intersección
(s/veh) carriles acceso vehículo
N-E 670 1,467 1,63* 43,5 D
NORTE 47 D
N-S 432 3,259 0,47 51,2 D
O-N 59 1,473 0,19 47,5 D
OESTE 46,93 D
O-E 283 3,102 0,44* 36,6 D 38 D
1,05
S-O 60 1,715 0,13 86,5 F
SUR
S-N 719 3,573 0,72* 49,4 D 52 D
E-S 168 1,610 0,50* 35,6 D
ESTE 43 D
E-O 78 3,697 0,10 57,7 E

La tabla 5.20 informa para esta intersección los niveles de servicios por accesos: Norte: “D”,
Oeste: “D”, Sur: “D” Este: “D” y el nivel de servicio de la intersección es “D”, el grado de
saturacion excede más de uno en Xc = 1,05.
Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional. * Grupo de Carril crítico.

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Tabla 5.21 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio Reparto San Juan.

Demora Nivel de Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
ajustado capacidad (s/veh) intersección
(s/veh) carriles acceso vehículo
NORTE N-E 180 1,795 0,56* 35,7 D 36 D
O-N 24 1,825 0,07 53,2 D
OESTE 30 C
O-E 944 3,577 0,61* 29,2 C
0,74
SUR S-O 79 2,048 0,21* 38,8 D 39 D
E-S 33 1,807 0,10 50,2 D
ESTE 31 C 30,75 C
E-O 835 3,687 0,53* 30,0 C

La tabla 5.21 anuncia para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte: “D”,
Oeste: “C”, Sur: “D” Este: “C” y el nivel de servicio de la intersección es “C”, el grado de
saturacion es menor que uno en Xc = 0,74.

Tabla 5.22 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio Hotel Seminole.

Demora
Nivel de Nivel de Demora
Flujo de Relación grupo Demora en Nivel de
Flujo Grado de servicio servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen de el acceso servicio
ajustado saturacion grupo del parado
ajustado capacidad carriles (s/veh) intersección
carriles acceso vehículo
(s/veh)
N-E 128 1,577 0,45* 39,6 D
NORTE 39 D
N-S 313 1,577 1,10 39,0 D
O-N 20 1,760 0,04 193,2 F
OESTE 59 E
O-E 897 3,218 0,90* 55,7 E
1,13 50,41 D
S-O 80 1,622 0,20 60,8 E
SUR 47 D
S-N 434 1,374 1,32* 44,8 D
E-S 349 1,861 0,75* 45,8 D
ESTE 47 D
E-O 571 3,724 0,61 47,2 D

La tabla 5.22 transmite para esta intersección los niveles de servicios por accesos: Norte:
“D”, Oeste: “E”, Sur: “D” Este: “D” y el nivel de servicio de la intersección es “D”, el grado de
saturacion excede más de uno en Xc = 1,13.

Tabla 5.23 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio Monte Los Olivos.

Demora Nivel de Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
ajustado capacidad (s/veh) intersección
(s/veh) carriles acceso vehículo
N-E 172 1,422 0,53 33,3 C
NORTE 41 D
N-S 402 1,393 1,26* 44,0 D
O-N 249 1,693 0,74 26,9 C
OESTE 32 C
O-E 1,047 3,385 0,94* 48,5 D
1,27 39,53 D
S-O 96 1,588 0,26 46,2 D
SUR 36 D
S-N 396 1,442 1,19* 33,8 C
E-S 94 1,626 0,29 33,3 C
ESTE 53 D
E-O 699 3,318 0,64* 55,5 E

La tabla 5.23 propaga para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte: “D”,
Oeste: “C”, Sur: “D” Este: “D” y el nivel de servicio de la intersección es “D”, el grado de
saturacion excede más de uno en Xc = 1,27.
Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional. * Grupo de Carril crítico.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 109
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Tabla 5.24 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio Reparto Los Robles.

Demora Nivel de Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
ajustado capacidad (s/veh) intersección
(s/veh) carriles acceso vehículo
N-E 13 1,652 0,05 47,9 D
NORTE 41 D
N-S 76 1,602 0,32* 32,9 C
O-N 14 1,862 0,04 71,6 E
OESTE 62,8 E
O-E 900 3,724 0,65* 75,4 E 75 E
S-O 14 1,784 0,05 0,94 48,9 D
SUR S-N 298 1,566 1,27* 41,6 D 42 D
S-E - - - - -
E-S 310 1,861 0,88 33,6 C
ESTE 61 E
E-O 1,199 3,650 0,89* 67,6 E

La tabla 5.24 divulga para esta intersección los niveles de servicios por accesos: Norte: “D”,
Oeste: “E”, Sur: “D” Este: “E” y el nivel de servicio de la intersección es “E”, el grado de
saturación es menor que uno en Xc = 0,94.

Tabla 5.25 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio Auto Lote El Chele.
Demora Nivel de Demora
Flujo de Relación Demora en Nivel de Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio servicio
ajustado saturacion carriles grupo parado
ajustado capacidad (s/veh) acceso intersección
(s/veh) carriles vehículo
N-E - - - -
NORTE 43 D
N-S 958 3,015 1,51* 42,7 D
OESTE O-N 546 3,476 0,75* 40,4 D 40 D
S-O 300 1,752 0,61 51,1 D
SUR 1,06 50 D 47,39 D
S-N 697 3,576 0,70* 49,0 D
E-S 125 1,659 0,27 82,6 F
ESTE E-O 729 3,251 0,80* 49,8 D 54 D
E-N - - - - -

La tabla 5.25 señala para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte: “D”,
Oeste: “D”, Sur: “D” Este: “D” y el nivel de servicio de la intersección es “E”, el grado de
saturacion excede más de uno en Xc = 1,60.

Tabla 5.26 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio Juan Banbasch.

Demora Nivel de Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
ajustado capacidad (s/veh) intersección
(s/veh) carriles acceso vehículo
N-E 607 1,457 0,82* 138,3 F
NORTE 140 F
N-S 1,166 2,884 0,79 140,6 F
O-N 151 1,381 0,55* 41,2 D
OESTE 0,88 41 D 102,65 F
O-E - - - - -
S-O 901 3,261 1,02* 42,2 D
SUR 42 D
S-N - - - - -

La tabla 5.26 generaliza para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte:
“F”, Oeste: “D”, Sur: “D” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de
saturacion es menor que uno en Xc = 0,88.
Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional. * Grupo de Carril crítico.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 5.27 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio Motel El Dorado.

Demora Nivel Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
ajustado capacidad (s/veh) intersección
(s/veh) carriles acceso vehículo
N-E 881 1,682 2,62* 47,7 D
NORTE N-S 844 3,540 0,64 75,5 E 61 E
N-O - - - - -
OESTE O-N 388 1,843 1,11* 1,35 33,5 C 34 C 57,37 E
S-O 304 1,410 1,08* 34,0 C
SUR 68 E
S-N 688 3,632 0,51 82,7 F
ESTE E-S 361 1,680 0,98* 35,7 D 36 D

La tabla 5.27 publica para esta intersección los niveles de servicios por accesos: Norte: “E”,
Oeste: “C”, Sur: “E” Este: “D” y el nivel de servicio de la intersección es “E”, el grado de
saturación excede más de uno en Xc = 1,35.

PISTA SUBURBANA
Tabla 5.28 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio ENITEL Villa Fontana.

Demora Nivel Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
ajustado capacidad (s/veh) intersección
(s/veh) carriles acceso vehículo
N-E 543 3,152 0,96* 38,5 D D
NORTE
N-S - - - - - 39
O-N 138 1,699 0,58 38,0 D
OESTE
O-E 1,166 3,432 0,85* 1,31 82,5 F 78 E
SUR S-O 686 4,373 0,58* 51,6 D 51,6 D 66,61 E
E-S 170 1,561 0,78 38,1 D
ESTE 73 E
E-O 1,423 3,154 1,13* 77,2 F

La tabla 5.28 informa para esta intersección los niveles de servicios por accesos: Norte: “D”,
Oeste: “E”, Sur: “D” Este: “E” y el nivel de servicio de la intersección es “E”, el grado de
saturacion excede más de uno en Xc = 1,31.

Tabla 5.29 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Farmacia Vida.
Demora Nivel de Nivel de Demora
Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
ajustado capacidad (s/veh) intersección
(s/veh) carriles acceso vehículo
O-N - - - - -
OESTE O-E 1,523 3,054 0,73* 289,0 F 289 F
O-S - - -
1,20 262,49 F
SUR S-O 237 1,560 0,61* 36,8 D 37 D
E-S 160 1,450 1,84 25,0 C
ESTE 271 F
E-O 1,375 2,960 0,68* 300,0 F

La tabla 5.29 anuncia para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Oeste: “F”,
Sur: “D” Este: “F” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturacion
excede más de uno en Xc = 1,20.
Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional. * Grupo de Carril crítico.

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Tabla 5.30 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Lozelsa.

Demora Nivel de Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
ajustado capacidad (s/veh) intersección
(s/veh) carriles acceso vehículo
N-E 450 2,549 0,80* 40,2 D
NORTE N-S - - - - - 40 D
N-O - - - - -
O-N 366 2,959 0,73 36,3 D
OESTE 1,00 124 F 149,71 F
O-E 844 3,474 0,41* 162,0 F
E-S - - - - -
ESTE E-O 1,292 3,259 0,67* 212,6 F 212 F
E-N - - - - -

La tabla 5.30 exhibe para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte: “D”,
Oeste: “F”, Este: “F” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturación es
igual a uno en Xc = 1,00.

Tabla 5.31 Resumen grado de saturación y nivel de servicio intersección C. C Managua.

Demora Nivel de Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
ajustado capacidad (s/veh) intersección
(s/veh) carriles acceso vehículo
O-N - - - - -
OESTE O-E 1,564 3,249 0,93* 125,8 F 126 F
O-S - - - - -
S-O 496 1,624 1,09* 31,2 C
SUR 1,40 31 C 61,79 E
S-N - - - - -
E-S 543 1,594 1,79 20,3 C
ESTE E-O 1,669 3,254 2,70* 24,7 C 24 C
E-N - - - - -

La tabla 5.31 exterioriza para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Oeste:
“F”, Sur: “C” Este: “C” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturacion
excede más de uno en Xc = 1,40.

Tabla 5.32 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección La Fuente.

Demora Nivel de Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo del parado
ajustado capacidad (s/veh) intersección
(s/veh) carriles acceso vehículo
O-N 671 1,305 2,34* 55,5 E
OESTE 145 F
O-E 1,221 3,155 0,68 194,6 F
S-O 499 1,182 2,01* 48,2 D
SUR 1,27 48 D 142,45 F
S-N
E-S 180 1,464 0,61 39,9 D
ESTE 174 F
E-O 1,161 2,989 0,68* 194,6 F

La tabla 5.32 publica para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Oeste: “F”,
Sur: “D” Este: “F” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de saturacion
excede más de uno en Xc = 1,27.
Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional. * Grupo de Carril crítico.

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Tabla 5.33 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio Hospital del niño.
Demora Nivel de Demora
Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio tiempo Nivel de servicio
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio del
ajustado saturacion carriles grupo parado intersección
ajustado capacidad (s/veh) acceso
(s/veh) carriles vehículo
N-E 619 1,496 1,53* 48,1 D
NORTE
N-S 307 1,575 0,72 33,4 - 43 D
O-N 224 1,459 0,34 147,7 F
OESTE
O-E 1,469 3,287 0,99* 1,80 86,1 F 94 F 58,26 E
SUR S-O 375 1,892 0,73* 33,7 C 33,7 C
E-S 22 1,542 0,05 117,3 F
ESTE
E-O 1,296 3,151 1,52* 28,9 C 30 D

La tabla 5.33 difunde para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte: “D”,
Oeste: “F”, Sur: “C” Este: “D” y el nivel de servicio de la intersección es “E”, el grado de
saturacion excede más de uno en Xc = 1,80.

Tabla 5.34 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio 14 de Septiembre.

Demora Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio tiempo Nivel de servicio
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio del
ajustado saturacion carriles grupo parado intersección
ajustado capacidad (s/veh) acceso
(s/veh) carriles veh.
NORTE N-E 225 1505 0,53* 40,4 D 40 D
O-N 93 1628 0,27 32,0 C
OESTE 100 F
O-E 1351 2383 1,13* 104,2 F
1,34 101,63 F
SUR S-O 257 2038 0,45 43,4 D 43 D
E-S 179 1697 0,50 25,6 C
ESTE 126 F
E-O 1106 3613 0,61* 141,8 F

La tabla 5.34 generaliza para esta intersección los niveles de servicio por accesos: Norte
“D”, Oeste “F”, Sur “D”, Este “F” y el nivel de servicio de la intersección es “F”, el grado de
saturacion excede más de uno en Xc = 1,34.

Tabla 5.35 Resumen grado de saturacion y nivel de servicio intersección Rubenia.

Demora Nivel de Demora

Flujo de Relación Demora en Nivel de
Flujo Grado de grupo servicio tiempo Nivel de servicio
Acceso Dirección saturación Volumen el acceso servicio
ajustado saturacion carriles grupo parado intersección
ajustado Capacidad (s/veh) acceso
(s/veh) carriles vehículo
NORTE N-E 225 1505 0,53* 40,4 D 40 D
O-N 93 1628 0,27 32,0 C
OESTE 100 F
O-E 1351 2383 1,13* 104,2 F
1,34 101,63 F
SUR S-O 257 2038 0,45 43,4 D 43 D
E-S 179 1697 0,50 25,6 C
ESTE 126 F
E-O 1106 3613 0,61* 141,8 F

La tabla 5.35 muestra para esta intersección los accesos: Norte el nivel de servicio es “D”,
Oeste “F”, Sur “D”, Este “F”, el grado de saturacion excede más de uno en Xc = 1,34.

Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional. * Grupo de Carril crítico.

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GRADO DE SATURACION (CAPACIDAD VIAL)

Tabla 5.36 Capacidad Vial Tabla 5.37 Capacidad Vial
Carretera Masaya Pista Juan Pablo II

Grado de Intersección Grado de saturación

Intersección saturación ENEL Central 1,55
Antiguo Sandy 1,03 UCA 1,04
Hotel Princes 1,72 Plaza El Sol 1,73
Casa Pellas 1,24 El Riguero Nº 1 1,06
Casino Faraons 1,36 El Riguero Nº 2 2,88
Primera Entrada Las Colinas 0,96 El Dorado 1,85
Entrada Santo Domingo 0,93 El Paraisito 1,08
Segunda Entrada Las colinas 0,99
Entrada Vivian Pellas 1,44
Entrada La UNICA 1,26
Entrada Esquipulas 1,08

La tablas 5.36 expone la Carretera Masaya de las 10 intersecciones 7 exteriorizan

saturación y 3 se aproximan a la saturación.
La tabla 5.37 deja ver que la Pista Juan Pablo II las 7 intersecciones tienen grado de
saturación mayores que uno.

Tabla 5.38 Capacidad vial Tabla 5.39 Capacidad Vial

Cardenal Obando Pista Suburbana

Intersección Grado de saturación Intersección Grado de saturación

Rigoberto López 1,05 Villa Fontana 1,31
Reparto San Juan 0,74 Farmacia Vida 1,20
Hotel Seminole 1,13 Lozelsa 1,00
Monte los Olivos 1,27 Centro Comercial Managua 1,40
Reparto Los Robles 0,94 Entrada La Fuente 1,27
Auto Lote El Chele 1,06 Hospital del Niño 1,80
Juan Banbansch 0,88 14 de Septiembre 1,34
Motel El Dorado 1,35 Rubenia 1,50

Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional.

La tablas 5.38 presenta la capacidad vial de la Pista Cardenal Obando obteniendo 5

intersecciones saturadas y solamente 3 se aproximan al grado de saturación.
La tabla 5.39 refleja que la Pista Suburbana las 7 intersecciones estan saturada.

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NIVEL DE SERVICIO

Tabla 5.40 Nivel de Servicio Tabla 5.41 Nivel de Servicio

Carretera Masaya Pista Juan Pablo II
Intersección Nivel de Servicio Intersección Nivel de Servicio
Antiguo Sandy F ENEL Central E
Hotel Princes E UCA F
Casa Pellas E Plaza El Sol E
Casino Faraons F
El Riguero Nº 1 F
Primera Entrada Las Colinas F
Entrada Santo Domingo F El Riguero Nº 2 F
Segunda Entrada Las colinas F El Dorado F
Entrada Vivian Pellas F El Paraisito F
Entrada La UNICA F
Entrada Esquipulas F

Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional.

La tabla 5.40 exponen el nivel de servicio de la Carretera Masaya en “F” y la tabla

5.41 muestra el nivel de servicio de la Pista Juan Pablo II en “F”.
Tabla 5.42 Nivel de Servicio Tabla 5.43 Nivel de Servicio
Pista Cardenal Obando Pista Suburbana

Intersección Nivel de Servicio Intersección Nivel de Servicio

Rigoberto López D Villa Fontana E
Reparto San Juan C Farmacia Vida F
Hotel Seminole D Lozelsa F
Monte los Olivos D Centro Comercial Managua E
Reparto Los Robles E Entrada La Fuente F
Auto Lote El Chele D Hospital del Niño E
Juan Banbansch F 14 de Septiembre F
Motel El Dorado E Rubenia F

Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional.

La tabla 5.42 presenta el nivel de servicio de la Pista Cardenal Obando en “D” y la

tabla 5.43 muestra el nivel de servicio de la Pista Juan Pablo II en “F”.

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Tabla 5.44 Analisis de la matriz de problemas y soluciones en las intersecciones.

Grado de Nivel de
Nº Intersección Problemas Soluciones
saturación servicio
Carretera Masaya
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la
intersección, lo que ocasiona congestionamiento y intersección –
1 Antiguo Sandy 1,03 F
operación saturada. Ampliación de
carriles
Las demoras son causadas por progresiones pobres Rediseñar la
los vehículos llegan a la mitad de la fase roja, intersección –
2 Hotel Princes 1,72 E
longitud del ciclo amplia en 128 seg y relaciones de Paso a
v/c muy altas. Desnivel
Las demoras son causadas por progresiones pobres Rediseñar la
los vehículos llegan a la mitad de la fase roja, intersección –
3 Casa Pellas 1,24 E
longitud del ciclo amplia en 119 seg y relaciones de Ampliación de
v/c muy altas. carriles
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la
intersección, lo que ocasiona congestionamiento y intersección –
4 Casino Faraons 1,36 F
operación saturada. Ampliación de
carriles
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la
Recalcular
5 Primera Entrada Las colinas 0,96 F intersección para el arribo Sur, lo que ocasiona
tiempos
congestionamiento y operación saturada.
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la
Recalcular
6 Entrada Santo Domingo 0,93 F intersección para el arribo Norte, lo que ocasiona
tiempos
congestionamiento y operación saturada.
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la
Recalcular
7 Segunda Entrada Las colinas 0,99 F intersección para el arribo Sur, lo que ocasiona
tiempos
congestionamiento y operación saturada.
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la
intersección para el arribo Norte, lo que ocasiona intersección –
8 Entrada Vivian Pellas 1,44 F
congestionamiento y operación saturada. Ampliación de
carriles
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la
intersección para el arribo Norte, lo que ocasiona intersección –
9 Entrada La UNICA 1,26 F
congestionamiento y operación saturada. Ampliación de
carriles
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la
intersección para el arribo Sur, lo que ocasiona intersección –
10 Entrada Esquipulas 1,08 F
congestionamiento y operación saturada. Ampliación de
carriles
Pista Juan Pablo II
Las demoras son causadas por progresiones pobres Rediseñar la
los vehículos llegan a la mitad de la fase roja, el intersección –
1 ENEL Central 1,55 E
ciclo es muy largo en 104 seg y relaciones de Paso a
volumen/capacidad (v/c) altas. Desnivel
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la
intersección para los arribos Este y Oeste, lo que intersección –
2 UCA 1,04 F
ocasiona congestionamiento y operación saturada. Ampliación de
carriles
Las demoras son causadas por progresiones pobres Rediseñar la
los vehículos llegan a la mitad de la fase roja, y intersección -
3 Plaza El Sol 1,73 E
relaciones de volumen/capacidad (v/c) altas. Ampliación de
carriles
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la
intersección para los arribos Este y Oeste, lo que intersección –
4 El Riguero Nº 1 1,06 F
ocasiona congestionamiento y operación saturada. Ampliación de
carriles
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la
intersección para los arribos Este y Oeste, lo que intersección –
5 El Riguero Nº 2 2,88 F
ocasiona congestionamiento y operación saturada. Ampliación de
carriles

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Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la

intersección para los arribos Este y Oeste, lo que intersección –
6 El Dorado 1,85 F
ocasiona congestionamiento y operación saturada. Ampliación de
carriles
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la
intersección para los arribos Este y Oeste, lo que intersección –
7 El Paraisito 1,08 F
ocasiona congestionamiento y operación saturada. Ampliación de
carriles
Pista Cardenal Obando
Las demoras pueden deberse a la mala progresión Rediseñar la
del tránsito o llegadas en la fase roja, relaciones de intersección –
1 Rigoberto López Pérez 1,05 D
v/c muy altas. Muchos vehículos se detienen y se Ampliación de
hacen más notables los ciclos mal logrados. carriles
La progresión del tránsito es regular los vehículos
Recalcular
2 Reparto San Juan 0,74 C llegan a la mitad del verde y algunos tiempos
tiempos
empiezan a malograrse en los sentidos Norte y Sur.
Las demoras pueden deberse a la mala progresión Rediseñar la
del tránsito o llegadas en la fase roja, relaciones de intersección –
3 Hotel Seminole 1,13 D
v/c muy altas. Muchos vehículos se detienen y se Ampliación de
hacen más notables los tiempos mal logrados. carriles
Las demoras pueden deberse a la mala progresión
Rediseñar la
del tránsito o llegadas en la fase roja, la longitud del
intersección –
4 Monte los Olivos 1,27 D ciclo es amplio 118 seg, relaciones de v/c muy altas.
Ampliación de
Muchos vehículos se detienen y se hacen más
carriles
notables los tiempos mal logrados.
Las demoras son causadas por progresiones pobres
los vehículos llegan a la mitad de la fase roja, y Recalcular
5 Reparto Los Robles 0,94 E
relaciones de volumen/capacidad (v/c) altas en los tiempos
arribos Este y Oeste.
Las demoras pueden deberse a la mala progresión
Rediseñar la
del tránsito o llegadas en la fase roja, la longitud del
intersección -
6 Auto Lote El Chele 1,06 D ciclo es amplio 121 seg, relaciones de v/c muy altas.
Ampliación de
Muchos vehículos se detienen y se hacen más
carriles
notables los tiempos mal logrados.
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Recalcular
intersección para el arribo Norte, lo que ocasiona tiempos y
7 Juan Banbansch 0,88 F
congestionamiento y operación saturada. coordinar
semáforo
Las demoras son causadas por progresiones pobres Rediseñar la
los vehículos llegan a la mitad de la fase roja, y intersección -
8 Motel El Dorado 1,35 E
relaciones de volumen/capacidad (v/c) altas en los Ampliación de
arribos Este y Oeste. carriles
Pista Suburbana
Las demoras son causadas por progresiones pobres
los vehículos llegan a la mitad de la fase roja, y Rediseñar la
1 Villa Fontana 1,31 E
relaciones de volumen/capacidad (v/c) altas para intersección
los arribos Este, Oeste y Norte.
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la
intersección para los arribos Este y Oeste, lo que intersección -
2 Farmacia Vida 1,20 F
ocasiona congestionamiento y operación saturada. Ampliación de
carriles
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Recalcular
intersección para los arribos Este y Oeste, lo que tiempos y
ocasiona congestionamiento y operación saturada. coordinar
3 Lozelsa 1,0 F
semáforo –
Ampliación de
carriles

Las demoras son causadas por progresiones pobres Rediseñar la

los vehículos llegan a la mitad de la fase roja, y intersección –
4 C. Comercial Managua 1,40 E relaciones de volumen/capacidad (v/c) altas para Ampliación de
los arribos Este y Oeste. carriles
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la
intersección para los arribos Este y Oeste, lo que intersección –
5 Entrada La Fuente 1,27 F
ocasiona congestionamiento y operación saturada. Ampliación de
carriles

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 117
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Las demoras son causadas por progresiones pobres Rediseñar la

los vehículos llegan a la mitad de la fase roja, y intersección –
6 Hospital del Niño 1,80 E
relaciones de volumen/capacidad (v/c) altas. Ampliación de
carriles
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la
intersección para los arribos Este y Oeste, lo que intersección –
7 14 de Septiembre 1,34 F
ocasiona congestionamiento y operación saturada. Ampliación de
carriles
Los flujos de llegada exceden la capacidad de la Rediseñar la
intersección para los arribos Este y Oeste, lo que intersección –
8 Rubenia 1,50 F
ocasiona congestionamiento y operación saturada. Ampliación de
carriles

Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional.

Imagen 5.3 Imagen 5.4

Carriles saturados Int. Farmacia Vida Carriles obstruidos Int. Juan Banbaash

Imagen 5.5
Carriles saturados int. Casino Imagen 5.6 Carriles saturados
faraons. int. El Paraisito.

Fuente: Levantamiento de campo

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CAPITULO VI: PROPUESTA DE SOLUCION (ESTUDIO DE CASO)

6.1 Introduccion

Este capítulo presenta dos estudios de casos los cuales son los más relevantes por
su complejidad cuando fueron analizados anteriormente, esto para dar a entender
las soluciones a plantear para mejorar la capacidad y nivel de servicio de cada una
de las intersecciones; la totalidad de un tema resulta inabordable y conduce a una
generalidad de aportar elementos significativos para nuestro trabajo. A pesar de la
curiosidad y los buenos deseos es imposible abarcarlo todo. Es preciso tener en
cuenta que un estudio de caso se caracteriza por su brevedad, su particularidad y
su rapidez durante la implementación.
Anteriormente se mencionaba que para implementar nueva tecnología en los
semáforos; también es necesario que los controles semafórico tengan diferentes
ciclos según las variaciones del trafico en el día; además considerar la construcción
de nuevos carriles esencialmente los giros a la izquierda y las islas canalizadoras
para giros de derecha de acuerdo a las demandas del tráfico, esto incluye la
señalización vertical y horizontal según los movimientos permitidos.
Después de rediseñar la intersección es importante la distribución de los tiempos de
cada fase, debe estar relaciónada directamente con los volúmenes de tránsito de
los movimientos correspondientes. En otras palabras, la duración de cada fase y del
ciclo dependerá de la demanda.

6.2 Consideraciones Geométricas Intersección El Paraisito.

6.2.1 Diseño Geométrico Actual Intersección El Paraisito (Figura 6.1).

 Los arribos Este y Oeste con dos carriles de circulación de frente sobre el eje
principal de la Pista Juan Pablo II, comparten los giros de izquierda y derecha
 El arribo Norte dos carriles, uno que comparte el de frente y derecha, uno de
giro a la izquierda.
 El arribo Sur comparte los tres movimientos.
 La señalización vertical es buena y la horizontal se encuentra en mal estado.

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Figura 6.1 Diseño geométrico actual intersección El Paraisito

Fuente: Elaborado por los sustentantes

Imagen 6.1 Arribo Oeste y Este dos Imagen 6.2 Arribo Sur dos carriles, uno
carriles de circulación de entrada y salida.

Fuente: Levantamiento de campo

6.2.2 Diseño Geométrico Nuevo Intersección El Paraisito (Figura 6.2).

 En los arribos Este y Oeste se incluye carriles de giro a la izquierda e islas
canalizadoras para giros de derecha.
 El arribo Norte se mantienen los dos carriles y solamente se incluye la isla
canalizadora para el giro a la derecha.
 El arribo Sur se incluye carriles de giro a la izquierda y la isla canalizadora
para el giro a la derecha.
 La señalización vial propuesta se observa en la figura 6.2

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Figura 6.2 Diseño geométrico nuevo El Paraisito (ver cálculos en anexo, pág 161)

Fuente: Elaborado por los sustentantes

6.3 Rediseño del ciclo semafórico El Paraisito.

Tabla 6.1 Ciclo Semafórico Actual

INTERSECCION EL PARAISITO
FASE I FASE II FASE III FASE IV
Norte – Sur Oeste - Este Sur – Oeste Este - Oeste
Norte – Oeste Oeste - Norte Sur – Norte Este- Norte
Norte – Este Oeste - Sur Sur – Este Este – Sur
Verde: 11 Seg Verde: 25 Seg Verde: 10 Seg Verde: 25 Seg
Amarillo: 3 Seg Amarillo: 3 Seg Amarillo: 3 Seg Amarillo: 3 Seg
Total Verde: 71 Segundos
Tiempo total del ciclo: 83 segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 6.2 conteos vehiculares hora de máxima demanda por la tarde 2,681 Vph

GRAN
TIEMPO NORTE OESTE SUR ESTE
TOTAL
N-E N-S N-O TOTAL O-N O-E O-S TOTAL S-O S-N S-E TOTAL E-S E-O E-N TOTAL TOTAL

5:00 - 5:15 26 35 42 103 38 234 27 299 27 21 4 52 0 179 8 187 641

5:15 - 5:30 27 36 54 117 42 205 31 278 28 22 10 60 3 185 6 194 649
5:30 - 5:45 28 37 45 110 58 225 32 315 31 25 3 59 0 218 8 226 710
5:45 - 6:00 27 33 31 91 42 257 29 328 29 19 3 51 4 203 4 211 681
TOTAL 108 141 172 421 180 921 119 1,220 115 87 20 222 7 785 26 818 2,681

Fuente: Levantamiento de campo

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Tabla 6.3 Rediseño del ciclo semafórico (ver cálculos en anexo, pág 162).

INTERSECCION PARAISITO
FASE I FASE II FASE III FASE IV
Norte – Sur Oeste – Norte Este – Oeste Sur- Oeste
Norte – Oeste Este - Sur Oeste – Este Sur – Norte
Norte – Este Sur - Este
Verde: 11 Seg Verde: 16 Seg Verde: 37 Seg Verde: 12 Seg
Amarillo: 5 Seg Amarillo: 4 Seg Amarillo: 4 Seg Amarillo: 5 Seg
Tiempo Verde: 76 Segundos
Tiempo total del ciclo: 94 Segundos

Fuente: Datos obtenidos del procedimiento para cálculos de tiempo de semáforos

La tabla 6.3 ilustra el rediseño del ciclo semafórico manteniendo las cuatros fases
optimizando la fase II para los sentidos Este-Sur y Oeste-Norte, mejorando el
tiempo de la verde en simultaneo para los flujos donde la demanda es mayor en los
sentidos Este-Oeste y Oeste -Este.

6.4 Calculo del grado de saturacion (capacidad vial) y Nivel de servicio.

Tabla 6.4 Resumen grado de saturación y nivel de servicio El Paraisito (ver cálculos, pág
165)

Flujo Flujo de Relación Demora Nivel de Demora Nivel de Demora

Grado de Nivel de
Direcci ajustad saturación Volumen grupo servicio en el servicio tiempo
Acceso saturación servicio
ón o ajustado capacida carriles grupo acceso del parado
intersección intersección
(vph) (vphv) d (s/veh) carriles (s/veh) acceso vehículo
N–E 114 1,652 0.58 35,01 D
35 D
NORTE N-S 148 1,732 0,71* 35,65 D
N-O - - - - -
0–N 189 1,444 0,70 30,6 C
26 C
OESTE O–E 1,018 3,040 0,86* 24,67 B
O-S - - 0,92 - - 25 C
S–O 121 1,787 0,56* 30,59 C
31 C
SUR S–N 87 1,881 0,39 32,04 C
S–E 0 - - - -
E-S 7 1,759 0.02 24,69 C
ESTE 20 C
E–O 868 3,534 0.63* 18,96 B
E-N 0 0 - - -

Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional. * Grupo de

Carril crítico.
La tabla 6.4 refleja la capacidad vial en 0,92 la ampliación de carriles propuesta
ayuda a que los flujos sean más continuos, especialmente los giros a la izquierda en
los sentidos Este-Oeste y Oeste-Este, además el nivel de servicio para toda la
intersección es “C”, al sumar las horas verdes el esquema de fases es eficiente ya
que para intersecciones existentes el nivel a obtener es “C”.

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6.5. Consideraciones Geométricas Esquipulas.

6.5.1 Diseño Geométrico actual intersección Esquipulas (Figura 6.3).

 El arribo Norte con dos carriles de circulación de frente sobre el eje principal
de la Carretera Masaya, con un carril exclusivo de giro a la izquierda hacia el
Este.
 El arribo Sur con dos carriles de circulación de frente, también sobre el eje
central comparte el giro a derecha hacia Este.
 El arribo Este con un carril de entrada y salida solamente tiene giro a la
derecha hacia el Norte.
 La señalización vertical y la horizontal se encuentra en buen estado.
Imagen 6.3 Diseño geométrico actual intersección Esquipulas

Fuente: Elaborado por los sustentantes

Imagen 6.3 Carril de giro para incorporarse Imagen 6.4 Giro de Este a Sur
trancado para hacia Masaya cerrado. optimizar las fases.

Fuente: Levantamiento de campo

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6.5.2 Diseño Geométrico nuevo intersección Esquipulas (Figura 6.4).

 El sentido Norte - Sur es necesario ampliar a un carril más de circulación de

frente, desde la intersección Vivian Pellas hasta la Rotonda Ticuantepe sobre
el eje principal de la Carretera, manteniendo el carril exclusivo de giro a la
izquierda hacia el Este.
 El sentido Sur - Norte también requiere la ampliación de carriles y se tiene
que construir isla canalizadora para los giros de derecha hacia esquipulas.
 El arribo Este se tiene que ampliar un carril más para hacer doble giro de
izquierda hacia Managua.
 El giro a la izquierda que se realiza hacia el Sur desde el arribo Este debe
eliminarse cerrando la mediana, enviando a los vehículos a girar en el retorno
próximo para incorporarse a la Carretera en dirección hacia Masaya.
 La señalización vial propuesta se observa en la figura 6.4
Imagen 6.4 Diseño geométrico nuevo Esquipulas (ver cálculos en anexo, pág 172)

Fuente: Elaborado por los sustentantes

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Imagen 6.5 Sentido Norte-Sur espacio útil Imagen 6.6 Sentido Este espacio útil
para ampliar un carril de circulación. para mejorar la ampliación de carriles.

2.20 ml

5.60 ml 2.10 m
ml

Fuente: Levantamiento de campo

6.6 Rediseño del ciclo semafórico Esquipulas.

Tabla 6.5 Ciclo semafórico antes de restringir el movimiento de Este a Sur.

INTERSECCION ENTRADA A ESQUIPULAS

FASE I FASE II FASE III
Norte – Este Sur – Norte Este – Norte
Verde: 16 Seg Verde: 76 Seg Verde: 16 Seg
Amarillo: 3 Seg Amarillo: 3 Seg Amarillo: 3 Seg
Tiempo Verde: 108 Segundos
Tiempo total del ciclo: 120 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 6.6 Conteos vehiculares hora de Máxima Demanda por la Mañana 3,541 Vph.

TIEMPO NORTE SUR ESTE GRAN

INICIO FIN N-E N - S TOTAL S - N S-E TOTAL E – N - TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 11 242 253 425 3 428 33 714
7:15 - 7:30 20 250 270 590 2 592 73 935
7:00
7:30 - 7:45 22 230 252 545 545 68 865
7:45 - 8:00 10 305 315 634 634 78 1027
TOTAL 63 1,027 1,090 2,194 5 2,199 252 3,541

Fuente: Levantamiento de campo

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Tabla 6.7 Rediseño del ciclo semafórico (ver cálculos en anexo, pág 173).

INTERSECCION ENTRADA A ESQUIPULAS

FASE I FASE II
Norte – Este Sur – Norte
Este – Norte
Verde: 25 Seg Verde: 55 Seg
Amarillo: 5 Seg Amarillo: 4 Seg
Tiempo Verde: 80 Segundos
Tiempo total del ciclo: 89 Segundos

Fuente: Datos obtenidos del procedimiento para cálculos de tiempo de semáforos

6.7 Calculo del grado de saturacion (capacidad vial) y Nivel de servicio.

Tabla 6.8 Resumen grado de saturación y nivel de servicio Esquipulas (ver cálculos en
anexo, pág 175)

Demora Nivel de Demora

Flujo de Relación capacidad Demora en Nivel de Nivel de
Flujo grupo servicio tiempo
Acceso Dirección saturación Volumen vial el acceso servicio del servicio
ajustado carriles grupo parado
ajustado capacidad intersección (s/veh) acceso intersección
(s/veh) carriles vehículo
N–E 73 1,388 0.19* 17,3 C
19 B
NORTE N–S
N–O
O–N
OESTE O–E
O–S 0,66 11 B
S–O
10 B
SUR S–N 2806 6,207 0.61* 9,9 B
S–E
E–S
ESTE 20 C
E–O
E-N 308 2,883 0.28* 17,3 C

Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional.

* Grupo de Carril crítico.

La tabla 6.7 presenta el rediseño del ciclo semafórico eliminando una fase dejando
simultáneamente en la fase 1 los movimientos Norte a Este y Este Norte, mejorando
la fase para el sentido Sur-Norte. Además la tabla 6.4 refleja el grado de saturacion
obtenido en 0,66 esto se debe a la ampliación de un carril más de circulación para
los sentidos Norte-Sur y Sur-Norte, el nivel de servicio es “B”, cumpliendo con los
parámetros para la intersecciones existentes.

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CAPITULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 Conclusiones

El presente capitulo manifiesta las conclusiones y recomendaciones basados en los

análisis de resultados de cada uno de los capítulos estudiados, alcanzando los
objetivos propuestos para esta monografía, identificando los problemas y a la vez
proponiendo soluciones para mejorar la fluidez del tránsito, utilizando los criterios
técnicos de manuales de Ingeniería de Tránsito y la experiencia obtenidos de los
trabajos de campo.
1. En el uso de suelo se concluye en los cuatros tramos en estudio se encontró lo
siguiente:
 Pista Juan Pablo II se encontró la mas critica en el uso de suelo presenta los
mayores porcentajes en la zona de comercio el 45%, zona escolar el 10%, zona
verde 26% en todo el tramo se encontró centros de negocios. Así mismo la
Carretera Masaya y Pista Cardenal Obando se encuentran en el nuevo centro de
comercio de Managua alcanzaron niveles más bajos esto provoca paradas
sobre la vía, estacionamientos y mayores demoras.
 Pista Cardenal Obando la zona habitacional alcanzo el 51% presentando el
mayor porcentaje, esto al crearse la dupla del barrio México atravesando más de
1,000 metros en ambas bandas de zona residencial.
 Pista Suburbana la zona de servicio alcanzo el 36%, esto corresponde a que se
encontró gasolineras, supermercados, centros nocturnos y servicios públicos del
estado.
2. En el inventario de las señales verticales se concluye lo siguiente:
 Pista Cardenal Obando presenta las mejores condiciones de señalización
vertical en buen estado el 71%, en mal estado el 4% y solamente con un déficit
en las faltantes del 25%.
 Pista Juan Pablo II refleja la mayor desventaja de señales en buen estado el
58%, en mal estado el 8%, alcanzando en las faltantes el 32%.

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 Carretera Masaya muestra el mayor déficit en señales faltantes el 38%, en buen

estado el 61%. Cabe destacar que la parte suburbana la carencia de señales es
predominante esto asociado al vandalismo y al daño a que son sometidas
cuando ocurren accidentes.
 De manera general el área en estudio se encontró en buen estado el 64%, en
mal estado el 32% y solamente hay un déficit de 4% de faltantes. Así mismo es
importante mencionar que el ALMA después de tener todas las necesidades de
señalización la alcaldía ha realizado la instalación de las señales verticales en un
90% priorizando las pistas en estudio.
 La señalización horizontal se encontró en buen estado el 70% y en mal estado el
30%, actualmente en las pistas en donde la superficie de rodamiento es asfalto
se ha efectuado mantenimiento utilizando doble tratamiento se ha señalizado el
100%.
3. Las características estructurales de los semáforos se concluye que de las 33
intersecciones solamente dos cuentan en su infraestructura con una cara para
cada carril de circulación la UNICA y Entrada a Esquipulas en Carretera Masaya,
las 31 restantes tienen una cara semafórica para todo el arribo montada sobre la
misma ménsula, dificultando la observación de los conductores cuando están en
el carril de la derecha. También 26 cruces tienen luces leds y 7 todavía tienen
convencionales, esto se menciona porque las luces leds ayudan al ahorro de
energía eléctrica y a los conductores a visualizar las luces a mas de 300 metros
en tramos rectos, también en el brillo de la luz natural, y en las horas de la noche
el destello es mejor. En todos los cruces el control semafórico solamente trabaja
con un programa de tiempo fijo durante todo el día, esto hace que las
progresiones sean deficientes.
4. En el estudio de tránsito se concluye, en la distribución direccional del tránsito
diario el mayor volumen de vehículo circula sobre las pistas y en menor
porcentajes en las calles o avenidas que interceptan a estas; así mismo las
horas de máxima demanda por la mañana se mantiene constante en el mismo
periodo de tiempo; sin embargo por la tarde son variadas.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 128
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

La composición vehicular refleja que el vehículo liviano es el más representativo,

a continuación se detallan las conclusiones para cada pista en estudio:
 Carretera Masaya el tramo en estudio el tránsito diario de Norte a Sur es el 43%,
de Sur a Norte 44%, en el sentido Este a Oeste el 8%, de Oeste a Este el 5%
siendo la dirección distribucional diario en 90/10. Cabe destacar que el flujo
vehicular de Sur a Norte en las horas de máxima demanda por la mañana es
donde alcanza los mayores volúmenes de tránsito esto se debe a la gran
cantidad de urbanizaciones que se encuentran paralelas a la carreteras en los
municipios de Ticuantepe y Veracruz donde la mayoría de personas tienen un
medio automotor para transportarse hacia la zona urbana de la ciudad. En el
tramo semiurbana comprendido de la primera entrada a la colinas hasta la
Rotonda Ticuantepe la hora de máxima demanda el rango es entre las 7:15 a
8:15 am, en la parte urbana de la Rotonda Jean Paul Gene hasta la intersección
antiguo Sandy es entre las 7:30 a 8:30 am. La hora de máxima demanda por la
tardes también obtiene mayores volúmenes de tránsito de Norte a Sur esto
corresponde a la evacuación que efectúan los conductores en sus vehículos
hacia su lugar de descanso. La composición vehicular en automóviles livianos
presenta el 86%, las motos 9%, buses 3% y los camiones 2%, es importante
mencionar que en esta carretera circula un porcentaje promedio de vehículos
pesados hasta en un 6% esto se debe a que la transportación de los productos
de consumo básico provenientes de las ciudades del oriente del país.
 Pista Juan Pablo II el tránsito diario que circula en todas las intersecciones es de
Este a Oeste es 42%, de Oeste-Este el 36%, el sentido Norte-Sur el 9%, Sur-
Norte el 13% siendo la dirección distribucional diario en 80/20, en su trayectoria
intercepta las principales vías de circulación de Norte a Sur y Sur a Norte. Sin
embargo esto datos explican que la hora de máxima demanda por la mañana es
constante en todo el tramo desde las 7:30 a 8:30 am, por la tarde las horas
varían entre las 5:15 – 5:30 hasta las 7:00 de la tarde. La composición vehicular
está compuesta por vehículos livianos el 81%, motos 13%, buses 4% y
camiones 2% las bicicletas representan el 0% con esto se observa que en
Managua el transporte en bicicleta es nulo.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 129
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 Pista Cardenal Obando la distribución direccional diario para las direcciones de

Norte a Sur el 22%, Sur a Norte 30%, Este a Oeste 25% y Oeste a Este 23%,
siendo la dirección distribucional diario en 50/50, el tramo atraviesa el nuevo
centro de Managua intercepta de Norte a Sur la prolongación de la avenida
Bolívar, Carretera Masaya, Pista Radial Santo Domingo y la Pista El Dorado. La
hora de máxima demanda por la mañana es constante durante las 7:30 a 8:30
am, en las tardes el período varía entre 5:15 – 5:30 inclusive las 6:30 de la tarde.
La composición vehicular los vehículos livianos muestra el 76%, motos 14%,
buses 2% y camiones 1% las bicicletas el 0%.
 La pista Suburbana en los sentidos Oeste-Este y Este-Oeste presenta el 36%,
de Norte a Sur el 13% y Sur a Norte el 15% siendo la dirección distribucional
diario en 70/30, un dato a observar, las horas de máxima demanda son variadas
en las intersecciones Lozelsa, hospital del niño, 14 de Septiembre y Rubenia
entre las 7:15 a 8:15 am. Sin embargo en las intersecciones colonia
Centroamérica, Centro Comercial Managua, La Fuente la hora por la mañana el
periodo es a las 11:15 a 12:15 am, por las tardes Lozelsa refleja de las 2:15 a
3:15, Centro Comercial Managua de las 3:15 a 4:15 pm y la fuente de 4:15 a
5:15 pm, el resto de intersecciones es a las 5:30 a 6:30 pm. La composición
vehicular se conforma por vehículos livianos el 81%, motos 12%, buses 4% y
camiones 2% las bicicletas en 0%.
5. La estadísticas de la accidentalidad concluye que todas las intersecciones
semafóricas representan los principales lugares de accidentes, (ver gráficos 4.1
al 4.4 pág 82). Así mismo se encontraron 18 causas de accidentes ocurridas
durante los tres años evaluados, siendo las más representativas cuatros: No
guardar distancia 48%, Invasión de carril 23%, desatender señal de tránsito
10% y falta de precaución al conducir 2%, estas muestran que el 92% de los
accidentes ocurren por el factor humano provocado por el estrés a que son
sometidos los conductores por las largas filas, demoras, atrasos y
congestionamiento vehicular primordialmente en las horas de máxima demanda,
el factor vehicular representa el 1%, el factor vial no representa un valor
significativo las demás causa están por debajo del 1%.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Cabe destacar que los accidentes aumentaron el 20% con respecto a los últimos
años, los muertos disminuyeron el 57% y los lesionados aumentaron el 62%.
6. En el análisis de capacidad vial se concluye que de las 33 intersecciones 6 no
presentan grado de saturación, esto nos indica que la relación
volumen/capacidad es menor que 1.0, para el resto de las 27 intersecciones la
proporción o relación volumen/capacidad Xc excede 1.0. Se obtuvieron los
grados de saturación siguientes:
 La Carretera Masaya saturado.
 La Pista Juan Pablo saturado.
 La Pista Cardenal Obando se acerca a la saturación.
 La Pista Suburbana saturado.
7. En el análisis del nivel de servicio se concluye que solamente la intersección
Reparto San Juan tiene nivel de servicio “C”, por otro parte 4 intersecciones
tienen nivel de servicio “D”. También se determino que 9 intersecciones tienen
nivel de servicio “E”. Así mismo se encontró que 19 intersecciones tienen un
nivel de servicio “F” saturada. Para finalizar este análisis demostró los niveles de
servicio siguiente:
 Carretera Masaya “F”.
 Pista Juan Pablo II “F”.
 Pista Cardenal Obando “D”.
 Pista Suburbana “F”.
8. En las propuestas de solución se concluye que los dos estudios de caso se
deben de tomarse como modelo y a la vez de ser necesario aplicar los
procedimientos expuestos en la memoria de cálculo (ver anexos, pág. 161), para
cada una de las intersecciones en estudio en la ampliación de carriles de
circulación, el rediseño del tiempo del ciclo según la demanda vehicular actual,
para alcanzar grados de saturación menores que 1 y niveles de servicio “C”.

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7.2 Recomendaciones

Las siguientes recomendaciones están dirigidas a mejorar la fluidez vehicular por

las principales vías, están referidas a aspectos generales como la necesidad de
sincronizar todas las intersecciones semafóricas que componen la red para que sea
funcional, a la vez sistematizando los planes operativos de vigilancia e
implementando campañas de educación vial.
1. Los conteos vehiculares es necesario que se realicen con mayor continuidad
además la Alcaldía debe invertir en comprar contadores electrónicos, esto
ayudara a obtener datos del tránsito durante las 24 horas del día con esto se
obtendrían los promedio diarios, semanales, mensuales y anuales. Así mismo
permitirá diseñar y rediseñar adecuadamente las longitudes de los ciclos
semafóricos.
2. La Policía Nacional con el apoyo de las demás instituciones del estado
involucradas en los aspectos viales, deben implementar acciones realizando
buenas campañas educativas de seguridad vial comenzando a educar a los
niños desde las escuelas de primarias para ir cultivando la buena educación vial
para que en el futuro se respeten todas las normas de circulación vial. Además
para mejorar los planes operativos de vigilancia se deben ampliar la planilla en
recurso humano para hacer presencia preventiva en los lugares identificado
como punto crítico de accidentes.
3. En las cuatros tramos en estudio para mejorar la capacidad vial se recomienda
tomar las consideraciones siguientes :
 Carretera Masaya en el tramo de Casino faraons hasta el Hotel princess
conviene aumentar carriles de circulación aprovechando las calles marginales
aledañas, esto se menciona ya estas se convierten en parqueos por la alta zona
de comercio y de servicio de esta manera se aprovecharía mejor los espacios;
asi mismo donde se intercepta la Carretera con la Pista Cardenal Obando
conviene construir un paso a desnivel para poder separar las corrientes del
tránsito y tener mayor fluidez. Desde la intersección Vivian Pellas hasta la
Rotonda Ticuantepe se genera un cuello de botella siendo

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 132
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necesario ampliar un carril más de circulación quedando en tres carriles para los
sentidos Norte-Sur y Sur-Norte, además se tiene que realizar un análisis
estructural para la ampliación del puente ubicado en el kilometro 14. Por otra
parte el MTI y ALMA deben de acondicionar las vías que van paralelas a la
carretera por la parte interna de Veracruz, Las Jaguitas que conectan con los
barrios de Shick, Villa Libertad y Sabanagrande esto proporcionara mayor fluidez
y optimara la capacidad vial y el nivel de servicio
 Pista Juan Pablo II en las intersecciones donde intercepta con otras pistas se
debe considerar construir paso a desnivel, en Enel Central y Rotonda Rubén
Darío debido a los altos volúmenes de tránsito y grado de saturación, pero a la
vez se tiene que ampliar todo el tramo a tres carriles de circulación, con esto se
mejoraría la capacidad vial y el nivel de servicio.
 Pista Cardenal Obando al ir aumentado los volúmenes de tránsito por año se
tendrá que ampliar los carriles principalmente en los arribos Norte y Sur ya que
solamente cuentan con el carril de entrada y salida.
 Pista Suburbana se debe ampliar a tres carriles de circulación, aprovechando el
derecho de vía que está siendo invadido por el comercio en particular de la
Rotonda Centroamérica hasta la intersección Rubenia, siendo el tramo más
saturado. Además se debe de considerar la construcción de bahías de buses
para que el transito tenga mayor fluidez en particular los tramos mas
congetionados de la rotonda Centroamerica hasta la intersección Centro
Comercial Managua.
4. Para optimizar la buena operatividad de la red semafórica es necesario
implementar tecnología moderna con un sistema integral que se ejecute desde
un centro de mando, utilizando cámaras que monitoreen el tránsito en cada una
de las intersecciones semafóricas para poder realizar la onda verde, esto
ayudaría a evitar demoras y atrasos. También realizara la función preventiva de
seguridad ciudadana. Además el control semafórico debe tener por lo menos
seis programas durante el día según la demanda del trafico de la forma
siguiente:

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 133
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

 En la hora de máxima demanda por la mañana. (6:00 am a 9:00 am)

 En las horas entre la mañana y mediodía. (9:00 am a 11:00 am)
 En las horas de máxima demanda al mediodía (11:00 am a 1:00 pm)
 En las horas entre el mediodía y tarde. (1:00 pm a 5:00 pm)
 En la hora de máxima demanda por la tarde. (5:00 pm a 7:00 pm)
 En las horas de la noche. (7:00 pm a 9:00 pm)
 En las horas de noche y madrugada. (9:00 pm a 6:00 am. Destello)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 134
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

BIBLIOGRAFIA

1.- INGENIERIA DE TRÁNSITO FUNDAMENTOS Y APLICACIONES 7ª EDICION

(Rafael Cal y Mayor Reyes Spindola, James Cárdenas Grisales, Universidad Del Valle).

2.- MANUAL CENTROAMERICANO DE DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA EL

CONTROL DEL TRÁNSITO.
(Secretaria de Integración Económica Centroamericana SIECA convenio de Donación Nº
596-0181.20).

3.- MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN CALLES Y

CARRETERAS.
(Secretaria de Comunicaciones y Transportes – Dirección General de servicios técnicos
México, abril 1986 Quinta edición.

4.- MANUAL DE ESTUDIOS DE INGENIERIA DE TRÁNSITO.

(Tomo XII Subsecretaria de Desarrollo Urbano y Ordenamiento del Territorio, México).

5.- MANUAL CENTROAMERICANO DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS.

(Con Enfoque de gestión de riesgo y Seguridad Vial Edición 2010 SIECA).

6.- CONTROLES DE SEMÁFOROS: INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

(SEMEX).

7.- ESTUDIO DE LA ACCIDENTALIDAD DE LA CARRETERA MANAGUA – MASAYA-

GRANADA, CAUSAS Y POSIBLES SOLUCIONES.
(Universidad Nacional de Ingeniería UNI, 2009).

8.- ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL EN EL TRAMO “LA GARITA NEJAPA – CRUCERO

–DIRIAMBA.
(Universidad Nacional de Ingeniería UNI, 2010).

9.- ANALISIS DE LA ACCIDENTALIDAD EN EL TRAMO DE CARRETERA NANDAIME

– RIVAS Km. 66 – Km. 111 Y POSIBLES MEDIDAS DE MITIGACION.
(Universidad Nacional de Ingeniería UNI, 2010).

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales 135
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

ANEXOS “A” ESTUDIO DE TRÁNSITO

8.1 Conteos Vehiculares
Tabla 8.1 Conteos vehiculares Intersección Antiguo Sandy

OESTE SUR ESTE GRAN

INICIO FIN
N-E N - S N - O TOTAL S - E S - N S - O TOTAL E-N E-O E-S TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 25 182 6 213 9 241 16 266 25 28 10 63 542
7:15 - 7:30 26 203 4 233 8 266 12 286 25 26 11 62 581
7:00
7:30 - 7:45 30 223 8 261 11 306 15 332 31 32 14 77 670
7:45 - 8:00 40 262 8 310 14 299 21 334 33 44 9 86 730
8:00 - 8:15 58 210 2 270 15 314 23 352 32 70 20 122 744
8:15 - 8:30 52 198 4 254 23 219 28 270 36 51 13 100 624
8:00
8:30 - 8:45 42 181 5 228 23 239 40 302 39 54 23 116 646
8:45 - 9:00 28 188 4 220 16 251 34 301 36 43 18 97 618
9:00 - 9:15 29 180 3 212 17 263 30 310 33 47 21 101 623
9:15 - 9:30 27 198 3 228 14 240 30 284 33 39 21 93 605
9:00
9:30 - 9:45 28 206 4 238 21 231 25 277 29 40 16 85 600
9:45 - 10:00 28 202 3 233 30 229 21 280 33 45 21 99 612
10:00 - 10:15 31 212 5 248 17 248 22 287 30 46 21 97 632
10:15 - 10:30 41 222 10 273 29 240 16 285 31 43 24 98 656
10:00
10:30 - 10:45 38 206 6 250 23 222 21 266 34 47 26 107 623
10:45 - 11:00 47 218 7 272 28 257 18 303 31 46 27 104 679
11:00 - 11:15 60 200 5 265 23 232 24 279 31 34 29 94 638
11:15 - 11:30 42 223 9 274 31 250 16 297 25 43 28 96 667
11:00
11:30 - 11:45 42 238 4 284 29 242 19 290 24 41 29 94 668
11:45 - 12 :00 57 232 5 294 25 237 19 281 29 36 32 97 672
12:00 - 12:15 65 221 3 289 27 257 19 303 30 35 37 102 694
12:15 - 12:30 62 228 2 292 43 289 20 352 30 33 34 97 741
12:00
12:30 - 12:45 50 219 1 270 35 268 21 324 27 38 32 97 691
12:45 - 1:00 43 209 3 255 47 237 19 303 24 32 30 86 644
1:00 - 1:15 0 189 9 198 18 297 35 350 28 38 51 117 665
1:15 - 1:30 1 202 10 213 13 226 34 273 24 39 54 117 603
1:00
1:30 - 1:45 2 190 10 202 20 234 44 298 27 37 59 123 623
1:45 - 2:00 0 207 10 217 17 220 38 275 30 40 45 115 607
2:00 - 2:15 2 219 6 227 17 250 35 302 29 38 47 114 643
2:15 - 2:30 0 217 9 226 16 248 45 309 27 39 46 112 647
2:00
2:30 - 2:45 1 234 11 246 25 230 46 301 29 37 51 117 664
2:45 - 3:00 2 238 11 251 23 221 44 288 31 41 49 121 660
3:00 - 3:15 3 236 13 252 20 250 42 312 20 39 51 110 674
3:15 - 3:30 0 239 19 258 23 233 46 302 25 41 46 112 672
3:00
3:30 - 3:45 2 225 12 239 17 248 45 310 30 43 52 125 674
3:45 - 4:00 1 235 17 253 22 244 37 303 24 44 41 109 665
4:00 - 4:15 0 226 9 235 22 227 36 285 24 37 42 103 623
4:15 - 4:30 2 235 12 249 25 205 45 275 26 46 51 123 647
4:00
4:30 - 4:45 1 232 12 245 19 194 45 258 25 57 55 137 640
4:45 - 5:00 0 236 13 249 18 207 37 262 22 54 43 119 630
5:00 - 5:15 2 241 17 260 25 184 44 253 24 55 53 132 645
5:15 - 5:30 3 248 25 276 32 181 42 255 30 56 48 134 665
5:00
5:30 - 5:45 2 265 23 290 32 174 51 257 34 82 45 161 708
5:45 - 6:00 2 273 17 292 25 185 49 259 40 78 32 150 701
6:00 - 6:15 0 282 17 299 29 179 51 259 42 90 49 181 739
6:15 - 6:30 1 265 20 286 29 185 46 260 37 76 52 165 711
6:00
6:30 - 6:45 1 239 16 256 20 175 45 240 36 59 50 145 641
6:45 - 7:00 2 224 13 239 18 173 36 227 32 48 46 126 592
TOTAL 12 HORAS 1021 10658 445 12124 1083 11247 1547 13877 1427 2207 1704 5338 31339

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales i
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.2 Conteos vehiculares Intersección Hotel Princes

NORTE OESTE SUR ESTE GRAN

TIEMPO
N-E N-S N-O TOTAL O-N O-E O-S TOTAL S-O S-N S-E TOTAL E-S E-O E-N TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 27 181 12 220 35 107 49 191 39 7 74 120 42 98 2 142 673
7:15 - 7:30 23 217 13 253 33 134 53 220 44 11 86 141 59 117 6 182 796
7:30 - 7:45 26 215 15 256 37 122 55 214 38 35 97 170 52 105 6 163 803
7:45 - 8:00 38 201 23 262 59 128 52 239 60 64 93 217 69 127 4 200 918
8:00 - 8:15 39 188 19 246 72 132 38 242 44 63 94 201 82 115 6 203 892
8:15 - 8:30 28 189 16 233 85 165 37 287 51 46 99 196 58 117 7 182 898
8:30 - 8:45 26 202 13 241 43 137 41 221 40 48 98 186 59 101 4 164 812
8:45 - 9:00 23 214 17 254 52 121 30 203 41 30 107 178 57 96 3 156 791
9:00 - 9:15 27 228 16 271 43 128 32 203 38 22 95 155 54 99 9 162 791
9:15 - 9:30 22 198 15 235 48 120 30 198 39 20 90 149 42 85 6 133 715
9:30 - 9:45 23 184 11 218 47 112 32 191 42 14 104 160 46 81 4 131 700
9:45 - 10:00 32 176 12 220 50 101 27 178 43 23 98 164 45 77 6 128 690
10:00 - 10:15 33 190 13 236 43 88 27 158 49 23 97 169 52 73 8 133 696
10:15 - 10:30 36 196 15 247 44 88 24 156 46 29 106 181 66 83 5 154 738
10:30 - 10:45 34 205 13 252 50 83 30 163 54 30 117 201 59 90 10 159 775
10:45 - 11:00 27 195 13 235 43 97 24 164 49 36 108 193 47 90 9 146 738
11:00 - 11:15 30 194 16 240 49 100 31 180 56 29 114 199 47 81 7 135 754
11:15 - 11:30 24 204 13 241 44 92 30 166 65 46 120 231 55 89 6 150 788
11:30 - 11:45 20 205 14 239 39 108 26 173 50 38 117 205 45 97 8 150 767
11:45 - 12 :00 24 219 15 258 48 116 29 193 57 56 109 222 53 101 11 165 838
12:00 - 12:15 30 225 21 276 44 135 32 211 49 49 111 209 50 95 10 155 851
12:15 - 12:30 22 199 16 237 54 126 37 217 42 64 107 213 42 103 17 162 829
12:30 - 12:45 31 203 15 249 48 135 30 213 36 60 100 196 37 98 13 148 806
12:45 - 1:00 27 194 17 238 48 143 37 228 33 48 98 179 35 110 10 155 800
1:00 - 1:15 37 198 20 255 47 111 31 189 65 28 99 192 39 132 21 192 828
1:15 - 1:30 47 193 14 254 18 122 40 180 76 30 108 214 42 118 19 179 827
1:30 - 1:45 45 191 15 251 49 121 47 217 89 25 93 207 49 111 15 175 850
1:45 - 2:00 54 190 28 272 48 112 50 210 84 25 104 213 56 116 16 188 883
2:00 - 2:15 41 186 28 255 58 122 47 227 79 37 117 233 53 114 19 186 901
2:15 - 2:30 57 185 28 270 31 135 46 212 75 26 93 194 44 106 16 166 842
2:30 - 2:45 40 198 29 267 36 119 44 199 78 29 105 212 56 114 21 191 869
2:45 - 3:00 45 182 20 247 41 111 36 188 82 30 108 220 48 121 18 187 842
3:00 - 3:15 48 192 27 267 44 126 42 212 81 27 125 233 42 126 19 187 899
3:15 - 3:30 47 201 24 272 48 115 42 205 79 30 124 233 66 130 14 210 920
3:30 - 3:45 45 201 33 279 48 147 41 236 82 24 132 238 59 121 15 195 948
3:45 - 4:00 51 211 33 295 42 160 46 248 76 20 161 257 50 129 18 197 997
4:00 - 4:15 48 225 37 310 50 131 51 232 95 28 140 263 55 122 14 191 996
4:15 - 4:30 37 241 45 323 42 120 41 203 106 35 145 286 57 117 20 194 1006
4:30 - 4:45 44 256 39 339 31 140 44 215 101 23 165 289 67 111 13 191 1034
4:45 - 5:00 49 260 34 343 34 166 48 248 117 18 153 288 55 114 16 185 1064
5:00 - 5:15 58 245 27 330 30 161 46 237 98 23 109 230 88 107 12 207 1004
5:15 - 5:30 49 222 27 298 47 207 38 292 76 20 91 187 60 110 17 187 964
5:30 - 5:45 46 253 30 329 53 179 58 290 85 16 130 231 51 133 19 203 1053
5:45 - 6:00 47 235 28 310 48 204 48 300 75 12 94 181 65 142 19 226 1017
6:00 - 6:15 49 227 31 307 49 185 46 280 55 19 101 175 64 134 17 215 977
6:15 - 6:30 57 220 37 314 45 166 41 252 60 12 100 172 58 140 23 221 959
6:30 - 6:45 59 214 31 304 58 151 38 247 59 23 101 183 51 130 18 199 933
6:45 - 7:00 53 205 29 287 43 128 31 202 55 16 92 163 43 131 20 194 846
TOTAL 1825 9953 1057 12835 2198 6257 1875 10330 3033 1467 5229 9729 2571 5257 596 8424 41318

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales ii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.3 Conteos vehiculares Intersección Casa Pellas.

TIEMPO NORTE SUR ESTE GRAN

INICIO FIN N-E N-S TOTAL S-E S-N TOTAL E - N E - S TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 12 165 177 64 298 362 20 61 81 620
7:15 - 7:30 19 204 223 39 317 356 29 67 96 675
7:00
7:30 - 7:45 28 226 254 73 311 384 30 73 103 741
7:45 - 8:00 28 261 289 63 357 420 45 100 145 854
8:00 - 8:15 28 281 309 108 283 391 38 74 112 812
8:15 - 8:30 40 225 265 75 324 399 38 89 127 791
8:00
8:30 - 8:45 33 248 281 70 239 309 29 64 93 683
8:45 - 9:00 25 233 258 69 303 372 39 48 87 717
9:00 - 9:15 25 219 244 39 287 326 36 51 87 657
9:15 - 9:30 19 230 249 37 268 305 30 60 90 644
9:00
9:30 - 9:45 19 236 255 33 256 289 36 64 100 644
9:45 - 10:00 22 232 254 40 245 285 41 58 99 638
10:00 - 10:15 25 240 265 38 228 266 44 53 97 628
10:15 - 10:30 21 233 254 41 222 263 38 54 92 609
10:00
10:30 - 10:45 23 222 245 47 226 273 36 60 96 614
10:45 - 11:00 20 224 244 51 239 290 31 59 90 624
11:00 - 11:15 25 224 249 54 253 307 32 65 97 653
11:15 - 11:30 26 236 262 54 259 313 34 64 98 673
11:00
11:30 - 11:45 21 249 270 47 277 324 33 74 107 701
11:45 - 12 :00 26 237 263 54 284 338 32 75 107 708
12:00 - 12:15 24 236 260 45 297 342 36 72 108 710
12:15 - 12:30 28 244 272 45 272 317 39 69 108 697
12:00
12:30 - 12:45 22 252 274 55 259 314 37 65 102 690
12:45 - 1:00 19 242 261 56 240 296 36 81 117 674
1:00 - 1:15 32 253 285 38 232 270 35 6 41 596
1:15 - 1:30 28 279 307 43 236 279 29 3 32 618
1:00
1:30 - 1:45 28 269 297 44 251 295 38 7 45 637
1:45 - 2:00 32 257 289 48 263 311 35 6 41 641
2:00 - 2:15 24 270 294 47 280 327 37 2 39 660
2:15 - 2:30 29 259 288 52 301 353 37 0 37 678
2:00
2:30 - 2:45 25 258 283 35 315 350 39 2 41 674
2:45 - 3:00 28 233 261 44 292 336 46 2 48 645
3:00 - 3:15 30 221 251 44 295 339 39 0 39 629
3:15 - 3:30 27 248 275 50 258 308 54 1 55 638
3:00
3:30 - 3:45 29 263 292 55 261 316 42 2 44 652
3:45 - 4:00 23 245 268 35 271 306 41 0 41 615
4:00 - 4:15 25 234 259 39 292 331 45 4 49 639
4:15 - 4:30 21 247 268 36 302 338 33 0 33 639
4:00
4:30 - 4:45 25 238 263 39 295 334 35 1 36 633
4:45 - 5:00 19 246 265 35 276 311 30 2 32 608
5:00 - 5:15 20 264 284 47 254 301 18 2 20 605
5:15 - 5:30 13 281 294 40 278 318 22 2 24 636
5:00
5:30 - 5:45 24 258 282 39 291 330 21 0 21 633
5:45 - 6:00 20 249 269 33 295 328 17 3 20 617
6:00 - 6:15 19 256 275 32 298 330 16 1 17 622
6:15 - 6:30 19 245 264 30 294 324 13 2 15 603
6:00
6:30 - 6:45 18 226 244 24 295 319 16 0 16 579
6:45 - 7:00 20 222 242 21 270 291 13 2 15 548
TOTAL 12 HORAS 1156 11620 12776 2247 13239 15486 1590 1650 3240 31502

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales iii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.4 Conteos vehiculares Intersección Casino Faraons.

TIEMPO NORTE OESTE SUR

GRAN
N–E- S-N
TOTAL
INICIO FIN Marginal N-O N-S TOTAL O-N O-E O-S TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 31 5 291 327 12 10 11 33 274 994
7:15 - 7:30 27 3 296 326 14 11 10 35 272 994
7:00
7:30 - 7:45 27 3 281 311 15 13 10 38 278 976
7:45 - 8:00 31 7 280 318 14 12 11 37 278 988
8:00 - 8:15 47 4 284 335 16 11 9 36 279 1021
8:15 - 8:30 35 5 296 336 19 22 13 54 283 1063
8:00
8:30 - 8:45 40 3 306 349 19 8 9 36 308 1078
8:45 - 9:00 31 3 317 351 19 10 9 38 278 1056
9:00 - 9:15 32 5 341 378 22 12 12 46 289 1137
9:15 - 9:30 31 4 327 362 16 11 4 31 289 1075
9:00
9:30 - 9:45 35 1 296 332 18 11 9 38 312 1052
9:45 - 10:00 42 4 333 379 14 17 13 44 308 1154
10:00 - 10:15 36 2 324 362 19 10 15 44 305 1117
10:15 - 10:30 44 6 342 392 18 12 13 43 273 1143
10:00
10:30 - 10:45 39 2 320 361 16 13 14 43 304 1112
10:45 - 11:00 42 3 335 380 18 13 11 42 299 1143
11:00 - 11:15 44 1 321 366 25 10 18 53 297 1135
11:15 - 11:30 41 5 335 381 25 18 15 58 292 1170
11:00
11:30 - 11:45 40 7 384 431 22 14 13 49 288 1248
11:45 - 12 :00 32 5 371 408 20 22 12 54 281 1205
12:00 - 12:15 34 5 354 393 18 20 16 54 294 1188
12:15 - 12:30 44 2 339 385 16 20 16 52 318 1192
12:00
12:30 - 12:45 44 5 268 317 11 14 17 42 275 993
12:45 - 1:00 39 3 311 353 9 13 13 35 248 1024
1:00 - 1:15 6 0 275 281 10 8 6 24 275 885
1:15 - 1:30 8 0 286 294 12 10 8 30 298 946
1:00
1:30 - 1:45 9 1 329 339 11 14 10 35 319 1067
1:45 - 2:00 23 1 303 327 13 22 9 44 313 1055
2:00 - 2:15 21 0 288 309 15 15 16 46 303 1013
2:15 - 2:30 24 1 291 316 19 13 12 44 292 1012
2:00
2:30 - 2:45 13 2 292 307 16 9 15 40 291 985
2:45 - 3:00 22 3 305 330 16 8 11 35 288 1018
3:00 - 3:15 26 1 283 310 18 10 14 42 277 981
3:15 - 3:30 26 0 301 327 23 8 11 42 274 1012
3:00
3:30 - 3:45 28 0 287 315 20 10 15 45 272 992
3:45 - 4:00 32 3 301 336 19 12 13 44 271 1031
4:00 - 4:15 31 0 280 311 24 10 11 45 271 983
4:15 - 4:30 27 2 296 325 22 9 13 44 279 1017
4:00
4:30 - 4:45 31 1 310 342 32 9 14 55 270 1064
4:45 - 5:00 31 3 298 332 24 10 13 47 274 1032
5:00 - 5:15 25 0 295 320 18 11 10 39 279 997
5:15 - 5:30 22 1 296 319 20 10 12 42 264 986
5:00
5:30 - 5:45 24 1 343 368 18 13 13 44 275 1099
5:45 - 6:00 24 1 285 310 22 16 17 55 285 1015
6:00 - 6:15 22 4 303 329 23 22 21 66 296 1086
6:15 - 6:30 18 2 314 334 30 16 22 68 286 1090
6:00
6:30 - 6:45 21 2 312 335 27 11 21 59 290 1078
6:45 - 7:00 19 1 312 332 23 9 17 49 288 1050
TOTAL 12 HORAS 1,421 123 14,837 16,381 890 612 617 2,119 13,752 50,752

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales iv
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.5 Conteos vehiculares Intersección Primera Entrada Las Colinas.

TIEMPO NORTE SUR ESTE GRAN

INICIO FIN N-E N-S TOTAL S-N S-E TOTAL E-S E-N TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 49 281 330 576 25 601 15 73 88 1019
7:15 - 7:30 59 289 348 650 27 677 20 106 126 1151
7:00
7:30 - 7:45 57 328 385 779 25 804 29 139 168 1357
7:45 - 8:00 41 277 318 697 31 728 23 132 155 1201
8:00 - 8:15 49 279 328 700 39 739 30 118 148 1215
8:15 - 8:30 46 244 290 644 29 673 29 102 131 1094
8:00
8:30 - 8:45 57 259 316 597 26 623 15 88 103 1042
8:45 - 9:00 49 254 303 573 28 601 12 68 80 984
9:00 - 9:15 53 276 329 558 29 587 12 55 67 983
9:15 - 9:30 45 284 329 512 26 538 17 52 69 936
9:00
9:30 - 9:45 53 292 345 468 26 494 12 55 67 906
9:45 - 10:00 55 327 382 430 21 451 16 63 79 912
10:00 - 10:15 67 308 375 387 25 412 17 52 69 856
10:15 - 10:30 61 338 399 347 23 370 16 58 74 843
10:00
10:30 - 10:45 59 359 418 376 25 401 17 49 66 885
10:45 - 11:00 57 331 388 364 21 385 18 52 70 843
11:00 - 11:15 50 351 401 375 19 394 15 56 71 866
11:15 - 11:30 56 340 396 346 21 367 17 50 67 830
11:00
11:30 - 11:45 51 311 362 364 17 381 18 60 78 821
11:45 - 12 :00 54 362 416 331 23 354 22 56 78 848
12:00 - 12:15 60 331 391 325 18 343 17 49 66 800
12:15 - 12:30 58 337 395 324 22 346 14 52 66 807
12:00
12:30 - 12:45 67 321 388 337 18 355 15 57 72 815
12:45 - 1:00 63 336 399 328 16 344 14 54 68 811
1:00 - 1:15 62 306 368 299 6 305 19 16 35 708
1:15 - 1:30 56 330 386 309 4 313 17 14 31 730
1:00
1:30 - 1:45 55 324 379 327 7 334 20 15 35 748
1:45 - 2:00 62 356 418 401 9 410 22 17 39 867
2:00 - 2:15 65 378 443 411 4 415 21 15 36 894
2:15 - 2:30 66 343 409 395 5 400 20 17 37 846
2:00
2:30 - 2:45 64 362 426 415 8 423 22 15 37 886
2:45 - 3:00 63 342 405 418 7 425 27 30 57 887
3:00 - 3:15 77 339 416 348 5 353 36 52 88 857
3:15 - 3:30 66 360 426 371 7 378 27 62 89 893
3:00
3:30 - 3:45 59 347 406 373 11 384 19 59 78 868
3:45 - 4:00 60 354 414 372 13 385 21 55 76 875
4:00 - 4:15 62 376 438 367 9 376 22 44 66 880
4:15 - 4:30 66 392 458 342 6 348 16 37 53 859
4:00
4:30 - 4:45 70 398 468 337 11 348 19 35 54 870
4:45 - 5:00 75 459 534 309 5 314 15 29 44 892
5:00 - 5:15 76 455 531 309 4 313 19 23 42 886
5:15 - 5:30 81 520 601 335 6 341 21 25 46 988
5:00
5:30 - 5:45 72 588 660 331 8 339 20 19 39 1038
5:45 - 6:00 78 621 699 322 9 331 16 24 40 1070
6:00 - 6:15 79 633 712 307 7 314 17 16 33 1059
6:15 - 6:30 73 616 689 325 6 331 13 23 36 1056
6:00
6:30 - 6:45 66 608 674 301 10 311 12 21 33 1018
6:45 - 7:00 60 690 750 283 5 288 12 20 32 1070
TOTAL 12 HORAS 2880 17631 20511 19119 727 19846 903 2379 3282 44570

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales v
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.6 Conteos vehiculares Intersección Entrada Santo Domingo.

TIEMPO NORTE OESTE SUR GRAN

INICIO FIN N-S N-O TOTAL O-N O-S TOTAL S-O S-N TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 259 19 278 32 7 39 17 698 715 1032
7:15 - 7:30 264 23 287 41 9 50 28 682 710 1047
7:00
7:30 - 7:45 262 25 287 30 3 33 26 713 739 1059
7:45 - 8:00 284 25 309 34 2 36 37 730 767 1112
8:00 - 8:15 280 17 297 31 4 35 28 701 729 1061
8:15 - 8:30 263 20 283 36 2 38 21 647 668 989
8:00
8:30 - 8:45 272 21 293 50 3 53 26 514 540 886
8:45 - 9:00 264 20 284 68 3 71 23 465 488 843
9:00 - 9:15 253 22 275 57 2 59 25 451 476 810
9:15 - 9:30 249 19 268 48 1 49 23 447 470 787
9:00
9:30 - 9:45 270 17 287 62 5 67 25 406 431 785
9:45 - 10:00 266 21 287 54 0 54 20 389 409 750
10:00 - 10:15 265 14 279 37 4 41 13 367 380 700
10:15 - 10:30 288 18 306 46 3 49 12 336 348 703
10:00
10:30 - 10:45 270 12 282 37 1 38 13 332 345 665
10:45 - 11:00 277 13 290 54 3 57 10 300 310 657
11:00 - 11:15 272 13 285 43 4 47 8 297 305 637
11:15 - 11:30 264 14 278 36 2 38 15 293 308 624
11:00
11:30 - 11:45 275 12 287 61 2 63 22 287 309 659
11:45 - 12 :00 272 20 292 49 3 52 14 281 295 639
12:00 - 12:15 360 14 374 41 1 42 19 281 300 716
12:15 - 12:30 387 19 406 48 1 49 14 263 277 732
12:00
12:30 - 12:45 360 16 376 36 1 37 19 290 309 722
12:45 - 1:00 310 14 324 50 2 52 19 286 305 681
1:00 - 1:15 305 20 325 60 14 74 17 352 369 768
1:15 - 1:30 265 23 288 71 14 85 15 347 362 735
1:00
1:30 - 1:45 288 16 304 64 18 82 27 339 366 752
1:45 - 2:00 286 19 305 66 14 80 19 360 379 764
2:00 - 2:15 257 16 273 70 20 90 16 357 373 736
2:15 - 2:30 342 20 362 62 15 77 16 366 382 821
2:00
2:30 - 2:45 377 19 396 65 17 82 19 377 396 874
2:45 - 3:00 370 24 394 55 15 70 23 385 408 872
3:00 - 3:15 375 16 391 59 13 72 23 385 408 871
3:15 - 3:30 400 20 420 64 15 79 14 360 374 873
3:00
3:30 - 3:45 382 25 407 53 12 65 15 349 364 836
3:45 - 4:00 380 13 393 56 15 71 18 340 358 822
4:00 - 4:15 406 17 423 59 12 71 23 333 356 850
4:15 - 4:30 407 20 427 53 19 72 20 329 349 848
4:00
4:30 - 4:45 382 16 398 53 15 68 17 328 345 811
4:45 - 5:00 409 20 429 49 11 60 12 314 326 815
5:00 - 5:15 421 24 445 57 12 69 20 302 322 836
5:15 - 5:30 545 14 559 59 11 70 23 294 317 946
5:00
5:30 - 5:45 544 23 567 60 9 69 28 306 334 970
5:45 - 6:00 549 24 573 65 10 75 30 328 358 1006
6:00 - 6:15 535 34 569 73 7 80 27 297 324 973
6:15 - 6:30 500 26 526 67 16 83 21 304 325 934
6:00
6:30 - 6:45 484 21 505 59 11 70 15 286 301 876
6:45 - 7:00 429 14 443 47 9 56 11 263 274 773
TOTAL 12 HORAS 16424 912 17336 2527 392 2919 946 18457 19403 39658

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales vi
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.7 Conteos vehiculares Intersección Segunda Entrada Las Colinas.

TIEMPO NORTE SUR ESTE GRAN

INICIO FIN N-E N - S TOTAL S-N S - E TOTAL E-S E-N TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 34 201 235 616 34 650 46 69 115 1000
7:15 - 7:30 50 267 317 741 39 780 44 62 106 1203
7:00
7:30 - 7:45 47 267 314 802 43 845 53 84 137 1296
7:45 - 8:00 50 250 300 749 37 786 52 56 108 1194
8:00 - 8:15 51 236 287 692 36 728 64 46 110 1125
8:15 - 8:30 34 261 295 624 40 664 43 36 79 1038
8:00
8:30 - 8:45 37 277 314 537 39 576 58 39 97 987
8:45 - 9:00 34 279 313 476 33 509 44 33 77 899
9:00 - 9:15 41 277 318 428 36 464 44 38 82 864
9:15 - 9:30 33 268 301 411 39 450 43 36 79 830
9:00
9:30 - 9:45 36 272 308 398 36 434 35 29 64 806
9:45 - 10:00 41 261 302 367 33 400 36 33 69 771
10:00 - 10:15 48 253 301 339 32 371 41 27 68 740
10:15 - 10:30 48 263 311 370 32 402 35 25 60 773
10:00
10:30 - 10:45 41 286 327 310 37 347 47 29 76 750
10:45 - 11:00 44 291 335 336 30 366 42 31 73 774
11:00 - 11:15 47 290 337 324 25 349 37 26 63 749
11:15 - 11:30 50 288 338 333 33 366 33 30 63 767
11:00
11:30 - 11:45 57 295 352 326 38 364 43 32 75 791
11:45 - 12 :00 64 314 378 298 39 337 38 31 69 784
12:00 - 12:15 63 403 466 309 39 348 44 33 77 891
12:15 - 12:30 54 377 431 320 41 361 50 27 77 869
12:00
12:30 - 12:45 52 364 416 336 39 375 51 34 85 876
12:45 - 1:00 50 352 402 313 37 350 45 28 73 825
1:00 - 1:15 53 301 354 308 26 334 51 10 61 749
1:15 - 1:30 58 304 362 321 21 342 53 17 70 774
1:00
1:30 - 1:45 48 304 352 340 25 365 43 10 53 770
1:45 - 2:00 55 328 383 336 23 359 50 19 69 811
2:00 - 2:15 56 308 364 320 24 344 45 9 54 762
2:15 - 2:30 59 330 389 354 32 386 49 16 65 840
2:00
2:30 - 2:45 59 331 390 362 30 392 49 17 66 848
2:45 - 3:00 57 345 402 404 27 431 68 8 76 909
3:00 - 3:15 49 330 379 354 28 382 60 22 82 843
3:15 - 3:30 53 315 368 303 21 324 52 21 73 765
3:00
3:30 - 3:45 56 310 366 291 26 317 55 22 77 760
3:45 - 4:00 51 305 356 302 38 340 48 31 79 775
4:00 - 4:15 59 318 377 292 36 328 49 18 67 772
4:15 - 4:30 46 350 396 311 36 347 41 27 68 811
4:00
4:30 - 4:45 48 316 364 300 40 340 35 22 57 761
4:45 - 5:00 46 336 382 291 35 326 41 20 61 769
5:00 - 5:15 45 408 453 300 39 339 66 23 89 881
5:15 - 5:30 45 444 489 324 39 363 83 24 107 959
5:00
5:30 - 5:45 57 482 539 283 36 319 90 34 124 982
5:45 - 6:00 63 513 576 287 42 329 68 10 78 983
6:00 - 6:15 57 496 553 286 42 328 58 20 78 959
6:15 - 6:30 55 486 541 283 33 316 58 15 73 930
6:00
6:30 - 6:45 54 453 507 275 35 310 49 8 57 874
6:45 - 7:00 49 429 478 267 27 294 49 12 61 833
TOTAL 12 HORAS 2384 15734 18118 18249 1628 19877 2378 1349 3727 41722

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales vii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.8 Conteos vehiculares Intersección Entrada Vivian Pellas.

TIEMPO NORTE OESTE SUR GRAN

INICIO FIN N-S N-O TOTAL O-N O-S TOTAL S-O S-N TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 239 16 255 19 9 28 12 461 473 756
7:15 - 7:30 253 19 272 21 8 29 8 504 512 813
7:00
7:30 - 7:45 274 22 296 23 8 31 11 561 572 899
7:45 - 8:00 295 27 322 25 5 30 5 624 629 981
8:00 - 8:15 272 24 296 26 7 33 9 690 699 1028
8:15 - 8:30 273 18 291 14 6 20 9 653 662 973
8:00
8:30 - 8:45 273 28 301 20 8 28 12 579 591 920
8:45 - 9:00 262 24 286 32 6 38 17 539 556 880
9:00 - 9:15 251 25 276 26 7 33 14 477 491 800
9:15 - 9:30 269 31 300 30 6 36 16 441 457 793
9:00
9:30 - 9:45 273 24 297 21 8 29 11 397 408 734
9:45 - 10:00 280 22 302 25 8 33 17 371 388 723
10:00 - 10:15 269 18 287 27 9 36 16 395 411 734
10:15 - 10:30 277 21 298 21 9 30 19 368 387 715
10:00
10:30 - 10:45 294 21 315 23 10 33 13 355 368 716
10:45 - 11:00 304 19 323 21 9 30 12 382 394 747
11:00 - 11:15 306 22 328 27 12 39 17 369 386 753
11:15 - 11:30 321 23 344 36 12 48 13 332 345 737
11:00
11:30 - 11:45 326 28 354 34 15 49 9 311 320 723
11:45 - 12 :00 307 31 338 36 7 43 18 334 352 733
12:00 - 12:15 294 32 326 30 14 44 19 353 372 742
12:15 - 12:30 283 27 310 32 11 43 13 393 406 759
12:00
12:30 - 12:45 267 32 299 32 8 40 16 371 387 726
12:45 - 1:00 254 28 282 32 8 40 12 342 354 676
1:00 - 1:15 284 24 308 31 5 36 11 297 308 652
1:15 - 1:30 289 27 316 24 4 28 11 273 284 628
1:00
1:30 - 1:45 301 27 328 36 3 39 12 294 306 673
1:45 - 2:00 312 31 343 34 5 39 12 278 290 672
2:00 - 2:15 320 27 347 35 5 40 11 325 336 723
2:15 - 2:30 337 23 360 45 4 49 17 320 337 746
2:00
2:30 - 2:45 369 18 387 37 4 41 13 347 360 788
2:45 - 3:00 350 24 374 37 2 39 13 350 363 776
3:00 - 3:15 346 38 384 33 4 37 9 362 371 792
3:15 - 3:30 332 33 365 41 10 51 8 316 324 740
3:00
3:30 - 3:45 344 33 377 38 12 50 11 301 312 739
3:45 - 4:00 343 33 376 36 12 48 8 343 351 775
4:00 - 4:15 358 39 397 40 7 47 8 334 342 786
4:15 - 4:30 371 31 402 38 4 42 9 333 342 786
4:00
4:30 - 4:45 383 33 416 30 7 37 10 281 291 744
4:45 - 5:00 402 31 433 25 5 30 12 286 298 761
5:00 - 5:15 430 30 460 45 4 49 13 279 292 801
5:15 - 5:30 466 30 496 49 8 57 11 290 301 854
5:00
5:30 - 5:45 484 32 516 51 10 61 9 345 354 931
5:45 - 6:00 487 29 516 48 10 58 5 375 380 954
6:00 - 6:15 510 33 543 44 17 61 5 342 347 951
6:15 - 6:30 551 33 584 34 18 52 5 315 320 956
6:00
6:30 - 6:45 626 34 660 29 12 41 2 324 326 1027
6:45 - 7:00 657 40 697 24 9 33 4 318 322 1052
TOTAL 12 HORAS 16368 1315 17683 1517 391 1908 547 18230 18777 38368

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales viii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.9 Conteos vehiculares Intersección Entrada La UNICA.

TIEMPO NORTE OESTE SUR GRAN

INICIO FIN N-S N-O TOTAL O-N O-S TOTAL S-O S-N TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 221 13 234 18 13 31 6 410 416 681
7:15 - 7:30 228 16 244 20 13 33 20 456 476 753
7:00
7:30 - 7:45 213 19 232 20 13 33 45 246 291 556
7:45 - 8:00 251 15 266 29 15 44 45 332 377 687
8:00 - 8:15 259 13 272 11 11 22 10 616 626 920
8:15 - 8:30 255 15 270 17 10 27 11 554 565 862
8:00
8:30 - 8:45 266 18 284 11 10 21 14 694 708 1013
8:45 - 9:00 304 15 319 11 10 21 10 537 547 887
9:00 - 9:15 296 15 311 19 9 28 10 504 514 853
9:15 - 9:30 277 14 291 11 7 18 10 451 461 770
9:00
9:30 - 9:45 263 16 279 8 13 21 7 358 365 665
9:45 - 10:00 277 13 290 10 11 21 9 351 360 671
10:00 - 10:15 267 13 280 5 13 18 11 324 335 633
10:15 - 10:30 273 16 289 10 11 21 10 286 296 606
10:00
10:30 - 10:45 291 15 306 7 12 19 13 281 294 619
10:45 - 11:00 252 12 264 12 9 21 9 295 304 589
11:00 - 11:15 283 13 296 10 11 21 11 309 320 637
11:15 - 11:30 311 12 323 12 9 21 10 290 300 644
11:00
11:30 - 11:45 305 9 314 10 9 19 12 298 310 643
11:45 - 12 :00 309 10 319 12 12 24 9 312 321 664
12:00 - 12:15 325 8 333 9 14 23 12 256 268 624
12:15 - 12:30 329 9 338 14 13 27 9 262 271 636
12:00
12:30 - 12:45 332 15 347 11 13 24 12 248 260 631
12:45 - 1:00 293 11 304 11 12 23 911 257 1168 1495
1:00 - 1:15 313 13 326 10 12 22 9 284 293 641
1:15 - 1:30 303 16 319 17 10 27 8 306 314 660
1:00
1:30 - 1:45 321 16 337 13 9 22 7 321 328 687
1:45 - 2:00 324 14 338 16 10 26 9 290 299 663
2:00 - 2:15 326 14 340 14 6 20 11 267 278 638
2:15 - 2:30 329 13 342 20 9 29 12 285 297 668
2:00
2:30 - 2:45 344 16 360 15 7 22 6 284 290 672
2:45 - 3:00 346 14 360 11 9 20 6 290 296 676
3:00 - 3:15 354 14 368 15 11 26 4 302 306 700
3:15 - 3:30 349 17 366 11 7 18 4 277 281 665
3:00
3:30 - 3:45 337 18 355 7 8 15 6 269 275 645
3:45 - 4:00 347 17 364 11 8 19 6 283 289 672
4:00 - 4:15 339 16 355 13 8 21 11 276 287 663
4:15 - 4:30 346 20 366 7 10 17 4 298 302 685
4:00
4:30 - 4:45 375 14 389 12 6 18 8 297 305 712
4:45 - 5:00 419 11 430 10 9 19 7 277 284 733
5:00 - 5:15 491 18 509 15 8 23 14 280 294 826
5:15 - 5:30 527 21 548 11 10 21 11 296 307 876
5:00
5:30 - 5:45 533 21 554 11 12 23 11 308 319 896
5:45 - 6:00 553 21 574 15 10 25 10 312 322 921
6:00 - 6:15 553 17 570 15 11 26 18 322 340 936
6:15 - 6:30 591 22 613 16 16 32 18 273 291 936
6:00
6:30 - 6:45 506 14 520 17 8 25 18 280 298 843
6:45 - 7:00 456 15 471 10 6 16 14 264 278 765
TOTAL 12 HORAS 16362 717 17079 620 493 1113 1458 15868 17326 35518

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales ix
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.10 Conteos vehiculares Intersección Entrada Esquipulas.

TIEMPO NORTE SUR ESTE GRAN

INICIO FIN N-E N - S TOTAL S-N S-E TOTAL E- S E-N TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 23 199 222 555 1 556 8 79 87 865
7:15 - 7:30 26 232 258 482 8 490 12 103 115 863
7:00
7:30 - 7:45 30 312 342 502 6 508 14 89 103 953
7:45 - 8:00 24 276 300 490 7 497 25 72 97 894
8:00 - 8:15 24 236 260 521 6 527 14 61 75 862
8:15 - 8:30 27 217 244 496 0 496 7 62 69 809
8:00
8:30 - 8:45 22 228 250 372 3 375 10 49 59 684
8:45 - 9:00 23 262 285 344 6 350 13 34 47 682
9:00 - 9:15 21 237 258 314 8 322 7 34 41 621
9:15 - 9:30 28 254 282 286 8 294 7 23 30 606
9:00
9:30 - 9:45 33 247 280 282 3 285 9 30 39 604
9:45 - 10:00 38 237 275 277 7 284 7 32 39 598
10:00 - 10:15 39 248 287 265 5 270 6 39 45 602
10:15 - 10:30 32 253 285 274 5 279 7 22 29 593
10:00
10:30 - 10:45 27 243 270 261 8 269 9 24 33 572
10:45 - 11:00 33 232 265 246 4 250 8 28 36 551
11:00 - 11:15 25 221 246 248 6 254 9 20 29 529
11:15 - 11:30 24 241 265 237 5 242 6 23 29 536
11:00
11:30 - 11:45 19 241 260 256 4 260 9 20 29 549
11:45 - 12 :00 22 245 267 244 7 251 10 26 36 554
12:00 - 12:15 24 250 274 240 7 247 14 24 38 559
12:15 - 12:30 26 279 305 264 10 274 12 25 37 616
12:00
12:30 - 12:45 26 258 284 224 7 231 9 33 42 557
12:45 - 1:00 21 250 271 235 7 242 7 37 44 557
1:00 - 1:15 29 289 318 251 15 266 9 22 31 615
1:15 - 1:30 25 315 340 263 16 279 8 29 37 656
1:00
1:30 - 1:45 30 298 328 283 15 298 13 29 42 668
1:45 - 2:00 23 311 334 298 12 310 12 29 41 685
2:00 - 2:15 26 308 334 306 13 319 10 37 47 700
2:15 - 2:30 23 293 316 268 20 288 8 32 40 644
2:00
2:30 - 2:45 29 279 308 277 15 292 5 31 36 636
2:45 - 3:00 25 272 297 265 14 279 10 26 36 612
3:00 - 3:15 30 264 294 267 16 283 9 28 37 614
3:15 - 3:30 30 283 313 285 17 302 7 29 36 651
3:00
3:30 - 3:45 25 300 325 301 15 316 10 24 34 675
3:45 - 4:00 25 303 328 278 19 297 8 28 36 661
4:00 - 4:15 28 314 342 277 16 293 7 28 35 670
4:15 - 4:30 24 317 341 272 16 288 13 32 45 674
4:00
4:30 - 4:45 26 301 327 287 10 297 8 34 42 666
4:45 - 5:00 29 309 338 264 11 275 5 26 31 644
5:00 - 5:15 27 353 380 249 12 261 12 28 40 681
5:15 - 5:30 30 404 434 292 13 305 10 34 44 783
5:00
5:30 - 5:45 36 498 534 326 11 337 14 26 40 911
5:45 - 6:00 34 510 544 247 11 258 11 38 49 851
6:00 - 6:15 39 513 552 238 13 251 18 31 49 852
6:15 - 6:30 34 423 457 227 11 238 10 33 43 738
6:00
6:30 - 6:45 26 412 438 219 13 232 10 21 31 701
6:45 - 7:00 30 378 408 199 12 211 7 25 32 651
TOTAL 12 HORAS 1,320 14,145 15,465 14,354 474 14,828 473 1,689 2,162 32,455

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales x
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.11 Conteos vehiculares Intersección ENEL Central.

NORTE OESTE SUR ESTE

GRAN
FIN TOTA TOTA TOTA
N-E N-S N-O O-N O-E O-S TOTAL S-O S-N S-E E-S E-O E-N TOTAL
L L L
7:00 - 7:15 15 95 55 165 29 188 83 300 163 120 25 308 51 204 25 280 1054
7:15 - 7:30 9 86 64 159 36 216 107 359 157 133 21 311 69 220 28 317 1149
7:30 - 7:45 12 96 67 175 48 218 112 378 186 159 19 364 58 242 20 320 1241
7:45 - 8:00 10 149 65 224 48 253 133 434 210 176 26 412 70 262 19 351 1425
8:00 - 8:15 17 137 61 215 47 232 118 397 188 192 35 415 57 285 20 362 1393
8:15 - 8:30 21 121 64 206 37 225 121 383 159 173 27 359 71 293 23 387 1335
8:30 - 8:45 12 106 64 182 39 181 110 330 139 153 31 323 74 236 22 332 1167
8:45 - 9:00 20 108 70 198 41 191 97 329 129 143 28 300 62 236 16 314 1144
9:00 - 9:15 19 112 64 195 40 185 94 319 139 126 29 294 57 240 22 319 1129
9:15 - 9:30 17 121 56 194 36 194 85 315 134 139 20 293 62 228 16 306 1109
9:30 - 9:45 21 123 65 209 38 193 76 307 142 123 24 289 73 217 22 312 1119
9:45 - 10:00 24 124 55 203 36 189 80 305 132 133 28 293 56 225 21 302 1109
10:00 - 10:15 21 128 64 213 43 172 90 305 137 144 24 305 50 233 13 296 1123
10:15 - 10:30 24 122 50 196 44 188 103 335 141 138 21 300 41 240 15 296 1134
10:30 - 10:45 27 131 53 211 39 184 98 321 135 149 23 307 52 231 16 299 1142
10:45 - 11:00 29 133 52 214 40 199 85 324 141 140 22 303 46 221 19 286 1129
11:00 - 11:15 27 141 53 221 42 202 95 339 146 142 24 312 54 204 19 277 1151
11:15 - 11:30 20 135 48 203 41 183 93 317 145 133 27 305 44 214 18 276 1102
11:30 - 11:45 31 131 52 214 42 211 99 352 139 139 24 302 46 232 25 303 1174
11:45 - 12 :00 22 121 50 193 50 213 121 384 144 136 15 295 41 202 19 262 1140
12:00 - 12:15 24 138 54 216 38 195 122 355 151 139 24 314 48 210 27 285 1173
12:15 - 12:30 12 151 46 209 41 177 142 360 167 147 22 336 46 225 22 293 1201
12:30 - 12:45 15 143 55 213 48 185 145 378 191 154 23 368 52 230 23 305 1266
12:45 - 1:00 11 132 45 188 43 194 132 369 175 146 18 339 48 219 22 289 1186
1:00 - 1:15 25 132 48 205 24 188 97 309 148 84 10 242 37 192 21 250 1010
1:15 - 1:30 19 134 58 211 30 184 103 317 147 100 12 259 41 200 26 267 1057
1:30 - 1:45 23 143 49 215 32 199 102 333 149 112 10 271 53 194 28 275 1100
1:45 - 2:00 24 137 54 215 34 175 113 322 149 104 9 262 49 195 34 278 1082
2:00 - 2:15 21 129 53 203 31 198 90 319 163 126 8 297 40 191 34 265 1087
2:15 - 2:30 22 138 53 213 27 211 100 338 165 106 9 280 49 205 37 291 1128
2:30 - 2:45 17 147 56 220 42 209 100 351 146 133 10 289 52 191 36 279 1144
2:45 - 3:00 23 139 66 228 32 199 106 337 158 90 9 257 58 196 37 291 1116
3:00 - 3:15 21 138 63 222 38 218 89 345 171 104 10 285 57 199 31 287 1144
3:15 - 3:30 23 147 58 228 44 218 110 372 170 113 14 297 55 206 35 296 1197
3:30 - 3:45 25 143 66 234 37 190 114 341 163 133 15 311 48 206 28 282 1173
3:45 - 4:00 21 145 58 224 28 211 108 347 171 160 10 341 58 186 38 282 1197
4:00 - 4:15 16 131 61 208 30 228 95 353 174 138 12 324 52 190 41 283 1173
4:15 - 4:30 17 117 68 202 30 216 117 363 173 120 15 308 57 198 47 302 1177
4:30 - 4:45 21 138 80 239 39 222 111 372 168 102 24 294 67 220 51 338 1248
4:45 - 5:00 19 147 65 231 26 215 110 351 172 107 16 295 80 195 49 324 1202
5:00 - 5:15 23 148 58 229 39 198 108 345 178 108 20 306 69 209 46 324 1207
5:15 - 5:30 28 153 93 274 36 227 92 355 167 111 16 294 78 210 50 338 1269
5:30 - 5:45 24 168 81 273 35 235 95 365 169 119 17 305 68 232 44 344 1293
5:45 - 6:00 23 187 67 277 44 239 77 360 155 107 11 273 62 239 41 342 1261
6:00 - 6:15 19 193 70 282 45 213 79 337 174 68 10 252 58 215 43 316 1192
6:15 - 6:30 19 181 79 279 52 225 68 345 150 81 12 243 48 202 44 294 1168
6:30 - 6:45 14 159 44 217 39 208 61 308 135 72 10 217 44 199 40 283 1028
6:45 - 7:00 11 138 55 204 34 203 55 292 139 66 10 215 44 192 35 271 986
183 979 484 754 604 87 265 1041 140 55,93
TOTAL 958 6516 2875 10349 4 7 1 16472 4 1 9 14464 2 1 8 14471 4

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xi
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.12 Conteos vehiculares Intersección UCA.

TIEMPO NORTE OESTE SUR ESTE GRAN

N- N- O- S-E TOTAL
INICIO FIN N-E S O TOTAL O-E S TOTAL TOTAL E -O E -N TOTAL
7:00 - 7:15 33 5 32 70 248 1 249 4 285 61 346 669
7:15 - 7:30 43 6 33 82 290 0 290 4 289 68 357 733
7:00
7:30 - 7:45 30 6 50 86 329 1 330 4 327 77 404 824
7:45 - 8:00 32 6 56 94 346 3 349 4 318 73 391 838
8:00 - 8:15 39 9 34 82 331 1 332 6 322 88 410 830
8:15 - 8:30 60 9 44 113 307 1 308 4 291 89 380 805
8:00
8:30 - 8:45 60 7 53 120 327 4 331 5 262 78 340 796
8:45 - 9:00 46 8 56 110 277 1 278 8 273 77 350 746
9:00 - 9:15 45 2 44 91 265 3 268 5 233 76 309 673
9:15 - 9:30 56 4 38 98 250 1 251 8 237 72 309 666
9:00
9:30 - 9:45 39 2 36 77 274 0 274 5 245 66 311 667
9:45 - 10:00 47 5 42 94 249 1 250 6 254 63 317 667
10:00 - 10:15 50 3 40 93 263 2 265 7 259 75 334 699
10:15 - 10:30 49 1 36 86 283 1 284 7 247 67 314 691
10:00
10:30 - 10:45 46 3 38 87 269 1 270 7 254 69 323 687
10:45 - 11:00 37 1 33 71 261 0 261 6 226 69 295 633
11:00 - 11:15 50 3 30 83 239 3 242 6 246 55 301 632
11:15 - 11:30 37 3 37 77 254 1 255 9 264 43 307 648
11:00
11:30 - 11:45 46 1 28 75 257 1 258 10 230 41 271 614
11:45 - 12:00 45 4 32 81 225 1 226 14 243 42 285 606
12:00 - 12:15 46 4 32 82 241 0 241 13 240 53 293 629
12:15 - 12:30 41 4 36 81 223 0 223 19 210 50 260 583
12:00
12:30 - 12:45 44 2 34 80 221 0 221 14 238 38 276 591
12:45 - 1:00 37 5 30 72 227 1 228 12 222 41 263 575
1:00 - 1:15 33 5 50 88 213 0 213 3 256 59 315 619
1:15 - 1:30 47 6 37 90 225 2 227 6 260 61 321 644
1:00
1:30 - 1:45 45 8 43 96 224 2 226 12 258 65 323 657
1:45 - 2:00 59 10 45 114 254 1 255 5 253 71 324 698
2:00 - 2:15 57 7 48 112 290 5 295 7 250 74 324 738
2:15 - 2:30 63 6 34 103 320 1 321 5 247 61 308 737
2:00
2:30 - 2:45 53 4 33 90 296 4 300 3 248 67 315 708
2:45 - 3:00 55 4 31 90 272 1 273 3 255 68 323 689
3:00 - 3:15 61 5 31 97 286 2 288 2 265 65 330 717
3:15 - 3:30 51 5 37 93 271 0 271 3 275 63 338 705
3:00
3:30 - 3:45 54 5 36 95 274 3 277 5 297 66 363 740
3:45 - 4:00 53 6 34 93 267 3 270 9 279 63 342 714
4:00 - 4:15 70 11 39 120 306 3 309 3 264 68 332 764
4:15 - 4:30 82 7 31 120 315 2 317 2 246 63 309 748
4:00
4:30 - 4:45 90 7 37 134 289 4 293 3 254 56 310 740
4:45 - 5:00 102 5 51 158 265 0 265 6 274 60 334 763
5:00 - 5:15 96 5 60 161 310 2 312 6 268 49 317 796
5:15 - 5:30 77 9 53 139 314 0 314 9 284 58 342 804
5:00
5:30 - 5:45 79 7 36 122 302 5 307 12 277 56 333 774
5:45 - 6:00 72 17 30 119 299 2 301 9 289 62 351 780
6:00 - 6:15 61 13 36 110 300 3 303 8 292 49 341 762
6:15 - 6:30 66 10 39 115 319 3 322 13 275 55 330 780
6:00
6:30 - 6:45 59 11 35 105 291 1 292 9 274 47 321 727
6:45 - 7:00 44 8 30 82 267 2 269 13 253 44 297 661
TOTAL 12 HORAS 2587 284 1860 4731 13225 79 13304 343 12608 2981 15589 33967

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.13 Conteos vehiculares Intersección Plaza El Sol.

TIEMPO OESTE SUR ESTE GRAN

INICIO FIN O-E O -S TOTAL S-O S-E TOTAL E-S E-O TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 193 2 195 100 31 131 48 293 341 667
7:15 - 7:30 201 4 205 109 41 150 53 304 357 712
7:00
7:30 - 7:45 222 1 223 119 48 167 58 326 384 774
7:45 - 8:00 233 2 235 124 33 157 78 348 426 818
8:00 - 8:15 228 2 230 101 37 138 70 394 464 832
8:15 - 8:30 215 1 216 93 40 133 56 352 408 757
8:00
8:30 - 8:45 213 2 215 86 47 133 52 341 393 741
8:45 - 9:00 211 3 214 77 42 119 38 293 331 664
9:00 - 9:15 215 2 217 87 36 123 34 285 319 659
9:15 - 9:30 193 1 194 82 30 112 28 291 319 625
9:00
9:30 - 9:45 221 1 222 87 26 113 32 297 329 664
9:45 - 10:00 227 2 229 88 46 134 43 282 325 688
10:00 - 10:15 221 2 223 90 35 125 31 259 290 638
10:15 - 10:30 239 1 240 94 40 134 28 249 277 651
10:00
10:30 - 10:45 232 2 234 100 37 137 31 258 289 660
10:45 - 11:00 256 2 258 103 30 133 23 301 324 715
11:00 - 11:15 279 3 282 120 33 153 26 268 294 729
11:15 - 11:30 233 1 234 115 36 151 28 280 308 693
11:00
11:30 - 11:45 239 5 244 111 47 158 37 289 326 728
11:45 - 12 :00 230 2 232 107 40 147 32 288 320 699
12:00 - 12:15 236 6 242 110 39 149 34 291 325 716
12:15 - 12:30 258 5 263 117 37 154 40 279 319 736
12:00
12:30 - 12:45 242 1 243 117 35 152 36 269 305 700
12:45 - 1:00 230 0 230 110 31 141 33 261 294 665
1:00 - 1:15 196 0 196 40 36 76 33 223 256 528
1:15 - 1:30 225 1 226 48 42 90 39 237 276 592
1:00
1:30 - 1:45 223 1 224 46 43 89 43 263 306 619
1:45 - 2:00 226 2 228 72 25 97 45 263 308 633
2:00 - 2:15 227 2 229 70 30 100 39 252 291 620
2:15 - 2:30 228 3 231 88 36 124 36 257 293 648
2:00
2:30 - 2:45 227 2 229 68 32 100 33 252 285 614
2:45 - 3:00 234 1 235 69 36 105 38 255 293 633
3:00 - 3:15 230 2 232 103 36 139 36 258 294 665
3:15 - 3:30 238 4 242 99 45 144 39 258 297 683
3:00
3:30 - 3:45 269 4 273 111 36 147 36 279 315 735
3:45 - 4:00 243 3 246 95 36 131 27 279 306 683
4:00 - 4:15 253 3 256 107 57 164 32 267 299 719
4:15 - 4:30 282 2 284 99 44 143 40 267 307 734
4:00
4:30 - 4:45 321 4 325 94 34 128 37 267 304 757
4:45 - 5:00 292 4 296 89 33 122 48 298 346 764
5:00 - 5:15 288 1 289 83 42 125 60 301 361 775
5:15 - 5:30 314 6 320 90 38 128 61 310 371 819
5:00
5:30 - 5:45 286 2 288 94 53 147 53 368 421 856
5:45 - 6:00 356 1 357 89 35 124 54 370 424 905
6:00 - 6:15 334 0 334 88 25 113 58 326 384 831
6:15 - 6:30 307 1 308 78 29 107 52 322 374 789
6:00
6:30 - 6:45 313 0 313 70 27 97 48 303 351 761
6:45 - 7:00 288 0 288 66 23 89 42 292 334 711
TOTAL 12 HORAS 11867 102 11969 4403 1770 6173 1998 13865 15863 34005

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xiii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.14 Conteos vehiculares Intersección El Riguero I.

NORTE OESTE ESTE GRAN

INICIO FIN
N-E N-S N-O TOTAL O-E O-S TOTAL E-S E-O TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 33 35 45 113 179 0 179 0 363 363 655
7:15 - 7:30 37 41 55 133 214 2 216 0 355 355 704
7:00
7:30 - 7:45 38 31 35 104 270 0 270 0 359 359 733
7:45 - 8:00 44 38 51 133 269 0 269 0 400 400 802
8:00 - 8:15 44 30 36 110 254 0 254 1 393 394 758
8:15 - 8:30 44 33 36 113 259 1 260 0 332 332 705
8:00
8:30 - 8:45 44 52 55 151 242 0 242 0 316 316 709
8:45 - 9:00 61 39 46 146 252 0 252 0 275 275 673
9:00 - 9:15 57 46 41 144 261 0 261 0 283 283 688
9:15 - 9:30 56 42 37 135 254 0 254 0 259 259 648
9:00
9:30 - 9:45 36 55 56 147 229 0 229 0 285 285 661
9:45 - 10:00 35 49 47 131 238 0 238 0 285 285 654
10:00 - 10:15 40 47 41 128 276 0 276 0 284 284 688
10:15 - 10:30 44 43 47 134 228 0 228 0 288 288 650
10:00
10:30 - 10:45 43 52 41 136 249 0 249 0 292 292 677
10:45 - 11:00 45 36 45 126 256 1 257 1 284 285 668
11:00 - 11:15 43 44 55 142 293 0 293 0 261 261 696
11:15 - 11:30 45 49 65 159 265 1 266 0 276 276 701
11:00
11:30 - 11:45 41 44 52 137 278 0 278 0 284 284 699
11:45 - 12 :00 54 39 44 137 270 0 270 0 275 275 682
12:00 - 12:15 54 52 52 158 283 2 285 1 280 281 724
12:15 - 12:30 44 58 63 165 279 0 279 0 278 278 722
12:00
12:30 - 12:45 37 59 73 169 293 0 293 0 261 261 723
12:45 - 1:00 34 55 64 153 292 0 292 0 258 258 703
1:00 - 1:15 32 36 63 131 244 0 244 0 300 300 675
1:15 - 1:30 38 38 71 147 249 0 249 0 309 309 705
1:00
1:30 - 1:45 46 34 68 148 266 0 266 0 316 316 730
1:45 - 2:00 51 38 58 147 265 1 266 1 335 336 749
2:00 - 2:15 51 36 75 162 253 0 253 0 312 312 727
2:15 - 2:30 53 44 62 159 273 1 274 0 295 295 728
2:00
2:30 - 2:45 46 26 59 131 283 1 284 0 287 287 702
2:45 - 3:00 39 31 65 135 262 0 262 0 298 298 695
3:00 - 3:15 48 33 68 149 272 0 272 0 329 329 750
3:15 - 3:30 54 29 81 164 269 0 269 0 310 310 743
3:00
3:30 - 3:45 53 33 60 146 285 0 285 0 298 298 729
3:45 - 4:00 56 34 66 156 269 1 270 0 305 305 731
4:00 - 4:15 45 30 59 134 279 0 279 0 304 304 717
4:15 - 4:30 56 36 76 168 284 0 284 0 320 320 772
4:00
4:30 - 4:45 49 52 58 159 272 0 272 1 294 295 726
4:45 - 5:00 59 45 76 180 265 0 265 0 280 280 725
5:00 - 5:15 56 50 82 188 279 0 279 0 308 308 775
5:15 - 5:30 80 79 70 229 347 0 347 0 327 327 903
5:00
5:30 - 5:45 60 112 65 237 347 1 348 0 348 348 933
5:45 - 6:00 71 116 67 254 359 1 360 0 323 323 937
6:00 - 6:15 57 102 73 232 344 0 344 0 301 301 877
6:15 - 6:30 57 125 74 256 360 0 360 0 269 269 885
6:00
6:30 - 6:45 50 96 65 211 330 0 330 0 244 244 785
6:45 - 7:00 55 75 60 190 299 1 300 0 228 228 718
TOTAL 12 HORAS 2315 2399 2803 7517 13138 14 13152 5 14466 14471 35140

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xiv
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.15 Conteos vehiculares Intersección El Riguero II.

OESTE SUR ESTE GRAN

INICIO FIN
O-N O-E TOTAL S-O S-N S-E TOTAL E-S E-O TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 2 206 208 22 49 1 72 358 67 425 705
7:15 - 7:30 1 239 240 31 79 1 111 390 82 472 823
7:00
7:30 - 7:45 1 288 289 31 97 2 130 401 87 488 907
7:45 - 8:00 0 305 305 26 86 0 112 422 109 531 948
8:00 - 8:15 2 268 270 22 88 2 112 394 111 505 887
8:15 - 8:30 1 291 292 26 70 0 96 296 120 416 804
8:00
8:30 - 8:45 0 297 297 21 54 2 77 305 88 393 767
8:45 - 9:00 2 309 311 24 51 4 79 256 77 333 723
9:00 - 9:15 0 299 299 31 63 0 94 266 72 338 731
9:15 - 9:30 1 300 301 23 49 0 72 255 82 337 710
9:00
9:30 - 9:45 0 264 264 20 44 1 65 268 66 334 663
9:45 - 10:00 1 267 268 18 42 1 61 285 82 367 696
10:00 - 10:15 3 306 309 18 40 0 58 290 67 357 724
10:15 - 10:30 2 271 273 16 43 1 60 279 76 355 688
10:00
10:30 - 10:45 1 294 295 20 37 0 57 285 80 365 717
10:45 - 11:00 2 291 293 20 35 2 57 278 78 356 706
11:00 - 11:15 0 352 352 14 40 0 54 253 82 335 741
11:15 - 11:30 1 304 305 19 44 1 64 270 86 356 725
11:00
11:30 - 11:45 2 317 319 24 49 0 73 257 66 323 715
11:45 - 12:00 0 303 303 19 48 2 69 251 69 320 692
12:00 - 12:15 1 322 323 16 55 3 74 258 67 325 722
12:15 - 12:30 0 338 338 15 50 1 66 263 79 342 746
12:00
12:30 - 12:45 1 329 330 15 48 3 66 247 69 316 712
12:45 - 1:00 1 317 318 18 44 3 65 232 65 297 680
1:00 - 1:15 3 290 293 21 56 3 80 295 43 338 711
1:15 - 1:30 2 304 306 11 32 6 49 302 40 342 697
1:00
1:30 - 1:45 1 305 306 18 36 2 56 311 44 355 717
1:45 - 2:00 0 310 310 14 49 6 69 324 39 363 742
2:00 - 2:15 6 288 294 16 42 5 63 307 47 354 711
2:15 - 2:30 3 320 323 11 31 4 46 295 45 340 709
2:00
2:30 - 2:45 0 294 294 17 46 3 66 284 40 324 684
2:45 - 3:00 1 287 288 12 48 6 66 288 43 331 685
3:00 - 3:15 4 296 300 19 42 5 66 324 36 360 726
3:15 - 3:30 2 297 299 18 48 2 68 312 37 349 716
3:00
3:30 - 3:45 3 320 323 14 51 3 68 299 44 343 734
3:45 - 4:00 1 293 294 16 46 3 65 301 38 339 698
4:00 - 4:15 2 302 304 14 42 3 59 298 40 338 701
4:15 - 4:30 2 333 335 15 43 4 62 297 53 350 747
4:00
4:30 - 4:45 5 348 353 24 48 3 75 293 53 346 774
4:45 - 5:00 2 315 317 19 39 4 62 274 48 322 701
5:00 - 5:15 0 352 352 24 39 7 70 286 51 337 759
5:15 - 5:30 2 392 394 39 51 6 96 307 55 362 852
5:00
5:30 - 5:45 1 446 447 22 51 5 78 335 66 401 926
5:45 - 6:00 2 463 465 30 49 6 85 312 50 362 912
6:00 - 6:15 2 495 497 20 45 4 69 284 57 341 907
6:15 - 6:30 1 457 458 17 36 5 58 259 51 310 826
6:00
6:30 - 6:45 2 437 439 28 37 5 70 223 39 262 771
6:45 - 7:00 1 392 393 19 30 3 52 214 38 252 697
TOTAL 12 HORAS 73 15413 15486 967 2342 133 3442 14083 3024 17107 36035

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xv
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.16 Conteos vehiculares Intersección El Dorado.

OESTE SUR ESTE GRAN

INICIO FIN
O-E O-S TOTAL S-O S-E TOTAL E-S E-O TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 178 74 252 167 36 203 59 227 286 741
7:00 7:15 - 7:30 183 71 254 172 33 205 46 261 307 766
7:30 - 7:45 180 45 225 214 47 261 43 290 333 819
7:45 - 8:00 210 67 277 286 55 341 43 311 354 972
8:00 - 8:15 215 74 289 269 58 327 41 272 313 929
8:00 8:15 - 8:30 186 79 265 221 50 271 38 240 278 814
8:30 - 8:45 175 70 245 159 47 206 30 222 252 703
8:45 - 9:00 197 81 278 147 40 187 34 202 236 701
9:00 - 9:15 190 89 279 148 36 184 40 215 255 718
9:00 9:15 - 9:30 199 104 303 148 38 186 44 203 247 736
9:30 - 9:45 195 81 276 151 37 188 31 214 245 709
9:45 - 10:00 194 93 287 148 31 179 39 214 253 719
10:00 - 10:15 200 110 310 139 34 173 43 206 249 732
10:00 10:15 - 10:30 206 109 315 151 35 186 36 185 221 722
10:30 - 10:45 200 91 291 135 34 169 40 187 227 687
10:45 - 11:00 196 91 287 126 38 164 33 182 215 666
11:00 - 11:15 204 98 302 125 34 159 41 168 209 670
11:00 11:15 - 11:30 210 105 315 118 36 154 45 172 217 686
11:30 - 11:45 194 98 292 118 39 157 36 169 205 654
11:45 - 12 :00 226 108 334 124 35 159 42 179 221 714
12:00 - 12:15 224 113 337 132 37 169 48 164 212 718
12:00 12:15 - 12:30 256 115 371 136 34 170 58 186 244 785
12:30 - 12:45 206 120 326 131 30 161 47 178 225 712
12:45 - 1:00 219 111 330 129 26 155 41 166 207 692
1:00 - 1:15 179 92 271 114 27 141 39 112 151 563
1:00 1:15 - 1:30 190 94 284 116 34 150 26 142 168 602
1:30 - 1:45 178 101 279 129 37 166 34 153 187 632
1:45 - 2:00 178 91 269 151 37 188 38 173 211 668
2:00 - 2:15 211 92 303 158 42 200 31 195 226 729
2:00 2:15 - 2:30 194 82 276 128 62 190 40 208 248 714
2:30 - 2:45 191 75 266 171 65 236 31 173 204 706
2:45 - 3:00 191 66 257 147 61 208 33 176 209 674
3:00 - 3:15 198 92 290 124 67 191 35 174 209 690
3:00 3:15 - 3:30 194 88 282 151 62 213 32 172 204 699
3:30 - 3:45 181 77 258 167 43 210 37 173 210 678
3:45 - 4:00 212 74 286 137 55 192 30 183 213 691
4:00 - 4:15 201 77 278 148 48 196 28 180 208 682
4:00 4:15 - 4:30 227 99 326 138 37 175 24 175 199 700
4:30 - 4:45 221 92 313 123 51 174 39 190 229 716
4:45 - 5:00 212 120 332 117 44 161 38 194 232 725
5:00 - 5:15 235 130 365 120 32 152 56 214 270 787
5:00 5:15 - 5:30 269 124 393 132 51 183 43 190 233 809
5:30 - 5:45 245 132 377 131 46 177 41 248 289 843
5:45 - 6:00 275 128 403 138 38 176 40 225 265 844
6:00 - 6:15 288 112 400 123 42 165 41 229 270 835
6:00 6:15 - 6:30 298 122 420 114 41 155 40 214 254 829
6:30 - 6:45 281 112 393 102 40 142 41 200 241 776
6:45 - 7:00 266 100 366 90 34 124 41 187 228 718
TOTAL 12 HORAS 10158 4562 14720 6963 2016 8979 1876 9493 11369 35068

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xvi
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.17 Conteos vehiculares Intersección El Paraisito.

NORTE OESTE SUR OESTE GRAN

TIEMPO
TOTAL
N- E N-S N- O TOTAL O-N O-E O- S TOTAL S- O S- N S- E TOTAL E-S E-O E-N TOTAL
7:00 - 7:15 11 10 13 34 34 146 8 188 18 14 1 33 2 188 6 196 451
7:15 - 7:30 10 13 21 44 42 176 6 224 32 17 1 50 3 217 10 230 548
7:30 - 7:45 10 16 14 40 28 172 2 202 24 29 2 55 5 254 16 275 572
7:45 - 8:00 8 16 23 47 34 214 1 249 28 28 1 57 4 292 16 312 665
8:00 - 8:15 13 26 10 49 41 194 0 235 23 29 1 53 3 249 13 265 602
8:15 - 8:30 13 20 17 50 35 180 5 220 18 23 2 43 2 201 9 212 525
8:30 - 8:45 14 19 23 56 47 172 0 219 25 18 1 44 6 220 4 230 549
8:45 - 9:00 8 15 17 40 35 190 2 227 22 16 0 38 3 195 5 203 508
9:00 - 9:15 9 15 14 38 36 192 0 228 22 25 3 50 3 171 5 179 495
9:15 - 9:30 5 17 14 36 34 178 1 213 21 20 1 42 2 176 4 182 473
9:30 - 9:45 7 15 20 42 37 181 1 219 24 21 0 45 1 173 5 179 485
9:45 - 10:00 7 12 16 35 33 194 3 230 21 16 0 37 6 193 6 205 507
10:00 - 10:15 8 22 19 49 34 184 0 218 21 13 2 36 1 180 3 184 487
10:15 - 10:30 11 19 21 51 43 176 4 223 20 17 0 37 2 173 7 182 493
10:30 - 10:45 18 17 21 56 44 190 2 236 13 18 0 31 6 172 4 182 505
10:45 - 11:00 9 18 17 44 33 196 1 230 18 12 1 31 0 177 4 181 486
11:00 - 11:15 7 23 20 50 32 200 2 234 16 14 2 32 1 174 7 182 498
11:15 - 11:30 12 20 18 50 30 197 4 231 16 20 2 38 5 185 6 196 515
11:30 - 11:45 13 18 12 43 33 207 1 241 22 18 0 40 1 184 5 190 514
11:45 - 12 :00 12 19 18 49 29 188 0 217 19 18 0 37 7 187 4 198 501
12:00 - 12:15 16 26 20 62 36 199 6 241 15 16 2 33 4 197 8 209 545
12:15 - 12:30 15 27 19 61 30 185 1 216 18 16 2 36 4 206 7 217 530
12:30 - 12:45 14 23 27 64 36 203 2 241 16 22 1 39 9 223 5 237 581
12:45 - 1:00 11 21 21 53 28 187 1 216 14 16 1 31 4 208 4 216 516
1:00 - 1:15 7 15 22 44 38 160 5 203 12 14 1 27 3 204 3 210 484
1:15 - 1:30 5 14 20 39 25 155 6 186 14 12 0 26 4 155 6 165 416
1:30 - 1:45 6 17 23 46 34 170 4 208 13 11 1 25 1 146 7 154 433
1:45 - 2:00 10 19 20 49 33 177 6 216 20 11 2 33 3 167 6 176 474
2:00 - 2:15 5 15 25 45 36 171 5 212 14 11 0 25 2 154 5 161 443
2:15 - 2:30 8 15 24 47 36 187 5 228 17 11 0 28 1 138 5 144 447
2:30 - 2:45 8 17 22 47 31 177 5 213 20 9 1 30 5 149 7 161 451
2:45 - 3:00 9 20 24 53 33 169 5 207 17 14 0 31 0 157 4 161 452
3:00 - 3:15 13 22 21 56 38 186 7 231 18 14 2 34 4 168 4 176 497
3:15 - 3:30 12 16 21 49 38 162 2 202 14 12 2 28 1 160 6 167 446
3:30 - 3:45 9 18 23 50 30 189 4 223 15 11 0 26 0 165 4 169 468
3:45 - 4:00 10 16 20 46 42 191 5 238 16 17 1 34 5 156 7 168 486
4:00 - 4:15 12 23 18 53 38 178 5 221 20 14 0 34 2 201 8 211 519
4:15 - 4:30 14 23 21 58 59 186 4 249 20 12 0 32 2 196 4 202 541
4:30 - 4:45 18 29 20 67 37 189 3 229 20 12 3 35 5 192 9 206 537
4:45 - 5:00 14 22 17 53 47 208 3 258 22 15 1 38 6 191 6 203 552
5:00 - 5:15 28 30 22 80 32 202 4 238 20 17 0 37 2 182 4 188 543
5:15 - 5:30 34 30 33 97 28 196 6 230 23 13 2 38 4 174 6 184 549
5:30 - 5:45 26 29 39 94 29 227 3 259 19 17 5 41 1 190 4 195 589
5:45 - 6:00 27 24 32 83 26 252 3 281 15 13 1 29 4 196 5 205 598
6:00 - 6:15 24 18 31 73 24 238 3 265 14 11 2 27 0 162 4 166 531
6:15 - 6:30 21 15 28 64 23 237 4 264 10 11 0 21 4 150 3 157 506
6:30 - 6:45 17 15 28 60 21 209 3 233 8 10 1 19 1 138 2 141 453
6:45 - 7:00 16 13 28 57 23 211 3 237 9 9 0 18 3 126 5 134 446
TOTAL 614 922 1017 2553 1645 9128 156 10929 876 757 51 1684 147 8812 287 9246 24412

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xvii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.18 Conteos vehiculares Intersección Rigoberto López Pérez.

TIEMPO NORTE OESTE SUR ESTE

GRAN
TOTA TOTAL
FIN N-E N-S N-O TOTAL O-N O-E O-S TOTAL S-O S-N TOTAL E-S E-O E-N
INICIO L
7:00 8:00 581 367 58 1006 54 226 208 488 63 623 686 99 35 30 164 2344
7:15 8:15 620 370 63 1053 56 240 242 538 61 629 690 137 34 33 204 2485
7:30
am 8:30 623 383 61 1067 55 251 263 569 56 637 693 156 35 34 225 2554
7:45 8:45 608 371 53 1032 58 251 280 589 59 643 702 162 36 28 226 2549
8:00 9:00 539 343 49 931 57 234 283 574 55 622 677 145 36 21 202 2384
8:15 9:15 477 353 44 874 52 225 276 553 51 601 652 117 41 19 177 2256
8:30 9:30 446 353 44 843 46 213 236 495 54 556 556 102 39 14 155 2049
8:45 9:45 449 372 43 864 37 192 214 443 52 513 565 96 42 16 154 2026
9:00 10: 00 452 377 41 870 32 177 200 409 48 504 552 99 34 13 146 1977
9:15 10:15 447 369 41 857 34 171 197 402 53 505 558 104 30 10 144 1961
9:30 10:30 431 371 39 841 32 155 222 409 55 492 547 111 30 14 155 1952
9:45 10:45 418 364 37 819 32 143 230 405 59 499 558 110 26 13 149 1931
10:00 11: 00 414 363 36 813 36 133 230 399 63 495 558 115 31 13 159 1929
10:15 11:15 409 360 36 805 32 116 230 378 60 502 562 117 29 12 158 1903
10:30 11:30 402 382 35 819 33 121 238 392 64 511 511 126 32 9 167 1889
10:45 11:45 402 415 37 854 41 131 224 396 69 486 555 135 33 8 176 1981
11:00 12: 00 405 477 41 923 41 136 221 398 67 468 535 149 30 7 186 2042
11:15 12:15 412 495 42 949 41 144 233 418 66 455 521 157 40 7 204 2092
11:30 12:30 434 503 46 983 41 141 229 411 60 454 514 162 37 6 205 2113
11:45 12:45 450 481 45 976 36 140 236 412 52 464 464 182 36 6 224 2076
12:00 1: 00 456 438 42 936 36 143 236 415 56 479 535 183 41 6 230 2116
12:15 1:15 439 429 42 910 38 139 230 407 51 489 540 183 29 7 219 2076
12:30 1:30 422 409 37 868 41 140 197 378 48 504 552 169 24 8 201 1999
12:45 1:45 418 393 37 848 43 144 169 356 48 523 571 153 29 7 189 1964
1: 00 2: 00 425 394 42 861 39 143 150 332 36 526 562 141 30 9 180 1935
1:15 2:15 451 379 45 875 37 137 133 307 33 506 539 139 40 7 186 1907
1:30 2:30 454 373 50 877 38 126 142 306 27 497 524 140 58 8 206 1913
1:45 2:45 452 376 54 882 34 118 142 294 15 483 498 144 61 7 212 1886
2: 00 3: 00 453 367 54 874 34 119 149 302 14 491 505 154 58 5 217 1898
2:15 3:15 464 376 48 888 32 125 143 300 13 503 516 157 56 7 220 1924
2:30 3:30 485 387 47 919 24 132 136 292 12 521 533 155 46 4 205 1949
2:45 3:45 488 404 42 934 19 130 143 292 15 556 571 155 43 6 204 2001
3: 00 4: 00 479 456 38 973 19 120 136 275 20 586 606 156 46 8 210 2064
3:15 4:15 467 471 37 975 18 118 143 279 19 586 605 154 43 11 208 2067
3:30 4:30 450 474 37 961 21 113 141 275 19 562 581 170 39 13 222 2039
3:45 4:45 451 478 34 963 24 112 144 280 18 529 547 163 38 16 217 2007
4: 00 5: 00 445 461 32 938 23 113 156 292 12 498 510 155 38 16 209 1949
4:15 5:15 462 475 30 967 26 125 166 317 14 494 508 160 43 12 215 2007
4:30 5:30 491 493 29 1013 25 142 175 342 17 486 503 167 58 13 238 2096
4:45 5:45 505 522 29 1056 27 164 185 376 22 485 507 186 62 9 257 2196
5: 00 6: 00 544 575 32 1151 27 198 186 411 25 467 492 236 65 6 307 2361
5:15 6:15 553 620 35 1208 31 203 192 426 25 455 480 272 66 9 347 2461
5:30 6:30 537 647 34 1218 31 192 192 415 24 436 460 301 58 8 367 2460
5:45 6:45 527 642 37 1206 27 175 184 386 20 427 447 327 60 10 397 2436
6: 00 7: 00 485 593 36 1114 27 119 182 328 18 417 435 294 61 11 366 2243
TOTAL 21222 19501 1871 42594 1587 7030 8844 17461 1618 23165 24783 7195 1878 536 9609 94447

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xviii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.19 Conteos vehiculares Intersección Reparto San Juan.

NORTE OESTE SUR ESTE GRAN

FIN
N-E N-S N-O TOTAL O-N O-E O-S TOTAL S-O S-N S-E TOTAL E-S E-O E-N TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 5 1 1 7 2 106 15 123 6 2 1 9 4 120 4 128 267
7:15 - 7:30 8 2 3 13 4 120 19 143 8 3 3 14 4 133 3 140 310
7:30 - 7:45 10 7 4 21 2 137 15 154 9 5 5 19 5 159 5 169 363
7:45 - 8:00 11 7 5 23 3 162 32 197 9 10 2 21 6 173 3 182 423
8:00 - 8:15 11 3 3 17 4 178 26 208 8 15 3 26 4 155 7 166 417
8:15 - 8:30 9 11 11 31 13 166 15 194 5 7 2 14 3 142 10 155 394
8:30 - 8:45 12 10 3 25 5 133 15 153 3 6 1 10 6 134 9 149 337
8:45 - 9:00 17 4 6 27 4 142 15 161 4 5 4 13 4 127 6 137 338
9:00 - 9:15 13 4 2 19 1 125 11 137 2 2 2 6 1 109 7 117 279
9:15 - 9:30 8 11 5 24 3 106 13 122 4 1 3 8 6 120 7 133 287
9:30 - 9:45 9 6 7 22 2 102 13 117 7 6 6 19 4 124 13 141 299
9:45 - 10:00 11 4 4 19 3 106 13 122 2 2 1 5 5 126 9 140 286
10:00 - 10:15 10 8 7 25 2 115 12 129 3 3 3 9 7 123 6 136 299
10:15 - 10:30 11 5 4 20 2 118 14 134 8 4 2 14 5 128 6 139 307
10:30 - 10:45 15 9 10 34 0 120 12 132 5 4 1 10 5 117 3 125 301
10:45 - 11:00 9 4 3 16 3 122 18 143 2 1 0 3 3 115 8 126 288
11:00 - 11:15 12 9 5 26 3 109 14 126 7 2 1 10 5 117 7 129 291
11:15 - 11:30 12 8 6 26 2 129 14 145 5 2 3 10 5 130 4 139 320
11:30 - 11:45 14 9 5 28 2 133 11 146 5 4 1 10 3 124 7 134 318
11:45 - 12 :00 11 6 3 20 3 132 12 147 3 2 0 5 3 131 8 142 314
12:00 - 12:15 7 10 3 20 3 140 9 152 7 5 3 15 4 146 6 156 343
12:15 - 12:30 9 8 7 24 3 123 13 139 6 2 5 13 6 146 9 161 337
12:30 - 12:45 10 6 11 27 2 130 16 148 11 1 4 16 5 136 5 146 337
12:45 - 1:00 8 12 6 26 4 134 12 150 8 2 1 11 5 128 7 140 327
1:00 - 1:15 5 12 4 21 5 127 13 145 2 2 2 6 8 118 5 131 303
1:15 - 1:30 5 9 7 21 5 137 15 157 3 3 2 8 10 106 5 121 307
1:30 - 1:45 4 11 4 19 4 147 18 169 4 2 3 9 11 102 5 118 315
1:45 - 2:00 6 12 3 21 7 129 18 154 4 6 3 13 6 123 4 133 321
2:00 - 2:15 5 13 4 22 7 119 16 142 4 5 3 12 11 112 5 128 304
2:15 - 2:30 10 13 3 26 4 150 23 177 2 5 3 10 2 121 9 132 345
2:30 - 2:45 7 14 2 23 8 128 15 151 6 6 2 14 6 140 8 154 342
2:45 - 3:00 12 9 2 23 5 131 9 145 6 2 1 9 5 145 6 156 333
3:00 - 3:15 10 13 4 27 10 122 14 146 3 4 5 12 4 119 9 132 317
3:15 - 3:30 10 14 6 30 9 130 12 151 7 5 3 15 6 112 8 126 322
3:30 - 3:45 9 9 3 21 12 130 14 156 5 4 3 12 7 133 4 144 333
3:45 - 4:00 8 11 2 21 5 138 9 152 10 4 5 19 8 139 8 155 347
4:00 - 4:15 10 8 3 21 8 145 13 166 8 8 3 19 4 132 7 143 349
4:15 - 4:30 8 10 2 20 7 153 15 175 10 6 4 20 2 117 5 124 339
4:30 - 4:45 12 11 5 28 5 161 19 185 14 4 2 20 4 132 6 142 375
4:45 - 5:00 11 12 9 32 6 148 14 168 7 7 5 19 3 157 7 167 386
5:00 - 5:15 9 15 12 36 6 171 14 191 9 10 3 22 12 121 5 138 387
5:15 - 5:30 8 17 11 36 6 169 19 194 7 6 4 17 10 122 8 140 387
5:30 - 5:45 11 23 9 43 5 186 17 208 6 8 6 20 6 150 6 162 433
5:45 - 6:00 10 25 7 42 3 214 18 235 7 6 7 20 9 188 5 202 499
6:00 - 6:15 14 19 9 42 7 193 14 214 3 10 4 17 6 190 5 201 474
6:15 - 6:30 14 17 6 37 7 159 17 183 2 5 8 15 9 172 8 189 424
6:30 - 6:45 10 12 3 25 8 136 14 158 4 4 4 12 5 157 7 169 364
6:45 - 7:00 8 9 1 18 6 125 12 143 2 6 3 11 4 128 6 138 310
TOTAL 468 482 245 1195 230 6636 721 7587 272 224 145 641 266 6399 310 6975 16398

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xix
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.20 Conteos vehiculares Intersección Hotel Seminole.

NORTE OESTE SUR ESTE GRAN

TIEMPO
TOTAL
N-E N-S N-O T ON O- E O- S T S-O S- N S- E T E-S E-O E- N T
7:00 - 7:15 6 45 5 56 1 122 54 177 27 34 49 110 38 82 14 134 477
7:15 - 7:30 9 30 2 41 3 134 65 202 32 31 55 118 21 101 10 132 493
7:30 - 7:45 7 13 4 24 4 129 62 195 45 38 50 133 28 129 10 167 519
7:45 - 8:00 16 46 5 67 5 150 46 201 53 55 58 166 55 127 8 190 624
8:00 - 8:15 5 46 3 54 3 154 53 210 41 63 65 169 58 109 12 179 612
8:15 - 8:30 13 36 2 51 5 145 52 202 35 46 62 143 51 118 13 182 578
8:30 - 8:45 19 30 5 54 3 131 44 178 36 32 60 128 53 99 17 169 529
8:45 - 9:00 14 26 3 43 4 140 41 185 27 27 56 110 46 90 12 148 486
9:00 - 9:15 15 31 3 49 2 130 37 169 23 19 54 96 35 90 10 135 449
9:15 - 9:30 16 36 3 55 2 129 35 166 22 17 52 91 35 83 13 131 443
9:30 - 9:45 10 24 0 34 1 120 26 147 21 20 44 85 34 82 10 126 392
9:45 - 10:00 16 35 4 55 2 115 25 142 26 24 42 92 32 77 14 123 412
10:00 - 10:15 10 29 2 41 0 125 22 147 21 21 48 90 34 91 12 137 415
10:15 - 10:30 9 29 2 40 2 118 22 142 22 17 46 85 35 98 14 147 414
10:30 - 10:45 12 34 4 50 3 110 16 129 22 13 50 85 42 106 17 165 429
10:45 - 11:00 14 32 3 49 2 124 22 148 21 19 42 82 37 99 13 149 428
11:00 - 11:15 16 28 4 48 2 119 22 143 18 18 47 83 24 92 11 127 401
11:15 - 11:30 12 32 1 45 3 124 22 149 20 20 45 85 40 100 13 153 432
11:30 - 11:45 19 39 2 60 2 126 22 150 19 25 38 82 40 109 15 164 456
11:45 -12 :00 27 42 2 71 2 122 22 146 20 22 45 87 62 93 15 170 474
12:00 - 12:15 28 48 0 76 2 113 27 142 25 24 48 97 65 84 18 167 482
12:15 - 12:30 32 53 2 87 2 134 29 165 24 24 54 102 67 89 18 174 528
12:30 - 12:45 30 53 2 85 3 115 31 149 33 27 55 115 68 96 20 184 533
12:45 - 1:00 25 42 1 68 2 116 29 147 27 23 53 103 61 90 18 169 487
1:00 - 1:15 15 30 8 53 4 84 17 105 32 11 49 92 26 112 9 147 397
1:15 - 1:30 15 39 14 68 0 95 13 108 33 13 51 97 24 118 10 152 425
1:30 - 1:45 18 30 8 56 1 76 12 89 38 18 50 106 26 114 8 148 399
1:45 - 2:00 14 39 5 58 2 94 11 107 36 15 62 113 25 115 11 151 429
2:00 - 2:15 18 48 5 71 4 109 17 130 35 21 68 124 31 113 16 160 485
2:15 - 2:30 26 36 3 65 0 116 19 135 37 22 63 122 33 122 10 165 487
2:30 - 2:45 20 41 8 69 2 125 21 148 34 28 63 125 37 109 11 157 499
2:45 - 3:00 22 44 6 72 3 123 25 151 30 21 75 126 41 101 10 152 501
3:00 - 3:15 25 51 4 80 1 122 25 148 29 20 67 116 41 109 13 163 507
3:15 - 3:30 20 40 5 65 1 133 35 169 25 16 76 117 34 109 13 156 507
3:30 - 3:45 20 42 10 72 2 132 30 164 26 24 64 114 57 110 16 183 533
3:45 - 4:00 19 35 15 69 1 119 31 151 25 18 59 102 60 111 17 188 510
4:00 - 4:15 24 40 13 77 2 109 28 139 19 23 65 107 54 108 12 174 497
4:15 - 4:30 22 47 9 78 5 107 33 145 18 17 74 109 59 108 11 178 510
4:30 - 4:45 16 49 4 69 3 121 36 160 14 28 71 113 52 98 16 166 508
4:45 - 5:00 31 57 10 98 2 148 45 195 14 23 62 99 54 108 14 176 568
5:00 - 5:15 27 52 10 89 3 143 38 184 15 25 77 117 52 118 11 181 571
5:15 - 5:30 23 61 9 93 4 134 43 181 17 23 78 118 74 119 11 204 596
5:30 - 5:45 31 57 4 92 5 126 54 185 17 26 65 108 67 103 10 180 565
5:45 - 6:00 24 65 4 93 3 187 48 238 21 34 59 114 90 128 10 228 673
6:00 - 6:15 36 59 6 101 6 131 37 174 16 29 54 99 80 116 7 203 577
6:15 - 6:30 32 69 7 108 4 145 35 184 17 31 50 98 70 101 8 179 569
6:30 - 6:45 27 61 4 92 7 108 31 146 17 30 42 89 59 109 4 172 499
6:45 - 7:00 20 50 5 75 2 98 31 131 15 23 44 82 51 100 7 158 446
TOTAL 925 2001 240 3166 127 5930 1541 7598 1240 1198 2706 5144 2258 4993 592 7843 23751

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xx
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.21 Conteos vehiculares Intersección Monte Los Olivos.

NORTE OESTE SUR ESTE GRAN

TIEMPO
N-E N-S N-O TOTAL O-N O-E O-S TOTAL S-O S-N S-E TOTAL E-S E-O E-N TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 30 21 7 58 23 153 23 199 14 47 7 68 20 116 31 167 492
7:15 - 7:30 31 26 14 71 27 131 18 176 18 50 9 77 27 134 34 195 519
7:30 - 7:45 38 31 15 84 46 134 19 199 15 60 7 82 30 168 45 243 608
7:45 - 8:00 44 42 13 99 47 160 13 220 19 65 8 92 34 194 51 279 690
8:00 - 8:15 44 49 9 102 61 177 16 254 16 79 6 101 42 214 63 319 776
8:15 - 8:30 37 45 9 91 61 180 20 261 15 67 6 88 37 163 56 256 696
8:30 - 8:45 43 41 12 96 72 171 19 262 13 58 5 76 31 117 35 183 617
8:45 - 9:00 31 38 13 82 65 179 22 266 13 52 8 73 26 107 48 181 602
9:00 - 9:15 32 41 9 82 59 154 15 228 13 49 4 66 25 108 35 168 544
9:15 - 9:30 31 38 12 81 56 146 19 221 13 44 5 62 20 110 27 157 521
9:30 - 9:45 30 37 11 78 61 146 17 224 14 43 7 64 21 103 30 154 520
9:45 - 10:00 33 41 6 80 61 147 17 225 14 46 10 70 15 96 33 144 519
10:00 - 10:15 27 38 10 75 68 153 16 237 17 46 6 69 18 93 37 148 529
10:15 - 10:30 33 44 12 89 69 167 23 259 14 49 5 68 19 107 34 160 576
10:30 - 10:45 34 40 16 90 68 146 24 238 21 54 5 80 14 116 34 164 572
10:45 - 11:00 47 44 15 106 78 159 16 253 21 52 7 80 21 133 35 189 628
11:00 - 11:15 33 37 21 91 64 167 17 248 20 45 7 72 18 139 40 197 608
11:15 - 11:30 34 42 19 95 62 157 17 236 18 49 4 71 20 134 34 188 590
11:30 - 11:45 34 40 17 91 61 165 20 246 18 57 5 80 24 131 38 193 610
11:45 - 12 :00 39 43 14 96 62 177 25 264 20 52 5 77 28 135 37 200 637
12:00 - 12:15 38 48 18 104 61 172 24 257 28 49 7 84 32 128 36 196 641
12:15 - 12:30 47 58 16 121 63 180 23 266 37 56 8 101 28 125 31 184 672
12:30 - 12:45 41 62 13 116 60 181 20 261 28 70 5 103 32 128 38 198 678
12:45 - 1:00 42 57 12 111 54 164 22 240 23 64 6 93 30 117 33 180 624
1:00 - 1:15 34 45 24 103 60 152 9 221 21 41 4 66 24 122 42 188 578
1:15 - 1:30 25 49 28 102 55 148 13 216 34 37 5 76 22 126 35 183 577
1:30 - 1:45 30 50 21 101 53 150 10 213 18 42 14 74 19 117 30 166 554
1:45 - 2:00 26 45 34 105 50 190 10 250 31 39 14 84 21 107 42 170 609
2:00 - 2:15 31 50 29 110 44 163 8 215 13 38 18 69 17 112 43 172 566
2:15 - 2:30 26 41 28 95 50 172 10 232 18 44 7 69 15 97 47 159 555
2:30 - 2:45 21 40 20 81 46 158 11 215 18 38 20 76 11 98 41 150 522
2:45 - 3:00 22 39 22 83 51 165 10 226 18 42 18 78 17 106 36 159 546
3:00 - 3:15 22 44 23 89 47 164 9 220 14 36 16 66 16 106 37 159 534
3:15 - 3:30 25 48 26 99 63 168 13 244 19 32 15 66 11 100 39 150 559
3:30 - 3:45 29 54 18 101 73 156 10 239 23 30 6 59 12 123 29 164 563
3:45 - 4:00 29 54 18 101 68 171 9 248 23 34 9 66 15 139 38 192 607
4:00 - 4:15 23 52 23 98 56 191 14 261 22 38 7 67 21 131 39 191 617
4:15 - 4:30 21 45 29 95 47 172 11 230 21 35 11 67 15 129 45 189 581
4:30 - 4:45 34 44 33 111 71 177 19 267 21 45 10 76 16 126 49 191 645
4:45 - 5:00 28 48 21 97 65 171 14 250 18 43 12 73 13 133 35 181 601
5:00 - 5:15 43 50 21 114 65 180 14 259 20 63 15 98 20 132 40 192 663
5:15 - 5:30 44 53 21 118 61 194 19 274 26 61 18 105 19 128 47 194 691
5:30 - 5:45 46 63 20 129 68 216 12 296 30 70 23 123 19 136 53 208 756
5:45 - 6:00 41 74 27 142 74 218 14 306 24 72 24 120 25 128 45 198 766
6:00 - 6:15 45 75 29 149 54 231 19 304 19 82 25 126 21 116 32 169 748
6:15 - 6:30 35 77 25 137 46 242 15 303 20 65 23 108 26 107 29 162 710
6:30 - 6:45 39 67 23 129 36 219 11 266 18 66 17 101 21 121 27 169 665
6:45 - 7:00 35 60 21 116 33 206 8 247 15 59 14 88 17 116 22 155 606
TOTAL 1627 2270 897 4794 2745 8240 731 11716 946 2455 497 3898 1045 5972 1837 8854 29262

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxi
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.22 Conteos vehiculares Intersección Reparto Los Robles.

NORTE OESTE SUR ESTE GRAN

FIN
NE NS NO T ON OE OS T SO SN SE T ES EO EN T TOTAL
7:00 - 7:15 4 10 3 17 2 149 10 161 5 4 22 31 43 200 3 246 455
7:15 - 7:30 7 5 1 13 2 147 9 158 11 7 32 50 47 201 2 250 471
7:30 - 7:45 4 8 5 17 3 189 10 202 4 9 43 56 55 237 2 294 569
7:45 - 8:00 4 13 4 21 2 182 8 192 2 9 65 76 87 241 4 332 621
8:00 - 8:15 2 12 2 16 3 187 7 197 3 8 65 76 81 300 9 390 679
8:15 - 8:30 2 20 7 29 5 190 7 202 4 9 63 76 59 240 6 305 612
8:30 - 8:45 2 16 3 21 3 201 0 204 3 5 48 56 35 232 9 276 557
8:45 - 9:00 4 12 2 18 5 181 0 186 3 4 41 48 43 212 2 257 509
9:00 - 9:15 9 12 5 26 3 190 2 195 4 7 36 47 39 204 2 245 513
9:15 - 9:30 4 19 3 26 7 174 3 184 5 4 38 47 31 181 4 216 473
9:30 - 9:45 2 12 2 16 4 186 0 190 3 3 44 50 34 176 2 212 468
9:45 - 10:00 3 15 6 24 4 176 5 185 3 8 41 52 36 166 6 208 469
10:00 - 10:15 4 15 5 24 4 182 0 186 2 16 33 51 40 161 6 207 468
10:15 - 10:30 3 17 4 24 3 180 4 187 3 6 35 44 52 147 6 205 460
10:30 - 10:45 3 16 4 23 4 191 6 201 4 6 30 40 34 146 6 186 450
10:45 - 11:00 5 17 5 27 4 197 8 209 3 6 37 46 32 154 4 190 472
11:00 - 11:15 4 19 2 25 1 184 7 192 5 6 38 49 35 163 6 204 470
11:15 - 11:30 3 18 2 23 4 178 6 188 3 6 41 50 38 142 5 185 446
11:30 - 11:45 5 18 2 25 5 209 8 222 6 7 37 50 43 145 4 192 489
11:45-12 :00 3 11 3 17 4 198 9 211 4 7 48 59 38 153 2 193 480
[Link] 3 7 4 14 3 209 5 217 6 3 51 60 49 161 7 217 508
12:15 - 12:30 6 17 5 28 4 201 8 213 4 8 49 61 54 150 5 209 511
12:30 - 12:45 6 10 6 22 4 199 6 209 4 4 43 51 49 148 9 206 488
12:45 - 1:00 5 12 3 20 5 191 4 200 5 6 40 51 47 142 10 199 470
1:00 - 1:15 3 21 10 34 3 113 2 118 8 11 42 61 43 143 8 194 407
1:15 - 1:30 5 15 13 33 2 128 3 133 5 7 42 54 43 148 7 198 418
1:30 - 1:45 4 11 9 24 5 134 1 140 8 9 44 61 44 150 10 204 429
1:45 - 2:00 2 23 10 35 5 139 1 145 3 10 49 62 45 142 12 199 441
2:00 - 2:15 5 15 8 28 3 136 3 142 4 7 41 52 45 158 14 217 439
2:15 - 2:30 2 24 10 36 7 163 0 170 6 6 50 62 45 158 12 215 483
2:30 - 2:45 4 22 8 34 4 181 4 189 3 7 57 67 54 168 9 231 521
2:45 - 3:00 7 26 12 45 4 164 2 170 9 11 56 76 48 175 8 231 522
3:00 - 3:15 5 22 7 34 7 179 4 190 6 9 61 76 47 154 5 206 506
3:15 - 3:30 7 30 9 46 8 166 1 175 1 11 54 66 53 147 5 205 492
3:30 - 3:45 4 29 9 42 7 191 0 198 6 10 49 65 45 156 7 208 513
3:45 - 4:00 8 26 13 47 4 197 2 203 13 14 46 73 51 164 4 219 542
4:00 - 4:15 1 15 13 29 2 184 3 189 8 10 55 73 45 144 7 196 487
4:15 - 4:30 4 25 16 45 7 210 3 220 9 8 68 85 50 150 6 206 556
4:30 - 4:45 8 17 16 41 11 180 5 196 12 8 56 76 46 159 5 210 523
4:45 - 5:00 6 14 13 33 10 193 5 208 6 8 63 77 40 158 7 205 523
5:00 - 5:15 3 14 20 37 7 217 2 226 4 17 54 75 54 149 5 208 546
5:15 - 5:30 4 17 15 36 5 197 3 205 6 14 48 68 77 161 3 241 550
5:30 - 5:45 3 16 18 37 6 216 8 230 3 14 55 72 79 146 5 230 569
5:45 - 6:00 1 9 19 29 10 251 3 264 5 8 37 50 72 173 8 253 596
6:00 - 6:15 4 13 15 32 8 277 9 294 9 5 41 55 60 168 6 234 615
6:15 - 6:30 7 11 15 33 8 283 3 294 4 4 34 42 43 174 3 220 589
6:30 - 6:45 3 8 15 26 9 264 6 279 3 2 26 31 35 162 6 203 539
6:45 - 7:00 4 8 12 24 4 239 2 245 6 5 19 30 37 143 6 186 485
TOTAL 201 762 393 1356 234 9073 207 9514 246 373 2167 2786 2302 8152 289 10743 24399

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.23 Conteos vehiculares Intersección Auto Lote Chele.

TIEMPO NORTE OESTE SUR ESTE GRAN

INICIO FIN N-S N-O TOTAL O-N O-S TOTAL S-O S - N TOTAL E-S E-O E-N TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 121 83 204 69 71 140 42 148 190 27 159 63 249 783
7:15 - 7:30 120 89 209 87 87 174 47 143 190 36 160 51 247 820
7:00
7:30 - 7:45 126 103 229 97 99 196 58 170 228 30 224 54 308 961
7:45 - 8:00 157 100 257 134 148 282 53 199 252 43 200 46 289 1080
8:00 - 8:15 164 93 257 131 164 295 76 159 235 40 196 30 266 1053
8:15 - 8:30 150 80 230 121 154 275 82 144 226 42 171 25 238 969
8:00
8:30 - 8:45 151 63 214 104 162 266 67 143 210 33 102 21 156 846
8:45 - 9:00 131 78 209 98 154 252 59 149 208 32 100 26 158 827
9:00 - 9:15 147 75 222 93 145 238 58 137 195 32 105 30 167 822
9:15 - 9:30 147 65 212 93 129 222 69 141 210 32 96 26 154 798
9:00
9:30 - 9:45 147 67 214 98 132 230 58 151 209 32 86 29 147 800
9:45 - 10:00 146 57 203 99 140 239 63 153 216 37 93 34 164 822
10:00 - 10:15 149 53 202 103 129 232 69 138 207 38 110 31 179 820
10:15 - 10:30 177 49 226 100 132 232 69 135 204 39 107 31 177 839
10:00
10:30 - 10:45 175 52 227 105 147 252 79 163 242 39 105 38 182 903
10:45 - 11:00 170 63 233 95 148 243 69 142 211 34 104 34 172 859
11:00 - 11:15 167 50 217 75 143 218 58 148 206 40 86 24 150 791
11:15 - 11:30 159 41 200 63 127 190 47 140 187 38 83 32 153 730
11:00
11:30 - 11:45 163 52 215 60 115 175 52 171 223 31 93 25 149 762
11:45 - 12 :00 137 58 195 82 123 205 48 177 225 29 87 26 142 767
12:00 - 12:15 161 63 224 69 147 216 45 190 235 34 96 25 155 830
12:15 - 12:30 157 86 243 91 159 250 51 145 196 32 94 30 156 845
12:00
12:30 - 12:45 163 86 249 80 162 242 57 150 207 34 81 25 140 838
12:45 - 1:00 152 77 229 91 150 241 54 143 197 26 78 23 127 794
1:00 - 1:15 131 82 213 56 136 192 29 127 156 11 91 22 124 685
1:15 - 1:30 149 67 216 63 148 211 39 142 181 18 81 30 129 737
1:00
1:30 - 1:45 185 99 284 69 157 226 46 146 192 25 96 27 148 850
1:45 - 2:00 174 81 255 89 167 256 60 155 215 26 93 22 141 867
2:00 - 2:15 167 83 250 66 179 245 52 142 194 21 94 24 139 828
2:15 - 2:30 197 84 281 60 184 244 57 167 224 44 104 30 178 927
2:00
2:30 - 2:45 175 79 254 82 169 251 62 160 222 59 87 22 168 895
2:45 - 3:00 170 81 251 73 190 263 58 171 229 53 92 25 170 913
3:00 - 3:15 152 70 222 95 196 291 61 151 212 57 104 25 186 911
3:15 - 3:30 160 59 219 91 188 279 64 172 236 50 92 21 163 897
3:00
3:30 - 3:45 183 57 240 107 206 313 66 156 222 42 85 23 150 925
3:45 - 4:00 155 66 221 99 181 280 57 171 228 43 91 30 164 893
4:00 - 4:15 175 72 247 88 189 277 58 152 210 40 87 27 154 888
4:15 - 4:30 215 68 283 92 204 296 69 138 207 47 92 32 171 957
4:00
4:30 - 4:45 180 81 261 91 222 313 65 164 229 35 91 39 165 968
4:45 - 5:00 196 83 279 97 216 313 59 144 203 35 110 26 171 966
5:00 - 5:15 172 64 236 105 231 336 58 151 209 36 107 31 174 955
5:15 - 5:30 201 84 285 102 239 341 60 144 204 24 116 33 173 1003
5:00
5:30 - 5:45 213 54 267 108 295 403 78 149 227 20 122 29 171 1068
5:45 - 6:00 220 83 303 135 306 441 75 159 234 34 139 36 209 1187
6:00 - 6:15 196 86 282 128 265 393 60 152 212 36 123 34 193 1080
6:15 - 6:30 162 66 228 132 203 335 66 163 229 28 106 25 159 951
6:00
6:30 - 6:45 149 68 217 113 217 330 65 160 225 34 100 19 153 925
6:45 - 7:00 142 62 204 106 208 314 53 143 196 31 87 14 132 846
TOTAL 12 HORAS 7856 3462 11318 4485 8163 12648 2847 7358 10205 1679 5206 1425 8310 42481

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxiii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.24 Conteos vehiculares Intersección Juan Banbasch.

TIEMPO NORTE OESTE SUR GRAN

INICIO FIN N-E N-S N-O TOTAL O-N O-E O-S TOTAL S-O S -.N S-E TOTAL TOTAL
7:00 8:00 435 519 112 1.066 120 19 12 151 12 721 89 822 2.039
7:15 8:15 469 540 153 1.162 143 29 13 185 9 781 111 901 2.248
7:30 8:30 474 579 157 1.210 146 36 11 193 6 796 119 921 2.324
7:45 8:45 475 592 165 1.232 138 42 11 191 5 788 131 924 2.347
8:00 9:00 453 641 155 1.249 120 43 12 175 4 771 124 899 2.323
8:15 9:15 444 663 132 1.239 113 34 12 159 6 727 115 848 2.246
8:30 9:30 445 651 134 1.230 111 27 12 150 9 731 106 846 2.226
8:45 9:45 453 672 118 1.243 119 23 15 157 9 721 95 825 2.225
9:00 10: 00 456 656 108 1.220 142 23 14 179 11 719 96 826 2.225
9:15 10:15 489 661 114 1.264 148 31 14 193 12 714 101 827 2.284
9:30 10:30 494 671 121 1.286 152 32 13 197 10 711 130 851 2.334
9:45 10:45 489 690 145 1.324 156 34 10 200 11 730 151 892 2.416
10:00 11: 00 489 711 172 1.372 141 36 9 186 11 754 176 941 2.499
10:15 11:15 467 719 177 1.363 133 37 8 178 11 764 203 978 2.519
10:30 11:30 469 697 194 1.360 134 44 13 191 17 769 215 1.001 2.552
10:45 11:45 460 662 188 1.310 125 57 14 196 23 774 222 1.019 2.525
11:00 12: 00 461 658 194 1.313 122 54 14 190 25 749 199 973 2.476
11:15 12:15 467 644 204 1.315 124 49 15 188 28 742 175 945 2.448
11:30 12:30 482 663 190 1.335 130 54 12 196 26 726 166 918 2.449
11:45 12:45 510 669 183 1.362 138 38 12 188 24 681 142 847 2.397
12: 00 1: 00 516 666 166 1.348 142 44 12 198 21 648 144 813 2.359
12:15 1:15 481 702 163 1.346 130 40 13 183 18 629 146 793 2.322
12:30 1:30 447 718 165 1.330 109 28 17 154 19 628 123 770 2.254
12:45 1:45 416 754 171 1.341 92 26 19 137 20 651 129 800 2.278
1: 00 2: 00 397 789 166 1.352 81 21 21 123 21 660 125 806 2.281
1:15 2:15 399 813 153 1.365 85 22 25 132 23 691 121 835 2.332
1:30 2:30 400 835 154 1.389 105 23 21 149 21 700 122 843 2.381
1:45 2:45 395 854 146 1.395 113 24 20 157 18 694 124 836 2.388
2: 00 3: 00 404 868 145 1.417 115 23 18 156 19 729 128 876 2.449
2:15 3:15 419 869 153 1.441 115 27 17 159 19 722 138 879 2.479
2:30 3:30 438 885 154 1.477 98 23 18 139 20 743 139 902 2.518
2:45 3:45 449 905 163 1.517 85 26 18 129 16 783 139 938 2.584
3: 00 4: 00 444 929 161 1.534 93 26 17 136 15 788 136 939 2.609
3:15 4:15 437 947 159 1.543 96 22 15 133 15 808 141 964 2.640
3:30 4:30 415 955 162 1.532 110 28 15 153 15 816 157 988 2.673
3:45 4:45 410 949 152 1.511 118 26 15 159 19 809 166 994 2.664
4: 00 5: 00 421 932 161 1.514 110 26 19 155 18 811 175 1.004 2.673
4:15 5:15 465 921 171 1.557 106 30 19 155 16 816 178 1.010 2.722
4:30 5:30 525 908 170 1.603 100 28 18 146 15 819 171 1.005 2.754
4:45 5:45 583 895 171 1.649 95 33 17 145 13 811 166 990 2.784
5: 00 6: 00 635 879 177 1.691 98 37 13 148 12 797 164 973 2.812
5:15 6:15 675 861 166 1.702 92 40 9 141 9 754 144 907 2.750
5:30 6:30 705 833 156 1.694 91 43 9 143 7 696 137 840 2.677
5:45 6:45 713 810 154 1.677 92 40 9 141 5 644 129 778 2.596
6: 00 7: 00 699 787 135 1.621 82 36 9 127 5 598 121 724 2.472
TOTAL 12 HORAS 5810 9035 1.852 16697 1366 388 170 1924 174 8745 1677 10596 29217

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxiv
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.25 Conteos vehiculares Intersección Motel El Dorado.

TIEMPO NORTE OESTE SUR ESTE GRAN

FIN N-E N-S N-O T O-N O-E O-S T S-O S-N S-E T E-S E-O E-N T TOTAL
INICIO
7:00 8:00 12 482 216 710 56 67 171 294 321 666 68 1055 54 220 9 283 2342
7:15 8:15 15 517 241 773 62 73 188 323 335 682 73 1090 56 231 11 298 2484
7:30 8:30 17 583 247 847 69 71 220 360 334 666 72 1072 54 198 12 264 2543
7:45 8:45 14 609 203 826 65 80 211 356 289 617 81 987 54 185 17 256 2425
8:00 9:00 15 615 136 766 67 93 202 362 231 585 79 895 52 170 18 240 2263
8:15 9:15 15 598 98 711 65 89 197 351 185 577 76 838 51 133 17 201 2101
8:30 9:30 13 552 72 637 62 103 167 332 156 564 78 798 55 126 17 198 1965
8:45 9:45 14 535 64 613 61 114 175 350 159 562 80 801 65 111 12 188 1952
9:00 10: 00 16 528 60 604 57 110 186 353 154 536 86 776 76 114 13 203 1936
9:15 10:15 24 522 58 604 61 122 205 388 168 508 96 772 84 114 10 208 1972
9:30 10:30 26 525 56 607 56 124 218 398 168 477 104 749 90 113 7 210 1964
9:45 10:45 25 525 58 608 56 118 228 402 150 467 99 716 81 110 7 198 1924
10:00 11: 00 24 540 66 630 54 121 223 398 157 473 98 728 74 107 3 184 1940
10:15 11:15 17 550 68 635 55 113 212 380 155 477 101 733 71 106 6 183 1931
10:30 11:30 19 568 71 658 59 101 207 367 166 471 106 743 67 99 7 173 1941
10:45 11:45 21 581 73 675 62 89 194 345 172 475 117 764 67 96 9 172 1956
11:00 12: 00 25 581 67 673 70 83 202 355 174 491 122 787 62 85 10 157 1972
11:15 12:15 26 588 68 682 72 86 217 375 171 508 124 803 63 94 8 165 2025
11:30 12:30 23 587 66 676 72 108 231 411 168 540 128 836 63 102 11 176 2099
11:45 12:45 28 589 60 677 77 124 236 437 187 555 141 883 64 107 8 179 2176
12:00 1: 00 26 584 54 664 74 135 231 440 191 563 151 905 65 110 7 182 2191
12:15 1:15 31 593 58 682 71 134 221 426 184 552 142 878 67 100 5 172 2158
12:30 1:30 36 607 66 709 84 124 227 435 178 514 127 819 81 90 1 172 2135
12:45 1:45 38 621 81 740 83 130 239 452 189 473 110 772 88 95 0 183 2147
1: 00 2: 00 41 624 93 758 91 141 242 474 193 455 98 746 108 105 0 213 2191
1:15 2:15 39 628 91 758 95 155 247 497 212 453 108 773 107 119 1 227 2255
1:30 2:30 39 616 87 742 90 162 232 484 220 467 109 796 105 128 3 236 2258
1:45 2:45 41 612 75 728 99 162 230 491 204 490 113 807 106 130 3 239 2265
2: 00 3: 00 41 630 72 743 97 162 246 505 194 500 120 814 93 132 4 229 2291
2:15 3:15 45 628 73 746 102 173 266 541 191 508 115 814 97 140 6 243 2344
2:30 3:30 48 628 77 753 99 172 292 563 190 533 116 839 93 155 7 255 2410
2:45 3:45 45 627 87 759 95 176 308 579 197 570 107 874 97 166 9 272 2484
3: 00 4: 00 45 626 86 757 98 167 310 575 205 598 102 905 108 175 15 298 2535
3:15 4:15 41 628 89 758 93 155 306 554 200 615 102 917 110 172 19 301 2530
3:30 4:30 35 623 90 748 100 161 303 564 201 614 114 929 116 175 22 313 2554
3:45 4:45 37 638 83 758 97 156 309 562 191 603 122 916 115 175 24 314 2550
4: 00 5: 00 39 656 86 781 100 158 332 590 189 591 120 900 111 168 22 301 2572
4:15 5:15 47 685 88 820 99 157 358 614 196 596 124 916 110 169 22 301 2651
4:30 5:30 56 742 80 878 95 165 389 649 210 595 113 918 109 171 19 299 2744
4:45 5:45 61 780 78 919 97 183 430 710 216 585 111 912 118 182 20 320 2861
5:00 6: 00 72 816 71 959 95 215 461 771 247 557 119 923 121 199 19 339 2992
5:15 6:15 76 820 59 955 93 253 496 842 270 532 126 928 129 207 15 351 3076
5:30 6:30 75 780 53 908 95 281 514 890 295 504 132 931 130 204 16 350 3079
5:45 6:45 71 724 52 847 92 293 493 878 318 485 135 938 119 183 13 315 2978
6: 00 7: 00 61 652 50 763 86 282 483 851 302 465 129 896 108 157 10 275 2785

TOTAL 1575 27743 3927 33245 3578 6441 12255 22274 9383 24315 4894 38592 3914 6428 494 10836 104947

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxv
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.26 Conteos vehiculares Intersección Enitel Villa Fontana.

NORTE OESTE SUR ESTE GRAN

TIEMPO
N- E N - S N- O T O- N O - E O- S T S- O S - N S-E T E-S E-O E-N T TOTAL
7:00 - 8:00 199 271 31 501 84 892 234 1210 411 169 170 750 146 1.236 59 1441 3902
7:15 - 8:15 218 279 40 537 119 971 220 1 310 451 195 174 820 142 1.290 61 1493 4160
7:30 - 8:30 241 266 40 547 132 1.027 223 1382 463 212 174 849 150 1.267 70 1487 4265
7:45 - 8;45 254 242 44 540 132 1.066 231 1429 455 216 172 843 163 1.223 78 1464 4276
8:00 - 9:00 264 208 48 520 135 1.033 225 1393 386 202 170 758 165 1.143 82 1390 4061
8:15 - 9:15 259 188 43 490 112 973 236 1321 365 170 157 692 163 1.103 88 1354 3857
8:30 - 9:30 242 184 46 472 115 929 216 1260 352 147 148 647 152 1.072 87 1311 3690
8:45 - 9:45 215 174 41 430 113 901 202 1216 339 126 147 612 148 1.027 76 1251 3509
9:00 - 10:00 195 167 37 399 109 882 200 1191 323 113 150 586 158 1.013 80 1251 3427
9:15 - 10:15 185 166 37 388 109 882 215 1206 314 120 154 588 171 984 73 1228 3410
9:30 - 10:30 182 151 33 366 100 900 226 1226 304 127 154 585 169 973 80 1222 3399
9:45 - 10:45 169 154 31 354 99 898 235 1232 303 134 150 587 175 970 85 1230 3403
10:00 - 11:00 167 152 38 357 95 902 234 1231 305 144 142 591 159 959 82 1200 3379
10:15 - 11:00 156 161 37 354 91 933 230 1254 301 140 141 582 150 953 87 1190 3380
10:30 - 11:30 138 177 41 356 87 920 221 1228 300 132 140 572 156 933 74 1163 3319
10:45 - 11:45 145 180 44 369 78 927 234 1239 305 128 144 577 152 930 72 1154 3339
11:00 - 12:00 151 195 39 385 78 951 251 1280 313 137 149 599 167 937 69 1173 3437
11:15 - 12:15 165 197 49 411 80 954 306 1340 336 152 144 632 185 928 70 1183 3566
11:30 - 12:30 177 186 51 414 82 1.006 346 1434 362 163 144 669 180 937 75 1192 3709
11:45 - 12:45 182 183 51 416 86 1.021 363 1470 371 175 134 680 187 919 76 1182 3748
12:00 - 1:00 176 179 50 405 86 1.013 391 1490 370 170 121 661 179 889 79 1147 3703
12:15 - 1:15 166 164 52 382 78 947 337 1362 331 157 137 625 176 885 74 1135 3504
12:30 - 1:30 171 165 63 399 75 884 321 1280 285 157 155 597 197 875 70 1142 3418
12:45 - 1:45 164 173 82 419 74 844 316 1234 253 165 187 605 203 888 68 1159 3417
1: 00 - 2:00 177 166 104 447 71 786 292 1149 255 180 206 641 223 918 72 1213 3450
1:15 - 2:15 186 179 116 481 74 794 289 1157 282 211 204 697 222 918 75 1215 3550
1:30 - 2:30 193 179 119 491 83 776 287 1146 319 225 198 742 216 918 79 1213 3592
1:45 - 2:45 205 166 106 477 88 784 274 1146 366 241 179 786 220 895 85 1200 3609
2: 00 - 3:00 205 167 92 464 91 812 260 1163 377 239 174 790 223 858 80 1161 3578
2:15 - 3:15 207 154 76 437 98 818 264 1180 390 226 167 783 234 869 86 1189 3589
2:30 - 3:30 199 153 60 412 91 829 259 1179 385 214 163 762 240 885 91 1216 3569
2:45 - 3:45 191 161 59 411 88 816 252 1156 365 183 169 717 230 918 89 1237 3521
3: 00 - 4:00 191 168 59 418 86 768 252 1106 348 176 176 700 212 954 94 1260 3484
3:15 - 4:15 205 178 59 442 85 752 252 1089 343 179 188 710 204 950 90 1244 3485
3:30 - 4:30 207 190 65 462 92 763 257 1112 350 206 197 753 205 967 83 1255 3582
3:45 - 4:45 219 196 69 484 95 752 263 1110 361 227 208 796 207 973 81 1261 3651
4: 00 - 5:00 222 208 71 501 103 759 271 1133 386 245 210 841 212 946 84 1242 3717
4:15 - 5:15 221 237 71 529 107 750 285 1142 394 238 217 849 204 953 83 1240 3760
4:30 - 5:30 226 267 69 562 111 736 286 1133 397 215 214 826 194 928 85 1207 3.728
4:45 - 5:45 230 307 71 608 108 737 289 1134 398 219 218 835 194 917 86 1197 3774
5: 00 - 6:00 246 323 80 649 106 808 297 1211 402 218 222 842 207 946 87 1240 3.942
5:15 - 6:15 261 350 87 698 99 854 300 1253 397 227 220 844 219 945 90 1254 4049
5:30 - 6:30 279 361 92 732 89 936 299 1324 392 232 224 848 234 945 90 1269 4173
5:45 - 6:45 279 358 97 734 88 981 302 1371 382 211 211 804 244 935 87 1266 4.175
6: 00 - 7:00 253 363 89 705 80 956 299 1335 355 172 204 731 237 904 72 1213 3984
TOTAL 12
HORAS 2446 2567 738 5751 1124 10562 3206 14892 4231 2165 2094 8490 2288 11703 940 14931 44064

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxvi
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.27 Conteos vehiculares Intersección Farmacia Vida.

OESTE OESTE ESTE GRAN

INICIO FIN
O-E O - S TOTAL S - O S - E TOTAL E - S E - O TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 236 31 267 15 22 37 10 3 14 10 314
7:15 - 7:30 229 31 260 18 28 46 15 335 350 656
7:00
7:30 - 7:45 288 34 322 28 26 54 8 389 397 773
7:45 - 8:00 273 34 307 31 31 62 7 296 303 672
8:00 - 8:15 291 37 328 29 28 57 7 275 282 667
8:15 - 8:30 275 35 310 35 23 58 7 262 269 637
8:00
8:30 - 8:45 321 37 358 36 34 70 10 281 291 719
8:45 - 9:00 345 37 382 35 26 61 10 267 277 720
9:00 - 9:15 304 37 341 36 28 64 10 286 296 701
9:15 - 9:30 289 32 321 28 24 52 6 273 279 652
9:00
9:30 - 9:45 299 31 330 29 26 55 11 266 277 662
9:45 - 10:00 306 31 337 33 25 58 10 269 279 674
10:00 - 10:15 303 30 333 30 28 58 6 281 287 678
10:15 - 10:30 317 32 349 34 34 68 10 298 308 725
10:00
10:30 - 10:45 296 31 327 29 27 56 12 291 303 686
10:45 - 11:00 321 30 351 33 18 51 6 308 314 716
11:00 - 11:15 325 28 353 35 21 56 10 331 341 750
11:15 - 11:30 309 39 348 35 17 52 18 308 326 726
11:00
11:30 - 11:45 304 38 342 36 18 54 15 319 334 730
11:45 - 12 :00 280 44 324 40 18 58 21 327 348 730
12:00 - 12:15 301 36 337 25 15 40 12 301 313 690
12:15 - 12:30 291 36 327 32 15 47 16 290 306 680
12:00
12:30 - 12:45 303 38 341 33 15 48 7 278 285 674
12:45 - 1:00 309 36 345 39 13 52 11 258 269 666
1:00 - 1:15 228 38 266 43 20 63 29 261 290 619
1:15 - 1:30 245 33 278 39 23 62 35 283 318 658
1:00
1:30 - 1:45 251 34 285 46 17 63 29 275 304 652
1:45 - 2:00 261 39 300 42 20 62 33 284 317 679
2:00 - 2:15 251 32 283 31 19 50 31 302 333 666
2:15 - 2:30 260 39 299 39 21 60 25 292 317 676
2:00
2:30 - 2:45 255 36 291 35 22 57 30 292 322 670
2:45 - 3:00 234 41 275 38 22 60 24 313 337 672
3:00 - 3:15 242 39 281 48 20 68 32 268 300 649
3:15 - 3:30 251 41 292 47 27 74 37 288 325 691
3:00
3:30 - 3:45 258 40 298 48 24 72 31 294 325 695
3:45 - 4:00 229 33 262 46 23 69 36 315 351 682
4:00 - 4:15 221 48 269 49 27 76 28 299 327 672
4:15 - 4:30 369 36 405 62 29 91 35 289 324 820
4:00
4:30 - 4:45 233 32 265 70 26 96 33 287 320 681
4:45 - 5:00 269 24 293 61 19 80 35 285 320 693
5:00 - 5:15 263 41 304 54 16 70 31 282 313 687
5:15 - 5:30 262 42 304 61 28 89 38 270 308 701
5:00
5:30 - 5:45 278 47 325 66 20 86 41 268 309 720
5:45 - 6:00 283 69 352 66 18 84 38 237 275 711
6:00 - 6:15 280 83 363 79 29 108 51 242 293 764
6:15 - 6:30 265 80 345 66 26 92 45 238 283 720
6:00
6:30 - 6:45 272 68 340 60 23 83 39 213 252 675
6:45 - 7:00 262 58 320 49 19 68 32 189 221 609
TOTAL 12 HORAS 13337 1898 15235 1999 1098 3097 1073 13355 14428 32760

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxvii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.28 Conteos vehiculares Intersección Lozelsa.

TIEMPO NORTE OESTE ESTE GRAN

TOTAL
INICIO FIN N-E N-O TOTAL O-N O - E TOTAL E-O E - N TOTAL
7:00 am 8:00 am 399 235 634 369 826 1195 1257 522 1779 3608
7:15 am 8:15 am 420 218 638 342 788 1130 1206 597 1803 3571
7:30 am 8:30 am 450 221 671 287 765 1052 1076 628 1704 3427
7:45 am 8:45 am 481 243 724 271 749 1020 956 648 1604 3348
8:00 am 9:00 am 502 256 758 250 749 999 941 578 1519 3276
8:15 am 9:15 am 517 252 769 228 758 986 948 508 1456 3211
8:30 am 9:30 am 512 243 755 224 753 977 971 464 1435 3167
8:45 am 9:45 am 494 227 721 210 743 953 979 431 1410 3084
9:00 am 10: 00 am 486 229 715 226 740 966 952 423 1375 3056
9:15 am 10:15 am 488 244 732 258 729 987 939 417 1356 3075
9:30 am 10:30 am 494 285 779 277 731 1008 944 409 1353 3140
9:45 am 10:45 am 493 301 794 308 729 1037 949 393 1342 3173
10:00 am 11: 00 am 496 323 819 324 740 1064 974 390 1364 3247
10:15 am 11:15 am 487 337 824 317 727 1044 972 385 1357 3225
10:30 am 11:30 am 470 304 774 306 719 1025 983 389 1372 3171
10:45 am 11:45 am 469 318 787 294 707 1001 991 406 1397 3185
11:00 am 12: 00 pm 466 325 791 293 700 993 975 422 1397 3181
11:15 am 12:15 pm 466 361 827 301 720 1021 964 438 1402 3250
11:30 am 12:30 pm 470 413 883 319 727 1046 939 447 1386 3315
11:45 am 12:45 pm 466 418 884 298 753 1051 902 442 1344 3279
12: 00 pm 1: 00 pm 457 404 861 276 757 1033 862 429 1291 3185
12:15 pm 1:15 pm 444 341 785 281 774 1055 846 437 1283 3123
12:30 pm 1:30 pm 446 274 720 285 799 1084 834 440 1274 3078
12:45 pm 1:45 pm 439 225 664 322 819 1141 841 453 1294 3099
1: 00 pm 2: 00 pm 449 205 654 363 840 1203 851 460 1311 3168
1:15 pm 2:15 pm 461 242 703 371 833 1204 863 465 1328 3235
1:30 pm 2:30 pm 462 296 758 390 817 1207 862 474 1336 3301
1:45 pm 2:45 pm 458 337 795 395 804 1199 849 486 1335 3329
2: 00 pm 3: 00 pm 445 370 815 403 813 1216 831 493 1324 3355
2:15 pm 3:15 pm 447 364 811 403 840 1243 817 498 1315 3369
2:30 pm 3:30 pm 436 343 779 382 863 1245 803 520 1323 3347
2:45 pm 3:45 pm 426 339 765 373 860 1233 776 510 1286 3284
3: 00 pm 4: 00 pm 421 320 741 346 846 1192 786 505 1291 3224
3:15 pm 4:15 pm 427 302 729 331 812 1143 762 507 1269 3141
3:30 pm 4:30 pm 463 285 748 333 796 1129 736 494 1230 3107
3:45 pm 4:45 pm 492 265 757 340 799 1139 762 493 1255 3151
4: 00 pm 5: 00 pm 512 253 765 351 800 1151 737 497 1234 3150
4:15 pm 5:15 pm 530 249 779 351 822 1173 754 495 1249 3201
4:30 pm 5:30 pm 532 257 789 346 833 1179 767 484 1251 3219
4:45 pm 5:45 pm 530 267 797 328 859 1187 757 481 1238 3222
5: 00 pm 6: 00 pm 528 284 812 322 916 1238 782 472 1254 3304
5:15 pm 6:15 pm 497 297 794 331 960 1291 774 451 1225 3310
5:30 pm 6:30 pm 463 293 756 325 998 1323 791 447 1238 3317
5:45 pm 6:45 pm 452 280 732 320 1012 1332 782 438 1220 3284
6: 00 pm 7: 00 pm 428 256 684 292 988 1280 748 422 1170 3134
TOTAL 12 HORAS 5589 3460 9049 3815 9715 13530 10696 5613 16309 38888

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxviii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.29 Conteos vehiculares Intersección Centro Comercial Managua.

OESTE OESTE ESTE GRAN

INICIO FIN
O-E O - S TOTAL S - O S - E TOTAL E - S E - O TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 217 5 222 23 70 93 35 235 270 585
7:15 - 7:30 233 10 243 25 103 128 50 293 343 714
7:00
7:30 - 7:45 256 10 266 30 125 155 64 345 409 830
7:45 - 8:00 256 13 269 34 109 143 83 409 492 904
8:00 - 8:15 300 11 311 26 116 142 101 401 502 955
8:15 - 8:30 286 8 294 41 141 182 109 369 478 954
8:00
8:30 - 8:45 281 12 293 49 105 154 86 319 405 852
8:45 - 9:00 301 18 319 52 148 200 97 306 403 922
9:00 - 9:15 303 14 317 46 119 165 102 310 412 894
9:15 - 9:30 278 11 289 59 109 168 93 310 403 860
9:00
9:30 - 9:45 276 14 290 71 119 190 102 295 397 877
9:45 - 10:00 279 10 289 70 112 182 84 320 404 875
10:00 - 10:15 275 11 286 75 122 197 91 300 391 874
10:15 - 10:30 277 16 293 65 123 188 99 318 417 898
10:00
10:30 - 10:45 282 11 293 67 119 186 92 297 389 868
10:45 - 11:00 285 16 301 60 117 177 94 307 401 879
11:00 - 11:15 276 11 287 58 131 189 95 287 382 858
11:15 - 11:30 268 16 284 72 123 195 100 298 398 877
11:00
11:30 - 11:45 274 19 293 71 131 202 126 293 419 914
11:45 - 12 :00 301 16 317 64 123 187 120 300 420 924
12:00 - 12:15 270 16 286 73 112 185 116 299 415 886
12:15 - 12:30 297 12 309 80 121 201 125 319 444 954
12:00
12:30 - 12:45 297 20 317 83 150 233 118 320 438 988
12:45 - 1:00 288 16 304 70 126 196 123 313 436 936
1:00 - 1:15 255 14 269 57 108 165 71 299 370 804
1:15 - 1:30 259 16 275 51 118 169 74 287 361 805
1:00
1:30 - 1:45 268 19 287 54 123 177 80 298 378 842
1:45 - 2:00 255 13 268 70 133 203 82 293 375 846
2:00 - 2:15 254 15 269 74 144 218 102 307 409 896
2:15 - 2:30 285 20 305 87 147 234 93 419 512 1051
2:00
2:30 - 2:45 249 24 273 87 139 226 85 286 371 870
2:45 - 3:00 269 26 295 102 150 252 93 289 382 929
3:00 - 3:15 264 30 294 78 160 238 99 288 387 919
3:15 - 3:30 273 24 297 85 158 243 100 302 402 942
3:00
3:30 - 3:45 279 14 293 101 156 257 111 326 437 987
3:45 - 4:00 279 16 295 98 161 259 107 299 406 960
4:00 - 4:15 316 10 326 98 168 266 100 297 397 989
4:15 - 4:30 256 11 267 90 165 255 105 280 385 907
4:00
4:30 - 4:45 282 11 293 85 166 251 95 300 395 939
4:45 - 5:00 289 10 299 85 157 242 91 315 406 947
5:00 - 5:15 318 12 330 80 163 243 90 297 387 960
5:15 - 5:30 346 12 358 81 177 258 95 298 393 1009
5:00
5:30 - 5:45 305 15 320 92 153 245 99 295 394 959
5:45 - 6:00 304 20 324 79 148 227 101 290 391 942
6:00 - 6:15 272 17 289 77 139 216 94 285 379 884
6:15 - 6:30 282 16 298 59 140 199 87 250 337 834
6:00
6:30 - 6:45 243 15 258 53 126 179 80 237 317 754
6:45 - 7:00 342 12 354 41 136 177 75 227 302 833
TOTAL 12 HORAS 13400 708 14108 3228 6409 9637 4514 14627 19141 42886

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxix
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.30 Conteos vehiculares Intersección La Fuente.

TIEMPO NORTE OESTE SUR ESTE GRAN

INICIO N-O O-N O-E O-S TOTAL S-O S-N S-E TOTAL E-S E-O E-S TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 79 58 267 61 386 115 61 22 198 24 291 44 359 1022
7:15 - 7:30 88 74 282 71 427 129 87 16 232 25 288 50 363 1110
7:30 - 7:45 96 70 290 75 435 121 102 21 244 26 325 54 405 1180
7:45 - 8:00 111 76 318 66 460 120 84 18 222 25 353 54 432 1225
8:00 - 8:15 94 85 285 59 429 98 84 22 204 22 298 60 380 1107
8:15 - 8:30 98 85 312 73 470 88 58 22 168 25 274 55 354 1090
8:30 - 8:45 76 72 289 80 441 87 59 16 162 37 265 48 350 1029
8:45 - 9:00 69 79 281 76 436 73 58 15 146 32 218 38 288 939
9:00 - 9:15 81 74 270 86 430 67 51 20 138 35 206 42 283 932
9:15 - 9:30 75 62 264 92 418 71 48 16 135 30 215 42 287 915
9:30 - 9:45 78 74 276 40 390 69 41 20 130 39 237 49 325 923
9:45 - 10:00 68 90 258 83 431 59 37 22 118 32 212 44 288 905
10:00 - 10:15 80 75 259 86 420 54 33 17 104 30 213 50 293 897
10:15 - 10:30 66 73 253 67 393 66 37 15 118 37 183 48 268 845
10:30 - 10:45 63 76 240 53 369 62 38 24 124 31 224 55 310 866
10:45 - 11:00 69 85 251 55 391 49 36 22 107 26 226 47 299 866
11:00 - 11:15 75 83 235 67 385 66 40 19 125 32 216 47 295 880
11:15 - 11:30 71 73 238 65 376 59 32 19 110 34 242 47 323 880
11:30 - 11:45 78 84 262 74 420 67 36 28 131 38 226 51 315 944
11:45 - 12 :00 82 84 241 78 403 65 36 26 127 40 220 58 318 930
12:00 - 12:15 85 87 236 71 394 68 37 17 122 34 234 51 319 920
12:15 - 12:30 85 97 242 77 416 73 52 28 153 40 232 53 325 979
12:30 - 12:45 82 86 218 68 372 73 42 17 132 38 247 50 335 921
12:45 - 1:00 71 81 227 64 372 65 43 26 134 37 230 48 315 892
1:00 - 1:15 72 59 261 47 367 74 36 20 130 27 234 21 282 851
1:15 - 1:30 76 54 276 53 383 76 43 23 142 29 238 24 291 892
1:30 - 1:45 83 50 291 78 419 75 52 26 153 44 235 24 303 958
1:45 - 2:00 82 58 278 73 409 73 45 25 143 33 238 21 292 926
2:00 - 2:15 81 55 269 67 391 74 44 23 141 23 250 29 302 915
2:15 - 2:30 83 55 257 50 362 68 48 21 137 32 233 35 300 882
2:30 - 2:45 83 47 273 55 375 65 38 27 130 25 231 36 292 880
2:45 - 3:00 74 38 263 67 368 65 49 23 137 22 250 54 326 905
3:00 - 3:15 81 41 280 44 365 71 42 25 138 27 243 35 305 889
3:15 - 3:30 107 49 303 49 401 65 47 23 135 24 250 28 302 945
3:30 - 3:45 90 63 290 51 404 58 45 20 123 24 256 26 306 923
3:45 - 4:00 90 58 283 69 410 60 49 20 129 38 250 34 322 951
4:00 - 4:15 96 46 260 53 359 62 45 18 125 28 262 25 315 895
4:15 - 4:30 89 49 281 67 397 61 49 22 132 32 255 37 324 942
4:30 - 4:45 98 70 313 67 450 69 45 16 130 38 246 40 324 1002
4:45 - 5:00 109 58 323 69 450 75 39 19 133 37 242 42 321 1013
5:00 - 5:15 107 51 264 60 375 66 44 22 132 58 273 26 357 971
5:15 - 5:30 95 44 277 65 386 59 34 26 119 48 259 34 341 941
5:30 - 5:45 97 56 301 97 454 79 36 17 132 59 250 28 337 1020
5:45 - 6:00 90 43 326 96 465 84 28 22 134 60 268 39 367 1056
6:00 - 6:15 89 44 306 89 439 77 25 24 126 63 270 34 367 1021
6:15 - 6:30 80 37 296 88 421 69 27 17 113 58 282 35 375 989
6:30 - 6:45 70 36 277 84 397 64 21 20 105 40 255 31 326 898
6:45 - 7:00 44 35 264 66 365 65 16 18 99 36 246 27 309 817
12 HORAS 3986 3079 13106 3291 19476 3518 2179 1005 2009 1674 11891 1950 15515 45679

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxx
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.31 Conteos vehiculares Intersección Hospital del Niño.

NORTE OESTE SUR ESTE GRAN

TIEMPO
N-E N-S N-O TOTAL O-N O-E O-S TOTAL S-O S-N S-E TOTAL E-S E-O E -N TOTAL TOTAL
7:00 - 7:15 62 44 38 144 62 219 17 298 39 45 4 88 8 312 113 433 963
7:15 - 7:30 66 54 35 155 72 232 13 317 28 71 9 108 8 360 122 490 1,070
7:30 - 7:45 77 43 40 160 69 257 15 341 38 77 7 122 6 387 102 495 1,118
7:45 - 8:00 75 49 29 153 79 295 13 387 42 56 4 102 3 341 101 445 1,087
8:00 - 8:15 85 48 33 166 72 237 21 330 47 54 3 104 4 290 91 385 985
8:15 - 8:30 66 41 35 142 53 250 15 318 39 45 5 89 2 283 95 380 929
8:30 - 8:45 65 53 26 144 62 226 18 306 37 48 3 88 5 252 95 352 890
8:45 - 9:00 86 46 28 160 55 231 16 302 39 32 3 74 3 218 82 303 839
9:00 - 9:15 79 43 28 150 59 207 18 284 41 42 2 85 2 232 81 315 834
9:15 - 9:30 85 51 23 159 63 218 14 295 43 31 5 79 8 237 89 334 867
9:30 - 9:45 68 44 23 135 57 233 17 307 50 25 4 79 4 230 83 317 838
9:45 - 10:00 84 44 24 152 56 218 19 293 44 34 2 80 5 241 86 332 857
10:00 - 10:15 82 51 25 158 68 196 20 284 49 27 4 80 2 256 86 344 866
10:15 - 10:30 76 39 28 143 72 191 15 278 52 38 3 93 2 233 74 309 823
10:30 - 10:45 74 49 29 152 51 230 27 308 43 30 3 76 3 255 74 332 868
10:45 - 11:00 87 39 37 163 53 201 19 273 41 36 5 82 3 276 77 356 874
11:00 - 11:15 77 49 40 166 41 211 20 272 42 35 6 83 4 267 72 343 864
11:15 - 11:30 80 54 38 172 52 217 23 292 48 29 6 83 6 262 78 346 893
11:30 - 11:45 82 54 47 183 55 210 30 295 56 34 2 92 3 263 75 341 911
11:45 - 12 :00 75 49 46 170 44 224 19 287 50 50 4 104 8 265 63 336 897
12:00 - 12:15 88 51 64 203 41 234 25 300 51 37 7 95 5 275 57 337 935
12:15 - 12:30 77 57 54 188 43 235 19 297 51 31 4 86 2 232 59 293 864
12:30 - 12:45 85 54 50 189 39 220 23 282 53 37 4 94 9 253 64 326 891
12:45 - 1:00 80 53 42 175 41 212 22 275 49 29 2 80 7 242 53 302 832
1:00 - 1:15 82 42 31 155 32 232 6 270 40 36 3 79 8 252 41 301 805
1:15 - 1:30 88 37 39 164 32 223 10 265 35 42 7 84 5 260 47 312 825
1:30 - 1:45 86 45 45 176 37 231 15 283 34 39 3 76 6 259 55 320 855
1:45 - 2:00 94 44 41 179 39 240 17 296 37 38 0 75 6 270 69 345 895
2:00 - 2:15 91 54 41 186 45 219 8 272 39 44 3 86 8 255 71 334 878
2:15 - 2:30 81 42 66 189 54 226 13 293 35 34 1 70 5 297 75 377 929
2:30 - 2:45 92 43 53 188 51 239 11 301 32 35 5 72 5 283 72 360 921
2:45 - 3:00 91 42 49 182 57 220 10 287 29 33 3 65 3 257 70 330 864
3:00 - 3:15 83 37 53 173 49 241 12 302 32 33 4 69 3 270 71 344 888
3:15 - 3:30 74 44 50 168 51 225 9 285 31 39 6 76 5 251 69 325 854
3:30 - 3:45 73 40 67 180 53 232 10 295 33 41 1 75 4 243 73 320 870
3:45 - 4:00 81 46 55 182 47 242 9 298 34 39 3 76 7 260 64 331 887
4:00 - 4:15 101 63 61 225 49 225 6 280 35 33 7 75 3 272 64 339 919
4:15 - 4:30 105 59 52 216 40 233 12 285 39 31 1 71 4 273 62 339 911
4:30 - 4:45 98 55 63 216 44 253 11 308 36 35 3 74 5 279 63 347 945
4:45 - 5:00 108 48 58 214 47 235 13 295 39 28 2 69 7 255 64 326 904
5:00 - 5:15 132 46 73 251 45 248 22 315 28 23 2 53 7 267 62 336 955
5:15 - 5:30 114 87 95 296 54 246 21 321 32 31 0 63 4 272 70 346 1,026
5:30 - 5:45 132 97 84 313 62 260 19 341 45 37 2 84 4 285 63 352 1,090
5:45 - 6:00 127 90 79 296 58 284 28 370 45 49 6 100 9 300 69 378 1,144
6:00 - 6:15 139 84 87 310 52 312 22 386 42 41 2 85 3 302 68 373 1,154
6:15 - 6:30 166 56 77 299 56 331 25 412 34 43 3 80 5 279 59 343 1,134
6:30 - 6:45 156 62 65 283 47 305 22 374 34 37 9 80 4 292 60 356 1,093
6:45 - 7:00 139 48 56 243 42 269 17 328 30 34 5 69 3 274 40 317 957
TOTAL HORA 4,394 2,470 2,302 9,166 2,502 11,375 806 14,683 1,922 1,848 182 3,952 235 12,969 3,493 16,697 44,498

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxxi
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.32 Conteos vehiculares Intersección 14 de Septiembre.

TIEMPO NORTE OESTE SUR ESTE GRAN

O- TOTAL
INICIO FIN N-E N-S N-O T N O-E O-S T S-O S-N S-E T E-S E-O E- N T
7:00 8:00 5 76 15 96 111 912 37 1060 180 137 113 430 144 1111 75 1330 2916
7:15 8:15 2 88 16 106 118 902 35 1055 175 151 118 444 144 1146 69 1359 2964
7:30 8:30 0 82 13 95 124 876 34 1034 165 158 130 453 130 1105 66 1301 2883
7:45 8:45 1 91 11 103 131 878 38 1047 146 159 130 435 122 981 56 1159 2744
8:00 9:00 1 90 11 102 130 808 41 979 132 147 130 409 116 929 46 1091 2581
8:15 9:15 2 79 10 91 124 938 49 1111 124 136 119 379 106 887 36 1029 2610
8:30 9:30 3 84 14 101 117 968 50 1135 121 118 104 343 91 895 21 1007 2586
8:45 9:45 3 74 14 91 96 948 50 1094 123 102 95 320 85 910 15 1010 2515
9:00 10: 00 3 72 13 88 83 912 47 1042 117 88 81 286 78 911 12 1001 2417
9:15 10:15 2 68 14 84 70 868 44 982 118 79 76 273 71 900 7 978 2317
9:30 10:30 5 65 12 82 64 849 44 957 114 77 69 260 67 917 7 991 2290
9:45 10:45 6 63 14 83 66 861 41 968 112 76 64 252 68 934 5 1007 2310
10:00 11: 00 6 61 13 80 73 863 40 976 108 88 70 266 73 930 7 1010 2332
10:15 11:15 6 56 16 78 79 856 37 972 102 94 70 266 79 941 0 1020 2336
10:30 11:30 2 54 13 69 79 859 35 973 104 96 68 268 84 914 7 1005 2315
10:45 11:45 1 57 12 70 87 874 41 1002 97 94 75 266 89 894 11 994 2332
11:00 12: 00 3 64 15 82 96 916 46 1058 109 90 85 284 98 898 7 1003 2427
11:15 12:15 3 75 12 90 104 944 55 1103 126 91 96 313 112 892 7 1011 2517
11:30 12:30 5 86 14 105 123 986 60 1169 136 95 109 340 133 900 11 1044 2658
11:45 12:45 6 96 17 119 136 988 56 1180 146 88 107 341 159 917 8 1084 2724
12:00 1: 00 5 96 10 111 145 969 51 1165 149 80 95 324 167 936 8 1111 2711
12:15 1:15 9 84 17 110 150 932 43 1125 135 68 82 285 145 919 9 1073 2593
12:30 1:30 13 69 18 100 139 876 35 1050 123 50 68 241 115 936 12 1063 2454
12:45 1:45 14 63 15 92 125 849 34 1008 115 47 57 219 74 926 16 1016 2335
1: 00 2: 00 14 51 13 78 109 818 31 958 103 44 50 197 45 882 20 947 2180
1:15 2:15 11 54 13 78 101 818 30 949 103 44 44 191 50 877 22 949 2167
1:30 2:30 9 68 11 88 103 809 39 951 103 50 40 193 60 871 20 951 2183
1:45 2:45 10 64 9 83 101 802 38 941 102 55 40 197 67 807 21 895 2116
2: 00 3: 00 15 68 8 91 100 823 45 968 102 60 34 196 68 935 20 1023 2278
2:15 3:15 16 69 10 95 106 851 49 1006 103 69 35 207 63 996 20 1079 2387
2:30 3:30 14 65 12 91 110 857 49 1016 105 77 36 218 60 1006 19 1085 2410
2:45 3:45 13 68 15 96 110 842 52 1004 105 76 40 221 74 1004 15 1093 2414
3: 00 4: 00 10 70 15 95 112 834 45 991 99 75 42 216 86 989 16 1091 2393
3:15 4:15 11 77 13 101 102 853 39 994 91 72 44 207 91 973 16 1080 2382
3:30 4:30 12 79 12 103 96 891 37 1024 83 68 44 195 86 975 15 1076 2398
3:45 4:45 13 84 11 108 100 952 30 1082 84 70 48 202 69 984 15 1068 2460
4: 00 5: 00 14 91 17 122 102 1001 34 1137 86 70 50 206 61 988 12 1061 2526
4:15 5:15 19 86 10 115 102 1030 39 1171 86 77 52 215 64 968 14 1046 2547
4:30 5:30 22 92 18 132 104 1065 35 1204 87 80 50 217 84 951 14 1049 2602
4:45 5:45 21 112 19 152 99 1112 42 1253 83 85 53 221 112 926 17 1055 2681
5: 00 6: 00 20 146 13 179 90 1170 39 1299 82 97 57 236 142 970 18 1130 2844
5:15 6:15 16 175 16 207 90 1218 45 1353 89 92 59 240 166 1001 15 1182 2982
5:30 6:30 12 189 17 218 90 1248 50 1388 97 92 60 249 174 1007 16 1197 3052
5:45 6:45 13 176 17 206 90 1214 48 1352 102 82 61 245 177 997 16 1190 2993
6: 00 7: 00 13 146 19 178 88 1151 47 1286 103 65 58 226 154 914 13 1081 2771
TOTAL 12
404 3823 617 4844 4675 41991 1906 48572 5075 3909 3208 12192 4503 42650 872 48025 113633
HORAS

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxxii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.33 Conteos vehiculares Intersección Rubenia.

TIEMPO NORTE OESTE SUR ESTE

GRAN
O- TOTAL
FIN N-E N-S N- O TOTA O-E O-S TOTAl S-N S-E TOTA E-S E-O E-N TOTAL
INICIO N
7:00 8:00 140 990 126 1256 62 408 8 478 863 448 1311 602 665 149 1416 4461
7:15 8:15 154 1010 144 1308 64 414 8 486 928 479 1407 568 659 160 1387 4588
7:30 8:30 164 999 152 1315 63 411 5 479 966 483 1449 536 614 165 1315 4558
7:45 8:45 170 951 154 1275 60 407 7 474 957 488 1445 473 537 162 1172 4366
8:00 9:00 167 919 146 1232 53 390 7 450 941 486 1427 432 490 155 1077 4186
8:15 9:15 174 855 142 1171 46 377 7 430 923 471 1394 424 451 146 1021 4016
8:30 9:30 171 810 134 1115 47 389 7 443 913 480 1393 427 424 135 986 3937
8:45 9:45 173 784 129 1086 50 389 3 442 916 489 1405 419 411 131 961 3894
9:00 10: 00 171 760 124 1055 67 406 3 476 875 493 1368 411 388 124 923 3822
9:15 10:15 159 765 113 1037 71 423 4 498 871 503 1374 398 381 112 891 3800
9:30 10:30 167 784 101 1052 72 438 5 515 857 504 1361 381 389 100 870 3798
9:45 10:45 160 806 96 1062 71 441 7 519 832 499 1331 370 384 94 848 3760
10:00 11: 00 160 804 100 1064 59 429 6 494 848 497 1345 366 399 96 861 3764
10:15 11:15 178 783 103 1064 60 426 5 491 833 496 1329 378 404 101 883 3767
10:30 11:30 174 767 113 1054 57 432 8 497 844 467 1311 391 395 104 890 3752
10:45 11:45 185 752 115 1052 59 466 8 533 868 448 1316 415 398 107 920 3821
11:00 12: 00 199 751 110 1060 55 543 9 607 876 442 1318 421 380 109 910 3895
11:15 12:15 207 767 106 1080 48 595 10 653 905 461 1366 405 375 108 888 3987
11:30 12:30 217 777 96 1090 47 630 5 682 920 491 1411 391 388 107 886 4069
11:45 12:45 232 792 88 1112 39 614 8 661 911 518 1429 365 378 101 844 4046
12:00 1: 00 229 793 83 1105 40 545 8 593 896 527 1423 355 385 95 835 3956
12:15 1:15 216 786 80 1082 43 463 7 513 796 479 1275 336 367 90 793 3663
12:30 1:30 205 781 77 1063 46 395 7 448 706 450 1156 324 346 83 753 3420
12:45 1:45 186 777 77 1040 48 387 5 440 623 396 1019 317 336 86 739 3238
1: 00 2: 00 183 797 75 1055 57 383 6 446 556 362 918 314 327 83 724 3143
1:15 2:15 187 811 75 1073 58 411 5 474 564 374 938 341 330 84 755 3240
1:30 2:30 195 803 79 1077 61 406 8 475 564 370 934 355 342 91 788 3274
1:45 2:45 195 815 79 1089 70 368 9 447 566 389 955 376 355 92 823 3314
2: 00 3: 00 191 817 79 1087 72 345 8 425 573 397 970 395 355 93 843 3325
2:15 3:15 193 828 76 1097 87 316 10 413 580 387 967 399 366 96 861 3338
2:30 3:30 191 832 75 1098 96 316 8 420 579 397 976 385 352 99 836 3330
2:45 3:45 191 823 71 1085 86 329 4 419 608 376 984 376 338 95 809 3297
3: 00 4: 00 182 811 74 1067 75 328 4 407 641 363 1004 354 336 99 789 3267
3:15 4:15 174 782 79 1035 57 341 6 404 658 369 1027 345 332 99 776 3242
3:30 4:30 174 774 80 1028 47 345 7 399 694 348 1042 343 340 97 780 3249
3:45 4:45 179 760 82 1021 47 351 8 406 717 356 1073 340 350 100 790 3290
4: 00 5: 00 199 753 83 1035 50 359 9 418 707 368 1075 351 354 95 800 3328
4:15 5:15 217 790 85 1092 58 365 7 430 747 386 1133 361 365 96 822 3477
4:30 5:30 236 866 85 1187 66 375 6 447 787 432 1219 369 377 103 849 3702
4:45 5:45 261 916 94 1271 76 380 6 462 807 475 1282 389 383 108 880 3895
5: 00 6: 00 270 963 100 1333 78 393 10 481 834 525 1359 392 398 121 911 4084
5:15 6:15 273 961 108 1342 79 405 8 492 840 548 1388 399 410 122 931 4153
5:30 6:30 277 914 110 1301 73 427 7 507 813 537 1350 416 396 119 931 4089
5:45 6:45 264 899 107 1270 66 438 6 510 788 510 1298 397 383 117 897 3975
6: 00 7: 00 245 862 104 1211 66 443 0 509 745 452 1197 386 359 112 857 3774
12 HORAS 2336 10020 1204 13560 734 4972 78 5784 9355 5360 14715 4779 4836 1331 10946 45005

Fuente: datos obtenidos de los conteos vehiculares (ALMA)

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxxiii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

ANEXO “B” MEMORIA DE CALCULO INTERSECCION EL PARAISITO.

Figura 8.1 Movimientos vehiculares intersección El Paraisito

Fuente: Elaborado por los sustentantes conteos en hora pico

1. Cálculo de la longitud de los carriles de giro a la izquierda para los accesos

Este y Oeste.
 Movimiento Oeste a Norte:

Vehículos que giran a la izquierda = 108 vph

Calculo de m, se calcula utilizando la ecuación (13), pág. 15

m = (180 x 90)/3600 = 4.5 (número medio de vehículos para un intervalo de 90 seg.)

Del cuadro 1.2 se obtiene que x = 9, por lo tanto el número de vehículos que lleguen al
carril durante el intervalo dado excederá la capacidad del carril solo un 5% de las veces
sí: L = 7.5 x 9 = 67.5 m aproximados a 68 m
 Movimiento Este a Sur:
Vehículos que giran a la izquierda = 7 vph

Calculo de m, se calcula utilizando la ecuación (13), pág. 15

m = (7 x 90)/3600 = 0.175 (número medio de vehículos para un intervalo de 90 seg.)
Del cuadro 1.2 se obtiene que x = 4, por lo tanto el número de vehículos que lleguen al
carril durante el intervalo dado excederá la capacidad del carril solo un 5% de las veces
si: L = 7.5 x 4 = 30 m

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxxiv
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

2. Cálculo de la longitud de los carriles de giro a la izquierda para los accesos

Norte y Sur.
 Movimiento Norte a Este:

Vehículos que giran a la izquierda = 108 vph

Calculo de m, se calcula utilizando la ecuación (13), pág. 15

m = (108 x 90)/3600 = 2.7 (número medio de vehículos para un intervalo de 90 seg.)
Del cuadro 1.2 se obtiene que x = 7, por lo tanto el número de vehículos que lleguen al
carril durante el intervalo dado excederá la capacidad del carril solo un 5% de las veces
sí: L = 7.5 x 7 = 52.5 m aproximados a 53 m
 Movimiento Sur a Oeste:
Vehículos que giran a la izquierda = 177 vph

Calculo de m, se calcula utilizando la ecuación (13), pág. 15

m = (177 x 90)/3600 = 4.4 (número medio de vehículos para un intervalo de 90 seg.)
Del cuadro 1.2 se obtiene que x = 9, por lo tanto el número de vehículos que lleguen al
carril durante el intervalo dado excederá la capacidad del carril solo un 5% de las veces
si: L = 7.5 x 9 = 67.5 m aproximados a 68 m

3. Cálculo de los tiempos del semáforo

 Factor de vehículos pesados se calcula con la ecuación (16) pág. 18

 Acceso Sur:

Fvp = 100 / {100+5(1.5-1) + 2(1.5-1)} = 0.99

 Acceso Norte:

Fvp = 100 / {100+2(1.5-1) + 5(1.5-1)} = 0.96

 Acceso Este:

Fvp = 100 / {100+2(1.5-1) + 5(1.5-1)} = 0.96

 Acceso Oeste:

Fvp = 100 / {(100+2(1.5-1) + 2(1.5-1)} = 0.98

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxxv
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

 Intervalo de cambio de fases para los accesos Este y Oeste se calcula con la ecuación (14)
pág.17

V = 40 km/h * {(1000 m/1km)*(1h/ 3600seg)} = 11.11 m/s

Y1 = {(1+11.11) / 2*(3,05)} + {(14.4 + 6.10) / 11.11} = 3 + 1 = 4 seg

 Intervalo de cambio de fases para los accesos Norte y Sur.

Y2 = {(1 + 11.11) / 2*(3,05)} + {(18.4 + 6.10 / 11.11)} = 3 + 2 = 5 seg

 Cálculos de flujos equivalentes, se calcula con la ecuación (16) pág. 19

 Acceso Norte
Movimiento directo carril derecho
(141/0.95)*(1/0.96) = 154.6 = 155

Vuelta a la izquierda

(108/0.95)*(1/0.96)*(1.4) = 148.11 = 148

Vuelta a la derecha

(172/0.95)*(1/0.96)*(1.2) = 226

 Acceso Oeste
Movimiento directo carril derecho
(511/0.95)*(1/0.98) = 548.8 = 549

Vuelta a la izquierda

(180/0.95)*(1/0.98)*(1.4) = 244.2 = 244

Vuelta a la derecha

(119/0.95)*(1/0.98)*(1.2) = 153.3 = 153

 Acceso Sur
Movimiento directo carril derecho
(87/0.95)*(1/0.99) = 92.5 = 93

Vuelta a la izquierda

(115/0.95)*(1/0.99)*(1.4) = 171.1 = 171

Vuelta a la derecha

(20/0.95)*(1/0.99)*(1.2) = 25.5 = 26

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxxvi
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

 Acceso Este
Movimiento directo carril derecho
(436/0.95)*(1/0.96) = 478.07 = 479

Vuelta a la izquierda

(7/0.95)*(1/0.96)*(1.4) = 10.74 = 11

Vuelta a la derecha

26/0.95)*(1/0.96)*(1.2) = 34.2 = 34

 Máximas relaciones de flujo (q), se calcula con la ecuación (16), pág 19

q1 = (148/1800) = 0.082

q2 = (244/1800) = 0.135

q3 = (549/1800) = 0.305

q4 = (171/1800) = 0.095

 Tiempo Perdido se calcula con la ecuación (20), pág 19

L = (3+3+3+3) + 1 + 2 = 15 seg

 Longitud del ciclo, se calcula con la ecuación (15), pág 18

Co = {1.5 (15) + 5}/(1 – 0.082 – 0.135 – 0.305 – 0.095) = 71.80 seg

 Ciclo a utilizar 90 seg

St = 90 – 15 = 75 seg

 Tiempos de verde efectivos, se calcula con la ecuación (20), pág 20

G1 = 0.082 / (0.082 + 0.135 + 0.305 + 0.095) * 75 = 9.9 seg

G2 = 0.135 / (0.082 + 0.135 + 0.305 + 0.095) * 75 = 16.41 seg

G1 = 0.305 / (0.082 + 0.135 + 0.305 + 0.0959 * 75 = 37.07 seg

G2 = 0.095 / (0.082 + 0.135 + 0.305 + 0.095) * 75 = 11.54 seg

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxxvii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.34 Ciclo semafórico rediseñado Intersección El Paraisito

INTERSECCION PARAISITO
FASE I FASE II FASE III FASE IV
Norte – Sur Oeste – Norte Este – Oeste Sur- Oeste
Norte – Oeste Este - Sur Oeste – Este Sur – Norte
Norte – Este Sur - Este
Verde: 11 Seg Verde: 16 Seg Verde: 37 Seg Verde: 12 Seg
Amarillo: 5 Seg Amarillo: 4 Seg Amarillo: 4 Seg Amarillo: 5 Seg
Tiempo Verde: 76 Segundos
Tiempo total del ciclo: 94 Segundos

Fuente: Datos obtenidos del procedimiento para cálculos de tiempo de semáforos

4. Calculo del grado de saturación (capacidad vial) y nivel de servicio El

Paraisito.
4.1 Calculo de los ajustes de volúmenes.
 Calculo del factor hora de máxima demanda, se calcula con la ecuación (2), pág 11
VHMD/4(Vmax15) = 2,681/4(710) = 0,95
 Calculo del flujo (volumen del movimiento * FHMD)
acceso Norte acceso Oeste acceso Sur acceso Este
108*0,95 = 114 180*0,95 = 189 115*0,95 = 121 7*0,95 = 7
141*0,95 = 148 921*0,95 = 969 87*0,95 = 87 785*0,95 = 826
172*0,95 = 181 119*0,95 = 125 20*0,95 = 19 26*0,95 = 27

 Calculo del flujo ajustado (volumen del flujo * factor de utilización de carriles)
acceso Norte acceso Oeste acceso Sur acceso Este
114*1 = 114 189*1 = 189 121*1 = 121 7*1 = 7
148*1 = 148 969*1,05 = 1,018 87*1 = 87 826*1,05 = 868

Tabla 8.35 Modulo de ajuste de volúmenes intersección El Paraisito

Grupo Flujo
Vol. Flujo No. De Factor de Flujo Proporción
Acceso Mov. Dirección FHMD de por
Mov.(vhp) (vhp) Carriles utilización ajustado de vueltas
carriles grupo
I N-E 108 0,95 114 I 114 1 1 114 -
NORTE F N-S 141 0,95 148 F 148 1 1 148 -
D N-O 172 0,95 181 - - - - - -
I O-N 180 0,95 189 I 189 1 1 189 -
OESTE F O-E 921 0,95 969 F 969 2 1,05 1,018 -
D O-S 119 0,95 125 - - - - - -
I S-O 115 0,95 121 I 121 1 1 121 -
SUR F S-N 87 0,95 92 F 87 1 1 87 -
D S-E 20 0,95 21 - - - - - -
I E-S 7 0,95 7 I 7 1 1 7 -
ESTE F E-O 785 0,95 826 F 826 2 1,05 868 -
D E-N 26 0,95 27 - - - - - -

Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxxviii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

4.2 Calculo del flujo de saturación.

 Flujo de saturación ideal 1,900 vehículos ligeros por hora de luz verde por carril (vlphvpc). Se
calcula el flujo de saturación con la ecuación (3), pág 11
acceso Norte
S¡ = (1,900)(1)(1)(0,98)(1)(0.93)(1)(1)(1)(0,95) = 1,652
S¡ = (1,900)(1)(1)(0,98)(1)(0.93)(1)(1)(1)(1) = 1,732
acceso Oeste
S¡ = (1,900)(1)(1)(0,99)(1)(0.96)(0,84)(1)(1)(0,95) = 1,444
S¡ = (1,900)(2)(1)(0,99)(1)(0.96)(0,84)(1)(1)(1) = 3,040
acceso Sur
S¡ = (1,900)(1)(1)(1,01)(1)(0.98)(1)(1)(1)(0,95) = 1,787
S¡ = (1,900)(1)(1)(1,01)(1)(0.96)(0,84)(1)(1)(1) = 1,881
acceso Este
S¡ = (1,900)(1)(1)(1,01)(1)(0.93)(1)(1)(1)(0,95) = 1,759
S¡ = (1,900)(2)(1)(1,01)(1)(0.96)(0,84)(1)(1)(1) = 3,554
Tabla 8.36 Modulo del flujo de saturación intersección El Paraisito

flujo de Flujo de
No. De
Acceso Mov. Dirección saturación FA FP FE FVP FB FL FVD FVI saturación
carriles
ideal ajustado
I N-E 1,900 1 1,00 0,98 1,00 0,93 1,00 1,00 1,00 0,95 1,652
NORTE F N-S 1,900 1 1,00 0,98 1,00 0,93 1,00 1,00 1,00 1,00 1,732
D - - - - - - - - - - - -
I O-N 1,900 1 1,00 0,99 1,00 0,96 0,84 1,00 1,00 0,95 1,444
OESTE F O-E 1,900 2 1,00 0,99 1,00 0,96 0,84 1,00 1,00 1,00 3,040
D - - - - - - - - - - - -
I S-O 1,900 1 1,00 1,01 1,00 0,98 1,00 1,00 1,00 0,95 1,787
SUR F S-N 1,900 1 1,00 1,01 1,00 0,98 1,00 1,00 1,00 1,00 1,881
D - - - - - - - - - - - -
I E-S 1,900 1 1,00 1,01 1,00 0,93 1,00 1,00 1,00 0,95 1,759
ESTE F E-O 1,900 2 1,00 1,01 1,00 0,93 1,00 1,00 1,00 1,00 3,554
D - - - - - - - - - - - -

Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xxxix
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

4.3 Calculo del grado de saturación.

 Relación de flujo para un grupo de carriles, (v/s)¡, se calcula utilizando la ecuación (4), pág 11

acceso Norte acceso Oeste acceso Sur acceso Este

114vph/1652vphv= 0,07 189vph/1505vphv = 0,13 121vph/1787vphv= 0,07 7vph/1759vphv=

0,00
148vph/1732vphv= 0,09 1018vph/3040vphv= 0,33 87vph/1881vphv = 0,05
868vph/3554vphv= 0,24

 Relación de la verde para cada grupo de carriles gi/C, tiempo total del ciclo 88 segundos

acceso Norte acceso Oeste acceso Sur acceso Este

11seg/88seg = 0,12 16seg/88seg = 0,18 12seg/88seg = 0,14 16seg/88seg = 0,18

11seg/88seg = 0,12 37seg/88seg = 0,42 12seg/88seg = 0,14 37seg/88seg = 0,42

 Capacidad del grupo de carriles C¡ (vph), se calcula utilizando la ecuación (5), pág 12

acceso Norte acceso Oeste acceso Sur acceso Este

1652vphv*0,12= 198 1505vph*0,18= 271 1787vph*0,14= 250 1759vph*0,19= 334

1732vphv*0,12= 208 3040vph*0,42= 1277 1881vph*0,14= 263 3554vph*0,42=1493

 Relación volumen a capacidad (v/c), se calcula utilizando la ecuación (7), pág 12

acceso Norte acceso Oeste acceso Sur acceso Este

114vph/198vph= 0,58 189vph/271vph = 0,70 121vph/250vph= 0,48 7vph/334vph =

0,02
148vph/208vph= 0,71 1018vph/1277vph= 0,80 87vph/263vph = 0,33
868vph/1493vph= 0,58
 El grado de saturación critico de la intersección, se calcula utilizando la ecuación (9), pág 12

Xc = 94 / (94-19) * (0,7 1+0,80+0,48+0,58)

Xc = 0,92 (tabla 8.37)

Quiere decir, que la intersección funciona al 92% de su capacidad en los grupos de carriles
críticos.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xl
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

Tabla 8.37 Modulo del grado de saturación intersección El Paraisito.

Movimiento Flujo Flujo de Relación capacidad Grupo Grado de

Relación Relación
Acceso por grupo Dirección ajustado saturación de del grupo de carril saturación
Flujo (V/C)
de carriles (vhp) ajustado verde de carriles critico intersección

I N-E 114 1652 0,07 0,12 198 0,58

NORTE F N-S 148 1732 0,09 0,12 208 0,71 *
D N-O - - - - - - -
I O-N 189 1505 0,13 0,19 271 0,70
OESTE F O-E 1018 3040 0,33 0,39 1186 0,86 *
D O-S - - - - - - -
0,92
I S-O 121 1787 0,07 0,12 214 0,56 *
SUR F S-N 87 1881 0,05 0,12 266 0,39 -
D S-E - - - - - - -
I E-S 7 1759 0,00 0,17 229 0,02 -
ESTE F E-O 868 3554 0,24 0,39 1386 0,63 *
D E-N - - - - - - -

Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional.

4.4 Calculo del nivel de servicio.

 Calculo de las demoras uniformes acceso Norte, se calcula utilizando la ecuación (10) y (11),
pág 13

Movimiento N - E

d1NI = 0.38*(94) * (1 – 0.12)² / {1 – (0.12) (0.58)} = 26,76 seg/veh

d2NI = 173 *(0.58)² * {(0.58 – 1) + √ (0.58 – 1) ² + (16(0.58)/198} = 8.25 seg/veh

por lo tanto:
dNI = 26,76 + 8.25 = 35.01 seg/veh
Movimiento N - S

d1NI = 0.38 (94) * (1 – 0.12)² / {1 – (0.12) (0.71)} = 32,20 seg/veh

d2NI = 173*(0.71)² * {(0.71 – 1) + √ (0.71 – 1) ² + (16(0.71)/208} = 3.45 seg/veh

por lo tanto:
dNI = 32,20 + 3.45 = 35.65 seg/veh
La demora en el acceso Norte es:

dA = 35,01 (198) + 35.65 (208) / (198 + 208) = 35 seg/veh

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xli
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

 Calculo de las demoras uniformes acceso Oeste.

Movimiento O - N

d1NI = 0.38*(94) * (1 – 0.19)² / {1 – (0.19) (0.70)} = 25,30 seg/veh

d2NI = 173* (0.70)² * {(0.70 – 1) + √ (0.70 – 1) ² + (1 – 16(0.70)/271} = 5.28 seg/veh

por lo tanto:
dNI = 25,30 + 5.28 = 30.6 seg/veh
Movimiento O - E

d1NI = 0.38* (94) * (1 – 0.39)² / {1 – (0.39) (0.86)} = 19,99 seg/veh

d2NI = 173* (0.86)² * {(0.86 – 1) + √ (0.86 – 1) ² + (16(0.86)/1186} = 4.68 seg/veh

por lo tanto:
dNI = 19,99 + 4.68 = 24,67 seg/veh
La demora en el acceso Oeste:

dA = 30,58 (271) + 24.67 (1186) / (271 + 1186) = 26 seg/veh

 Calculo de las demoras uniformes acceso Sur.

Movimiento S - O

d1NI = 0.38* (94) * (1 – 0.12)² / {1 – (0.12) (0.56)} = 29,65 seg/veh

d2NI = 173* (0.56)² * {(0.56 – 1) + √ (0.56 – 1) ² + (16(0.56)/214} = 0.94 seg/veh

por lo tanto:
dNI = 29,65 + 0.94 = 30.59 seg/veh

Movimiento S - N

d1NI = 0.38*(94) * (1 – 0.12)² / {1 – (0.12) (0.39)} = 29,01 seg/veh

d2NI = 173 (0.39)² * {(0.39 – 1) + √ (0.39 – 1) ² + (16 – (0.39)/266} = 3.03 seg/veh

por lo tanto:
dNI = 29,01 + 3,03 = 32,04 seg/veh

La demora en el acceso Sur:

dA = 30,59 (214) + 32.04 (266) / ( 214 + 266) = 31 seg/veh

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xlii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

 Calculo de las demoras uniformes acceso Este.

Movimiento E - S

d1NI = 0.38*(94) * (1 – 0.17)² / {1 – (0.17) (0.02)} = 24,69 seg/veh

d2NI = 173* (0.02)² * {(0.02 – 1) + √ (0.02 – 1) ² + (16(0.02)/229} = 0.0 seg/veh

por lo tanto:
dNI = 24,69 + 0.0 = 24.69 seg/veh
Movimiento E - O

d1NI = 0.38*(94) * (1 – 0.39)² / {1 – (0.39) (0.63)} = 17,62 seg/veh

d2NI = 173*(0.63)² * {(0.63 – 1) + √ (0.63 – 1) ² + (16 – (0.63)/1386} = 1.34 seg/veh

por lo tanto:
dNI = 17,62 + 1,34 = 18,96 seg/veh
La demora en el acceso Este:

dA = 24,69 (229) + 18,96 (1386) / 229 + 1386 = 20 seg/veh

La demora en la intersección:
d1 = 35(114+148) + 26(189+1018) + 31(121+87) + 20(7+868)
114+148+189+1018+121+87+7+868

dI = 25 seg/veh
Por lo tanto, el nivel de servicio global de la intersección es “C” (tabla 8.38)
Tabla 8.38 Modulo del nivel de servicio intersección El Paraisito.

Demora Nivel
Demora Nivel de Nivel
Demora Demora Factor Demora de tiempo de
Relación Longitud del servicio De
Dirección uniforme incremental de en el parado servicio
(V/C) del ciclo grupo del grupo servicio
(s/veh) (s/veh) progresión acceso por de la
de carriles de carriles del acceso
vehículo inter.

N-E 0,58 94 26,76 8,25 1,00 35,01 D

N-S 0,71 94 32,20 3,45 1,00 35,65 D 35 D
N-O - - - - - - -
O-N 0,70 94 25,30 5,28 1,00 30,58 C
O-E 0,86 94 19,99 4,68 1,00 24,67 B 26 C
O-S - - - - - - -
25 C
S-O 0,56 94 29,65 0,94 1,00 30,59 C
S-N 0,39 94 29,01 3,03 1,00 32,04 C 31 C
S-E - - - - - - -
E-S 0,02 94 24,69 0,0 1,00 24,69 C
E-O 0,63 94 17,62 1,34 1,00 18,96 B 20 C
E-N - - - - - - -

Fuente: datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional.

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xliii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

ANEXO “C” MEMORIA DE CALCULO PARA INTERSECCION ESQUIPULAS.

Figura 8.2 Movimientos vehiculares intersección Esquipulas

Fuente: Elaborado por los sustentantes conteos en hora pico

1. Cálculo de la longitud de los carriles de giro a la derecha para el acceso Este.

 Movimiento Este a Norte:

Vehículos que giran a la derecha = 252 vph

En anexos en la tabla 8.10 Conteos vehiculares Intersección Entrada Esquipulas se

observa que se contabilizaron 343 vph en la hora de máxima demanda en un día
significativo. Por lo tanto se tomando las consideraciones para el diseño de carriles (pag.
15) y se debe ampliar un carril más para mejorar la capacidad vial del arribo.

2. Cálculo de los carriles de frente para los sentidos Norte-Sur y Sur-Norte.

 Movimiento Norte a Sur:
Vehículos que giran a la derecha = 1,027 vph

La suma de los volúmenes de todos los movimientos para este acceso a la izquierda,
derecha y de frente excede los 450 vphpc (vehículos por hora por carril) en 1,090 vph.
Por lo tanto se considera ampliar a un carril más de circulación.

 Movimiento Sur a Norte:

Vehículos que giran a la derecha = 2,199 vph

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xliv
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

La suma de los volúmenes de todos los movimientos para este acceso a la izquierda,
derecha y de frente excede los 450 vphpc (vehículos por hora por carril) en 2,194 vph.
Por lo tanto se considera ampliar a un carril más de circulación.
3. Cálculo de los tiempos del semáforo

 Factor de vehículos pesados, se calcula con la ecuación (16), pág 18

 Acceso Sur:

Fvp = 100 / {100+5(1.5-1) + 3(1.5-1)} = 0.94

 Acceso Norte:

Fvp = 100 / {100+3(1.5-1) + 4(1.5-1)} = 0.96

 Acceso Este:
Fvp = 100 / {100+3(1.5-1) + 2(1.5-1)} = 0.97

 Intervalo de cambio de fases para los accesos Este y Oeste, se calcula con la ecuación (14),
pág 17

V = 40 km/h * {(1000 m/1km)*(1h/ 3600seg)} = 11.11 m/s

Y1 = {(1+11.11) / 2*(3,05)} + {(15.20 + 6.10) / 11.11} = 3 + 2 = 5 seg

 Intervalo de cambio de fases para los accesos Norte y Sur.

Y2 = {(1+11.11) / 2*(3,05)} + {(10.20 + 6.10) / 11.11} = 3 + 1 = 4 seg

Cálculos de flujos equivalentes, se calcula con la ecuación (16) pág 18

 Acceso Norte
Vuelta a la izquierda

(63/0.86)*(1/0.96)*(1.4) = 106.8 = 107

 Acceso Sur
Movimiento directo carril derecho
(710/0.86)*(1/0.94) = 878.2 = 878

(760/0.86)*(1/0.94) = 940.1 = 940

(724/0.86)*(1/0.94) = 898.5 = 896

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xlv
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

 Acceso Este
Vuelta a la izquierda
(252/0.86)*(1/0.97)*(1.4) = 422.9 = 423

 Máximas relaciones de flujo (q), se calcula con la ecuación (16), pág 19

q1 = 423/1800 = 0.235

q2 = 94071800 = 0.522

 Tiempo Perdido, se calcula con la ecuación (20), pág 19

L = (3+3) + 1 + 2 = 9 seg

 Longitud del ciclo, se calcula con la ecuación (20), pág 18

Co = {1.5 (9) + 5} / (1 – 0.235 – 0.522) = 76.13 seg

 Ciclo a utilizar 90 seg

St = 90 – 9 = 81 seg
 Tiempos de verde efectivos, se calcula con la ecuación (20), pág 20

G1 = 0.235 / (0.235 + 0.522) * 81 = 25.14 seg

G2 = 0.522 / (0.235 + 0.522) * 81 = 55.8 seg

G1 = 25 seg ; G2 = 55 seg

Tabla 8.39 Ciclo semafórico rediseñado Intersección Esquipulas

INTERSECCION ENTRADA A ESQUIPULAS

FASE I FASE II
Norte – Este Sur – Norte
Este – Norte
Verde: 25 Seg Verde: 55 Seg
Amarillo: 5 Seg Amarillo: 4 Seg
Tiempo Verde: 80 Segundos
Tiempo total del ciclo: 89 Segundos

Fuente: Datos obtenidos del procedimiento para cálculos de tiempo de semáforos

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xlvi
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

4. Calculo del grado de saturación (capacidad vial) y nivel de servicio

Esquipulas.
4.1 Calculo de los ajustes de volúmenes.
 Calculo del factor hora de máxima demanda, se calcula con la ecuación (2), pág 11
VHMD/4(Vmax15) = 3,541/4(1,027) = 0,86

 Calculo del flujo (volumen del movimiento * FHMD)

acceso Norte acceso Este acceso Sur
63*0,86 = 73 252*0,86 = 293 2,194*0,86 = 2551
1,027*0,86 = 1,194 5*0,86 = 6

 Calculo del flujo ajustado (volumen del flujo * factor de utilización de carriles)
acceso Norte acceso Sur acceso Este
73*1 = 73 2,551*1,1 = 2,806 293*1,05 = 308
1,194*1,1 = 1,313

Tabla 8.40 Modulo de ajuste de volúmenes intersección Esquipulas

Grupo Flujo
Vol. Flujo No. de Factor de Flujo Proporción
Acceso Mov. Dirección FHMD de por
Mov.(vhp) (vhp) Carriles utilización ajustado de vueltas
carriles grupo

I N-E 63 0,86 73 I 73 1 1 73
NORTE F N-S 1,027 0,86 1,194 F 1,194 3 1,1 1,313
D N-O
I O-N
OESTE F O-E
D O-S
I S-O
SUR F S-N 2,194 0,86 2551 F 2,551 3 1,1 2,806
D S-E 5 0,86 6 D
I E-S
ESTE F E-O
D E-N 252 0,86 293 I 293 2 1,05 308

Fuente: Datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional

Br. Freddy Antonio Vega Mayorga Br. Alberto José Guevara Parrales xlvii
 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

4.2 Calculo del flujo de saturación.

 Flujo de saturación ideal 1,900 vehículos ligeros por hora de luz verde por carril (vlphvpc).
Se calcula el flujo de saturación con la ecuación (3), pág 11
acceso Norte
S¡ = (1,900)(1)(1)(0,98)(1)(0.93)(0,84)(1)(1)(0,95) = 1,388
S¡ = (1,900)(1)(1)(0,98)(1)(0.93)(0,84)(1)(1)(1) = 4,383

acceso Sur
S¡ = (1,900)(3)(1)(1,20)(1)(0,93)(0,98)(1)(1)(1) = 6,207

acceso Este
S¡ = (1,900)(2)(0,99)(0,99)(0,85)(0.92)(1)(1)(1)(0,99) = 2,883

Tabla 8.41 Modulo del flujo de saturación intersección Esquipulas

flujo de Flujo de
No. de
Acceso Mov. Direccion saturación FA FP FE FVP FB FL FVD FVI saturación
carriles
ideal ajustado
I N-E 1,900 1 1.00 0.98 1.00 0.93 0.84 1.00 1.00 0.95 1,388
NORTE F N-S 1,900 3 1.00 0.98 1.00 0.93 0.84 1.00 1.00 1.00 4,383
D N-O
I O-N
OESTE F O-E
D O-S
I S-O
SUR F S-N 1,900 3 1.00 1.20 1.00 0.93 0.98 1.00 1.00 1.00 6,207
D S-E
I E-S
ESTE F E-O
D E-N 1,900 2 0.99 0.99 0.85 0.92 1.00 1.00 1.00 0.99 2,883

Fuente: Datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional

4.5 Calculo del grado de saturación.

 Relación de flujo para un grupo de carriles, (v/s)¡, se calcula utilizando la ecuación (4), pág 11

acceso Norte acceso Sur acceso Este

73vph/1388vphv= 0,05 2806vph/6207vphv= 0,45 308vph/2883vphv= 0,11

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 Relación de la verde para cada grupo de carriles gi/C, tiempo total del ciclo 88 segundos

acceso Norte acceso Sur acceso Este

25seg/86seg = 0,12 55seg/86seg = 0,63 25seg/86seg = 0,12

 Capacidad del grupo de carriles C¡ (vph), se calcula utilizando la ecuación (5), pág 12

acceso Norte acceso Sur acceso Este

1388vphv*0,29= 402 6207vph*0,63= 3911 2883vph*0,29= 836

 Relación volumen a capacidad (v/c), se calcula utilizando la ecuación (7), pág 12

acceso Norte acceso Sur acceso Este

73vph/402vph= 0,17 2806vph/3911vph= 0,72 308vph/836vph = 0,37

 El grado de saturación critico de la intersección, se calcula utilizando la ecuación (9), pág 12

Xc = 86 (0,17+0,72+0,37)
86 – 6

Xc = 0,66 (tabla 8.42)

Quiere decir, que la intersección funciona al 66% de su capacidad en los grupos de carriles
críticos.

Tabla 8.42 Modulo del grado de saturación intersección Esquipulas

Grado de
Flujo Flujo de
Relación Relación de capacidad del Relación Grupo de saturación
Acceso Dirección ajustado saturación
Flujo verde grupo de carriles (V/C) carril critico intersección
(vhp) ajustado

N-E 73 1,388 0.05 0.28 402 0.19 *

NORTE N-S
N-O
O-N
OESTE O-E
O-S
0,66
S-O
SUR S-N 2,806 6,207 0.45 0.61 3,911 0.74 *
S-E
E-S
ESTE E-O
E-N 308 2,883 0.11 0.28 836 0.38 *

Fuente: Datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional

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4.4 Calculo del nivel de servicio.

 Calculo de las demoras uniformes acceso Norte, se calcula utilizando la ecuación (10) y (11),
pág 13

Movimiento N – E

d1NI = 0.38*(89) * (1 – 0.28)² / {1 – (0.28) (0.19)} = 18,51 seg/veh

d2NI = 173 *(0.19)² * {(0.19 – 1) + √ (0.19 – 1) ² + (16(0.19)/402} = 0.028 seg/veh

por lo tanto:
dNI = 18,51 + 0.028 = 18.53 seg/veh

La demora en el acceso Norte es:

dA = 18,53 (73) / 73 = 19 seg/veh

 Calculo de las demoras uniformes acceso Sur.

Movimiento S – N

d1NI = 0.38*(89) * (1 – 0.61)² / {1 – (0.61) (0.74)} = 9,37 seg/veh

d2NI = 173 *(0.74)² * {(0.74 – 1) + √ (0.74 – 1) ² + (16(0.74)/3911} = 0.53 seg/veh

por lo tanto:
dNI = 9,37 + 0.53 = 9.99 seg/veh

La demora en el acceso Sur:

dA = 9,99 (2806) / 2806 = 10 seg/veh

 Calculo de las demoras uniformes acceso Este.

Movimiento E - N

d1NI = 0.38*(89) * (1 – 0.28)² / {1 – (0.28) (0.38)} = 19,61 seg/veh

d2NI = 173 *(0.38)² * {(0.38 – 1) + √ (0.38 – 1) ² + (16(0.38)/836} = 0.14 seg/veh

por lo tanto:
dNI = 19,61 + 0.14 = 19.75 seg/veh

La demora en el acceso Este:

dA = 19,75 (308) / 308 = 20 seg/veh

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La demora en la intersección:

d1 = 19(73) + 10(2806) + 20(308)

73+2806+308

dI = 11 seg/veh
Por lo tanto, el nivel de servicio global de la intersección es “B” (tabla 8.43)

Tabla 8.43 Modulo del nivel de servicio intersección Esquipulas

Nivel de Demora
Demora Nivel
servicio de Nivel de
Demora Demora Factor del Demora de
Relación Longitud del tiempo servicio
Dirección uniforme incremental de grupo en servicio
(V/C) del ciclo grupo parado de la
(s/veh) (s/veh) progresión de el acceso del
de por inter.
carriles acceso
carriles vehículo
N-E 0.19 89 18.51 0.02 1.00 17.3 C 19
N-S B
N-O
O-N
O-E
O-S
11 B
S-O
S-N 0.74 89 9.37 0.53 1.00 9.9 B 10 B
S-E
E-S
E-O C
E-N 0.38 89 19.61 0.14 1.00 17.3 C 20

Fuente: Datos obtenidos de la aplicación en la metodología del análisis operacional

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ANEXOS “D” TIEMPO ACTUAL DE LOS CICLOS SEMAFORICOS.

CARRETERA MASAYA
Tabla 8.44 Ciclo semafórico Antiguo Sandy

FASE I FASE II FASE III

Norte – Sur Norte - Este Este – Norte
Sur – Norte Sur - Oeste Este – Sur
Este – Oeste
Verde: 65 Seg. Verde: 16 Seg. Verde: 24 Seg.
Amarillo: 5 Seg. Amarillo: 5 Seg. Amarillo: 5 Seg.
Total Tiempo: 120 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.45 Ciclo semafórico Hotel Hilton Princes

FASE I FASE II FASE III FASE IV

Norte – Sur Sur – Oeste Oeste – Este Este Oeste
Sur – Norte Norte - Este Oeste – Sur Este – Norte
Oeste - Norte Este - Sur
Verde: 35 Seg. Verde: 27 Seg. Verde: 35 Seg. Verde: 17 Seg.
Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total tiempo: 128 segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.46 Ciclo del semáforo Intersección Casa Pellas.

FASE I FASE II FASE III

Norte - Sur Este – Norte Sur – Norte
Norte - Este Este - Sur Sur - Este
Verde: 17 Seg. Verde: 32 Seg. Verde: 57 Seg.
Amarillo: 5 Seg. Amarillo: 5 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 119 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.47 Ciclo semafórico Casino Faraons

FASE I FASE II FASE III

Norte - Sur Norte – Este Oeste – Este
Sur – Norte Sur – Oeste Oeste – Norte
Oeste – Sur
Verde: 30 Seg. Verde: 15 Seg. Verde: 20 Seg.
Amarillo: 5 Seg. Amarillo: 5 Seg. Amarillo: 5 Seg.
Total Tiempo: 80 segundos

Fuente: Levantamiento de campo

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Tabla 8.48 Ciclo semafórico 1ra. Entrada Las Colinas

FASE I FASE II FASE III

Norte - Este Este – Norte Sur - Norte
Este – Sur
Verde: 12 Seg. Verde: 18 Seg. Verde: 37 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 76 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.49 Ciclo semafórico Entrada a Santo Domingo

FASE I FASE II FASE III

Norte – Sur Oeste – Norte Sur – Oeste
Norte – Oeste
Verde: 52 Seg. Verde: 21 Seg. Verde: 11 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 96 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.50 Ciclo semafórico 2da. Entrada Las Colinas

FASE I FASE II FASE III

Norte - Este Sur- Norte Este – Sur
Sur - Este
Verde: 11 Seg. Verde: 47 Seg. Verde: 14 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 81 segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.51 Ciclo semafórico Vivian Pellas

FASE I FASE II
Norte – Sur Oeste – Norte
Norte – Oeste
Verde: 42 Seg. Verde: 10 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 61 segundos

Fuente: Levantamiento de campo

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Tabla 8.52 Ciclo semafórico Entrada La UNICA

FASE I FASE II FASE III

FASE I FASE II FASE III
Norte – Sur Oeste – Norte Sur – Oeste
Norte – Oeste
Verde: 51 Seg. Verde: 9 Seg. Verde: 9 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 78 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.53 Ciclo del semáforo Intersección Entrada Esquipulas

(Antes del cierre del movimiento de Este a Sur)
FASE I FASE II FASE III
Norte – Este Sur – Norte Este – Norte
Verde: 16 Seg. Verde: 76 Seg. Verde: 16 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 117 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

PISTA JUAN PABLO II

Tabla 8.54 Ciclo semafórico ENEL Central
FASE I FASE II FASE III FASE IV
Norte – Este Oeste - Este Este – Sur Sur – Norte
Norte – Sur Este - Oeste Oeste - Norte Sur – Este
Norte – Oeste Sur - Oeste
Verde: 20 Seg. Verde: 37 Seg. Verde: 12 Seg. Verde: 22 Seg.
Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 4 Seg.
Total Tiempo.: 105 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.55 Ciclo del semáforo UCA

FASE I FASE II
Norte – Este Oeste - Este
Norte – Oeste Este - Oeste
Verde: 13 Seg. Verde: 34 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 53 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

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Tabla 8.56 Ciclo semafórico Plaza El Sol

FASE I FASE II FASE III

Oeste – Este Sur - Este Este - Sur
Este – Oeste Sur - Oeste Sur - Oeste
Verde: 36 Seg. Verde: 22 Seg. Verde: 20 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 87 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.57 Ciclo semafórico El Riguero Nº 1

FASE I FASE II
Norte – Sur Oeste - Este
Norte – Este Este - Oeste
Norte – Oeste
Verde: 20 Seg. Verde: 51 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 71 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.58 Ciclo semafórico El Riguero Nº 2

FASE I FASE II
Oeste – Este Sur – Este
Este – Oeste Sur – Norte
Sur – Oeste
Verde: 46 Seg. Verde: 17 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 69 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.59 Ciclo semafórico El Dorado

FASE I FASE II FASE III

Oeste – Este Sur – Oeste Este - Sur
Este – Oeste
Verde: 43 Seg. Verde: 21 Seg. Verde: 12 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 85 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

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Tabla 8.60 Ciclo semafórico El Paraisito

FASE I FASE II FASE III FASE IV

Norte – Sur Oeste - Este Sur – Oeste Este - Oeste
Norte – Oeste Oeste - Norte Sur – Norte Este- Norte
Norte – Este Oeste - Sur Sur – Este Este – Sur
Verde: 11 Seg. Verde: 25 Seg. Verde: 10 Seg. Verde: 25 Seg.
Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 85 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

PISTA CARDENAL OBANDO

Tabla 8.61 Ciclo semafórico Roberto López Pérez

FASE I FASE II FASE III FASE IV

Norte – Sur Oeste - Este Sur – Este Este - Oeste
Norte – Oeste Oeste - Norte Sur – Norte Este – Sur
Norte – Este Oeste - Sur Sur – Oeste Este - Norte
Verde: 23 Seg. Verde: 17 Seg. Verde: 23 Seg. Verde: 17 Seg.
Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 4 Seg.
Total Tiempo: 96 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.62 Ciclo semafórico Reparto San Juan

FASE I FASE II FASE III FASE IV

Norte – Sur Sur – Este Oeste - Norte Este - Oeste
Norte – Oeste Sur – Norte Este - Sur Oeste – Este
Norte – Este Sur – Oeste
Verde: 15 Seg. Verde: 15 Seg. Verde: 15 Seg. Verde: 35 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 92 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.63 Ciclo semafórico Hotel Seminole

FASE I FASE II FASE III FASE IV

Norte – Sur Oeste - Este Sur – Este Este - Oeste
Norte – Oeste Oeste - Norte Sur – Oeste Este - Norte
Norte – Este Oeste - Sur Sur – Oeste Este – Norte
Verde: 20 Seg. Verde: 33 Seg. Verde: 26 Seg. Verde: 27 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 4 Seg.
Total Tiempo: 120 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

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Tabla 8.64 Ciclo semafórico Monte de los Olivos

FASE I FASE II FASE III FASE IV

Norte – Sur Oeste – Este Oeste - Norte Sur – Este
Norte – Oeste Este – Oeste Este – Sur Sur – Oeste
Norte – Este Sur – Norte
Verde: 14 Seg. Verde: 20 Seg. Verde: 12 Seg. Verde: 14 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total tiempo: 72 segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.65 Ciclo semafórico Reparto Los Robles

FASE I FASE II FASE III FASE IV

Norte – Sur Oeste - Este Oeste - Norte Sur - Oeste
Norte – Oeste Este - Oeste Este – Sur Sur – Este
Norte – Este Sur - Norte
Verde: 14 Seg. Verde: 33 Seg. Verde: 17 Seg. Verde: 14 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 90 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.66 Ciclo semafórico Auto Lote El Chele

FASE I FASE II FASE III FASE IV

Norte – Sur Oeste – Norte Sur - Oeste Este – Oeste
Sur - Norte Este – Sur
Este - Norte
Verde: 22 Seg. Verde: 23 Seg. Verde: 30 Seg. Verde: 30 Seg.
Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 4 Seg.
Total Tiempo: 121 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.67 Ciclo semafórico Juan Banbasch

FASE I FASE II FASE III

Norte – Sur Oeste – Sur Sur – Oeste
Norte – Oeste Oeste – Este Sur – Norte
Norte - Este Oeste - Norte
Verde: 57 Seg. Verde: 22 Seg. Verde: 28 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 117 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

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Tabla 8.68 Ciclo semafórico Motel El Dorado.

FASE I FASE II FASE III FASE IV

Norte – Sur Norte – Este Oeste – Este Este - Oeste
Sur – Norte Sur – Oeste Oeste – Norte Este – Norte
Oeste – Sur Este – Sur
Verde: 32 Seg. Verde: 18 Seg. Verde: 17 Seg. Verde: 19 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total tiempo: 98 segundos

Fuente: Levantamiento de campo

PISTA SUBURABANA
Tabla 8.69 Ciclo semafórico ENITEL Villa Fontana.

FASE I FASE II FASE III FASE IV

Norte – Sur Oeste - Este Este – Sur Sur – Norte
Norte – Oeste Este- Oeste Oeste - Norte Sur – Este
Norte – Este Sur – Oeste
Verde: 19 Seg. Verde: 42 Seg. Verde: 15 Seg. Verde: 29 Seg.
Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 4 Seg.
Total Tiempo: 121 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.70 Ciclo semafórico Farmacia Vida.

FASE I FASE II FASE III

Oeste – Este Sur – Este Este - Sur
Este – Oeste Sur – Oeste
Verde: 45 Seg. Verde: 17 Seg. Verde: 4 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 75 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.71 Ciclo semafórico Lozelsa.

FASE I FASE II FASE III

Norte – Este Este - Oeste Oeste – Norte
Norte – Oeste Oeste – Este
Verde: 23 Seg. Verde: 60 Seg. Verde: 18 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 110 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

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Tabla 8.72 Ciclo semafórico Centro Comercial Managua.

FASE I FASE II FASE III

Oeste – Este Sur – Este Este – Sur
Oeste – Sur Sur – Oeste
Verde: 22 Seg. Verde: 12 Seg. Verde: 8 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 2 Seg.
Total Tiempo: 49 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.73 Ciclo semafórico La Fuente

FASE I FASE II FASE III

Este – Oeste Oeste - Norte Sur – Norte
Oeste – Este Este – Sur Sur – Este
Sur – Oeste
Verde: 69 Seg. Verde: 24 Seg. Verde: 22 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total tiempo verde: 124 segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.74 Ciclo semafórico Hospital del Niño.

FASE I FASE II FASE III FASE IV

Norte – Sur Oeste - Este Sur – Este Este - Oeste
Norte – Oeste Oeste - Sur Sur – Oeste Este - Norte
Oeste - Norte Sur – Norte Este – Sur
Verde: 12 Seg. Verde: 20 Seg. Verde: 12 Seg. Verde: 12 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total Tiempo: 68 Segundos

Fuente: Levantamiento de campo

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Tabla 8.75 Ciclo semáforico14 de Septiembre.

FASE I FASE II FASE III

Sur – Norte Oeste - Norte Este – Oeste
Sur – Este Este – Sur Oeste - Este
Sur - Oeste
Norte - Este
Norte – Sur
Norte - Oeste
Verde: 12 Seg. Verde: 9 Seg. Verde: 21 Seg.
Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg. Amarillo: 3 Seg.
Total tiempo: 51 segundos

Fuente: Levantamiento de campo

Tabla 8.76 Ciclo semafórico Rubenia.

FASE I FASE II FASE III

Norte – Este Oeste - Este Este - Oeste
Norte – Sur Oeste - Norte Este - Norte
Sur – Norte Este – Sur
Verde: 50 Seg. Verde: 15 Seg. Verde: 45 Seg.
Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 4 Seg. Amarillo: 4 Seg.
Total tiempo: 122 segundos

Fuente: Levantamiento de campo

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ANEXOS “E” TECNOLOGIA PARA MEJORAR LA RED SEMAFÓRICA.

En países como México y Costa Rica se ha utilizado diversos tipos de sistemas

de controles semafóricos pero existen uno en particular llamado Sistema Integral
de Gestión Arterial es un software de gestión vial, de tipo “RESPONSIVO” Ó
“ADAPTATIVO”, posee un algoritmo, que automáticamente, selecciona planes y
programas de tiempo predefinidos conforme a las demandas globales del flujo
vehicular. Por lo tanto consultando con diferentes especialistas en el tema nos
sugirieron proponer este sistema ya que es un programa 100% en idioma
español, se ejecuta en ambiente Windows XP, es muy amigable e intuitivo,
seguro y confiable su variante de calidad y principal atributo de diferenciación con
otros sistemas similares, es su modo de funcionamiento. Este se basa en dos
estrategias para la regulación del tránsito.
1. Macro Regulación
2. Micro Regulación
Beneficios del Sistema S.I.G.A para Semáforos.
Hay un beneficio general que se obtendrá de la entrada en operación de este
nuevo sistema, que es la disminución en el consumo de combustibles y la
consiguiente disminución de la contaminación del aire.
Los beneficios reales particulares de este nuevo sistema de semáforos pueden
enumerarse en los 5 aspectos siguientes:
1. Los tiempos de verde en cada intersección se asignarán de acuerdo con los
volúmenes de tránsito presentes en la red vial en cualquier momento del día y
en cada sector de la ciudad en particular, lo que lógicamente aumentará la
eficiencia de cada semáforo instalado en cada intersección. Este es el
principal beneficio que será percibido por los conductores al circular por la red
vial de la ciudad, cuando constaten que los tiempos de viaje se reducirán con
respecto a la situación actual. Lógicamente, estas disminuciones serán
mayores fuera de las horas pico y dependerán también del sector de la ciudad
por donde se movilice el conductor.

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 “ESTUDIO DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN DISTRITO UNO Y CINCO”

2. Permitirá detectar en el Centro de Control de Tránsito y en tiempo real, los

desperfectos que se presenten en cualquiera de las intersecciones, ya sea
por luces en mal estado como por otro tipo de daños que afecten
negativamente el funcionamiento de los semáforos en un punto específico de
la ciudad. De inmediato podrá enviarse entonces a una cuadrilla de
mantenimiento a realizar la respectiva reparación, sin tener que esperar,
como ahora, que algún ciudadano reporte la avería. Se minimizarán así las
posibilidades de que ocurran accidentes de tránsito por causa del mal
funcionamiento de los semáforos. En este punto, es necesario aclarar que el
90% de las reparaciones de semáforos que realiza actualmente el
Departamento de Señalización del ALMA, son averías que las cuadrillas
detectan en sus recorridos, mientras que solamente un 10% de estas averías
son reportadas por los ciudadanos. Esto parece demostrar un limitado o casi
nulo compromiso de la ciudadanía para con los aspectos que pueden
deteriorar los niveles de seguridad vial en una intersección o en un lugar
específico.
3. Permitirá visualizar en el mismo Centro de Control de Tránsito, en tiempo real
y por medio de un sistema de circuito cerrado de televisión (CCTV), lo que
está sucediendo en los sectores más conflictivos de la ciudad, lo que permitirá
a los técnicos de ese Centro tomar decisiones sobre los mejores planes de
tiempos que se deben utilizar en ese momento, y en ese sector específico de
la ciudad, para agilizar la circulación vehicular.
4. Por medio de las cuatro Pantallas de Mensajería Variable ya instaladas, podrá
informarse a los conductores que están ingresando a la ciudad sobre las
zonas de ésta que estén más congestionadas, ya sea por accidentes o por
situaciones especiales (marchas, manifestaciones, cierres de vía, trabajos en
la vía pública, etc.), sugiriéndoles tomar otras vías alternas para que puedan
llegar a sus destinos y que no ingresen a esos sectores con problemas a
empeorar la situación de congestionamiento.

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5. En caso de emergencias, desde el Centro de Control los técnicos podrán

manipular la secuencia de los semáforos a lo largo de una vía o corredor, de
tal forma que las unidades de emergencia motorizadas podrán llegar a su
destino con mayor prontitud.
Operación y funcionamiento del Sistema S.I.G.A
Básicamente, el sistema funciona mediante la detección de los volúmenes de
tránsito presentes en la red vial en todo momento, lo que se logrará por medio de
unas cámaras especiales que funcionan como Detectores Virtuales de Tránsito.
Estas cámaras especiales (Traffic Cam) estarán situadas cerca de cada uno de
los accesos de las intersecciones que se han identificado como representativas
de cada sector. Estas cámaras permiten monitorear y contar los vehículos que
pasan por cada lugar; toda esa información es enviada al Centro de Control de
Tránsito, en donde el software del sistema, llamado Software Integrado para la
Gestión Arterial (SIGA), la procesará y tomará las decisiones sobre el mejor plan
de tiempos aplicable para esa situación particular.
Con la ayuda de los técnicos que laboren en el Centro de Control, podrán
introducirse ajustes a las decisiones que adopte el S.I.G.A, pues muchas veces
será necesario incorporar el criterio humano en esta toma de decisiones.
El Software Integrado para la Gestión Arterial (S.I.G.A) que tiene incorporado el
sistema y es parte fundamental de su funcionamiento, permitirá además
establecer una coordinación con la información que proveen las cámaras (CCTV)
y la que puede ser transmitida por medio de las Pantallas de Mensajería Variable.
Cantidad de intersecciones semaforizadas conectadas a esta red.
Este sistema puede estar conectado a las 130 intersecciones semaforizadas con
que cuenta la red semafórica de la Ciudad de Managua. El sistema puede
expandirse hasta una capacidad de 1000 intersecciones modificando el software.

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Figura 8.3 Esquema de funcionamiento del Sistema Integral de Gestión Arterial.

Imagen 8.1 Macro regulación Imagen 8.2 Macro regulación

Paso a desnivel (México) Intersección ciudad de México

Figura 8.4 Simulación de micro Regulación

Fuente: Pagina web de Semex

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ANEXOS “F” MAPA SATELITAL DE LOS TRAMOS EN ESTUDIO.

Fuente: Mapa satelital Geogle de Managua

Fuente: Mapa satelital Geogle de Managua

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Fuente: Mapa satelital Geogle de Managua

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GLOSARIO

ACCIDENTES DE TRÁNSITO: Acción u omisión culposa cometida por cualquier,

pasajero o peatones en la vía pública o privada causando daños materiales,
lesiones o muertes de personas, donde intervienen por lo menos un vehículo en
movimiento.

ACERA O ANDEN: Es la parte superior de la vía pública destinada únicamente para

la circulación peatonal.

AGENTE DE TRÁNSITO: Es el oficial de la Policía Nacional encargado de aplicar la

Ley para el Régimen de Circulación Vehicular e Infracciones de Tránsito, así
como las demás disposiciones administrativas relativas a la materia.

CABEZA: Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada
cabeza contiene un número determinado de caras orientadas en diferentes
direcciones.
CALZADA: Es el área de la vía destinada únicamente para la circulación de
vehículos automotor, de pedal o los de tracción animal.

CARA: Es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector, lámpara o bombillo y

portalámparas) que están orientadas en la misma dirección. En cada cara del
semáforo existirán como mínimo dos, usualmente tres, o más unidades ópticas
para regular uno o más movimientos de circulación.
CARRIL: Es la banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada,
delimitada o no por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura
determinada y suficiente para permitir la circulación de una fila de automóviles
que no sean motocicletas.

CAPACIDAD: Es la tasa de volumen máximo que puede pasar por una intersección
desde un acceso, bajo condiciones prevalecientes.

CICLO: la combinación de fases desde el comienzo del tiempo verde para un

acceso en particular hasta el comienzo del próximo verde para el mismo.

COMPOSICION DEL TRÁNSITO: Vehículos pesados o de transporte público

expresados (excluyendo vehículos livianos, con una relación peso/potencia
similar a vehículos privados) como un porcentaje del volumen horario de diseño.

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DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL: Es el volumen durante una hora en particular en el

sentido predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos
sentidos durante la misma hora.

FASE: combinación de movimientos que operan simultáneamente.

INTERSECCION: Punto de convergencia de dos o más vías públicas o privadas

para su unión o cruce entre sí.

LENTE: Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz proveniente
de la lámpara y de su reflector en la dirección deseada
PLACA DE CONTRASTE: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del
semáforo y evitar que otras fuentes lumínicas confundan al conductor.
RED VIAL: Es el conjunto de calles, avenidas, pistas y carreteras, que sirven para
el desplazamiento y la circulación de los vehículos automotores, de pedal o los
de tracción animal, así como los peatones y transeúntes.

RED SEMAFORICA: Es el conjunto de semáforos instalados para la regulación del

paso preferencial de las vías en una ciudad.

SOPORTES: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semáforo
y tienen como función situar los elementos luminosos del semáforo en la posición
en donde el conductor y el peatón tengan la mejor visibilidad y puedan observar
sus indicaciones. Algunos elementos de soporte deberán permitir ajustes
angulares, verticales y horizontales de las caras de los semáforos. Por su
ubicación en la intersección, los soportes se clasifican así:
Ubicación a un lado de la vía:
 Postes
 Ménsulas cortas
Ubicados en la via:
 Ménsulas largas sujetas a postes laterales.
 Cables de suspensión
 Postes y pedestales en islas

VIA URBANA: Se refiere a calles, avenidas y autopistas de uso exclusivo para la

circulación de vehículos automotor.

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VISERA: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las

unidades ópticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan
sobre éstas y den la impresión de estar iluminadas, así como también para
impedir que la señal emitida por el semáforo sea vista desde otros lugares
distintos hacia el cual está enfocado.
VOLUMENES DE TRÁNSITO: Es el número de vehículos que pasa un punto
determinado durante un periodo específico de tiempo.

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