Retén

Un retén o sello(sello mecanico) es una pieza fabricada habitualmente de un compuesto

de caucho sintético que se utiliza para evitar fugas o el intercambio no deseado de fluidos,
gases o sólidos desde una elemento que los contiene al adyacente. Un ejemplo puede ser
el de evitar fugas de lubricante desde las cajas de cambios o motores de explosión hacia
el exterior. En algunas aplicaciones, como en los turbocompresores y bombas de
productos químicos, se usan elementos similares llamados sellos mecánicos con
superficies de metal, cerámica y/o grafito que solventan los problemas del caucho con las
altas temperaturas y los disolventes evitando de igual manera las fugas hacia el exterior.
En máquinas y turbinas que mueven sólidos en grano o polvo se emplean retenes para
evitar que estas partículas entren dentro de la misma. De esta forma se evita la
destrucción de los rodamientosy otras partes que componen las máquinas y motores, pues
de lo contrario el lubricante puede escapar o algún contaminante puede ingresar,
originando una avería de la máquina.
Los retenes se montan mediante herramientas que permiten encajarlo adecuadamente en
su emplazamiento sin dañar el labio, y se sujetan mediante una arandela elástica de
retención (circlip o Seeger). Antes de colocarlo el retén se lubrica con grasa o aceite. De
este modo se disminuye la fricción al deslizar la pieza por la superficie de contacto y
protege los labios del retén cuando se pone en servicio por primera vez o después de ser
reparada, ya que se debe colocar un nuevo retén cada vez que se realiza un arreglo en el
mecanismo en el que fue montado.
Existen retenes de línea y retenes especiales fabricados en distintos materiales, según las
condiciones en las que se usen, para asegurar la funcionalidad del retén.
Elementos con funciones similares o que se usan en conjunto con los retenes son los
sellos mecánicos y las tóricas.

¿Cuál es la función de los retenes?

Un retén o sello es una pieza fabricada habitualmente de un compuesto de

caucho sintético que se utiliza para evitar fugas o el intercambio no deseado de
fluidos, gases o sólidos desde una elemento que los contiene al adyacente.

¿Cuáles son los retenes de un auto?

Los retenes son las piezas del automóvil destinadas a mantener la lubricación
y obtener la impermeabilidad al agua y al polvo en los órganos mecánicos más
solicitados y delicados, especialmente del motor, del cambio y del diferencial,
de los cojinetes, de las ruedas, etc.
¿Qué es un retenedor mecanico?
También conocidos como retenes de aceite, los retenedores son dispositivos
ampliamente usados para contener fluidos, excluir contaminantes y en algunos
casos para vencer presión o para separar fluidos. ... Labio de Sello: La
característica más importante de un retén es el labio de sellamiento en
elastómero.

Estructura y partes de un reten

El diseño básico de los retenes, es mostrado en la figura y se compone de:

El labio primario o de retención, encargado del sello, es la parte que estará en
contacto con el elemento en movimiento.
El anillo metálico que da consistencia al reten y permite su montaje y fijación.
El resorte, encargado de aportar un constante apriete entre el labio primario y
el eje.
Y finalmente, el labio secundario o guarda polvo, encargado de evitar la
contaminación del labio de retención.
 9.-CAUCHO UTILIZADO EN LA FABRICACION DE ALGUNOS RETENES
 Nitrilo (NBR)
Nuestro caucho nitrilo tiene excelentes propiedades mecánicas y alta
resistencia al desgaste. Compatible químicamente con aceites, grasas
vegetales y minerales, agua, etc. Su resistencia a la temperatura es de -40º a
120 ºC.

 Poliacrílico(PA)
Desarrollado para ser utilizado frecuentemente con lubricantes EP, tiene muy buena resistencia al óxido y
al ozono. No recomendable para sellos de agua. Resistente en rangos de temperatura de -20º a 150 ºC.

 Silicona (SI)
La silicona utilizada para la fabricación de nuestros retenes, tiene grandes características para resistir altas
y bajas temperaturas. Es un buen aislante, resistente a la intemperie. Adecuada para temperaturas entre -
50º a 180 ºC.
Compuesto fluorelastómero Viton
un sellado entre el cigÜeñal en rotación y el exterior. Los retenes clásicos
constan de una carcasa metálica que porta el labio de sellado dinámico y
también porpociona la función de sellado estático. El labio de sellado de los
retenes, por lo general, está fabricado de material elastómero, y está en
contacto con la superficie del eje de rotación. Aquí, el labio es presionado a la
superficie del eje por medio de un anillo de resorte. Como resultado del
movimiento rotatorio, se presenta una separación de sellado de aprox. 1 μm
en el borde del labio. Puede penetrar aceite en este vacío, que sirve para
lubricar el labio de obturación.
 Elastómeros Fluorados: FPM (V) Viton
Compuestos muy resistentes a productos químicos y a elevadas
temperaturas.
Temperatura de servicio entre 205 °C (401 °F) y -40 °C (-40 °F).

Teflon: PTFE (T)

Especialmente diseñado para funcionamiento en seco. Bajo coeficiente de
fricción. Excelente resistencia a los fluidos. No extraer el protector de cartón o
plástico del labio, antes del montaje. Montar en seco.
Referencia Imagen Descripción del Retén

Recomendables cuando las condiciones exteriores hacen precisa la utilización de una lengüeta guardapolvos
1S
auxiliar de fieltro.

1SA Retén similar al tipo 1S, con retén interior tipo 32.

Retén de diseño especial para ejes de poca velocidad en los que es necesaria una protección segura del
200
rodamiento. Diseñado inicialmente para gradas de discos en maquinaria agrícola y otras aplicaciones similares.

Retén de diseño especial para ejes de velocidad reducida, requiriendo una segura protección del rodamiento.
200%
Aplicación típica en gradas de disco y equipo agrícola. Retención exterior.

Retén de doble efecto. Material sintético, diseño en forma de uña. El labio auxiliar está proyectado para evitar
25
la salida de fluido y la entrada de suciedad.

25A Retén especial similar al tipo 25, con brida-collar de metal exterior.

Retén similar al tipo 25, con labio de retención elevado. Recomendado para aplicaciones con mucha
25B
excentricidad, con gran distancia entre eje y alojamiento.

Retén de doble efecto, combinación de sellado de caucho sintético y arandela de fieltro (lengüeta guardapolvo).
301
Especial protección contra tierra, polvo y partículas sólidas.

309 Retén de carcasa doble escalonada, con sellado de caucho sintético y anillo de fieltro (lengüeta guardapolvos).

Igual al tipo 44, con caja metálica para reforzar la goma interior moldeada hasta formar junta sobre el borde de
31
apoyo, para utilización a bajas velocidades.

Materiales y Características
 Nitrilos: NBR (S)
Esta formulación es la más popular en la fabricación de retenes y se
emplea en aplicaciones donde la temperatura, velocidad de giro del eje,
desplazamientos, excentricidad y lubricación se consideran normales.
Temperatura de servicio entre 120 °C (248 °F) y -45 °C (-49 °F).
 Poliacrílicos: ACM (N)
Estos materiales se emplean en aplicaciones donde las temperaturas de
servicio son mayores y particularmente donde existe la presencia de
aditivos extrema presión EP en el lubricante.
Temperatura de servicio entre 150 °C (302 °F) y -30 °C (-22 °F).
 Siliconas: VMQ (H)
Materiales recomendados para altas temperaturas. Su aplicación principal
es en motores de alto rendimiento y transmisiones. Pero no debe ser
utilizado con lubricantes para engranajes tipo EP y aceites GL4.
Temperatura de servicio entre 178 °C (352 °F) y -62 °C (-80 °F).
 Elastómeros Fluorados: FPM (V) Viton
Compuestos muy resistentes a productos químicos y a elevadas
 temperaturas.
Temperatura de servicio entre 205 °C (401 °F) y -40 °C (-40 °F).
 Teflon: PTFE (T)
Especialmente diseñado para funcionamiento en seco. Bajo coeficiente de
fricción. Excelente resistencia a los fluidos.
Temperatura de servicio entre 232 °C (450 °F) y -73 °C (-100 °F).
No extraer el protector de cartón o plástico del labio, antes del montaje.
Montar en seco.