ALIMENTACIÓN GNC y GPL

1 Alimentación GNC y GPL

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La presente publicación es de exclusivo uso didáctico.
Para la información técnica, completa y actualizada a fines asistenciales,
tomar como referencia el manual de asistencia y la información de servicio
del modelo de vehículo correspondiente.

2 Alimentación GNC y GPL

 ÍNDICE
ALIMENTACIÓN DE METANO 6
BRIEFING 6
DATOS TÉCNICOS DE LA VERSIÓN FIAT GRANDE PUNTO GNC 7
Tipo de vehículo 7
Motor 7
Gestión del motor 7
Prestaciones 8
Consumo de combustible 8
Capacidad y llenado 8
MANTENIMIENTO PROGRAMADO 8
(*) O BIEN CADA 12 MESES 8
MOTOR 1.4 8V GASOLINA/GNC9
Culata con nuevos asientos de las válvulas 9
Válvulas de admisión y escape 9
Catalizador 9
SENSORES Y ACTUADORES 10
Electroinyectores de metano 10
Electroinyectores de gasolina 11
Colector de alimentación de los electroinyectores de metano 12
Sensor de presión y temperatura metano 13
Colector de alimentación de los electroinyectores de gasolina 13
Sensor de temperatura del líquido de refrigeración del motor (gasolina y metano) 14
Sensor de detonación (gasolina y metano) 14
Sensor de revoluciones (gasolina y metano) 15
Potenciómetro del pedal acelerador (gasolina y metano) 16
Cuerpo mariposa (gasolina y metano) 16
Sensor de presión y de temperatura del aire admitido (gasolina y metano) 17
Bobinas de encendido (gasolina y metano) 18
Sensor de fase (gasolina y metano) 18
INSTALACIÓN DE ALIMENTACIÓN DE METANO 19
Características constructivas 19
Boca de llenado de metano 20
Racor de tres vías 21
Bombonas de metano 21
Conjunto de válvulas en las bombonas 22
Llenado de las bombona de metano 23
Alimentación del motor 23
Grupo reductor de presión de metano 24
Sensor de alta presión de metano 26
Filtro depurador 26
SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR IAW 5SF8.M8 PARA EL FUNCIONAMIENTO DE GASOLINA Y METANO
27
Esquema de funcionamiento 27
Esquema de la información de entrada/salida de la centralita 28
Pin-out de la centralita de control del motor 29
Esquema de la instalación eléctrica de gestión del motor GNC 31
Estrategias de funcionamiento del sistema de gestión del motor 35
Parámetros 46
Diagnosis activas 51
Configuraciones/procedimientos 51
Errores 52
PROCEDIMIENTOS 59
1042A02 - Sistema de alimentación GNC. - con seguridad 59
1042A06 - Sistema de alimentación GNC - control de posibles fugas con detector electrónico
después de cualquier intervención 60
1042A26 - Electroválvula de la bombona GNC trasera 61
1042A71 - Bombona GNC trasera 62
1042A72 - Bombona GNC central 63

3 Alimentación GNC y GPL

 1058A44 - Sensor de presión GNC 65
1058A57 - Filtro depurador del sistema de alimentación GNC 66
1058A58 - Tubo de alimentación GNC desde el filtro depurador hasta el tubo colector 67
1058A70 - Electroinyector (uno) del sistema de inyección GNC - d.m. al tubo colector GNC
desmontado - incluye la sustitución de la junta 68
1058A20 - Interruptor de selección GNC/gasolina 69
1058A73 - Telerruptor del sistema de alimentación GNC 69
ALIMENTACIÓN DE GPL 70
BRIEFING 70
Características del GPL 70
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES 70
Normas para intervenciones de pintura y para el posterior secado en vehículos equipados con el
sistema GPL 71
En caso de accidente 72
Tipo de vehículo 73
Motor 73
Gestión del motor 73
Prestaciones 73
Consumo de combustible 74
Autonomía en GPL 74
Emisiones de CO2 según la directiva 2004/3/CE (g/km) 74
Capacidad y llenado 74
MANTENIMIENTO PROGRAMADO 75
MOTOR 1.4 8V GPL 75
Culata 75
Válvulas 75
Catalizador 75
INSTALACIÓN DE ALIMENTACIÓN GPL 76
Características constructivas 76
Boca de llenado GPL 77
Depósito GPL 77
Grupo de multiválvulas 79
Tubos 81
Grupo regulador de presión tipo LI 02 y electroválvula GPL 81
Filtro GPL tipo FL-ONE 83
Conjunto del colector de alimentación GPL y electroinyectores 83
Conmutador GPL/ gasolina e indicador de nivel GPL 84
SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR PARA EL FUNCIONAMIENTO DE GASOLINA GPL 86
Sistema LANDIRENZO OMEGAS PLUS de gestión del motor para el funcionamiento de GPL
86
Esquema eléctrico de gestión del motor GPL 91
Estrategias de funcionamiento del sistema de gestión del motor 95
PROCEDIMIENTOS 104
1043A02 - Tubos de la instalación G.P.L. - operación de vaciado de los tubos 105
1043A04 - Instalación y tubos G.P.L. - comprobación de fugas 106
043A10 - Depósito GPL - d.m. 107
1043A16 - Electroválvula de toma GPL - d.m. 110
1043A17 - Bobina de la electroválvula de toma de la instalación de alimentación GPL - d.m.
111
1043A30 - Boca de llenado GPL - d.m. 111
1043A32 - Tapón de la boca de llenado GPL- sust.112
1043B40 - Regulador de presión para la alimentación GPL. - d.m. 113
1043B43 - Regulador de presión para la alimentación GPL – despiece y armado en banco 115
1043B46 - Bobina de electroválvula de parada en el regulador de presión - d.m. 117
1043Bxr - Electroválvula de parada en el regulador de presión - d.m. 118
1056B80 - Centralita del sistema de inyección - d.m. 119
1057B20 - Interruptor de selección GPL./gasolina- d.m. 120
1057B60 - Filtro entre el regulador de presión y los electroinyectores - d.m. 121
1057B61 - Filtro GPL en el regulador de presión - d.m. 122

4 Alimentación GNC y GPL

 1057B63 - Tubo de depresión del canalizador al regulador de presión GPL - d.m. 123
1057B64 - Tubo de regulador de presión al filtro GPL - d.m. 123
1057B65 - Tubo de entrada del grupo de electroinyectores GPL - d.m. 124
1057B66 - Grupo de electroinyectores GPL- d.m. 125
1057B68 - Grupo de electroinyectores GPL – despiece y armado en banco 126
1057B70 - Sensor de temperatura y presión del grupo de electroinyectores GPL - d.m. 127
1057B80 - Centralita del sistema de inyección GPL- d.m. 128
APÉNDICE 129
FICHA DE SEGURIDAD DE METANO 129
FICHA DE SEGURIDAD DE GPL 131
PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DE LAS BOMBONAS DE METANO 134
Talleres certificados CUNA 135

5 Alimentación GNC y GPL

 ALIMENTACIÓN DE METANO

Briefing

1 Bombonas de metano 5 Colector portainyectores

2 Boca de recarga de metano de metano
3 Tubos de metano 6 Depósito de gasolina
4 Reductor/regulador de presión 7 Filtro depurador.

El Fiat Grande Punto Natural Power está equipado con el motor 1.4 8 válvulas con doble alimentación
de gasolina/metano. Este vehículo se ha concebido para funcionar normalmente con metano. De
hecho, después de ponerlo en marcha, que siempre arranca en gasolina, si el usuario no realiza
ninguna selección determinada, el sistema siempre cambia automáticamente a funcionamiento de
metano.
Si fuera necesario, el usuario puede seleccionar, en cualquier momento, la modalidad de
funcionamiento a gasolina o a metano, accionando un pulsador del salpicadero.

El sistema de inyección multipoint IAW 5 SF 8 del motor 1.4 8 válvulas de Fiat Grande Punto Natural
Power, gestiona tanto la parte de inyección de gasolina como la parte de inyección de metano
utilizando una única centralita, que se encuentra en el compartimiento del motor. Este sistema es un
producto que surgió del estudio de Fiat en el ámbito de los combustibles alternativos y que se creó en
estrecha colaboración con cualificados proveedores del sector del metano.

Al adaptar las características del metano a las sofisticadas técnicas de control electrónico de los
motores de gasolina, se han obtenido resultados significativos en términos de conducción del
vehículo, emisiones en el escape y consumo.
Con el sistema de inyección Multipoint de metano el motor dispone de las mismas características de
conducción del funcionamiento con gasolina.
Sin embargo, conviene recordar que durante el funcionamiento con metano la potencia y el par
máximo suministrados por el motor se reducen aproximadamente en un 10% con respecto a los
valores correspondientes al funcionamiento con gasolina; por tanto, se recomienda cambiar al
funcionamiento con gasolina en caso de una alta demanda de potencia (por ej. conducción en subida
con el vehículo cargado, arranque en subida en pendientes pronunciadas, etc.).

6 Alimentación GNC y GPL

Datos técnicos de la versión Fiat Grande Punto GNC

Premisa
En este capítulo se describen los datos técnicos del Fiat Grande Punto motor 1.4 de metano

Tipo de vehículo

CÓDIGO CARROCERÍA 199AXB1A 02G 199BXB1A 03F

(3 puertas/4 plazas) (5 puertas/4 plazas)

Motor
CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR 350 AI 000

CICLO OCHO
NÚMERO Y POSICIÓN DE LOS CILINDROS 4
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO 2
DIÁMETRO Y CARRERA DE PISTONES 72 x 84
(mm)
CILINDRADA TOTAL (cm³) 1368
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 11,1 ± 0,2
HOLGURA DE FUNCIONAMIENTO DE LOS ADMISIÓN0, 3 ± 0,05
EMPUJADORES (mm) ESCAPE 0,4 ± 0,05
HOLGURA DE CONTROL ADMISIÓN Y ESCAPE 0,8
DE PUESTA EN FASE (mm)
ÁNGULOS DE PUESTA EN FASE DE APERTURA ANTES DEL PMS 7°
ADMISIÓN CIERRE DESPUÉS DEL 41°
ÁNGULOS DE PUESTA EN FASE DE APERTURA ANTES DEL PMI 57°
DESCARGA CIERRE DESPUÉS DEL PMS -9°
COMBUSTIBLE METANO GASOLINA
POTENCIA MÁXIMA CEE (CV) 51 (69) 57(77)
RÉGIMEN 6000 6000
CORRESPONDIENTE R.P.M.
PAR MÁXIMO CEE Nm (Kgm) 104 (10,6) 115 (11,7)
RÉGIMEN 3250 3250
CORRESPONDIENTE R.P.M.
BUJÍAS DE ENCENDIDO NGK ZKR7A – 10

Gestión del motor

MOTOR 1.4 8V FUNCIONAMIENTO CON
GASOLINA Y METANO
SISTEMA CONTROL MOTOR TIPO M. MARELLI IAW 5 SF8
ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2

7 Alimentación GNC y GPL

 Prestaciones

VELOCIDAD MÁXIMA CON ALIMENTACIÓN DE GASOLINA 162

(km/h )
VELOCIDAD MÁXIMA CON ALIMENTACIÓN DE METANO 156
(km/h )

Consumo de combustible
GASOLINA METANO METANO AUTONOMÍA CON
(LITROS X (LITROSX (Kg X 100 km) METANO (km)
100 km) 100 km) (**) (* )
URBANO 7.9 8.2 5.4 242
EXTRAURBNO 5.4 5.4 3.5 368
MIXTO 6.3 6.4 4.2 310

(**) Consumos según la directiva 2004/3/CE

(*) Consumos en kg x 100 km en función del cálculo de la masa molecular

Capacidad y llenado
GASOLINA METANO
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE 45 ---
GASOLINA (litros)
RESERVA DE GASOLINA (litros) 5
CAPACIDAD DE BOMBONAS DE ---- 13 Kg - 84 litros (*)
METANO

(*) La cantidad de metano depende de la temperatura exterior, de la presión de llenado, de la cantidad

de gas y del tipo de sistema de llenado. Volumen total de las bombonas es de aproximadamente 84
litros.
ADVERTENCIA Recordar que usando un combustible como el metano, la autonomía varía
considerablemente dado que depende de otros factores como las condiciones de conducción y de
mantenimiento del vehículo o la temperatura del gas en la bombona. De hecho, el metano se calienta
al repostar y se enfría durante la marcha, sufriendo cambios de presión que reducen la cantidad
utilizable.

Mantenimiento programado

Miles de kilómetros 30 60 90 120 150 180

Control visual del estado de: tubos y racores de metano, fijación
del depósito de metano, restablecimiento, si se requiere (*) • • • • • •
Control del regulador de presión y posible sustitución del filtro
interior (*) • • • • • •
Control del funcionamiento y de los parámetros del sistema de
alimentación mediante la toma de diagnosis • • • • • •
Sustitución del elemento de filtrado y posible descarga del aceite
• • • • • •
Control de la holgura de los empujadores mecánicos y posible
regulación • • • • • •
Control del par de apriete de las correas de fijación de las
bombonas • • •
(*) O bien cada 12 meses
Motor 1.4 8v gasolina/GNC

8 Alimentación GNC y GPL

En las siguientes páginas se describen y aparecen las características mecánicas y los diferentes
sensores/actuadores que sirven para gestionar el motor 1.4 8v con doble alimentación
gasolina/metano

Culata con nuevos asientos de las válvulas

La culata coincide con la del motor 1.4 8v gasolina; las únicas variaciones introducidas corresponden
a los asientos de las válvulas de admisión y de escape, que se han realizado con un material más
resistente (ver motor 1.2 8v de Fiat Panda Natural Power). Además, los ángulos de mecanizado han
pasado de tres a dos y el ángulo de apoyo de la válvula ha aumentado a 60°.

Válvulas de admisión y escape

Especificaciones para el material y mecanizado de los ángulos del segmento de estanqueidad

Catalizador
Nuevo catalizador con un porcentaje superior de metales nobles

9 Alimentación GNC y GPL

Sensores y actuadores

Electroinyectores de metano

1. Junta de estanqueidad del lado del colector de alimentación de los electroinyectores

2. Junta de estanqueidad del lado del colector de alimentación de los electroinyectores
3. Ballestillas de sujeción
4. Conector

Características constructivas

Los electroinyectores, especiales para el metano, son de tipo sónico; es decir, el caudal no depende
de la presión del colector de admisión.
La principal diferencia entre estos electroinyectores y los que funcionan con gasolina es que disponen
de un surtidor para la salida del metano más grande, y reciben alimentación a una presión bastante
más alta (valor absoluto de 7 +/- 1 bar).
La cantidad de metano inyectada depende de:
- tiempo de inyección
- presión de metano en el colector
- temperatura de metano en el colector.
Los electroinyectores están montados a presión en el colector de alimentación de los
electroinyectores y están bloqueados por unas ballestillas de sujeción. La alimentación del metano
procede de la parte superior del electroinyector (top feed).

Funcionamiento

La lógica de mando de los electroinyectores es del tipo "secuencial sincronizada", es decir, los cuatro
electroinyectores se accionan individualmente según la secuencia de admisión de los cilindros del
motor, ya que el suministro puede empezar en la fase de admisión ya iniciada.

10 Alimentación GNC y GPL

 Electroinyectores de gasolina

Características

Los electroinyectores son del tipo miniaturizado (Pico), alimentados a 12 V y con una resistencia
interna de 13,8 - 15,2 Ohmios a 20 °C.
Los electroinyectores se fijan a través del colector, que los empuja hacia los respectivos asientos de
los conductos del colector de admisión.
Los anillos de goma fluorada (1) y (2) garantizan que el conducto de admisión y el colector de
alimentación de los electroinyectores permanezcan estancos. La alimentación de combustible se
efectúa por la parte superior del electroinyector, cuyo cuerpo contiene el devanado (3) conectado a
los terminales (4) del conector eléctrico

Nota:en las operaciones desmontaje-montaje no aplicar esfuerzos superiores a 120 Nm en el

conector del electroinyector para que no se perjudique su funcionamiento

Funcionamiento

El chorro de gasolina a una presión total de 3,5 bar mediante sistema returnless, sale del
electroinyector pulverizándose instantáneamente.
La lógica de accionamiento de los electroinyectores es de tipo "secuencial sincronizado", es decir los
cuatro electroinyectores se accionan según las fases de admisión.

11 Alimentación GNC y GPL

 Colector de alimentación de los electroinyectores de metano

El colector de alimentación de los electroinyectores de metano, realizado en aluminio, está fijado en la

parte inferior del colector de admisión.

1. Electroinyector de metano
2. Colector de alimentación de los electroinyectores de metano
3. Conector del electroinyector
4. Colector de admisión
5. Electroinyector de gasolina

El metano a baja presión, debidamente depurado de residuos de aceite mediante el filtro depurador,
alcanza el colector de alimentación de los electroinyectores a través de los tubos correspondientes,
que lo distribuye a los cuatro electroinyectores.
En el colector de alimentación de los electroinyectores se encuentra el sensor de presión y la
temperatura de metano.

1. Colector de alimentación de los electroinyectores de metano

2. Electroinyector de metano
3. Sensor de presión y temperatura de metano
4. Tubo a baja presión de metano

12 Alimentación GNC y GPL

 Sensor de presión y temperatura metano
El sensor de presión y de la temperatura del metano se encuentran al lado del colector de
alimentación de los electroinyectores.

1. Sensor de presión y temperatura del metano

2. Colector de alimentación de los electroinyectores de metano
3. Colector de admisión

Se trata de un doble sensor: una parte es de tipo resistivo NTC y detecta la temperatura del metano;
la segunda parte del sensor es de tipo capacitivo (cuyo elemento sensible está formado por dos
discos cerámicos dorados) que contiene el circuito alimentado con una tensión de 5 V:
Este sensor, con característica lineal, “lee” la presión/temperatura del metano en el colector.

Conexiones eléctricas
Pin 1: Alimentación Pin 4: No conectado
Pin 2: Salida señal presión del metano en el Pin 5: Masa
colector Pin 6: Salida señal temperatura del metano en
Pin 3: No conectado el colector

Colector de alimentación de los electroinyectores de gasolina

El colector de combustible está fijado en la parte interna del colector de admisión y su función es
enviar el combustible a los electroinyectores.
El colector, además del alojamiento de los electroinyectores, dispone de un acoplamiento rápido para
fijar el tubo de envío del combustible y una válvula de descarga de la presión de alimentación
combustible.

1. Colector del combustible

2. Electroinyectores
3. Acoplamiento para descarga presión combustible
4. Acoplamiento rápido
5. Tubo de envío combustible

13 Alimentación GNC y GPL

 Sensor de temperatura del líquido de refrigeración del motor (gasolina y metano)
Características
Se encuentra en el termostato y detecta la temperatura del agua mediante un termistor NTC con
coeficiente de resistencia negativo.
Características eléctricas

Funcionamiento
Para el elemento NTC correspondiente al sistema de inyección, la tensión de referencia es de 5 V; el
circuito de entrada en la centralita está diseñado como divisor de tensión, por consiguiente, esta
tensión se reparte entre una resistencia de la centralita y la resistencia NTC del sensor.
De este modo la centralita puede valorar los cambios de resistencia del sensor mediante los cambios
de la tensión y conseguir así la información de la temperatura.

Sensor de detonación (gasolina y metano)

Características mecánicas
El sensor de detonación, de tipo piezoeléctrico, está montado en el bloque y detecta la intensidad de
las vibraciones provocadas por la detonación en las cámaras de explosión.
El fenómeno produce una repercusión mecánica sobre un cristal piezoeléctrico que envía una señal a
la centralita, que reduce el avance de encendido hasta que el fenómeno desaparece. A continuación,
el avance se restablece paulatinamente hasta el valor de base.
Características eléctricas
Resistencia 532 - 588 Ohm a 20 °C

Funcionamiento

Las moléculas de un cristal de cuarzo se encuentran en un estado de reposo (A), las moléculas no
disponen de una orientación especial.
Cuando el cristal se somete a una presión o a un golpe (B), las moléculas se dirigen en modo más
marcado, cuanto más
alta es la presión a la que se somete el cristal.
Esta orientación produce una tensión en los terminales del cristal.
A. Posición de reposo
B. Posición bajo presión
se caracterizan por una polarización eléctrica

14 Alimentación GNC y GPL

 Sensor de revoluciones (gasolina y metano)
Se encuentra en el bloque y apunta hacia la rueda fónica integrada en la polea del cigüeñal.
Es de tipo inductivo, es decir funciona mediante la variación del campo magnético producida por el
paso de los dientes de la rueda fónica (60 - 2 dientes).
La centralita de inyección utiliza la señal del sensor de revoluciones para:
- determinar la velocidad de rotación del cigüeñal
- determinar la posición angular del cigüeñal.
Características eléctricas
- Resistencia: 1134 - 1386 Ohm a 20 °C
La distancia indicada (entrehierro), para conseguir señales correctas, entre los extremos del sensor y
la rueda fónica debe estar comprendida entre:
entre 0,5 - 1,5 mm.

El sensor está compuesto por una carcasa tubular (1) donde se encuentran un imán permanente (3) y
un devanado eléctrico (2).

Funcionamiento
El flujo magnético creado por el imán (3) oscila debido al cambio de entrehierro al pasar los dientes
de la rueda fónica.
Estas oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en el devanado (2), en cuyos terminales se
produce una tensión alternativamente positiva (diente apuntando al sensor) y negativa (hueco
apuntando al sensor).

El valor de pico de la tensión de salida del sensor depende, manteniendo constantes los demás
factores, de la distancia entre el sensor y el diente (entrehierro T = 0,5 - 1,5 mm).

15 Alimentación GNC y GPL

La rueda fónica dispone de sesenta dientes; dos de los cuales se retiran para crear una una señal de
referencia: el paso de la rueda, que corresponde a un ángulo de 6° (360° dividido entre 60 dientes).
El punto de sincronismo se reconoce al final del primer diente, que se encuentra después del espacio
de dos dientes ausentes: cuando el diente pasa por debajo del sensor, el motor se encuentra con el
par de pistones 1-4 a 114° antes del PMS.

Potenciómetro del pedal acelerador (gasolina y metano)

Características
El pedal acelerador está dotado de dos potenciómetros integrados:
- uno principal
- otro de seguridad.
La centralita de inyección lleva a cabo las siguientes estrategias de "recovery" en estos casos:
- cuando se avería uno de los dos potenciómetros permite una apertura máxima de la mariposa de
40° en un tiempo muy amplio;
- cuando se averíen los dos potenciómetros, excluye la apertura de la mariposa.

Funcionamiento
El sensor está constituido por una carcasa, fijada en el soporte del pedal
acelerador; dentro de la carcasa, en posición axial, se encuentra un eje
conectado al potenciómetro de doble pista.
El eje dispone de un muelle helicoidal que garantiza la resistencia exacta a
la presión; otro muelle asegura el retorno al soltar el pedal.
Campo operativo de 0° a 70°; tope mecánico a 88°.

Cuerpo mariposa (gasolina y metano)

Características
Está fijado en el colector de admisión y regula la cantidad de aire aspirada por el motor.
La centralita de inyección, en función de la señal procedente del potenciómetro del pedal acelerador,
acciona la apertura de la mariposa mediante un motor de corriente continua incorporado en el cuerpo
mariposa.
La apertura de la mariposa oscila entre 0° y 82°, por lo tanto incluye la regulación del ralentí.
El cuerpo mariposa dispone de dos potenciómetros incorporados que se controlan mutuamente.
En caso de avería de los dos potenciómetros o bien si no se recibe alimentación; en función de la
posición del pedal acelerador, la centralita aplicará una estrategia de recovery con el consiguiente
funcionamiento degradado que el conductor percibe y deshabilita la diagnosis EOBD. La sustitución
del cuerpo mariposa o de la centralita de inyección o del colector de admisión de aire, que dispone de
cuerpo mariposa, requiere que se realice el procedimiento de autoaprendizaje.

Funcionamiento

La apertura de la mariposa se controla mediante un

motor con accionamiento electrónico.
El sistema Marelli 5SF8 controla la mariposa
motorizada en función de cómo se pisa el pedal
acelerador. Al pedal se conecta un potenciómetro que
envía una señal de tensión a la centralita, donde se
procesa y se envían comandos de mayor o menor
apertura. La centralita controla la posición de la
mariposa mediante un potenciómetro integrado en el
cuerpo mariposa.

16 Alimentación GNC y GPL

 Sensor de presión y de temperatura del aire admitido (gasolina y metano)
Características
El sensor de presión y la temperatura aire admitido es un componente integrado con la función de
medir la presión y la temperatura del aire del colector de admisión.
La centralita de inyección utiliza ambos datos para establecer la cantidad de aire aspirada por el
motor; esta información se utiliza más adelante para calcular el tiempo de inyección y el punto de
encendido. El sensor está montado en el colector de admisión.

Funcionamiento

El sensor de temperatura aire está formado por un termistor NTC (Coeficiente de Temperatura
Negativo).
La resistencia que presenta el sensor disminuye al aumentar la temperatura.
El circuito de entrada de la centralita reparte la tensión de referencia de 5 Voltios entre la resistencia
del sensor y un valor fijo de referencia, consiguiendo una tensión proporcional a la resistencia y, por lo
tanto, a la temperatura.
El elemento sensible del sensor de presión está formado por un puente de Wheatstone serigrafiado
en una membrana de material cerámico.
En un lado de la membrana se crea el vacío absoluto de referencia, y en el otro lado actúa la
depresión existente en el colector de admisión.

La señal (de tipo piezorresistiva) procedente de la deformación que sufre la membrana, antes de
enviarse a la centralita de control motor, se amplifica por un circuito electrónico ubicado en el mismo
soporte que aloja la membrana cerámica. El diafragma, con motor apagado, se dobla en función del
valor de la presión atmosférica; de este modo, con la llave puesta, se consigue la información exacta
de la altitud.
Durante el funcionamiento del motor, el efecto de la depresión provoca una acción mecánica en la
membrana del sensor, que se dobla cambiando el valor de las resistencias.
La centralita mantiene la alimentación rigurosamente constante (5 V), por tanto al cambiar el valor de
las resistencias, cambia el valor de la tensión de salida.

Características eléctricas

17 Alimentación GNC y GPL

 Bobinas de encendido (gasolina y metano)
Características
Las bobinas se engloban en un único cuerpo fijado en la tapa de empujadores y son del tipo con
circuito magnético cerrado, formado por un paquete de láminas cuyo núcleo central, de acero al silicio
cortado por un fino entrehierro, aloja ambos devanados.

Pin-out
1. V Batería
2. Comando ECU para bujía cilindro 1
3. Comando ECU para bujía cilindro 2
4. Comando ECU para bujía cilindro 3
5. Comando ECU para bujía cilindro 4
6. Masa

Características eléctricas
- Resistencia circuito primario: 0,5 Ohm +/- 10% a 23 +/- 3 °C;
- Resistencia circuito secundario: 6,0 kOhm +/- 10% a 23 +/3°C.
Los devanados están cubiertos por una carcasa de plástico moldeado y aislados por inmersión en un
compuesto de resina epoxi y cuarzo que les confiere excepcionales propiedades dieléctricas,
mecánicas y térmicas pudiendo soportar altas temperaturas. La cercanía del primario al núcleo
magnético reduce las pérdidas de flujo magnético permitiendo un acoplamiento máximo en el
secundario

Sensor de fase (gasolina y metano)

Constitución
El sensor es del tipo de efecto "Hall". Una capa semiconductora que recorre la corriente, sumergida
en un campo magnético normal, produce una diferencia de potencial en sus terminales conocida
como tensión de "Hall".
Funcionamiento
Las líneas de fuerza perpendiculares al sentido de la corriente generan en sus terminales una
diferencia de potencial (conocida como tensión de Hall). Si la corriente permanece constante, la
tensión generada sólo depende de la intensidad del campo magnético; por consiguiente, sólo es
necesario que la intensidad del campo magnético varíe perpendicularmente para obtener una señal
eléctrica modulada, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad con la que cambia el campo
magnético.
Para conseguir este cambio, se hace variar la distancia entre el sensor y la polea del árbol de levas,
ya que dispone de cuatro ranuras. Al girar la polea, la distancia cambia y se genera una señal de baja
intensidad en cada ranura. De lo contrario, cuando no se detectan las cuatro ranuras, el sensor
genera una señal de intensidad más elevada. A continuación, la señal de alta intensidad se alterna
con la de baja intensidad cuatro veces en cada ciclo del motor. Esta señal, junto a la señal de
revoluciones y P.M.S. permite que la centralita reconozca los cilindros y determine el punto de
inyección y de encendido.

1. Masa
2, Salida o señal
3. Tensión de alimentación

18 Alimentación GNC y GPL

Instalación de alimentación de metano

En las siguientes páginas aparecen descritos todos los componentes relativos a la instalación de
alimentación de metano desde la boca de llenado hasta el colector de alimentación de los
electroinyectores.

Características constructivas

El metano (o GNC) se almacena, comprimido a una presión de 200 bar, en dos bombonas de color
rojo situadas debajo de la plataforma, una en el centro, debajo del túnel, y la otra entre las ruedas
traseras, detrás del depósito de gasolina. La parte inferior de las bombonas está protegida por unas
protecciones de metal fijadas en la carrocería.

1. Bombona trasera 6. Protección bombona trasera

2. Bombona central 7. Protección bombona central
3. Boca de llenado de metano 8. Tubo de alta presión de envío al reductor de
4. Tubo rígido de llenado de bombonas presión
5. Racor de tres vías 9. Reductor de presión
10. Filtro depurador

Las bombonas se llenan por una boca específica con una válvula de retención. Hay otra válvula de
retención situada dentro de la electroválvula montada en la bombona trasera, para impedir que el
metano alcance el tramo del tubo de llenado.
Una electroválvula, situada en cada bombona, intercepta el flujo de metano hacia el sistema de
alimentación cuando el motor se para.
Con el tubo correspondiente, el metano, a alta presión, llega al grupo reductor para alcanzar una
presión de 7+/- 1 bar (valor absoluto)
El metano se canaliza desde el reductor de presión hasta un filtro depurador, que tiene la función de
retener el aceite que pueda contener el metano.
El metano llega a través del colector de alimentación desde el filtro depurador hasta los
electroinyectores montados en el colector de admisión de aire, antes de las válvulas de admisión.

19 Alimentación GNC y GPL

 Boca de llenado de metano
La boca de llenado de metano está situada al lado de la boca de llenado de gasolina.

1. Tapón roscado de la boca de llenado de metano

2. Tapón de la boca de llenado de gasolina

En la boca de llenado de metano se introduce una válvula unidireccional.

En el racor de la boca de llenado del metano, se introduce el tubo rígido de llenado, conectado
a la electroválvula de la bombona trasera, en la que se encuentra una segunda válvula unidireccional.
1. Tapón de la boca de llenado de metano
2. Junta tórica estanqueidad en el tapón de llenado de metano
3. Válvula unidireccional
4. Racor
5. Tubo rígido de llenado de metano
La válvula unidireccional que se encuentra en la electroválvula de la bombona trasera impide que el
metano alcance el tramo del tubo rígido de llenado, mientras el motor está en funcionamiento.

20 Alimentación GNC y GPL

 Racor de tres vías
Está situado en el tubo que está cerca de la bombona central y permite llenar las dos bombonas de
metano al mismo tiempo.
Durante la fase de alimentación del motor, se debe permitir que el metano de las dos bombonas
alcance el reductor de presión.

1. Racor de tres vías

2. Tubo rígido de envío de metano de alta presión
3. Racor de dos vías

Bombonas de metano

El metano en estado gaseoso se comprime a una presión nominal de funcionamiento de 200 bar a
15°C en las dos bombonas situadas debajo de la plataforma del vehículo. Su capacidad es de 84
litros.
Después del llenado, el metano de las bombonas permanece siempre en estado gaseoso.
Las bombonas son totalmente de acero (por normativa) y se someten, por ley, a una prueba hidráulica
a una presión de 300 bar.
Las bombonas para el metano están certificadas según el Reglamento ECE R 110.
Las bombonas deben revisarse cada 4 años a partir de la fecha de matriculación del vehículo, o
cuando lo indiquen las normas específicas de cada país.
En Italia la revisión va a cargo del ENI - Gestión fondo bombonas de metano (excepto las
operaciones en el vehículo de desmontaje y montaje de las bombonas y la comprobación de la
estanqueidad del sistema) organizado en el territorio italiano a través de centros autorizados para la
recogida de bombonas. Después de realizar la revisión, el ENI-GFBM emite una placa con la nueva
fecha de vencimiento de la revisión.
Los encargados de repostar el metano no están autorizados a llenar bombonas cuya fecha de
revisión haya caducado; para asegurarse de ello podrán solicitar las placas al conductor. Si el
vehículo se ha matriculado en otro país, los datos de certificación, identificación y los procedimientos
de inspección de las bombonas GNC son conformes a la legislación nacional del estado
correspondiente.
De todas maneras, recordamos que las bombonas tienen una duración de 20 años desde la fecha de
producción, como se indica en el reglamento ECE R 110.
Las bombonas de metano se identifican en fábrica mediante un punzonado realizado en la ojiva de la
bombona.

21 Alimentación GNC y GPL

 Conjunto de válvulas en las bombonas

1. Electroválvula obturadora y válvula 5. Limitador de caudal

mecánica unidireccional 6. Racor de llenado de las bombonas (entrada
2. Válvula manual obturadora (llave) de metano)
3. Pastilla fusible 7. Racor del tubo de alta presión (utilizado sólo
4. Dispositivo mecánico de sobrepresión para la bombona trasera) de salida del metano
para llenar la bombona trasera y para la
alimentación del motor

Los conjuntos de válvulas de las bombonas trasera y central son iguales en cuanto a material de
fabricación; sin embargo, en el conjunto de válvulas de la bombona central, el racor 7 no se utiliza
(está tapado). El llenado (operación de llenado) y el vaciado (alimentación del motor) de la bombona
central se realizan a través del racor 6.

 electroválvula obturadora de tipo normalmente cerrado

La electroválvula, ensamblada directamente en los conjuntos de válvulas, tiene la función de
gestionar el flujo de metano de salida de las bombonas.
La válvula unidireccional mecánica situada en el grupo de válvulas de la bombona trasera impide que
el flujo de metano pase de la bombona a la boca de llenado (para aumentar la seguridad, dispone de
una segunda válvula unidireccional montada en la boca).
Las dos electroválvulas de las bombonas trasera y central están eléctricamente alimentadas por un
nodo de control del motor únicamente durante el funcionamiento con metano, mediante un telerruptor
correspondiente y están conectadas a masa.
Con las electroválvulas desexcitadas (motor apagado o funcionamiento con gasolina) se impide que
el metano salga de las bombonas al grupo reductor de presión, mientras que se puede proceder al
llenado de metano (a través de una válvula unidireccional del obturador de la electroválvula de la
bombona trasera). Con las electroválvulas excitadas, (motor funcionando con metano) se abre el
conducto hacia el grupo reductor de presión, comunicando las bombas con el sistema de alimentación
del motor.

 válvula manual de obturación

Los conjuntos de válvulas en las bombonas disponen de una llave manual de obturación del metano
situada entre la bombona y la electroválvula. Su apertura/cierre permite o impide la entrada o salida
del metano desde la bombona, y es importante al realizar las operaciones de mantenimiento del
sistema.

 pastilla fusible (temperatura de fusión 110 +/- 10 °C);

Si por causas externas la temperatura superase los 110 ± 10 ºC (por ejemplo en caso de incendio), la
pastilla se funde, dejando salir el metano de la bombona a través del correspondiente orificio
calibrado.

22 Alimentación GNC y GPL

  dispositivo mecánico de sobrepresión
Si la presión dentro de la bombona supera el valor de 300 bar, el diafragma situado dentro del
dispositivo de sobrepresión (7) se rompe permitiendo que el metano salga por el orificio calibrado.

 limitador de caudal
En caso de que se rompa el tubo o el grupo de válvulas (por ejemplo en caso de golpe) y provoque la
fuga de metano, el limitador de caudal interviene, reduciendo el caudal a un valor de
aproximadamente 0,5 % con respecto al calibrado indicado para el funcionamiento normal del motor.
El limitador de caudal está situado en el vástago roscado del grupo de válvulas, de forma que queda
dentro de la bombona, para garantizar que funciona correctamente incluso en caso de que se rompa
la electroválvula (por ejemplo en caso de colisión)

La pastilla del fusible, el dispositivo mecánico de sobrepresión y el limitador de caudal son

dispositivos de seguridad. Estos dispositivos no se activan durante el funcionamiento normal del
sistema, sólo en caso de que se debieran comprobar problemas como temperatura elevada cerca de
las bombonas, sobrepresiones en las bombonas y vaciados rápidos de las bombonas debidos a
posibles tubos rotos de la instalación de alta presión.

Funcionamiento

El conjunto de válvulas montado directamente en las bombonas permite realizar las funciones
siguientes:
- llenado de las bombonas de metano
- alimentación del motor.

Llenado de las bombona de metano

Durante la fase de llenado, el metano a presión (200 bar) entra en el grupo de válvulas de la bombona
trasera y, una vez superada la válvula unidireccional (situada en su interior), llega al grupo de válvulas
de la bombona central para su llenado.
Con el motor apagado, las electroválvulas se desexcitan, impidiendo que el metano salga de la
bombona. No obstante, la presión del metano de llenado provoca la apertura de una pequeña válvula
unidireccional que se encuentra en el obturador de las electroválvulas, permitiendo el paso del
metano que llega de la boca, hasta que las bombonas se llenan.

Alimentación del motor

Con motor funcionando a metano, las electroválvulas están excitadas: el metano de la bombona
trasera puede salir a través del racor correspondiente y con la tubería rígida llega al racor de tres vías,
donde se une al metano que sale de la bombona central, para después alcanzar con dos tramos de
tubería rígida, el grupo de reducción de la presión del motor.
Después del regulador de presión, el metano pasa por el filtro depurador antes de pasar al colector de
distribución y a los electroinyectores del metano.

23 Alimentación GNC y GPL

 Grupo reductor de presión de metano

Características constructivas

El grupo reductor de presión está instalado en el compartimiento del motor e incluye:

 un reductor de una etapa,
 una electroválvula de obturación
 un sensor de presión.
El tubo a alta presión conecta el reductor de presión con las bombonas, mientras que el tubo a baja
presión, en salida, alimenta a los electroinyectores. En la línea de baja presión (entre el reductor y el
colector de combustible) hay un filtro depurador

1. Reductor de presión de una etapa 5. Racor para tubo de baja presión

2. Electroválvula obturadora 6. Racores para tubos de entrada/salida del
3. Sensor de presión líquido de refrigeración del motor
4. Racor para tubo de alta presión 7. Filtro depurador

24 Alimentación GNC y GPL

 1. Reductor de presión de una etapa 5. Racor para tubo de salida del metano de
2. Electroválvula obturadora baja presión
3. Sensor de presión 6. Tapón roscado para el elemento de filtrado
4. Racor para tubo de entrada del metano de
alta presión

Funcionamiento

La función del reductor de presión es reducir la presión del metano presente en las bombonas al valor
de alimentación de los electroinyectores de metano (7 +/- 1 bar de valor absoluto) en cualquier
condición de funcionamiento del motor.
Cuando la presión de metano en las bombonas baja aproximadamente a 11 +/- 2 bar (valor absoluto),
la centralita de control del motor cambia automáticamente la alimentación de metano a gasolina, dado
que una presión inferior en la entrada del reductor implicaría una presión inferior a 7 bar de salida y,
por tanto, insuficiente para una buena alimentación de los electroinyectores.
En el reductor el metano se expande, por lo tanto, provoca un fuerte descenso de temperatura. Para
evitar inconvenientes debidos al salto de temperatura, el líquido de refrigeración del motor pasa por el
reductor a través de los tubos correspondientes.

25 Alimentación GNC y GPL

 Sensor de alta presión de metano

El sensor de alta presión de metano está montado en el grupo reductor de presión, en la entrada de la
línea de alta presión. La centralita del motor utiliza su señal para determinar la cantidad de metano
presente en las bombonas.
Se trata de un sensor de tipo capacitivo (cuyo elemento sensible está formado por dos discos
cerámicos dorados) que contiene el circuito
de aire acondicionado de la señal. Se alimenta con una tensión de 5 V.
La medida de la presión del metano en la línea de alta presión permite:
- indicar la cantidad de metano en la bombona (indicador de nivel de combustible)
- dar la indicación a la centralita para la conmutación automática de alimentación de metano a
gasolina en caso de que la presión del metano sea insuficiente (< 11 bar).
1. Grupo reductor de presión
2. Sensor de alta presión de metano

Filtro depurador

Características constructivas
También hay un filtro depurador montado en el motor, después del reductor de presión, que tiene la
función de separar el aceite que pueda haber en el metano para evitar que se dañen los anillos de
estanqueidad de los electroinyectores.

1. Cuerpo filtro depurador

2. Tapón con racores
El aceite del metano es absorbido por un elemento filtrante que se encuentra dentro del cuerpo del
filtro depurador (1).
En el tapón (2) se encuentran los orificios roscados para los racores de los tubos de entrada y salida
del metano del filtro. Las correspondientes marcas “IN” y “OUT” grabadas en la parte superior del
tapón, indican que el filtro está montado correctamente en la abrazadera de soporte correspondiente
con respecto a los tubos de entrada y salida de metano.

26 Alimentación GNC y GPL

Sistema de gestión del motor iaw 5sf8.m8 para el funcionamiento de gasolina y
metano

Esquema de funcionamiento

1. Centralita electrónica inyección- 16. Cuentarrevoluciones

encendido integrada de gasolina/metano 17. Catalizador
2. Batería 18. Sonda lambda (posterior)
3. Conmutador de arranque 19. Electroválvula de accionamiento variador de
4. Centralita de derivación del fase
compartimiento del motor 20. Telerruptor de accionamiento de las
5. Telerruptor del sistema de climatización electroválvulas de las bombonas de metano
6. Sensor de fase 21. Electroválvulas de las bombonas de metano
7. Body Computer (toma de diagnosis y 22. Bombonas de metano
señal Fiat CODE) 23. Sensor de presión de metano en el reductor
8. Sensor de revoluciones y PMS (alta presión)
9. Bujías de encendido 24. Grupo reductor de presión de metano
10. Sensor de temperatura líquido de 25. Colector de alimentación de metano con
refrigeración electroinyectores
11. Actuador de mando mariposa y sensor 26. Sensor de presión/temperatura del metano
de posición mariposa en el colector
12. Potenciómetro en el pedal acelerador 27. Sensor de detonación
13. Bobinas de encendido 28. Telerruptor de alimentación de los
14. Sonda lambda (anterior) electroinyectores de gasolina y metano
15. Indicador óptico avería instalación de 29. Filtro depurador
inyección

27 Alimentación GNC y GPL

 Esquema de la información de entrada/salida de la centralita

1. Centralita electrónica inyección- 14. Sonda lambda (anterior)

encendido integrada de gasolina/metano 15. Indicador óptico avería instalación de
2. Batería inyección
3. Conmutador de arranque 16. Cuentarrevoluciones
4. Centralita de derivación del 17. Catalizador
compartimiento del motor 18. Sonda lambda (posterior)
5. Telerruptor del sistema de climatización 19. Electroválvula de accionamiento variador de
6. Sensor de fase fase
7. Body Computer (toma de diagnosis y 20. Telerruptor de accionamiento de las
señal Fiat CODE) electroválvulas de las bombonas de metano
8. Sensor de revoluciones y PMS 21. Electroválvulas de las bombonas de metano
9. Bujías de encendido 22. Bombonas de metano
10. Sensor de temperatura líquido de 23. Sensor de presión de metano en el reductor
refrigeración (alta presión)
11. Actuador de mando mariposa y sensor 24. Grupo reductor de presión de metano
de posición mariposa 25. Colector de alimentación de metano con
12. Potenciómetro en el pedal acelerador electroinyectores
13. Bobinas de encendido 26. Sensor de presión/temperatura del metano
en el colector

28 Alimentación GNC y GPL

 Pin-out de la centralita de control del motor

Conector para cableado del lado del motor (A)

1. Comando de encendido de la bobina del 20. No conectado

cilindro 4 19. Comando de encendido de la bobina del
2. Accionamiento de la electroválvula del cilindro 2
variador de fase 20. No conectado
3. Comando de encendido de la bobina del 21. Masa bloque motor
cilindro 3 22. Masa bloque motor
4. Estabilización de la corriente de control 23. Negativo sensor de revoluciones / P.M.S.
5. Masa bloque motor 24. Señal sensor de fase del motor
6. Masa bloque motor 25. No conectado
7. Masa sensores de presión y de fase 26. No conectado
8. No conectado 27. No conectado
9. Positivo sensor revoluciones/PMS 28. No conectado
10. No conectado 29. No conectado
11. No conectado 30. Señal sensor mariposa motorizada 2
12. No conectado 31. Señal sensor de presión
13. + 5 V alimentación de sensores de 32. Accionamiento calentador Lambda anterior
presión y de fase 33. Comando electroinyector cilindro 4
14. No conectado 34. Accionamiento del electroinyector cilindro 2
15. + 5 V alimentación mariposa motorizada 35. Masa sensor mariposa motorizada 1
16. Señal temperatura rail GNC 36. Masa sensor de temperatura agua
17. Comando de encendido de la bobina del 37. No conectado
cilindro 1
18. No conectado
19. Comando de encendido de la bobina del
cilindro 2

29 Alimentación GNC y GPL

38. No conectado 19. Mando alternador/entrada señal avería
39. No conectado alternador
40. No conectado 20. No conectado
41. Positivo sensor de detonación 21. No conectado
42. Señal + sonda Lambda posterior 22. No conectado
43. Señal + sonda lambda anterior 23. Interruptor selector de gasolina/GNC
44. Señal sensor mariposa motorizada 1 24. No conectado
45. Señal temperatura agua 25. No conectado
46. No conectado 26. Switch de marcha atrás
47. No conectado 27. No conectado
48. Negativo sensor de detonación 28. No conectado
49. Accionamiento del electroinyector cilindro 29. No conectado
3 30. No conectado
50. Accionamiento del electroinyector cilindro 31. No conectado
1 32. Switch pedal del embrague
51. Accionamiento de la electroválvula de 33. Repetición línea CAN alta velocidad (-) “C-
lavado canister CAN”
52. Comando negativo motor DBW 34. Repetición línea CAN alta velocidad (+) “C-
53. No conectado CAN”
54. No conectado 35. Velocidad del vehículo (en la línea CAN)
55. No conectado 36. No conectado
56. No conectado 37. Sensor del nivel de las bombonas GNC
57. Comando positivo motor DBW 38. Señal potenciómetro 2 pedal acelerador
58. Señal negativo sonda lambda posterior 39. No conectado
59. No conectado 40. Accionamiento relé starter
60. Señal negativo sonda lambda anterior 41. No conectado
61. No conectado 42. No conectado
62. Sensor de presión rail GNC 43. No conectado
63. Señal temperatura aire 44. No conectado
64. Comando calentador Lambda posterior 45. Masa sensor pedal acelerador 1
46. No conectado
Conector para cableado del lado vehículo (B) 47. Alimentación control motor DBW
48. Alimentación control motor DBW
1. 12 V batería directa 49. Línea CAN alta velocidad (-) “C-CAN LOW”
2. Alimentación sensor pedal acelerador 1 50. Línea CAN alta velocidad (+) “C-CAN
3. Alimentación sensor pedal acelerador 2 y HIGH”
lineal de presión 51. Señal potenciómetro 1 pedal acelerador
4. No conectado 52. Switch bombillas freno
5. Sensor lineal de presión para el aire 53. Feedback del banco de electroinyectores
acondicionado de gasolina
6. No conectado 54. Comando electroválvula GNC (shutoff)
7. No conectado 55. Señal de presión mínima de aceite
8. Feedback del banco de electroinyectores 56. Comando relé bomba de combustible
GNC 57. Señal nivel GNC en el tablero de
9. No conectado instrumentos
10. Línea serial K 58. Señal revoluciones motor para cambio MTA
11. No conectado (si está disponible)
12. No conectado 59. Comando accionamiento electroventilador
13. No conectado alta velocidad
14. No conectado 60. Comando bancada electroinyectores GNC
15. Masa del sensor del pedal acelerador 2 y 61. Comando bancada electroinyectores
línea de presión gasolina
16. Key-on y alimentación bajo llave (bomba 62. Comando accionamiento del aire
de combustible, relé starter) acondicionado
17. Comando relé control motor 63. Comando accionamiento electroventilador
18. No conectado baja velocidad
64. Testigo MIL (EOBD)

30 Alimentación GNC y GPL

Esquema de la instalación eléctrica de gestión del motor GNC

31 Alimentación GNC y GPL

32 Alimentación GNC y GPL
33 Alimentación GNC y GPL
LEYENDA ESQUEMA ELÉCTRICO

A001 - Batería
A030 - Bobina de encendido
B001 - Centralita de derivación
C010 - Masa anterior izquierda
C015 - Masa salpicadero lado conductor
C030 - Masa posterior izquierda
C040 - Masa en el motor
D004 - Conexión anterior / motor
D006 - Conexión anterior/posterior
D081 - Conexión inyectores
H001 - Conmutador de arranque
E050 - Tablero de instrumentos
D004 - Conexión anterior motor
I 020 - Interruptor luces marcha atrás
I 030 - Interruptor pedal freno
I 031 - Interruptor pedal del embrague
K015 - Sonda lambda en el precatalizador
K017 -.Sonda lambda en el catalizador
K030 - Sensor de presión aceite motor
K036 - Sensor / transmisor de temperatura líquido de refrigeración motor
K043 - Sensor de temperatura aire integrado
K046 - Sensor de revoluciones motor
K047 - Sensor de fase
K054 - Sensor de presión metano
K050 - Sensor de golpeteo
K055 - Potenciómetro en el pedal acelerador
K057 - Sensor de presión y temperatura de metano
L010 - Electroválvula de recuperación vapores de combustible
L060 - Electroválvulas de alimentación de metano en bombonas
L061 - Electroválvula en el reductor de presión
M001 - Body Computer
M010 - Centralita de control motor
M019 - Telerruptor múltiple para alimentación de inyectores de gasolina/metano
N040 - Electrobomba de combustible y medidor de nivel
N070 - Electroinyectores de gasolina
N072 - Electroinyectores de metano

34 Alimentación GNC y GPL

 Estrategias de funcionamiento del sistema gestión del motor

El sistema ha sido configurado para funcionar normalmente con metano.

La conmutación metano-gasolina puede realizarse:
- mediante accionamiento manual del usuario, activando el pulsador de conmutación situado en la
consola central del salpicadero;
- mediante accionamiento automático de la centralita de control del motor en caso de que se agote el
metano del depósito (presión en las bombonas inferior a 10 bar como valor absoluto) o en aquellas
condiciones de recovery en las que no sea recomendable el funcionamiento con metano.
El motor siempre arranca con gasolina (para mantener eficiente este tipo de alimentación) y, unos
segundos después (si el pulsador de conmutación se encuentra en modalidad metano), cambia
automáticamente a metano, por lo tanto es necesario tener siempre gasolina en el depósito.
Asimismo, se recomienda consumir periódicamente la gasolina que contiene el depósito (hasta que el
testigo de reserva se encienda), para poder volverlo a llenar sin que envejezca con degradación.
La solicitud de la modalidad por parte del funcionamiento seleccionado por el usuario se muestra
mediante del estado de led del pulsador de conmutación:

- led naranja encendido: solicitud de modalidad de funcionamiento de gasolina;

- led naranja apagado: solicitud de modalidad de funcionamiento de metano (conducción estándar).
El testigo encendido del tablero de instrumentos indica la modalidad de funcionamiento en curso:
- testigo encendido, funcionamiento de gasolina
- testigo apagado, funcionamiento de metano.

Las funciones del sistema son básicamente las siguientes:

- funcionamiento a gasolina
- funcionamiento a metano
- autoadaptación del sistema
- autodiagnosis y recovery en funcionamiento de gasolina
- autodiagnosis y recovery en funcionamiento de metano
- reconocimiento de la posición de los pistones
- funcionamiento en frío
- funcionamiento a plena carga
- funcionamiento en deceleración
- corrección atmosférica
- funcionamiento en cut-off
- funcionamiento en aceleración
- protección de sobrerrevoluciones
- accionamiento electrobomba gasolina
- accionamiento de los electroinyectores
- control de la detonación
- gestión del electroventilador del radiador
- gestión del control del ralentí
- gestión de la recirculación de los vapores de gasolina (sólo en funcionamiento de gasolina)
- gestión sistema climatización
- gestión del variador de fase
- control del motor de arranque
- control de la velocidad del vehículo (Cruise Control)
- conmutación entre los dos modos de funcionamiento gasolina / metano
- indicación de la presión de metano metano residual
-accionamiento de los electroinyectores de metano
- accionamiento electroválvulas obturadoras de metano.

35 Alimentación GNC y GPL

Funcionamiento a gasolina

Durante esta modalidad de funcionamiento no hay variaciones funcionales del sistema respecto a la
instalación básica.
La centralita electrónica Magneti Marelli 5SF8.M8 no modifica su comportamiento y las estrategias de
gestión del sistema son las mismas que las de la versión básica.
Los elementos específicos del sistema de metano no interfieren en modo alguno con la instalación
básica.

Funcionamiento a metano

El motor funciona con metano después del arranque, que siempre se realiza con gasolina
(naturalmente con conmutador en modo metano antes del arranque). Por lo tanto, la bomba de
gasolina no recibe alimentación durante el funcionamiento con metano.
La centralita electrónica Marelli 5SF8.M8, además de gestionar todas las funciones de control del
motor y el avance de encendido, también gestiona la inyección del metano de tipo secuencial
sincronizado, la activación de las electroválvulas obturadoras de metano y la desactivación de la
bomba de gasolina.
La inyección se realiza directamente controlando los inyectores específicos del sistema de metano.
Los valores de avance de encendido en funcionamiento de metano se calculan aplicando un
coeficiente de corrección con respecto a los valores utilizados para el funcionamiento de gasolina.
Mediante la línea CAN se deshabilitan los comandos de los electroinyectores de gasolina, la
diagnosis y la estrategia de autoaprendizaje gasolina. El resto de funciones de la centralita electrónica
básica se realizan normalmente y las señales de entrada permanecen inalteradas. Todos los
comandos se llevan a cabo con normalidad (encendido, etc.).
La centralita electrónica procesa la información procedente de los sensores de la instalación básica y
de los adicionales para determinar las condiciones operativas del sistema y enviar los comandos
adecuados a los electroinyectores de metano.
Las estrategias para la gestión utilizan curvas características y parámetros de control memorizados
en la centralita Marelli. Los valores de calibrado se definen en función de los objetivos en cuanto a
prestaciones, consumos, emisiones y facilidad de conducción.

Autoadaptación del sistema

La centralita posee una función de autoadaptación que reconoce los cambios que se producen en el
motor debidos a procesos de asentamiento en el tiempo y al envejecimiento de los componentes o del
propio motor.
Estos cambios se guardan como modificaciones de los mapas básicos, y su función es adaptar el
funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y los componentes respecto a
sus características originales.
La función de autoadaptación también permite compensar las inevitables diferencias (debidas a las
tolerancias de fabricación) de los componentes sustituidos.
La centralita del análisis del gas de escape modifica el mapa básico respecto a las nuevas
características del motor.
Los parámetros de autoadaptación no se borran al desconectar la batería.

36 Alimentación GNC y GPL

Autodiagnosis y recovery en funcionamiento de gasolina

El sistema de autodiagnosis de la centralita controla el funcionamiento correcto del sistema e indica

las anomalías a través de un testigo (MIL) en el tablero de instrumentos, con el color y el ideograma
estándar que indica la normativa europea.
Este testigo señala averías en la gestión del motor y anomalías en las estrategias de diagnosis
EOBD.
La lógica de funcionamiento del testigo (MIL) es la siguiente: con la llave en MARCHA el testigo se
enciende hasta que el motor arranca.
El sistema de autodiagnosis de la centralita comprueba las señales procedentes de los sensores
comparándolas con los datos límite permitidos.

Señalización de averías en el arranque del motor:

- si el testigo no se apaga después de arrancar el motor significa que hay un error memorizado en la
centralita.
Señalización de averías durante el funcionamiento:
- el encendido intermitente del testigo indica que posiblemente se ha dañado el catalizador debido a
los misfire (fallos en el encendido).
- la luz fija del testigo indica la presencia de errores de gestión del motor o errores de diagnosis EOBD
(errores que provocan un funcionamiento incorrecto de los componentes relacionados con las
emisiones).
La centralita va definiendo el tipo de recovery en función de los componentes averiados.
Los parámetros de recovery son gestionados por los componentes que no están averiados.

Autodiagnosis y recovery en funcionamiento de metano

En caso de avería de los componentes del sistema de metano, la centralita procede a gestionar las
funciones alternativas para mantener el motor en funcionamiento siempre que sea posible. Sólo en
caso de anomalías graves (por ej, en los electroinyectores de metano) el sistema cambia
automáticamente al modo de funcionamiento de la gasolina con el testigo del tablero de instrumentos
encendido.
En caso de una avería en el sistema, se indicaría a través de un mensaje específico y a su vez por el
parpadeo del icono GNC y de los cuatro niveles del metano (con barras enteras).
La unidad electrónica efectúa la diagnosis de las entradas/salidas comprobando cíclicamente las
señales características y se encarga, en caso de mal funcionamiento, de memorizar en la EEPROM
los códigos correspondientes (autodiagnosis pasiva).
A continuación se indican las diagnosis efectuadas y las acciones de recovery en caso de avería de
los siguientes componentes:

 Sensor de alta presión del metano en el reductor

La unidad electrónica efectúa cada 0,1 s la siguiente diagnosis eléctrica sobre la señal procedente del
sensor de presión GNC:
- cortocircuito hacia masa
- cortocircuito hacia batería o circuito abierto.
En caso de que se detecte una anomalía, la centralita pone en marcha la siguiente acción de
recovery:
- vuelta al modo de funcionamiento a gasolina con encendido del testigo del tablero de instrumentos
correspondiente al “modo GASOLINA”.
 Sensor de presión y temperatura del metano en el rail
La unidad electrónica realiza las siguientes diagnosis eléctricas sobre la señal procedente del sensor
de presión GNC en el rail:
- cortocircuito hacia masa
- cortocircuito hacia batería o circuito abierto
- congruencia de la señal de presión de metano.

Esta diagnosis es posible en cualquier condición, independientemente de la modalidad de

funcionamiento.
Se permite el funcionamiento con gasolina y con metano, y la conmutación entre las dos modalidades
de funcionamiento.
El testigo MIL del tablero de instrumentos se enciende en el primer ciclo (driving cycle), en el que se
valida el error de baja presión
de metano.
El testigo MIL del tablero de instrumentos se enciende al tercer ciclo (driving cycle) de validación del
error correspondiente a la temperatura de metano.

37 Alimentación GNC y GPL

  Electroinyectores de metano
La unidad electrónica efectúa cíclicamente una diagnosis eléctrica de los inyectores GNC e indica las
siguientes anomalías:
- circuito abierto lado frío electroinyectores
- cortocircuito lado frío electroinyectores hacia masa
- cortocircuito lado frío electroinyectores hacia Vbatería.
En ese caso, la centralita pone en marcha las siguientes acciones de recovery:
- vuelta al modo de funcionamiento de gasolina
- encendido del testigo en el tablero de instrumentos.

 Telerruptor electroinyectores de metano

La unidad electrónica realiza una diagnosis en:
- accionamiento de los electroinyectores
- accionamiento bancada de los electroinyectores
- feedback de la bobina del telerruptor de electroinyectores GNC que indica las siguientes anomalías:
- cortocircuito hacia masa o circuito abierto: esta diagnosis sólo es posible en la modalidad de
funcionamiento con gasolina
- cortocircuito hacia Vbatería: esta diagnosis sólo es posible en la modalidad de funcionamiento a
GNC;

Control de la posición de los cilindros

La señal de fase del motor, junto con la señal de revoluciones y punto muerto superior, permite a la
centralita identificar el orden de los cilindros para establecer la inyección sincronizada.
Esta señal la genera un sensor de efecto Hall.
Control de la combustión - sondas lambda
En los sistemas EOBD las sondas lambda, que son todas iguales pero no son intercambiables, se
montan antes y después del catalizador.
La sonda anterior al catalizador determina el control del porcentaje denominado de 1er anillo (circuito
cerrado).
La sonda posterior al catalizador se utiliza para la diagnosis del catalizador y para modular con
precisión los parámetros de control del 1° anillo.
Bajo este punto de vista la adaptación del segundo anillo tiene como objetivo recuperar tanto las
distintas tolerancias de producción, como las lentas desviaciones que la respuesta de la sonda
anterior al catalizador puede sufrir debido al envejecimiento y al envenenamiento.
Este control se denomina control del 2° anillo (circuito cerrado).

Funcionamiento en frío

En estas condiciones se detecta un empobrecimiento natural de la mezcla a causa de la mala

turbulencia de las partículas del combustible a bajas temperatura, una evaporación reducida y una
fuerte condensación en las paredes internas del colector de admisión. Todo ello marcado por una
mayor viscosidad del aceite, ya que, tal y como sucede a bajas temperatura, aumenta la resistencia a
la rodadura de las piezas mecánicas.
La centralita electrónica reconoce esta condición en función de la señal de temperatura del líquido de
refrigeración, incrementando el tiempo básico de inyección.
Este valor aumenta con el funcionamiento de gasolina y disminuye con el funcionamiento de metano.
Durante la fase de calentamiento del motor, la centralita electrónica acciona el cuerpo mariposa para
regular la cantidad de aire necesaria para asegurar el régimen de automantenimiento del motor.

38 Alimentación GNC y GPL

Funcionamiento a plena carga
La centralita reconoce la condición de plena carga por los valores facilitados por los sensores de
posición mariposa y presión absoluta.
En condiciones de plena carga es necesario aumentar el tiempo básico de inyección para conseguir
la máxima potencia suministrada por el motor.

Funcionamiento en deceleración
Durante esta fase se superponen dos estrategias:
- una estrategia de transitorio negativo para mantener estequiométrica la cantidad de combustible
proporcionada al motor (menor contaminación);
La centralita reconoce esta fase cuando la señal del potenciómetro del pedal acelerador pasa de un
valor de tensión elevado a un valor más bajo.
- una estrategia de acompañamiento suave al régimen inferior (dash-pot) para atenuar la variación de
par suministrado (freno motor reducido).

Corrección atmosférica
La presión atmosférica varía en función de la altitud determinando una variación tal de la eficiencia
volumétrica que requiere corregir el porcentaje básico (tiempo de inyección).
La corrección del tiempo de inyección dependerá de la variación de cota y la centralita electrónica la
actualizará automáticamente al apagar el motor y en determinadas condiciones de posición mariposa
y número de revoluciones (normalmente con régimen bajo y mariposa muy abierta) (adecuación
dinámica de la corrección atmosférica).

Funcionamiento en cut-off
La estrategia de cut-off (corte de combustible) se aplica cuando la centralita reconoce la posición del
pedal acelerador en reposo con un porcentaje del 0% y el régimen del motor supera
aproximadamente las 1350 r.p.m. (el valor es indicativo y +varía en función de algunos parámetros
entre los cuales, principalmente, la temperatura y la marcha).
La centralita habilita el cut-off sólo cuando la temperatura del motor supera 0 °C.
El reconocimiento de pedal acelerador pisado o régimen del motor inferior a 1270 r.p.m. (valor
indicativo que varía según el modelo) rehabilita la alimentación del motor.
Para regímenes muy elevados se efectúa el cut-off incluso en condiciones de válvula de mariposa no
totalmente cerrada pero con presión en el colector de admisión especialmente baja (cut-off parcial).

Funcionamiento en aceleración
En esta fase, la centralita aumenta convenientemente la cantidad de combustible demandada por el
motor (para conseguir el par máximo) en función de las señales procedentes de los siguientes
componentes:
- potenciómetro de la mariposa
- sensor de revoluciones y PMS.
El tiempo de inyección "básico" se multiplica por un coeficiente en función de la temperatura del
líquido de refrigeración motor, la rapidez de apertura de la mariposa del acelerador y el aumento de la
presión en el colector de admisión.
Si la variación brusca del tiempo de inyección se calcula cuando el electroinyector ya está cerrado, la
centralita vuelve a abrir el electroinyector (impulso extra), para poder compensar el porcentaje con la
máxima rapidez; las siguientes inyecciones ya habrán aumentado en función de los coeficientes
mencionados.

Protección contra el exceso de revoluciones

Cuando el régimen de rotación del motor supera las 6530 r.p.m. establecido por el fabricante, el motor
se encuentra en condiciones "críticas" de funcionamiento, la centralita electrónica inhabilita el control
de los electroinyectores.
Cuando el régimen de revoluciones vuelve a un valor no crítico (6500 r.p.m.), se restablece el control.

39 Alimentación GNC y GPL

Accionamiento electrobomba gasolina
La centralita de control del motor controla la electrobomba de gasolina mediante un telerruptor.
La bomba se para:
- si el motor baja de las 40 r.p.m.;
- tras un cierto período de tiempo (unos 3 segundos) con el conmutador de arranque en posición MAR
sin arrancar el motor (permiso temporal)
- si se efectúa una conmutación gasolina/metano con el telerruptor de obturación de la bomba de
gasolina accionado por la centralita de metano
- la función FPS se ha activado.

Accionamiento de los electroinyectores

Los electroinyectores de gasolina y los electroinyectores de metano se gestionan desde la centralita a
través del accionamiento de un telerruptor específico.
El accionamiento de los electroinyectores es de tipo secuencial sincronizado.
Sin embargo, en la fase de arranque del motor los electroinyectores se accionan una primera vez en
paralelo (full-group).
La puesta en fase del accionamiento de los electroinyectores varía en función del régimen del motor y
la presión del aire admitido para mejorar el llenado de los cilindros y beneficiar los consumos, la
facilidad de conducción y reducir la contaminación.

Control de la detonación
Esta estrategia tiene como objetivo detectar el fenómeno de la detonación (golpeteo en cabeza)
procesando la señal del correspondiente sensor.
La estrategia compara continuamente la señal del sensor con un valor límite, que a su vez se
actualiza constantemente, para tener en cuenta el ruido y el envejecimiento del motor.
Cuando el sistema detecta la detonación, la estrategia reduce el avance de encendido hasta que el
fenómeno desaparece.
A continuación, se restablece paulatinamente el avance hasta el valor básico o bien hasta que surja
de nuevo el fenómeno.
En concreto, los incrementos de avance se aplican gradualmente, en cambio las reducciones son
inmediatas.
La estrategia también dispone de una función autoadaptativa que memoriza en modo no permanente
las reducciones del avance que se repitan constantemente para así adaptar el avance a las
condiciones de funcionamiento del motor (por ejemplo uso de combustible con un número bajo de
octanos).
La estrategia puede restablecer el avance hasta el valor de umbral memorizado, si no se cumplen las
condiciones que han determinado la reducción.

Gestión del electroventilador del radiador

La centralita controla directamente el funcionamiento del electroventilador del radiador en función de
la temperatura del líquido de refrigeración motor y el accionamiento del sistema de climatización.
El electroventilador se activa cuando la temperatura supera los 95 °C (1a velocidad) y los 105°C (2a
velocidad).
La desconexión se produce con una histéresis de 3 °C inferiores al umbral de accionamiento (valores
indicativos que varían según el modelo y establecidos en base a pruebas experimentales).
Las funciones de alta y baja velocidad se controlan mediante telerruptores específicos alojados en la
centralita de control del sistema de climatización y accionados por la centralita de inyección.

40 Alimentación GNC y GPL

Gestión del control del ralentí
La centralita reconoce la condición de ralentí mediante la posición del pedal acelerador "en reposo".
La centralita dirige la posición de la mariposa motorizada para controlar el ralentí en función de los
servicios activados y las señales del pedal freno-embrague.
El ralentí previsto en caliente es de 750 ± 50 r.p.m..
El número de revoluciones se corrige sobre todo en función de la temperatura del líquido de
refrigeración motor. Al alcanzar la temperatura óptima, la gestión del ralentí depende únicamente de la
señal procedente del sensor de revoluciones; al accionar cargas exteriores, la centralita acciona el
actuador de mando de la mariposa para adaptar las revoluciones del motor y controlar la carga
manteniendo el ralentí.

Gestión de la recirculación de los vapores de gasolina (sólo en funcionamiento de gasolina)

La estrategia controla la posición de la electroválvula obturadora de los vapores del siguiente modo:
- durante la fase de arranque, la electroválvula permanece cerrada, impidiendo que los vapores de
combustible enriquezcan excesivamente la mezcla; esta situación permanece hasta que el líquido de
refrigeración del motor alcance los 65 °C;
- con motor caliente, la centralita envía a la electroválvula una señal de onda cuadrada (comando en
duty-cycle) para modular la apertura. De este modo la centralita controla la cantidad de vapores de
combustible enviados a la admisión, evitando notables variaciones del porcentaje de la mezcla.
En las condiciones indicadas a continuación, se inhabilita el accionamiento de la electroválvula,
manteniendo la misma posición de cierre para mejorar el funcionamiento del motor:
- válvula de mariposa en posición de cierre
- régimen inferior a 1500 r.p.m.
- presión en el colector de admisión inferior a un valor límite calculado por la centralita según el
número de revoluciones.

Gestión del sistema de climatización

La centralita de inyección - encendido se conecta funcionalmente al sistema de climatización puesto
que:
- recibe la petición de accionamiento del compresor y ejecuta las respectivas actuaciones (aire
adicional);
- envía el permiso para activar el compresor, cuando se produzcan las condiciones previstas por las
estrategias;
- recibe la información acerca del estado del presostato lineareed y realiza las respectivas
actuaciones (accionamiento electroventilador del radiador).
Si el motor se encuentra al ralentí, la centralita aumenta la apertura de la mariposa y, por
consiguiente, el caudal de aire adelantándose al accionamiento del compresor y, viceversa, devuelve
la mariposa a la posición normal en retraso respecto a la desconexión del compresor.
La centralita ordena automáticamente la desconexión del compresor:
- con temperatura del líquido de refrigeración motor superior a 120 °C
- cuando las revoluciones son inferiores a 650 r.p.m..
El compresor se reactiva automáticamente cuando el régimen del motor sube de nuevo a 750 r.p.m..
La centralita ordena la desconexión temporal del compresor (durante unos segundos):
- en caso de elevada demanda de potencia del motor (fuerte aceleración)
- al poner en marcha el motor.

Control del variador de fase

El variador de fase es accionado por la centralita de control motor que:
- detecta la posición del árbol de levas mediante el sensor de fase
- modifica esta posición según el punto de funcionamiento del motor aplicando un mapa calibrado
- mantiene bajo control la posición del árbol de levas.
La centralita acciona la electroválvula de accionamiento del variador con un comando en duty-cycle.

41 Alimentación GNC y GPL

Control del motor de arranque
El motor de arranque es accionado directamente por el conmutador de arranque.
El body computer reconoce la posición de la llave de contacto en ARR y vuelca en la línea CAN un
mensaje de activación del motor para la centralita de inyección.
La centralita de inyección recibe ese mensaje y, si se dan ciertas condiciones de seguridad, activa el
arranque.

Control de la velocidad del vehículo (versión con Cruise Control)

El Cruise Control es una función de control de la centralita que permite regular la velocidad de crucero
del vehículo.
El dispositivo se enciende mediante un pulsador, denominado SWITCH ON/OFF, que conmuta a dos
posiciones estables:
- OFF, dispositivo apagado
- ON, control de la velocidad de crucero activo.
Para la activación de la modalidad de control de la velocidad de crucero deben darse ciertas
condiciones para el correcto funcionamiento del Cruise Control.
La palanca del Cruise Control dispone de otros dos pulsadores: SET+ / SET- (monoestable de tres
posiciones) y RESUME (monoestable de dos posiciones).
El pulsador SET+/SET- se usa para establecer el valor de velocidad objetivo deseado, en cambio el
pulsador RESUME permite retomar el control de la velocidad si se ha producido una interrupción
temporal.
Tras colocar el pulsador ON/OFF SWITCH en posición de encendido, la primera pulsación del SET+ /
SET- activa el dispositivo con un valor de velocidad objetivo igual a la velocidad actual del vehículo. El
valor de la velocidad objetivo se puede volver a configurar pulsando de nuevo SET+ / SET+.
Con el pulsador en la posición SET+ o SET- se obtiene un aumento o una disminución del valor de
dicha velocidad.
Si se acciona impulsivamente este pulsador provoca un único incremento o disminución del valor de
la velocidad objetivo, mientras que una pulsación continuada produce una variación progresiva de la
velocidad del vehículo. Al soltar el pulsador se ajustará la velocidad al valor programado de velocidad.
Pisando el pedal freno o el embrague, el Cruise Control suspende temporalmente el control,
manteniendo la referencia de velocidad presente durante la suspensión.
Presionando el pulsador RESUME se reactivará el control de la velocidad con el valor memorizado.
Siempre que se desactiva el Cruise Control colocando el pulsador ON/OFF Switch en OFF o si
desaparece una condición esencial para su correcto funcionamiento, el dispositivo borra el valor de
velocidad de referencia.

42 Alimentación GNC y GPL

 Conmutación entre los dos modos de funcionamiento (gasolina y metano)

La función está regulada por la unidad electrónica y un pulsador situado en el salpicadero.

Si desea cambiar a la alimentación de gasolina, es necesario pulsar el pulsador correspondiente
indicado en la figura.

Con el led naranja del pulsador encendido: se identifica la solicitud por parte del usuario de
funcionamiento a gasolina.
Con el led naranja del pulsador apagado: se identifica la solicitud por parte del usuario de
funcionamiento a metano.
El testigo (A) encendido del tablero de instrumentos indica la modalidad de funcionamiento en curso:
- con el testigo (A) encendido: funcionamiento a gasolina
- con el testigo (A) apagado: funcionamiento a metano.

Nota:
Si a pesar de solicitar el funcionamiento a gasolina no se realiza el cambio (led en el pulsador y
testigo MIL encendidos, testigo (A) en el tablero de instrumentos apagado), significa que está en
curso una acción de Recovery del sistema de gasolina. En estas condiciones el motor sigue
funcionando a metano y si se apaga no puede ponerse en marcha de nuevo.
En la pantalla del cuadro de instrumentos, se muestran cuatro barras verticales cerca de la indicación
GNC y señalan el nivel de metano presente en las bombonas. Cuando la cantidad restante de metano
desciende por debajo de 1/5 de la capacidad de las bombonas, el icono GNC y el nivel más bajo
parpadean para indicar que se encuentran en reserva y que es necesario repostar. En este caso si
vuelve automáticamente al funcionamiento con gasolina.

43 Alimentación GNC y GPL

Las cuatro barras que indican la cantidad de metano de las bombonas se encienden
independientemente de la modalidad de funcionamiento según la siguiente tabla

4 barras verticales sobre 4 encendidas Entre 100% y 80% de metano

3 barras verticales sobre 4 encendidas Entre 80% y 60% de metano
2 barras verticales sobre 4 encendidas Entre 60% y 40% de metano
1 barra vertical sobre 4 encendidas Entre 40% y 20% de metano
Parpadeo del icono GNC y primera barra <20%
vertical

Conmutación de gasolina a metano

Son posibles los siguientes casos:

1. Manual por parte del usuario con el motor parado (con conmutación automática después del
arranque).

Led del pulsador del salpicadero apagado: modo GNC y testigo en el tablero de instrumentos
apagado.
Al arrancar el motor, el testigo del tablero correspondiente al “modo gasolina”, está encendido e indica
que el motor se alimenta de gasolina.
En cuanto se arranca el motor (nada más salir del cracking) se pasa al funcionamiento a metano, y el
testigo del tablero de instrumentos se apaga.
La conmutación a metano queda inhabilitada si la presión del gas en las bombonas (medida con el
sensor específico) es inferior a un valor límite que corresponde al de "bombonas vacías" (11 bar valor
absoluto), si la temperatura del agua del motor es demasiado baja o si se diagnostica una avería en la
instalación GNC.

2. Manual por parte del usuario con el motor en marcha.

Led del pulsador del salpicadero encendido: “modo gasolina”.

Testigo del tablero de instrumentos encendido: “modo gasolina”.
Accionando el pulsador, el usuario determina el apagado del led naranja y activa la función de
conmutación de gasolina a metano, que se efectúa sólo cuando se cumplen las siguientes
condiciones:
 presión de gas en las bombonas superior a un umbral (valor configurado > 13 bar)
 no se ha identificado ninguna avería en la parte de la función de diagnosis correspondiente a
los componentes GNC.
Mientras no se cumplan estas tres condiciones no se efectúa la conmutación.
Al realizar el cambio, se apaga el testigo del tablero de instrumentos correspondiente al “modo
gasolina”.

44 Alimentación GNC y GPL

Conmutación de metano a gasolina

Son posibles los siguientes casos:

1. Automática (con el motor en marcha).

Led del pulsador del salpicadero apagado: “modo GNC”.
Testigo del tablero de instrumentos apagado: “modo GNC”.
La conmutación automática de GNC a gasolina la deciden las estrategias de control de la centralita
del motor y sólo si se cumplen las siguientes condiciones operativas:
 presión del gas en las bombonas (equivalente al nivel de combustible) inferior a un umbral de
reserva (valor programado a unos 11 bar valor absoluto);
 identificación de una avería detectada en el sistema de gasolina (si la anomalía es "leve" no
se produce la conmutación automática y se sigue funcionando con metano).
Ante una de estas dos condiciones, se conmuta inmediatamente de GNC a gasolina y el testigo del
tablero de instrumentos correspondiente al “modo gasolina” se enciende. La posición del conmutador
no cambia. Después de realizar la conmutación, el funcionamiento con GNC queda totalmente
inhabilitado hasta que la condición que ha provocado la conmutación automática desaparezca
(llenado de metano o solución de la avería).

2. Manual por parte del usuario con el motor en marcha

Led del pulsador del salpicadero apagado: “modo GNC”
Testigo del tablero de instrumentos apagado: “modo GNC”.
Accionando el pulsador (led encendido) el usuario activa la función de conmutación GNC a gasolina,
que se efectúa al mismo tiempo que se enciende el testigo correspondiente al “modo gasolina” en el
tablero de instrumentos.

Señalización de la presión residual del combustible

La centralita electrónica recibe del sensor de presión GNC, que está montado en el reductor de
presión, la señal de presión residual en las bombonas. A continuación, esta información se envía de la
centralita al indicador del tablero de instrumentos.

Accionamiento de los electroinyectores de metano

El accionamiento de los inyectores GNC es de tipo secuencial sincronizado.

La puesta en fase del accionamiento de los electroinyectores varía en función del régimen del motor y
la presión del aire admitido, para mejorar el llenado de los cilindros y beneficiar los consumos, la
conducción y reducir la contaminación. La alimentación eléctrica de los electroinyectores se realiza a
través de un telerruptor específico: la centralita de control del motor cierra los contactos de la parte
correspondiente con los electroinyectores GNC en función de cada situación.

Accionamiento electroválvulas obturadoras de metano

La centralita de control motor controla las electroválvulas obturadoras GNC mediante un telerruptor.
Las electroválvulas se cierran:
- si el motor baja de las 50 r.p.m.;
- tras un cierto período de tiempo (unos 3 segundos) con el conmutador de arranque en posición MAR
sin arrancar el motor
(permiso temporal);
- si se realiza una conmutación metano - gasolina;
- se ha activado la función FPS (fire protection system).
Las electroválvulas se abren:
- con conmutador de encendido en posición MAR durante aproximadamente 3 segundos;
- si se realiza una conmutación gasolina - metano.

45 Alimentación GNC y GPL

Diagnosis

Parámetros
Toda la información del sistema está disponible en el entorno parámetros y seleccionar parámetros.
Además de los parámetros típicos de los sistemas de control del motor a gasolina (revoluciones
motor, temperatura agua, tensión batería, etc.) también son especialmente importantes los
parámetros relativos al entorno gas: "presión gas", el "nivel del combustible gas", la "tecla de
conmutación" y el "Modo de funcionamiento". Este último indica la modalidad de funcionamiento real
del vehículo en marcha y admite gasolina o gas.

Lista parámetros

Parámetro Unidad de Medida / Valor Estado

Número de sobrerrevoluciones /
Régimen máx. motor r.p.m.
Cont.tiempo reg.máx Ms
Duración del power-latch Ms
Revoluciones r.p.m.
Revoluciones ralentí objetivo R.p.m.
Temperatura del agua G./cent.
Temperatura del aire G./cent.
Presión admis. mbar
Presión aire calculada mbar
Carga estándar Kg/h
Avance de encendido G./Áng.
Avance calculado G./Áng.
Reduc. Avance por deton. Cil. 1 G./Áng.
Reduc. Avance por deton. Cil. 2 G./Áng.
Reduc. Avance por deton. Cil. 3 G./Áng.
Reduc. Avance por deton. Cil. 4 G./Áng.
Tiempo carga bobina 1 Ms
Tiempo carga bobina 2 Ms
Tiempo carga bobina 3 Ms
Tiempo carga bobina 4 Ms
Tiempo inyección Ms
Consumo de combustible Litros/h
Sensor de golpeteo MV
Posición acelerador %
Temperatura del aceite motor G./cent.
Par motor Nm
Tens. Lambda 1 anterior mv
Tens. Lambda 1 posterior mv
Integrador sonda lambda 1 -
Integrador sonda lambda 2 -
Control válv de antievaporación %
Llenado canister %
Presostato lineal mbar
Velocidad del vehículo km/h
Velocidad objetivo cruise km/h
Tensión de batería voltios
Arranque del motor Permitido
No Permit.
Centralita de inyección Programada
No Program.
Código universal Recibido
No recibido
Estado de la llave OFF
ON
Estado motor En marcha

46 Alimentación GNC y GPL

Parámetro Unidad de Medida / Valor Estado
Arranque
parado
Velocidad ventilador 0
1
2
3
4
Posición de la mariposa Adquirida
No adquirida
En curso
Mariposa motorizada (recovery) Activo
Inactivo
Recovery Pedal acelerador Posición 1
Posición 1
Posición 2
Posición 2
Pos.intermed
Pos.intermed
Mínimo
Ninguno
Interr. Presión aceite Pres.aceite baja
Pres.aceite baja
Sens.en error
Activo
Diagnosis lambda 1 anterior Inactiva
Sist. Pobre
Rico
Sistema rico
Pobre
Mín pobre
Mín rico
Diagnosis lambda 1 posterior Inactiva
Sist. Pobre
Rico
Sistema rico
Pobre
Mín pobre
Mín rico
Sonda lambda 1 anterior 47Anillo Cerrado
SemiCerrado
SemiClPobre
Anillo Abierto
Sonda lambda 1 posterior Anillo Abierto
Anillo cerrado
Presión gas bar
Presión gas AD/C mV
Temperatura gas G./cent.
Temperatura gas AD/C mV
Temp. alta presión gas bar
Temp. alta presión gas AD/C mV
Nivel GAS %
Modo de funcionamiento Gas
Gasolina
Tecla conmutación gasol./gas soltado
pulsado
Modalidad de alimentación Gasolina
Gas
Estado nivel combustible Por debajo del mínimo
Por encima del mínimo

47 Alimentación GNC y GPL

Parámetro Unidad de Medida / Valor Estado
Relé inyectores gasolina Activo
Inactivo
Relé inyectores Gas Activo
Inactivo
Relé electroválvulas Gas Activo
Inactivo
Feedback Relé inyectores gasolina mV
Feedback Relé electroválv Gas mV

48 Alimentación GNC y GPL

Ayuda parámetros

SOBRERREVOLUCIONES: indica la cantidad de veces que el motor ha funcionado en una

situación de sobrerrevoluciones.
CONTAD. TIEMPO RÉGIMEN MÁX: indica el tiempo durante el cual el motor ha funcionado en
régimen máximo
RÉGIMEN MÁXIMO MOTOR: indica el valor máximo de rotación alcanzado por el motor
NÚMERO REESCRITURAS: indica cuantas veces se ha programado la memoria Flash-Eprom
de la centralita.
ODÓMETRO ÚLTIMA PROGRAMAC.: indica los kilómetros hasta el momento de la última
programación de la centralita.
REVOLUCIONES MOTOR: indica el régimen de rotación del motor.
PRESIÓN ADMISIÓN: indica la presión presente en el colector de admisión
TEMPERATURA AIRE: indica la temperatura del aire admitido en el colector de admisión
TEMPERATURA AGUA: indica la temperatura del líquido de refrigeración del motor
ÁNGULO MARIPOSA: indica la posición angular de la mariposa motorizada.
AVANCE CALCULADO: indica el valor de avance calculado por la centralita para cumplir las
condiciones de funcionamiento del motor
VERSIÓN CAMBIO: indica si está presente el cambio automático o manual.
CLIMATIZ. AIRE ACONDICIONADO: la centralita de inyección indica si está presente el aire
acondicionado
AVANCE ENCENDIDO: indica el valor de avance asignado por la centralita, por lo tanto no
tiene en cuenta el valor del acoplamiento mecánico
TIEMPO INYECCIÓN: indica el tiempo de apertura del inyector o de los inyectores
REVOLUCIONES RALENTÍ OBJETIVO: indica el valor teórico configurado por la centralita para
el valor mínimo del motor
TIEMPO CARGA BOBINA: indica la configuración realizada por la centralita en función del
tiempo (expresado en milésimas de segundo) necesario para cargar las dos bobinas AT en
función de las variaciones de los parámetros de motores en marcha.
TENSIÓN BATERÍA: indica el valor de la tensión de alimentación de la centralita
REDUCCIÓN AVANCE POR DETONACIÓN: indica la reducción del avance de encendido
accionada después de detectar la detonación.
TENSIÓN SENS. DETONACIÓN: aparece la tensión generada por el sensor de detonación que
se encuentra en el bloque.
TENSIÓN SONDA LAMBDA: indica el valor de tensión en voltios de la sonda lambda
INTEGRADOR SONDA LAMBDA: indica la corrección de la cantidad de combustible que debe
efectuar la centralita para obtener la relación correcta aire/gasolina.
SONDA LAMBDA: indica si la sonda lambda está fría o preparada (en las condiciones
correctas) para funcionar
ESTADO CONTROL LAMBDA: indica si el control de lambda se ha realizado por una o dos
sondas
APERTURA VÁLV. ANTIEVAP.: indica el porcentaje de apertura de la válvula antievaporación.
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO: indica la velocidad del vehículo.
TIEMPO CARGA BOBINA: indica la configuración realizada por la centralita en función del
tiempo (expresado en milésimas de segundo) necesario para cargar las dos bobinas AT en
función de las variaciones de los parámetros de motores en marcha.
DURACIÓN DEL POWER-LATCH: indica el tiempo restante de la duración del power-latch
(retraso apagado centralita al key-off).
ADAPTABILIDAD TÍTULO: indica el porcentaje de adaptabilidad del título en función de la
temperatura del líquido de refrigeración del motor.
APERT. MÍNIMA ADAPTACIÓN CLIMAT.: indica el valor de apertura de la mariposa al ralentí
debido a la autoadaptación del motor con el climatizador en funcionamiento.
PRESIÓN ATMOSFÉRICA: indica el valor leído por el sensor de presión situado en la centralita
MARCHA UTILIZADA: indica la marcha utilizada actualmente por el cambio. Los estados de
“Marcha atrás” y “Neutro” corresponden a vehículos con cambio automático.
PRESIÓN DE AIRE CALCULADA: indica el valor de presión del aire en el colector de admisión
calculado en función del número de revoluciones y el ángulo de la mariposa.
APERTURA VÁLV. ANTIEVAP.: indica el porcentaje de apertura de la válvula antievaporación.
POTENCIÓMETRO ACELERADOR: indica la tensión leída por el potenciómetro del pedal

49 Alimentación GNC y GPL

acelerador.
POTENCIÓMETRO ACELERADOR: indica la tensión leída por el potenciómetro del pedal
acelerador.
RECOVERY PEDAL ACELERADOR: indica si la recovery del pedal acelerador está en curso; si
es así, es una recovery con limitación de par o de revoluciones.
ÁNGULO MARIPOSA: indica la posición angular de la mariposa motorizada.
PRESIÓN DE AIRE CALCULADA: indica el valor de presión del aire en el colector de admisión
calculado en función del número de revoluciones y el ángulo de la mariposa.
APERTURA MARIPOSA: indica el porcentaje de apertura de la mariposa.
ADAPTABILIDAD TÍTULO: indica el porcentaje de adaptabilidad del título en función de la
temperatura del líquido de refrigeración del motor.
POSICIÓN ACELERADOR: se indica el porcentaje de la posición del pedal acelerador
SONDA LAMBDA: indica si la sonda lambda está fría o preparada (en las condiciones
correctas) para funcionar
ESTADO MOTOR: indica las condiciones de funcionamiento del motor.
MODO MOTOR: indica el estado del motor; si está en fase de cranck, estabilizado, al ralentí, en
cut-off, acelerado o desacelerado.
ESTADO VEHÍCULO: indica si el vehículo está parado o en movimiento.
COMPRES. AIRE ACONDICIONADO: indica el estado del mando del compresor enviado por la
centralita.
CLIMATIZ. AIRE ACONDICIONADO: indica el estado del comando del aire acondicionado
enviado por la centralita.
PEDAL ACELERADOR: indica la pista del potenciómetro actualmente utilizada.
RECOVERY PEDAL ACELERADOR: indica si la recovery del pedal acelerador está en curso; si
es así, es una recovery con limitación de par o de revoluciones.
SISTEMA ABS: con los estados ‘Activo’ o ‘Inactivo’ se indica si el sistema ABS está en
funcionamiento o no
LÁMPARA TEMPERATURA AGUA: indica el estado relativo a la lámpara de indicación de
temperatura del líquido de refrigeración demasiado alta.
ELECTROVENTILADOR DE REFRIGERACIÓN: indica el estado de activación del ventilador
de refrigeración. Puede asumir los estados APAGADO, BAJA VELOCIDAD o ALTA
VELOCIDAD.
APRENDIZAJE RUEDA FÓNICA: indica si el aprendizaje de la rueda fónica está en curso, si se
ha realizado o si el motor se ha parado.
ESTADO DEL PEDAL DEL FRENO: indica si el pedal del freno está ‘Pulsado’ o ‘Suelto’.
RECOVERY PEDAL DEL FRENO: indica si se está realizando una recovery de la señal
proveniente del pedal del freno.
ESTADO MARIPOSA: indica la pista del potenciómetro actualmente utilizada.
AUTOAP. BAT. INF. MARIPOSA: indica en que punto esta el procedimiento de aprendizaje del
límite inferior de la apertura mariposa
RESULTADO APRENDIZAJE MARIPOSA: indica en qué momento está del aprendizaje del
cuerpo mariposa. Si aparece un error indica que el aprendizaje no se ha concluido
correctamente “
PEDAL DEL EMBRAGUE: indica la posición del pedal del embrague.
RECOVERY (ERROR MARIPOSA): indica si está realizándose la recovery después de un error
en la mariposa, especificando si se trata de una recovery con limitaciones de par, de
revoluciones o bien con DCMOTOR (mariposa motorizada) apagado.
MODO DE FUNCIONAMIENTO: indica la condición de funcionamiento (gas o gasolina) en la
que la centralita se encuentra y es válido sólo con el motor en movimiento.
Indica el estado PULSADO o SUELTO de la tecla
MODALIDAD ALIMENTACIÓN: indica el estado de alimentación del vehículo.
RELÉ ELECTROVÁLVULAS GAS: cuando está 'Activo', interfiere el flujo del gas hacia el
circuito de alimentación del motor que se desarrolla después de la bombona

50 Alimentación GNC y GPL

 Diagnosis activas

Diagnosis activas Ayuda

VVT (variador de fase) Se debe oír el golpeteo de la válvula
Compresor del climatizador Se activa el relé compresor del aire acondicionado
Bobina 1 Se activa la bobina A.T.
Bobina 2 Se activa la bobina A.T.
Bobina 3 Se activa la bobina A.T.
Bobina 4 Se activa la bobina A.T.
Relé bomba de combustible Se debe oír el golpeteo del relé
Inyector gasolina 1 Se debe oír el golpeteo del inyector
Inyector gasolina 2 Se debe oír el golpeteo del inyector
Inyector gasolina 3 Se debe oír el golpeteo del inyector
Inyector gasolina 4 Se debe oír el golpeteo del inyector
Ventilador 1 Se debe escuchar girar el ventilador.
Ventilador 2 Se debe escuchar girar el ventilador.
Resistencia precalentamiento 1 Se acciona el elemento calentador en el interior de la sonda
anterior lambda
Resistencia precalentamiento 1 Se acciona el elemento calentador en el interior de la sonda
posterior lambda
válvula antievaporación La válvula antievaporación se activa durante 10 segundos
aproximadamente.
Accionamiento lámpara de avería Se activa la lámpara de avería
Inyector Gas 1 Se debe oír el golpeteo del inyector
Inyector Gas 2 Se debe oír el golpeteo del inyector
Inyector Gas 3 Se debe oír el golpeteo del inyector
Inyector Gas 4 Se debe oír el golpeteo del inyector
Relé electroválvulas Gas Se debe oír el golpeteo del relé
Relé inyectores gasolina Se debe oír el golpeteo del relé
Relé inyectores Gas Se debe oír el golpeteo del relé
Lámpara modalidad combustible El testigo correspondiente debe parpadear algunos segundos

Configuraciones/procedimientos

Los procedimientos que se pueden efectuar son los siguientes:

"Arranque con tarjeta de códigos"
utilizando la tarjeta de códigos del vehículo, permite poner en marcha el motor en caso de producirse
una avería de la Llave o de la Centralita Llave Electrónica/Body Computer (si está presente).
"Memoriz. Aprendizaje mariposa"
donde se efectúa la memorización del autoaprendizaje de la mariposa motorizada
"Cancelación config. Vehículo"
se anula la configuración del tipo de cambio, climatizador, cruise control, ABS, conducción eléctrica,
de forma que la centralita vuelva a aprender la nueva configuración. Llevar a cabo sólo en caso de
errores en la configuración o en caso de montaje de centralitas que no sean vírgenes.
"Puesta a cero aprendizaje rueda fónica"
a realizar (ver procedimientos del manual de asistencia) cada vez que se interviene en la rueda fónica
o en el sensor de revoluciones (primero poner a cero los parámetros de autoadaptación).

51 Alimentación GNC y GPL

"Puesta a cero de los parámetros de autoadaptación"
Al activar esta opción se restablecen, en los mapas de la centralita, los valores iniciales de fábrica.
“Puesta a cero de la leva frontal (VVT)"
a realizar cuando se interviene en el componente o se sustituye la centralita. Con este procedimiento
se ponen a cero los datos, en la centralita, correspondientes a la leva frontal del variador de fase.
Durante el primer arranque del motor, después de esta puesta acero, se adquieren automáticamente
los nuevos valores.

Errores

La centralita está dotada de memoria permanente de los errores y memoriza los parámetros
ambientales en el momento en que se produce el error.
Estos se señalan en el vídeo además de la comunicación de su estado: "presente", cuando en ese
momento se observa un mal funcionamiento; "intermitente", cuando el error ya se ha registrado en la
memoria pero en ese momento no se da la avería.
Sólo se pueden borrar los errores pulsando el botón correspondiente en la pantalla de errores.
Desde la pantalla de errores, mediante los botones situados a la derecha de la pantalla, siempre se
puede escoger qué tipo de errores se quieren visualizar:
- TESTIGO ON: SÓLO se visualizan los errores que detecta la centralita que preven el encendido del
testigo de averías.
- TODOS: se visualizan TODOS los errores detectados por la centralita presentes e intermitentes.
- PRIMERA DETECCIÓN: SÓLO se visualiza el primer error detectado por la centralita.
- ÚLTIMA DETECCIÓN: SÓLO se visualiza el último error detectado por la centralita.
El botón "DETALLE" situado abajo permite un análisis más detallado del error seleccionado.

CÓDIGO DESCRIPCIÓN TIPOLOGÍA

(hex)
Congruencia
P0009 VVT (variador de fase)
Tabla N.1
C.C. a +VBat.
C.C. a Masa
P0010 Electroválvula del variador de fase
Circuito abierto
Tabla N.1
Posición variador de fase Congruencia
P0011
Tabla N.1
Congruencia
P0012 Velocidad variador de fase Congruencia
Tabla N.1
Montaje erróneo
P0016 Montaje del árbol de levas
Tabla N.1
Señal incongruente
P0087 Sens. metano baja presión
Tabla N.2
Congruencia
P0101 Filtración aire colector admis.
Tabla N.1
C.C. a +VBat.
P0105 Sensor de presión C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
Congruencia
P0106 Sensor de presión
Tabla N.1
C.C. a Masa
P0110 Sensor de temperatura aire C.A. o C.C. a +VBat.
Tabla N.1
C.C. a Masa
C.A. o C.C. a +VBat.
P0115 Sensor de temperatura agua
Congruencia
Tabla N.1

52 Alimentación GNC y GPL

 C.C. a +VBat.
P0120 Potenciómetro 1 pedal del acelerador
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
P0121 Potenciómetro mariposa pista 1 C.C. a Masa
C.A. o C.C. a +VBat.
Tabla N.1
P0130 Señal lambda 1 anterior sonda no operativa
Baja
Alta
Tabla N.1
P0132 Sonda lambda 1 anterior (actual) C.C. a +VBat.
Tabla N.1
P0133 Señal lambda 1 anterior Respuesta lenta
Tabla N.1
P0135 Resistencia precalentamiento 1 anterior C.C. a +Vbat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
P0136 Señal lambda 1 posterior sonda non operativa
Baja
Alta
Tabla N.1
P0138 Sonda lambda 1 posterior C.C. a +VBat.
Tabla N.1
P0141 Resistencia precalentamiento 1 posterior C.C. a +VBat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
P0171 Sistema pobre Parámetros de autoadaptación
fuera de rango
Par. autoadapt. fuera de rango
que disminuye
Mínimo demasiado pobre
Tabla N.1
P0172 Sistema rico Parámetros de autoadaptación
fuera de rango
Par. autoadapt. fuera de rango
que aumenta
Mínimo demasiado rico
Tabla N.1
P0180 Sensor de temperatura combustible C.C. a Masa
C.A. o C.C. a +VBat.
Tabla N.2
P018A Sensor de alta presión del metano C.C. a +VBat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.2
P018B Pruebas de presión combustible Pérdida del fluido o junta
defectuosa
Tabla N.1
P0191 Sensor de temperatura metano C.C. a +VBat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.2
P0200 Inyectores Prestaciones reducidas
Tabla N.1
P0201 Inyector cilindro 1 C.C. a Masa
C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Tabla N.1
P0202 Inyector cilindro 2 C.C. a Masa
53 Alimentación GNC y GPL
 C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Tabla N.1
P0203 Inyector cilindro 3 C.C. a Masa
C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Tabla N.1
P0204 Inyector cilindro 4 C.C. a Masa
C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Tabla N.1
P0220 Potenciómetro 2 pedal del acelerador C.C. a +VBat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
P0221 Potenciómetro mariposa pista 2 C.C. a Masa
C.A. o C.C. a +VBat.
Tabla N.1
P0230 Relé bomba de combustible C.C. a Masa
C.A. o C.C. a +VBat.
Tabla N.1
P0300 Reconocim. Fallos en el encendido Control catalizador
Señal incongruente
Tabla N.1
P0301 Encendidos fallidos cil. 1 Control catalizador
Señal incongruente
Tabla N.1
P0302 Encendidos fallidos cil. 2 Control catalizador
Señal incongruente
Tabla N.1
P0303 Encendidos fallidos cil. 3 Control catalizador
Señal incongruente
Tabla N.1
P0304 Encendidos fallidos cil. 4 Control catalizador
Señal incongruente
Tabla N.1
P0325 Sensor de detonación C.A., C.C. a Masa o C.C. a
+VBat.
Tabla N.1
P0335 Sensor de revoluciones Congruencia
Tabla N.1
P0340 Sensor de fase C.C. a Masa
C.A. o C.C. a +VBat.
Congruencia
Tabla N.1
P0351 Bobina 1 C.C. a +VBat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
P0352 Bobina 2 C.C. a +VBat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
P0353 Bobina 3 C.C. a +VBat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
P0354 Bobina 4 C.C. a +VBat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
P0420 Control catalizador Congruencia
Tabla N.1

54 Alimentación GNC y GPL

P0443 Válvula antievaporación C.C. a Masa
C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Tabla N.1
P0460 Sensor de nivel combustible Congruencia
Tabla N.1
P0480 Ventilador 1 C.C. a Masa
C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Tabla N.1
P0481 Ventilador 2 C.C. a Masa
C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Tabla N.1
P0500 Señal de velocidad del vehículo Congruencia
Nodo frenos (NFR)
Tabla N.1
P0504 Pedal freno Congruencia
Congruencia
Congruencia
Congruencia
Tabla N.1
P0520 Interruptor presión de aceite Congruencia
Tabla N.1
P0530 Alta pres. Comres. aire acond. C.C. a +VBat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
P0560 Tensión de batería Por encima del límite superior
Por debajo del límite inferior
Tabla N.1
P0601 Central averiada (memoria EEPROM) Memoria EPROM
Memoria EEPROM
Memoria EEPROM
Tabla N.1
P0604 Centralita averiada (memoria RAM) Memoria ram
Tabla N.1
P0605 Central averiada: escritura flash memory Error interno
operac. Inesperada
Tabla N.1
P0606 Centralita averiada (Microprocesador) Centralita averiada (watchdog)
operac. Inesperada
Tabla N.1
P060B Anomalía convertidor A/D Error interno
Tabla N.1
P0638 Mariposa motorizada C.C. a Masa
C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Congruencia
Tabla N.1
P0641 Alimentación sensores 1 Tensión por debajo del umbral
Tensión por encima del umbral
Tabla N.1
P0645 Relé compres. del aire acondicionado C.C. a Masa
C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Tabla N.1
P0651 Alimentación sensores 2 Tensión por debajo del umbral
Tensión por encima del umbral

55 Alimentación GNC y GPL

 Tabla N.1
P0657 Congruencia tensión batería antes y Tensión por debajo del umbral
después del relé principal
Tensión por encima del umbral
Tabla N.1
P0685 Relé principal C.C. a +Vbat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
P0704 Pedal del embrague C.C. a Masa
C.A. o C.C. a +VBat.
Tabla N.1
P0812 Interruptor de marcha atrás Congruencia
Tabla N.1
P1000 Reconocim. fallos en el encendido Control catalizador
Señal incongruente
Tabla N.2
P1001 Encendidos fallidos cil. 1 Control catalizador
Señal incongruente
Tabla N.2
P1002 Encendidos fallidos cil. 2 Control catalizador
Señal incongruente
Tabla N.2
P1003 Encendidos fallidos cil. 3 Control catalizador
Señal incongruente
Tabla N.2
P1004 Encendidos fallidos cil. 4 Control catalizador
Señal incongruente
Tabla N.2
P1120 La posic. de la válvula de mariposa Congruencia
Tabla N.1
P1121 Potenciómetro mariposa pista 1 pista 1 y 2 no sincronizadas
Tabla N.1
P1133 señal lambda 1 anterior Comparación señal errónea
Tabla N.2
P1171 Porcentaje de la mezcla 1 (aditivo) Comparación señal errónea
Señal incongruente
Señal errónea después del evento
Tabla N.2
P1172 Porcentaje de la mezcla 1 (multiplicativo) Comparación señal errónea
Señal incongruente
Señal errónea después del evento
Tabla N.2
P1200 Inyectores de gas Prestaciones reducidas
Tabla N.2
P1201 Inyector cilindro 1 metano C.C. a Masa
C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Tabla N.2
P1202 Inyector cilindro 2 metano C.C. a Masa
C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Tabla N.2
P1203 Inyector cilindro 3 metano C.C. a Masa
C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Tabla N.2
P1204 Inyector cilindro 4 metano C.C. a Masa
C.C. a +VBat.

56 Alimentación GNC y GPL

 Circuito abierto
Tabla N.2
P1230 Relé electroválvulas Gas Avería eléctrica
Tabla N.2
P1220 Pot. pedal acelerador (congruencia) pista 1 y 2 no sincronizadas
Tabla N.1
P1300 Aprendizaje rueda fónica No realizado
Tabla N.1
P1302 Reconocimiento del tipo de cambio No realizado
Congruencia
Tabla N.1
P1325 Circuito valoración del golpeteo C.C. a +Vbat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
Eficiencia catalizador comparación señal errónea
P1420
Tabla N.2
P1657 Tecla conmutación gasol./gas Fijo a nivel bajo
Tabla N.1
P1658 Relé inyectores Gas C.C. a Masa
C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Tabla N.2
P1659 Relé inyectores gasolina C.C. a Masa
C.C. a +VBat.
Circuito abierto
Tabla N.1
P1680 Mariposa motorizada (muelle) Excesivo retraso en cierre
Tabla N.1
P1681 Mariposa motorizada (muelle) Excesivo retraso en apertura
Tabla N.1
P1683 Mariposa motorizada (muelle) En cierre
Tabla N.1
P1684 Aprendizaje mariposa Batería descargada
Tabla N.1
P1686 Autoap. Bat. Inf. Mariposa Tope inferior
Tabla N.1
P1687 Mariposa motoriz. (stop aprendizaje) Condiciones incorrectas
Tabla N.1
P2146 Feedback Relé inyectores gasolina C.C. a +VBat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
P2149 Feedback relé electroválvulas Gas C.C. a +VBat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.2
P2226 Sensor presión atmosférica C.C. a +Vbat.
C.C. a Masa / C.A.
Tabla N.1
P2268 Lámpara modalidad combustible C.C. a +VBat.
C.A. o C.C. a +VBat.
Tabla N.2
P2299 Incoherencia entre aceler. y freno Congruencia
Tabla N.1
U0001 Error línea C-CAN Integridad mensaje de CAN
Bus off
operac. inesperada
Tabla N.1
U0422 Comunic. con Body Computer datos CAN no válidos

57 Alimentación GNC y GPL

 Tabla N.1
U0426 Llave electrónica No programada
código desconocido
ningún código recibido
Llave no válida
Tabla N.3
U0427 Función inercial Infomación recibida errónea
Tabla N.1
U1700 Red CAN (NCM - NBC) Ninguna señal
Señal incongruente
Tabla N.1
U1706 Red CAN (NCM - NFR) Ninguna señal
Señal incongruente
Tabla N.1
P0564 Petición Cruise Control incoherente fuera tolerancia
Tabla N.1
P0576 Desaceleración excesiva cruise comparación señal errónea
Tabla N.1
P0579 Aceleración excesiva cruise comparación señal errónea
Tabla N.1
P0219 Régimen del motor elevado información recibida errónea
Tabla N.1

58 Alimentación GNC y GPL

Procedimientos
A continuación se describen los procedimientos para desmontaje y montaje de los principales
componentes de la instalación GNC.
 EQUIPO DE ALIMENTACIÓN GNC - CON SEGURIDAD 1042A02
 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN GNC - CONTROL DE POSIBLES FUGAS CON DETECTOR
ELECTRÓNICO DESPUÉS DE CUALQUIER INTERVENCIÓN 1042A06
 ELECTROVÁLVULA BOMBONA DE GAS GNC TRASERA - D.M. 1042A26
 BOMBONA DE GAS GNC TRASERA - D.M. 1042A71
 BOMBONA DE GAS GNC CENTRAL- D.M. 1042A72
 SENSOR PRESIÓN GNC - D.M. 1058A44
 FILTRO DEPURADOR DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN GNC - D.M.1058A57
 TUBO DE ALIMENTACIÓN GNC DESDE EL FILTRO DEPURADOR HASTA EL TUBO
COLECTOR - D.M. 1058A58
 ELECTROINYECTOR (UNO) DE LA INSTALACIÓN INYECCIÓN GNC - D.M. CON TUBO
COLECTOR GNC DESMONTADO - COMPRENDE LA SUSTITUCIÓN DE LA JUNTA
1058A70
 INTERRUPTOR SELECCIÓN GNC/GASOLINA - D.M. 1058A20
 TELERRUPTOR DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN GNC - D.M.1058A73

1042A02 - Sistema de alimentación GNC. - con seguridad

En caso de intervención en componentes del sistema GNC de alta o baja presión es necesario, por
razones de seguridad, llevar a cabo siempre el procedimiento de vaciado del circuito de alta presión.
Debido a los distintos materiales con que se fabrican los componentes de la instalación de GNC, se
pueden crear diferencias de potencial que generan cargas electrostáticas; por esta razón antes de
trabajar en un componente de la instalación, descargue posibles cargas electrostáticas del siguiente
modo: desconectar el borne negativo y el positivo de la batería, conecte los dos bornes de la batería
con un cable; conectar el vehículo a tierra; de este modo se descargan las cargas electrostáticas que
hayan podido crearse.

PROCEDIMIENTO DE VACIADO DEL CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN

Comprobar que se seleccione el modo de funcionamiento metano; el led del botón debe estar
apagado.
Desconectar el borne negativo de la batería.Cerrar las válvulas manuales de bombonas de GNC.
Conectar el borne negativo de la batería.
Arrancar el motor y, después de cambiar a metano, mantenerlo acelerado hasta que vuelva a
cambiarse a gasolina, lo cual es señalado al encenderse el testigo (A) en la pantalla del tablero de
instrumentos.

Conectar el equipo de diagnosis EXAMINER y comprobar que el valor de presión del metano en el
tubo sea inferior al umbral de conmutación (< 10 bar).

59 Alimentación GNC y GPL

 1042A06 - Sistema de alimentación GNC - control de posibles fugas con detector
electrónico después de cualquier intervención
Tras realizar cualquier operación de mantenimiento o sustitución que haya supuesto aflojar o quitar
los racores o manipular los componentes a presión, buscar posibles fugas de gas metano (GNC) del
siguiente modo.
La prueba debe realizarse en un ambiente en el que no se produzcan variaciones bruscas de la
temperatura.
Cerrar las válvulas manuales de las bombonas de GNC para excluirlas del circuito.
Conectar el equipo de diagnosis Examiner y entrar en el entorno "Parámetros" para detectar el valor
de la alta presión.
Esperar 3 minutos y volver a leer el valor de la presión. El valor final de la presión no debe desviarse
del primer valor leído (0 - 1 bar).
En caso de diferencia con el valor inicial de presión, continuar el control durante otros 3 minutos.

1. Si la presión sigue bajando, buscar posibles fugas de gas con un detector electrónico (GAS
DETECTOR L.P.G. - GNC - Marca GIGATRON o equipo similar) comprobando todos los
componentes y los tubos de la instalación GNC: las electroválvulas obturadoras en las
bombonas con la válvula obturadora manual (1a) y (1b), el racor de tres vías con la válvula
unidireccional (1c), la boca de recarga con la válvula de retención y el tapón de seguridad
(1d), los tubos de acero (1e), el reductor de presión con el sensor de presión y la
electroválvula obturadora (1f). Delimitar con el detector electrónico la zona de fuga del
sistema, después aplicar en los componentes un producto de espuma detector de fugas (para
localizar exactamente el punto en el que se ha producido la fuga). Comprobar la causa de la
fuga en el componente afectado (racores aflojados, juntas de estanqueidad antiguas,
defectos en el componente) y realizar la operación de reparación correspondiente. Repetir el
procedimiento para comprobar las fugas hasta solucionar el problema

2. Con el circuito a presión, comprobar el circuito y los tubos de baja presión: tubo rígido (2a),
tubo flexible (2b), colector de combustible de metano (2c) y electroinyectores de metano (2d).
Determinar la zona de fuga del sistema utilizando un detector electrónico tal como se ha
descrito con anterioridad y aplicar la acción correctiva adecuada (apriete de los racores,
sustitución de juntas de estanqueidad o sustitución del componente). Repetir el procedimiento
para comprobar las fugas hasta solucionar el problema. Realizar una prueba en carretera
recorriendo unos 5-10 km en modalidad de funcionamiento metano. Llevar el vehículo al taller
y colocarlo en el puente elevador. Repetir el procedimiento de verificación de la estanqueidad
con el EXAMINER tal com ose ha descrito anteriormente, asegurándose de la estanqueidad
del sistema.

60 Alimentación GNC y GPL

 1042A26 - Electroválvula de la bombona GNC trasera

- Colocar el vehículo sobre el puente elevador.

Op. 1042A02 EQUIPO DE ALIMENTACIÓN GNC - CON SEGURIDAD
Op. 7025C10 COMPUERTA DE ACCESO A LA BOCA DE INTRODUCCIÓN DE COMBUSTIBLE -
D.M.
Op. 4450B08 RUEDA TRASERA DERECHA - D.M.
Op. 7055B48 PASERRUEDA TRASEROS (UNO), IZDA. O DCHA.- D.M.
Op. 1042A37 TUBO DESDE BOMBONA GNC TRASERA A
RACOR DE TRES VÍAS - D.M.
Op. 1042E58 PROTECCIÓN BOMBONA DE GAS GNC TRASERA - D.M.
Op. 1042A71 BOMBONA DE GAS GNC TRASERA - D.M.
1. Desenroscar la protección completa de la junta tórica.
2. Quitar la tuerca de fijación (2a) y desmontar la electroválvula de la bombona de gas GNC trasera
(2b).

- Quitar la junta tórica y la arandela elástica.

1. Desenroscar el cuerpo de la electroválvula (1a) y quitar el obturador (1b), el émbolo (1c) con el
muelle (1d).

2. Quitar la junta tórica del cuerpo de la electroválvula

- Montar los muelles, el émbolo y el obturador dentro del cuerpo de la electroválvula.
- Montar el cuerpo de la electroválvula con una junta tórica nueva y apretar la tuerca al par prescrito.
- Montar la electroválvula de la bombona GNC trasera con una nueva junta tórica y arandela elástica.
- Apretar la tuerca de fijación de la electroválvula bombona GNC trasera.
- Apretar al par prescrito la protección de la electroválvula de la bombona GNC trasera con las nuevas
juntas tóricas.

61 Alimentación GNC y GPL

 1042A71 - Bombona GNC trasera

Posicionar el vehículo sobre el puente elevador.

Op. 1042A02 EQUIPO DE ALIMENTACIÓN GNC - CON SEGURIDAD
Op. 7025C10 COMPUERTA DE ACCESO A LA BOCA DE INTRODUCCIÓN DE COMBUSTIBLE -
D.M.
Op. 4450B08 RUEDA TRASERA DERECHA - D.M.
Op. 7055B48
Op. 1042A37 TUBO DESDE BOMBONA GNC TRASERA A
RACOR DE TRES VÍAS - D.M.
Op. 1042E58 PROTECCIÓN BOMBONA DE GAS GNC TRASERA - D.M.
1. Quitar el racor del tubo de recarga GNC, lado de la electroválvula.
1. Desenchufar la conexión eléctrica de la electroválvula de la bombona GNC trasera.

1. Utilizando los útiles (1a), (1b) y (1c), sujetar la bombona GNC trasera como se indica en la imagen.

2. Quitar las tuercas (2a) y desmontar la bombona de gas GNC trasera (2b).

62 Alimentación GNC y GPL

- Recuperar los muelles y los soportes de sujeción bombona de gas GNC trasera
- Si no se dispone de este elevador hidráulico, puede utilizarse un elevador hidráulico común
montándole el adaptador ilustrado que deberá fabricarse en el taller para poder utilizar de los soportes
citados anteriormente.
Para las bombonas de gas GNC cuya revisión está prevista cada 4 años, ponerse en contacto con los
centros de revisión certificados CUNA (sólo para el mercado Italia), que deberán proporcionarle un
nuevo juego de bombonas revisadas dotadas de electroválvulas, el certificado de comprobación y
nuevas placas con la fecha de caducidad. Para el mercado Italia, se ha distribuido el listado de los
centros de revisión a la Red de Asistencia junto con la información de "Revisión y comprobación
quinquenal/trienal del sistema de alimentación".

1042A72 - Bombona GNC central

Desmontaje (Montaje)
- Colocar el vehículo sobre el puente elevador.
Op. 1042A02 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN GNC - CON SEGURIDAD
Op. 1042E60 PROTECCIÓN BOMBONA DE GAS GNC CENTRAL - D.M.
Op. 1042A39 TUBO DESDE BOMBONA DE GAS GNC CENTRAL A RACOR DE TRES VÍAS - D.M.
1. Desconectar la conexión eléctrica de la electroválvula de alimentación metano.

63 Alimentación GNC y GPL

1. Utilizando las herramientas (1a), (1b) y (1c), sujetar la bombona GNC central como se indica en la
imagen.

2. Quitar las fijaciones (2a) y desmontar la bombona de gas GNC central (2b).

- Recuperar los muelles y los soportes de sujeción bombona de gas GNC central.
- Si no se dispone de este elevador hidráulico, puede utilizarse un elevador hidráulico común
montándole el adaptador ilustrado que deberá fabricarse en el taller para poder utilizar de los soportes
citados anteriormente.

(*): Realizar el diámetro de la espiga del adaptador en función del elevador hidráulico utilizado.
Está terminantemente prohibido desmontar la electroválvula completa de las bombonas GNC.
En caso de electroválvula averiada sólo puede realizarse lo que se indica en Op. 1042E27
PROTECCIÓN BOMBONA DE GAS GNC CENTRAL - D.M.
Para las bombonas de gas GNC cuya revisión está prevista cada 4 años, ponerse en contacto con los
centros de revisión certificados CUNA (sólo para el mercado Italia), que deberán proporcionarle un
nuevo juego de bombonas revisadas con electroválvulas, el certificado de comprobación y nuevas
placas con la fecha de caducidad. Para el mercado Italia, se ha distribuido el listado de los centros de
revisión a la Red de Asistencia junto con la información de "Revisión y comprobación
quinquenal/trienal de la instalación de alimentación.
Montaje (Desmontaje)

64 Alimentación GNC y GPL

- Colocar la bombona de gas GNC sobre las herramientas de sujeción.
- Subir el útil y colocar la bombona en su alojamiento debajo de la carrocería, girándola para respetar
la alineación con el racor del tubo rígido GNC.
- Montar los soportes de sujeción, los muelles y apretar las fijaciones al par prescrito.
Enchufar la conexión eléctrica de la electroválvula de la bombona de gas GNC central.
- Colocar manualmente las válvulas obturadoras del GNC de las dos bombonas en posición abierta y
comprobar el funcionamiento del sistema.
- Conectando el equipo de diagnosis Examiner en la sección "Diagnosis Activas", seleccionar y
ejecutar la opción "Relé electroválvulas gas" para permitir la apertura de las electroválvulas y
restablecer la presión de
funcionamiento de la instalación GNC.
Op. 1042A39 TUBO DESDE BOMBONA DE GAS GNC CENTRAL A RACOR DE TRES VÍAS - D.M.
Op. 1042E60 PROTECCIÓN BOMBONA DE GAS GNC CENTRAL - D.M.
Op. 1042A06 EQUIPO DE ALIMENTACIÓN GNC -
CONTROL DE POSIBLES FUGAS CON DETECTOR ELECTRÓNICO DESPUÉS DE CUALQUIER
INTERVENCIÓN
- Retirar el vehículo del puente elevador.

1058A44 - Sensor de presión GNC

Op. 1042A02 EQUIPO DE ALIMENTACIÓN GNC - CON SEGURIDAD

1. Desconectar la conexión eléctrica del sensor de presión GNC.

2. Desenroscar el sensor de presión GNC.

- Montar el sensor de presión GNC con una nueva junta tórica.

- Enchufar la conexión eléctrica del sensor de presión GNC.
- Colocar manualmente las válvulas obturadoras del GNC de las dos bombonas en posición abierta y
comprobar el funcionamiento del sistema.
- Conectar el equipo de diagnosis Examiner en la sección "Diagnosis
Attive” seleccionar y ejecutar la opción “Relé electroválvulas gas” para permitir la apertura de las
electroválvulas y el restablecimiento de la presión de funcionamiento del sistema CNG

65 Alimentación GNC y GPL

 1058A57 - Filtro depurador del sistema de alimentación CNG

Posicionar el vehículo sobre el puente elevador.

Op. 1042A02 EQUIPO DE ALIMENTACIÓN GNC - CON SEGURIDAD
1. Desenroscar el racor del tubo de entrada de metano en el filtro depurador.
2. Quitar el racor del tubo de envío al colector GNC.
3. Quitar los tornillos y la abrazadera de sujeción del filtro depurador.
4. Quitar los tornillos (4a) y desmontar el filtro depurador (4b).

- Posicionar el filtro depurador en el tornillo de banco provisto de mordazas protectoras.

1. Con una llave adecuada destornillar el cuerpo del filtro depurador con la junta tórica.
- Recuperar el aceite contenido en el cuerpo del filtro depurador.

1. Sacar a presión el elemento de filtrado del filtro depurador.

66 Alimentación GNC y GPL

Montaje (Desmontaje)
- Montar a presión un nuevo elemento de filtrado en el filtro depurador.
- Enroscar el cuerpo del filtro depurador con la nueva junta tórica y apretarlo al par indicado.
- Quitar el filtro depurador del tornillo de banco.
- Montar el filtro depurador y apretar los tornillos al par prescrito.
El filtro depurador se debe montar en el soporte de modo que:
- el orificio roscado marcado con la inscripción “IN” esté orientando hacia el tubo conectado al
reductor de presión GNC;
- el orificio roscado marcado con la inscripción “OUT” esté orientando hacia el tubo de alimentación
conectado al colector GNC.
- Montar la abrazadera de sujeción del filtro depurador y apretar los respectivos tornillos.
- Apretar al par prescrito el racor del tubo de envío al colector GNC.
- Apretar al par prescrito el racor del tubo de envío de metano al filtro depurador.
- Colocar manualmente las válvulas obturadoras GNC de las dos bombonas en posición abierta y
comprobar el funcionamiento del sistema.
- Conectando el equipo de diagnosis Examiner en la sección "Diagnosis Activas", seleccionar y
ejecutar la opción "Relé electroválvulas gas" para permitir la apertura de las electroválvulas y
restablecer la presión de funcionamiento del sistema GNC.
Op. 1042A06 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN GNC - CONTROL DE POSIBLES FUGAS CON
DETECTOR ELECTRÓNICO DESPUÉS DE CUALQUIER INTERVENCIÓN

1058A58 - Tubo de alimentación GNC desde el filtro depurador hasta el tubo

colector
Posicionar el vehículo sobre el puente elevador.
Op. 1042A02 EQUIPO DE ALIMENTACIÓN GNC - CON SEGURIDAD
1. Destornillar el racor del tubo de alimentación GNC desde el filtro depurador al tubo colector,
lado filtro.

67 Alimentación GNC y GPL

 1. Desenroscar el racor (1a), abrir las ballestillas de sujeción (1b) y quitar el tubo de
alimentación GNC desde el filtro depurador al tubo colector (1c).

Montaje (Desmontaje)
- Montar el tubo el tubo de alimentación GNC desde el filtro depurador al tubo colector, cerrar las
ballestillas de sujeción y apretar los respectivos racores al par prescrito.
Comprobar que las ballestillas de sujeción del tubo rígido de envío del lado del colector GNC, esté
cerrada.

1058A70 - Electroinyector (uno) del sistema de inyección GNC - d.m. al tubo colector
GNC desmontado - incluye la sustitución de la junta

1. Desconectar la conexión eléctrica del electroinyector.

2. Retrasar las ballestillas de sujeción (2a) y quitar el electroinyector (2b) con las juntas tóricas.
Montaje (Desmontaje)
- Montar el electroinyector con las juntas tóricas nuevas y fijar las ballestillas de sujeción.
- Enchufar la conexión eléctrica del electroinyector.

68 Alimentación GNC y GPL

 1058A20 - Interruptor de selección GNC/gasolina
Montaje (Desmontaje)
El interruptor de selección GNC/gasolina está integrado en el grupo de interruptores en el salpicadero
y por lo tanto consultar
Op. 7040A56 GRUPO INTERRUPTORES EN EL SALPICADERO - D.M.

1058A73 - Telerruptor del sistema de alimentación GNC

Desmontaje (Montaje)
1. Soltar el telerruptor del soporte del sistema de alimentación GNC del soporte de sujeción.

1. Desconectar la conexión eléctrica (1a) y desmontar el telerruptor del sistema de alimentación GNC
(1b).

Montaje (Desmontaje)
- Enchufar la conexión eléctrica del telerruptor del sistema de alimentación GNC.
- Montar el telerruptor del sistema de alimentación GNC, fijando las ballestillas de sujeción del soporte
de sujeción.

69 Alimentación GNC y GPL

 ALIMENTACIÓN GPL
Briefing

La versión “GPL” del vehículo Fiat Grande Punto 1.4 8v se caracteriza por dos sistemas de
alimentación: uno para el funcionamiento con gasolina y uno para el funcionamiento con GPL.
Este vehículo se ha concebido para funcionar normalmente con GPL, por lo tanto, después de
ponerlo en marcha, que siempre arranca en gasolina, si el usuario no ha realizado ninguna selección
determinada, el sistema siempre cambia automáticamente a funcionamiento con GPL.
Si fuera necesario, el usuario puede seleccionar, en cualquier momento, la modalidad de
funcionamiento con gasolina o con GPL, accionando un pulsador del salpicadero.
La gestión del sistema de encendido/inyección del motor se produce a través de dos centralitas
específicas:
MARELLI 5SF para el funcionamiento con gasolina y LANDI OMEGAS PLUS para el funcionamiento
con GPL

Características del GPL

El GPL (Gas licuado de petróleo) es una mezcla de hidrocarburos, entre los cuales destacan
especialmente el propano y el butano. El porcentaje entre los dos componentes puede variar de un
estado de propano prácticamente puro a un estado de 80% de butano, en función del proveedor y/o
de la procedencia geográfica.
Los componentes del GPL se encuentran en yacimientos naturales (junto al petróleo y al gas natural)
y se obtienen como productos de desecho del refinado del petróleo para obtener la gasolina. Por este
motivo, el GPL a veces presenta impurezas, como hidrocarburos más complejos que no se evaporan,
sino que sedimentan dentro del reductor de presión y hacen que sea necesario utilizar un filtro
El GPL en fase gaseosa resulta más pesado que el aire, a diferencia del metano, por lo tanto, tiende a
depositarse en el suelo. Esto explica las restricciones de aparcamiento a las que están sujetas los
vehículos alimentados con GPL (aparcamiento permitido sólo hasta el primer nivel de subterráneo).

Desde el 14 de mayo de 2001 además también son obligatorias, en las multiválvulas de todos los
depósitos de GPL, un PRD (Pressure Relief Device) a 120 °C y un PRV (Pressure Relief Valve) a
27 bar.

El GPL se extrae en la fase liquida en el depósito, y después en un reductor de presión, se deja

evaporar y se lleva a la presión correcta para la utilización en el vehículo;

En el reductor de presión, durante la expansión, el GPL tiende a enfriarse considerablemente y, a

continuación, el reductor se calienta con el agua de refrigeración del motor, de lo contrario, podría
congelarse y perder una parte de sus funciones.
Al adaptar las características del GPL a las sofisticadas técnicas de control electrónico de los motores
de gasolina, se han obtenido resultados significativos en términos de conducción del vehículo,
emisiones en el escape y consumo.

La relación estequiométrica aire/GPL es de 15,5 ,mientras que la relación estequiométrica

aire/gasolina es de,14,7 ; esto significa que con la misma cilindrada y por tanto, con la misma
cantidad de aire admitido, con el GPL se quema menos combustible.
Todo esto determina una leve disminución en términos de potencia y par máximo pero que se
compensa casi totalmente por el mayor poder calorífico que tiene el GPL respecto a la gasolina (por
tanto, la pérdida de prestaciones se debe considerar irrelevante con el funcionamiento con GPL
respecto al funcionamiento con gasolina, mientras esté alrededor del 2-3%).

Advertencias y precauciones

Las instalaciones de alimentación con “Gas de Petróleo Líquido” (GPL), aun no siendo más peligrosos
que un sistema normal de gasolina, sí requieren de ciertas precauciones sobre todo en lo referente a
las intervenciones de mantenimiento.

70 Alimentación GNC y GPL

En concreto los operarios, durante las maniobras de apertura de racores o de manipulación de
componentes a presión, deberán vestir cascos con visera que cumplan la normativa UNI-EN 166 para
proteger la cara de posibles fugas y guantes para el frío que cumplan la normativa UNI-EN 511 para
proteger las manos de quemaduras por el frío causadas por la expansión con absorción de calor del
GPL.
Llevar indumentaria de algodón y calzado antiestático. Evitar utilizar indumentaria de tejido sintético.
Utilizar indumentaria antiestática que cubra por completo las extremidades superiores e inferiores.
El sistema montado en el Fiat Grande Punto cumple la normativa de los países donde se
comercializa.
La existencia de válvulas unidireccionales en el depósito en correspondencia de los tubos de llenado
del GPL desde la boca de llenado y en el tubo de retorno desde los inyectores, impide fugas
accidentales de gas por el depósito.
Electroválvulas existentes: una en el depósito en correspondencia del tubo de envío (grupo de
multiválvulas) y otra en el regulador de presión, aíslan los dos tramos del tubo de envío cuando la
alimentación se selecciona en la modalidad gasolina o con el motor apagado.
La válvula unidireccional, situada en la boca de llenado, impide la salida al exterior del GPL presente
en el tubo de repostaje.

Aun con la presencia de estos dispositivos, es necesario recordar que el GPL a presión ambiental es
un gas y como tal explota con facilidad; en caso de fugas o durante las intervenciones de
mantenimiento del sistema seguir estas advertencias:
 no fumar
 no acercar focos de llamas
 no utilizar secadores o herramientas eléctricas
 no utilizar lámparas de incandescencia
 no vestir indumentaria acrílica que genere electricidad estática
 desconectar siempre los bornes de la batería
 no aparcar el vehículo en el taller sobre fosos de mecanizado, sumideros de los conductos
de extracción, lugares cerrados y sin una ventilación adecuada. Peligro de explosión: el
GPL es un gas más pesado que el aire y tiende siempre a situarse en el punto más bajo
creando así peligrosas “bolsas”
 no usar herramientas como: compresores de aire, generadores de corriente, aspiradores,
herramientas eléctricas, etc. que puedan provocar chispas y por lo tanto, en caso de fugas,
provocar una explosión.
 no utilizar ningún tipo de aspirador; trabajar siempre en lugares ventilados.
 no aparcar el vehículo accidentado provisto de instalación GPL en lugares cerrados, si no
está seguro del buen estado de los dispositivos de estanqueidad de la instalación.

Normas para intervenciones de pintura y para el posterior secado en vehículos

equipados con el sistema GPL

En las reparaciones de carrocería en vehículos dotados del sistema GPL que impliquen la pintura y su
consiguiente secado mediante el uso de lámparas es necesario aplicar las siguientes normas:
 efectuar la prueba de estanqueidad del sistema
 Comprobar que en el interior del depósito del GPL el nivel sea inferior al 80% de la
capacidad nominal
 vaciar el GPL existente en los respectivos tubos según las modalidades y cumpliendo
las normas
 Llevar a cabo las intervenciones de carrocería necesarias respetando los
procedimientos habituales usados para los vehículos de gasolina.
NOTA: los componentes del sistema GPL y en concreto el depósito no se deben exponer jamás a
llamas libres /directas o a fuentes de calor a elevada temperatura (por ejemplo soldaduras eléctricas,
etc.). De ningún modo ningún componente podrá estar expuesto a una temperatura superior a 80°C.
 Un vez se finalice la intervención, esperar a que el vehículo se enfríe. Encender el
motor y en modo de funcionamiento GPL comprobar que no se den anomalías de
funcionamiento.

71 Alimentación GNC y GPL

Si no fuera posible evitar el riesgo de exposición a llama directa o a elevadas temperaturas de los
componentes y del depósito del sistema GPL, desmontar el depósito mismo y proceder al vaciado de
los tubos.
Si se desmontan componentes del sistema GPL, es obligatorio efectuar la prueba de estanqueidad
del circuito.

En caso de accidente
Las principales precauciones son las mismas que para un vehículo de gasolina. No olvidarse jamás
de poner el freno de mano, de apagar el motor, (automáticamente se activa un dispositivo
de seguridad que excluye el flujo del gas al motor), tablero, luces y, si además es posible, aislar
el depósito cerrando la válvula manual situada en la multiválvula del depósito GPL.

72 Alimentación GNC y GPL

Datos técnicos de la versión Fiat Grande Punto CPL
Premisa
En este capítulo se describen los datos técnicos del Fiat Grande Punto motor 1.4 8v GPL

Tipo de vehículo
CÓDIGO VERSIÓN 199AXBIA G02L 199BXBIA G02H 199BXBIA
CARROCERÍA (3 puertas/4 plazas) (3 puertas/5 plazas) G03G
(5 puertas/5
plazas)

Motor
CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR 350 AI 000

CICLO OTTO
NÚMERO Y POSICIÓN DE LOS CILINDROS 4
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO 2
DIÁMETRO Y CARRERA PISTONES (mm) 72 x 84
CILINDRADA TOTAL (cm³) 1368
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 11,1 ± 0,2
HOLGURA DE FUNCIONAMIENTO DE LOS ADMISIÓN 0,3 ± 0,05
EMPUJADORES (mm) ESCAPE 0,4 ± 0,05
HOLGURA DE CONTROL DE PUESTA EN FASE ADMISIÓN Y ESCAPE 0,8
(mm)
ÁNGULOS DE PUESTA EN FASE DE ADMISIÓN APERTURA ANTES
DEL PMS 7°
CIERRE DESPUÉS
DEL PMI 41°
ÁNGULOS DE PUESTA EN FASE DE APERTURA ANTES DEL PMI 57°
DESCARGA CIERRE DESPUÉS DEL PMS -9°
COMBUSTIBLE GPL GASOLINA
POTENCIA MÁXIMA CEE KW (CV) 57 (77) 57(77)
RÉGIMEN 6000 6000
CORRESPONDIENTE R.P.M.
PAR MÁXIMO CEE Nm (Kgm) 115 (11,7) 115 (11,7)
RÉGIMEN 3000 3000
CORRESPONDIENTE R.P.M.
BUJÍAS DE ENCENDIDO NGK ZKR7A – 10

Gestión del motor

GPL GASOLINA
SISTEMA CONTROL MOTOR TIPO LANDI OMEGAS MARELLI 5SF
PLUS
ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2

Prestaciones
VELOCIDAD MÁXIMA CON ALIMENTACIÓN DE GASOLINA 165
(km/h)
VELOCIDAD MÁXIMA CON ALIMENTACIÓN DE GPL (km/h) 165

73 Alimentación GNC y GPL

 Consumo de combustible
Los valores de consumo de combustible, detallados en la siguiente tabla, según las directivas 2004/3/
CE
GASOLINA GPL
(LITROS X 100 km) (LITROS X
100 km)
URBANO 7,5 9,4
EXTRAURBANO 5,0 6,2
MIXTO 5,9 7,4
Para medir el consumo se efectúan los procedimientos siguientes:
- ciclo urbano: comienza con un arranque en frío seguido de una conducción que simula el empleo del
vehículo en el tráfico urbano;
- ciclo extraurbano: se simula el empleo del vehículo en el tráfico extraurbano con frecuentes
aceleraciones en todas las marchas; la velocidad del trayecto oscila entre 0 y 120 km/h;
- ciclo mixto: se determina ponderando aproximadamente el 37% del ciclo urbano y el 63% del ciclo
extraurbano.
ADVERTENCIA: el tipo de trayecto, el estado del tráfico, las condiciones atmosféricas, el tipo de
conducción, el estado general del vehículo, el nivel de equipamiento/dotaciones/accesorios, el uso del
climatizador, la carga del vehículo, la presencia de portaequipajes en el techo, cualquier situación que
penaliza la penetración aerodinámica o la resistencia al avance conllevan valores de consumo
diferentes a los establecidos.

Autonomía en GPL
En cuanto al valor de consumo mixto, la autonomía con alimentación con GPL corresponde a 520 km.

Emisiones de CO2 según la directiva 2004/3/CE (g/km)

GPL……………...119
Gasolina…………139

Capacidad y llenado
GASOLINA GPL
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE 45 ---
GASOLINA (litros)
RESERVA DE GASOLINA (litros) 5÷7
CAPACIDAD DE BOMBONAS DE GPL ---- 38 litros (*)

(*) El valor ya tiene en cuenta el límite del 80% de llenado del depósito y del líquido residual necesario
para regular la aspiración de la bomba y es el llenado máximo admitido. Además, este valor puede
variar ligeramente en diversos repostajes a causa de: diferencias entre las presiones de suministro de
las bombas de la red, bombas con diferentes características de suministro/bloqueo, depósito que no
esté totalmente en reserva.
Se recuerda que usando un combustible como el GPL, la autonomía varía considerablemente al
depender de otros factores como el tipo de conducción y el mantenimiento del vehículo, también de la
diversa composición del gas que puede variar no sólo en la diversas estaciones del año sino también
entre suministradores.
El GPL es una composición de gas (butano y propano) que se puede mezclar de diversas maneras
que no están estandarizadas. Las indicaciones relativas al “Consumo istantáneo” y “Consumo medio”,
durante el funcionamiento GPL, no son significativas mientras sigan siendo válidas todas las demás
funciones.
ADVERTENCIA: utilizar únicamente GPL para automoción.

74 Alimentación GNC y GPL

Mantenimiento programado
En la siguiente tabla se describen las operaciones de mantenimiento específicas programadas para el
sistema de alimentación GPL con el respectivo kilometraje.

Miles de kilómetros 30 60 90 120 150 180

Control visual del estado de: tubos y racores de GPL, fijación del
depósito de GPL, restablecimiento (*) • • • • • •
Sustitución del filtro interno regulador de presión (*)
• •
Sustitución del filtro de papel (GPL en estado gaseoso)
• • • • • •
Control del funcionamiento y de los parámetros del sistema de
alimentación mediante la toma de diagnosis • • • • • •
Control de la holgura de los empujadores mecánicos y posible
regulación • • • • • •

Motor 1.4 8v GPL

En las páginas siguientes se describen e ilustran las características mecánicas del motor 1.4 8v doble
alimentación gasolina/GPL

Culata
La culata coincide con la del motor 1.4 8v gasolina; las únicas variaciones introducidas corresponden
a los alojamientos de las válvulas de admisión y de escape, que se han realizado con un material más
resistente. Además, los ángulos de mecanizado han pasado de tres a dos y el ángulo de apoyo de la
válvula ha aumentado a 60°.

Válvulas
Válvulas de admisión y escape específicas para el material y mecanizado de los ángulos del
segmento de estanqueidad.

Catalizador
Nuevo catalizador con un porcentaje superior de metales nobles.

75 Alimentación GNC y GPL

Instalación de alimentación GPL

En las siguientes páginas aparecen descritos todos los componentes relativos a la instalación de
alimentación de GPL.

Características constructivas

El GPL se almacena, en condiciones de dos fases, es decir, al mismo tiempo en estado líquido y
gaseoso en una bombona situada en el hueco previsto para la rueda de repuesto.

1 - Depósito del GPL 7 - Elemento de filtrado GPL en fase gaseosa

2 - Grupo multiválvula y dispositivos de 8 - Centralita electrónica del sistema
seguridad de inyección de GPL
3 - Boca de recarga de GPL 9 - Conmutador GPL/gasolina e
4 -Tubos del GPL indicador de nivel GPL
5 - Regulador de presión 10 - Depósito de gasolina
6- Electroinyectores del GPL

La bombona se llena por una boca específica con una válvula de retención. Hay otra válvula de
retención situada dentro del grupo multiválvula montado en el depósito toroidal, para impedir que el
GPL llegue al tramo de tubo de llenado. Este grupo multiválvulas se compone de una electroválvula
que debe abrir el paso del GPL durante el funcionamiento del motor y de cerrarlo cuando el motor
esté apagado o funcione con gasolina, un indicador de nivel y varios dispositivos de seguridad.
Con el tubo adecuado, el GPL llega al grupo de reducción de la presión situado en el compartimento
del motor.
Del reductor de presión, el GPL pasa a través de un filtro y posteriormente se envía a los
electroinyectores específicos montados en el colector de admisión de aire y, por tanto, antes de las
válvulas de admisión.

76 Alimentación GNC y GPL

 Boca de llenado GPL

La boca de llenado del GPL está situada al lado del tapón de la boca de la gasolina. Está equipado
con válvula de retención, insertada en el mismo cuerpo de la boca.
Para acceder a la boca B, abrir la tapa de acceso A y quitar el tapón C.

Para repostar el GPL se necesita un adaptador que viene con el vehículo. El adaptador suministrado
en dotación es diferente para cada país de comercialización del vehículo; en caso de que se tuviera
que utilizar en otro país, es necesario informarse sobre el tipo de adaptador que hay que usar.

Depósito GPL

El vehículo está equipado con un depósito (a presión) de acumulación del GPL al estado líquido de
forma toroidal, situado en el hueco previsto para la rueda de repuesto, protegido adecuadamente. En
el depósito A, el GPL siempre está presente, tanto en estado líquido como gaseoso.

77 Alimentación GNC y GPL

bar - presión absoluta en el depósito
°C - temperatura ambiente
1 - GPL con 80% de propano
2 - GPL con 50% de propano
3 - GPL con 20% de propano

El GPL líquido, en el interior del depósito, se equilibra con la fase vapor a una presión definida tensión
de vapor.
Tal presión, considerando que el volumen del depósito es un valor constante, depende de la
temperatura exterior (°C) y del % de lo diversos componentes de la mezcla que conforman el GPL. La
cantidad de GPL residual no influye en el valor de esta presión.
A modo indicativo, la presión en el interior de un depósito en el que se introduzca una mezcla de
propano casi puro a una temperatura ambiente de casi 15 °C, es de aprox. 7,5 bar.
El líquido, incomprimible, se dilata aprox. un 0,25% por cada grado de aumento de la temperatura.
Por este motivo, se garantiza un espacio adecuado que permita el aumento de volumen del líquido
que podría darse en caso de aumento de temperatura (ej. vehículo aparcado al sol en verano) sin
dañar el perfecto estado del depósito.
De hecho, hay una válvula de seguridad que durante el llenado limita automáticamente el llenado del
depósito al umbral máximo del 80% (líquido) de su capacidad total.
Periódicamente (al menos una vez cada seis meses) es aconsejable consumir todo el GPL del
depósito y al volverlo a llenar por primera vez, comprobar que no se supere la capacidad máxima
prevista.
En caso de que se diera un valor superior a la capacidad máxima permitida, es necesario dirigirse
inmediatamente a la Red de Asistencia de Fiat.
En el depósito hay instalada una cámara hermética de ventilación que está comunicada con el
exterior por medio de orificios de ventilación situados en la parte baja en el piso del vehículo.

En el depósito hay una placa B con los siguientes datos:

- identificación del país que homologa y número de homologación;
- tipo de gas al que está destinado (GPL);
- nombre del fabricante del depósito;
- presión de la prueba del depósito (30 bar);
- porcentaje de llenado máximo (80%);
- dimensiones del depósito;
- capacidad nominal del depósito en litros;
- fecha de fabricación del depósito (mes/año).
- número de serie del depósito.

78 Alimentación GNC y GPL

Certificación del depósito GPL
El depósito para el GPL se ha certificado según la normativa vigente. En Italia el depósito tiene una
duración de 10 años desde la fecha de matriculación del vehículo. Si el vehículo se ha matriculado en
otro país, la duración y los procedimientos de inspección del depósito GPL pueden variar en función
de la legislación nacional de cada país. En cualquier caso, una vez transcurrido el tiempo prescrito
por la legislación específica de cada estado, dirigirse a la Red de Asistencia Fiat para su sustitución.

Grupo de multiválvulas

1. Racor entrada GPL en el depósito y la válvula unidireccional

2. Válvula unidireccional adicional para GPL de entrada en el depósito
3. Flotador
4. Mando para la válvula de limitación del llenado del depósito GPL a un 80%
5. Electroválvula obturadora GPL de salida del depósito
6. Racor para la salida GPL del depósito hacia el motor
7. Llave manual de obturación GPL
8. Grupo de imán e indicador de nivel GPL
9. Válvula de sobrepresión del depósito
10. Válvula del exceso del flujo
11. Dispositivo termofusible

79 Alimentación GNC y GPL

 1. Racor entrada GPL en el depósito y la válvula unidireccional
Es la conexión al tubo de cobre procedente de la boca de llenado.
Justo después del racor de entrada, se encuentra una primera válvula mecánica reaccionada por un
muelle que se abre en fase de llenado y se cierra justo después de acabar impidiendo que el GPL
vuelva hacia la boca de llenado.

2. Válvula unidireccional adicional para GPL de entrada en el depósito Como en la anterior,

actúa después de esta con el fin de aumentar la seguridad del sistema.

3. Flotador
El grupo flotador está compuesto por un cuerpo de plástico con estructura celular cerrada.

4. Mando para la válvula de limitación del llenado del depósito GPL a un 80%
Una varilla conecta el flotador con la leva de mando de cierre/apertura de la válvula 80%.

5. Electroválvula obturadora GPL de salida del depósito

La electroválvula normalmente permanece cerrada con el motor apagado o durante el funcionamiento
a gasolina; está accionada por la centralita del control del motor y permite que el gas pase sólo
durante el funcionamiento con GPL.

6. Racor de salida GPL del depósito hacia el motor

Permite la conexión del tubo de cobre que conecta la multiválvula al reductor de presión.

7. Llave manual de obturación GPL

Dispositivo de cierre manual del paso del gas que debe utilizarse en caso de mantenimiento de la
instalación.

8. Grupo de imán e indicador de nivel GPL

El grupo imán que se acciona a través del flotador, guía al indicador de nivel, que mediante una aguja
mecánica indica la cantidad de GPL en el depósito, mientras una conexión eléctrica permite
conectarse al indicador de nivel que se encuentra en el cuadro de control del vehículo.

9. Válvula de sobrepresión del depósito (válvula de seguridad)

Válvula de muelle calibrada que permite vaciar el GPL del depósito en caso de sobrepresión superior
a ~ 27 bar) de modo que evita posibles explosiones del depósito.

10. Válvula de exceso de flujo GPL de salida

Válvula de muelle calibrada que limita el flujo de GPL de salida de la multiválvula, en caso de que
provoque la salida de gas seguido de la rotura de tubos.

11. Dispositivo termofusible

Dispositivo equipado con un elemento que se funde a una temperatura preestablecida
(aproximadamente 120 °C ), para abrir, en caso de incendio, un orificio para la salida controlada del
GPL.

80 Alimentación GNC y GPL

Características técnicas del grupo multiválvulas
Material: latón grabado en caliente y elaborado en máquinas herramienta
Peso : ~ 1,10 Kg
Tensión de alimentación bobina electroválvula: 12 V
Consumo bobina electroválvula: 11 vatios
Calibrado válvula de sobrepresión: 27±0,1 bar
Punto de fusión dispositivo termofusible : 120± 5 °C
Capacidad en fase de carga: 22 litros/min a 10 bar

Tubos

Los tubos de alimentación del GPL en fase líquida (de la boca al depósito y del depósito al regulador
de presión) son de cobre y están revestidas de plástico.
El tubo de alimentación del GPL en fase gaseosa (del regulador de presión a los inyectores GPL) es
de goma.

Grupo regulador de presión tipo LI 02 y electroválvula GPL

1- Electroválvula
2- Filtro integrado en el regulador
3- Entrada GPL en la electroválvula
4- Salida GPL de la electroválvula y entrada en el regulador de presión
5- Salida GPL hacia los electroinyectores
6- Toma de depresión del colector de admisión
7- Tornillo de regulación de la presión de trabajo del regulador de presión
8- Salida GPL de la válvula de seguridad conectada a la caja del filtro de aire
9- Entrada/salida circuito líquido de refrigeración motor

Características técnicas

Peso 840 g.
Caudal nominal operativo 30 Kg/h
Temperatura de funcionamiento -20 ÷ 120 °C
Presión de calibrado de la válvula de seguridad 3,5 bar (350 kPa)
Presión de trabajo 0,95 bar (95 kPa)
Características eléctricas bobina EV 12V 11W
El regulador de presión es una parte esencial de los sistemas de inyección a GPL puesto que
garantiza la alimentación a los electroinyectores en la cantidad y la presión necesarias en todas las
condiciones de funcionamiento del motor.

81 Alimentación GNC y GPL

El regulador de presión LI 02 puede compensar los leves cambios de depresión en admisión,
suministrar una presión de salida regular e independiente del flujo de GPL de entrada y bloquear el
flujo de GPL de entrada cuando los inyectores están cerrados.

Funcionamiento

El GPL se extrae en la fase liquida en el depósito, y después en un reductor de presión, se deja

evaporar y se lleva a la presión correcta para alimentar los electroinyectores.

Esquema funcional del regulador de presión

1 Diafragma
2 Muelle de carga
3 Válvula para entrada del GPL
4 Conexión de la válvula de entrada GPL al diafragma
5 GPL con la misma presión del depósito
6 GPL con presión de alimentación rail electroinyectores
7 Cámara conectada con el colector de admisión (en depresión)
8 Toma de depresión del colector de admisión

Cuando la electroválvula se abre, el GPL entra en la cámara 5 y a través de la válvula 3, que

normalmente la mantiene abierta el muelle 2, entra en la cámara 6, en la que se expande.
El GPL sigue entrando en la cámara 6 hasta que la presión que se crea no corresponde a la presión
de calibrado, que es el resultado del equilibrio entre: la fuerza generada por el GPL que actúa en el
diafragma 1 empujándolo hacia arriba y la fuerza generada por el muelle 2 que empuja hacia abajo.
Con esta condición la válvula 3 se cierra bloqueando el paso de GPL.
Durante el funcionamiento del motor, el GPL que sale de la cámara 6 provoca un descenso de la
presión, se rompe el equilibro entre la cámara 6 y la cámara 7; a continuación, el muelle 2 abre la
válvula 3, permitiendo que entre de nuevo el GPL. La cámara 7, donde se encuentra el muelle, está
conectada, a través del tubo 8, al colector de admisión; por lo tanto, las mismas variaciones de
depresión del interior del colector de admisión, debidas a la posición de la mariposa, se transmiten al
gas de salida del reductor.

82 Alimentación GNC y GPL

 Filtro GPL tipo FL-ONE

A - Entrada GPL
B - Salida GPL
C - Cartucho de filtrado de
papel

Características técnicas
Peso 75 g.
Grado de filtración 10 micras
Presión máxima de
funcionamiento 3 bar

La entrada del filtro está conectada a la salida del reductor de presión. El filtro contiene un cartucho
de filtrado cuya finalidad es conseguir un filtrado eficaz en la dirección del flujo del gas.
La salida del filtro está conectada a la entrada del rail de los inyectores. El filtro se sustituye
completamente cada 30000 km

Conjunto del colector de alimentación GPL y electroinyectores

A - Entrada GPL
B - Salida GPL
C - Sensor temperatura y presión GPL
D - Conector conexión cableado eléctrico

A - Entrada GPL
B - Salida GPL
C - Conexión eléctrica

Características técnicas:
Peso (4 cilindros) ~ 850 g.
Inyectores por rail: 4
Tiempo de respuesta: 1,7 ms ± 0,2
Temperatura de trabajo: -40 + 120°
Presión máxima de funcionamiento: 3 bar
Potencia consumida: 1 W en mantenimiento

83 Alimentación GNC y GPL

 Conmutador GPL/ gasolina e indicador de nivel GPL

El conmutator GPL/ gasolina ha incorporado el indicador de led del nivel GPL en el depósito; está
situado en la tapa de protección de los fusibles en el lado izquierdo del salpicadero

El conmutador GPL/gasolina incluye:

A. pulsador de solicitud de modalidad de funcionamiento GPL/gasolina y gasolina/GPL

B. indicador de cantidad GPL: 5 led (4 verdes y 1 rojo) para indicar la reserva. El led rojo sólo se
enciende sólo al apagarse el último led verde e indica el estado de reserva
ON. Indicador de modalidad de funcionamiento GPL: led verde encendido con luz fija, situado debajo
del pulsador A;

OFF. Indicador de modalidad de funcionamiento de gasolina: led amarillo encendido con luz fija,
situado sobre el pulsador A.

ADVERTENCIA - Al girar la llave de contacto en posición MAR los led del conmutador se encienden
siguiendo la siguiente lógica:
– con modalidad de funcionamiento de gasolina seleccionada: encendido del led
amarillo OFF;
– con modalidad de funcionamiento GPL seleccionada: encendido de todos los
led en el conmutador con luz fija y led verde ON con luz intermitente.

Para seleccionar el tipo de alimentación deseado (GPL o bien gasolina) pulse el pulsador A

Para cambiar el tipo de alimentación, se recomienda pulsar la tecla con el vehículo parado con el
motor en marcha o durante la marcha, después de soltar el acelerador.

Si se cambia en fase de aceleración o recuperación, se puede observar una breve aminoración

No efectuar el cambio entre los dos modos de funcionamiento durante la fase de arranque del motor.

Arranque del motor

El motor siempre arranca con gasolina.

El cambio de gasolina a gas se produce de forma automática y sólo cuando se hayan alcanzado los
parámetros de temperatura del agua del motor y el umbral mínimo de revoluciones del motor
configurado en la centralita.

84 Alimentación GNC y GPL

Cambio de gasolina a GPL

Con alimentación de gasolina: pulsar el pulsador A, el paso a GPL se efectuará automáticamente a la

primera aceleración importante.
En fase de cambio:
– el indiciador de cantidad GPL se enciende B;
– apagado del led amarillo OFF (modalidad de funcionamiento de gasolina);
– encendido del led verde ON con cambio de luz intermitente a luz fija (modalidad de funcionamiento
GPL);
En el lado izquierdo del conmutador, una serie de 5 led B (1 rojo y 4 verdes), indican la cantidad de
GPL presente en el depósito.
Cuando la cantidad residual de GPL desciende por debajo de aproximadamente 1/5 de la capacidad
del depósito, permanece encendido sólo el led rojo (reserva) para indicar la necesidad de llenado.

ADVERTENCIA En caso de arranque con temperatura exterior inferior a los -10°C, los tiempos de
conmutación de gasolina a GPL aumentan para permitir el calentamiento suficiente del regulador de
presión.

Cambio de GPL a gasolina

Con alimentación de GPL: pulsar el pulsador A.

En fase de cambio:
– el indiciador de cantidad GPL se apaga B;
– el led verde se enciende OFF con luz fija (modalidad de funcionamiento de gasolina);
– apagado del led verde ON (modalidad de funcionamiento GPL).

GPL agotado

En caso de que el GPL se agote, se cambia automáticamente a gasolina con:

– el encendido con luz fija del led amarillo OFF (modalidad de funcionamiento de gasolina);
– encendido con luz intermitente del led verde ON;
– señalización acústica emitida por el conmutador (frecuencia rápida).
La señalización acústica avisa al conductor de que el motor está alimentado por gasolina; por lo tanto,
antes de que se agote, es necesario proceder al llenado de GPL.
No obstante, se puede desactivar la señalización acústica pulsando el pulsador A de conmutación.

No efectuar el cambio entre los dos modos de funcionamiento durante la fase de arranque del motor.

Autodiagnosis

El sistema de inyección GPL está equipado con una autodiagnosis que indica posibles errores de
funcionamiento del sistema y recopilación de datos incorrectos al conductor de la siguiente manera:

Si la centralita GPL detecta errores de funcionamiento que no perjudican al funcionamiento del

sistema, el led verde del conmutador parpadea lentamente y el motor seguirá alimentándose con
GPL.

Si la centralita GPL detecta errores que afectan al funcionamiento del sistema, el led verde del
conmutador parpadea lentamente y, simultáneamente, se enciende el led amarillo en modo fijo y se
activa una señal acústica. En este caso, la alimentación del motor cambia de GPL a gasolina.

85 Alimentación GNC y GPL

Sistema de gestión del motor para el funcionamiento de gasolina y GPL

El vehículo Fiat Grande Punto de alimentación gasolina/GPL se caracteriza por dos sistemas de
alimentación del motor para poder funcionar indiferentemente con combustible tradicional “gasolina” o
con combustible “GPL”.
La instalación para el funcionamiento con dos tipos de combustible está constituida por la instalación
básica Marelli 5SF para el funcionamiento con gasolina y por la instalación integrada LANDI RENZO
OMEGAS PLUS.
Los dos sistemas de control están conectados por la línea CAN de alta velocidad.
El sistema GPL es transparente para la instalación básica en todos sus componentes y no altera su
funcionalidad en ninguna condición de funcionamiento.

Sistema LANDIRENZO OMEGAS PLUS de gestión del motor para el funcionamiento de GPL

El sistema secuencial sincronizado LANDIRENZO OMEGAS PLUS forma parte de la última

generación de los sistemas de conversión de gasolina a GPL en fase gaseosa que existen en el
mercado.
La centralita de la gasolina se encarga del control del motor, mientras que la centralita GPL es la
responsable de convertir los comandos generados por la primera para los inyectores de gasolina en
comandos que se adapten a los inyectores GPL.
Todo ello provoca que el sistema sea mínimamente invasivo con respecto al original de gasolina y que
pueda integrase eficazmente con las funciones principales (control del porcentaje, cut off, purga del
canister, corte para sobrerrevoluciones) y secundarias (control activación climatizador, sobrepresión
dirección asistida,
cargas eléctricas, etc.) de este último.
La realización de la conversión de los tiempos de inyección de gasolina en tiempos de inyección de
GPL se efectúa en función de una serie de parámetros, además de basarse en los tiempos de
inyección de gasolina, adquiridos por la centralita GPL:
- presión de gas en el rail
- temperatura gas
- temperatura agua motor
- revoluciones del motor
- tensión de la batería
En concreto, con el fin de mantener una perfecta coherencia con el sistema de gasolina, la centralita
GPL acciona la inyección de GPL en el mismo cilindro a partir del cual se ha adquirido el tiempo de
inyección correspondiente a la gasolina.
El arranque normalmente se efectúa con gasolina y, en condiciones de emergencia, existe la opción
de arrancarlo con GPL.
Una vez arrancado, si el conmutador está en posición del gas, la centralita GPL controla las
condiciones que deben detectarse para la conmutación.

El gas líquido almacenado en el depósito a una presión que depende del tipo de composición y de la
temperatura ambiente, se vaporiza en el reductor y se regula a una presión de salida superior a 0,95
bar con respecto a la depresión en el colector de admisión
Cuando se cumplen las condiciones de:
 umbral mínimo revoluciones,
 temperatura mínima agua motor y
 aceleración o deceleración
se abren las electroválvulas y tras 1 segundo el sistema cambia a GPL.
Llegados a este punto, los inyectores de gasolina se desactivarán y la centralita GPL empezará a
controlar los inyectores GPL.
La centralita de gasolina informa a la centralita GPL sobre el tiempo de apertura de cada
electroinyector de gasolina, aporta las correcciones correspondientes y obtiene el tiempo de apertura
que debe aplicarse al electroinyector de GPL correspondiente.

El inyector, por consiguiente, proporciona la correcta cantidad de gas que llega al colector de
admisión.

Además de gestionar los inyectores GPL, la centralita electrónica LANDIRENZO OMEGAS PLUS,
para completar el sistema, también controla otras funciones como, por ejemplo, la indicación del nivel
del combustible, el accionamiento de las electroválvulas, el cambio a gasolina en caso de que se
agote el GPL, etc.

86 Alimentación GNC y GPL

Centralita GPL LANDIRENZO OMEGAS PLUS

Se encuentra en el compartimento del motor entre la batería y la centralita de gasolina

1. Conector cableado eléctrico

2. Puntos de fijación

Características técnicas
Peso:...................................................630 g.
Alimentación eléctrica:.........................8 ÷ 16 V
Temperatura de funcionamiento..........-40 ÷ +105 °C
Consumo de corriente máximo............4 A
Memoria flash:.....................................128 Kb
Velocidad procesador (PLL):................40 Mhz
Salida electroválvulas:.........................2
Conector:.............................................IP 59K

Las funciones principales de la centralita LANDIRENZO OMEGAS PLUS son:

Medir las señales de entrada procedentes de la centralita de gasolina:

- Inyectores gasolina
- Temperatura del líquido de refrigeración del motor
- R.P.M. motor
- Tensión de batería

Medir las señales de entrada del sistema GPL:

- Presión del GPL
- Temperatura del GPL
- Sensor del nivel del depósito

Controlar las salidas del sistema GPL

- Conmutador funcionamiento gasolina/GPL
- Control de las electroválvulas del depósito y del reductor/vaporizador
- Control inyectores GPL
- Desactivación inyectores gasolina
- Comunicación serial con interruptor del combustible
- Indicación nivel de combustible
- Accionamiento del avisador acústico
- Control de los componentes y diagnosis
- Comunicación con el equipo de diagnosis

87 Alimentación GNC y GPL

Esquema de la información de entrada/salida de la centralita GPL OMEGAS PLUS

1, Alimentación directa desde batería

2, Alimentación bajo llave
3, Bomba eléctrica gasolina (exclusión con funcionamiento a GPL)
4, Telerruptores en caja fusibles compartimento motor
5, Telerruptor accionamiento electroválvulas GPL (en caja fusibles compartimento motor)
6, Electroválvulas obturadoras GPL
7, Electroinyectores de gasolina
8, Electroinyectores de GPL
9, Toma EOBD
10, Body computer
11, Sensor de presión y temperatura GPL (en rail inyectores)
12, Sensor temperatura líquido de refrigeración (señal compartida)
13, Centralita IAW
14, Conmutador/indicador GPL
15, Bobina encendido (señal revoluciones motor por centralita GPL)
16, Transmisor nivel GPL líquido en depósito
17, Centralita inyección GPL OMEGAS PLUS

88 Alimentación GNC y GPL

Señales de entrada de la centralita GPL OMEGAS PLUS

 Tiempo de apertura electroinyectores de gasolina

El sistema utiliza tiempos de inyección de gasolina como parámetros principales para el cálculo de la
cantidad de GPL por inyectar: la centralita GPL convierte los tiempos de inyección de gasolina en
tiempos de inyección específicos para GPL y los acciona durante el accionamiento de los inyectores.
La tensión suministrada a los inyectores también se utiliza para reconocer el bajo llave.

 Señal revoluciones motor

La señal de revoluciones del motor es uno de los parámetros básicos, junto al tiempo de inyección de
gasolina, que se utiliza para convertir el tiempo de inyección de gasolina en tiempo de inyección de
gas.
También se utiliza para controlar si el motor está en funcionamiento o si está parado.

 Señal de la temperatura del líquido de refrigeración

La temperatura del líquido de refrigeración se utiliza:
- para gestionar el paso de gasolina – GPL;
- para corregir el tiempo de inyección de los electroinyectores GPL.
Esta corrección se utiliza para gestionar el calentamiento del motor durante el funcionamiento GPL.

 Señal de la temperatura del gas

La temperatura del gas se utiliza para corregir el tiempo de inyección de gas; esta corrección tiende a
compensar las variaciones de densidad de energía volumétrica durante el funcionamiento del motor
cuando la temperatura cambia.

 Señal de presión del GPL

Al aumentar la presión el GPL aumenta su densidad y la energía volumétrica
Para compensarlo, la centralita realiza una corrección del tiempo de apertura de los electroinyectores
a GPL.
La señal de presión de gas también se utiliza para determinar cuando debe realizarse el cambio a
gasolina, en caso de que el depósito del GPL esté vacío, o de que el filtro del GPL esté obstruido.

 Sensor de nivel de combustible

El sensor del nivel del combustible, que se encuentra en la multiválvula, informa a la centralita de la
cantidad de GPL presente en el depósito. La centralita utiliza esta señal para que el usuario pueda
visualizarlo, a través del indicador del nivel de combustible integrado en el conmutador para el
funcionamiento gasolina /GPL.

Señales de salida de la centralita GPL OMEGAS PLUS

 Comando del tiempo de apertura de los electroinyectores a GPL

La centralita GPL establece los tiempos de inyección de los electroinyectores GPL, calculados
aplicando una corrección en los tiempos de apertura de los electroinyectores de gasolina.

 Control electroválvulas GPL

La centralita GPL controla las dos electroválvulas del sistema:
- grupo multiválvulas del depósito
- reductor/vaporizador.

 Conmutador/indicador
El conmutador/indicador indica:
- el tipo de combustible utilizado:
- la cantidad de GPL del depósito;

89 Alimentación GNC y GPL

- señales de diagnosis y señal acústica.

90 Alimentación GNC y GPL

Pin-out centralita GPL OMEGAS PLUS

PIN DESCRIPCIÓN PIN DESCRIPCIÓN

1 Obturación inyector gasolina 1 29 Accionamiento
lado centralita inyector gasolina 1
(lado inyectores)
2 Obturación inyector gasolina 2 30 Accionamiento
lado centralita inyector gasolina 2
(lado inyectores)
3 Obturación inyector gasolina 3 31 Accionamiento
lado centralita inyector gasolina 3
(lado inyectores)
4 Obturación inyector gasolina 4 32 Accionamiento
lado centralita inyector gasolina 4
(lado inyectores)
5 12V bajo llave 33 Señal temperatura
refrigeración motor
6 Señal temperatura gas 34 N.C.
7 N.C. 35 N.C.
8 Señal presión gas 36 N.C.
9 5V alimentación sensor presión 37 Masa sensor presión
10 38
11 39
12 N.C. 40 N.C.
13 N.C. 41 N.C.
14 N.C. 42 Señal revoluciones
15 12V batería 43 12V batería
16 N.C. 44 N.C.
17 N.C. 45 N.C.
18 Señal sensor nivel GPL 46 N.C.
19 N.C. 47 Serial conmutador
20 Línea K 48 Desviador conmutador
21 Masa sensor de nivel GPL 49 Alimentación
conmutador
22 Masa lógica 50 Masa conmutador
23 Accionamiento relé bomba de 51 N.C.
gasolina
24 Accionamiento electroválvulas 52 Masa electroválvulas
gas gas
25 Masa potencia 53 Masa potencia
26 Positivo inyectores gas 1 y 2 54 Positivo inyectores gas
3y4
27 Accionamiento inyector gas 1 55 Inyector gas 3

91 Alimentación GNC y GPL

Esquema eléctrico de gestión del motor GPL

92 Alimentación GNC y GPL

93 Alimentación GNC y GPL
94 Alimentación GNC y GPL
LEYENDA ESQUEMA ELÉCTRICO

A001 - batería
A030 - bobina de encendido
B001 - centralita de derivación
B034 - fusible inyectores GPL
C010 - masa anterior izquierda
C015 - masa salpicadero lado conductor
C030 - masa posterior izquierda
C040 - masa en el motor
D004 - conexión anterior/motor
C063 - masa centralita de inyección GPL
D006 - conexión anterior/posterior
D081 - conexión inyectores
D188 - conexión GPL/motor
D189 - conexión GPL/salpicadero
E050 - tablero de instrumentos
H001 - conmutador de arranque
H094 - conmutador gasolina/GPL
I020 - interruptor luces de marcha atrás (conexión cambio)
I030 - interruptor en el pedal freno
I031 - interruptor en el pedal del embrague
J026 - telerruptor alimentación metano/GPL
K015 - sonda lambda en pre-catalizador
K017 - sonda lambda en el catalizador
K030 - sensor (interruptor) de presión aceite motor
K033 - sensor nivel GPL
K036 - sensor/transmisor de temperatura líquido de refrigeración motor
K043 - sensor de temperatura aire integrado
K046 - sensor de revoluciones
K047 - sensor de fase
K048 - sensor de presión absoluta
K050 - sensor de golpeteo
K055 - potenciómetro en el pedal acelerador
K215 - sensor temperatura y presión GPL
L010 - electroválvula de recuperación vapores de combustible
L063 - electroválvula de parada GPL
L095 - electroválvula de envío GPL
M001 - body computer
M010 - centralita de control motor
M018 - centralita GPL

95 Alimentación GNC y GPL

 Estrategias de funcionamiento del sistema de gestión del motor
El sistema ha sido configurado para funcionar normalmente con GPL.

La conmutación GPL-gasolina puede realizarse:

 mediante accionamiento manual del usuario, activando el pulsador de conmutación

situado en la consola central del salpicadero;
 mediante accionamiento automático de la centralita de gas, en caso de que se agote el
GPL del depósito (presión en el rail por debajo de los valores configurados en el mapa) o
en las condiciones de recovery en las que el funcionamiento con GPL no sea
recomendable (señalización error ECU GPL con acción de restablecimiento configurada
en “Cambio a gasolina”).

El motor siempre arranca con gasolina (para mantener eficiente este tipo de alimentación)
conmutando automáticamente a GPL después de:

 que se haya superado el umbral de Temperatura del agua del motor por el cambo a gas;
 que se hayan respetado los tiempos de retraso del cambio a gasolina- gas configurados
en el mapa;
 que se haya alcanzado el umbral de número de revoluciones por el cambio a gas.

Nota: se deben comprobar las tres condiciones.

Asimismo, el pulsador de conmutación deberá estar en modalidad “conmutación GPL”, por lo

tanto, es necesario tener siempre gasolina en el depósito.
Asimismo, se recomienda consumir periódicamente la gasolina que contiene el depósito (hasta
que el testigo de reserva se encienda), para poder volverlo a llenar sin que envejezca con
degradación.
La solicitud de la modalidad por parte del funcionamiento seleccionado por el usuario se
muestra mediante el estado de led del pulsador de conmutación:

 Sólo el led naranja encendido: modalidad de funcionamiento de gasolina;

 Led naranja apagado, led verde en la parte inferior izquierda encendido, y como mínimo un
led del nivel del gas encendido: modalidad de funcionamiento GPL (conducción
estándar);
 Led naranja encendido, led verde intermitente y como un mínimo un led del nivel del gas
encendido: modalidad de conmutación GPL.

El testigo encendido del tablero de instrumentos NO indica la modalidad de funcionamiento en

curso.

Las funciones del sistema son básicamente estas:

- funcionamiento a gasolina;
- funcionamiento a GPL;
- autoadaptación del sistema;
- autodiagnosis y recovery en funcionamiento gasolina;
- autodiagnosis y recovery en funcionamiento GPL;
- reconocimiento de la posición de los pistones;
- funcionamiento en frío;
- funcionamiento a plena carga;
- funcionamiento en deceleración;
- corrección atmosférica;
- funcionamiento en cut-off;
- funcionamiento en aceleración;
- protección de altas revoluciones;
- accionamiento electrobomba gasolina;

96 Alimentación GNC y GPL

- accionamiento de los electroinyectores;
- control de la detonación;
- gestión del electroventilador del radiador;
- gestión del control del ralentí;
- gestión de la recirculación de los vapores de gasolina (sólo en funcionamiento de
gasolina);
- gestión sistema climatización;
- gestión del variador de fase;
- control del motor de arranque;
- control de la velocidad del vehículo (Cruise Control);
- conmutación entre los dos modos de funcionamiento gasolina / GPL;
- indicación nivel GPL residual;
- accionamiento electroinyectores de GPL;
- accionamiento electroválvulas obturadoras GPL;

Funcionamiento a gasolina

En esta modalidad de funcionamiento, los elementos específicos del sistema GPL no interfieren
en modo alguno con el sistema de funcionamiento de gasolina.

Funcionamiento a GPL

El motor funciona con GPL después del arranque, que siempre se realiza con gasolina
(naturalmente con conmutador en modo GPL antes del arranque). Por lo tanto, la bomba de
gasolina no recibe alimentación durante el funcionamiento con GPL.
La centralita electrónica para el funcionamiento con gasolina gestiona todas las funciones de
control del motor y de avance de encendido; la inyección del GPL de tipo secuencial
sincronizado, la activación de las electroválvulas obturadoras GPL y la desactivación de la bomba
de gasolina están gestionadas por el ECU GPL.
La inyección se realiza directamente en el colector de admisión dirigiendo los inyectores
específicos del sistema con GPL.
Los valores de avance de encendido siempre se calculan desde la centralita de gasolina.
Mediante el cableado de desconexión de los inyectores se deshabilitan los comandos hacia los
electroinyectores de gasolina. Las otras funciones de la centralita electrónica de gasolina
(autoaprendizaje, gestión de la inyección para los sistemas de seguridad activa, etc.) se ejecutan
con normalidad y todas las señales de entradas permanecen inalteradas. Todos los comandos se
llevan a cabo con normalidad (encendido, etc.).
La centralita electrónica GPL procesa los tiempos de inyección de gasolina y la información
procedente de los sensores del sistema de base (sensor de temperatura del agua, número de
revoluciones) y de los adicionales (sensor de temperatura y presión del gas) para reconocer las
condiciones de funcionamiento del sistema y generar los comandos correspondientes para los
electroinyectores a GPL.
Las estrategias para la gestión del sistema de gas se memorizan en la centralita GPL. Los
valores de calibrado se definen en función de los objetivos en cuanto a prestaciones, consumos,
emisiones y facilidad de conducción.

Autoadaptación del sistema

La centralita de gasolina dispone de una función de autoadaptación que reconoce los cambios
que se producen en el motor debidos a procesos de ajuste del tiempo y al envejecimiento de los
componentes o del propio motor.
Estos cambios se guardan como modificaciones de los mapas básicos, y su función es adaptar el
funcionamiento del sistema a las progresivas alteraciones del motor y los componentes respecto
a sus características originales.
La función de autoadaptación también permite compensar las inevitables diferencias (debidas a
las tolerancias de fabricación) de los componentes sustituidos.
La centralita del análisis del gas de escape modifica el mapa básico respecto a las nuevas
características del motor.
Los parámetros de autoadaptación no se borran al desconectar la batería.

97 Alimentación GNC y GPL

Autodiagnosis y recovery en funcionamiento de gasolina
El sistema de autodiagnosis de la centralita controla el funcionamiento correcto del sistema e
indica las anomalías a través de un testigo (MIL) en el tablero de instrumentos, con el color y el
ideograma estándar que indica la normativa europea.
Este testigo señala averías en la gestión del motor y anomalías en las estrategias de diagnosis
EOBD.
La lógica de funcionamiento del testigo (MIL) es la siguiente: con la llave en MARCHA el testigo
se enciende hasta que el motor arranca.
El sistema de autodiagnosis de la centralita comprueba las señales procedentes de los sensores
comparándolas con los datos límite permitidos.
Señalización de averías en el arranque del motor:
- si el testigo no se apaga después de arrancar el motor significa que hay un error memorizado
en la centralita.
Señalización de averías durante el funcionamiento:
- el encendido intermitente del testigo indica que posiblemente se ha dañado el catalizador
debido a los misfire (fallos en el encendido).
- la luz fija del testigo indica la presencia de errores de gestión del motor o errores de diagnosis
EOBD (errores que provocan un funcionamiento incorrecto de los componentes relacionados con
las emisiones).
La centralita va definiendo el tipo de recovery en función de los componentes averiados.
Los parámetros de recovery son gestionados por los componentes que no están averiados.
Autodiagnosis y recovery en funcionamiento de GPL
En caso de avería de los componentes del sistema GPL, la centralita de gas procede a cambiar
automáticamente el sistema al modo de funcionamiento de gasolina. En caso de avería del
sistema, se indica con el parpadeo de los led del conmutador y una señalización acústica
(avisador acústico).
La unidad electrónica GPL efectúa la diagnosis de los entrada/salida comprobando cíclicamente
las señales características y se encarga, en caso de mal funcionamiento, de memorizar en la
memoria los códigos correspondientes.
La diagnosis de Gas no puede accionar el encendido del testigo MIL en el tablero de
instrumentos; los errores pueden leerse a través de los equipos de diagnosis adecuados.
A continuación se indican las diagnosis efectuadas y las acciones de recovery en caso de avería
de los siguientes componentes:
 Error electroválvulas GPL
El error aparece a si la corriente consumida no corresponde al rango de trabajo:
- cortocircuito hacia masa;
- cortocircuito hacia batería o circuito abierto.
En caso de avería, la centralita pone en marcha las siguientes acciones de recovery:
- señalización acústica (avisador acústico) y visual del conmutador;
- vuelta al modo de funcionamiento de gasolina.
En caso de que la centralita GPL no indicase la avería aun estando registrada en la memoria,
podrá utilizarse el funcionamiento con Gas después de reiniciar el automóvil.
 Sensor de presión GPL en el rail
La unidad electrónica realiza las siguientes diagnosis eléctricas sobre la señal procedente del
sensor de presión GPL (en el rail):
- circuito abierto,
- cortocircuito hacia batería;
- congruencia señal;
- alta presión.
En caso de avería, la centralita pone en marcha las siguientes acciones de recovery:
- señalización acústica (avisador acústico) y visual del conmutador;
- vuelta al modo de funcionamiento de gasolina.

98 Alimentación GNC y GPL

En caso de que la centralita GPL no indicase la avería aun estando registrada en la memoria,
podrá utilizarse el funcionamiento con gas después de reiniciar el automóvil.

 Sensor temperatura GPL en el rail

La unidad electrónica realiza las siguientes diagnosis eléctricas sobre la señal procedente del
sensor de temperatura GPL (en el rail):

- detección temperatura alta;

- detección temperatura baja;
- circuito abierto, cortocircuito de batería;
- cortocircuito a masa.

En caso de avería, la centralita pone en marcha las siguientes acciones de recovery:

- señalización acústica (avisador acústico) y visual del conmutador;
- vuelta al modo de funcionamiento de gasolina.

En caso de que la centralita GPL no indicase la avería aun estando registrada en la memoria,
podrá utilizarse el funcionamiento con Gas después de reiniciar el automóvil.

 Sensor de temperatura líquido de refrigeración motor.

La unidad electrónica realiza las siguientes diagnosis eléctricas sobre la señal procedente del
sensor de temperatura de líquido de refrigeración del motor del vehículo:

- cortocircuito hacia masa;

- cortocircuito hacia batería.

Nota: el ecu Gas lee la temperatura del agua mediante el sensor de temperatura del líquido de
refrigeración del motor del vehículo. Esta diagnosis puede realizarse en cualquier condición
independientemente de la modalidad de funcionamiento.

En caso de avería, la centralita pone en marcha las siguientes acciones de recovery:

- señalización acústica (avisador acústico) y visual del conmutador;
- cambio a gasolina.

En caso de que la centralita GPL no indicase la avería aun estando registrada en la memoria,
podrá utilizarse el funcionamiento con Gas después de reiniciar el automóvil.

 Electroinyectores GPL

La unidad electrónica efectúa cíclicamente una diagnosis eléctrica de los electroinyectores GPL e
indica el número del inyector del gas en el que se ha detectado un problema:

- circuito abierto de electroinyectores, cortocircuito de electroinyectores hacia masa;

- cortocircuito de electroinyectores hacia batería.

En caso de avería, la centralita pone en marcha las siguientes acciones de recovery:

- vuelta al modo de funcionamiento de gasolina;
- señalización acústica (avisador acústico) y visual del conmutador.

En caso de que la centralita GPL no indicase la avería aun estando registrada en la memoria,
podrá utilizarse el funcionamiento con Gas después de reiniciar el vehículo.

 Electroinyectores de gasolina

La unidad electrónica efectúa cíclicamente una diagnosis eléctrica del cableado de desconexión
de inyectores de gasolina e indica el número del inyector de gasolina en el que se ha detectado
un problema.
En caso de avería, la centralita pone en marcha las siguientes acciones de recovery:

99 Alimentación GNC y GPL

- vuelta al modo de funcionamiento de gasolina;
- señalización acústica (avisador acústico) y visual del conmutador.

Nota: La diagnosis Gas efectúa el control de la señal de comando de los inyectores de gasolina.
Esta diagnosis puede efectuarse en cualquier condición, independientemente de la modalidad de
funcionamiento.

En caso de que la centralita GPL no indicase la avería aun estando registrada en la memoria,
podrá utilizarse el funcionamiento con Gas después de reiniciar el vehículo.

 Relé de seguridad

La unidad electrónica efectúa cíclicamente una diagnosis eléctrica del relé de seguridad que se
encuentra en el hardware del ECU gas.
En caso de avería, la centralita pone en marcha las siguientes acciones de recovery:

- vuelta al modo de funcionamiento de gasolina;

- señalización acústica (avisador acústico) y visual del conmutador.

 Temperatura driver inyectores gas

La unidad electrónica efectúa cíclicamente una diagnosis de la temperatura del driver de

inyectores que se encuentra en el hardware del ECU gas e indica la siguiente anomalía:

- Temperatura driver inyector alta

En caso de avería, la centralita pone en marcha las siguientes acciones de recovery:

- vuelta al modo de funcionamiento de gasolina;

- señalización acústica (avisador acústico) y visual del conmutador.

NOTA: las señales que proceden del sensor map y de la sonda lambda no están conectadas a la
centralita de gas.

Control de la posición de los cilindros

La centralita de gasolina gestiona totalmente este control.

La señal de fase del motor, junto con la señal de revoluciones y punto muerto superior, permite a
la centralita identificar el orden de los cilindros para establecer la inyección sincronizada.
Esta señal la genera un sensor de efecto Hall.
Control de la combustión - sondas lambda.
En los sistemas EOBD las sondas lambda, que son todas iguales pero no son intercambiables,
se montan antes y después del catalizador.
La sonda anterior al catalizador determina el control del porcentaje denominado de 1° anillo
(circuito cerrado).
La sonda posterior al catalizador se utiliza para la diagnosis del catalizador y para modular con
precisión los parámetros de control del 1° anillo.
Bajo este punto de vista la adaptación del segundo anillo tiene como objetivo recuperar tanto las
distintas tolerancias de producción, como las lentas desviaciones que la respuesta de la sonda
anterior al catalizador puede sufrir debido al envejecimiento y al envenenamiento.
Este control se denomina control del 2° anillo (circuito cerrado).

Funcionamiento en frío

En estas condiciones se detecta un empobrecimiento natural de la mezcla a causa de la mala

turbulencia de las partículas del combustible a bajas temperatura, una evaporación reducida y
una fuerte condensación en las paredes internas del colector de admisión. Todo ello marcado por
una mayor viscosidad del aceite, ya que, tal y como sucede a bajas temperatura, aumenta la
resistencia a la rodadura de las piezas mecánicas.

100 Alimentación GNC y GPL

Las centralitas electrónicas (ECU gasolina y GAS) reconocen esta condición en función de la
señal de temperatura del líquido de refrigeración e incrementan, en función de las
configuraciones del mapa, el tiempo base de inyección.
Durante la fase de calentamiento del motor, la centralita electrónica de gasolina acciona el cuerpo
mariposa para regular la cantidad de aire necesaria para asegurar el régimen de
automantenimiento del motor.
Funcionamiento a plena carga
La centralita de gasolina reconoce la condición de plena carga por los valores facilitados por los
sensores de posición mariposa y presión absoluta.
En condiciones de plena carga es necesario aumentar el tiempo básico de inyección para
conseguir la máxima potencia suministrada por el motor.
Los comportamientos de la centralita GPL varían en función de los tiempos de inyección de
gasolina.
Funcionamiento en deceleración
Durante esta fase se superponen dos estrategias:
- una estrategia de transitorio negativo para mantener estequiométrica la cantidad de combustible
proporcionada al motor (menor contaminación);
la centralita de gasolina reconoce esta fase cuando la señal del potenciómetro del pedal
acelerador pasa de un valor de tensión elevado a un valor más bajo.
- una estrategia de acompañamiento suave al régimen inferior (dash-pot) para atenuar la
variación de par suministrado (freno motor reducido).
Los comportamientos de la centralita GPL varían en función de los tiempos de inyección de
gasolina.
Corrección atmosférica
La centralita de gasolina gestiona totalmente este control.
La presión atmosférica varía en función de la altitud determinando una variación tal de la
eficiencia volumétrica que requiere corregir el porcentaje básico (tiempo de inyección).
La corrección del tiempo de inyección dependerá de la variación de cota y la centralita electrónica
la actualizará automáticamente al apagar el motor y en determinadas condiciones de posición
mariposa y número de revoluciones (normalmente con régimen bajo y mariposa muy abierta)
(adecuación dinámica de la corrección atmosférica).
Los comportamientos de la centralita GPL varían en función de los tiempos de inyección de
gasolina.
Funcionamiento en cut-off
La estrategia de cut-off (corte de combustible) se aplica cuando la centralita de gasolina reconoce
la posición del pedal acelerador en reposo con un porcentaje del 0% y el régimen del motor
supera aproximadamente las 1350 r.p.m. (el valor es indicativo y varía en función de algunos
parámetros entre los cuales, principalmente, la temperatura y la marcha).
La centralita de gasolina habilita el cut-off sólo cuando la temperatura del motor supera 0 °C.
El reconocimiento de pedal acelerador pisado o régimen del motor inferior a 1270 r.p.m. (valor
indicativo que varía según el modelo) rehabilita la alimentación del motor.
Para regímenes muy elevados se efectúa el cut-off incluso en condiciones de válvula de
mariposa no totalmente cerrada pero con presión en el colector de admisión especialmente baja
(cut-off parcial).
La centralita de Gas reconoce el cut-off a partir de la rápida disminución del número de
revoluciones y de la simultánea puesta a cero de los tiempos de inyección de gasolina.
Funcionamiento en aceleración
En esta fase, la centralita aumenta convenientemente la cantidad de combustible demandada por
el motor (para conseguir el par máximo) en función de las señales procedentes de los siguientes
componentes:
- potenciómetro de la mariposa
- sensor de revoluciones y PMS.

101 Alimentación GNC y GPL

El tiempo de inyección "básico" se multiplica por un coeficiente en función de la temperatura del
líquido de refrigeración motor, la rapidez de apertura de la mariposa del acelerador y el aumento
de la presión en el colector de admisión.
Si la variación brusca del tiempo de inyección se calcula cuando el electroinyector ya está
cerrado, la centralita vuelve a abrir el electroinyector (impulso extra), para poder compensar el
porcentaje con la máxima rapidez; las siguientes inyecciones ya habrán aumentado en función de
los coeficientes mencionados.
La centralita de Gas reconoce esta condición a partir del rápido aumento de los tiempos de
inyección de gasolina, que contribuirá a mejorar la carburación para una gestión óptima del
transitorio.

Protección contra las sobrerrevoluciones

La protección de las sobrerrevoluciones la gestiona totalmente la centralita de gasolina.

Cuando el régimen de rotación del motor supera las 6530 r.p.m. establecido por el fabricante, el
motor se encuentra en condiciones "críticas" de funcionamiento, la centralita electrónica inhabilita
el control de los electroinyectores.
Cuando el régimen de revoluciones vuelve a un valor no crítico (6500 r.p.m.), se restablece el
control.

Accionamiento electrobomba gasolina

La electrobomba de gasolina, en los modelos que disponen de ella, está controlada por la
centralita de gas en las siguientes modalidades:
La bomba se para transcurridos 10 segundos después del cambio a gas.
La bomba sólo se activará:
- durante el funcionamiento de gasolina
- durante el funcionamiento con GPL en condiciones de reserva de gas (led rojo del
conmutador encendido)
- después de la presión del conmutador para volver al estado de funcionamiento de gasolina
- tras detectar errores a través de la diagnosis de Gas, en los que está previsto pasar a
gasolina.

Accionamiento electroinyectores gasolina

El comando de los electroinyectores es de tipo secuencial sincronizado.

La puesta en fase del accionamiento de los electroinyectores varía en función del régimen del
motor y la presión del aire admitido para mejorar el llenado de los cilindros y beneficiar los
consumos, la facilidad de conducción y reducir la contaminación.

Mando electroinyectores de GPL

El tiempo de apertura de los electroinyectores GPL lo calcula la centralita de Gas basándose en

los tiempos de inyección de gasolina.
El comando de los electroinyectores de gas es de tipo secuencial sincronizado.
Si la temperatura del líquido de refrigeración no ha alcanzado la temperatura óptima para
cambiar a gas, puede ser que el Ecu de gas accione los inyectores (sin inyectar GPL) para iniciar
los ciclos de calentamiento de los inyectores.
La duración del accionamiento de los electroinyectores varía en función del régimen del motor, de
la presión y de la temperatura del gas presente en el rail y de la temperatura del líquido de
refrigeración con el fin de mejorar el llenado de los cilindros con beneficios en los consumos, la
conducción y la reducción de la contaminación.

Control de la detonación

La centralita de gasolina gestiona totalmente este control.

Esta estrategia tiene como objetivo detectar el fenómeno de la detonación (golpeteo en cabeza)
procesando la señal del correspondiente sensor.
La estrategia compara continuamente la señal del sensor con un valor límite, que a su vez se
actualiza constantemente, para tener en cuenta el ruido y el envejecimiento del motor.

102 Alimentación GNC y GPL

Cuando el sistema detecta la detonación, la estrategia reduce el avance de encendido hasta que
el fenómeno desaparece.
A continuación, se restablece paulatinamente el avance hasta el valor básico o bien hasta que
surja de nuevo el fenómeno.
En concreto, los incrementos de avance se aplican gradualmente, en cambio las reducciones son
inmediatas.
La estrategia también dispone de una función autoadaptativa que memoriza en modo no
permanente las reducciones del avance que se repitan constantemente para así adaptar el
avance a las condiciones de funcionamiento del motor (por ejemplo uso de combustible con un
número bajo de octanos).
La estrategia puede restablecer el avance hasta el valor de umbral memorizado, si no se
cumplen las condiciones que han determinado la reducción.

Gestión del electroventilador del radiador

La centralita de gasolina gestiona totalmente este control.

La centralita controla directamente el funcionamiento del electroventilador del radiador en función
de la temperatura del líquido de refrigeración motor y el accionamiento del sistema de
climatización.
El electroventilador se activa cuando la temperatura supera los 95 °C (1a velocidad) y los 105°C
(2a velocidad).
La desconexión se produce con una histéresis de 3 °C inferiores al umbral de accionamiento
(valores indicativos que varían según el modelo y establecidos en base a pruebas
experimentales).
Las funciones de alta y baja velocidad se dirigen mediante telerruptores específicos alojados en
la centralita de control del sistema de climatización y accionados por la centralita de inyección.

Gestión del control del ralentí

La centralita de gasolina reconoce la condición de ralentí mediante la posición del pedal

acelerador "en reposo". La centralita de gasolina dirige la posición de la mariposa motorizada
para controlar el ralentí en función de los servicios activados y las señales del pedal freno -
embrague.
El ralentí previsto en caliente es de 750 ± 50 r.p.m.
El número de revoluciones se corrige sobre todo en función de la temperatura del líquido de
refrigeración motor. Al alcanzar la temperatura óptima, la gestión del ralentí depende únicamente
de la señal procedente del sensor de revoluciones; al accionar cargas exteriores, la centralita de
gasolina acciona el actuador de mando de la mariposa para adaptar las revoluciones del motor y
controlar la carga manteniendo el ralentí; en tal caso, se incrementa el tiempo de inyección de
gasolina que influye indirectamente durante la condición de funcionamiento con GPL.

Gestión de la recirculación de los vapores de gasolina

La centralita de gasolina gestiona totalmente este control.

La estrategia controla la posición de la electroválvula obturadora de los vapores del siguiente
modo:
- durante la fase de arranque, la electroválvula permanece cerrada, impidiendo que los vapores
de combustible enriquezcan excesivamente la mezcla; esta situación permanece hasta que el
líquido de refrigeración del motor alcance los 65 °C;
- con motor caliente, la centralita envía a la electroválvula una señal de onda cuadrada (comando
en duty-cycle) para modular la apertura. De este modo la centralita controla la cantidad de
vapores de combustible enviados a la admisión, evitando notables variaciones del porcentaje de
la mezcla.
En las condiciones indicadas a continuación, se inhabilita el accionamiento de la electroválvula,
manteniendo la misma posición de cierre para mejorar el funcionamiento del motor:
- válvula de mariposa en posición de cierre
- régimen inferior a 1500 r.p.m.
- presión en el colector de admisión inferior a un valor límite calculado por la centralita según el
número de revoluciones.

103 Alimentación GNC y GPL

Gestión del sistema de climatización

La centralita de gasolina gestiona totalmente este control.

La centralita de inyección - encendido se conecta funcionalmente al sistema de climatización
puesto que:
- recibe la petición de accionamiento del compresor y ejecuta las respectivas actuaciones (aire
adicional);
- envía el permiso para activar el compresor, cuando se produzcan las condiciones previstas por
las estrategias;
- recibe la información acerca del estado del presostato lineal y realiza las respectivas
actuaciones (accionamiento electroventilador del radiador).
Si el motor se encuentra al ralentí, la centralita aumenta la apertura de la mariposa y, por
consiguiente, el caudal de aire adelantándose al accionamiento del compresor y, viceversa,
devuelve la mariposa a la posición normal en retraso respecto a la desconexión del compresor.
La centralita ordena automáticamente la desconexión del compresor:
- con temperatura del líquido de refrigeración motor superior a 120 °C
- cuando las revoluciones son inferiores a 650 r.p.m..
El compresor se reactiva automáticamente cuando el régimen del motor sube de nuevo a 750
r.p.m..
La centralita ordena la desconexión temporal del compresor (durante unos segundos):
- en caso de elevada demanda de potencia del motor (fuerte aceleración)
- al poner en marcha el motor.

Control del variador de fase

La centralita de gasolina gestiona totalmente este control.

El variador de fase es accionado por la centralita de control motor que:
- detecta la posición del árbol de levas mediante el sensor de fase
- modifica esta posición según el punto de funcionamiento del motor aplicando un mapa calibrado
- mantiene bajo control la posición del árbol de levas.
La centralita acciona la electroválvula de accionamiento del variador con un comando en duty-
cycle.

Control del motor de arranque

La centralita de gasolina gestiona totalmente este control.

El motor de arranque es accionado directamente por el conmutador de arranque.
El body computer reconoce la posición de la llave de contacto en ARR y vuelca en la línea CAN
un mensaje de activación del motor para la centralita de inyección.
La centralita de inyección recibe ese mensaje y, si se dan ciertas condiciones de seguridad,
activa el arranque.

Control de la velocidad del vehículo (versión con Cruise Control)

La centralita de gasolina gestiona totalmente este control.

El Cruise Control es una función de control de la centralita que permite regular la velocidad de
crucero del vehículo.
El dispositivo se enciende mediante un pulsador, denominado SWITCH ON/OFF, que conmuta a
dos posiciones establecidas:
- OFF, dispositivo apagado
- ON, control de la velocidad de crucero activo.
Para la activación de la modalidad de control de la velocidad de crucero deben darse ciertas
condiciones para el correcto funcionamiento del Cruise Control.
La palanca del Cruise Control dispone de otros dos pulsadores: SET+ / SET- (monoestable de
tres posiciones) y RESUME (monoestable de dos posiciones).
El pulsador Set+/Set- se usa para establecer el valor de velocidad objetivo deseado, en cambio el
pulsador RESUME permite retomar el control de la velocidad si se ha producido una interrupción
temporal.
Tras colocar el pulsador ON/OFF SWITCH en posición de encendido, la primera pulsación del
SET+ / SET- activa el dispositivo con un valor de velocidad objetivo igual a la velocidad actual del

104 Alimentación GNC y GPL

vehículo. El valor de la velocidad objetivo se puede volver a configurar pulsando de nuevo SET+ /
SET+.
Con el pulsador en la posición SET+ o SET- se obtiene un aumento o una disminución del valor
de dicha velocidad.
Si se acciona impulsivamente este pulsador provoca un único incremento o disminución del valor
de la velocidad objetivo, mientras que una pulsación continuada produce una variación
progresiva de la velocidad del vehículo. Al soltar el pulsador se ajustará la velocidad al valor
programado de velocidad.
Pisando el pedal freno o el embrague, el Cruise Control suspende temporalmente el control,
manteniendo la referencia de velocidad presente en la suspensión.
Presionando el pulsador RESUME se reactivará el control de la velocidad con el valor
memorizado.
Siempre que se desactiva el Cruise Control colocando el pulsador ON/OFF Switch en OFF o si
desaparece una condición esencial para su correcto funcionamiento, el dispositivo borra el valor
de velocidad de referencia.

Procedimientos

En las siguientes páginas se describen los procedimientos para desmontaje y montaje de los
principales componentes del sistema GPL.

 1043A02 - TUBOS DE LA INSTALACIÓN G.P.L. - OPERACIÓN DE VACIADO DE LOS

TUBOS
 1043A04 - INSTALACIÓN Y TUBOS G.P.L. - COMPROBACIÓN DE FUGAS
 043A10 - DEPÓSITO G.P.L. - D.M.
 1043A16 - ELECTROVÁLVULA DE TOMA G.P.L. - D.M.
 043A17 - BOBINA DE LA ELECTROVÁLVULA DE TOMA DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN G.P.L. - D.M.
 1043A30 - BOCA DE LLENADO G.P.L. - D.M.
 1043A32 - TAPÓN DE LA BOCA DE LLENADO G.P.L. - SUST.
 1043B40 - REGULADOR DE PRESIÓN PARA ALIMENTACIÓN G.P.L. - D.M.
 1043B43 - REGULADOR DE PRESIÓN PARA ALIMENTACIÓN G.P.L. – MONTAJE Y
DESMONTAJE EN BANCO
 1043B46 - BOBINA DE LA ELECTROVÁLVULA DE PARADA EN EL REGULADOR DE
PRESIÓN - D.M.
 1043Bxr - ELECTROVÁLVULA DE PARADA EN EL REGULADOR DE PRESIÓN - D.M.
 1056B80 - CENTRALITA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN - D.M.
 1057B20 - INTERRUPTOR DE SELECCIÓN GPL./GASOLINA - D.M.
 1057B60 - FILTRO ENTRE EL REGULADOR DE PRESIÓN Y LOS
ELECTROINYECTORES - D.M.
 1057B61 - FILTRO G.P.L. EN EL REGULADOR DE PRESIÓN - D.M.
 1057B63 - TUBO DE DEPRESIÓN DESDE EL CANALIZADOR HASTA EL REGULADOR
DE PRESIÓN G.P.L. - D.M.
 1057B64 - TUBO DESDE EL REGULADOR DE PRESIÓN HASTA EL FILTRO G.P.L. -
D.M.
 1057B65 - TUBO DE ENTRADA AL GRUPO DE ELECTROINYECTORES G.P.L. - D.M.
 1057B66 - GRUPO ELECTROINYECTORES G.P.L. - D.M.
 1057B68 - GRUPO ELECTROINYECTORES G.P.L. – DESMONTAJE Y MONTAJE EN
BANCO
 1057B70 - SENSOR TEMPERATURA Y PRESIÓN EN GRUPO ELECTROINYECTORES
G.P.L. D.M.
 1057B80 - CENTRALITA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN G.P.L. - D.M.

105 Alimentación GNC y GPL

 1043A02 - Tubos de la instalación G.P.L. - operación de vaciado de los tubos
En caso de intervenciones de mantenimiento o sustitución de componentes del sistema de GPL que
impliquen quitar tubos, es necesario vaciar el tramo de circuito afectado del siguiente modo.

- 7040B10 REVESTIMIENTO PLATAFORMA DE CARGA (MALETERO) - D.M.

- 1043A13 TAPA DEL DEPÓSITO G.P.L. - D.M.

1. Cerrar la llave del depósito GPL y llevar el vehículo fuera del taller, al aire libre, en
modalidad de funcionamiento GPL y mantenerlo en marcha hasta que el GPL que
contiene el tubo de envío se agote. Cuando se cambia a gasolina, aparcar el vehículo a
una distancia mínima de seguridad de 4 metros con respecto a otros vehículos e
instalaciones y aparatos eléctricos y parar el motor.
NOTA Utilizar el casco con visera y los guantes gruesos indicados anteriormente y que cumplen la
normativa UNI (ver el apartado Generales del GRUPO 10). Utilizar indumentaria antiestática de
algodón, que cubra por completo las extremidades superiores e inferiores. Evitar utilizar indumentaria
de tejido sintético. Utilizar calzado antiestático y de protección contra chispas.
2. Esperar que el motor se enfríe y desconectar el conector de la electroválvula de toma.
3. En caso de intervenciones en los componentes del tramo (3a) (de la boca de llenado al
depósito) del circuito de GPL, vaciar el tubo presionándolo con un punzón a la altura de la
esfera (3b) situada en la boca de llenado GPL (3c).
No entrar en contacto con el chorro a presión de GPL presente en el tubo.
4. En caso de intervenir en los componentes del tramo (4a) (del depósito al regulador de
presión) del circuito GPL, vaciar el GPL del tubo de envío al regulador de presión
actuando en el racor (4b).
Desenroscar el racor gradualmente sin exponerse al contacto directo con el chorro a
presión de GPL presente en los tubos.
5. En caso de intervenciones en los componentes del tramo (5a) (del regulador de presión a
los electroinyectores) del circuito de GPL, vaciar el GPL del tubo de envío a los
electroinyectores usando la abrazadera (5b).
No entrar en contacto con el chorro a presión de GPL presente en los tubos.
Tras vaciar el tramo de tubo afectado, esperar al menos 5 minutos y a continuación volver a llevar el
vehículo al taller (en modalidad de funcionamiento con gasolina) y seguir con las operaciones de
desmontaje necesarias.

106 Alimentación GNC y GPL

 1043A04 - Instalación y tubos G.P.L. - comprobación de fugas

Tras realizar cualquier operación de mantenimiento o sustitución que haya supuesto aflojar o quitar
los racores o manipular los componentes a presión, buscar posibles fugas de GPL del siguiente
modo.

1. Abrir la llave del depósito GPL.

2. Conectar el conector de la electroválvula que se

ha desconectado debido al vaciado de los tubos
GPL.

- Realizar una prueba en carretera recorriendo unos 5-10 km en modalidad de funcionamiento

GPL.
- Volver al taller y colocar el vehículo en un puente elevador.
- Buscar posibles fugas de gas con un detector electrónico comprobando todos los componentes
y los tubos del sistema de GPL en los bajos de la carrocería y el compartimiento del motor.
- Si la búsqueda de fugas con el detector electrónico da un resultado negativo, el vehículo ha
superado la prueba y puede abandonar el taller.
- De lo contrario, delimitar con el detector electrónico la zona del sistema donde se presenta la
fuga, después aplicar un producto de espuma para localizar exactamente el punto de la fuga.
- Comprobar la causa de la fuga en el componente afectado (racores aflojados, juntas de
estanqueidad antiguas, defectos en el componente) y realizar la operación de reparación
correspondiente.
- Repetir de nuevo la prueba en carretera y el procedimiento descrito para identificar las fugas
hasta solucionar el problema.

107 Alimentación GNC y GPL

 043A10 - Depósito GPL - d.m.

Desmontaje (Montaje)

Vaciar el tubo de la boca de recarga al depósito y el tubo de envío del depósito al regulador de
presión, actuando en cumplimiento de las normas indicadas y siguiendo el procedimiento 1043A02 -
TUBOS DE LA INSTALACIÓN G.P.L. - OPERACIÓN DE VACIADO DE LOS TUBOS

- Llevar el vehículo al taller (en modalidad de funcionamiento gasolina) y colocarlo en el puente

elevador.
- Desconectar el borne negativo de la batería.
- Subir el vehículo.

- 1043E10 PROTECCIÓN INFERIOR DE LOS TUBOS G.P.L. - D.M.

1. Retirar las tuercas (1a), recuperar

las arandelas (1b) y apartar la placa
(1c) de fijación del depósito G.P.L.
de la carrocería.

- 7040H80 SOMBRERERA – D.M.

- 1043A17 BOBINA DE LA ELECTROVÁLVULA DE TOMA GPL - D.M.

1. Bajar el vehículo, abatir el respaldo

trasero y desconectar el conector del
medidor de nivel GPL

2. Empujar el cableado hacia el exterior.

3. Extraer los dos tornillos de fijación con
las respectivas arandelas.

108 Alimentación GNC y GPL

 1. Retirar el racor del tubo de llenado
GPL
2. Retirar el racor del tubo de envío
GPL
3. Deformar el tubo de envío GPL (3a)
hacia arriba, para extraer el casquillo
de plástico (3b).
NOTA En caso de desmontaje del depósito GPL
proceder a sustituir el tubo de envío, ya que
estará deformado.

- 1043B29 TUBO DE ENVÍO GPL DEL DEPÓSITO AL REDUCTOR DE PRESIÓN - D.M.

1. Mediante una banda metálica,

preparar una herramienta para la
elevación del depósito GPL,
respetando los valores de altitud
indicados en la figura.

1. Montar la herramienta para la elevación (1a),

utilizando dos tornillos (1b) M8 en los orificios
para la fijación de la tapa.
2. Conectar la herramienta, mediante una cadena,
a un medio de elevación con una capacidad
mínima de 50 kg.
3. Retirar los acolchados laterales.

109 Alimentación GNC y GPL

 1. Levantar una parte del depósito y
hacerlo girar para orientar la parte
elevada hacia la parte posterior del
vehículo

1. Volver a levantar el depósito (1a), hasta

extraerlo del maletero intentando sacar
los tubos (1b) de llenado y de envío
GPL por el orificio del mismo
depósito.
2. Recuperar los dos separadores.

Colocar el depósito en los soportes adecuados con la ayuda de otro operario.

El depósito debe moverse y colocarse en los soportes de manera que el grupo de

multiválvulas esté siempre orientado hacia arriba, respetando la posición en la que
está montada en el vehículo. No dar la vuelta.

Tras extraerlo, el depósito debe guardarse en un espacio al aire libre seguro y

protegido de la intemperie. Colocar en el depósito un cartel que indique los siguientes
mensajes: No tocar - No girar - No acercarse con llamas - Non fumar - No utilizar
aparatos eléctricos o bombillas incandescentes.

El depósito dispone de una vida útil de 10 años desde la fecha de fabricación del
mismo.

Montaje (Desmontaje)

- Volver a colocar el depósito en su alojamiento realizando las operaciones inversas al

desmontaje e introducir los tubos de llenado y envío GPL en el orificio del mismo depósito.
- Retirar la herramienta utilizada para la elevación.
- Colocar los acolchados laterales.
- Introducir el casquillo de plástico y colocar correctamente el tubo de llenado GPL
- Colocar los tornillos de fijación del depósito con las arandelas correspondientes.
- Levantar el vehículo, introducir los separadores entre el depósito y la base del maletero,
levantando los tornillos.
- Colocar la placa de fijación del depósito GPL y apretar las tuercas con las arandelas
correspondientes, apretándolas al par indicado.
- Introducir el cableado en el casquillo de plástico.

- 1043B29 TUBO DE ENVÍO GPL DEL DEPÓSITO AL REDUCTOR DE PRESIÓN - D.M.

110 Alimentación GNC y GPL

 - 1043E10 PROTECCIÓN INFERIOR DE LOS TUBOS GPL - D.M.
- Bajar el vehículo.
- Aplicar una gota de aceite lubricante en la rosca del racor; a continuación apretar el racor del
tubo de llenado GPL
- Conectar el conector del medidor de nivel GPL
- 1043A17 BOBINA DE LA ELECTROVÁLVULA DE TOMA GPL - D.M.
- 1043A04 - INSTALACIÓN Y TUBOS GPL - COMPROBACIÓN DE FUGAS
- 1043A13 TAPA DEL DEPÓSITO GPL - D.M.
- 7040H80 SOMBRERERA – D.M.
- 7040B10 REVESTIMIENTO PLATAFORMA DE CARGA (MALETERO) - D.M.
- Conectar el borne negativo de la batería.
- Bajar el vehículo del puente elevador.

1043A16 - Electroválvula de toma GPL - d.m.

Desmontaje (Montaje)

Vaciar el tubo de envío del depósito al regulador de presión, en cumplimiento de las normas indicadas
y siguiendo el procedimiento adecuado 1043A02 - TUBOS DE LA INSTALACIÓN GPL - OPERACIÓN
DE VACIADO DE LOS TUBOS

- Llevar el vehículo al taller (en modalidad de funcionamiento gasolina) y colocarlo en el puente

elevador.
- Desconectar el borne negativo de la batería.
- 1043A17 BOBINA DE LA ELECTROVÁLVULA DE TOMA GPL - D.M.

1. Comprobar que la llave está cerrada.

2. Aflojar la electroválvula GPL actuando en el hexágono (2a) y extraerla.

NOTA No manipular con el tornillo allen (2b) para no modificar la precarga del muelle.

1. Cuerpo electroválvula
2. Junta tórica
3. Muelle
4. Núcleo

Montaje (Desmontaje)
- Aplicar una gota de aceite lubricante en la rosca de la
electroválvula GPL; a continuación volver a colocarla en
su alojamiento con una junta tórica nueva y apretarla al
par indicado.

111 Alimentación GNC y GPL

 - 1043A17 BOBINA DE LA ELECTROVÁLVULA DE TOMA GPL - D.M.
- 1043A04 - INSTALACIÓN Y TUBOS GPL - COMPROBACIÓN DE FUGAS
- 1043A13 TAPA DEL DEPÓSITO GPL - D.M.
- 7040B10 REVESTIMIENTO PLATAFORMA DE CARGA (MALETERO) - D.M.
- Conectar el borne negativo de la batería.

1043A17 - Bobina de la electroválvula de toma de la instalación de alimentación GPL

- d.m.

Desmontaje (Montaje)
- Desconectar el borne negativo de la batería.
- 7040B10 REVESTIMIENTO PLATAFORMA DE CARGA (MALETERO) - D.M.
- 1043A13 TAPA DEL DEPÓSITO GPL - D.M.

1. Desconectar la conexión eléctrica de la

electroválvula de toma.

2. Retirar el tornillo (2a) y desmontar la bobina de la

electroválvula (2b) .

Montaje (Desmontaje)

- Volver a montar la bobina de la electroválvula y apretar el tornillo de fijación.

- Conectar la conexión eléctrica de la electroválvula de toma.
- 1043A13 TAPA DEL DEPÓSITO GPL - D.M.
- 7040B10 REVESTIMIENTO PLATAFORMA DE CARGA (MALETERO) - D.M.
- Conectar el borne negativo de la batería.

1043A30 - Boca de llenado GPL - d.m.

Desmontaje (montaje)
Vaciar el tramo del tubo de la boca de recarga al depósito, actuando en cumplimiento de las normas
indicadas y siguiendo el procedimiento indicado 1043A02 - TUBOS DE LA INSTALACIÓN GPL -
OPERACIÓN DE VACIADO DE LOS TUBOS

Llevar el vehículo al taller (en modalidad de funcionamiento gasolina) y colocarlo en el puente

elevador.

1. Desde el compartimento del paserrueda,

retirar el racor (1a) del tubo (1b) de llenado
GPL
NOTA No retirar el tubo GPL para que no
se deforme.
2. Retirar el tapón de la boca de llenado GPL y
apartarlo.
3. Quitar los tornillos (3a) y desmontar la placa
posterior de fijación (3b).
4. Extraer la boca de llenado GPL (4a) del tubo
(1b) y retirarlo junto a la base de goma (4b).

NOTA Tener mucho cuidado para no deformar el tubo GPL

112 Alimentación GNC y GPL

Montaje (Desmontaje)
- Volver a colocar en su alojamiento la boca de llenado GPL con la base de goma, introduciendo
al mismo tiempo el tubo GPL
NOTA Tener mucho cuidado para no deformar el tubo GPL
- Colocar la placa de fijación trasera y apretar los tornillos al par indicado.
- Aplicar una gota de aceite lubricante en la rosca del racor; a continuación apretar el racor del
tubo de llenado GPL al par indicado.
- Cerrar el tapón de la boca de llenado GPL
- 1043A04 - INSTALACIÓN Y TUBOS GPL - COMPROBACIÓN DE FUGAS
- Bajar el vehículo del puente elevador.

1043A32 - Tapón de la boca de llenado GPL- sust.

Desmontaje (Montaje)

1. Abrir la tapa.
2. Abrir el tapón de la boca de llenado
GPL
3. Aflojar el tornillo.
4. Extraer la junta tórica.

NOTA Proceder con cuidado para no actuar en la

esfera de la boca y evitar entrar en contacto con el
chorro a presión de GPL

Montaje (Desmontaje)

- Montar una junta tórica nueva.

- Apretar el tornillo de sujeción del tapón.
- Apretar el tapón de la boca de llenado GPL.
- Cerrar la tapa.

113 Alimentación GNC y GPL

 1043B40 - Regulador de presión para la alimentación GPL. - d.m.

Desmontaje (Montaje)

Vaciar los tramos del tubo del depósito al regulador de presión y del regulador de presión a los
inyectores, en cumplimiento de las normas indicadas y según el procedimiento 1043A02 - TUBOS DE
LA INSTALACIÓN GPL - OPERACIÓN DE VACIADO DE LOS TUBOS

- Llevar el vehículo al taller (en modalidad de funcionamiento gasolina) y colocarlo en el puente

elevador.
- Desconectar el borne negativo de la batería.
- Tener preparado un recipiente debajo del vehículo para recuperar el líquido de refrigeración
siguiendo el procedimiento adecuado 0010T20 LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN MOTOR -
SUST.

1. Retirar el tornillo de fijación (1a) de

la abrazadera de soporte y apartar
el filtro GPL (1b).

1. Desconectar la conexión eléctrica

de la electroválvula de parada.
2. Abrir las abrazaderas de fijación
(2a) y desconectar los tubos de
envío (2b) y retorno (2c) del líquido
de refrigeración al regulador de
presión.
3. Abrir la abrazadera de fijación (3a) y
desconectar el tubo de depresión
(3b) del racor que se encuentra en
el regulador de presión.
4. Abrir la abrazadera de fijación (4a) y
desconectar el tubo (4b) del
regulador de presión al filtro.

114 Alimentación GNC y GPL

 1. Desde el paserrueda derecho, aflojar los
tornillos (1a).
2. Quitar el racor (2a) del tubo GPL (2b).
3. Extraer los tornillos (1a), recuperar las
arandelas y la tuerca, desconectar de la
parte posterior del regulador de presión el
tubo de escape de sobrepresión y, a
continuación, extraer el regulador de presión
(3a) y el soporte de sujeción
correspondiente (3b).

Montaje (Desmontaje)

- Volver a colocar en su alojamiento el regulador de presión con el soporte de sujeción

correspondiente y apretar los tornillos de fijación y el racor del tubo GPL
- Apretar los tornillos de fijación del regulador de presión y del soporte de sujeción
correspondiente al par indicado.
- Aplicar una gota de aceite lubricante en la rosca del racor; a continuación apretar el racor del
tubo GPL al par indicado.
- Conectar el tubo del regulador de presión al filtro y cerrar la abrazadera de fijación.
- Conectar el tubo de depresión y cerrar las abrazaderas de fijación.
- Fijar los tubos de envío y retorno del líquido de refrigeración al regulador de presión y cerrar las
abrazaderas de fijación.
- Conectar la conexión eléctrica de la electroválvula de parada.
- Volver a montar la abrazadera de soporte y el filtro GPL y apretar el tornillo de fijación.
- 0010T20 LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN MOTOR - SUST.
- Conectar el borne negativo de la batería.
- 1043A04 - INSTALACIÓN Y TUBOS GPL - COMPROBACIÓN DE FUGAS
- Bajar el vehículo del puente elevador.

115 Alimentación GNC y GPL

 1043B43 - Regulador de presión para la alimentación GPL – despiece y armado en
banco

Despiece (Armado)

1. Retirar el tornillo (1a) y desmontar la bobina

de la electroválvula (1b).
2. Retirar el racor (2a) y desmontar el grupo
electrovalvulas-filtro (2b).
3. Retirar la junta tórica del racor.

NOTA Proceder con cuidado para no dañar el

asiento de la junta tórica.

Si es necesario sustituir el filtro, llevar a cabo el procedimiento siguiente:

1. Retirar el anillo de retención.

116 Alimentación GNC y GPL

 1. Retirar la tapa del filtro.
2. Extraer la electroválvula.
3. Retirar el filtro.
4. Retirar la junta tórica interna (4a) de la
carcasa del filtro (4b).

NOTA Proceder con cuidado para no dañar el

asiento de la junta tórica.

Armado (Despiece)

- Aplicar aceite motor en una junta tórica interna nueva e introducirla en el alojamiento de la
carcasa del filtro, montar el filtro y la electroválvula.
- Introducir la tapa del filtro y fijarlo con el anillo de retención.
- Aplicar aceite motor en una junta tórica interna nueva e introducirla en el racor, introducir el
grupo electroválvulas-filtro en el regulador de presión apretando el racor al par indicado.
- Montar la bobina de la electroválvula y apretar el tornillo al par indicado.

117 Alimentación GNC y GPL

 1043B46 - Bobina de electroválvula de parada en el regulador de presión - d.m.

Desmontaje (Montaje)

- Desconectar el borne negativo de la batería.

1. Retirar el tornillo de fijación (1a) de la

abrazadera de soporte y apartar el filtro
GPL (1b).

1. Desconectar la conexión eléctrica

de la electroválvula de parada.

2. Retirar el tornillo (2a) y desmontar la

bobina (2b) de la electroválvula.

Montaje (Desmontaje)

- Volver a montar la bobina de la electroválvula y apretar el tornillo de fijación.

- Conectar la conexión eléctrica de la electroválvula de parada.

- Volver a montar la abrazadera de soporte y el filtro y apretar el tornillo de fijación.

- Conectar el borne negativo de la batería.

118 Alimentación GNC y GPL

 1043Bxr - Electroválvula de parada en el regulador de presión - d.m.

Desmontaje (Montaje)

Vaciar el tubo del depósito al regulador de presión, en cumplimiento de las normas indicadas y según
el procedimiento 1043A02 - TUBOS DE LA INSTALACIÓN GPL - OPERACIÓN DE VACIADO DE LOS
TUBOS
- Llevar el vehículo al taller (en modalidad de funcionamiento gasolina).
- Desconectar el borne negativo de la batería.

1. Retirar el anillo de retención.

1. Separar el grupo electrovalvulas-

filtro.
2. Extraer la electroválvula.
3. Retirar el filtro.
4. Retirar la junta tórica interna.

NOTA Proceder con cuidado para no dañar el

asiento de la junta tórica.

Montaje (Desmontaje)
- Aplicar aceite motor en una junta tórica interna nueva e introducirla en el alojamiento de la
carcasa del filtro, montar el filtro y la electroválvula.
- Introducir la tapa del filtro y fijarlo con el anillo de retención.
- Aplicar aceite motor en una junta tórica interna nueva e introducirla en el racor, introducir el
grupo electroválvulas-filtro en el regulador de presión apretando el racor al par indicado.

- Conectar el tubo GPL y apretar el racor al par indicado.

- 1043B46 - BOBINA DE LA ELECTROVÁLVULA DE PARADA EN EL REGULADOR DE

PRESIÓN - D.M.

- Conectar el borne negativo de la batería.

- 1043A04 - INSTALACIÓN Y TUBOS GPL - COMPROBACIÓN DE FUGAS

119 Alimentación GNC y GPL

 1056B80 - Centralita del sistema de inyección - d.m.
Desmontaje (Montaje)
- Desconectar el borne negativo de la batería.

1. Desconectar los conectores de la centralita de

inyección.

2. Retirar las tuercas de fijación (2a), desconectar

el cable de masa (2b) y desmontar el soporte
(2c) de sujeción y la centralita de inyección (2d).

Montaje (Desmontaje)

- Colocar la centralita en su alojamiento con el

soporte de sujeción, conectar el cable de masa y apretar las tuercas de fijación al par indicado.

- Conectar los conectores de la centralita de inyección.

- Conectar el borne negativo de la batería.

Con el motor caliente, realizar el procedimiento de autoaprendizaje de las irregularidades de la rueda

fónica del sensor de revoluciones del motor.
Para llevar a cabo el aprendizaje deben haberse realizado las siguientes operaciones:
1. Poner en marcha el motor y comprobar si el testigo Avería Motor parpadea, en caso
afirmativo proceder al punto 2, si de lo contrario no parpadea significa que el
procedimiento ya se ha realizado.
2. Con el motor parado y el conmutador de arranque en posición OFF, colocar el selector de
la modalidad de funcionamiento en “Gasolina”.
3. Colocar el conmutador de encendido en posición MAR, poner en marcha el motor y
comprobar que la temperatura del líquido de refrigeración sea de 85 °C como mínimo.
4. Con el cambio en punto muerto y el vehículo parado, acelerar por lo menos 3 veces hasta
alcanzar un régimen de 6.000 r.p.m.; después de acelerar soltar cada vez completamente
el pedal del acelerador y esperar que se estabilice el ralentí.
5. Comprobar que al final del tercer Cut-Off , el testigo Avería Motor esté apagado en las dos
modalidades de funcionamiento, colocando el selector en “Gasolina” y en “Gas”. Si al
finalizar la operación el testigo Avería Motor sigue parpadeando en una de las dos
modalidades, significa que el aprendizaje no se ha completado; en este caso, seguir
acelerando según las modalidades descritas anteriormente hasta que se apague el
testigo.
6. Colocar el conmutador de encendido en posición OFF y esperar por lo menos 30
segundos para registrar el dato en la memoria permanente de la información.

120 Alimentación GNC y GPL

 1057B20 - Interruptor de selección GPL./gasolina- d.m.
Desmontaje (Montaje)

- Desconectar el borne negativo de la batería.

1. Quitar los dos tornillos (1a) y abrir la tapa de

acceso a los fusibles (1b).

1. Desconectar el conector del

cableado (1a) y soltar las ballestillas
de sujeción (1b).
2. Desconectar el conector eléctrico del
interruptor de selección
GPL/gasolina.

Retirar el interruptor de selección GPL/gasolina de la tapa de acceso a los fusibles.

Montaje (Desmontaje)

- Colocar el interruptor de selección GPL/gasolina en su alojamiento y fijarlo.

- Conectar el conector del interruptor de selección GPL/gasolina.
- Introducir las ballestillas de sujeción y conectar el conector del cableado.
- Colocar la tapa de acceso a los fusibles y en su alojamiento apretar los dos tornillos.
- Conectar el borne negativo de la batería.

121 Alimentación GNC y GPL

 1057B60 - Filtro entre el regulador de presión y los electroinyectores - d.m.
Desmontaje (Montaje)

Vaciar el tramo de tubo del regulador de presión a los inyectores, en cumplimiento de las normas
indicadas y según el procedimiento 1043A02 - TUBOS DE LA INSTALACIÓN G.P.L. - OPERACIÓN
DE VACIADO DE LOS TUBOS

- Llevar el vehículo al taller (en modalidad de funcionamiento gasolina).

1. Abrir la abrazadera de fijación (1a) y soltar el

tubo (1b) entre el reductor de presión y el
filtro.
2. Abrir la abrazadera de fijación (2a) y soltar el
tubo (2b) de envío GPL a los
electroinyectores.
3. Extraer el tornillo de fijación (3a) de la
abrazadera de soporte y retirar el filtro (3b).

Montaje (Desmontaje)

- Montar el filtro en la abrazadera de soporte y apretar el tornillo de fijación.

NOTA Proceder con cuidado durante el montaje del filtro (indicaciones IN y OUT).

- Conectar el tubo de envío GPL a los electroinyectores y cerrar la abrazadera de fijación.

- Conectar el tubo del regulador de presión al filtro y cerrar la abrazadera de fijación.

- 1043A04 - INSTALACIÓN Y TUBOS GPL - COMPROBACIÓN DE FUGAS

122 Alimentación GNC y GPL

 1057B61 - Filtro GPL en el regulador de presión - d.m.
Desmontaje (Montaje)

Vaciar el tubo del depósito al regulador de presión, en cumplimiento de las normas indicadas y según
el procedimiento 1043A02 - TUBOS DE LA INSTALACIÓN G.P.L. - OPERACIÓN DE VACIADO DE
LOS TUBOS

- Llevar el vehículo al taller (en modalidad de funcionamiento gasolina).

- Desconectar el borne negativo de la batería.

1 Retirar el anillo de retención.

2 Separar el grupo
electrovalvulas-filtro.
3 Extraer la electroválvula.
4 Retirar el filtro.
5 Retirar la junta tórica interna

NOTA Proceder con cuidado para no dañar el

asiento de la junta tórica.

Montaje (Desmontaje)
- Aplicar aceite motor en una junta tórica interna nueva e introducirla en el alojamiento de la
carcasa del filtro, montar el filtro y la electroválvula.
- Introducir la tapa del filtro y fijarlo con el anillo de retención.
- Aplicar aceite motor en una junta tórica interna nueva e introducirla en el racor, introducir el
grupo electroválvulas-filtro en el regulador de presión apretando el racor al par indicado.
- Conectar el tubo G.P.L. y apretar el racor al par indicado.

- 1043B46 - BOBINA DE LA ELECTROVÁLVULA DE PARADA EN EL REGULADOR DE

PRESIÓN - D.M.

- Conectar el borne negativo de la batería.

- 1043A04 - INSTALACIÓN Y TUBOS GPL - COMPROBACIÓN DE FUGAS

123 Alimentación GNC y GPL

 1057B63 - Tubo de depresión del canalizador al regulador de presión GPL - d.m.
Desmontaje (Montaje)

1. Abrir las abrazaderas que fijan

los tubos (1a).
2. Abrir las abrazaderas de fijación
(2a) y retirar el tubo de
depresión (2b) desde los
racores situados en el
canalizador de admisión y en el
regulador de presión.

Montaje (Desmontaje)
- Colocar el tubo de depresión en su alojamiento, introduciendo los extremos en los racores
situados en el canalizador de admisión y en el regulador de presión.
- Cerrar las abrazaderas de fijación.
- Cerrar las abrazaderas de sujeción de los tubos.

1057B64 - Tubo de regulador de presión al filtro GPL - d.m.

Desmontaje (Montaje)

Vaciar el tramo de tubo del regulador de presión a los inyectores, en cumplimiento de las normas
indicadas y según el procedimiento 1043A02 - TUBOS DE LA INSTALACIÓN G.P.L. - OPERACIÓN
DE VACIADO DE LOS TUBOS

- Llevar el vehículo al taller (en modalidad de funcionamiento gasolina).

1. Abrir las abrazaderas de fijación (1a)

y retirar el tubo (1b) del regulador de
presión del filtro.

Montaje (Desmontaje)
- Colocar el tubo del regulador de presión al filtro.
- Cerrar las abrazaderas de fijación situadas en el regulador de presión y en el filtro.

- 1043A04 - INSTALACIÓN Y TUBOS GPL - COMPROBACIÓN DE FUGAS

124 Alimentación GNC y GPL

 1057B65 - Tubo de entrada del grupo de electroinyectores GPL - d.m.
Desmontaje (Montaje)

Vaciar el tramo de tubo del regulador de presión a los inyectores, en cumplimiento de las normas
indicadas y según el procedimiento 1043A02 - TUBOS DE LA INSTALACIÓN G.P.L. - OPERACIÓN
DE VACIADO DE LOS TUBOS

- Llevar el vehículo al taller (en modalidad de funcionamiento gasolina) y colocarlo en el puente

elevador.

1. Elevar el vehículo, abrir la

abrazadera de sujeción (1b), abrir la
abrazadera de fijación (1b) y soltar
el tubo de entrada (1c) del grupo de
electroinyectores GPL (1d).

2 Bajar el vehículo, abrir la abrazadera

de sujeción (1a), abrir la abrazadera de
fijación (1b) y soltar el tubo de entrada
(1c) del filtro y retirarlo.

Montaje (Desmontaje)
- Fijar el tubo de entrada al filtro y cerrar la abrazadera de fijación y la abrazadera de sujeción.
- Elevar el vehículo, conectar el tubo de entrada al grupo de electroinyectores GPL y cerrar la
abrazadera de fijación y la abrazadera de sujeción.
- 1043A04 - INSTALACIÓN Y TUBOS GPL - COMPROBACIÓN DE FUGAS

- Bajar el vehículo del puente elevador.

125 Alimentación GNC y GPL

 1057B66 - Grupo de electroinyectores GPL- d.m.
Desmontaje (Montaje)

Vaciar el tramo de tubo del regulador de presión a los inyectores, en cumplimiento de las normas
indicadas y según el procedimiento 1043A02 - TUBOS DE LA INSTALACIÓN G.P.L. - OPERACIÓN
DE VACIADO DE LOS TUBOS

- Llevar el vehículo al taller (en modalidad de funcionamiento gasolina) y colocarlo en el puente

elevador.

1. Elevar el vehículo, abrir la

abrazadera de sujeción (1b), abrir la
abrazadera de fijación (1b) y soltar
el tubo de entrada (1c) del grupo de
electroinyectores GPL (1d).

2 Desconectar las conexiones

eléctricas de los
electroinyectores (1a) y del
sensor de presión y
temperatura GPL (1b).

3 Retirar la tuerca y apartar el

cableado.

4 Abrir las abrazaderas de fijación

(1a) y soltar los racores (1b) del
canalizador de admisión (1c).
5 Extraer los pernos (2a) de
fijación del grupo de
electroinyectores (2b) al soporte
de sujeción y retirar todo el
grupo.

126 Alimentación GNC y GPL

Montaje (Desmontaje)

- Colocar el grupo de electroinyectores en su alojamiento y apretar los pernos de fijación en el

soporte de sujeción.
- Introducir los racores en los conductos del canalizador de admisión y cerrar las abrazaderas de
fijación.
- Montar el tubo de entrada en el grupo de electroinyectores y cerrar la abrazadera de fijación y la
abrazadera de sujeción.
- Apretar la tuerca de la abrazadera de sujeción del cableado.
- Conectar las conexiones eléctricas del sensor de presión y temperatura GPL y de los
electroinyectores, respetando la numeración de los cilindros.

- 1043A04 - INSTALACIÓN Y TUBOS GPL - COMPROBACIÓN DE FUGAS

- Bajar el vehículo del puente elevador.

1057B68 - Grupo de electroinyectores GPL – despiece y armado en banco

Desmontaje (Montaje)

1. Abrir las abrazaderas de fijación (1a)

y soltar los racores (1b) del grupo de
electroinyectores.
2. Extraer el tornillo (2a) y desmontar el
sensor (2b) de presión y
temperatura GPL.

1. R
etirar los tornillos (1a) y desmontar la
placa de sujeción (1b).
2. Retirar los electroinyectores.

NOTA Proceder con cuidado para no dañar el asiento de

la junta tórica.

127 Alimentación GNC y GPL

Montaje (Desmontaje)

- Aplicar aceite motor en las nuevas juntas tóricas e introducirlas (dos por cada electroinyector),
introducir los electroinyectores en el colector GPL, montar la placa de sujeción, apretar
gradualmente los 4 tornillos de fijación y apretar al par indicado.

- Aplicar aceite motor en una nueva junta tórica e introducirla en su alojamiento, montar el sensor
de presión y temperatura en el colector GPL y apretar el tornillo de fijación al par indicado.
- Introducir los racores en el grupo de electroinyectores y cerrar las abrazaderas de fijación.

1057B70 - Sensor de temperatura y presión del grupo de electroinyectores GPL -

d.m.
Desmontaje (Montaje)

Vaciar el tramo de tubo del regulador de presión a los inyectores, en cumplimiento de las normas
indicadas y según el procedimiento 1043A02 - TUBOS DE LA INSTALACIÓN G.P.L. - OPERACIÓN
DE VACIADO DE LOS TUBOS

- Llevar el vehículo al taller (en modalidad de funcionamiento gasolina) y colocarlo en el puente

elevador.

1. Elevar el vehículo y desconectar la

conexión eléctrica del sensor de
presión y temperatura GPL.
2. Extraer el tornillo (2a) y desmontar el
sensor (2b) de presión y
temperatura GPL.

Montaje (Desmontaje)

- Sustituir la junta tórica, introducir el sensor de presión y temperatura en el colector GPL y apretar
el tornillo de fijación al par indicado.

- Conectar la conexión eléctrica del sensor de presión y temperatura GPL.

- 1043A04 - INSTALACIÓN Y TUBOS GPL - COMPROBACIÓN DE FUGAS

- Bajar el vehículo del puente elevador.

128 Alimentación GNC y GPL

 1057B80 - Centralita del sistema de inyección GPL- d.m.

Desmontaje (Montaje)

- Posicionar el vehículo sobre el puente elevador.

- Desconectar el borne negativo de la batería.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
1 - Aflojar las tuercas de fijación (1a) y
desmontar la centralita de inyección
GPL (1b) del soporte de sujeción (1c) y
bajarla.

1 - Desconectar el
conector (1a) de la
centralita de inyección
GPL (1b) y retirar la
centralita.

Montaje (Desmontaje)

- Conectar el conector de la centralita de inyección GPL y colocar la centralita en su alojamiento.

- Apretar las tuercas que fijan la centralita al par indicado.
- Conectar el borne negativo de la batería.
- Bajar el vehículo del puente elevador.

129 Alimentación GNC y GPL

 APÉNDICE

Ficha de seguridad del Metano

Producto: metano

1 IDENTIFICACIÓN DE LA SUSTANCIA O PREPARADO Y DE LA SOCIEDAD O EMPRESA

Nombre del producto:
Metano
Fórmula química: CH4

2 COMPOSICIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LOS COMPONENTES

Sustancia/Preparado: Sustancia
Componentes/Impurezas:
No contiene otros componentes y/o impurezas que puedan modificar la clasificación del producto
Nº CAS: 00074-82-8
Nº CE (EINECS): 200-812-7

3 IDENTIFICACIÓN DE LOS PELIGROS

Identificación de los peligros: Gas comprimido: Extremamente inflamable

4 PRIMEROS AUXILIOS
Inhalación:
A elevadas concentraciones puede causar asfixia
Los síntomas pueden incluir la pérdida de conciencia o movilidad
La víctima puede no haberse dado cuenta de la asfixia
A bajas concentraciones puede tener efectos narcotizantes
Los síntomas pueden incluir vértigos, dolor de cabeza, nauseas y pérdida de coordinación
Retirar a la víctima a una zona no contaminada llevando colocado un equipo de respiración autónoma
Mantener a la víctima en calor y en reposo
Acudir al médico. Aplicar la respiración artificial en caso de parada respiratoria

5 MEDIDAS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS

Riesgos específicos: la exposición al fuego de los recipientes puede causar su rotura o explosión
Riesgos derivados de los productos de combustión: la combustión incompleta puede producir
monóxido de carbono
Medios de extinción adecuados: se pueden utilizar todos los agentes extintores conocidos
Métodos específicos: si es posible, detener la fuga de producto
Alejarse del recipiente y enfriarlo con agua desde un lugar seguro
No extinguir una fuga de gas ardiendo si no es absolutamente necesario
Se puede producir la reignición espontánea explosiva. Extinguir los otros fuegos

6 MEDIDAS EN CASO DE VERTIDO ACCIDENTAL

Precauciones personales:
Utilizar un equipo de respiración autónoma cuando se entre en una zona contaminada, a menos que
se compruebe que la atmósfera es respirable
Evacuar el área afectada
Asegurar una ventilación adecuada
Eliminar las fuentes de ignición
Precauciones para la protección del medio ambiente:
Intentar detener el escape
Métodos de limpieza:
Ventilar el área afectada

7 MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO
Manipulación y almacenamiento:
Asegurarse que la instalación está adecuadamente conectada a tierra
Debe prevenirse la entrada de agua al interior de los recipientes

130 Alimentación GNC y GPL

Purgar el aire del sistema antes de introducir el gas
No permitir el retroceso del gas hacia el interior del recipiente
Utilizar únicamente equipos específicamente aprobados para este producto y para la presión y
temperatura de utilización. En caso de duda ponerse en contacto con el suministrador del gas
Mantener lejos de fuentes de ignición, incluso de descargas de electricidad estática
Almacenar por separado los gases oxidantes y otros materiales oxidantes
Solicitar al suministrador las instrucciones para la manipulación de los recipientes
Mantener los recipientes por debajo de 50º C, en un lugar bien ventilado

8 CONTROLES DE LA EXPOSICIÓN/PROTECCIÓN INDIVIDUAL

Protección personal:
Asegurar una ventilación adecuada
No fumar cuando se manipule el producto

9 PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS

Peso molecular: 16
Punto de fusión: -182 °C
Punto de ebullición: -161 °C
Temperatura crítica: -82 °C
Densidad relativa del gas (aire=1): 0,6
Densidad relativa del líquido (agua=1): 0,42
Tensión de vapor a 20°C: no pertinente.
Solubilidad en agua (mg/l): 26 mg/l
Apariencia y color: gas incoloro
Olor: inodoro
Punto de autoinflamación: 595 °C
Rango de inflamabilidad (% de volumen en aire): 5-15 %

10 ESTABILIDAD Y REACTIVIDAD
Estabilidad y reactividad:
Puede formar mezclas explosivas con el aire
Puede reaccionar violentamente con materias oxidantes

11 INFORMACIÓN TOXICOLÓGICA
General:
No se conocen efectos toxicológicos causados por este producto

12 INFORMACIÓN ECOLÓGICA
General:
No se conocen daños ecológicos causados por este producto

13 CONSIDERACIONES SOBRE LA ELIMINACIÓN DEL PRODUCTO

General:
No descargar en áreas donde exista riesgo de que se formen mezclas explosivas con el aire
El gas residual debe ser quemado con un quemador que disponga de dispositivo de antirretroceso de
llama
No descargar en lugares donde su acumulación pudiera resultar peligrosa
Contactar con el suministrador si se necesita orientación

14 INFORMACIÓN RELATIVA AL TRANSPORTE

Clasificación para el transporte del Metano, incluido:
Nº ONU: 1971
Clase y división: 2.1
Nº ADR/RID: 2, 1°F
Nº de identificación del riesgo ADR/RID: 23
Etiqueta ADR: Nº 3. Gas inflamable
Otra información relativa al transporte:
Transportarlo solamente en vehículos donde el espacio de la carga esté separado del compartimento
del conductor.

131 Alimentación GNC y GPL

Asegurarse de que el conductor conoce los riesgos potenciales de la carga y sabe cómo proceder en
caso de accidente o emergencia
Antes de empezar a transportar los recipientes, comprobar que la carga esté bien fijada y:
Asegurarse de que las válvulas de las bombonas están cerradas y no presentan fugas
Asegurarse de que el tapón del acoplamiento de la válvula (cuando exista) está montado
correctamente
Asegurarse de que el protector (si está presente) está montado correctamente
Asegurar una ventilación adecuada
Asegurarse de cumplir la legislación pertinente

15 INFORMACIÓN REGLAMENTARIA
Producto listado en el Anexo I de la normativa de etiquetado de sustancias (Dir. 67/548 601-001-00-4)
Clasificación CE: F+
R12
Símbolos: F+:
Extremamente inflamable
Frases de riesgo:
R12 Extremamente inflamable
Frases de seguridad:
S9 Consérvese el recipiente en lugar bien ventilado
S16 Conservar alejado de toda llama o fuente de chispas - No fumar
S33 Evítese la acumulación de cargas de cargas electroestáticas

16 OTRA INFORMACIÓN
Asegurarse de que se cumplen las normativas nacionales y locales.
Asegurarse de que los operarios conocen el riesgo de inflamabilidad.
A menudo no se tiene en cuenta el riesgo de asfixia y debe insistirse durante la formación de los
operarios.
Antes de utilizar el producto en un proceso nuevo o experimento debe realizarse un estudio completo
de seguridad y de compatibilidad del producto con los materiales utilizados.

La información facilitada en esta ficha de seguridad se suministra a título meramente indicativo y

puede estar sujeta a modificaciones sin previo aviso.

Ficha de seguridad del GPL

1 IDENTIFICACIÓN DE LA SUSTANCIA O PREPARADO

Identificación de la sustancia o preparado:
GAS LICUADO DE PETRÓLEO (GPL)
(MEZCLA DE PROPANO - BUTANO)
Uso:

Combustible para motores. Combustible para calefacción y producción de calor. Propelente por
aerosol

2 INFORMACIÓN GENERAL
El producto, si se cumplen las condiciones de almacenaje previstas y se adoptan las precauciones de
uso necesarias, no presenta riesgos particulares para el usuario. Sin embargo, pueden darse casos
de exposición al producto si se produce un vertido accidental de líquido o vapores.
De acuerdo con la legislación en vigor, la clasificación de peligrosidad del producto es:
F+ R12
(para el texto completo de las frases R, ver sección 16)
Peligros físico/químicos:
Se trata de un producto extremamente inflamable, por lo tanto el riesgo de incendio es elevado.
Los vapores forman mezclas explosivas con el aire.
Los vapores son más pesados que el aire, pueden acumularse en locales colindantes o en áreas
deprimidas, se desplazan por el aire de zonas bajas y pueden crear riesgo de incendio y explosión,
incluso a distancia.

132 Alimentación GNC y GPL

Peligros para la salud:
Una exposición excesiva a los vapores (debido, por ejemplo, a un uso prolongado en locales cerrados
o poco ventilados) puede provocar irritación a los ojos y a las vías respiratorias, malestar y
aturdimiento.
La acumulación de vapores en ambientes colindantes puede provocar asfixia debido a la falta de
oxígeno.
Peligros para el medio ambiente:
No pertinente.
Otros peligros
En su estado líquido, el producto se evapora rápidamente absorbiendo el calor y el enfriamiento
repentino de las superficies en contacto puede causar quemaduras por congelación.

3 COMPOSICIÓN/INFORMACIÓN SOBRE LOS COMPONENTES

Mezcla compuesta principalmente por hidrocarburos C3-C4.
Componentes peligrosos
Hidrocarburos C 3-4 CAS 68476-40-4/EINECS 270-681-9: 100 % p - Estos componentes tienen la
clasificación:
F+; R12
Información adicional:
Contenido de 1,3 butadieno (EINECS 203-450-8) inferior al 0,1% m/m – nota K dir. 94/69/CE
Peligros:
Contacto con la piel (producto líquido)
Contacto con los ojos (producto líquido)
Inhalación
Ingestión/Aspiración
En caso de quemaduras por congelación lavar la parte afectada con agua templada y proteger con
vendas o paños limpios. Solicitar asistencia médica o acudir al hospital. No aplicar pomadas o
similares sin prescripción médica.
En caso de exposición a una elevada concentración de vapores, trasladar al afectado a una zona no
contaminada y solicitar asistencia médica. Si la respiración es irregular o se ha producido una parada
respiratoria antes de la llegada de un médico practicar la respiración artificial y, en caso de parada
cardíaca, practicar un masaje cardíaco.
Medios de extinción adecuados:

Anhídrido carbónico
Polvo químico
Indicaciones:
No intentar extinguir el incendio hasta que se haya bloqueado por completo una fuga del producto o
no se pueda interceder con seguridad.
Utilizar chorros de agua pulverizada para enfriar las superficies expuestas al fuego y/o diluir la
concentración de gases por debajo del límite inferior de explosividad (aproximadamente el 1,9% del
volumen).
Cubrir las fugas de líquido que no estén expuestas a las llamas con espuma química.
Productos de combustión peligrosos: CO y hidrocarburos de combustión incompleta.
Equipo de protección especial para el personal de lucha contra incendios: equipo de respiración
autónoma y de protección personal
Eliminar las fuentes de ignición
En un local cerrado, ventilar bien el ambiente
Si es posible, bloquear el derrame desde su origen
Dejar evaporar el producto favoreciendo su dispersión
Evitar que el producto se acumule en áreas colindantes
Advertir a los habitantes de las zonas en la dirección del viento del riesgo de explosión e incendio
Informar a las autoridades competentes de acuerdo con la legislación en vigor
Trabajar en lugares bien ventilados y que cumplan la legislación relativa a la lucha contra incendios
No fumar
Durante las operaciones de trasvase y manipulación del producto, seguir las medidas de protección
para evitar descargas electroestáticas (por ejemplo, utilizar equipos conectados a tierra).
Almacenar alejado de posibles fuentes de ignición
No agujerear, cortar, esmerilar, soldar, incinerar o quemar los recipientes vacíos que no hayan sido
saneados

133 Alimentación GNC y GPL

Evitar el contacto del producto líquido con la piel
No respirar los vapores del producto

4 VALORES LÍMITE DE EXPOSICIÓN

Límites de exposición más significativos:
TWA
TLV GPL ppm 1000 (A.C.G.I.H. 2007)
Procedimientos de control recomendados:
Ver el decreto legislativo 81/2008 y las normas de seguridad e higiene industrial.

5 CONTROL DE LA EXPOSICIÓN
Si la concentración del producto en el aire fuese superior a los valores límite de exposición indicados
anteriormente y los equipos, las modalidades operativas y otras medidas para reducirla no fueran
suficientes, puede resultar necesario utilizar equipos de protección personal.
Protección respiratoria:
En ambientes ventilados o al aire libre (ej. punto de venta): ninguna
En locales cerrados (ej. interior del depósito): equipo de respiración conforme al D.M. 02.05.01 (sólo
para mercado Italia).
Protección de las manos, de los ojos y cutánea:
Utilizar equipos de protección personal conformes al D.M. 02.05.01 (sólo para mercado Italia).
Donde sea posible un contacto accidental con el producto líquido, utilizar ropa de manga larga. Si es
preciso, consultar las normativas UNI EN 465-466-467.
Si existe la posibilidad de contacto con los ojos, utilizar gafas de seguridad contra salpicaduras u otras
medidas de protección. Si es preciso, consultar la normativa UNI EN 166.
Si existe la posibilidad de contacto con la piel, utilizar guantes impermeables y con aislamiento
térmico. Utilizar guantes que respeten las condiciones y los límites establecidos por el fabricante. Si
es preciso, consultar la normativa UNI EN 374.
Prácticas higiénicas:
Evitar el contacto con la piel y los ojos (riesgo de quemaduras por congelación).
No respirar los vapores
Seguir las prácticas de higiene personal.

6 CONTROLES DE LA EXPOSICIÓN/PROTECCIÓN INDIVIDUAL TLV-TWA

Concentración media ponderada por jornada laboral de 8 horas y 40 horas semanales (exposición
crónica):
TLV-STEL

7 PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS

Apariencia y color: gas incoloro
Olor: característico
Densidad: 15°C, líquido kg/m3: 505 min.
Tensión de vapor a 37,8°C, KPa: 1500 máx.
Punto de inflamabilidad: °C: < - 40
Punto de autoinflamación: °C: > 300
Propiedades explosivas: % Vol.: INF. 1,9 SUP. 9,5
Punto/intervalo de ebullición: °C: desde - 42 hasta - 0,5
Solubilidad en agua: no pertinente
pH: no pertinente

8 INFORMACIÓN TOXICOLÓGICA
Efectos tóxicos agudos:
Debido a la elevada volatibilidad del producto no hay datos de LD50 oral y cutánea.
A elevadas concentraciones, los vapores de GPL tienen propiedades narcotizantes y asfixiantes.
La rápida evaporación del líquido en contacto con la piel y los ojos provoca quemaduras por
congelación.
Efectos tóxicos crónicos:
Propano y butano no son mutágenos.

134 Alimentación GNC y GPL

Biodegradabilidad: no pertinente. En caso de dispersión en el medio ambiente, los componentes más
volátiles del producto se evaporan en la atmósfera, donde se degradan rápidamente. Este fenómeno
puede contribuir a la formación de contaminación fotoquímica.
No se dispone de datos de ecotoxicidad y biodegradabilidad a causa de la elevada volatibilidad del
producto que, al no persistir en ambientes acuáticos, no es posible realizar los tests.
Seguir las recomendaciones de utilización para evitar liberar el producto en el medio ambiente.
Eliminación de los envases:
No desechar los envases en el medio ambiente. Eliminar los residuos según la normativa local en
vigor.
No agujerear, cortar, esmerilar, soldar, incinerar o quemar los envases o los barriles vacíos que no
hayan sido saneados
Denominación ONU:
"HIDROCARBUROS GASEOSOS LICUADOS EN MEZCLA, N.E.P. (MEZCLAS A, A0, A1, B )"
N° de identificación del peligro: 23 N° ONU: 1965
RID/ADR: clase 2 (2F)
IATA: clase 2.1 (sólo se admite el transporte en aviones de mercancía)
IMDG: clase 2.1 EmS F-D,S-U
Etiquetado (símbolos - frases de riesgo):
Extremamente inflamable
Frases de riesgo: R12
Frases de seguridad: S9 - S16 - S33
Consérvese el recipiente en lugar bien ventilado
Conservar alejado de toda llama o fuente de chispas - No fumar
Evítese la acumulación de cargas de cargas electroestáticas

Procedimiento de revisión de las bombonas metano

El reglamento prescribe que las bombonas en funcionamento se sometan a inspecciones periódicas

(revisiones) cada 48 meses y depués de toda posible instalación si han sufrido daños externos o un
deterioro. Entre los elementos a revisar también se incluyen las piezas de fijación.
Dado que la actividad se debe desarrollar en un taller autorizado por CUNA. A continuación se detalla
el procedimiento correcto que se debe efectuar.

 La revisión cada cuatro años de las bombonas de metano y de los componentes a alta
presión del mismo gas está regulada por la Ley (art.16 del DPR n.404 del 9.11.91)
 La revisión de las bombonas es una operación que pueden efectuar sólo centros
especializados ENI. La revisión consiste, entre otras cosas, en la prueba a alta presión (2
veces la de funcionamiento) de la bombona.
 Por decisión interna de ENI (23 mayo 2002 – ver anexo 3) se certifica que en el proceso de
revisión también se incluyen las válvulas de seguridad.
 El coste de la revisión de las bombonas corre totalmente a cuenta de ENI (el cliente, para
ello, paga ~ 0,01 € por cada m3 de metano que compra).
 Una placa al lado de la boca de llenado del vehículo indica la fecha de caducidad de la
revisión de bombonas al cliente y al suministrador de gas. El proveedor no puede hacer más
suministros una vez caducada la fecha de caducidad.
 Por tanto, el cliente debe preocuparse de que le revisen las bombonas
 El cliente, si lo cree necesario, se puede dirigir a un taller FIAT
 El taller FIAT entregará al cliente el presupuesto del coste y la fecha de entrega del vehículo
 El taller FIAT entrega el vehículo al taller certificado CUNA. Lo retirará inspeccionado por la
misma al término del ciclo de la revisión
 El taller CUNA desmonta las bombonas del vehículo y vacía las bombonas desmontando las
electroválvulas
 El taller CUNA lleva las bombonas con las electroválvulas al alojamiento de “Intercambio” y
toma un nuevo set de bombonas y electroválvulas
 El taller CUNA pinta las bombonas, monta de nuevo las electroválvulas y lo vuelve a montar
todo en el vehículo
 El taller CUNA inspecciona el sistema y emite un certificado de revisión

135 Alimentación GNC y GPL

  El taller CUNA rellena una etiqueta std GFBM y la pega al vehículo; en el registro que
proceda detalla los datos del vehículo y de las bombonas sustituidas.
 El taller CUNA entrega el vehículo y la documentación al taller de la Fiat
 El precio se puede estimar a priori pero puede no ser el mismo en todo el territorio; pues el
único elemento común es el tiempo de las operaciones
 De todos modos, el precio se acuerda entre la Red Fiat y el taller “CUNA”
 El cliente paga:
 Desmontaje y montaje de la/s bombona/s
 Comprobación de las nuevas bombonas en el vehículo
 El cliente no paga:
 revisión bombona/s
 revisión electroválvulas

CLIENTE CONCESIONAR
IO FIAT

TALLER ESPECIALIZADO
(CERTIFICADA CUNA )
TALLER ESPECIALIZADO
METANO DEL MERCADO NO Revisión y comprobación de bombonas
CERTIFICADO Emisión documentación con nueva
caducidad de las bombonas
Coste medio indicativo para el cliente

CONCESIONAR
ACONSEJADO POR FIAT IO FIAT
ALTERNATIVA POSIBLE PARA EL CLIENTE, PERO QUE NO SE
ACONSEJA

Talleres certificados CUNA (Italia)

Los talleres Cuna son talleres que cumplen los siguientes requisitos:
 Son talleres que ya trabajan y están especializados en el campo del
metano/GPL
 El personal de estos talleres han asistido a un curso de especialización en los
centros Cuna
 Por tanto, son talleres muy competentes en este campo y que conocen todos
los detalles sobre seguridad, operaciones y procesos, así como los
legislativos sobre el tema del metano/GPL
 El listado de los talleres certificados cuna siempre está disponible y
actualizado en el sitio web (www.ass-cuna.org).

136 Alimentación GNC y GPL