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1. OBJETIVOS.-
Determinar la reacción y percepción de la persona para detener un
objeto que va en movimiento en caída libre.
Observar la reacción de las personas durante los diversos
acontecimientos que se puedan presentar, se realiza primordialmente
para medir el tiempo en el cual una persona reacciona a un cierto
estímulo.
2. FUNDAMENTO TEÓRICO.-
Percepción.
Consiste en recibir estímulos del medio a través de los sentidos, y
dotarles de significado por medio de la mente, del conocimiento, de las
experiencias y expectativas que la persona posee.
Ayuda para organizar e interpretar la información que ofrecen los
sentidos y reconocer objetos y hechos significativos.
Los sentidos
Los sentidos son el mecanismo fisiológico de la percepción. El estudio
y clasificación de los sentidos se lleva a cabo por muchas ciencias, sobre todo
las neurociencias, la psicología cognitiva y la filosofía de la percepción.
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Sentido de la vista o de la visión: es la capacidad de detectar la
energía electromagnética dentro de la luz visible por el ojo e interpretar
por el cerebro la imagen como vista. Existe desacuerdo de si constituye
uno, dos o tres sentidos distintos, dado que diversos receptores son
responsables de la percepción del color (frecuencia de la luz) y el brillo
(energía de la luz).
Sentido del oído o de la audición: Es el sentido de la percepción de
vibraciones del medio que oscilen entre 20 y 20000 Hz. El sonido se
puede también detectar como vibraciones conducidas a través del
cuerpo por el tacto. Las frecuencias que están fuera del campo citado,
más bajas y más altas, solamente se detectan de esa manera.
Sentido del olfato o del olor: Es el otro sentido químico. Es diferente
del gusto, en q hay centenares de receptores olfativos, cada uno se
une a una molécula característica particular. En el cerebro, el olfato es
procesado por el sistema olfativo.
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Los sentidos restantes se pueden considerar tipos de tacto o sensación física
del cuerpo (somato sensación)
El sentido del tacto, es la percepción de la presión, generalmente en la
piel.
La termocepción, es tanto la percepción del calor como de su ausencia
(frio), que puede considerarse un paso intermedio de calor.
La nocicepción, es la percepción del dolor, los tres tipos de receptores
del dolor son cutáneos (piel), somáticos (articulaciones y huesos) y
viscerales (órganos del cuerpo)
La propiocepción, es la percepción del conocimiento del cuerpo o de la
situación de las diferentes partes de nuestro cuerpo
Existen 3 tipos de percepción:
Percepción de forma.- Sirve para identificar un objeto percibiéndolo
como fondo o figura.
Percepción de profundidad.- Se emplea para ver los objetos en tres
dimensiones aunque las imágenes que impresionan la retina son
bidimensionales; de ese modo se juzga la distancia.
Constancia perceptiva.- Se perciben objetos como invariables, con
claridad, color, forma y tamaño constantes, incluso cuando varían la
iluminación y las imágenes de la retina.
Percepción y reacción
El debate acerca de los que trabajan en reconstrucción de accidentes
debería usar sus cálculos de tiempo-distancia.
Para propósitos de diseño la A.S.H.O. recomienda el tiempo de
percepción mas reacción combinadas en valor de 2.5 seg., para proyecciones
en vías rurales y 1.5 seg para vías urbanas.
El proceso de percepción y reacción es más largo cuando mayor es la
complejidad del estímulo percibido.
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Para analizar la evolución del accidente, se plantean a continuación tres (3) fases, a
saber:
1. FASE DE PERCEPCIÓN
Es la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de la vía, percibe un
riesgo (Punto de Percepción Posible) y asi mismo el riesgo es comprendido como un
peligro (Punto de Percepción Real).
Este último punto de percepción puede variar en cada persona, ya que puede estar
influido por reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la práctica,
produciendo una rápida respuesta al estímulo, sin que haya una percepción exacta
del peligro. Igualmente se debe tener en claro que para un conductor que viaja a
determinada velocidad, presentará un aplio ángulo de visión clara siempre y cuando
pueda realizar movimientos de la visión hacia los laterales, teniendo en cuenta que a
mayor velocidad no se presenta este movimiento, solo se observa un punto lejano y
el ángulo de visual clara queda reducido en sus 10 grados.
2. FASE DE DECISIÓN
Punto de Reacción.
Es el sitio donde una persona responde al estímulo generado por la percepción del
peligro e inicia una valoración rápida de la maniobra a ejecutar para evitar o
minimizar el accidente.
Durante el breve análisis que realiza la persona para seleccionar una maniobra, se
utiliza un determinado tiempo (tiempo de reacción), tiempo durante el cual un
conductor no ha ejecutado la maniobra y su vehículo continúa en movimiento,
recorriendo una distancia (Distancia de Reacción) la cual se determina de acuerdo
con el tiempo utilizado para analizar y evaluar el peligro (0,8 y 1,3 segundos para
personas en estado alerta)y la velocidad del vehículo.
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Un ejemplo sencillo es cuando se viaja en un vehículo a una velocidad de 60 Km/h y
su conductor reacciona ante un peligro durante un tiempo máximo de un (1)
segundo. La distancia de reacción recorrida por el vehículo será de mínimo 16.66
metros. Posteriormente a esta distancia se debe tener en cuenta la distancia
recorrida por el vehículo durante la maniobra ejecutada. Si la maniobra seleccionada
ha sido frenar, el vehículo necesitará como mínimo una distancia de 18,00 metros
siempre y cuando la superficie sea asfalto seco, aumentará dicha distancia
dependiendo de las condiciones y características de la superficie vial en la cual
realizar el bloqueo efectivo de sus llantas.
Un vehículo que viaja a 60 Km/h en condiciones normales de visibilidad, superficie
asfalto seco, y tiempo de reacción del conductor en un (1) segundo, el vehículo
necesitará una distancia mínima total de 34,00 metros para detenerse y evitar el
accidente.
Uso de celulares en los autos aumenta la Congestión Vehicular.
Debido a que esos conductores están distraídos y su capacidad de reacción es más
lenta.
Eso dice un estudio realizado por la Universidad de Utah (Estados Unidos). Este
asegura que esas personas, así utilicen el manos libres, pueden reducir los tiempos
de desplazamiento de los otros conductores entre 5 y 10 por ciento.
El estudio, citado por The Wall Street Journal, asegura que los conductores que
conversan por teléfono desde el carro tienden a manejar 3,2 kilómetros por hora más
despacio que los demás.
Adicionalmente, estas personas suelen ubicarse detrás de los autos que van más
despacio, sin cambiar de carril, y así contribuyen a quitarle fluidez al tránsito
vehicular.
David Strayer, profesor de psicología de la Universidad de Utah, quien dirigió el
estudio, le dijo a The Wall Street Journal que la disminución en la capacidad de
reacción de las personas que hablan por teléfono en el vehículo se puede comparar
con la de gente que, legalmente, se puede considerar ebria.
En promedio, a los conductores que usan el celular les toma 3 por ciento más que a
los demás la conducción en rutas muy congestionadas, y 2 por ciento más en tráfico
medio. Y como cerca del 10 por ciento de los conductores suele estar hablando por
teléfono, el impacto en el tránsito en general es grande, según Strayer.
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Para llegar a estas conclusiones, el estudio analizó las reacciones de tres docenas
de personas en simuladores de autos.
3. FASE DE CONFLICTO
Fase en la cual se produce físicamente el accidente, a pesar de realizar de efectuar
alguna maniobra evasiva (frenar o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad
del accidente no fueron suficientes, adecuadas u oportunas para lograr evitarlo.
En la fase de conflicto, dependiendo del punto y lugar de impacto, características de
masas, velocidad, entre otros, se generen movimientos o características cinemáticas
que determinan la posición final de las masas.
3. MATERIAL Y EQUIPO
1er ENSAYO
Regla metálica con centésimas de segundo
2do ENSAYO
Focos
Paletas de colores
Instrumentos musicales (bombo, trompeta, campana)
Globos de colores
Fósforos
Velas
Matasuegras
Cronómetros
Objetos o prendas (ratón, pistola, tronco, angular, incerpaz,
marcador)
Escopeta de balines
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4. EJECUCIÓN Y PROCEDIMIENTO
1er ENSAYO
Este proceso se realiza con una varilla metálica de 60 cm de longitud,
de 25 mm de ancho y 2 mm de espesor, con un peso de 275 gr.
La varilla graduada se deja caer de un metro de altura en forma vertical
y a una distancia de 20 cm; en forma horizontal la persona que está en
prueba debe sujetar la varilla con 2 dedos, un numero de 2 pruebas para la
toma de datos, los datos deben estar en segundos.
2do ENSAYO
Se debe seguir los siguientes pasos:
1) Estímulos de color.- En este punto se tiene tres opciones (tres
iguales, dos iguales o tres diferentes). Consiste de tres personas,
cada uno de ellos tendrá en su poder paletas de madera, en ellas
vienen escritas números (1, 2 y 3), con diferentes colores (rojo,
amarillo, verde). Al mismo tiempo que las tres personas muestran
las paletas corre el tiempo en los tres cronómetros, el examinado
tendría que ver el número de colores y sumar los números escritos
en las paletas, ver cuadro (anexos)
2) Suma de números.- Se tiene dos opciones (par e impar). Después
de hacer la suma de las paletas, el examinado tendría que ver si la
suma es par o impar para prender el respectivo foco, ver cuadro
(anexos)
3) Prender foco.- Se tiene 6 opciones (azul, rojo, verde, amarillo,
blanco y Violeta). Obtenida su opción par o impar, el examinado
deberá prender el foco al cual corresponda dicho color, ver cuadro
(anexos)
4) Suma de Sonidos.- Se tiene dos opciones (par e impar). Cada
persona estará con un instrumento de hacer ruido (bombo, platillos
y campana). El examinado deberá sumar los sonidos existentes y
ver si es par o impar para levantar la debida prenda, ver cuadro
(anexos)
5) Prenda.- Se tiene 6 opciones (ratón, pistola, tronco, angular,
incerpaz y marcador). Hecha ya la suma de sonidos el examinado
deberá elegir la prenda que corresponda, ver cuadro (anexos)
6) Prender vela.- Se tiene opciones (amarillo, verde y rojo). Ya elegida
la prenda, el examinado deberá prender la vela con un fósforo, el
palito de fósforo debe ser apagado con un soplido y ser lanzado a
una lata.
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7) Prender matasuegra.- Después de haber encendido la vela
correspondiente, el examinado prenderá una pequeña matasuegra,
el cual será lanzado a una lata.
8) Apagar la vela.- Auna determinada distancia, el examinado deberá
apagar la vela soplando (tendrá tres intentos)
9) Tacto.- Se tiene tres opciones (arena, limo y arcilla). El examinado
se colocara de espaldas a la persona que le hará tocar una de las
muestras de suelo, al tener contacto con la mano, el examinado
deberá saber a qué suelo corresponde, ver cuadro (anexos)
10)Tocar trompeta.- El examinado deberá tocar una trompeta (tendrá
tres intentos)
11) Reventar globo.- Se tiene tres opciones (ver, rojo y amarillo). A una
determinada distancia, el examinado deberá disparar a un globo
con un rifle, el color del globo irá de acuerdo a la muestra de suelo
detectado, ver cuadro (anexos)
12)Detener cronómetro.- Se tiene tres opciones de cronómetro
(amarillo, verde y rojo). Después de disparar al globo, el examinado
deberá elegir a que color corresponde y parar el cronómetro.
5. ESQUEMA
1er ENSAYO
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2do ENSAYO
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6. OBTENCIÓN Y REGISTRO DE DATOS
PRIMER ENSAYO TIEMPO SEGUNDO ENSAYO
Nº APELLIDOS
TIEMPO Nº 1 TIEMPO Nº 2 PROMEDIO Tiempo (min.)
1 APAZA 0,36 0,36 0,36 6,46
2 ARAMAYO 0,36 0,34 0,35 4,47
3 ARIAS 0,38 0,32 0,35 5,51
4 ARONI 0,36 0,34 0,35 3,15
5 CALIZAYA 0,38 0,38 0,38 4,32
6 CANAVIRI 0,34 0,32 0,33 3,34
7 CHAVEZ 0,38 0,36 0,37 4,11
8 CIPRIAN 0,38 0,36 0,37 4,13
9 DOMINGUEZ 0,36 0,36 0,36 3,06
10 FLORES T. 0,36 0,36 0,36 4,44
11 FLORES V. 0,34 0,36 0,35 2,56
12 GARCIA 0,38 0,38 0,38 4,56
13 GOMEZ 0,34 0,34 0,34 3,54
14 IÑIGUEZ 0,38 0,38 0,38 3,27
15 LLAVE 0,38 0,35 0,365 3,28
16 MEJIA 0,35 0,35 0,35 4,05
17 MENESES 0,36 0,34 0,35 3,05
18 MONZON 0,39 0,4 0,395 3,56
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19 PEÑA 0,34 0,35 0,345 2,46
20 PIZZANO 0,36 0,38 0,37 5,35
21 RAMOS 0,38 0,36 0,37 4,52
22 ROJAS 0,4 0,38 0,39 4,7
23 SAAVEDRA 0,35 0,37 0,36 3,37
24 SALINAS 0,36 0,37 0,365 3,54
25 SIPE 0,4 0,38 0,39 3,57
7. CÁLCULOS
ENSAYO Nº 1
CALCULO DEL RANGO
MAX 0.395
MIN 0.33
Rango= VALOR MAX –VALOR MIN
RANGO= 0.395-0.33
RANGO = 0.065
NUMERO DE CLASES
K= 5.6 = 6
CALCULO DE TAMAÑO DE CLASE O INTERVALO
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i = 0.0108
CÁLCULO DE MARCA DE CLASE
FRECUENCIA RELATIVA
Construcción de la distribución de clases
CLASES FRECUENCIA MARCA FREC. RELATIVA F.R. %
0,33 0,341 2 0,3355 0,08 8
0,342 0,352 7 0,347 0,28 28
0,353 0,362 4 0,3575 0,16 16
0,363 0,373 6 0,368 0,24 24
0,374 0,384 3 0,379 0,12 12
0,385 0,395 3 0,39 0,12 12
25 100
Construcción de histograma y polígono de frecuencia
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Cálculo de la media
FRECUENCIA MARCA fi*xi
2 0,3355 0,671
7 0,3470 2,429
4 0,3575 1,43
6 0,3680 2,208
3 0,3790 1,137
3 0,3900 1,17
∑ 9,045
Reemplazando:
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Construir la distribución de frecuencia relativa y acumulada u ojiva menor que:
FREC. FREC. REL.
VELOCIDADES F.R.A. %
ACUM. ACUM
0,33 0 0 0
0,341 2 0,08 8
0,3516 9 0,36 36
0,3624 13 0,52 52
0,3732 19 0,76 76
0,384 22 0,88 88
0,395 25 1 100
Cálculo de la desviación estándar
FRECUENCIA MARCA
2 0,3355 -0,0263 0,00069 0,00138
7 0,3470 -0,0148 0,00022 0,00154
4 0,3575 -0,0043 0,00002 0,00008
6 0,3680 0,0062 0,00004 0,00024
3 0,3790 0,0172 0,0003 0,0009
3 0,3900 0,0282 0,00079 0,00237
∑ 0,00206 0,00651
S=0.016
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Luego:
X+-S Caen: 16 Observaciones
X+- 2S Caen: 25 Observaciones
ENSAYO Nº 2
CALCULO DEL RANGO
MAX 6.46
MIN 2.46
Rango= VALOR MAX –VALOR MIN
RANGO= 6.46-2.46
RANGO = 4.00
NUMERO DE CLASES
K= 5.6 = 6
CALCULO DE TAMAÑO DE CLASE O INTERVALO
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i = 0.6667
CÁLCULO DE MARCA DE CLASE
FRECUENCIA RELATIVA
Construcción de la distribución de clases
CLASES FRECUENCIA MARCA FREC. RELATIVA F.R. %
2,46 3,127 4 2,79335 0,16 16
3,128 3,794 9 3,46105 0,36 36
3,795 4,462 5 4,12875 0,2 20
4,463 5,130 4 4,79645 0,16 16
5,131 5,798 2 5,46415 0,08 8
5,799 6,465 1 6,13185 0,04 4
25 100
Construcción de histograma y polígono de frecuencia
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Cálculo de la media
FRECUENCIA MARCA fi*xi
4 2,7934 11,1734
9 3,4611 31,14945
5 4,1288 20,64375
4 4,7965 19,1858
2 5,4642 10,9283
1 6,1319 6,13185
∑ 99,21255
Reemplazando:
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Construir la distribución de frecuencia relativa y acumulada u ojiva menor que:
FREC. FREC. REL.
VELOCIDADES F.R.A. %
ACUM. ACUM
2,46 0 0 0
3,1267 4 0,16 16
3,7934 13 0,52 52
4,4601 18 0,72 72
5,1268 22 0,88 88
5,7935 24 0,96 96
6,4602 25 1 100
Cálculo de la desviación estándar
FRECUENCIA MARCA
4 2,7934 -1,1757 1,3823 5,5292
9 3,4611 -0,5080 0,2581 2,3229
5 4,1288 0,1598 0,0255 0,1275
4 4,7965 0,8275 0,6848 2,7392
2 5,4642 1,4952 2,2356 4,4712
1 6,1319 2,1629 4,6781 4,6781
∑ 9,2644 19,8681
S=0.8915
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Luego:
X+-S Caen: 22 Observaciones
X+- 2S Caen: 25 Observaciones
8. CONCLUSIONES
Se pudo obtener la media entre 25 compañeros de la reacción y
percepción que se tiene al hacer caer una regla de una altura
aproximada de 1 m
La media es:
En el segundo ensayo pudimos observar las reacciones que se tiene
al realizar diferentes actos, y también el tiempo en el cual terminaban
de realizar éstos, además de encontrar la media de todos esos
tiempos, la cual nos dio:
9. RECOMENDACIONES
El ensayo fue interesante y divertido, creo que todos los pasaron bien
con todos los ensayos q se realizaron.
10. BIBLIOGRAFÍA
INGENIERIA DE TRÁFICO
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http://www.investigaciondeaccidentes.com/
Ingeniería de Tráfico de U.S. M.E. ING JUAN TEJERINA R.
Estadística de Shaum
11. ANEXOS
Los anexos se encuentran desde la página siguiente
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