INDICE DE ACTIVIDADES:

Contenido
ACTIVIDAD 1.................................................................................................................................... 3
ACTIVIDAD 2.................................................................................................................................... 5
ACTIVIDAD 3.................................................................................................................................... 6
ACTIVIDAD 4.................................................................................................................................... 8
ACTIVIDAD 5.................................................................................................................................. 16
ACTIVIDAD 6.................................................................................................................................. 17
ACTIVIDAD 7.................................................................................................................................. 20
ACTIVIDAD 8.................................................................................................................................. 21
ACTIVIDAD 9.................................................................................................................................. 33
REFERENCIAS ................................................................................................................................ 34
 ACTIVIDAD 1

¿CUALES SON LOS TIPOS DE CARRETERAS?

¿Qué es una carretera?

Las carreteras son vías de circulación para automóviles y demás vehículos de transporte
público y privado de personas, como así también de productos. Las carreteras suelen
conectar ciudades entre sí o centros de producción y centros de consumo, y generalmente
recorren los países y los continentes en distintas direcciones, para potenciar la conectividad.

CLASIFICACION:

SEGÚN SU JERARQUÍA DENTRO DE LA RED VIAL DEL PAÍS:

 Carreteras principales que decreciente de acuerdo a la merma
integran las zonas de consumo con en las condiciones)
la de producción de bienes y
servicios. En algunos casos son  Carreteras pavimentadas, cuando
internacionales, y suelen ser muy el camino ya ha sido trabajado
transitadas y bastante anchas. totalmente, y está totalmente
 Carreteras secundarias, aquellas cubierto por varias capas de
que unen las urbes municipales asfalto u hormigón.
entre sí, o que sirven como  Carreteras revestidas, la
afluentes de una ruta principal. subrasante tiene varias capas de
 Carreteras terciarias, son las que ripio; si bien no resulta del todo
unen las calles de los municipios cómoda, es transitable en todo
con su respectiva ruta, o tiempo
directamente conectan las calles  Carreteras de terracería, cuando
de una zona. Suelen ser menos meramente se ha indicado lo
anchas que las dos necesario para la transición del
anteriores. Respecto de las camino (en ciertos casos, solo se
condiciones del asfalto, por otro puede andar por allí cuando está
lado, suele clasificarse seco).
globalmente a las carreteras de la
siguiente manera (en un orden
SEGÚN SU TRÁNSITO:
 Tipo A: Un tránsito diario promedio anual (TDPA) de más de 3000 autos
 Tipo B: El TDPA es mayor de 1500 autos y menor de 3000
 Tipo C: TDPA mayor de 500 y menor de 1500
 Tipo D: TDPA mayor de 100 autos y menor de 500
 Tipo E: TDPA menor de 100 autos

RESPECTO AL ANCHO DE LAS CARRETERAS:

 Tipo A: hasta 22 m, un equivalente a cuatro carriles
 Tipo B: hasta 9 m, dos carriles con banquina
 Tipo C: hasta 7 m, dos carriles sin banquina
 Tipo D: hasta 6 m, un carril con banquina
 Tipo E: hasta 4 m, un carril sin banquina.

EL SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN:
 Carreteras estatales: son las que son totalmente construidas y conservadas por
alguno de los estamentos del Estado.
 Carreteras concesionadas: aquellas que son administradas por una empresa privada,
ganadora de un concurso público. Se sostienen generalmente gracias a los peajes.
 Carreteras vecinales: en algunos lugares, las vías de circulación que están dentro de
los límites de un municipio son administradas por comités de caminos vecinales,
conformados por los propios habitantes del lugar.

A nivel nacional, la clasificación de las carreteras explica la dinámica de la circulación en

ese país. Veamos algunos ejemplos ilustrativos:
-En la Argentina, las rutas se dividen en nacionales (jurisdicción nacional, calzada doble o
única), provinciales (jurisdicción provincial, calzada doble o única) y municipales (calzada
única). La administración es independiente con relación a la clasificación.

-En Colombia, las carreteras se dividen en las autopistas (nacional, dos calzadas separadas,
con acceso únicamente especial), carreteras (nacional, dos calzadas separadas, con acceso
común), primarias (gobernaciones), secundarias (municipales) y terciarias (vecinales).

-En España, la calzada doble existe en las autopistas (muy pocos accesos) y las autovías
(muchos accesos), mientras que la calzada única es característica de las carreteras
nacionales, comarcales y locales.
Aunque los distintos países tienen diversas pautas de clasificación de carreteras, existen
ciertas convenciones internacionales que merecen ser resaltadas
 ACTIVIDAD 2
HACER EL SECCION EN TERRAPLEN EN ALGUN SOFTWARE DE COMPUTADORA

(NOTA: EL ARCHIVO SE ADJUNTARÁ CON EL TRABAJO) Commented [amm1]: LOS ARCHIVOS SE ADJUNTAN EN
LA CARPETA DEL TRABAJO
 ACTIVIDAD 3

INVESTIGAR LA RED DE CARRETERAS EN MEXICO, CON DATOS ACTUALES

FOTOGRAFIA REPRESENTATIVA DE LA RED NACIONAL DE CAMINOS

EN QUINTANA ROO:

FUENTE: [Link] Commented [amm2]: PUEDE ACCEDER MEDIANTE ESTOS

[Link] DOS LINKS
Las Coordinaciones Estatales del INEGI (CEI) realizaron el modelado de los elementos que
integran la RNC en sus entidades correspondientes, por su parte las Direcciones Regionales
realizaron la validación consiguiente, mientras que el INEGI (Oficinas Centrales) integró y
certificó la versión 2018 de la RNC, para que finalmente, el IMT y la SCT realizaran la
validación final de la misma y aprobación para su liberación.

El resultado final se sintetiza en las siguientes cifras:

171,347 km carreteras pavimentadas*
50,435 km-Carreteras federales
101,460 km-Carreteras estatales
19,452 km-Otros (municipales, particulares)
10,557 km-Carreteras de cuota
1,192 Plazas de cobro
70,541 km vialidades urbanas e infraestructura de enlace
340,287 km caminos NO pavimentados
10,341 km de Veredas
Longitud total de la RNC: 582,175 km
La mayor longitud de carreteras y caminos, por entidad federativa, corresponde en orden
decreciente a: Veracruz, Michoacán, Jalisco, Guerrero, Oaxaca, Chiapas, Tamaulipas,
Chihuahua, Estado de México y Sonora.
Significa un incremento de 158,990 km respecto a la versión de la RNC2017; de éstos,
2,272 km son carreteras pavimentadas y 138,475 km son caminos rurales.
Las entidades federativas con mayor incremento respecto a 2017 son:
Michoacán, Jalisco, Veracruz, Guerrero, Tamaulipas, Sonora, Zacatecas, Oaxaca y Sinaloa.
* La suma de kilómetros simplifica aquellas líneas paralelas modeladas por existencia de
camellón o barra separadora (flujo y contraflujo de un solo sentido de circulación vehicular),
dividiendo el total de kilómetros entre dos, para obtener un valor unificado en longitud.
FUENTE: [Link] Commented [amm3]: Ctrl + Clic para acceder a la
información de la SCT
 ACTIVIDAD 4
TERMINOS CON FOTOGRAFIA:

1. ACOTAMIENTO

2. CALZADA

3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
4. ALINEAMIENTO VERTICAL

5. APLIACION DE LA CURVA

6. BANQUETA

7. BOMBEO
8. BORDILLO

9. CERO DE TERRAPLEN

10. CONTRACUNETA

11. CORONA
12. CUNETA

13. DEFENZA

14. DERECHO VIAL

15. FAJA SEPARADORA CENTAL

16. GUARNICIONES

17. HOMBRO
18. LAUCIDERO

19. LONGITUD CRITICA

20. PENDIENTE GOBERNADORA

21. PENDIENTE MAXIMA

22. SECCION TRANSVERSAL

23. SOBREELEVACION

24. TALUD
25. TANGENTE HORIZONTAL

26. TERRENO MONTANIOSA

27. CAPA SUBRAZANTE

 ACTIVIDAD 5
Tema: 1.2 estudios socioeconómicos
ACTIVIDAD: justificación para la construcción de una carretera

 Análisis de las Poblaciones existentes

 Análisis de la Producción de la zona
 Características de los Asentamientos Humanos y sus movimientos
 Servicios públicos y privados existentes en la zona
 Cuantificación de Beneficios y Costos Económicos
 Empatía de los beneficiarios con el proyecto, encuestas a los beneficiarios directos
 Cuantificación de las afectaciones a los terrenos e indemnizaciones
 Evaluación en el HDM (Factibilidad)
 ACTIVIDAD 6
Importancia de los estudios geométricos y del terreno en la construcción de carreteras

TOPOGRAFÍA:
En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de obras que
tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografía.

 En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno son
la guía del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus
aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez,
estabilidad y seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona.
 En la Geometrización del proyecto, donde se vinculan en forma analítica, los
diferentes ejes de simetría de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno,
(puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.
 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la
obra, en las posiciones relativas señaladas en el proyecto.

Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:
a) Planificación b) Anteproyecto c) Proyecto d) Construcción.

Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía, las cuales son:
a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c) Anteproyecto d) Proyecto.

El Estudio de las rutas es

el proceso preliminar de acopio
de datos y reconocimiento de
campo, hecho con la finalidad de
seleccionar la faja de estudio que
reúna las condiciones óptimas
para el desenvolvimiento del
trazado. En esta etapa se obtiene
información, se elaboran croquis,
se efectúan los reconocimientos
preliminares y se evalúan las
rutas.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las

Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro
de la cual podrá localizarse el trazado de la vía, posterior a la realización de la topografía.
El estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones
óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso
altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades
que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación
de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica
la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos
preliminares.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los cuales son
una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano, de una parte de la
superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por
medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.

GEOLOGÍA:
las vías son obras que generan progreso en la
sociedad. el trazado depende de la topografía,
geología, razones sociales y problemas
económicos, además, las vías dependen del
tránsito probable
Las vías son obras de ingeniería que más requiere
la información geológica desde su planeación
hasta su conservación.
El conocimiento geológico es provechoso ya que
permite reducir los costos de construcción y
conservación
Los ingenieros que no cuentan con buena
información geológica incurren en serios y
costosos errores.
 MECANICA DE SUELOS
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por
comunicarse, por lo cual se fueron desarrollando diversos métodos para la construcción de
caminos y carretera, que van desde las conformadas manualmente de terracería,
posteriormente hechos a base de piedra y aglomerantes hasta la época realizados con sistemas
constructivos perfeccionados, basándose en la experiencia que el hombre ha desarrollado a
través del tiempo. En la actualidad las obras de ingeniería, principalmente las que
corresponden a la infraestructura, o sea, aquellas que en general están a cargo de los
gobiernos y sirven para provocar el desarrollo de los países, deben ser eficaces y económicas;
es decir, deben satisfacer las metas para las cuales fueron concebidas y tener el menor costo
de construcción, mantenimiento y operación, aunque en estas obras de infraestructura
también deben tomarse en cuenta los beneficios sociales.
En México, se han desarrollado
dentro de la ingeniería civil,
tecnologías que han dado lugar a
obras de infraestructura
importantes; sin embargo la
aplicación de la Mecánica de
Suelos a las condiciones que
presentan los suelos sobre la cual
se va estructurar una vía terrestre,
es fundamental ya que los
sistemas de suelos son tan
antiguos como la propia mecánica de suelos, pero por el escaso conocimiento que se tenía de
los suelos, los sistemas que aparecieron en un principio estaban basados en características
poco relevantes (olor, color, textura, etc.) o muy difíciles de correlacionar con las
fundamentales; estos sistemas están hoy superados y no conviene dedicarles posterior
atención. Es por ello que debe reconocerse que la utilización exitosa de los suelos como
materiales para cimentar cualquier obra de ingeniería de importancia es una actividad que
tiene tanto de ciencia como de arte.

El estudio de Mecánica de Suelos tiene como propósito determinar las propiedades índices
y propiedades mecánicas del suelo del sitio; descripción estratigráfica, análisis geotécnico,
y proceso constructivo más conveniente de la cimentación para la rehabilitación del tramo
carretero.
 ACTIVIDAD 7
Quienes son las personas que tienen más accidentes automovilísticos entre jóvenes,
adultos mayores, hombres o mujeres.
reincidencia en los accidentes:
 Un 15% de los conductores han causado
al menos un accidente en los últimos tres
años
 Mientras que la mayor parte aprende del
error y parece adquirir pautas de
conducción más prudentes, hay al menos
480.000 conductores que son
responsables de 2 o más accidentes en
tres años
 Con el tiempo nos vamos relajando: Más de un tercio de los conductores reincidentes
(160.000) vuelve a causar un accidente en una media de seis meses. Un 50% lo hace
al año siguiente
 Hombres y mujeres reinciden en causar de nuevo un accidente en igual proporción,
sin diferencia entre sexos
 jóvenes de entre 18 y 29 años, los que menos aprenden de sus errores al volante:
tienen un 75% más de probabilidades de volver a provocar un accidente que el resto
de la población
con carácter general:
 Las mujeres tienen menos accidentes que los hombres. En el caso de los hombres menores
de 30 años, éstos tienen un 25% más.
 Los accidentes de los hombres son más graves que los de las mujeres n Los menores de 30
años tienen casi 4 veces más accidentes con lesionados que los mayores de 60 años
 En hombres, el rango de edades crítico por lo que respecta a la gravedad del accidente es el
comprendido entre 40 y 50 años
 Los conductores de entre 60 y 65 años son los que menos accidentes tienen n Las mujeres
empiezan a conducir más tarde que los hombres y lo dejan antes

Un 15% de los conductores han causado al menos un accidente en los últimos tres años
 Más tres millones y medio de conductores, el 15%
del total, han causado al menos un accidente en los
últimos tres años. De este grupo de conductores,
un porcentaje importante de ellos
(aproximadamente el 13% del total de
conductores) parece haber “aprendido la lección”
y haber mejorado sus hábitos a la hora de conducir,
de forma que no han vuelto a originar un accidente
de tráfico en ese periodo
Los jóvenes de entre 18 y 29 años, los que menos aprenden de sus errores al volante:
Tomando el factor edad como criterio de estudio de las posibilidades de reincidir, la conclusión es
clara: Dentro del ámbito de conductores reincidentes en ser responsables de un accidente, los
jóvenes de entre 18 y 29 años son los que presentan, por tramos de edad, una mayor tasa de
reincidencia, ya que pueden llegar a causar más de 2 accidentes en tres años y tienen un 75% más
de probabilidades de reincidir que el resto de la población. Siguiendo con el análisis en función de
la edad, cabe destacar que son los mayores de 70 quienes más extreman la precaución tras un
accidente. Son el grupo que menos posibilidades tiene de volver a originarlo.

ACTIVIDAD 8
Leer y responder los cuestionarios de la unidad 1 y 2 del libro de ESTRUCTURACION EN VIAS
TERRESTRES

pág. 11 Commented [amm4]: Pagina del libro

1. De acuerdo con la etimología de las palabras, indique la diferencia entre camino y

carretera. ¿Cuál fue primero? ¿Qué otros términos se utilizan para las franjas en donde
transitan vehículos automotores? R=

CAMINO: franja de tierra por la que se va a pie. La carretera se diferencia del camino no sólo porque
por ella se va en coche, sino porque no es más que una línea que une un punto con otro. La carretera
no tiene sentido en sí misma; el sentido sólo lo tienen los dos puntos que une. El camino es un elogio
del espacio. Cada tramo del camino tiene sentido en sí mismo y nos invita a detenernos. La carretera
es la victoriosa desvalorización del espacio, que gracias a ella no es hoy más que un simple obstáculo
para el movimiento humano y una pérdida de tiempo

CARRETERA es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para
la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente
se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las
autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de
vehículos de transporte

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque esto está
puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield
es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguían el mismo camino. A estos
caminos se los denomina caminos del deseo. Una de las grandes impulsoras de la evolución vial fue
la civilización romana, dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
 2. ¿En qué año se inició formalmente la estructuración de carreteras en su país?

R= Los festejos por el Día del Caminero -que se celebra cada 17 de octubre- inician en 1925, bajo el
régimen del general Plutarco Elías Calles, fecha en que se crea la Comisión Nacional de Caminos. Los
festejos por el Día del Caminero se celebran cada 17 de octubre desde 1925El Caminero en la historia
de México

 El origen de esta fecha se remonta al año de 1533, cuando la Reina de España emitió en
Madrid la Cédula Real que ordenó la construcción de caminos en la Nueva España. Es así
que, en nuestro país, Juan Bautista Antonelli -ingeniero militar italiano- trazó la primera vía
transitable que iba de México a Veracruz, vía Orizaba, por mandato del Virrey Luis de
Velasco (hijo), en 1590.
 El Gobierno del presidente Benito Juárez crea la primera dependencia federal con el encargo
de construir caminos, lo cual en el año de 1891 se convierte en la Secretaría de
Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP).
 A esta antigua SCOP correspondió jugar un papel relevante en el desarrollo del México
moderno. Es de destacarse la construcción de la carretera México-Nuevo Laredo que unió a
la Ciudad de México con la frontera de los Estados Unidos a lo largo de sus mil 174
kilómetros.
 A partir de 1925, ingenieros mexicanos elaboraron el trazo de esta importante carretera y
11 años después fue entregada por el presidente Lázaro Cárdenas.
 También le correspondió a la SCOP construir las primeras carreteras México-Pachuca,
México-Acapulco y México-Guadalajara, las cuales fueron inauguradas entre 1927 y 1929
por los presidentes Plutarco Elías Calles y Emilio Portes Gil.
 En 1950 es el presidente Miguel Alemán Valdez quien inaugura la carretera Panamericana,
la cual marcó un hito histórico por su longitud de tres mil 446 kilómetros de Ciudad Juárez,
Chihuahua, a Ocotal, Chiapas.
 La SCOP cierra su trayectoria institucional con la construcción de las autopistas de cuota con
características modernas: México-Querétaro y México-Cuernavaca, las cuales fueron
inauguradas por el presidente Adolfo Ruiz Cortines.
 A partir de 1959, siendo presidente el Licenciado Adolfo López Mateos, se instituye la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con lo que inicia una era de mayor modernidad
en la construcción de los caminos de México.
 Esta instancia gubernamental es responsable de planear, programar, construir, modernizar,
operar y dar mantenimiento y rehabilitación a la red de carreteras federales, así como a
caminos rurales y alimentadores.
 Le corresponde a esta nueva etapa de la Secretaría la construcción de importantes
autopistas, entre las que destacan: la México-Puebla, la Querétaro-Irapuato, inauguradas
ambas por el presidente Adolfo López Mateos.
 Le siguieron otras relevantes: como la Monterrey-Nuevo Laredo, la Guadalajara-Colima, la
México-La Marquesa, la Mérida-Cancún, la Autopista del Sol, el Arco Norte, la Mazatlán-
Durango, y la México-Tuxpan, éstas dos últimas inauguradas por el presidente Enrique Peña
Nieto. (SCT, 2015)
 3. Investigue, en la institución que construye y opera las carreteras en su país, la longitud de
a) Caminos tipo brecha o de muy bajo volumen de tránsito.
b) Caminos pavimentados.
c) c) Caminos tipo autopista.

En México, entre 1995 y 2000 se construyeron o modernizaron 10 mil 371.7 kilómetros, de

los que 6 mil 521.8 fueron carreteras pavimentadas y 3 mil 849.9, caminos rurales. En el
cuadro de la página siguiente se presentan los pormenores de esas actividades, que
consistieron en atender la construcción y modernización de tramos carreteros de todos tipos.

Para finales del año 2000, la red carretera nacional tenía una longitud total de 333 mil 247.1
kilómetros, de los que 106 mil 571.5 corresponden a carreteras libres, 5 mil 933.1 a autopistas
de cuota, 160 mil 185.1 a caminos rurales y alimentadores y 60 mil 557.4 a brechas. De las
carreteras libres, 41 mil 865.8 kilómetros pertenecen a la red federal, mientras que 64 mil
705.7 están distribuidos entre las 31 redes estatales. Por lo que se refiere a las autopistas de
cuota, la red operada por Capufe, integrada por su red propia y la que opera por cuenta de
terceros —incluida la red del Fideicomiso de Apoyo para el Rescate de Autopistas
Concesionadas (FARAC)—, tiene una longitud de 4 mil 714.7 kilómetros, las concesionadas
a particulares cuentan con 786 kilómetros y 432.4 son concesiones estatales de cuota. Los
caminos rurales en su gran mayoría se han transferido a los gobiernos de los estados, por lo
que la SCT sólo mantiene la jurisdicción directa de 4 mil 596.9 kilómetros. El total de
caminos rurales a cargo de los estados suma 108 mil 530.2 kilómetros, mientras que el total
que es responsabilidad de municipios y otras dependencias es de 47 mil 58 kilómetros. Las
brechas se reparten en todo el país y suman 60 mil 557.4 kilómetros (véase el cuadro
siguiente)

(SCT, 2002)
4. Investigue si en su país existen caminos de tipo federal, de cuota, estatal (departamental),
municipal y particulares. Dé ejemplos.
5. Dibuje una sección tipo de carretera en terraplén indicando sus diferentes partes
estructurales; incluya las capas de un pavimento rígido.

Commented [amm5]: El archivo esa adjunto con el

documento

6. Dibuje una sección tipo de carretera en balcón o mixta, indicando sus partes estructurales;
incluya las capas de un pavimento flexible

Commented [amm6]: El archivo esta adjunto al

documento
7. Por medio de una tabla comparativa, indique la diferencia entre los tipos de carga, las
magnitudes totales, la cantidad, el número de ejes y llantas, y los cubrimientos de la
superficie de rodamiento a los que están sujetas una carretera y una pista de aeropuerto.
 pág. 23
1. Indique las dos finalidades principales de una obra de ingeniería y explique lo que
es una obra de infraestructura

Las obras de ingeniería deben realizarse en la forma más económica posible, pero
cumpliendo cabalmente con las finalidades para las cuales fueron proyectadas. Se debe
entender que una obra es económica cuando los costos de construcción, conservación y
operación son mínimos en relación con otras alternativas. Los profesionales de la ingeniería
están obligados a considerar variantes en sus proyectos, así como a recomendar y defender
las opciones de menor costo, ya que es factible realizar obras sobre diseñadas que pudieran
ser el resultado de proyectos efectuados por personas ajenas a la ingeniería o sin estudios. En
resumen, la misión de un ingeniero es proyectar y construir obras con el menor costo posible
y que cumplan con los objetivos para los cuales se concibieron.
Infraestructura:
Las vías terrestres forman parte de la
infraestructura de un país; son
aquellas obras que por lo general
están a cargo del gobierno y
contribuyen al desarrollo. Entre las
obras de infraestructura se encuentran
las de irrigación, instalación de
energía eléctrica, introducción de
agua potable y drenaje, entre otras.
Se ha dicho que los caminos son la infraestructura de la infraestructura, pues una vez que se
construye uno de ellos, es más fácil proporcionar el resto de los servicios. Un camino tiene
ciertas ventajas respecto a las vías férreas y los aeropuertos, como el hecho de que puede
empezar a dar servicio conforme se construyen los tramos; es decir, no es necesario esperar
a la conclusión de la obra para utilizar las partes que se vayan terminando. Desde el punto de
vista de la infraestructura, las vías terrestres tienen una importancia económica y, por tanto,
deben evaluarse y programarse de acuerdo con los beneficios sociales y económicos que
puedan proporcionar.
2. Por medio de cuadros sinópticos, explique las diferentes clases de caminos

Commented [amm7]: El archivo esta adjuntado con el

documento
 3. ¿Para qué sirven los factores de evaluación de los diferentes tipos de caminos?

Tipos de caminos
Caminos de integración Caminos de tipo social Caminos para el desarrollo Caminos entre zonas desarrolladas
nacional

La evaluación para Estos caminos se evalúan su evaluación económica se Estos caminos se evalúan a través de la relación
programar la construcción con base en el costo por realiza de acuerdo con el índice beneficio-costo, denominada índice de
de estos caminos queda a habitante servido que se de productividad, que se obtiene recuperación, que se calcula al dividir los
criterio de los gobernantes, calcula al dividir el costo de al dividir los beneficios entre el ahorros que se tendrán cuando la nueva obra
que en su carácter de la obra entre el número de costo de la obra; los primeros son entre en funcionamiento, entre el costo de
estadistas, deciden el monto ciudadanos residentes en la la suma de los costos de la construcción. Hay ahorros en combustible,
de inversión y las obras que zona de influencia del producción generada durante lubricantes, horas-hombre (operadores y
se evalúa por se deben realizar camino. cierto tiempo, casi siempre cinco pasajeros), así como otras ventajas menos
años. Este tipo de caminos tiene tangibles, como la comodidad y la seguridad, de
una corona de 7 m a 11 m. la cual se puede tener alguna idea si se calculan
los ahorros que se obtendrán al disminuir los
accidentes con base en los daños materiales,
pues es muy difícil conocer las reducciones que
se tendrán por el menor número de muertos y
heridos.
 4. Indique el tipo de mercancía y distancias para las que se debe utilizar el ferrocarril,
las carreteras y la aviación comercial.

(AQUÍ ARCHIVO ADJUNTO)

5. Explique la base de las normas que aparecen en el cuadro de la figura 2-4, y que
dividen los caminos en tipos de la A a la E. Indique otro elemento que se usa en
este cuadro para obtener las normas de los diferentes tipos de caminos.

En el cuadro puede notarse ciertos aspectos en los cuales habría que tomarse en cuenta en el
diseño geométrico de las carreteras, así como en el proyecto ejecutivo, para poder ejecutarse
el mismo. Tanto tipo de carretera dependiendo de la velocidad a la cual se puede transitar por
la misma, así como el tipo de terreno, curvas, señalamientos, ancho de la corona y carpeta.

6. ¿Por qué se debe hacer un análisis minucioso de los acarreos de materiales para la
construcción de una vía terrestre?

Es muy importante tomar en cuenta los factores que determinan la eficiencia de los
acarreos:
La capacidad de carga de los camiones.
La cantidad de camiones que se utilizarán.
La capacidad y velocidad de la maquinaria.
La habilidad del operador de la maquinaria.
La distancia hasta la zona de tiro.
Las características del camino y el tránsito del trayecto completo.
l volumen total del material a traslada La combinación balanceada, óptima y eficiente
de lo factores anteriores evitará los tiempos muertos durante el proceso de carga y
acarreo. La maquinaria de carga estará inactiva cuan o la distancia al tiro sea
considerable, la cantidad de camiones reducida y la capacidad y velocidad de la
maquinaria
Los pocos camiones se cargarán rápidamente y mientras se dirigen al tiro, descargan
y regresan, ya se generó un tiempo ocioso. O también, si se aumenta el número de
camiones, a pesar de la elevada capacidad y velocidad de carga estos estarán ociosos
mientras esperan su turno para cargar.
Por lo tanto, es importante:
Verificar y mantener siempre en buen estado los equipos y máquinas involucradas en
este proceso.
tener cerca, bajo condiciones de seguridad, los lubricantes y combustibles necesarios
para esta actividad.
 7. Explique la forma en que los factores regionales de la zona en que usted vive
afectan las vías terrestres.

Las vías terrestres en quintana roo son afectadas mas que nada por la lluvia, podemos ver que
al norte del estado, en el municipio de lázaro cárdenas las lluvias afectan terriblemente el
paso de vehículos y mercancías a otras comunidades y lugares que allí se encuentran. En la
temporada de lluvias el agua crece en el tramo kantunilkin- Chiquilá y eso afecta a los
vehículos el paso.
 ACTIVIDAD 9
Carta topográfica del INEGI
[Link]

Commented [amm8]: EL DOCUMENTO ESTARA ADJUNTO

REFERENCIAS
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