CURSO

CAMINOS II
TRABAJO GRUPAL :
“ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE PINTURAS PARA
OBRAS VIALES”

PRESENTADO POR:
 DURAND MITMA, Hubert.
 NUÑEZ YANCE, Raúl.
 ROMERO HUAMAN, Wilder.

DOCENTE: ING. JHONY VENTURA TORRES

AYACUCHO – MAYO - 2019

INTRODUCCIÓN
 ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS DE MATERIALES
PARA DEMARCACIÓN ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS DE
RECUBRIMIENTOS PARA
ESTRUCTURAS

ROMERO HUAMAN WILDER

 PINTURA PARA DEMARCACION

 RESISTENTE A CAMBISO DE TEMPERATURA,

HUMEDAD, ABRASION.
 LIBRE DE CONTAMINANTES
 MEZCLA HOMOGENEA
 PINTURA COMPATIBLE PARA ADICIONAR
MICROESFERAS

PINTURA BASE AGUA PINTURA BASE SOLVENTE

PARA PAVIMENTO ASFALTICO

ROMERO HUAMAN WILDER

ROMERO HUAMAN WILDER
ROMERO HUAMAN WILDER
 RETRORREFLECTIVIDAD DE PINTURAS
DE DEMARCACION

FINALIDAD :OBTENER MAYOR VISIBILIDAD

OBTENCION : ADICIONANDO MICROESFERAS

PINTURA SIN CARACTERISTICA

RETRORREFLECTIVA

SON LAS PINTURAS DE BASE AGUA Y BASE

SOVENTE Q NO SE AGREGAN MICROESFERAS DE
VIDRIO

ROMERO HUAMAN WILDER

ROMERO HUAMAN WILDER
  MEZCLA DE AGLUTINANTES
 RESINAS: ASEGURAN LA RESISTENCIA A LA
LUZ Y CALOR
 MICROESFERAS DE VIDRIO
 NO CONTENER MATERIALES TOXICOS

ROMERO HUAMAN WILDER

ROMERO HUAMAN WILDER
  PRODUCTO COLOCADO SOBRE EL PAVIMENTO CON
ALGUN ADITIVO
 APLICADO EN FRIO
 CARACTERISTICA RETRORREFLECTIVA
 FLEXIBLE Y MOLDEABLE

ROMERO HUAMAN WILDER

 • DOS COMPONENTES: ENDURECE POR REACCION DE AMBOS
• CARRETERAS Y ZONAS DE ATERRIZAJE

ROMERO HUAMAN WILDER

 PRODUCE RETRORREFLECTIVIDAD Y MEJORA LA VISION
 CARRETERAS Y ZONAS DE ATERRIZAJE

ROMERO HUAMAN WILDER

ROMERO HUAMAN WILDER
 • PARA DETERMINAR EL TIPO DE MATERIAL
• TENER EN CUENTA TEMPERATURA, IMD
• REQUERIMIENTOS
• NO SE DEBE UTILIZAR MATERIALES QUE SE
ACERQUEN AL MINIMO

ROMERO HUAMAN WILDER

 CRONOGRAMA DE TRABAJO:
 FECHA DE ENTREGA
 LUGAR DE ALMACENAMIENTO
 FECHA DE APLICACION

ROMERO HUAMAN WILDER

• SEÑALIZAR
• TOMAR LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Y
PROTECCION EN EL TRABAJO
• DEBEN ESTAR DE ACUERDO AL MANUAL DE
DISPOSITIVOS DE CONTROL
• EL PERSONAL DEBE VESTIR CHALECOS Y EQUIPOS
DE PROTECCION
• LOS VEHICULOS DEVEN DE CONTAR CON LUCES
DE SEGURIDAD Y SE DEBE E CONTAR CON UN
MANUAL DE MATERALIES

ROMERO HUAMAN WILDER

 LOS MATERIALES DEVEN SER
PREVIAMENTE VERIFICADOS
 SE REALIZAN PRUEBAS DE
MUESTREO DE LOS MATERIALES
 LAS MUESTRAS DEBEN SER
ENVIADAS CUIDADOSAMENTE
 LOS MATERIALES SERAN
UTILIZADOS LUEGO DE SER
APROVADOS

ROMERO HUAMAN WILDER

 LOS EMBACES:
 CONSERVADOS EN BUEN
ESTADO Y CERRADOS
 DEVEN CONTENER LA
INFORMACION DEL
PRODUCTO
 LOS MATERIALES DEBEN
ESTAR PROTEGIDOS
ADECUADAMENTE
 MANTENERCE EN BUEN
ESTADO PARA NO SER
RECHASADOS

ROMERO HUAMAN WILDER

  SE DEBE REALIZAR UNA
INSPECCION Y LIMPIEZA
ADECUADA DEL
PAVIMENTO
 EN CASO DE
DEMARCACION SE
REALIZA EL TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
 LA PINTURA DEBE SER
COMPATIBLE CON EL
MATERIAL YA UTILIZADO

ROMERO HUAMAN WILDER

  SE REALIZA CON EL FIN DE
OBTENER UNA PERFECTA
TERMINACION
 SE COLOCAN EJES DE
DEMARCACION EN LINEA DE
REFERECIA
 SE REALIZA CON EQUIPOS
TOPOGRAFICOS

ROMERO HUAMAN WILDER

  SE APLICA CUANDO LA TEMPERATURA ESTA A 3
°C
 NO SE APLICA EN LLUVIA O HUMEDAD
 NO SE APLICA EN TEMPERATURAS MAYORES DE
5 °C A 40 °C

ROMERO HUAMAN WILDER

o CORRECTA CLASIFICACION
o DE DEVERIA VER DIFERENCIA DE
TONALIDADES EN UN TRAMO
o SI LA DEMARCACION NO ES
SATISFACTORIA SE DEBE REMOVER
LA PINTURA
o SE DEBE DISPONER DE LOS EMBASES
DE MANERA RESPONSABLE
o CUALQUIER MANCHA DEBE SER
REMOVIDA

ROMERO HUAMAN WILDER

  ANTES DE APLICACIÓN
 LA INSPECCION
 LIMPIEZA
 CONTROL DE SEÑALIZACION
 CONTROL DE MATERIALES
 VERIFICAICON DE SEÑALIZACION

ROMERO HUAMAN WILDER

 DURANTE LA APLICACIÓN
 CONTROL DE VELOCIDAD DE
MAQUINARIA DELINEADORA
 CONTROL DE GEOMETRIA DE
DEMARCACION
 CONTROL DE CONSUMO DE MATERIALES
 CONTROL DE CONDICION AMBIENTAL
DESPUES DE APLICACIÓN
 CONTROL DE LA GEOMETRIA
 LOS ENSAYOS DE PRUEVA SE HACEN 120
HORAS LUEGO DE LA APLICACIÓN
CUANDO ESTE SECO COMO
REQUERIMIENTO BASICO

ROMERO HUAMAN WILDER

 LA DEMARCACION DEBE SER VICIBLE
LAS FLECHAS, LETRAS DEVEN ESTAR
CONFORME AL MANUAL DE DISPOSITIVOS DE
CONTROL

ROMERO HUAMAN WILDER

III. Requerimientos Específicos
Adicionalmente a los señalados en la Sección II se debe seguir los siguientes
requerimientos específicos:
III.01. Pintura para Demarcación
(a) Preparación de la Superficie
zonas con eflorescencias que deban limpiarse; a continuación aplicar con una
brocha una solución de ácido clorhídrico al 20%; pasados 5 minutos frotar
con un cepillo de cerdas de acero; a continuación lavar con bastante agua
para remover el ácido.
Si la pintura va a ser aplicada sobre superficies entonces para garantizar la
adherencia con el material nuevo.
 también es necesario retirar la pintura antigua, ésta debe ser eliminada
mediante chorro de agua a alta presión y limpiándose a continuación la
pintura desprendida y hacer un trabajo de calidad en pintado.

NUÑEZ YANCE RAÚL.P

(b) Control previo del material
¿Conocemos cuál es su importancia del Control Previo, lo que
primero se tiene que tener en claro es que el control es aquella
actividad que se encarga de revisar y constatar el cumplimento de los
planes, objetivos, normas y procedimiento.
Para efectos del control previo de la pintura, cuando el acopio
sometido a evaluación consta de una serie de envases de pintura,
constituido por envases de 18,925 litros (5 galones), que pertenecen a
un mismo lote, el número de envases a tomar para evaluación será el
1%.

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

(c) Dosificación
La dosificación mínima de los materiales a utilizar es:
720 g/m2 de pintura, 480 g/m2 de esferas y/o
microesferas de vidrio por sembrado, y 180 g/m2 de
esferas y/o microesferas de vidrio de premezclado.

 Para situaciones en las cuales se requiera un mayor

espesor de la demarcación, por ejemplo en áreas
con alto desgaste de la demarcación, ésta debe
tener un espesor mínimo de película seca de 381
micras (15 mils) y un espesor mínimo de película
húmeda de 635 micras (25 mils).

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

(d) Equipo
La máquina de pintar, a fin de asegurar una demarcación homogénea y cumplir con
las dimensiones estipuladas en el proyecto, debe cumplir los requisitos mínimos
siguientes:
• Ser del tipo rociador, que pueda aplicar la pintura en forma satisfactoria bajo
presión con una alimentación uniforme.
• Cada depósito de pintura tiene que estar equipado con un agitador mecánico o
manual.
• Cada boquilla tiene que también estar equipada con cubiertas metálicas de jebe

para protegerlas del viento .

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

(e) Aplicación
La pintura para demarcación tiene que ser mezclada bien antes
de su uso y debe ser aplicada y curada de acuerdo a las
practicas y condiciones climáticas recomendadas por el
fabricante de la pintura.

 La pintura debe aplicarse de manera homogénea y de tal

manera, que no haya exceso ni deficiencia en ningún punto,
formando una película uniforme sin arrugas, ampollas ni
bolsas de aire.
 debe efectuarse dos aplicaciones de pintura para
demarcación. La primera aplicación debe tener un espesor
mínimo de película seca de 101,6 micras (4 mils) sin
adición de esfera.

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

III.02. Material Termoplástico
son materiales para hacer demarcación vial, y para realizar la señalización
horizontal, existen diversos materiales y dependerá del tipo de vía y del tránsito
de la zona a realizarse la demarcación
(a) Preparación de la superficie
La superficie del pavimento debe estar libre de polvo y barro seco adherido,
impurezas, restos irregulares o sueltos de material termoplástico u otros
materiales empleados para demarcación, combustibles, aceites, grasas y demás
sustancias nocivas, eliminar todos los restos de materiales.

(b) Control previo del material

Para efectos del control previo del material termoplástico, material
termoplástico, constituido por sacos de 25 kg, que pertenecen a un mismo lote,
el número de sacos a tomar para evaluación
Se entiende como lote, a una cantidad de sacos con una misma identificación
(número de lote, código de producción, fecha de producción, etc.)

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

(c) Dosificación
La dosificación mínima de los materiales a utilizar es:
Por el método de extrusión: 6000 g/m2 de material termoplástico, 1100 g/m2 de
esferas y/o microesferas de premezclado y 600 g/m2 de esferas y/o microesferas
por sembrado.
Por el método de pulverización: 3000 g/m2 de material termoplástico, 1100
g/m2 de esferas y/o microesferas de premezclado y 600 g/m2 de esferas y/o
microesferas por sembrado.
(d) Equipo El material termoplástico debe ser aplicado con equipos por extrusión
o pulverización, longitudinalmente a lo largo de la vía, de tal forma que la
demarcación resulte perfectamente paralela, de ancho y espesor uniforme y con las
tolerancias exigidas.
 El equipo de aplicación de material termoplástico debe tener controladores de
temperatura y humedad relativa respectivamente, así como un sistema de
agitación.

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

(e) Aplicación
No se debe aplicar material termoplástico bajo condiciones de lluvia ni cuando la temperatura
ambiente sea inferior a 12 ºC o la temperatura del pavimento sea inferior a 9 ºC.
 Nunca se debe mantener el material termoplástico por encima de 204 °C durante más de 6
horas. Controlar en todo momento el cumplimiento de las recomendaciones del fabricante
del material termoplástico respecto a temperaturas.
 El material termoplástico debe aplicarse de manera homogénea, de tal forma que no haya
excesos ni deficiencias en ningún punto, formando una película uniforme sin arrugas,
ampollas, ni bolsas de aire.
 La demarcación con material termoplástico, se le permite formar un perfil con un espesor
de 5 mm a 10 mm de alto, del mismo ancho de la demarcación y de 5 cm a 6 cm de largo
en la dirección del tránsito.
 El fin de este tipo de demarcación es obtener una demarcación de gran durabilidad, gran
visibilidad nocturna aún bajo lluvia y que en días permite al conductor circular en forma
segura en el carril ya que si el vehículo.

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

 III.03. MATERIAL PLÁSTICO PREFORMADO
(a) Preparación de la superficie: Limpiar la superficie del pavimento usando un cepillo o
aire a alta presión que eliminen partículas sueltas que puedan reducir la adhesión.
(b) Control previo del material: Para efectos del control previo del material plástico
preformado, cuando el acopio sometido a evaluación consta de una serie de rollos de
material plástico preformado, que pertenecen a un mismo lote, el número de rollos a tomar
para evaluación será el 1%. En cualquier caso, no más de 5 rollos serán seleccionados para
su evaluación con una misma identificación (número de lote, código de producción, fecha
de fabricación, etc.)
(c) Dosificación: El material plástico preformado es suministrado listo para su empleo
este debe ser recomendado por el fabricante del material.
(d) Equipo: El material plástico preformado debe ser aplicado mediante equipos de
aplicación manual o motorizada. El material plástico preformado puede ser aplicado
manualmente.
 las aplicaciones de gran extensión deben realizarse usando el equipo adecuado de
aplicación a fin obtener los mejores resultados y productividad.
(e) Aplicación : No se debe aplicar el material plástico preformado bajo condiciones de
lluvia y sólo se podrá aplicar 48 horas después que la lluvia haya cesado (para
demarcación temporal 24 horas sin llover). La temperatura ambiente debe ser mayor o
igual de 15 °C y la temperatura del pavimento debe ser mayor a 10 °C.
 La demarcación tiene que proporcionar una marca clara, duradera, resistente.
NUÑEZ YANCE RAÚL. P
 III.04. Plástico en Frío de Dos Componentes
(a) Preparación de la superficie
La superficie del pavimento debe limpiarse rigurosamente antes de la aplicación del
plástico en frio de dos componentes para dejarla completamente limpia, seca, libre de
partículas sueltas, grasas y otros contaminantes.
(b) Control previo del material
Para efectos del control previo del plástico en frio de dos componentes, cuando el acopio
sometido a evaluación consta de una serie de envases (de cada componente) del plástico en
frio de dos componentes, que pertenecen a un mismo lote, el número de envases a tomar
para evaluación (c) Dosificación
La dosificación mínima de los materiales a utilizar es:
Por el método de extrusión: 3700 g/m2 de plástico en frio de dos componentes y 600
g/m2 de esferas y/o microesferas por sembrado.
Por el método de pulverización: 1200 g/m2 de plástico en frio de dos componentes y 600
g/m2 de esferas y/o microesferas por sembrado.
(d) Equipo: El plástico en frio de dos componentes debe ser aplicado con equipos por
extrusión o pulverización, longitudinalmente a lo largo de la vía, de tal forma que la
demarcación resulte perfectamente paralela, de ancho y espesor uniforme y con las
tolerancias exigidas.
NUÑEZ YANCE RAÚL. P
(e) Aplicación
La relación de mezcla y los componentes del plástico en frio de dos componentes deben ser
ajustados de acuerdo al método de aplicación que se vaya a utilizar.
 El plástico en frio de dos componentes no debe ser aplicado cuando la temperatura del
pavimento sea inferior a 5 °C ni superior a 40 °C, ni cuando la humedad relativa sea superior
al 85%.
III.05. Esferas y Microesferas de vidrio:
son materiales de demarcación, como las pinturas de tráfico y termoplástico, produciendo su
retroreflectividad por incidencia de la luz emitida por los vehículos.
(a) Control previo del material empleado : Para efectos del control previo de las esferas y
microesferas de vidrio, cuando el acopio sometido a evaluación consta de una serie de sacos de
esferas y microesferas de vidrio, constituido por sacos de 25 kg, que pertenecen a un mismo lote,
(b) Aplicación: Para obtener el mejor rendimiento de las esferas y microesferas de vidrio en
cuanto a retrorreflectancia y microesferas de vidrio pueden ser aplicadas mediante los siguientes
procedimientos:
• Por Aspersión: Las esferas y/o microesferas de vidrio deben ser esparcidas en la superficie de la
señalización. Los cuales deben estar alineados y distanciados apropiadamente, para garantizar la
aplicación, uniformidad de distribución
Por Gravedad: A través de su propio peso y deben ser esparcidas en la superficie de la
señalización a través de dispositivos adecuados
 • Por Doble Aspersión: Este procedimiento consiste en aplicar las esferas y microesferas de
vidrio en dos tiempos. Tanto la pistola de aplicación como los esparcidores deberán
mantenerse siempre alineados para garantizar la uniformidad de la demarcación
NUÑEZ YANCE RAÚL. P
  IV. Requisitos Básicos de la Demarcación
Durante el periodo de garantía, a fin de brindar una máxima visibilidad, tanto de día
como de noche. La demarcación aplicada deben cumplir con los siguientes
requerimientos:
(a) Retrorreflectancia
Retrorreflectancia Inicial
El coeficiente mínimo de retrorreflectancia (geometría de 30 m) inicial, para la
demarcación de color blanco y amarillo, debe ser respectivamente de 230 mcd. y
175 mcd.
(b) Color: Las coordenadas cromáticas deben estar dentro del polígono de color
señalado
(c) Factor de Luminancia (β): Para la demarcación de color blanco y amarillo, los
valores del factor de luminancia deben ser mayores o iguales a 0,4 y 0,2
respectivamente.
(d) Opacidad (Rc): La relación de contraste (Rc) debe ser mayor o igual a 1,7.

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

 V. Aceptación de los Trabajos
Los trabajos de demarcación del pavimento sólo se aceptarán si su
aplicación está de acuerdo con las indicaciones en la presente
especificación. Todas las dimensiones de las líneas de eje, separadora de
carriles y laterales, símbolos, letras, flechas y otras marcas deben tener las
dimensiones indicadas en los planos. Todas las deficiencias que excedan
las tolerancias mencionadas deben ser subsanadas por el Contratista, a
plena satisfacción del Responsable de Obra.
para determinar si las demarcaciones reflejan en forma pareja y uniforme.

NUÑEZ YANCE RAUL. P

 B. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE
RECUBRIMIENTOS PARA ESTRUCTURAS
Recubrimientos empleados en estructuras metálicas así como para otro tipo de estructuras.
I. Requisitos Mínimos de los Recubrimientos Anticorrosivos
I.01. Condiciones de Exposición
Tipo de condiciones de exposición, ambiente o servicio que debe resistir el recubrimiento, siendo
las más comunes en nuestro país:
• Ambiente seco • Ambiente húmedo • Ambiente húmedo y salino (marino) • Ambientes húmedo
con salinidad y gases derivados del azufre y otros
I.02. Condiciones de Superficie En caso de que deba retirarse el recubrimiento deteriorado, se
debe determinar el método de preparación de superficie más adecuado para no afectar instalaciones
cercanas y al medio ambiente.
I.03. Grado de Corrosión: Todos los materiales de acero, antes de la preparación de la superficie,
pueden encontrarse en cualquiera de las condiciones de oxidación listadas a continuación

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

 II. Preparación de Superficies
II.01. Generalidades : La preparación de las superficies debe dar cumplimiento a los
siguientes objetivos:
• Remover todos los contaminantes visibles como: escamas de laminación, óxido, grasa y
aceite, y otros no visibles, como: sales solubles de cloro, hierro, sulfatos y silicatos.
(a). Limitaciones en la Preparación de Superficie: Si la preparación de la superficie se
efectúa con chorro de agua a presión, se deberá usar un recubrimiento afín a éste tipo de
preparación.
II.02. Métodos de Limpieza : A continuación se describen diferentes métodos limpieza:
(a) Limpieza con Solventes (SSPC-SP 1): Preliminar de contaminantes, como aceite,
grasa, suciedad, tierra u otros contaminantes solubles que se encuentren sobre la superficie
a tratar antes de iniciar la operación de limpieza con chorro abrasivo seco, húmedo o agua
a presión. Los productos de limpieza, como detergentes, que se utilicen en este método
deben ser biodegradables.

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

(b) Limpieza con Herramienta Manual (SSPC-SP 2)
Método para limpiar pequeñas áreas donde se tengan que eliminar el óxido, restos de soldadura y
pintura en mal estado.
c) Limpieza con Herramienta Mecánica (SSPC-SP 3)
Para esta limpieza se deben usar cardas, cepillos, esmeriles o cualquier otra herramienta neumática,
eléctrica o de transmisión mecánica.

(d) Limpieza con Chorro Abrasivo Seco: La preparación de superficie con chorro abrasivo seco en
aceros nuevos u oxidados sin pintar requiere de un perfil de anclaje. Debido a las restricciones por la
generación de polvo derivada por la limpieza con chorro de abrasivo seco.

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

(e) Limpieza con Chorro Abrasivo Húmedo: Este método se debe aplicare el agua
utilizada para esta técnica debe ser tratada, con una calidad tal que la superficie preparada
no rebase los límites de contaminantes establecidos.

(f) Limpieza con Chorro de Agua a Alta y Ultra Alta Presión

En este tipo de limpieza no se utilizan abrasivos, el agua hace la limpieza de la superficie
a presiones desde 34 MPa hasta 280 MPa. En la Tabla Nº 03 se describen los tipos e
intervalos de operación de la limpieza con este método.

Designaciones y rangos de operación de limpieza con agua a presión

TIPO NUÑEZ YANCE RAÚL. P

DESIGNACIÓN
RANGOS
 Limpieza con agua a baja presión LP WC Menores a 34
MPa
 Limpieza con agua a alta presión HP WC Desde 34 MPa a
03. Equipos: Todos los equipos y compresoras utilizadas en la operación de
preparación de superficie
deben estar equipados con filtros y trampas para evitar que la humedad, aceite
y otros
contaminantes se depositen sobre las superficies limpias.

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

04. Requerimientos Ambientales: Cuando se efectúe los trabajos de remoción de pintura
en mal estado u otro material que contenga compuestos que causen algún daño ecológico,
los residuos deben ser colectados y confinados en un lugar destinado para este fin.
05. Métodos de Limpieza a Presión y sus Aplicaciones:

II.06. Materiales
(a) Abrasivos: Se debe utilizar granallas de acero (abrasivo metálico) que permitan
alcanzar los grados de limpieza y perfil de anclaje considerados en esta especificación. El
control de calidad debe realizarse antes de su uso, conforme a la norma SSPC-AB 3.

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

(b) Agua: El agua es necesario emplear agua
desmineralizada o agua tipo IV según la clasificación
indicada por la norma ASTM D1193; con un pH entre 5 y
8, filtrada en malla de 5 micrones.
no se debe reciclar el agua sin previo tratamiento.
(c) Inhibidores de Corrosión
Estos inhibidores deben cumplir con las regulaciones
ecológicas actuales y ser compatibles con los
recubrimientos que se apliquen. Para información sobre
recubrimientos, se deberá consultar las recomendaciones
del fabricante del recubrimiento.

NUÑEZ YANCE RAÚL. P

 III. INSPECCIÓN DE LA PREPARACIÓN DE
SUPERFICIE

 Grado de preparación de superficie.

 Perfil de anclaje
 Sales solubles en la superficie

DURAND MITMA, HUBERT

 GRADO DE PREPARACIÓN DE SUPERFICIE

Es responsabilidad del Contratista la inspección de la

superficie que fue sujeta a preparación de superficie,
antes de la aplicación del recubrimiento y garantizar
que se cumpla con las recomendaciones del
fabricante

DURAND MITMA, HUBERT

 GRADO DE PREPARACIÓN DE SUPERFICIE

DURAND MITMA, HUBERT

  Identificación completa del elemento evaluado.
 Área evaluada.
 Condición de la superficie antes de la preparación de superficie.
 Método de preparación de superficie empleado.
 Grado de preparación de superficie requerido.
 Grado de preparación de superficie requerido alcanzado.
 Normas pictóricas de superficie de apoyo.
 Identificación, descripción y localización de áreas no aceptadas,
así como los defectos encontrados.
 Fecha de la evaluación.
 Nombre y firma del evaluador.

DURAND MITMA, HUBERT

 PERFIL DE ANCLAJE

Es el grado de rugosidad que

posee una superficie.

DURAND MITMA, HUBERT

DURAND MITMA, HUBERT
DURAND MITMA, HUBERT
 SALES SOLUBLES EN LA SUPERFICIE
Determinar las concentraciones de sales solubles (cloruro, sulfato,
iones ferrosos y nitrato) en toda la superficie de la estructura de
acuerdo a la norma SSPC-Guía 15.
Las concentraciones obtenidas no deben ser mayores a las
establecidas por la condición NV2 de la Tabla N° 05. En caso sea
necesario menores concentraciones de sales solubles, éstas deben
ser recomendadas por el fabricante del recubrimiento.

DURAND MITMA, HUBERT

DURAND MITMA, HUBERT
 IV. TIPOS GENÉRICOS DE RECUBRIMIENTOS Y SUS
CARACTERÍSTICAS

IV.01. Clasificación de Recubrimientos

DURAND MITMA, HUBERT

 IV.02. CONDICIONES MÍNIMAS PARA DETERMINAR UN
SISTEMA DE PROTECCIÓN ANTICORROSIVA

DURAND MITMA, HUBERT

 IV.03. ESPESORES MÍNIMOS DE LOS SISTEMAS DE
PROTECCIÓN ANTICORROSIVA
Los sólidos en volumen indicados en esta Tabla Nº 11, sirven como
referencia para estimar el volumen teórico del recubrimiento, así como para
determinar los espesores húmedos requeridos para alcanzar los espesores
secos especificados para cada sistema.
El volumen real de recubrimiento está en función de las mermas propias de
cada obra; las variables que más afectan al rendimiento teórico son:
velocidad de viento, geometría de la superficie, condición del sustrato
(rugosidad, porosidad, perfil de anclaje), técnicas de aplicación, etc.

DURAND MITMA, HUBERT

DURAND MITMA, HUBERT
 IV.04. COLOR

El color del recubrimiento primario, recubrimiento intermedio y recubrimiento de la

capa de refuerzo (stripe coat) serán elegidos por el Contratista. Cada recubrimiento
debe ser de un color diferente, de tal manera que cuando aplicada y seca la capa de
estos recubrimientos proporcione un contraste sustancial con la superficie y con las
capas de recubrimiento previamente aplicadas. El.

DURAND MITMA, HUBERT

 V. ENSAYOS DE LABORATORIO
El fabricante de recubrimientos debe entregar al Contratista un
informe de ensayos por cada lote de recubrimiento que
suministre, sea primario, intermedio, de acabado y para
capa de refuerzo. Los ensayos requeridos son los siguientes:
 Adherencia
 Sólidos en volumen
 Resistencia a niebla salina
 Resistencia a humedad relativa de 100%
 Resistencia al Intemperismo.

DURAND MITMA, HUBERT

DURAND MITMA, HUBERT
 VI. APLICACIÓN DE LOS RECUBRIMIENTOS

VI.01. GENERALIDADES
Una vez alcanzado el grado de limpieza y el perfil de anclaje requerido, la
aplicación de los recubrimientos debe ser en el tiempo mínimo posible,
teniendo en cuenta para ello las recomendaciones dadas por el fabricante del
recubrimiento deben verificar los siguientes parámetros durante la aplicación
de un recubrimiento:

DURAND MITMA, HUBERT

 VI. APLICACIÓN DE LOS RECUBRIMIENTOS
• TEMPERATURA. medio ambiente sea inferior a 4 °C o superior a 43 °C.
• HUMEDAD. Se debe aplicar cuando % Hr del ambiente sea menor al 85%.
• VIDA DE MEZCLA. La vida de la mezcla es el tiempo de vida útil que transcurre
después del mezclado y que permite una correcta aplicación del recubrimiento.

DURAND MITMA, HUBERT

 VI.02. MEZCLA Y DILUCIÓN DE RECUBRIMIENTOS

Mezclar todos los recubrimientos de acuerdo con la hoja técnica del recubrimiento del
fabricante

DURAND MITMA, HUBERT

VII. INSPECCIÓN DE LA APLICACIÓN DEL RECUBRIMIENTO

Durante la aplicación del sistema de protección anticorrosiva el Contratista debe

efectuar las siguientes evaluaciones:
• Inspección visual.
• Espesor de película húmeda.
.

DURAND MITMA, HUBERT

 (A) INSPECCIÓN VISUAL
Realizar una inspección visual con la finalidad de identificar los defectos típicos, así
como las causas y la forma de reparación.

Cáscara de naranja

Escurrido

Poros (Pinholes).

Ojo de pescado
Sobre aspersión
INSPECCIÓN DE LA APLICACIÓN DEL RECUBRIMIENTO

B.- ESPESOR DE PELÍCULA HÚMEDA.

.

DURAND MITMA, HUBERT

 VII.02. INSPECCIÓN DE LA PELÍCULA SECA.
.
Al terminar la aplicación del sistema de protección anticorrosiva,
y finalizado el tiempo especificado para el secado y curado del
sistema, el Contratista debe efectuar las siguientes
evaluaciones:
• Inspección visual.
• Espesor de película seca.
• Detección Dieléctrica de Poros o Discontinuidades.
• Adherencia.

DURAND MITMA, HUBERT

 • INSPECCIÓN VISUAL.
Los defectos comunes no aceptables que se detectan por inspección visual, son:
• Acocodrilamiento
• Agrietamiento imperceptible
• Agrietamiento
• Ampollas
• Decoloración
• Caléo
• Burbuja
• Delaminación
• Atomización seca
• Incrustaciones de contaminantes
• Ojo de pescado
• Grieta de desecación
• Cáscara de naranja
• Sobre atomización
• Poros
• Puntos de herrumbre
• Manchas, Desprendimientos y relleno
• Ablandamiento
• Efecto Adherente
• Corrugado
DURAND MITMA, HUBERT
 ESPESOR DE LA PELÍCULA SECA.
.Para superficies con áreas menores o iguales a 10 m², se toman 5 niveles de
medición al azar; para formar un nivel de medición se debe trazar un circulo con un
diámetro igual a 4,0 cm; dentro del área del círculo trazado, se toman 3 lecturas al
azar, siendo el promedio simple de estas lecturas el espesor de película seca del
nivel.

DURAND MITMA, HUBERT

 VII.02. INSPECCIÓN DE LA PELÍCULA SECA.
.

• Detección Dieléctrica de Poros o Discontinuidades.

• Adherencia.

DURAND MITMA, HUBERT

 VIII. VIDA ÚTIL EN SERVICIO DE LOS SISTEMAS DE
RECUBRIMIENTO ANTICORROSIVO PARA
DIVERSOS AMBIENTES
Un sistema a base de recubrimientos anticorrosivos se
debe evaluar para programar su mantenimiento mediante
criterios que establezcan los parámetros de los fabricantes
para garantizar un periodo de vida útil en servicio de 15
años a más, según lo estipulado por el fabricante del
producto..

DURAND MITMA, HUBERT

 DURAND MITMA, HUBERT

IX. PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE, PÚBLICO Y

TRABAJADORES

El Contratista debe establecer planes y programas, de estricto

cumplimiento, para la protección del medio ambiente, áreas
adyacentes, público y trabajadores, de la exposición a metales
pesados tóxicos, así como a liberaciones o emisiones de
materiales peligrosos y polvos molestos. El Contratista debe
proporcionar al Responsable de Obra un plan de contingencia
para la recuperación del agua y la tierra en caso de
contaminación con pintura liquida o solida y agua contaminada
 IX.02. Protección del Medio Ambiente

(a) Calidad del Aire del Ambiente - Emisiones Visibles

(b) Calidad del Agua.

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 IX.03. Sistemas de Contención
. IX.04. Protección de Áreas Adyacentes
IX.05. Protección al Trabajador

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 X. Manejo y Manipulación de Desechos

X.01. Generalidades
X.02. Recolección y Manipulación de Desechos
X.03. Almacenamiento de Desechos
X.04. Eliminación de Desechos

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 RESPONSABILIDADES
XI. Responsabilidades Individuales

(a) Del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

(b) Del Responsable de Obra

(c) Del Contratista
(d) Del Fabricante del Recubrimiento

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 El “Glosario de Términos de Uso Frecuente en
Proyectos de Infraestructura Vial”, es un
documento técnico de apoyo a la gestión de
proyectos de infraestructura vial de carreteras,
puentes, túneles, obras de drenaje, elementos de
seguridad vial, medio ambiente y otros afines

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 A
ABRA: Punto geográfico de paso, entre dos montañas que por
lo general constituye el de mayor altitud en una vía.
ABRASIÓN: Desgaste mecánico de agregados y rocas
resultante de la fricción y/o impacto.
ABRASIVO: Cualquier roca, mineral u otra sustancia que
debido a su superior dureza, tenacidad, consistencia u otra
propiedad, es apropiado para moler, afilar, cortar, frotar u otro
uso similar.
ACARREO: Transporte de materiales a diferentes distancias
en el área de la obra.
AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o
procesado, con gradación específica que soporta directamente
las cargas y esfuerzos del tránsito
AGLOMERANTE: Material capaz de unir partículas de
material inerte por efectos físicos o transformaciones químicas
o ambas. DURAND MITMA, HUBERT
 AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se producen en
la superficie de rodadura de una carretera pavimentada o
no pavimentada y que son el resultado de la consolidación
o movimiento lateral de los materiales por efectos del
tránsito.
ASFÁLTENOS: La fracción de hidrocarburo de alto peso
molecular, en el asfalto, que es precipitada por medio de un
solvente parafínico de nafta, usando una proporción específica de
solvente-asfalto.

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 B
BACHEO: Actividad de mantenimiento rutinario que consiste en
rellenar y compactar los baches o depresiones que pudieran
presentarse en la superficie de rodadura.
BADÉN: Estructura construida con piedra y/o concreto para permiti
BITUMEN: Un tipo de sustancia cementante de color negro u oscuro
(sólida, semisólida, o viscosa), natural o fabricada, compuesta
principalmente de hidrocarburos de alto peso molecular, siendo
típicos los asfaltos, las breas (o alquitranes), los betunes y las
asfáltitas.
BASE DE TRIANGULACIÓN: Distancia entre dos puntos
permanentes, cuya medida sirve de base para definir una red de
puntos de triangulación de apoyo topográfico.

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 C
CABEZAL PARA PILOTES: Son elementos estructurales monolíticos
de concreto armado, de considerable volumen y rigidez, que cumplen la
función de conectar los pilotes, transmitiéndoles la carga de la
superestructura.
CAISSÓN: Tipo de cimentación. Se utiliza cuando los suelos no son
adecuados para cimentaciones superficiales, por ser blandos;
frecuentemente se emplea para cimentar pilares de puentes en el cauce de
los ríos. Su particularidad consiste en que se va construyendo a medida
que se va hundiendo en el terreno y su sección transversal puede ser
redonda, cuadrada, rectangular o elíptica.
CLOTOIDE: Es una curva plana del tipo espiral que se utiliza como
curva de transición en el diseño geométrico de vías.
CÓDIGO DE RUTA: Identificación simplificada de una vía del Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC). OLOIDALES: Partículas de tamaño
tan pequeño que ejercen una actividad superficial apreciable sobre las
propiedades del agregado.
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CONFLUENCIA: Tramo en que convergen flujos de tráfico similares o
cursos de agua.
CORTE A MEDIA LADERA: Sección transversal de la carretera que
se desarrolla en zona de corte abierto o combinada con el terraplén.
CORTE CERRADO: Sección transversal de la carretera, confinado por
el terreno natural de forma lateral y a ambos lados.
CUARTEADORES MECÁNICOS: Aparatos diseñados para dividir la
muestra original en partes representativas y reducir su tamaño a
cantidades apropiadas para los ensayos.
CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de
una carretera en el plano horizontal.
CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIÓN: Trazo de una línea curva
de radio variable en planta, que facilita el tránsito gradual desde una
trayectoria rectilínea a una curva circular o entre dos curvas circulares de
radio diferente.
CURVA VERTICAL: Curva en elevación que enlaza dos rasantes con
diferente pendiente.
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 D
DEFENSAS RIBEREÑAS: Estructuras construidas en las márgenes de
los ríos a fin de proteger las áreas adyacentes, de las posibles
inundaciones durante las crecientes y de las erosiones a la infraestructura
vial.
DEGRADACIÓN DEL LECHO DE RIO: Descenso general y
progresivo del perfil longitudinal del lecho de un cauce como resultado
de la erosión.
DEMULSIBILIDAD (emulsiones): Procedimiento para el ensayo de
estabilidad de las emulsiones asfálticas aniónicas y catiónicas de rotura
rápida.
DEMULSIBILIDAD (emulsiones): Procedimiento para el ensayo de
estabilidad de las emulsiones asfálticas aniónicas y catiónicas de rotura
rápida.
ESQUINCHE: Acción de eliminar toda piedra, roca o material ubicado
en el talud que presente signos de inestabilidad, evitando la caída de
dichos elementos hacia las cunetas o superficie de rodadura.
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 E

ESCLERÓMETRO (Martillo de rebote Schmidt): Medidor de

dureza de la superficie que proporciona un medio rápido y
sencillo para verificar la uniformidad del concreto. Mide el
rebote de un émbolo cargado con un resorte después de
golpear una superficie lisa de concreto.
EXUDACIÓN DEL ASFALTO: Flujo de asfalto hacia arriba en un
pavimento asfáltico, resultando en una película de asfalto sobre la
superficie.
 F

FILLER: Material proveniente por lo general de la caliza

pulverizada, polvos de roca, cal hidratada, cemento Portland,
y ciertos depósitos naturales de material fino, empleado en la
fabricación de mezclas asfálticas en caliente como relleno de
vacíos, espesante de la mezcla o como mejorador de
adherencia.
 GÁLIBO: Distancia libre entre el fondo de la superestructura
del puente y el nivel de aguas máximas del río.
LÍNEA DE GRADIENTE: Procedimiento de trazo directo de una
poligonal estacada en el campo, como eje preliminar con cotas
que configuran una pendiente constante, hasta alcanzar un
punto referencial de destino en un trazo nuevo.
PASO A DESNIVEL: Cruce a diferentes niveles entre dos o más
carreteras, o éstas con líneas férreas. Se conoce también como
BYPASS
RIEGO DE LIGA: Aplicación delgada y uniforme de material
asfáltico sobre una superficie existente de asfalto o de concreto
hidráulico, con la finalidad de asegurar la adherencia entre la
capa de rodadura existente y la de cobertura.