Service Training

Programa autodidáctico 320

Cambio manual de 6 marchas 0A5

Diseño y funcionamiento
 S320_002

Los automóviles de vanguardia no sólo tienen Su construcción es extremadamente corta,

que cumplir con unos crecientes niveles de teniendo en cuenta las limitadas condiciones de
exigencias técnicas planteadas; también espacio para su montaje transversal delantero
tienen que llevar a la práctica conceptos de en el Transporter. De esa forma también resulta
aprovechamiento máximo posible del espacio idóneo para ser implantado en futuros modelos
útil. Y todo ello no debe afectar el buen diseño de turismos.
del automóvil.
Esta construcción corta se ha logrado
Viene cobrando por ello una creciente repartiendo los piñones sobre 4 árboles. Esto ha
importancia la idea de diseñar los grupos permitido colocar los piñones en una posición
mecánicos en la más compacta de sus formas y particularmente compacta.
de un modo adaptado a las condiciones dadas
para su montaje.

El cambio de marchas 0A5, desarrollado en

especial para asociarlo a motores que entregan
pares intensos, como el nuevo motor R5 TDI, es
un buen ejemplo de un diseño de esta índole.

NUEVO Atención
Nota

El Programa autodidáctico representa el diseño y Las instrucciones de actualidad relativas a

funcionamiento de nuevos desarrollos. comprobación, ajuste y reparación se consultarán en
Los contenidos no se someten a actualización. la documentación del Servicio Postventa para esos
efectos.
2
Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Parte mecánica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Arquitectura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Esquema de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Árbol primario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Árbol secundario 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Árbol secundario 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Árbol secundario 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Sincronización por 3 conos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Flujo de la fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Grupo diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Mando del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Bombín del embrague con collarín desembragador . . . . . . . . . . 20

Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Mando exterior del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Mando del cambio tipo joystick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Mando interior del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Movimiento de selección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Movimiento de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Marcha atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Conmutador para luces de marcha atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Sensor para tacógrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Versión 4motion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Engranaje angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

3
 Introducción

Aspectos generales

El desarrollo de vehículos cada vez más potentes plantea la necesidad de adaptar la transmisión al
despliegue de potencia de los motores. Un cambio manual de 6 marchas permite establecer un
escalonamiento correspondientemente corto entre las diferentes velocidades. Con una adaptación
eficaz de los escalonamientos de las marchas a las características específicas del motor se reduce el
nivel de regímenes y el consumo. Al mismo tiempo se logran potenciar las características de confort de
marcha y comportamiento dinámico.

S320_003

El cambio manual de 6 marchas 0A5, de nuevo desarrollo, se implanta primeramente asociado a los
motores R5 TDI y V6 en el Transporter 2004.

Es el primer cambio manual de 6 marchas destinado al montaje delantero transversal, con una
capacidad para la transmisión de pares de hasta 500 Nm.

4
Datos técnicos

Designación del cambio 0A5

Árboles primarios 1

Árboles secundarios 3

Marchas adelante 6

Marchas atrás 1

Par de entrada máximo 500 Nm

Alojamiento para sensores de recorrido y para vehículos con tacógrafo se monta un cambio
velocidad especial (con sensor para tacógrafo y anillo generador
de impulsos)

Especificación del aceite del cambio SAE 75 W según TL 521 71

Capacidad de llenado de aceite del 2,7 l carga permanente

cambio
Mando del embrague hidráulico

Montaje en el vehículo delantero/transversal

Peso 72,6 kg (con aceite)

Longitud de la construcción 374,3 mm

Este cambio también está previsto en una versión para tracción total en combinación con un
engranaje angular y un embrague Haldex.

5
 Parte mecánica del cambio

Arquitectura

En las transmisiones convencionales, dotadas en El cambio 0A5 con sus 4 árboles pertenece a las
su mayoría con dos a tres árboles resulta difícil transmisiones de corta longitud. De esta forma
conseguir una construcción de corta longitud. se logra realizar la muy corta longitud del
Dos piñones opuestos engranados entre sí conjunto de 374 mm, con lo cual ofrece
constituyen una pareja. Cuanto mayor es el considerables ventajas de espacio.
número de parejas de piñones que se montan en
los árboles, como sucede en un cambio de
6 marchas, tanto mayor es también la longitud
del conjunto.

Domo de mando con

eje de selección

Carcasa del cambio

Árbol primario

Conmutador para
luz de marcha atrás F4

Árbol
secundario 3

Árbol
secundario 1

Árbol
secundario 2

6
Contrasoporte del
cable de mando

Carcasa de embrague

S320_004

Grupo diferencial
La carcasa del cambio consta de los dos
componentes principales, denominados carcasa
del cambio y carcasa de embrague, fabricadas
en una aleación de aluminio.
A la carcasa se atornilla el contrasoporte para
los dos cables de mando, es decir, para el «cable
de selección» y para el «cable de cambio».
Corona del grupo final

7
 Parte mecánica del cambio

Esquema de cambio

Los piñones móviles de V y VI marchas están dispuestos en el árbol primario. En el árbol secundario 1 se
acoplan la I y II marchas; en el árbol secundario 2 la III y IV marchas. El piñón móvil para la marcha
atrás se encuentra en el árbol secundario 3.

Como medida de optimización de la sonoridad, el hermanamiento de las parejas de piñones desde II

hasta IV marcha y el hermanamiento de los piñones para el grupo final se someten a un procedimiento
adicional de mecanizado en los flancos de los dientes.
Los piñones de II, III y IV marchas tienen un acabado rectificado, mientras que el piñón móvil de IV
marcha se somete a bruñido con corona de diamantes.

Árbol secundario 3

Árbol secundario 1

Árbol primario

Árbol secundario 2
Corona para el
grupo final

El bruñido con corona de diamantes

representa un procedimiento más
desarrollado del bruñido normal a que
se someten las ruedas dentadas. Es un
procedimiento especial de mecanizado
de refino en superficie dura en el que se
aplican anillos de acero templados, con
S320_001
perfil rectificado y dotados de un
recubrimiento de diamante.
8
 Esquema de posición de los árboles

Para más claridad de la ilustración los árboles en el esquema del cambio se representan en un mismo
plano. La línea de corte se puede apreciar en la figura que se representa más abajo.

Las marchas adelante de I a IV llevan una sincronización por 3 conos (sincronización de Smith).
La V y VI marchas tienen sincronización simple. La marcha atrás tiene una sincronización simple con
anillo exterior.

El par se transmite a través de los tres árboles secundarios, que se encuentran en ataque continuo con
la corona del grupo final. El flujo del par se establece a partir del árbol primario y respectivamente un
árbol secundario hacia el grupo final.

Línea de corte

Árbol secundario 1

Árbol secundario 3

Árbol primario

Línea de corte

Árbol secundario 2
Corona del grupo final

S320_006

Al engranar la marcha atrás se establece el flujo de par a través del piñón móvil de I
marcha que se encuentra situado en el árbol secundario 1. Este piñón móvil lleva soldado
el piñón de marcha atrás, a través del cual se transmite el par hacia el árbol secundario 3
y de allí hacia el grupo final.

9
 Parte mecánica del cambio

Árbol primario

El árbol primario va alojado con un rodamiento

radial rígido en la carcasa del cambio y con un
cojinete de rodillos en la carcasa del embrague.
De esa forma se consigue un alojamiento
fijo/flotante. Este alojamiento fijo/flotante viene
a mejorar la engranabilidad de las marchas en
frío y evita que se produzca un juego excesivo al
calentarse el cambio de forma intensa.

S320_008

Piñón móvil Piñón móvil

VI marcha V marcha
Cuerpo Dentado Dentado
sincronizador II/III marcha I marcha
Piñón
Rodamiento
IV marcha
radial rígido
Cojinete de
rodillos

S320_007

Manguito de empuje

Los piñones móviles de V y VI marcha están Para los piñones móviles de V y VI marchas se
alojados en forma de piñones locos en un aplica una sincronización simple.
cojinete de agujas.
El cuerpo sincronizador de V y VI marchas es
La I marcha está ejecutada en forma de un solidario del árbol primario a través de un
dentado en el árbol primario. estriado interior.

Un dentado más en el árbol primario se utiliza

de forma compartida para la II y III marchas.

El piñón de IV marcha va encajado en el árbol.

10
Árbol secundario 1

El árbol secundario 1 se encuentra alojado

respectivamente con un cojinete de rodillos
cónicos en la carcasa del cambio y uno en la del
embrague.

El árbol secundario es una versión ahuecada

para la alimentación del aceite.
A través de esa perforación se ha obtenido
además una reducción de peso.

S320_010

Cuerpo Piñón móvil

sincronizador I marcha
Piñón móvil Piñón de
II marcha marcha atrás

Cojinete de Dentado para

rodillos cónicos el grupo final

Cojinete de
rodillos cónicos

Taladro para
alimentación de aceite

S320_009
Manguito de empuje

El árbol secundario 1 recoge los piñones móviles Para los piñones móviles de I y II marchas se
para I y II marcha, alojados en un cojinete de aplica una sincronización por 3 conos.
agujas (piñones locos).
El piñón de marcha atrás va soldado al piñón El cuerpo sincronizador para I y II marchas es
móvil de I marcha. solidario del árbol secundario 1 a través de un
estriado interior.
El dentado para el grupo final forma parte
integrante del árbol secundario 1.

11
 Parte mecánica del cambio

Árbol secundario 2

El árbol secundario 2 va alojado

respectivamente con un cojinete de rodillos
cónicos en la carcasa del cambio y uno en la
carcasa del embrague.

El árbol secundario es una versión ahuecada

para la alimentación del aceite. Con este taladro
se ha conseguido además una reducción de
peso.

S320_012
Piñón móvil
III marcha
Piñón
Cuerpo
V marcha
Piñón sincronizador
Piñón móvil Dentado para
VI marcha
IV marcha el grupo final
Cojinete de
Cojinete de rodillos cónicos
rodillos cónicos

S320_011
Taladro para la
alimentación de aceite
Manguito de empuje

El árbol secundario 2 recoge los piñones móviles Para los piñones móviles de III y IV marchas se
para III y IV marchas, alojados en un cojinete de aplican sincronizadores de 3 conos.
agujas (piñones locos).
El cuerpo sincronizador para III y IV marchas es
Los piñones de V y VI marchas van fijados solidario del árbol secundario 2 a través de un
mediante empotramiento por contracción en el estriado interior.
árbol secundario.

El dentado para el grupo final forma parte del

árbol secundario.

12
Árbol secundario 3

También el árbol secundario 3 va alojado

respectivamente con un cojinete de rodillos
cónicos en la carcasa del cambio y uno en la
carcasa del embrague.

El árbol secundario es una versión ahuecada

para la alimentación del aceite. Con este taladro
se ha conseguido a su vez una reducción de
peso.

S320_014

Piñón móvil
marcha atrás
Cuerpo Dentado para el
sincronizador grupo final

Cojinete de
rodillos cónicos Cojinete de
rodillos cónicos

Taladro para
alimentación de
aceite

S320_013
Manguito de empuje

El árbol secundario 3 recoge el piñón móvil y el Para el piñón móvil se aplica una sincronización
manguito de empuje para la marcha atrás. simple de anillo exterior.
El piñón móvil para marcha atrás va alojado en
un cojinete de agujas (piñón loco). El cuerpo sincronizador para la marcha atrás es
solidario del árbol secundario 3 a través de un
El dentado para el grupo final forma parte del estriado interior.
árbol secundario.

13
 Parte mecánica del cambio

Anillo exterior Pieza de bloqueo

Sincronización por 3 conos 3 piezas decaladas a
(anillo intermediario)
(de I a IV marchas) 120° en la circunferencia
Anillo sincronizador
Antes de conectar el flujo de fuerza entre un Anillo
(exterior)
piñón del árbol primario y un piñón sobre sincronizador
cualquiera de los árboles secundarios, por (interior)
intervención del cuerpo sincronizador y el
manguito de empuje, es preciso que los piñones
alcancen regímenes de revoluciones iguales
(marcha sincrónica). Esta operación recibe el
nombre de sincronización y se realiza durante el
ciclo de cambio, por la acción de un cono de
fricción en el piñón móvil y los conos de fricción
en los anillos sincronizadores.

Piñón móvil Piñón móvil

Anillo exterior
S320_017
(anillo intermediario)
Anillo sincronizador Anillo sincronizador Cuerpo
(exterior) (interior) sincronizador Manguito de
empuje

Piñón móvil

Dentado acoplador

Cono de fricción
del piñón móvil

S320_018

Con el aumento de la cantidad de piezas Cada conjunto de sincronización por 3 conos

friccionantes hermanadas se obtiene una consta de:
mayor superficie friccionante total para la
sincronización. Con ello aumenta claramente su – un cono de fricción del piñón móvil
capacidad de rendimiento y se reduce a su vez – un anillo sincronizador (anillo interior)
la fuerza necesaria para el mando del cambio. – un anillo exterior (anillo intermediario)
– un anillo sincronizador (exterior).
De ahí resulta una mejora en el rendimiento de
sincronización.

14
Posición inicial de bloqueo y sincronización

Al engranar una marcha, la horquilla de cambio se Posición neutral

encarga de desplazar el manguito de empuje,
extrayéndolo de su posición central neutra y Pieza de
moviéndolo hacia el piñón móvil al que se ha de bloqueo Piñón móvil
conectar el flujo de fuerza, con lo cual el manguito
arrastra consigo 3 piezas de bloqueo. Estas últimas
desplazan axialmente el anillo sincronizador
(exterior) y lo oprimen conjuntamente con el anillo
exterior (anillo intermediario) y con el anillo
sincronizador (anillo interior) contra el cono de
fricción en el piñón móvil.
Todo el tiempo que el manguito de empuje y el
piñón móvil todavía no giren a la misma velocidad
se genera un par friccionante entre los conos de Cuerpo S320_060
fricción, el cual hace que el anillo sincronizador sincronizador Manguito Anillo sincronizador
exterior gire al grado que sus resaltes coincidan
de empuje (exterior)
lateralmente con las escotaduras del cuerpo
sincronizador. Las puntas de los dientes de las
estrías interiores que tiene el manguito de empuje
atacan contra los chaflanes de los dientes de Posición inicial de bloqueo y sincronización
bloqueo en el anillo sincronizador, con lo cual Diente de
«bloquean» el manguito de empuje contra su Punta del diente
bloqueo
desplazamiento axial en dirección hacia el anillo
sincronizador.
Debido al par de fricción generado entre
– anillo sincronizador (exterior) / anillo exterior
(anillo intermediario),
– anillo exterior (anillo intermediario) / anillo
sincronizador (anillo interior) así como
– anillo sincronizador (anillo interior) y cono de
fricción del piñón móvil S320_061
aumenta o disminuye respectivamente el régimen
de revoluciones hasta que se produzca la marcha Resalte del anillo Escotaduras -
sincrónica entre el manguito de empuje y el piñón sincronizador cuerpo sincronizador
móvil.
Posición engranada Dentado de
Posición engranada acoplamiento

En cuanto se alcanza la «marcha sincrónica» la

fuerza circunferencial deja de actuar sobre el
anillo sincronizador (exterior). Las puntas de los
dientes en las estrías interiores del manguito de
empuje experimentan un decalaje, de modo que el
manguito de empuje deja de estar «bloqueado»,
con lo cual puede ser desplazado hacia el dentado
de acoplamiento en el piñón móvil. De esa forma
queda establecido el flujo de fuerza entre el árbol S320_062
del cambio y el piñón móvil.
15
 Parte mecánica del cambio

Flujo de la fuerza

El par de giro del motor se inscribe en el cambio a través del árbol primario y, según la marcha que se
encuentra engranada, se transmite a través de uno de los tres árboles secundarios hacia la corona del
grupo final.

En el caso de la marcha atrás se procede a través del árbol secundario 3 (árbol inversor). La inversión
del sentido de giro se realiza pasando por el piñón móvil de I marcha, el cual no arrastra fuerza en ese
caso hacia el árbol secundario 1.

S320_020
S320_021

S320_027
S320_022

16
S320_023 S320_025

S320_024 S320_026

17
 Parte mecánica del cambio

Grupo diferencial

El grupo diferencial se aloja con cojinetes de

rodillos cónicos en la carcasa del cambio.
La corona para el grupo final va remachada
fijamente con la carcasa del grupo diferencial y
se encuentra en ataque constante con los tres
árboles secundarios.

El sellado hacia fuera de los árboles abridados

se establece por medio de dos retenes radiales
de idéntico diseño.

S320_016

Corona para
Piñón del
grupo final
árbol secundario 2

Carcasa del cambio

Carcasa del embrague

Carcasa del grupo diferencial

Árbol abridado
Árbol abridado
derecho
izquierdo

Retén radial

Retén radial
Cojinete de
rodillos cónicos
Cojinete de
rodillos cónicos S320_015

18
Mando del embrague

El mando del embrague se realiza por la vía El sistema hidráulico del embrague trabaja con
hidráulica a través de una unidad compuesta líquido de frenos y está comunicado con el
por el bombín y el collarín desembragador. Esta depósito de líquido de frenos.
unidad va atornillada a la carcasa del emb-
rague.

Carcasa de embrague

Líquido de frenos

S320_045

Bombín de embrague con

collarín desembragador

El mando del embrague sólo puede ser sustituido como unidad completa.

19
 Parte mecánica del cambio

Bombín del embrague con collarín

desembragador
La carcasa del bombín y el manguito guía están Un retén con garganta, comunicado por medio
unidos fijamente. de un perfil de sujeción, en arrastre de forma
por concordancia geométrica con el émbolo, se
Entre el bombín y el manguito guía se encuentra encarga de sellar el bombín contra la carcasa y
dispuesto el émbolo, que se desplaza en contra el manguito guía.
dirección axial cuando se somete a efectos de
presión. El collarín desembragador posee una carga
permanente de grasa.

Émbolo

Manguito guía

Carcasa
del bombín

Árbol primario

S320_046

Carcasa de embrague

Líquido de frenos
Retén con garganta

20
 Diafragma
resorte
Posición relajada Anillo exterior
Muelle de
Debido al efecto del muelle de precarga, el precarga
anillo exterior es oprimido continuamente contra
el diafragma resorte del embrague. El anillo
exterior gira de esa forma siempre al régimen
de revoluciones del embrague. La compensación
de revoluciones entre los anillos interior y
exterior se consigue por medio de bolas, las
cuales circulan en una jaula cerrada.

S320_066

Anillo interior Bolas

Embrague accionado Émbolo

Bombín
Al ser accionado el pedal de embrague se
genera presión por medio de un cilindro Líquido de frenos
transmisor, llamado bomba de embrague. La
transmisión de la presión sucede entonces por
mediación del líquido de frenos hacia el bombín.
El émbolo queda sometido a presión y el
manguito guía es oprimido hacia el diafragma
resorte. El embrague queda accionado de esa
forma.

S320_067

Manguito guía Diafragma resorte

21
 Mando del cambio

Mando exterior del cambio

Con la caja de cambios que se implanta en el Transporter 2004 se aplica por primera vez en el
Consorcio un mando exterior del cambio con joystick y tirador anular. Por ese motivo se explica en
este ejemplo el mando del cambio.

Para desacoplar oscilaciones y reacciones a El mecanismo (palanca de reenvío y bieleta de

cargas alternas procedentes del área del grupo selección con contrapeso antivibrador) trans-
motriz se ha equipado el cambio con un mando forma los movimientos de avance y retorno de
por cables Bowden. los 2 cables de mando en movimientos de
ascenso y descenso, así como en semi-giros del
Ambos cables Bowden transmiten los eje de selección.
movimientos de selección y cambio hacia
el eje de selección.

Para ajustar el mando del cambio

por cables Bowden figura una
información detallada en el sistema
electrónico de información en el
servicio ELSA.
Palanca de reenvío

Bieleta de selección

Eje de selección

S320_028

22
 Mando del cambio tipo joystick

El joystick consta de dos grupos componentes

principales, la palanca y la carcasa del cambio.
La palanca de cambios se halla en disposición
movible sobre una esfera. De esa forma se
pueden realizar los movimientos principales de
«cambio» y «selección».
S320_030
Movimiento de cambio

Movimiento
de selección
Palanca de cambios

Tirador anular

Muelle de patas Esfera

Carcasa del
mando del
cambio
Alojamiento con
cabezal esférico
S320_058
S320_029

Enclavamiento del Enclavamiento del

cable de selección cable de cambio

Para esta caja de velocidades se ha elegido un En la propia palanca de cambios están

mando con 4 pistas de selección, en el que la instalados los enclavamientos para los cables de
marcha atrás queda situada en la zona mando de «selección» y «cambio».
delantera izquierda del esquema de cambio. Para conferirles un alto nivel de movilidad, los
Las demás marchas van ubicadas de acuerdo alojamientos están ejecutados en versiones de
con el conocido principio del esquema en H. cabezales esféricos.
Para inmovilizar la palanca de cambios en la
Como medida de protección contra la selección posición central se monta un muelle de patas.
involuntaria de la marcha atrás se implanta en
combinación con el mando tipo joystick un
tirador anular en la palanca de cambios.

23
 Mando del cambio

Mando interior del cambio

Los movimientos de mando de la palanca se Eje de selección Tapa del mando

inscriben en el cambio a través del eje de
del cambio
selección.

El eje de selección se aloja arriba en la tapa del Pasador de la

mando del cambio y abajo en una tapa de corredera
cierre, que va atornillada a la carcasa del
cambio.

Manguito de Dedillo de cambio

encastre con I y II marchas,
dedillo de cambio V y VI marchas,
Dedillo de cambio marcha atrás
Eje de selección
III y IV marchas
Fijación atornillada a
la carcasa del cambio
Tapa de cierre
Eje
S320_031
Balancín de cambio
para marcha atrás

Manguito
de bolas
El eje de selección ataca con sus dedillos de
cambio, según la marcha que esté engranada,
en las horquillas para I hasta VI marchas o bien
Caballete en el balancín de cambio para la marcha atrás y
soporte acciona la marcha correspondiente.
Las horquillas van alojadas respectivamente por
ambos lados en manguitos de bolas, en las
carcasas del cambio y del embrague, con lo cual
resulta posible desplazarlas axialmente para
Horquilla de cambio engranar la marcha que corresponde.
para I y II marchas
La marcha atrás se engrana por medio de un
balancín de cambio. Va atornillado a la carcasa
Horquilla de cambio
del cambio a través de un caballete soporte y
V y VI marchas S320_032 produce un semi-giro en torno a un eje alojado
en cojinetes de deslizamiento.
Horquilla de cambio
para III y IV marchas

24
 Movimiento de selección Palanca de
cambios

El movimiento de selección (movimiento de la Movimiento

palanca de cambios a derecha y a la izquierda) de selección
se transmite a través de la palanca de cambios
hacia el cable de selección en forma de un
movimiento de avance y retroceso.

La palanca de cambios se encuentra alojada en

disposición girable sobre una esfera fijada a la
S320_035
carcasa de mando.

S320_034

Esfera

Palanca de reenvío
Cable de selección
Patín

Bieleta de
selección

Por intervención de la palanca de reenvío, que

se halla alojada en el cambio, el movimiento de
avance y retroceso del cable de selección es
transformado en un movimiento de ascenso y
descenso del eje de selección.
El cable de selección va fijado para ello a la
palanca de reenvío.

Esta última se encuentra comunicada en

Eje de disposición movible, a través de un patín,
selección con la bieleta de selección del cambio.

El movimiento de ascenso y descenso hace que

el eje de selección adopte la posición adecuada
S320_033 para la operación de cambio de marcha. A raíz
de ello el dedillo de cambio en cuestión se
Dedillo de Horquilla de cambio coloca a la altura de ataque hacia la horquilla /
cambio III y III y IV marchas el balancín de cambio que corresponde.
IV marchas Tapa de cierre

25
 Mando del cambio

Palanca de
Movimiento de cambio cambios

El movimiento de cambio (movimiento de avance

y retroceso de la palanca de cambios) se
transmite hacia el cable de cambio.

Si con la palanca de cambios se realiza un

movimiento destinado a engranar una marcha,
este movimiento basculante es transmitido en
forma de un movimiento de avance y retroceso
del cable de cambio. S320_038
Movimiento
de cambio

Esfera

Cable de cambio S320_037

Manguito de empuje
Eje Marcha atrás
Bieleta de selección

Balancín de cambio
para marcha atrás

S320_071

El movimiento de avance y retroceso del cable

de cambio provoca un semi-giro en el eje de
selección. Este semi-giro hace a su vez que el
dedillo de cambio desplace la horquilla con la
que se encuentra en ataque.
En caso de la marcha atrás el semi-giro es
transformado en un movimiento pivotante del
balancín de cambio (en torno al eje).

Eje de La palanca de reenvío, destinada a transmitir el

selección movimiento de selección en el cambio, se
encuentra en ataque con la bieleta de selección
Dedillo de cambio del cambio y debido a la movilidad del patín se
III y IV marchas mantiene en la posición seleccionada.
La horquilla / el balancín de cambio que
corresponde ataca contra el manguito de
S320_036 empuje y transmite el movimiento en forma de
un desplazamiento axial del manguito.
Horquilla de cambio La marcha se engrana.
III y IV marchas

26
 Marcha atrás

En combinación con el mando del cambio tipo

joystick se implanta por primera vez en
Volkswagen un bloqueo de marcha atrás con
tirador anular. S320_040

Pomo de la
El bloqueo de marcha atrás está integrado en el
palanca de
iniciador de la operación.
cambios
Para engranar la marcha atrás es preciso tirar Iniciador de la
Uñeta de operación con
del tirador anular de este iniciador de la
bloqueo tirador anular
operación hacia el pomo de la palanca de
cambios. Bloqueo

Muelle
de patas

Carcasa de
mando del
Muelle de cambio
patas
S320_039

La palanca de cambios es mantenida por el

muelle de patas en la posición central inicial
(pista de selección de III/IV marchas).
S320_041
Uñeta de
bloqueo
Al ser colocada la I marcha la uñeta de bloqueo
Tope de
impide que se engrane por equivocación la
I/II marchas
marcha atrás. Entra en contacto con el tope de
I/II marchas (el cual forma parte de la carcasa
de mando del cambio).
S320_042

Levantando el tirador anular se eleva la uñeta

de bloqueo por encima del tope de I/II marchas
y resulta posible engranar la marcha atrás.

S320_043

27
 Sensores

Conmutador para luces de marcha

atrás

El conmutador para luces de marcha atrás va

enroscado lateralmente en la carcasa del
cambio.

S320_069
Conmutador para
Saliente luces de marcha atrás F4

Eje de selección

Manguito de encastre
Palpador

Conmutador para
S320_054
luces de marcha atrás F4

El palpador del conmutador para luces de

marcha atrás F4 incide en una escotadura del
manguito de encastre durante la conexión de las
marchas 1 a 6.

Al seleccionarse la marcha atrás el manguito de

encastre se mueve conjuntamente con el eje de
selección en dirección axial hacia arriba, con lo S320_055
cual el palpador alcanza una posición
horizontal a la altura de un saliente en la
ventana que tiene el manguito de encastre. Manguito de Dedillo de
encastre cambio
Durante la operación de cambio a la marcha
Saliente
atrás el palpador del conmutador para luces de
marcha atrás sube la rampa del saliente.
El palpador es accionado y cierra el contacto
eléctrico.

28
Sensor para tacógrafo

Si la caja de cambios se implanta en un vehículo equipado con tacógrafo se monta adicionalmente en

el grupo diferencial el sensor para tacógrafo G75.

Sensor para tacógrafo G75

Anillo generador de impulsos

Corona del grupo final S320_057

Un anillo generador de impulsos, instalado en

la carcasa del grupo diferencial, genera las
señales en el sensor para tacógrafo G75, las
cuales se transmiten para su análisis al
tacógrafo G24.

El sensor va montado por fuera en un taladro

de la carcasa de embrague. S320_070

El equipamiento de serie es sin el anillo generador de impulsos y sin el

sensor para el tacógrafo. No es posible el equipamiento ulterior como
accesorio.

29
 Versión 4motion

Engranaje angular

El cambio también está previsto para ser

implantado en un vehículo de tracción total,
asociado a un engranaje angular y un embrague
Haldex.

El cambio de marchas constituye en ese caso una

unidad compartida con el engranaje angular. A
continuación del grupo diferencial del cambio se
S320_063
dispone el engranaje angular, a través del cual se
retransmite el par de tracción hacia el eje trasero.

Caja de cambios Engranaje angular

Cojinete de
Semieje para
rodillos cónicos
palier derecho
Dentado árbol hueco

Cojinete de
rodillos cónicos

Brida

S320_064

Piñón cónico
de vástago

Piñón cónico de cabezal

Árbol hueco con dentado

Semieje para
palier izquierdo
Carcasa del grupo diferencial

Corona del grupo final

30
Estructura y funcionamiento

El engranaje angular se impulsa por medio de A partir del dentado del árbol hueco se
un árbol hueco, dotado exteriormente de un transmite el par de tracción hacia un árbol que
dentado para esa operación. El árbol hueco se posee por la izquierda un dentado en forma de
encuentra comunicado con la carcasa del grupo piñón cónico de cabezal.
diferencial. En el interior del árbol se encuentra El piñón cónico de cabezal, por su parte, se
el semieje para el palier derecho del eje encuentra en ataque perpendicular con el piñón
delantero. cónico de vástago, con lo cual reenvía el flujo de
la fuerza hacia el grupo final del eje trasero.

Árbol hueco con dentado Dentado del árbol hueco

Carcasa del grupo diferencial

Semieje para
palier derecho

Piñón cónico de cabezal Piñón cónico de vástago

S320_068

31
 Pruebe sus conocimientos

¿Qué respuestas son correctas?

Puede haber una o varias respuestas correctas.

1. ¿Qué ventajas ofrece la arquitectura de 4 árboles del cambio?

a) Una mayor suavidad de funcionamiento

b) Menores necesidades de espacio
c) Una mayor compatibilidad medioambiental

2. ¿Qué marchas se engranan con los piñones móviles del árbol secundario 1?

a) V/VI marchas
b) I/II marchas
c) III/IV marchas

3. Marque en la figura el flujo de la fuerza para la V marcha.

S320_059

4. ¿Qué marchas tienen una sincronización por 3 conos?

a) V/VI marchas
b) Marcha atrás
c) De I a IV marchas

32
5. ¿A qué se refiere el «3» en la denominación de la sincronización?

a) El cambio tiene sincronizadores para tres marchas.

b) Se trata de un sistema de sincronización con tres superficies cónicas.
c) La sincronización se realiza en tres etapas de trabajo.

6. ¿Qué procedimientos de mecanizado de refino se aplican para los piñones del cambio?

a) Acabado lapping
b) Bruñido con corona de diamantes
c) Rectificado

7. El bloqueo de la marcha atrás en el cambio tipo joystick está ejecutado …

a) igual que el bloqueo por hundimiento y presión que se conoce en el Consorcio.

b) como un bloqueo por hundimiento y presión modificado.
c) como un mando por medio de tirador anular.

8. El taladro para ahuecar el árbol del cambio sirve para ...

a) aumentar la rigidez a efectos de torsión.

b) garantizar un funcionamiento silencioso del cambio.
c) la alimentación del aceite.

9. El mando del embrague se lleva a cabo ...

a) por la vía hidráulica mediante palanca desembragadora y un collarín

desembragador por separado con cojinete de collar.
b) por medio de una unidad hidráulica, compuesta por bombín y collarín desembragador.
c) por la vía mecánica mediante una palanca desembragadora, que desplaza
axialmente el collarín desembragador que se encuentra alojado en el árbol primario.

33
 34
Soluciones
1. b.; 2. b.;
3. Figura con el flujo de la fuerza;
S320_025
4. c.; 5. b.; 6. b., c.; 7. c.; 8. c.; 9. b.
Pruebe sus conocimientos
Notas

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 320

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-36, Formación asistencial

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2811.41.60 Estado técnico 10/03

❀ Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.