TEMA: CARRETERAS
INTEGRANTES:
Contenido
CAPÍTULO 1 ............................................................................................................................. 1
Introducción ....................................................................................................................... 1
CAPÍTULO 2 ............................................................................................................................. 2
MARCO TEÓRICO ............................................................................................................... 2
VÍAS TERRESTRES ......................................................................................................... 2
CAPITULO 3 ............................................................................................................................. 4
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS ............................................................................... 4
TRAZADO DE CARRETERAS ....................................................................................... 4
ASPECTOS AMBIENTALES ........................................................................................... 5
Mantenimiento ................................................................................................................... 6
PARTES DE UNA CARRETERA: ................................................................................... 8
SEÑALIZACIÓN DE LAS VÍAS ..................................................................................... 9
VÍAS EN EL ECUADOR .................................................................................................. 9
CLASIFICACIÓN DE LAS VÍA ........................................................................................ 10
Vías secundarias ............................................................................................................... 12
Estado de transitabilidad de la Red Vial Estatal .............................................................. 13
Red Vial Cantonal ............................................................................................................ 13
Carreteras de Ecuador ...................................................................................................... 14
Mapa Vial de Ecuador ...................................................................................................... 14
Red Vial Estatal.................................................................................................................... 15
CAPITULO 4 ........................................................................................................................... 16
BIBLIOGRAFÍA: ................................................................................................................ 16
CONCLUSION ................................................................................................................ 16
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CAPÍTULO 1
Introducción
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde a la
dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado a nivel mundial, en el
marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboración de este
extracto de información para suministrar todo lo referente a "Investigación de conceptos", el cual
conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la
formación de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecución de los trabajos
respectivos al diseño geométrico de carreteras, tanto a las dependencias de la administración
pública como a las empresas privadas.
Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vías seguras, de rápida
construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la humanidad con
los fines antes mencionados.
La organización y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, están bajo los regímenes
de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y velan por la calidad
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constructiva.
Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del diseño geométrico vial, estaremos
viendo parte del grandioso mundo de las carreteras.
CAPÍTULO 2
MARCO TEÓRICO
VÍAS TERRESTRES
¿QUE ES UNA VÍA TERRESTRE?
Las "vías terrestres" son obras de infraestructura de transporte, Como son por ejemplo:
caminos, carreteras, autopistas, autovías, puentes, túneles y vías férreas, y sus obras de cruce y
empalmes, dentro de la denominación debe caber desde la más moderna autopista hasta el más
modesto camino rural.
LAS VÍAS TERRESTRES, ASÍ LLAMADAS SE CONSTRUYE
FUNDAMENTALMENTE SOBRE TIERRA
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándose de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que
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no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la
confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el
mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de
empleo, la contratación de trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención
médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economías locales.
Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para comunicarnos,
para aprender, para conocer todo lo que hay más allá de nuestro entorno cercano.
Para facilitar esta comunicación están las infraestructuras de transporte: caminos, carreteras y
autopistas. A través de estos medios es como se unen los pueblos y se transfieren culturas.
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CAPITULO 3
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que
atraviesa obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a
los peatones circular. y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes
o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la
retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación o voladura, la construcción de
terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido
del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico de la
construcción de vías.
TRAZADO DE CARRETERAS
El diseño de la vía debe realizarse considerando las características del terreno, el impacto
ambiental y el impacto social como expropiaciones, el planeamiento del tráfico, la economía y
financiación de la obra y otras consideraciones legales.
El trazado debe cuidar que el vehículo pueda mantener una velocidad determinada a su paso
por la vía, a la que se denomina velocidad de proyecto, una vez conocida ésta se puede estudiar
si la circulación será fluida o no en el momento de la inauguración o si las aceleraciones
centrífugas que perciba el viajero serán las correctas o será necesario ajustar el peralte en las
curvas.
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Será importante además estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la vía y la posibilidad
que existe de frenar antes de encontrar el obstáculo. Este estudio llevará además a estimar las
zonas de adelantamiento si las hubiere.
ASPECTOS AMBIENTALES
También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:
La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar
en contacto.
El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua que
circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que
estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la construcción de obras
de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionan para que transportes las aguas
de la mayor de las tormentas posibles en el período de durabilidad de la vía, por ejemplo
100 años.
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El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el
agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera
los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el asfalto y planear sobre el
agua. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo.
El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la
superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los terraplenes y los
tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Según la dureza del terreno y los
rendimientos que se interesen obtener se utilizará una determinada maquinaria para
movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizaría voladura. Al extendido de las
capas le acompañará un proceso de compactación para aumentar la capacidad portante
del terreno. El conjunto evaluará y se refinara para extender encima la capa de explanada
mejorada y de firme. La construcción termina con la colocación de la señalización
vertical y horizontal.
Mantenimiento
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es
producido principalmente por el paso de vehículos aunque también se ven afectadas por las
condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica u oxidación. De acuerdo a los
experimentos realizados en la década de los 50, llamados AASHO Road Test está empíricamente
demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al peso de los ejes
elevado a la cuarta potencia.
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En España el peso máximo por eje está limitado a 10 toneladas por eje y el de un automóvil
puede rondar la tonelada por eje, entonces la afección del camión sería aproximadamente 6000
veces mayor que el automóvil. Por esta razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de
entrada la intensidad de tráfico pesado y se desprecia el tráfico ligero.
La construcción de carreteras es una actividad muy representativa del trabajo de un ingeniero
civil ya que debe de tener un conocimiento amplio sobre todos los procesos que se llevan a cabo
para su construcción, es por eso los alumnos del Tec de estudian materias como ingeniería de
carreteras, geología y geomática que dan a los alumnos de la carrera de ingeniería civil
competencias y habilidades que apoyan en sus conocimiento para la construcción de carreteras.
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PARTES DE UNA CARRETERA:
La vía es la zona de rodadura o calzada, superficie pavimentada, los carriles de circulación y
los arcenes son elementos que aparecen de modo casi constante en una carretera convencional o
en una autopista. Los carriles de circulación y los arcenes son dos zonas se delimitan mediante
pintura. Las bermas son bandas de terreno despejado destinadas a mantener la calzada
libre de sólidos que pudieran obstaculizar la Circulación de vehículos, como posibles piedras
caídas de taludes. Las cunetas se integran dentro de un sistema más complejo denominado
drenaje. Estas son diseñadas para el desagüe efectivo de la carretera y evitar también la entrada
de agua desde el exterior. Los guardarraíles o quitamiedos son barreras destinadas a reducir el
riesgo de salida y de vuelco de vehículos que pierdan el control. En algunas autopistas y
carreteras existen guardarrailes para la circulación de vehículos de mantenimiento y de
vehículos.
Agrícolas que se desplazan a baja velocidad como los vehículos de mantenimiento y de
vehículos agrícolas. para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depósitos, techos
o tejados, y en la fabricación de baldosas, pisos y tejas se utiliza el Asfalto. Esta es una sustancia
negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente que no debe ser confundida
con el alquitrán que al igual que esta que es también una sustancia negra, pero derivada del
carbón, la madera y otras sustancias. El asfalto usado hoy en día es artificial, derivado del
petróleo. Existen muchas referencias en el antiguo testamento, en los libros de génesis y el éxodo
de que en la antigüedad los pobladores utilizaban este material por sus propiedades
impermeabilizadoras como material para calafatear barcos.
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SEÑALIZACIÓN DE LAS VÍAS
VÍAS EN EL ECUADOR
El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional. La
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Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a la
normatividad y marco institucional vigente.
La Red Vial Nacional está integrada por la Red Vial Estatal (vías primarias y vías
secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias), y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales).
La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas (anteriormente Ministerio de Obras
Públicas y Comunicaciones) como única entidad responsable del manejo y control,
conforme a normas del Decreto Ejecutivo 860, publicado en el Registro Oficial No. 186 del 18
de octubre de 2000 y la Ley Especial de Descentralización del Estado y de Participación Social.
La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y secundarias. El conjunto de vías
primarias y secundarias son los caminos principales que registran el mayor tráfico vehicular,
intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón, los puertos de frontera
internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad económica.
La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vías primarias y secundarias) es de
aproximadamente 820 km de carretera.
CLASIFICACIÓN DE LAS VÍA
Vías primarias
Las vías primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan cruces de
frontera, puertos, y capitales de provincia formando una malla estratégica. Su tráfico proviene de
las vías secundarias (vías colectoras), debe poseer una alta movilidad, accesibilidad controlada, y
estándares geométricos adecuados. En total existen 12 vías primarias en Ecuador con
aproximadamente un 66% de la longitud total de la Red Vial Estatal.
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Las vías primarias reciben, además de un nombre propio, un código compuesto por la letra E,
un número de uno a tres dígitos, y en algunos casos una letra indicando rutas alternas (A, B, C,
etc.).
Una vía primaria es considerada una troncal si tiene dirección norte-sur. El numeral de las
troncales es de dos dígitos (excepto la Troncal Insular) e impar.
Las troncales se enumeran incrementalmente desde el oeste hacia el este. Del mismo modo,
una vía primaria es catalogada como transversal si se extiende en sentido este-oeste. El numeral
de las transversales es de dos dígitos y par. Las transversales se enumeran incrementalmente
desde el norte hacia el sur. Aparte de su denominación alfanumérica a, las vías troncales y
transversales (excepto la Troncal de la Costa Alterna y la Troncal Amazónica Alterna) tienen
asignaciones gráficas representadas por distintos animales de la fauna ecuatoriana. La asignación
gráfica es determinada por el Ministerio de Turismo.
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Vías secundarias
Las vías secundarias, o vías colectoras incluyen rutas que tienen como función recolectar el
tráfico de una zona rural o urbana para conducirlo a las vías primarias (corredores arteriales). En
total existen 43 vías secundarias en Ecuador con aproximadamente un 33% de la longitud total de
la Red Vial Estatal.
Las vías secundarias reciben un nombre propio compuesto por las ciudades o localidades que
conectan. Además del nombre propio, las vías secundarias reciben un código compuesto por la
letra E, un número de dos o tres dígitos, y en algunos casos una letra indicando rutas alternas (A,
B, C, etc.).
El numeral de una vía secundaria puede ser impar o par para orientaciones norte-sur y
este-oeste, respectivamente. Al igual que las vías primarias, las vías secundarias se enumeran
incrementalmente de norte a sur y de oeste a este.
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Estado de transitabilidad de la Red Vial Estatal
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas es el ente encargado de proporcionar a la
ciudadanía el estado de circulación de las vías primarias (troncales y transversales) y secundarias
(colectoras) de la red vial estatal. Para cumplir con tal responsabilidad, el Ministerio publica un
boletín mensual denominado "Reporte del Estado de Transitabilidad de las Vías de la Red
Estatal" que incluye información sobre mantenimiento, ampliación, y construcción de las vías
como también información sobre desastres naturales que dificulten u obstaculicen la circulación
por las vías. Dichos boletines pueden ser descargados en el portal oficial de internet del
Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Red Vial Provincial
La Red Vial Provincial es el conjunto de vías administradas por cada uno de los Consejos
Provinciales. Esta red está integrada por las vías terciarias y caminos vecinales. Las vías
terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la Red Vial
Nacional y caminos vecinales, de un reducido tráfico.
Red Vial Cantonal
La Red Vial Cantonal es el conjunto de vías urbanas e interparroquiales administradas por cada
uno de los Consejos Municipales. Esta red está integrada por las vías terciarias y caminos
vecinales. Las vías terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los
caminos de la Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido tráfico.
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Carreteras de Ecuador
El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional. La
Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a la
normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional está integrada por la Red Vial
Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias), y la Red Vial
Cantonal (caminos vecinales).
Mapa Vial de Ecuador
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Red Vial Estatal
La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas como única entidad responsable del manejo y control de las
carreteras del Ecuador. La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y secundarias.
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El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que registran el
mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón, los
puertos de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad
económica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vías primarias y secundarias) es
de aproximadamente 8672.10 km.
CAPITULO 4
BIBLIOGRAFÍA:
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[Link]
CONCLUSION
Las carreteras han determinado en algunas zonas un alto grado de ocupación territorial, el
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elevado crecimiento poblacional y la inadecuada utilización de los recursos naturales. En otras
zonas, su ausencia ha permitido conservar una baja densidad y las formas tradicionales de
producción, aunque también manteniendo el aislamiento y bajo grado de atención a las
necesidades sociales.
De acuerdo con lo estudiado y lo que se ve en el diario vivir, podemos decir que la
elaboración de distintas carreteras en Ecuador ha desempeñado un papel importante ya que ha
facilitado atajos y reducción de tiempo que le toma a los viajeros llegar a su destino.
