Pruebas y Ajustes
POWER TRAIN ELECTRONIC CONTROL SYSTEM FOR 992G WHEEL LOADE
Número de medio -SENR1372-01
Convertidor de par electrónico
La característica del convertidor de par electrónico consiste en la función de embrague de
bloqueo y la función de embrague del impulsor. Las dos funciones operan independientemente.
pedal de izquierdo
Cuando se presiona el pedal izquierdo, la presión del embrague del impulsor se reduce a un
porcentaje de la presión máxima. Cuando la presión se reduce al embrague del impulsor, solo
está disponible una pequeña cantidad de torsión a través del convertidor de par, a menos que la
máquina esté funcionando a un ritmo reducido.
La herramienta de servicio electrónico (ET) debe utilizarse para ajustar el porcentaje de
reducción. El ajuste predeterminado para el pedal izquierdo es del 30%.
Cuando se suelta el pedal neutralizador, la presión del embrague del impulsor vuelve al nivel
máximo. El par completo ahora está disponible a través del convertidor de par.
Función de embrague de bloqueo
La función de embrague de bloqueo controla eléctricamente el accionamiento directo. Cuando
el ECM activa la válvula solenoide de bloqueo, el embrague de bloqueo dentro del convertidor
de par conecta mecánicamente el eje de entrada del convertidor de par al eje de salida del
convertidor de par. El propósito de esta función es conectar de manera eficiente el tren de
potencia al motor. El ECM activa el embrague de bloqueo cuando todas las condiciones
siguientes están presentes:
* El interruptor de activación de bloqueo está en la posición de ENCENDIDO (habilitado).
* La velocidad del convertidor de par es superior a 1375 RPM.
* La máquina ha estado en la velocidad y dirección actuales durante al menos dos segundos.
* El convertidor de par y el pedal del freno derecho están totalmente liberados.
* Han transcurrido al menos cuatro segundos desde que se desactivó la válvula solenoide del
embrague de bloqueo.
El ECM desconecta el embrague de bloqueo cuando se presenta cualquiera de las siguientes
condiciones:
* El interruptor de activación del embrague de bloqueo se mueve a la posición OFF.
* Se hace un cambio.
* La velocidad del convertidor de par disminuye a menos de 1225 RPM.
* Se pisa el pedal del convertidor de par o el pedal del freno derecho.
NOTA: Para evitar un exceso de velocidad del motor, el embrague de bloqueo no se puede
activar, cuando la velocidad del convertidor de par es superior a 2250 RPM.
NOTA: Durante el acoplamiento del embrague de bloqueo, la presión del embrague del
impulsor se mantiene a la presión del sistema 2275 ± 207 kPa (330 ± 30 psi).
Impeller Clutch Function
Pedal del convertidor de par: la posición del pedal del convertidor de par se utiliza para
determinar la presión del embrague del impulsor. Al presionar el pedal del convertidor de par,
se reduce la presión del embrague del impulsor, lo que hace que haya más potencia disponible
en el motor (para implementos y sistemas de dirección) y también reduce el impulso máximo
(permite al operador controlar el deslizamiento de la rueda). Al presionar completamente el
pedal del convertidor de par, se activan los frenos de servicio.
Reducción del impulso: también hay una característica adicional que permite al operador
seleccionar la cantidad de reducción de la presión del embrague del impulsor a uno de los cuatro
niveles preestablecidos, sin tener que presionar el pedal del convertidor de par. La cantidad de
presión del embrague del impulsor se selecciona utilizando el interruptor de selección de
reducción de velocidad en lugar del pedal del convertidor de par. Esta función se habilita
cuando el interruptor de ENCENDIDO / APAGADO reducido de la inclinación está en la
posición ENCENDIDO y la transmisión está en primer avance, neutral o retroceso. Si se
presiona el pedal del convertidor de torsión con la función de reducción de tracción activada,
esto reducirá aún más la reducción de tracción desde el nivel seleccionado de reducción de
tracción. Con este interruptor en la posición de APAGADO, la cantidad de impulso disponible
es del 100 por ciento.
Los cuatro porcentajes de reducción de la presión del embrague del impulsor están
predeterminados de fábrica a 35, 50, 65 y 80. Estas presiones se pueden cambiar utilizando el
modo SERV (7378) de VIDS / VIMS. Para obtener más información, consulte el encabezado
Ingrese los modos de calibración en el tema Operaciones de servicio.
La posición 1 (punto pequeño) del interruptor de selección de rimpull reducido es siempre la
menor cantidad de presión de embrague del impulsor (rimpull) y la posición 4 (punto grande) es
la más. Si los valores programados están dañados por algún motivo, el ECM restablece los
valores a la configuración de fábrica.
Cambios de dirección: cuando el operador solicita un cambio de dirección, el ECM:
1. Ignora la posición del pedal del convertidor de par, si se solicita una presión superior a la
presión de retención.
2. Cuando comienza el cambio, la presión del embrague del impulsor se reduce y se mantiene en
un valor de mantenimiento de 550 ± 207 kPa (80 ± 30 psi).
3. Cuando el ECM determina que los embragues de transmisión se han activado, la presión del
embrague del impulsor se incrementa a un valor máximo, aproximadamente 2584 ± 207 kPa
(375 ± 30 psi). Esta presión máxima del embrague del impulsor se mantiene durante un
segundo, luego se reduce a aproximadamente 2274 ± 207 kPa (330 ± 30 psi). Esta presión se
conoce como la presión superior.
4. La presión del embrague del impulsor se incrementa a la presión máxima para garantizar que
el embrague del impulsor se enganche rápidamente, pero una vez que se ha activado, la presión
del embrague del impulsor se reduce para prolongar la vida útil del sello del embrague del
impulsor. El valor máximo se mantiene hasta que las condiciones (posición del pedal del
convertidor de par, velocidad del motor, embrague de bloqueo activado) requieran un cambio de
la presión del embrague del impulsor
Función de respuesta del motor
Para aumentar la respuesta del motor y la máquina durante la aceleración del motor en ralentí
bajo, el embrague del impulsor funciona de la siguiente manera:
* La posición del pedal del convertidor de par se ignora, a menos que se solicite una presión
menor que la función de respuesta del motor. (El frenado no se ve afectado.)
* Durante la progresión de ralentí bajo a 1100 RPM, la presión del embrague del impulsor se
mantiene en un valor de mantenimiento de 551 ± 207 kPa (80 ± 30 psi).
* Durante la progresión de 1100 a 1300 RPM, la presión del embrague del impulsor aumenta
gradualmente hasta el valor máximo. El valor máximo se mantiene hasta que las condiciones
(posición del pedal del convertidor de par, velocidad del motor, control de tracción) requieran
un cambio de la presión del embrague del impulsor.
Función de turbina inversa
Se pueden producir altas temperaturas del embrague del impulsor cuando se permite que la
máquina se mueva hacia atrás mientras está en una inclinación y se engrana una marcha
adelante. La función de turbina inversa reduce las temperaturas que se crean cuando la máquina
se opera de esta manera. Si la velocidad del convertidor de par es superior a 500 RPM en una
dirección inversa, el ECM aumenta la presión del embrague del impulsor y el pedal del
convertidor de par se ignora. (El frenado no se ve afectado.)
Operación de control de marcha
El sistema de control de conducción utiliza el peso del implemento (brazos de elevación y
cuchara) para suavizar la conducción del cargador de ruedas. El control de marcha y sus
componentes eléctricos funcionan con los acumuladores, la válvula de control de conducción y
los cilindros de elevación para realizar la función de control de conducción.
El operador utiliza el interruptor de control de marcha para seleccionar el modo de
funcionamiento (ENCENDIDO, APAGADO o AUTO).
En el modo ENCENDIDO, el ECM activa la válvula solenoide de control de marcha todo el
tiempo. Los acumuladores ahora están amortiguando la hidráulica del implemento. Este modo
solo debe utilizarse para reparar el sistema.
En el modo APAGADO, la válvula solenoide de control de marcha no está activada (o está
desactivada) y la función de control de conducción no funciona.
En el modo AUTOMÁTICO, el ECM activa la válvula de solenoide de marcha cuando la
velocidad de avance es mayor que 6.0 mph. Los acumuladores ahora están amortiguando la
hidráulica del implemento. Cuando la velocidad de avance se reduce a menos de 5.7 mph, la
válvula solenoide de marcha se desactiva y la función de control de marcha no funciona.
(NOTA: La velocidad de avance se calcula a partir de la velocidad de salida de la transmisión).
Velocidad del motor controlada por el tren de potencia ECM
A veces, la velocidad del motor está determinada por el ECM del tren de potencia. El ECM del
tren de potencia regula la velocidad del motor para brindar protección al eje y cambios de
aceleración controlados. El ECM del tren de potencia envía una transmisión solicitada límite de
velocidad del motor al ECM del motor a través del enlace de datos CAT. Una vez que el ECM
del motor recibe la transmisión solicitada límite de velocidad del motor, esta velocidad se
compara con las otras entradas de velocidad del motor, como el pedal del acelerador. El ECM
del motor compara estas velocidades y selecciona la más baja para usar como la velocidad del
motor deseada. El ECM del motor luego controla el suministro de combustible al motor para
tratar de lograr la velocidad deseada del motor.
ET es especialmente útil para solucionar problemas con estas funciones. Con ET, los parámetros
utilizados por los ECM para realizar estas funciones se pueden ver y los problemas se pueden
identificar rápidamente.
Protección del eje
El propósito de esta función es controlar el par de torsión entregado a través del tren de potencia
mientras se cava para equilibrar las capacidades de la máquina con los requisitos de
rendimiento. Al controlar la velocidad del motor, el ECM del tren de potencia puede administrar
las cargas en el tren de potencia. La gestión de las cargas del tren de fuerza prolonga la vida útil
del tren de fuerza al tiempo que mantiene el rendimiento de excavación.
El ECM del tren de potencia proporciona la función de protección del eje utilizando
información del ECM del tren de potencia, el ECM del implemento, el ECM del motor y el
Módulo de interfaz VIDS / VIMS # 1. El ECM del tren de fuerza utiliza el enlace de datos CAT
para obtener la información de los otros ECM.
La protección del eje se inicia automáticamente cuando el ECM del tren de potencia determina
que la máquina está "cavando". Una vez habilitado, el ECM del tren de potencia envía una
transmisión solicitada límite de velocidad del motor al ECM del motor para controlar la
velocidad del motor.
Parámetros de detección de excavación
La protección del eje supervisa varios parámetros de la máquina para determinar si la máquina
está cavando. Estos parámetros son conocidos como los parámetros de detección de excavación.
Los parámetros de detección de excavación son:
* Velocidad de la máquina (calculada a partir del sensor de velocidad de salida de la
transmisión).
* Engranaje de transmisión (basado en el engranaje ordenado por ECM del tren de potencia).
* Posición de la articulación de elevación (a partir del sensor de posición de la vinculación de
elevación del ECM del instrumento comunicada a través de la conexión de datos).
Habilitar la protección del eje
El tren de potencia ECM determina que la máquina está cavando y habilita la protección del eje
cuando se dan todas las condiciones siguientes:
* Velocidad de la máquina menos de 1.75 MPH.
* Transmisión en 1 Forward.
* Levante la posición del varillaje menos que horizontal.
Cuando se activa la protección del eje, el ECM del tren de potencia envía un límite de velocidad
del motor solicitado por la transmisión al ECM del motor por medio del enlace de datos CAT.
La transmisión solicitada límite de velocidad del motor variará entre 1400 y 2500 rpm. El valor
real varía según la velocidad del motor, la velocidad del convertidor de par, la presión hidráulica
de la bomba fija del implemento, la posición del pedal del convertidor de par y el estado
reducido del control de tracción.
Desactivación de la protección del eje
Una vez que se habilita la protección del eje, cualquiera de las siguientes condiciones
desactivará la protección del eje:
* Velocidad de la máquina superior a 2.0 MPH.
* Transmisión no en 1 Adelante.
* Levante la posición del varillaje mayor que la horizontal.
Cuando la protección del eje no está activada, el ECM del tren de potencia envía una
transmisión solicitando un límite de velocidad del motor de 2500 rpm, lo que desactiva
efectivamente la estrategia.
NOTA: El ajuste de ralentí alto del ECM del motor de 1865 rpm evitará que el motor supere las
1865 rpm.
Velocidad de pérdida del convertidor
Se pueden medir dos velocidades de bloqueo del motor diferentes durante una verificación de
bloqueo del convertidor de par. Una velocidad de pérdida se medirá cuando la protección del eje
esté activa y otra cuando no esté activa.
Interacción del embrague del impulsor
Cuando el par de salida del convertidor se reduce por el embrague del impulsor, es posible que
la protección del eje no necesite regular la velocidad del motor. La estrategia de protección del
eje determina si es necesario regular la velocidad del motor al monitorear la posición del pedal
del convertidor de par y reducir el estado del control de tracción. Esto permite que se use el
pedal del convertidor de par para aumentar la velocidad del motor para una respuesta hidráulica
más rápida, mientras se administran las cargas en el tren de potencia.
Protección del eje cuando se detectan fallas
La protección del eje requiere información de los sensores de la máquina y un enlace de datos
en funcionamiento para funcionar correctamente. Cuando la información requerida por el ECM
del tren de potencia para la protección del eje no está disponible, entonces el ECM funciona en
modo de falla. Los modos de falla de operación se describen a continuación.
Modo de falla: falla con la velocidad de transmisión o la posición de enlace de elevación
Este modo de falla se usa cuando cualquiera de las siguientes fallas están activas.
Una falla en cualquiera de las siguientes situaciones evita que el ECM del tren de potencia
determine si la máquina está cavando.
* Sensor de velocidad de salida de transmisión.
* Levante el sensor de posición del varillaje.
* Pérdida de comunicación de enlace de datos entre el ECM del tren de potencia y el ECM del
implemento.
Cuando cualquiera de estas fallas está activa, el ECM del tren de potencia asume que la
condición basada en la información faltante del sensor se encuentra en el estado que habilita la
protección del eje.
Por ejemplo, si el sensor de velocidad de transmisión ha fallado, entonces el ECM del tren de
potencia asume que la velocidad de la máquina siempre es menor a 1.75 MPH. Ahora, solo se
requieren dos condiciones para habilitar la protección del eje. En este ejemplo, las condiciones
que deben existir para habilitar la protección del eje son:
* Transmisión en 1 Forward.
* Levante la posición del varillaje menos que horizontal
Modo de falla: falla con presión de bomba fija, velocidad del convertidor de par o enlace
de datos
Este modo de falla se usa cuando cualquiera de las siguientes fallas están activas.
Una falla en cualquiera de las siguientes situaciones evita que el ECM del tren de potencia
calcule la velocidad del motor solicitada adecuada.
* Sensor de velocidad del motor.
* Sensor de velocidad del convertidor de par.
* Implementar sensor de presión de bomba fija.
* Pérdida de comunicación de enlace de datos entre el ECM del tren de potencia y el ECM del
motor.
Cuando cualquiera de estas fallas está activa y la protección del eje está habilitada, el ECM del
tren de potencia limita la velocidad de transmisión máxima solicitada por el motor. El límite
máximo de la velocidad del motor solicitada depende de la falla específica (consulte la tabla
anterior). El ECM continúa calculando la velocidad del motor solicitada utilizando la
información del sensor de funcionamiento. La velocidad del motor solicitada para la transmisión
resultante puede ser más baja que los valores que figuran en el cuadro anterior.
Los siguientes ejemplos se dan para ilustrar este modo de falla. Para estos ejemplos, se supone
que las condiciones requeridas para habilitar la protección del eje ya se cumplen y la protección
del eje está habilitada.
Ejemplo 1: si el sensor de velocidad del convertidor de par ha fallado, entonces el ECM del tren
de potencia solicita una velocidad del motor de 1593 rpm. El tren de potencia ECM continúa
calculando la velocidad del motor solicitada para la protección del eje. A medida que aumenta la
presión de la bomba fija del implemento, la transmisión real solicitada a la velocidad del motor
se reduce proporcionalmente a 1593 rpm.
Ejemplo 2: si el sensor de presión de la bomba fija ha fallado, el ECM del tren de potencia
solicita una velocidad del motor de 1400 rpm.
Ejemplo 3 - Si el ECM del tren de potencia pierde la comunicación con el ECM del motor,
entonces el ECM del tren de potencia solicitará una velocidad del motor de 1400 rpm.
NOTA: Es probable que si el ECM del tren de potencia no se puede comunicar con el ECM del
motor, el ECM del motor nunca reciba esta solicitud. En consecuencia, el ECM del motor tiene
un modo de falla similar. Si el ECM del motor pierde la comunicación con el ECM del tren de
potencia durante 5 minutos, entonces el ECM del motor reducirá la potencia del motor.
Cambio controlado del acelerador (un modo de falla)
Habilitado durante un cambio de dirección cuando cualquiera de las siguientes fallas está activa.
El cambio controlado del acelerador solo se activa cuando se detecta una falla eléctrica en el
circuito de la válvula solenoide del embrague del impulsor del convertidor de par. Una vez
activado, el ECM del tren de potencia envía una transmisión solicitada límite de velocidad del
motor al ECM del motor para controlar la velocidad del motor durante los cambios de dirección
de la transmisión. El propósito de esta característica es reducir la energía absorbida por los
embragues direccionales durante un cambio de dirección. Esto permite que la máquina funcione
sin el embrague del impulsor hasta que se pueda realizar una reparación.
El ECM del tren de potencia comprueba constantemente el circuito del solenoide del embrague
del impulsor para detectar fallas. Si se detecta una falla, el ECM registrará una falla en el
circuito.
Cuando se solicita un cambio de dirección y se activa una falla, el ECM del tren de potencia
envía un límite de velocidad del motor de transmisión solicitada de 1400 rpm al ECM del motor
por medio del enlace de datos CAT. El ECM del tren de potencia mantendrá esta solicitud de
velocidad del motor durante 1.0 segundos si se desplaza hacia adelante y 1.4 segundos si se
desplaza hacia atrás.
Los cambios de dirección realizados a velocidades del motor por debajo de 1400 rpm no se ven
afectados por esta estrategia.
Calibrador de solenoide del embrague del impulsor del convertidor de par
Este procedimiento de calibración se utiliza para permitir que el ECM determine la cantidad de
corriente requerida para comenzar el acoplamiento del embrague del impulsor. El ECM utiliza
esta información para establecer el valor de comando mínimo del pedal del embrague del
impulsor y para determinar los valores de modulación del cambio de dirección del embrague del
impulsor.
RAZONES DE CALIBRACIÓN - La calibración debe realizarse:
* Cuando existe un fallo MID 81-CID 678 FMI 13.
* Cuando se reemplaza la válvula solenoide de embrague del impulsor.
* Cuando el convertidor de par es reparado o reemplazado.
* Cuando el ECM es reprogramado o reemplazado.
* Anualmente para compensar el desgaste.
* Cuando así lo indique este manual de servicio.
Antes de que comience el procedimiento de calibración, se deben cumplir las siguientes
condiciones de la máquina:
1. La temperatura del aceite del convertidor de par es estable entre 80 y 90 ° C (176 a 194.0 °
F).
2. Accione el freno de estacionamiento.
3. Coloque la transmisión en NEUTRO.
4. Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí alto (use el bloqueo del acelerador).
Right Console
(1) Keypad.
Reduced Rimpull Setting
Reduced Rimpull Selection Switch
(1) Reduced rimpull selection switch. (2) 80 percent preset rimpull percentage. (3) 65 percent
preset rimpull percentage. (4) 50 percent preset rimpull percentage. (5) 35 percent preset rimpull
percentage.
El personal de servicio usa este modo para programar las cuatro configuraciones de control de
control de velocidad predeterminadas. Las cuatro configuraciones de rimpull en el interruptor
selector de rimpull se utilizan para hacer coincidir la rimpull de la máquina con las condiciones
del lugar de trabajo. Este procedimiento se utiliza para cambiar el valor de las cuatro
configuraciones de Rimpull.
Este procedimiento debe usarse siempre que se deban ajustar los cuatro ajustes de rimpull.
1. Gire la llave de encendido hasta la posición ON.
2. Presione la tecla [OK] en el teclado (1) repetidamente hasta que todas las fallas y
eventos de estado hayan sido reconocidos y el contador de horas aparezca en la pantalla
de mensajes (2) del módulo del centro de mensajes.
2. En el teclado, ingrese SERV (7378) y luego [OK]. Presione la tecla de desplazamiento
[>] para desplazarse por los distintos modos de calibración hasta que aparezca la
pantalla de mensajes:
3.
Mal funcionamiento del embrague de bloqueo (máquinas equipadas con embrague de
bloqueo)
El ECM detecta y diagnostica la mayoría de los fallos de la función de embrague de bloqueo.
Sin embargo, el ECM no detecta un fallo en el interruptor de habilitación de bloqueo; Conector
J1 contacto 32 (cable G765-GN).
PASO 1. Si la función de embrague de bloqueo no funciona correctamente, use el Técnico en
electrónica de Caterpillar (ET) para verificar un fallo relacionado. Corrija las fallas relacionadas
que se muestran; Ver el tema Fallas detectadas. Las fallas relacionadas son:
CID 41 - Alimentación del sensor de + 8V
CID 298 - Interruptor del pedal de freno de servicio
CID 670 - Sensor de posición del pedal del convertidor de par
CID 672 - Sensor de velocidad del convertidor de par
CID 679 - Válvula solenoide de embrague de bloqueo
PASO 2. Si no hay fallas relacionadas (o se han corregido); luego verifique el circuito de
habilitación de bloqueo. Desconecte el conector del arnés de la máquina J1 del ECM. En el
conector J1 del arnés de la máquina para el ECM, verifique que el contacto 32 (cable G765-GN)
funcione correctamente (abierto / a tierra y cortocircuito) con el interruptor en ambas
posiciones. Consulte el esquema del sistema eléctrico en el Manual de servicio de la máquina.
* Si el circuito funciona correctamente y el problema persiste, el ECM está defectuoso.
Reemplace el ECM; Consulte el tema de Reemplazo de ECM.
* Si el circuito funciona INCORRECTAMENTE, entonces el arnés de la máquina o el
interruptor están defectuosos. Solucione el arnés de la máquina y el interruptor de habilitación
de bloqueo. Desconecte el arnés de la máquina del interruptor. Verifique la continuidad del
cableado de la máquina y el interruptor, cortocircuitos y circuitos abiertos. Consulte el esquema
del sistema eléctrico en el Manual de servicio de la máquina. Repare o reemplace el componente
defectuoso (interruptor o arnés).
Mal funcionamiento de Rimpull reducido
El ECM detecta y diagnostica la mayoría de los fallos de la función de reducción del impulso.
Sin embargo, el ECM no detecta un fallo con el interruptor de ENCENDIDO / APAGADO de
la reducción de movimiento o el interruptor de selección de la reducción de impulso.
PASO 1. Si la función de reducción de velocidad no funciona correctamente, compruebe si hay
un fallo relacionado. Corrija las fallas relacionadas que se muestran; Ver el tema Fallas
detectadas. Las fallas relacionadas son:
CID 670 - Sensor de posición del pedal del convertidor de par
CID 678 - Válvula solenoide de embrague impulsor
CID 826 - Temperatura del convertidor de par
PASO 2. Si no hay fallas relacionadas (o se han corregido); luego verifique el interruptor ON /
OFF de rimpull reducido y los circuitos del interruptor de selección de rimpull reducidos.
Desconecte el conector del arnés de la máquina J1 y J2 del ECM. En los conectores del mazo de
cables de la máquina para el ECM, verifique el contacto J1 del conector J1 (interruptor de
ENCENDIDO / APAGADO del tren de rodaje reducido) y los contactos 6 y 10 del conector J2
(interruptor de selección del tren de rodaje reducido) para el funcionamiento correcto (batería
abierta / +, abierto / conectado a tierra y cortocircuitos) Con los interruptores en todas las
posiciones. Consulte el esquema del sistema eléctrico en el Manual de servicio de la máquina.
* Si los circuitos funcionan correctamente y el problema persiste, el ECM está defectuoso.
Reemplace el ECM; Consulte el tema de Reemplazo de ECM.
* Si los circuitos funcionan INCORRECTAMENTE, entonces el arnés de la máquina o los
interruptores están defectuosos. Solucione los problemas del arnés de la máquina y la reducción
de los interruptores de tracción. Desconecte el arnés de la máquina del interruptor. Verifique la
continuidad de la máquina y los interruptores, cortocircuitos y circuitos abiertos. Consulte el
esquema del sistema eléctrico en el Manual de servicio de la máquina. Repare o reemplace el
componente defectuoso (interruptor o arnés).
NOTA: Si la temperatura del convertidor de torsión excede su valor de advertencia, entonces la
función de reducción del calado se desactiva hasta que la temperatura descienda por debajo de
la temperatura de advertencia.
Anexo:
Pedal de control de par / freno izquierdo (11)
El pedal del freno izquierdo controla la presión del freno y el par del tren motriz. Presione
parcialmente el pedal del freno izquierdo para reducir el par del tren motriz. La presión del
freno aumenta a medida que el operador empuja el pedal más lejos. Esta característica le
permite al operador controlar el par máximo del tren de transmisión. La reducción del par de
torsión máximo del tren de impulsión suministra más potencia del motor a los implementos y a
la dirección.
Cuando el operador está cavando, se puede usar el pedal del freno izquierdo para detener
cualquier deslizamiento excesivo del neumático.
Nota: la calibración del pedal del freno izquierdo es necesaria para compensar el desgaste
mecánico normal.
Pedal de freno derecho (12)
El pedal del freno derecho desacelera la máquina. Pise el pedal del freno para el frenado normal
de la máquina. Suelte el pedal para soltar el freno.
Nota: El pedal del freno derecho está unido físicamente al pedal del freno izquierdo (11). Al
presionar el pedal del freno derecho, se girará el sensor del pedal del freno izquierdo, lo que
llevará al mismo comportamiento de control de la máquina como si se presionara el pedal del
freno izquierdo. El uso del pedal del freno derecho (12) saldrá de la función de bloqueo del
acelerador si el bloqueo del acelerador está activado y activo. Si no desea patear el bloqueo del
acelerador, use el pedal del freno izquierdo.
Control Panel Keypad
El teclado del panel de control está ubicado debajo de la ventana de la cabina de la derecha y
sobre el interruptor de arranque del motor.
Consulte la Ilustración 16 para ver la ubicación del teclado del panel de control en la cabina
Reduced Rimpull (36)
Rimpull reduce: el nivel de rimpull que se selecciona reduce el potencial de
deslizamiento de la rueda sin reducir la eficiencia hidráulica.
Hay un total de cuatro niveles diferentes de rimpull que se pueden seleccionar con
el botón de selección de rimpull. Cada nivel de selección corresponde a un
porcentaje máximo permitido de rimpull máximo.
Las luces LED (A, B, C) están ubicadas sobre cada botón del teclado
Cada vez que se presiona y suelta el botón de selección de Rimpull, se selecciona un
nivel diferente de Rimpull. Cada vez que presione y suelte el botón también se
producirá un cambio correspondiente en el número de luces (A, B, C) que se
iluminan sobre el botón. Las luces proporcionan una indicación visual del nivel de
calado que se ha seleccionado.
Setting the Level of Rimpull
Para seleccionar un ajuste de rimpull deseado, presione y suelte el botón de selección de rimpull
repetidamente hasta que el nivel deseado de rimpull sea indicado por las luces sobre el botón.
Operando con Rimpull reducido
Control de Rimpull que limita el Rimpull al nivel deseado cuando se suelta completamente el
pedal izquierdo.
Al presionar el pedal del freno izquierdo se reducirá aún más la fuerza de tracción del porcentaje
seleccionado. La fuerza de tracción ordenada por el pedal totalmente liberado será igual a la
fuerza de tracción reducida que se selecciona en el botón de selección.
Cuando se selecciona un chasis inferior, el recorrido del pedal dará como resultado una
disminución más gradual en el chasis.
Volviendo al Rimpull máximo
Regrese a la configuración máxima de rimpull con el botón de rimpull y seleccione 100% de
rimpull. Las tres luces LED se iluminarán.
Ojo:
El parámetro para la Posición 1 del Interruptor de Impulso Reducido se puede cambiar con Cat
ET. El parámetro se puede cambiar a cualquier valor entre "35%" y "95%".
El parámetro para la Posición 2 del Interruptor de Impulso Reducido se puede cambiar con Cat
ET. El parámetro se puede cambiar a cualquier valor entre "35%" y "95%".
El parámetro para la Posición 3 del Interruptor de Impulso Reducido se puede cambiar con Cat
ET. El parámetro se puede cambiar a cualquier valor entre "35%" y "95%".
El parámetro para la Posición 4 del Interruptor de Impulso Reducido no se puede ajustar. El
parámetro para la Posición 4 del Interruptor de Impulso Reducido se fija en "100%".
Nota: La configuración de la Posición 1 no puede exceder la configuración de la Posición 2, y la
configuración de la Posición 2 no puede exceder la configuración de la Posición 3.
Torque Converter Priority Valve
El aceite fluye desde la bomba de aceite de la transmisión a través del filtro de aceite del tren de
potencia y hacia la entrada (6) de la válvula de prioridad del convertidor de par (4). El carrete de
la válvula (9) mantiene la presión de aceite en el control del embrague para el convertidor de par
a través de la salida (7). El carrete de la válvula (9) también mantiene la presión del aceite en los
controles hidráulicos de la transmisión a través de la salida (5).
La válvula de prioridad del convertidor de par mantiene la presión de aceite en el control del
embrague para el convertidor de par durante el llenado del embrague de transmisión. Si la
válvula de prioridad no estuviera presente, el acoplamiento del embrague del impulsor se
retrasaría.
La ilustración 1 muestra la ubicación de la válvula de prioridad del convertidor de par (4) que
está al lado de las válvulas moduladoras para los embragues del convertidor de par.
Los espaciadores (8) se utilizan para ajustar la presión de apertura del carrete de la válvula (9).
Modulating Valve (Torque Converter Impeller Clutch)
Ubicación de la válvula de modulación para el embrague del impulsor
(1) Válvula moduladora para el embrague de bloqueo. (2) Válvula moduladora para el
embrague impulsor. (3) Lado de salida del convertidor de par.
La válvula de modulación para el embrague del impulsor modula la presión del embrague
del impulsor del convertidor de par en respuesta a la posición del pedal del convertidor de
torque y las diversas condiciones de operación.
La válvula de modulación para el solenoide de embrague del impulsor es una salida del
módulo de control electrónico del tren de potencia (ECM). La válvula de modulación para
el solenoide de embrague del impulsor es una válvula de solenoide proporcional. La válvula
es utilizada por el tren de potencia ECM para modular directamente la presión de aceite que
se envía al embrague del impulsor. La corriente en el solenoide del embrague varía a
medida que el operador cambia la posición del pedal del convertidor de par. La distancia
que recorre el solenoide del émbolo (válvula) es proporcional a la corriente eléctrica del
solenoide. La posición del émbolo solenoide (válvula) controla la presión de aceite del
embrague del impulsor. La cantidad de corriente que se envía a la válvula moduladora del
solenoide del embrague regula la cantidad de presión de aceite que se suministra al
embrague impulsor. Cuando el ECM del tren de potencia envía la corriente máxima a la
válvula moduladora del solenoide del embrague, la presión de aceite en el embrague es la
mínima. Si no se envía corriente a la válvula de modulación para el embrague del impulsor,
la presión de aceite en el embrague es la máxima.
La válvula de modulación para el embrague impulsor también se ve afectada por los
siguientes elementos: el interruptor de velocidad de transmisión, el interruptor de dirección
de transmisión, la velocidad y dirección de salida del convertidor de par, la velocidad de
salida de transmisión y el interruptor de selección de reducción de velocidad.
