SISTEMA DE GESTIÓN

INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES PARA REDACCIÓN DE

PROYECTOS DE PLATAFORMA IGP - 2011
 

IGP-5

INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES
SOBRE ESTRUCTURAS

ÍNDICE

IGP-5.1 GEOMETRÍA Y TIPOLOGÍA DE LAS ESTRUCTURAS

IGP-5.2 BASES DE CÁLCULO PARA LAS ESTRUCTURAS DE FERROCARRIL

IGP-5.3 RECOMENDACIONES COMPLEMENTARIAS SOBRE ESTRUCTURAS

IGP-5 Estructuras 1/1

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IGP-5.1

GEOMETRÍA Y TIPOLOGÍA DE LAS ESTRUCTURAS

IGP-5.1 Geometría y Tipología de estructuras

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IGP 5.1 GEOMETRÍA Y TIPOLOGÍA DE LAS ESTRUCTURAS

1. PUENTES Y VIADUCTOS
a) Definición de la plataforma
La plataforma del ferrocarril es la definida en la Figura 1, lo que condiciona un ancho
del tablero de 14,00 m
FIGURA 1

b) Piezas de borde
Se dispondrán en los extremos del tablero, convenientemente ancladas, las piezas
de borde y barandillas definidas en la Figura 2

FIGURA 2

IGP-5.1 Geometría y Tipología de Estructuras 1/11

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c) Tipología

Respecto a la tipología del tablero, es recomendable para alta velocidad que sea
hiperestático, pues su comportamiento frente a un posible frenado es más favorable.
Salvo justificación especial, no se dispondrán aparatos de apoyo de neopreno zunchado,
debiéndose recurrir, en general, al empleo de aparatos tipo “POT” de neopreno
confinado y teflón fijos o móviles. Es recomendable que estos aparatos sean de doble
funcionamiento, frente a cargas rápidas (frenado) o lentas (retracción, fluencia), lo que
ayudará a optimizar la fijación del tablero.

Para vanos inferiores a 30,0 m se considerarán, salvo justificación en contra, secciones

transversales del tablero en losa de hormigón pretensado formada por un núcleo central
y voladizos laterales para completar el ancho total de tablero. En el núcleo central se
dispondrán aligeramientos cilíndricos longitudinales de sección transversal circular u
otra cualquiera adecuada al hormigonado. Alternativamente, en casos en los que se
deba respetar el tráfico inferior durante la construcción u otros debidamente
justificados, se podrá plantear el empleo de soluciones prefabricadas, isostáticas o
preferiblemente hiperestáticas. En estos casos se utilizarán dos elementos prefabricados
de sección en artesa, situados bajo cada una de las vías.

Para vanos superiores a 30,0 m se utilizarán, salvo justificación, tableros de hormigón

pretensado con secciones transversales en cajón con voladizos. El canto será constante o
variable, dependiendo de las luces de la estructura.

En cualquier caso los apoyos se dispondrán bajo las vías sobre pilas de sección en cajón
o macizas, dependiendo de su altura y dimensiones. Cuando las dimensiones de las pilas
no sean suficientes para alojar los apoyos podrán completarse en su parte superior con
cargaderos o dinteles del tamaño adecuado.

En cuanto a la longitud de los viaductos se tendrá en cuenta la interacción vía-

estructura, de acuerdo con los criterios que fija la UIC, de tal forma que no resulte
necesario emplear en las vías aparatos de dilatación de recorrido superior a 70 cm.
Siempre que ello sea posible deberán disponerse puntos fijos en la estructura, a los que
se transmitirán las acciones horizontales.

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d) Impermeabilización de tableros

El sistema de impermeabilización de los tableros de viaductos y puentes de ferrocarril

sobre los cuales se coloca directamente el balasto, además de cumplir su función de
estanqueidad ha de reunir unas condiciones especialmente exigentes de resistencia
al punzonamiento por el balasto y de envejecimiento por la acción de la intemperie.
Con este fin, se adoptará en los proyectos el sistema siguiente (ver detalle en Sección
tipo de viaductos en la Instrucción IGP-3.2), con las especificaciones que se definen
en el artículo G0311 del Pliego Tipo:

Imprimación asfáltica del tablero

Membrana termosoldable de betún elastómero (4 mm), armada con geotextil
y protegida superficialmente por una capa de gránulos minerales
Mezcla de aglomerado asfáltico de 30 mm de espesor

Hay que tener en cuenta la prohibición de circulación de maquinaria (extendedora,

camiones, etc) directamente sobre la membrana adherida al tablero en ambos
sistemas. En este sentido, podrá proponerse con la debida justificación y definición
de condiciones, la utilización de una capa de asfalto fundido con arena y filler, de 25
mm de espesor, en lugar del aglomerado bituminoso.

El sistema descrito se colocará entre muretes guardabalasto. El resto del tablero se

protegerá con una sola membrana termosoldable, protegida con gránulos minerales,
que se extenderá hasta el borde interior de la acera. En este último caso, la
membrana, al llegar a la acera, debe prolongarse en vertical adherida al hormigón, al
igual que al llegar al murete guarda-balasto.

e) Vinculación entre tablero y estribo

En los viaductos, todos los elementos de vinculación entre tablero y estribo deben ser
visitables para mantenimiento, permitiendo su revisión y sustitución en su caso,
disponiéndose el espacio suficiente para el acceso de útiles y herramientas.

f) Pantalla anti-colisión de la avifauna

IGP-5.1 Geometría y Tipología de Estructuras 3/11

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En aquellos casos en los que la DIA aplicable al proyecto lo exija, se proyectarán en

ambos extremos laterales del viaducto unas pantallas de reducción de colisión de
aves, cuyas características se definen en el plano adjunto nº4.

Éstas deben ser suficientemente visibles, por lo que deben evitarse las pantallas
transparentes ya que no son reconocidas por las aves como un obstáculo. Se
utilizarán, por tanto, pantallas opacas, preferiblemente metálicas.

g) Chapas cubrejunta en estribos de puentes y viaductos

Una vez que el tablero se da por construido será necesario colocar una chapa
cubrejunta que garantice el paso con seguridad de los vehículos que circulen por la
traza, así como del personal de mantenimiento que circule por la zona de paso y
canaleta.
La chapa para la junta de dilatación en estribo móvil deberá ser calculada en función
de la separación tablero-estribo en el momento de su colocación, la abertura de la
junta de dilatación debida a la carrera térmica definida en la IAPF-07, y las
deformaciones por retracción y fluencia al cabo de tres años.
Las chapas en junta deberán asegurar el paso del vehículo pesado tipo de la vigente
instrucción de acciones para puentes de carretera y deberán ser calculadas para tal
efecto. De igual forma, las chapas en zona de paso, canaleta y murete guardabalasto
se calcularán para garantizar el paso del personal de mantenimiento.
Se adjuntan como planos nº 5, 6, 7 y 8 la disposición de las chapas en cuatro
situaciones: estribo fijo y móvil de viaducto de longitud menor de 100 m, y estribo
fijo y móvil de viaducto de longitud mayor de 100 m.

2. PASOS SUPERIORES

a) Definición de la plataforma
Para los pasos de caminos se considerará la plataforma definida en la figura 3.
Cuando las condiciones del vial lo exijan podrá ampliarse el ancho de plataforma AP,
al igual que el ancho de las aceras cuando el tránsito peatonal lo justifique, incluida
la disposición de una barandilla (p.e. en caminos de acceso a un polígono, etc.)
manteniendo el ancho libre de 0,80 m para las aceras.

IGP-5.1 Geometría y Tipología de Estructuras 4/11

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FIGURA 3

0.80 AP = ANCHO DE PLATAFORMA 6,00m. MÍNIMO 0.80

Para los pasos de carreteras se considerará la plataforma definida en la figura 4.

Cuando las condiciones del vial lo exijan podrá ampliarse el ancho de plataforma AP,
al igual que el ancho de las aceras cuando el tránsito peatonal lo justifique (p.e. en
zona urbana).

FIGURA 4

b) Piezas de borde

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Se dispondrán en los extremos del tablero, convenientemente ancladas, las piezas

de borde y barandillas definidas en las Figuras 5 y 6 para caminos y carreteras
respectivamente.

Cerramiento de Protección antivandálica. Este cerramiento, con el que se suprime la

barandilla en el caso de caminos rurales y pasos de fauna, y se mantiene en
carreteras, se extenderá de estribo a estribo del PS y se ajustará en cuanto a
características geométricas y de materiales que se definen en los Planos nº1 y 2
adjuntos a esta Instrucción, e irá fijado a los postes de 2,50 m de altura
representados en las figuras 5 y 6.
En el Plano nº3 se representa un alzado tipo del paso superior con el cerramiento y se
indica que el detalle del refuerzo en la base de los postes, así como de la armadura
del tablero en el anclaje del poste, requiere que el diseño por el proyectista tenga en
cuenta los aspectos funcionales (ocupación de la acera) así como el cálculo estructural
(resistencia al viento actuando sobre el cerramiento).

0.80
2.50

0.20

0,15

IMPOSTA 0.50 0.17

0.33

0.20
0.65

ESTRUCTURA

0.07 TUBOS Ø 100

0.10 0.10 ACERA HORMIGONADA "IN SITU"

FIGURA 5 FIGURA 6
CAMINOS CARRETERAS

c) Gálibos

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Tal y como se recoge en la figura 7 se deberá respetar un gálibo horizontal entre caras
de pilas de 16,00 m. Por lo que respecta al gálibo vertical entre cota superior de
carril e intradós de la estructura no deberá ser inferior a 7,00 m

FIGURA 7

d) Tipología

Se proyectarán puentes de tres vanos. El tablero deberá estar constituido, por razones
de homogeneidad a lo largo de la línea, por una losa maciza o aligerada de hormigón
armado in situ con voladizos laterales (Figura 8.a) y las pilas se empotrarán en ella, a
fin de disminuir el número de aparatos de apoyo y favorecer la conservación.

En determinados casos, en los que debido a la necesidad de respetar el tráfico

inferior durante la construcción o por otras razones justificadas (p.e. en la
proximidad de una estación), se plantee el empleo de soluciones prefabricadas,
isostáticas o hiperestáticas, el tablero se resolverá mediante una viga prefabricada de
sección en artesa (Figura 8.b), centrado con la sección. Cuando el ancho del tablero
no lo permita, podrán emplearse dos o más elementos prefabricados para completar
la sección.

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a)

b)

FIGURA 8

Por lo que respecta a la tipología de pilas se empleará, cuando el ancho del tablero lo
permita, un único fuste cilíndrico de sección transversal circular. Cuando el tablero
esté formado por elementos prefabricados, las pilas se completarán en su parte
superior con un cargadero de dimensiones adecuadas para alojar los aparatos de
apoyo necesarios.

Los estribos se cimentarán, salvo casos justificados, en el terreno natural, y no sobre

terraplén, y su tipología se definirá en función de la geometría y circunstancias de
cada paso concreto. Además, se deberá disponer encachado en los taludes bajo pasos
superiores.

e) Pasos de ancho excepcional sobre la LAV

La tipología de tablero de tres vanos que se ha definido en los apartados precedentes

está indicada para permitir el paso de la línea de alta velocidad bajo viales, caminos
o carreteras, tuberías, canales, etc.

IGP-5.1 Geometría y Tipología de Estructuras 8/11

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Esta tipología resulta menos aplicable, sin embargo, cuando el tablero que ha de
servir para el paso superior (nudos de enlace de autopistas, cruces muy esviados bajo
otros ferrocarriles, vías pecuarias o pasos de fauna específicos, etc.) deba cubrir una
longitud considerable de la LAV, más allá de la dimensión habitual para PS de
caminos y carreteras. En estos casos, conviene estudiar, en lugar de la solución de
puente de tres vanos, el paso mediante una estructura tipo pórtico o bóveda (en
pérgola, cuando el esviaje es pronunciado) salvando con un solo vano la sección
transversal ocupada por la LAV.

El ancho de este vano único, si no viene condicionado por circunstancias especiales

(p.e. paso de canalizaciones, colectores, etc., paralelos a la plataforma de la LAV que
obliguen a ampliarlo) deberá permitir como mínimo el paso de la plataforma a cota
de sub-balasto, es decir 14 metros, más un sobreancho que de continuidad a las
cunetas laterales. En casos de dificultades concretas de ocupación del terreno, la
Dirección del proyecto podrá decidir reducirlo por debajo de esa medida.

Cuando la longitud de LAV resultante para la estructura de pórtico o bóveda supere

los 50 metros deberá realizarse la comprobación de sección mínima de aire necesaria
desde el punto de vista de las variaciones de presión (fichas UIC). Será asimismo
obligado comprobar que se cuenta con gálibo vertical suficiente para los soportes de
la catenaria de la línea.

En todos los casos, serán de aplicación las Instrucciones y artículos de Pliego, relativas
a la Puesta a tierra de armaduras en túneles y a la Impermeabilización de los pasos
sobre la LAV.

3. PASOS INFERIORES

a) Gálibos

En la figura 9 se definen los gálibos a respetar en los pasos inferiores. Por lo que
respecta al gálibo horizontal este será igual al ancho de plataforma (AP) del vial más
2,00 m correspondientes a dos cunetas pisables de hormigón. Para el paso de
caminos se considerará un valor mínimo de AP=6,00 m. Para el paso de carreteras se

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considerará un valor mínimo de AP=8,00 m. Estos anchos de plataforma podrán

aumentarse si las condiciones del vial considerado así lo requieren.

GV=GÁLIBO VERTICAL
1,00 1,00

AP=ANCHO DE PLATAFORMA

FIGURA 9

El gálibo vertical (GV) en el punto más desfavorable de la plataforma deberá ser de al

menos GV=5,30 m. En el caso de caminos y cuando causas justificadas así lo
requieran podrá disminuirse este valor a GV=5,00 m.

b) Tipología

Siempre que sea posible se procurará que la rasante proyectada permita pasar con las
capas de subbalasto y capa de forma por encima de los pasos inferiores.

Si no fuera así y hubiera que disponer las obras de paso a rasante (balasto más vías),
se emplearán soluciones en pórtico o marco de hormigón armado, para luces hasta
10-12 m. Para luces superiores a éstas las estructuras se considerarán como puentes
o viaductos y será de aplicación lo contenido en el apartado correspondiente.

La solución pórtico o marco de hormigón armado, para las luces antes citadas,
también se aplicará cuando exista sobre la obra de paso una montera de tierras de
hasta unos 5 metros de altura. Para monteras de tierra superiores, se deberá justificar
esta solución frente a la constituida por bóvedas de hormigón armado que podrán ser

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construidas in situ o prefabricadas. En el caso de optarse por soluciones prefabricadas

estas podrán ser isostáticas o hiperestáticas.

En general, y salvo que por condiciones estéticas, ecológicas o de geometría sea

necesario modificar el criterio, se dispondrán aletas triangulares rectas a 30º con el
eje del vial inferior. En las embocaduras de las obras enterradas (de tipo marco,
pórtico, bóveda o tubo) con cobertera de tierras y esviadas, el plano de corte en el
encuentro de la obra con el talud del terraplén en uno y otro extremo de la misma se
mantendrá paralelo al eje del trazado principal.

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IGP-5.2

BASES DE CÁLCULO PARA LAS ESTRUCTURAS DE FERROCARRIL

IGP-5.2 Bases de cálculo para las estructuras de ferrocarril

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IGP-5.2 BASES DE CÁLCULO PARA LAS ESTRUCTURAS DE FERROCARRIL

Como complemento a las normas españolas vigentes y a las demás normas utilizadas,
se han redactado las bases de cálculo que a continuación se indican.

1.- Generalidades
Para el establecimiento de acciones y las combinaciones necesarias para la obtención
de las solicitaciones de cálculo que se emplearán en la comprobación de los
diferentes Estados Límite se seguirán las indicaciones de las siguientes Normas e
Instrucciones:

• “Instrucción relativa a las acciones a considerar en el Proyecto de

Puentes de Ferrocarril IAPF-07” R.D. 17 de diciembre de 2007
• “Norma de construcción sismorresistente: Puentes (NCSP-07)” R.D.
637/2007 de 18 de mayo.

Para las características de los materiales, los coeficientes parciales de seguridad de

los mismos y el dimensionamiento y comprobación de secciones en estructuras de
hormigón armado o pretensado se actuará, en todo momento, de acuerdo con:

• “Instrucción de Hormigón Estructural EHE - 08" R.D. 1247/2008 de

18 de julio

Para las estructuras metálicas o mixtas de hormigón y acero, a falta de normativa

española oficial actualizada se emplearán, en lo que no contradiga la normativa
anteriormente mencionada y sea de aplicación, las recomendaciones de la Dirección
General de Carreteras del Ministerio de Fomento:

• “Recomendaciones para el proyecto de puentes metálicos para

carreteras RPM-95”
• “Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para
carreteras RPX-95”

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Para el dimensionamiento de apoyos se actuará, en todo momento, de acuerdo con:

• “UNE-EN 1337-1. Apoyos estructurales. Parte 1: Reglas de diseño."

Abril 2001
• “UNE-EN 1337-2. Apoyos estructurales. Parte 2: Elementos de
deslizamiento." Enero 2006
• “UNE-EN 1337-3. Apoyos estructurales. Parte 3: Apoyos
elastoméricos." Noviembre 2005
• “UNE-EN 1337-5. Apoyos estructurales. Parte 5: Apoyos pot." Junio
2006
• “UNE-EN 1337-7. Apoyos estructurales. Parte 7: Apoyos de PTFE
cilíndricos y esféricos." Noviembre 2004

Para el dimensionamiento de dispositivos antisísmicos se actuará, en todo momento,

de acuerdo con:

• “UNE-EN 15129. Dispositivos antisísmicos. " Febrero 2011

Para permitir la interoperabilidad con las redes internacionales se utilizarán en los

análisis dinámicos, además de los trenes reales que utilizarán la línea, los modelos
de carga HSLM definidos en el Apéndice C de la Instrucción IAPF.

Como complemento a lo anterior y en lo que no lo contradiga podrán utilizarse

adicionalmente las siguientes normas:

• “Eurocódigo 2: Proyecto de estructuras de hormigón. Parte 2:

Puentes de hormigón. ENV 1992.2. (EC2.2)
• “Eurocódigo 3: Proyecto de estructuras de acero. Parte 2: Puentes
de acero. ENV 1993.2. (EC3.2)
• “Eurocódigo 4: Proyecto de estructuras mixtas de acero y hormigón.
Parte 2: Puentes mixtos de acero y hormigón. ENV 1994.2. (EC4.2)
• “Eurocódigo 8: Proyecto de estructuras sismorresistentes. Parte 2:
Puentes. EN 1998-2:2005. (EC8.2)

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2.- Peso propio

Se considerarán los siguientes valores:

• Peso específico del hormigón en masa γ = 24,0 kN/m3

• Peso específico del hormigón armado o pretensado γ = 25,0 kN/m3
• Peso específico del acero estructural γ = 78,5 kN/m3

3.- Cargas muertas

Se considerarán las debidas a los siguientes conceptos:

• Balasto
• Carriles, traviesas y sujeciones
• Hormigón de forma (si es posible se incorporará a la estructura)
• Conductos de cableado en paseos
• Soportes de catenarias
• Impostas y barandillas

Para la determinación de la carga de balasto deberá cubicarse en cada caso su valor

q0, ya que es muy sensible a los peraltes de la vía. Se adoptarán, de acuerdo con la
Instrucción IAPF, para esta carga los siguientes valores característicos superior e
inferior:

qs = 1.30 ⋅ q0 qi = 0,70 ⋅ q0

Deberán considerarse en las comprobaciones los siguientes estados transitorios de

desbalastado:

• 50% de una vía en toda su longitud

• 100% de una vía en 15 metros

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Para cada vía los pesos de traviesas y carriles serán:

qtraviesas = 5,2 kN/m qcarriles = 1,2 kN/m

que dan un total de 2 ⋅ ( 5,2 + 1,2 ) = 12,8 kN/m para doble vía.

Para los conductos de cableado y cables en paseos se adoptará el siguiente valor:

qcond+cables = 3,0 kN/m

que dan un total de 2 ⋅ 3,0 = 6,0 kN/m para doble vía.

4.- Sobrecargas
Se considerarán las sobrecargas indicadas en las diversas Normas recogidas en
el Apartado “1.- Generalidades” de este documento con las siguientes prescripciones
adicionales:

• Para el cálculo de los efectos locales en elementos de tipo superficial

puede suponerse un reparto a 45º de la superficie de carga considerada
hasta el plano medio del elemento.

• Para estructuras enterradas más de un metro se utilizará un coeficiente de

impacto reducido φred en función de la profundidad h de enterramiento en
metros de la estructura de valor:

h − 1,0
φ red = φ 0 − ≥ 1,0 siendo φ0 el coeficiente de impacto
10,0
básico.

5.- Acciones debidas al terreno

Se adoptarán los valores de asientos diferenciales indicados en el Informe
Geotécnico para t∞ . En puentes construidos por empujes sucesivos se considerará, a

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tiempo inicial t0, un descenso o elevación diferencial adicional en cada una de las
líneas de apoyo de 1,25 cm para tener en cuenta posibles desnivelaciones
constructivas de los apoyos.

Para el cálculo de los empujes de rellenos se considera un peso específico de

2,0 t/m3 y coeficientes de empuje de valor:

Empuje activo Ka = tg2 (45 - φ / 2)

Empuje pasivo Kp = 0,6 ⋅ tg2 (45 + φ / 2), siendo φ ≤ 35º
Empuje al reposo Kr = 1 - sen φ, siendo φ ≤ 35º

En el caso de terreno rocoso no se aplicará la reducción del 0,6 en el empuje

pasivo, pero tampoco se considerará la cohesión de la roca.

A efectos de empuje pasivo no se tomará en cuenta la parte superior del

terreno en una profundidad igual al 10% de la altura del muro o estribo con un
mínimo de 50 cm.

El empuje activo se considerará en muros y estribos no anclados de puentes.

El empuje al reposo se considerará que actúa sobre hastiales de pasos bajo el FF. CC. y
en trasdós de estribos anclados.

Los coeficientes de seguridad a vuelco y deslizamiento deberán ser de 1,50 en

servicio y de 1,35 en construcción. Si se consideran acciones accidentales deberán
ser 1,00. El coeficiente de seguridad de 1,50 podrá ser rebajado a 1,35 para el caso
de aplicación de las fuerzas de frenado.

Como tangente del ángulo de rozamiento entre el cimiento de hormigón y el

terreno, se tomará el valor que corresponde entre los siguientes:
• Roca sana tgϕ = 0,70
• Gravas y arenas tgϕ = 0,60
• Roca descompuesta de naturaleza arcillosa o carbonatada, o yesífera tgϕ =
0,40
• Suelos arcillosos tgϕ = 0,30
• Suelos limosos tgϕ = 0,40

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La tensión máxima admisible con ley trapecial será un 30% superior a la tensión
media admisible para acciones dinámicas de corta duración y un 25% superior para
las de larga duración. En el caso de hipótesis excepcionales (choque, etc.) las
tensiones admisibles se aumentarán un 50%.

6.- Acciones indirectas

Para las acciones reológicas del hormigón se realizará el cálculo de acuerdo
con lo indicado en la Instrucción EHE. Deberá tenerse en cuenta el proceso de
ejecución y el punto de fijación del tablero.

En caso de emplear aparatos de apoyo deslizantes (apoyos de neopreno-PTFE,

apoyos tipo POT, etc.) será necesario considerar la fuerza de reacción que el
rozamiento del apoyo deslizante ejerce sobre ambas partes de la estructura. A falta
de estudios más precisos, los coeficientes de rozamiento μa y μr se considerarán
según se indica a continuación:
ma=0,5 μmax (1+a)

mr=0,5 μmax (1-a)

donde:
ma coeficiente de rozamiento adverso

mr coeficiente de rozamiento favorable

mmax máximo coeficiente de rozamiento del aparato de apoyo (según UNE-

EN 1337-2). Para apoyos deslizantes con PTFE, se considerará un
rozamiento máximo del 3%, independientemente de la presión a la
que esté sometido el apoyo.
a factor que depende del número parcial de apoyos (n) que ejercen bien

una coacción favorable o bien una coacción desfavorable para el

elemento en estudio. A falta de estudios más precisos, se puede
determinar de acuerdo con la tabla siguiente:
n a

≤4 1
4<n<10
≥10 0,5

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Este factor adoptará generalmente valores distintos según se esté calculando

ma o mr.

7.- Materiales
Salvo justificación especial se emplearán los materiales indicados a continuación.

1. Hormigones
• Tableros pretensados construidos in situ HP-40, HP-50
• Tableros armados HA-30
• Vigas prefabricadas HP-50, HP-60
• Alzados de pilas HA-30, HA-40
• Forjados sobre vigas e impostas HA-30
• Pórticos enterrados HA-30
• Cimentación y estribos HA-30
• Limpieza en cimentaciones HL-150 (no estructural con
150 kg/m3 de cemento)
Para la selección del tipo de cemento se seguirán las recomendaciones
del Anejo 4 de la Instrucción EHE – 08. La opción adoptada deberá
figurar explícitamente en el Pliego de Prescripciones técnicas y en los
planos de la estructura.

2. Acero
• Armaduras pasivas B-500 S ó SD
• Armaduras activas (Cordones) Y 1860 S7
• Armaduras activas (Alambres) Y 1860 C

8.- Niveles de Control

Para todos los elementos de las estructuras se empleará un control de ejecución a
nivel intenso.
Se exigirá en el Pliego de Prescripciones Técnicas del Proyecto y se recogerá en
los planos que tanto el acero de las armaduras activas como el aplicador del
pretensado presenten un nivel de garantía adicional conforme al artículo 81 de la
Instrucción EHE – 08.
Para la realización del proyecto de las estructuras se utilizarán los coeficientes
parciales de seguridad recogidos en la tabla 15.3 de la Instrucción EHE – 08 sin

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aplicar las posibles reducciones que se recogen en los apartados 15.3.1 y 15.3.2 de
la misma.

IGP-5.2 Bases de cálculo para Estructuras de ferrocarril 8/8

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INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES PARA REDACCIÓN DE
PROYECTOS DE PLATAFORMA IGP - 2011

IGP-5.3

RECOMENDACIONES COMPLEMENTARIAS RELATIVAS A ESTRUCTURAS

IGP-5.3 Recomendaciones complementarias relativas a estructuras

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INSTRUCCIONES Y RECOMENDACIONES PARA REDACCIÓN DE
PROYECTOS DE PLATAFORMA IGP - 2011

IGP-5.3 INSTRUCCIONES COMPLEMENTARIAS RELATIVAS A ESTRUCTURAS

Puentes y 1. Esviaje en puentes y viaductos. Como norma general, las

Viaductos de juntas entre tableros y estribos deben ser normales al eje
ferrocarril del trazado. Ello puede obligar en algunos casos a diseñar el
viaducto con el tablero dividido en dos independientes, con
una separación longitudinal en el eje y estribos ortogonales
en cada extremo.
En casos específicos en los que sea preciso mantener el
esviaje de los estribos (paso sobre una carretera esviada,
p.e.) la solución a adoptar, debe discutirse previamente con
la Dirección del proyecto.

2. Definición del pretensado de tableros de viaductos. En los

planos de definición del pretensado de las diversas fases
constructivas debe indicarse el orden de tesado de los
diversos tendones, así como los valores adoptados en el
proyecto para la evaluación de las pérdidas de pretensado
(penetración de cuñas, rozamiento, etc) y los alargamientos
esperados.

3. Fijación del tablero en viaductos. Normalmente los proyectos

preven la fijación del tablero a uno de los estribos o a una
pila central, impidiendo el desplazamiento longitudinal de
la estructura. Sin embargo, durante el proceso de
construcción no existe esta coacción, por lo que deben
proyectarse elementos provisionales para crearla.

4. Desplazamientos en los apoyos de estructuras. La correcta

definición de estos desplazamientos requiere presentar dos
tablas de datos:
Tabla I. Acciones y desplazamientos en apoyos:
Elementos (Estribo1, Pila 1, Pila 2, ... Estribo 2)
Apoyos (en cada elemento: 1, 2, ...)
Tipo de apoyo (PU-500, PL-500, ...)

IGP-5.3 Instrucciones Complementarias relativas a Estructuras 1/6

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Nmáx, Nmín, Hmáx, Hmín deducidas del cálculo para cada apoyo
Desplazamientos en mm (inicial y por pérdidas diferidas,
retracción-fluencia y temperatura)
Tabla II. Reglajes de los apoyos en mm
Dependen de los desplazamientos anteriormente tabulados
y de la diferencia entre la temperatura ambiente al colocar
los aparatos y la media anual. Los valores para cada apoyo
se calculan para distintas hipótesis de esa diferencia: -15,
-10, 0, 10, 15 ºC.

5. Interacción vía-tablero. En los casos en los que el tramo

continuo de tablero supera los 90 metros de longitud es
necesario realizar un estudio sobre los movimientos
previsibles para determinar la carrera del aparato de
dilatación de vía necesario en cada caso. Como
documentación complementaria al Anejo de Estructuras, el
consultor encargado de redactar el proyecto entregará un
anexo con el análisis de los movimientos pormenorizado
para cada viaducto, que incluya:

Por una parte, se incluirá un cuadro, acompañado de la

planta esquemática del tablero de la estructura, con las
amplitudes de juntas que se prevén a lo largo de la vida de
la misma, en los meses de enero, abril, julio y octubre, los
cuatro supuestos de finalización de las obras, concluyendo
con claridad con las deformaciones que deberán absorberse
en su caso por los aparatos de dilatación de vía (tanto de
acortamiento como de dilatación).

Por otra parte, se incluirá otro cuadro con los movimientos

teóricos esperados debido a retracción y fluencia del
hormigón, que producirá acortamiento del tablero, teniendo
en cuenta el proceso constructivo del mismo (cimbrado, fase
a fase, empuje, etc.) desde la terminación de la construcción
del mismo hasta una edad t, debiendo tomar t los
siguientes valores:
o 90 días
IGP-5.3 Instrucciones Complementarias relativas a Estructuras 2/6
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o 180 días
o 365 días
o 550 días
o 730 días
o 10.000 días

En los casos en los que por reología del hormigón el

consultor prevea un acortamiento del tablero superior a 600
mm, se deberá diseñar un sistema que permita el recrecido
del estribo antes de la colocación del aparato de dilatación
de vía. Con este recrecido, la junta de dilatación quedará
ajustada de tal manera que permita la instalación del
aparato de dilatación de vía correspondiente. Para la
construcción de este recrecido no estructural se deberá
diseñar un sistema de anclado mediante vainas o similares.
Se evitará reducir el recubrimiento de las armaduras o crear
una vía que pueda provocar su corrosión.

Consideraciones adicionales:
Se evitará una tipología de viaducto que obligue a la
disposición de dos aparatos de dilatación, siempre que
pueda resolverse con otra tipología que precise de un solo
aparato. En caso de instalar dos juntas de dilatación, esta
solución deberá quedar perfectamente justificada en el
anejo correspondiente.

Las juntas de dilatación deberán disponerse entre el tablero

y estribo, y sólo en casos excepcionales podrá disponerse en
el tablero. En estos casos, esta solución deberá quedar
perfectamente justificada en el anejo correspondiente.

Deberán evitarse las juntas esviadas y se intentará siempre

que tengan una anchura regular en toda la sección. En los
casos en que estas consideraciones no puedan cumplirse, se
deberá justificar en el anejo correspondiente.

El proyectista, en la medida de lo posible, deberá ajustar su

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diseño hacia los aparatos de dilatación de vía de menor

carrera máxima posible, empleando de 300, 500, 600,
1.000 y 1.200 mm.

Tensiones en el carril de las vías

En el anexo correspondiente se analizarán las tensiones a
las que estará sometido el carril como consecuencia de los
movimientos relativos tablero-vía, debidos a las acciones
térmicas y reológicas añadidas, cuando proceda, a las
producidas por las sobrecargas del material rodante.

6. Pruebas de carga. Al proyectar la prueba de carga de los

viaductos hay que incluir las fases de carga, no sólo de
vanos alternos (máximos momentos en centro de la luz) sino
también de vanos contiguos (máximos momentos negativos
sobre pilas).

7. Impermeabilización y detalles de tableros de estructuras. Los

proyectos deben contener, entre los planos de detalles tipo
de las estructuras, el correspondiente a la
impermeabilización del tablero de viaductos, de acuerdo
con los esquemas definidos en las Instrucciones.

8. Anclaje para postes de catenaria. Coincidiendo con los

extremos de vanos, es necesario prever la posible colocación
de un poste de catenaria a 5,70 m del eje del trazado. Ello
requiere disponer la armadura de refuerzo correspondiente
en el tablero, además de definir la posición de los tornillos y
placa de anclaje del poste. El detalle para todo ello se
encuentra en la Instrucción IGP-8.3.

9. Cruces de cables en viaductos. En todos aquellos viaductos

de longitud mayor de 450 metros, será necesaria la
ejecución de un cruce de cables atendiendo a lo que
describe la IGP 8.1 relativo a la secuencia de localización de
dichos cruces. El proyectista de la estructura deberá

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disponer el cruce de forma que los tubos queden embebidos

transversalmente en el tablero del viaducto y entronquen
también con las arquetas laterales a disponer tras el murete
guardabalasto. En caso de que por razones estructurales
esto no sea posible, el proyectista deberá justificarlo
convenientemente, y señalarlo en el proyecto. En ese caso,
la alternativa será disponer los tubos sobre el tablero,
aspecto que no es objeto del proyecto de plataforma, si bien
sí se dejarán preparadas tanto las arquetas como
mechinales en los muretes guardabalasto de forma que
dichos tubos puedan ser colocados en fases posteriores.

Pórticos para P.I y

10. Pórticos y marcos para PI y Túneles artificiales. En estas
Túneles artificiales
estructuras es obligado contemplar en el cálculo el efecto de
posibles disimetrías en las sobrecargas y empujes sobre
ambos hastiales, que puedan producirse tanto durante la
construcción como durante el servicio de la estructura. En el
Pliego de PTP del proyecto se tendrá en cuenta esta
circunstancia.

Utilización del
11. Limitación de empleo. No se admitirá el empleo de suelo
suelo reforzado en
reforzado para el diseño de los estribos y muros de
las estructuras de
acompañamiento de viaductos, puentes y pasos inferiores
las líneas de AV
de las líneas de Alta Velocidad, ni tampoco de los pasos
superiores sobre las mismas. Sólo se admitirá su uso para
muros de contención del pie de taludes de rellenos. En los
Planos correspondientes del proyecto se definirá la
capacidad resistente las armaduras del suelo reforzado.

En caso de empleo de suelo reforzado, con carácter general

se respetarán como normas de buena práctica en la
ejecución las contenidas en el Manual para el Proyecto y
Ejecución de Estructuras de Suelo Reforzado (Ministerio de
Fomento-DGC).
En especial, se tendrá en cuenta que los suelos a emplear

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en el trasdós de los muros de suelo reforzado, además de

carecer de materia orgánica, cloruros y sulfatos, no
contendrán más del 15% de finos, inferiores al tamiz
0,080 UNE y su tamaño máximo será inferior a 10 cm.
Las armaduras estarán constituidas por flejes de acero
galvanizado o por bandas de material sintético (polietileno
reforzado con fibras de poliéster de alta resistencia). Cada
armadura será continua en toda su longitud según figure
en Planos, sin necesidad de prolongaciones.
Como primera operación de ejecución se procederá a la
excavación de la caja necesaria para colocar las armaduras
en toda su longitud y la construcción de la solera de
reglaje, cuya misión es obtener una superficie nivelada y
lisa para facilitar el apoyo y montaje de la primera fila de
escamas. Sobre la solera, y a partir del replanteo de la
línea exterior del paramento, se colocarán y apuntalarán
las escamas de la primera fila, rigidizadas con los gatos
necesarios. A continuación se procederá a las sucesivas
operaciones del montaje: colocación, nivelación y aplomo
de las escamas, disposición de las juntas de poliuretano y
tacos de neopreno, extensión y compactación de las
tongadas de suelo y colocación de las armaduras de
acuerdo con las normas de ejecución y control que se
indican en el Manual antes aludido.

Mantenimiento de
12. En el proyecto incluirán unas recomendaciones sobre el
las Estructuras
mantenimiento de las estructuras, con objeto de garantizar,
a juicio del proyectista, el buen comportamiento de todos
los elementos estructurales o no, de los puentes y viaductos
proyectados, a lo largo de su vida útil. Para ello deberá
atenderse a lo dispuesto en el capítulo XVIII de la EHE-08
incluyendo obligatoriamente un Plan de Inspección y
Mantenimiento, que defina las actuaciones a desarrollar
durante toda la vida útil, y las frecuencias de realización de
las inspecciones principales.

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ÍNDICE DE PLANOS

CERRAMIENTO DE PROTECCIÓN ANTIVANDÁLICA EN PASOS SUPERIORES Y PANTALLAS

DE PROTECCIÓN DE AVES

PLANO Nº1.- PROTECCIÓN ANTIVANDÁLICA. GEOMETRÍA

PLANO Nº2.- PROTECCIÓN ANTIVANDÁLICA. MATERIALES

PLANO Nº3.- CERRAMIENTO DE PROTECCIÓN

PLANO Nº4.- PANTALLA DE PROTECCIÓN DE AVES

CHAPAS CUBREJUNTAS ESTRIBO-TABLERO

PLANO Nº5.- CHAPAS CUBREJUNTAS ESTRIBO-TABLERO.

VIADUCTO DE LONGITUD <100 m. JUNTA EN ESTRIBO FIJO.

PLANO Nº6.- CHAPAS CUBREJUNTAS ESTRIBO-TABLERO.

VIADUCTO DE LONGITUD <100 m. JUNTA EN ESTRIBO MÓVIL.

PLANO Nº7.- CHAPAS CUBREJUNTAS ESTRIBO-TABLERO.

VIADUCTO DE LONGITUD >100 m. JUNTA EN ESTRIBO FIJO.

PLANO Nº8.- CHAPAS CUBREJUNTAS ESTRIBO-TABLERO.

VIADUCTO DE LONGITUD >100 m. JUNTA EN ESTRIBO MÓVIL.

IGP-5.1 Planos
 DEFINICIÓN GEOMÉTRICA DE LA CHAPA TIPO DEFINICIÓN DE LOS TORNILLOS: MATERIAL, TIPO Y GEOMETRIA
PEGASO
( MODELO DE REFERENCIA: CHAPA TOR NILLO DE C AB EZA HEXAGONAL, TOTALMENTE ROSCADO ARANDELAS ELÁSTIC AS DE AB ANIC O CON DENTADO EXTERIOR

PRELACADA PL-32/152 DE ACERALIA )

d M6 d nom M6
-cotas en mm.- d1 6.4

d1
k 4

d
d2 11
s 10

s
s 0.7
L (6-40) d2
k L
CHAPA PRELACADA POR LAS DOS CARAS SEGUN RAL S

CORPORATIVO DEL ADIF

ESPESOR 1 mm. ARANDELA PLANA

PESO: 10,73 kg./m² TUERC A HEXAGONAL DE S EGUR IDAD C ON ANILLO DE PLÁSTICO d nom M6
d1 6.4
d M6

d1
s d2 12
s 10 s 1.6

d
h 8 d2

m
h S
914,4 ENTRE PUNTOS DE SOLAPE
LADO EXTERIOR DEL PASO

LADO INTERIOR DEL PASO

950 ANCHO TOTAL DE CHAPA

152,4

DIS
T AN DEFINICIÓN DEL METAL EXPANDIDO
42.00

C IA
EN
TR
EC
AR
A INT
ER
IOR
31.75
DE
P OST
PERFILES DE TRANSICIÓN PARA FIJACIÓN DE
ES - 1 cm LOS PANELES DE METAL EXPANDIDO
.

1
PERSPECTIVA DEL PERFIL
DE TRANSICIÓN

13

2
1,45

30
SE DEFINEN CON UN PERFIL L-50.5 CON
TODA LA ALTURA DEL MONTANTE:
DENOMINACION: METAL EXPANDIDO, CHAPA ESTIRADA O
2,50 m.
MALLA "DEPLOYE" EN FORMA DE ROMBO
SE GALVANIZARÁN EN CALIENTE
REFERENCIA DEL MODELO: 30.13.20.10
DIMENSIONES: SE LACARÁN EN TALLER EN COLOR
- DIAGONAL MAYOR: 30 mm. CORPORATIVO DEL ADIF
- DIAGONAL MENOR: 13 mm:
- PASO: 2 mm. SE FIJARÁN EN OBRA A LOS POSTES
- ESPESOR DE LA CHAPA: 1 mm. MEDIANTE SOLDADURA
ESPESOR 1 mm.
PESO: 2,40 kg./m² UNA VEZ COLOCADOS SE FIJARÁ SOBRE
ELLOS EL PANEL DE METAL EXPANDIDO, LA
DEFINICIÓN Y PERSPECTIVA DEL PANEL CHAPA PRELACADA TIPO PEGASO Y EL
PERFIL DE REMATE INFERIOR, UTILIZANDO EL
DE METAL EXPANDIDO MISMO TIPO DE TORNILLOS SEGÚN
REPLANTEO A DEFINIR
EJECUCIÓN:

- SE MONTARÁ EL BASTIDOR EN TALLER SOLDANDO

PLETINAS 50.5 VERTICALES Y PERFILES L-50.5
HORIZONTALES. METAL EXPANDIDO COLOCADO POR LA
PARTE EXTERIOR DEL BASTIDOR DEL PANEL
- SE COLOCARÁ EN TALLER EL METAL SOBRE UN
BASTIDOR CON SOLAPE MÍNIMO DE 3 cm CON LOS ELEMENTO VERTICAL DEL BASTIDOR: PLETINA 50.5
ELEMENTOS HORIZONTALES Y VERTICALES.
SOLDADURA DE PERFIL
TRAVESAÑO HORIZONTAL DEL BASTIDOR: PERFIL L-50.5 SOBRE POSTE
- SE SOLDARÁN ÚNICAMENTE LAS PUNTAS
DE CONTACTO CON LOS TRAVESAÑOS HORIZONTALES
PARA PERMITIR LA DILATACIÓN HORIZONTAL DEL
METAL EXPANDIDO DURANTE EL GALVANIZADO.

- SE GALVANIZARÁ EN CALIENTE TODO EL CONJUNTO OBRAS COMPLEMENTARIAS

MONTADO MEDIANTE INMERSIÓN EN CUBETA.

SE LACARÁ EN TALLER SEGUN COLOR CORPORATIVO DEL ADIF. CERRAMIENTO DE PROTECCIÓN

ANTIVANDÁLICA EN PASOS SUPERIORES ATORNILLADO DE ELEMENTOS
DE CERRAMIENTO SOBRE PERFIL

PLANO Nº 2

MATERIALES IGP 5.1

IGP 2011
 1.80
0.05 1.74

0.05
1.73

0.03
0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28

0.20
PANEL DE METAL EXPANDIDO

0.20
0.05
PANEL DE METAL EXPANDIDO

CERRAMIENTO DE
PROTECCIÓN
1.45

1.45
0.20

0.20
0.20
0.50
2.50

0.03
0.20
0.80

0.15 0.15

0.02
CHAPA PRELACADA "PEGASO"

CHAPA PRELACADA TIPO PEGASO

PRETIL DE
0.95

0.95
HORMIGÓN DETALLE DE REFUERZO Y ANCLAJE
A DISEÑAR POR EL PROYECTISTA

0.15
ACERA HORMIGONADA
0.85

0.04
0.03
0.15
"IN SITU"

PERFIL INFERIOR DE REMATE

0.20
0.05

0.05
- SE SELLARÁ CON SILICONA SU CONTACTO
CON EL SUELO Y CON LA CHAPA PRELACADA -
0.65

ALZADO INTERIOR DEL MÓDULO DE

0.45

CERRAMIENTO
DETALLE TABLERO

IMPOSTA

DETALLE PROTECCIÓN PASO SUPERIOR

PANEL DE METAL
EXPANDIDO JUNTA DE DILATACIÓN
JUNTA DE DILATACIÓN

CERRAMIENTO CERRAMIENTO
DE LA LÍNEA DE LA LÍNEA

TABLERO CHAPA PRELACADA

OBRAS COMPLEMENTARIAS
7.00 (MÍNIMO)

TIPO "PEGASO"

CERRAMIENTO DE PROTECCIÓN
16.00 (MÍNIMO)
ANTIVANDÁLICA EN PASOS SUPERIORES

PLANO Nº 3

ALZADO TIPO PASO SUPERIOR

IGP 5.1
IGP 2011
 10,00
TUBO Ø 100
EJE CANALETA 3900 A EJE e = 4-6mm.

EJE POSTE DE CATENARIA 3350 A EJE

IPN-100
CADA 2m

C D
2700

3 TUBOS Ø 50
e = 3mm. 0,22
CHAPA e=15mm EN MURETE 1,00 S+0.80
GUARDABALASTO
0,20 0.10 0.20 0.10
1,40 CHAPA
PERNO Ø20 e=15mm.
0,22
A CHAPA e=15mm EN ZONA
DE CANALETA
0,85
15mm S 0.20m

B CHAPA DE 200x150x15mm
ANCLAJES 2 Ø16
e
20mm 0.20m
25mm 0.40m
S
S
0.40m
0.60m
0,10 PERNO Ø20
0,20
30mm 0.60m S 1.00m a 0.20
CHAPA e EN JUNTA
DE DILATACIÓN EN 0,50 CHAPA e=15mm EN MURETE
S+0.60
ESTRIBO FIJO ZONA DE PASO TABLERO
0.10 CHAPA e PERNOS Ø20 a 0,20 MURETE
29,00 CHAPA e=15mm. ESTRIBO
FIJO

0,65 0.20
HORMIGONADO CHAPA e=10mm.
TALADROS Ø 80mm MEMBRANA DE BETUN ELASTOMERO "IN SITU" S
CON REJILLA A LA ARMADA CON GEOTEXTIL (4mm)
ENTRADA (CADA 2m) PERNOS Ø20 a 0,50 0,10 S 0,10 0.20 0,10

20,00 55,00
PERNOS TRANSITABLES QUE NO AFECTEN A LA SEGURIDAD
DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE TRABAJO
C D 0,10
IMPOSTA
ESTRIBO
TABLERO

A FIJO
DETALLE DE ACERA
ESCALA 1:10

JUNTA EN ESTRIBO FIJO (A-A) CHAPA MURETE GUARDABALASTO (VISTA POR B)

ESCALA 1:10 ESCALA 1:10

A C D
S+0.80
CHAPA e=10mm.

CHAPA e=15mm. PERNO Ø20

CHAPA e=15mm.
ESTRIBO CANALETA TABLERO
CANALETA
FIJO ESTRIBO
S+0.60 FIJO
0.10 0.20 0.10
0.10 CHAPA e=15mm.
CHAPA e=15mm. PERNOS
PERNOS Ø20 a 0,20
Ø20 a 0,20 0.10 0.20 0.10

S
S S+0.80 CHAPA e=10mm.

S+0.60 S 0.10 0.20

PERNOS Ø20 a 0,50
0.10

TABLERO

ESTRIBO
FIJO

TABLERO

CHAPA EN ZONA DE PASO (C-C) CHAPA EN ZONA DE CANALETA (D-D)

ESCALA 1:10 ESCALA 1:10
A C D
PLANTA
ESCALA 1:10

CUBRE JUNTAS ESTRIBO - TABLERO

PUENTE HIPERESTÁTICO L < 100 m

JUNTA ESTRIBO FIJO

PLANO Nº 5
IGP 5.1
IGP 2011
 10,00
0.10 S
TUBO Ø 100
EJE CANALETA 3900 A EJE e = 4-6mm.

EJE POSTE DE CATENARIA 3350 A EJE

IPN-100
CADA 2m Ø100mm Ø90mm
SOLDADURA
e =4-6mm. e =4-6mm.

C D
2700 DETALLE DE JUNTA DE BARANDILLA
ESCALA 1:10
3 TUBOS Ø 50
0,22
CHAPA e=15mm EN MURETE e = 3mm. 1,00 S+0.80
GUARDABALASTO
0,20 0.10 0.20 0.10
1,40 CHAPA
PERNO Ø20 e=15mm.
0,22

A CHAPA e=15mm EN ZONA

DE CANALETA
0,85
15mm S 0.20m

B CHAPA DE 200x150x15mm
ANCLAJES 2 Ø16
e
20mm 0.20m
25mm 0.40m
S
S
0.40m
0.60m
0,10 PERNO Ø20
0,20
30mm 0.60m S 1.00m a 0.20
CHAPA e EN JUNTA
DE DILATACIÓN EN 0,10 0,50 CHAPA e=15mm EN MURETE
S+0.60
ESTRIBO MOVÍL ZONA DE PASO TABLERO
PERNOS Ø20 a 0,20 CHAPA e 0.10 MURETE
29,00 CHAPA e=15mm. ESTRIBO
MOVIL

TALADROS Ø 80mm 0,65 0.20

CON REJILLA A LA HORMIGONADO CHAPA e=10mm.
ENTRADA (CADA 2m) S
MEMBRANA DE BETUN ELASTOMERO "IN SITU"
HUECO EN CHAPA PARA ARMADA CON GEOTEXTIL (4mm) S
0,10 0.20 0,10 0,10 PERNOS Ø20 a 0,50
OBSERVACIÓN DE JUNTA (*)
20,00 55,00

PERNOS TRANSITABLES QUE NO AFECTEN A LA SEGURIDAD

DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE TRABAJO
C D 0,10
IMPOSTA
TABLERO
ESTRIBO
A MOVIL
DETALLE DE ACERA
ESCALA 1:10

JUNTA EN ESTRIBO MÓVIL (A-A) CHAPA MURETE GUARDABALASTO (VISTA POR B)

ESCALA 1:10 ESCALA 1:10

A C D

TABLERO

S+0.80
CHAPA e=10mm.
PERNO Ø20 CHAPA e=15mm.
CHAPA e=15mm.
CANALETA TABLERO
CANALETA
ESTRIBO
S+0.60
MOVIL
0.10 0.20 0.10
CHAPA e=15mm. 0.10
CHAPA e=15mm. PERNOS
PERNOS Ø20 a 0,20
0.10 0.20 0.10 Ø20 a 0,20

S+0.60
S S
S+0.80 CHAPA e=10mm.

0.10 S
0.20 PERNOS Ø20 a 0,50
0.10

TABLERO

ESTRIBO
0,10
MOVIL

ESTRIBO HUECO EN CHAPA PARA

MOVIL
OBSERVACIÓN DE JUNTA (*)
CHAPA EN ZONA DE PASO (C-C) CHAPA EN ZONA DE CANALETA (D-D)
ESCALA 1:10 ESCALA 1:10
A C D
PLANTA
ESCALA 1:10

CUBRE JUNTAS ESTRIBO - TABLERO

(*)
DE IGUAL FORMA SE DISPONDRÁ UN HUECO EN CHAPA DE 10 cm EN EL CENTRO DEL TABLERO PUENTE HIPERESTÁTICO L < 100 m

JUNTA ESTRIBO MÓVIL

PLANO Nº 6
IGP 5.1
IGP 2011
 10,00
TUBO Ø 100
EJE CANALETA 3900 A EJE e = 4-6mm.

EJE POSTE DE CATENARIA 3350 A EJE

IPN-100
CADA 2m

C D
2700

3 TUBOS Ø 50
0,22
CHAPA e=15mm EN MURETE e = 3mm. 1,00 S+0.80
GUARDABALASTO
0,20 0.10 0.20 0.10
1,40 CHAPA
PERNO Ø20
0,22
15mm S 0.20m e=15mm.

A CHAPA e=15mm EN ZONA

DE CANALETA
0,85
e
20mm 0.20m
25mm 0.40m
S
S
0.40m
0.60m
B CHAPA DE 200x150x15mm
ANCLAJES 2 Ø16
30mm 0.60m S 1.00m
0,10 PERNO Ø20
0,20
a 0.20
CHAPA e EN JUNTA
DE DILATACIÓN EN 0,50 CHAPA e=15mm EN MURETE
S+0.60
ESTRIBO FIJO ZONA DE PASO TABLERO
0.10 CHAPA e PERNOS Ø20 a 0,20 MURETE
29,00 CHAPA e=15mm. ESTRIBO
FIJO

0,65 0.20
HORMIGONADO CHAPA e=10mm.
TALADROS Ø 80mm MEMBRANA DE BETUN ELASTOMERO "IN SITU"
S
CON REJILLA A LA ARMADA CON GEOTEXTIL (4mm)
ENTRADA (CADA 2m) PERNOS Ø20 a 0,50 0,10 S 0,10 0.20 0,10

20,00 55,00

PERNOS TRANSITABLES QUE NO AFECTEN A LA SEGURIDAD

DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE TRABAJO
C D 0,10
IMPOSTA
ESTRIBO
TABLERO

A FIJO
DETALLE DE ACERA
ESCALA 1:10

JUNTA EN ESTRIBO FIJO (A-A) CHAPA MURETE GUARDABALASTO (VISTA POR B)

ESCALA 1:10 ESCALA 1:10

A C D
S+0.80
CHAPA e=10mm.
CHAPA e=15mm. PERNO Ø20
CHAPA e=15mm.
CANALETA TABLERO
ESTRIBO CANALETA
FIJO ESTRIBO
S+0.60
FIJO
0.10 0.20 0.10
0.10
CHAPA e=15mm.
CHAPA e=15mm. PERNOS
PERNOS Ø20 a 0,20
Ø20 a 0,20 0.10 0.20 0.10

S
S S+0.80 CHAPA e=10mm.

S+0.60 S 0.10
PERNOS Ø20 a 0,50 0.20
0.10

TABLERO

ESTRIBO
FIJO

TABLERO

CHAPA EN ZONA DE PASO (C-C) CHAPA EN ZONA DE CANALETA (D-D)

ESCALA 1:10 ESCALA 1:10
A C D
PLANTA
ESCALA 1:10

CUBRE JUNTAS ESTRIBO - TABLERO

PUENTE HIPERESTÁTICO L > 100 m

JUNTA ESTRIBO FIJO

PLANO Nº 7
IGP 5.1
IGP 2011
 10,00
MOVIMIENTO+0.10 S
TUBO Ø 100
EJE CANALETA 3900 A EJE e = 4-6mm.

EJE POSTE DE CATENARIA 3350 A EJE

IPN-100
CADA 2m Ø100mm Ø90mm
SOLDADURA
e =4-6mm. e =4-6mm.

C D
2700 DETALLE DE JUNTA DE BARANDILLA
ESCALA 1:10
3 TUBOS Ø 50
0,22
CHAPA e=15mm EN MURETE e = 3mm. 1,00 MOVIMIENTO L+0.20
GUARDABALASTO
0,20 0.10 0.20 0.10
1,40 CHAPA
PERNO Ø20 e=15mm.
0,22

A CHAPA e=15mm EN ZONA

DE CANALETA
0,85
15mm S 0.20m

B CHAPA DE 200x150x15mm
ANCLAJES 2 Ø16
e
20mm 0.20m
25mm 0.40m
S
S
0.40m
0.60m
0,10 PERNO Ø20
0,20
30mm 0.60m S 1.00m a 0.20
CHAPA e EN JUNTA
DE DILATACIÓN EN 0,10 0,50 CHAPA e=15mm EN MOVIMIENTO L MURETE
ESTRIBO MOVIL ZONA DE PASO TABLERO
PERNOS Ø20 a 0,20 CHAPA e 0.10 MURETE
29,00 CHAPA e=15mm. ESTRIBO
MOVIL

TALADROS Ø 80mm 0,65 0.20

CON REJILLA A LA HORMIGONADO CHAPA e=10mm.
ENTRADA (CADA 2m) MEMBRANA DE BETUN ELASTOMERO "IN SITU" S
HUECO EN CHAPA PARA ARMADA CON GEOTEXTIL (4mm)
0,10 S 0,10 PERNOS Ø20 a 0,50
OBSERVACIÓN DE JUNTA (*) 0.20

20,00 55,00

PERNOS TRANSITABLES QUE NO AFECTEN A LA SEGURIDAD

DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE TRABAJO
C D 0,10
IMPOSTA
TABLERO
ESTRIBO
A MOVIL
DETALLE DE ACERA
ESCALA 1:10

JUNTA EN ESTRIBO MOVIL (A-A) CHAPA MURETE GUARDABALASTO (VISTA POR B)

ESCALA 1:10 ESCALA 1:10

A C D
MOVIMIENTO L+0.20
TABLERO

PERNO Ø20 CHAPA e=15mm.

MOVIMIENTO
CHAPA e=15mm. CHAPA e=10mm.
CANALETA TABLERO
CANALETA
MOVIMIENTO L ESTRIBO
MOVIL
0.10 0.20 0.10
CHAPA e=15mm. 0.10
CHAPA e=15mm. PERNOS
PERNOS Ø20 a 0,20
0.20 0.10 Ø20 a 0,20

S
S
L CHAPA e=10mm.
S
L +0.20
0.10 PERNOS Ø20 a 0,50
0.20 0.10

TABLERO

ESTRIBO
MOVIL
0,10

ESTRIBO
MOVIL
HUECO EN CHAPA PARA CHAPA EN ZONA DE PASO (C-C) CHAPA EN ZONA DE CANALETA (D-D)
OBSERVACIÓN DE JUNTA (*)
ESCALA 1:10 ESCALA 1:10

A C D
PLANTA
ESCALA 1:10

CUBRE JUNTAS ESTRIBO - TABLERO

(*)
DE IGUAL FORMA SE DISPONDRÁ UN HUECO EN CHAPA DE 10 cm EN EL CENTRO DEL TABLERO
PUENTE HIPERESTÁTICO L > 100 m

JUNTA ESTRIBO MÓVIL

PLANO Nº 8
IGP 5.1
IGP 2011