5/3/2019 R2900G Load Haul Dump NLK00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine(M0065422 - 43) - Sistemas y componentes
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Producto: LOAD HAUL DUMP
Modelo: R2900G LOAD HAUL DUMP NLK
Configuración: R2900G Load Haul Dump NLK00001-UP (MACHINE)
POWERED BY C15 Engine
Operación de Sistemas
R2900G Load Haul Dump Tren de fuerza
Número de medio -USNR7174-00 Fecha de publicación -01/02/2016 Fecha de actualización -13/06/2016
i05948359
Convertidor de par con embrague de traba
SMCS - 3101-L7
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Ilustración 1 g03132417
(1) Caja - Estría
(2) Placa - Estría
(3) Placa
(4) Rodete
(5) Turbina
(6) Estator
(7) Leva - Rueda libre
(8) Maza
(9) Eje de salida
(10) Engranaje de mando de la bomba de aceite
(11) Portador
(12) Conducto de entrada de aceite al convertidor de par.
(13) Conducto de aceite para el embrague de traba.
(14) Disco de embrague
(15) Pistón del embrague de traba
Operación del convertidor de par
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El embrague de traba permite que la máquina funcione en mando directo para reducir al mínimo la pérdida de
potencia. El embrague unidireccional sujeta el estator cuando se usa el mando del convertidor de par. El
embrague unidireccional permite que el estator gire libremente cuando se usa el mando directo.
El convertidor de par se opera con aceite presurizado. La válvula de relación de admisión del convertidor de par
controla la presión máxima de admisión. La presión de salida se controla por medio de la válvula de alivio de
salida y por las restricciones de salida.
El volante del motor hace girar la caja (1), las placas giratorias (3) y el rodete (4). El rodete envía el aceite a las
hojas de la turbina (5). Esto hace que la turbina gire. La turbina dirige el aceite al estator (6).
Ilustración 2 g02625913
(16) Pista
(7) Leva - Rueda libre
(17) Resorte
(18) Ranura
(19) Superficie de la leva
(20) Rodillo
El estator (6) está conectado a la leva - rueda libre (7) por la estría. Cuando el aceite hidráulico mueve el estator
en el sentido opuesto al de la turbina, los rodillos (20) se fuerzan a entrar en el extremo angosto de la ranura
(18). Esto evita que el conjunto de leva y estator gire alrededor del soporte. Como la leva se mantiene fijo, el
estator no puede girar y el embrague unidireccional está bloqueado.
Ahora, el estator envía la mayor parte del aceite de vuelta al rodete. El resto del aceite sale del convertidor de
par. El aceite que regresa del estator al rodete se mueve en el mismo sentido de rotación que el rodete. Debido a
que este aceite se está moviendo en el mismo sentido que el rodete, se multiplica el par producido por el
convertidor de par.
El par de salida puede ser menor o igual que el par de entrada. Esto puede ocurrir cuando la velocidad de
desplazamiento es alta y la resistencia es baja. Entonces, la turbina estará girando rápidamente. El aceite que
fluye a través de la turbina golpea la parte trasera de las aspas del estator. Esta acción hace que el estator
comience a girar en el mismo sentido que la turbina. Luego, la leva - rueda libre (7) gira de manera tal que los
rodillos (20) ocupen el extremo ancho de la abertura cónica (18). Ahora el estator (6) puede girar alrededor del
soporte. El aceite fluye entonces a través de la turbina y fuera del convertidor.
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La turbina (5) hace girar la maza (8). La maza hace girar el eje de salida (9). La potencia se envía a través del eje
de salida al grupo planetario de la transmisión.
Función del embrague de traba
Cuando la transmisión está en la dirección de avance, el convertidor de par se trabará automáticamente en
segunda, tercera y y cuarta velocidad de marcha, cuando las condiciones sean apropiadas. Cuando la transmisión
está en la dirección de retroceso, el convertidor de par se trabará automáticamente en primera, segunda, tercera y
y cuarta velocidad de marcha, cuando las condiciones sean apropiadas. Esta característica proporciona una
operación más eficiente a altas velocidades y al transportar cargas.
La función del embrague de traba no está disponible en la primera velocidad de marcha en la dirección de
avance.
Deben existir las siguientes condiciones para permitir que el ECM (Electronic Control Module, Módulo de
Control Electrónico) del tren de fuerza active el embrague de traba:
La velocidad de salida del convertidor de par es superior a 1.315 rpm.
La velocidad de salida del convertidor de par es inferior a 2.425 rpm.
No se debe pisar el pedal del neutralizador.
El interruptor de traba del convertidor de par debe estar en la posición CONECTADA.
El embrague de traba se conecta cuando se vuelven a cumplir las cuatro condiciones citadas arriba en una nueva
marcha seleccionada. El embrague de traba se desconecta si la velocidad de salida del convertidor de par baja a
una velocidad inferior a 1.250 ± 50 rpm.
Para evitar un exceso de velocidad del motor, el embrague de traba se desconectará cuando la velocidad de
salida del convertidor de par exceda las 2.425 RPM.
Válvula moduladora del embrague de traba del convertidor de par
La válvula moduladora del embrague de traba está ubicada en la caja de engranajes. La válvula moduladora del
embrague de traba modula la presión hidráulica al embrague de traba. La válvula moduladora del embrague de
traba tiene un solenoide que se activa por medio del ECM del tren de fuerza. La válvula moduladora del
embrague de traba es una válvula de tres direcciones de control de presión proporcional. Cuando el ECM del
tren de fuerza envía la corriente eléctrica máxima al solenoide, la presión del embrague de traba está en el valor
máximo. Cuando la corriente que se envía desde el ECM del tren de fuerza está en un mínimo, la presión en el
embrague de traba está en el valor mínimo.
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