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6. OTRAS DEMARCACIONES
Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las señales presentadas en
las secciones anteriores, ya que ninguna de sus formas o líneas predomina por sobre las otras.
6.1 Achurados
Esta demarcación se utiliza cuando es
necesario definir áreas neutrales en la
calzada. Está compuesta por un contorno
de línea continua de un ancho de 10 cm y
su parte interna se rellena con líneas
inclinadas a 30° sexagesimales respecto
del eje de la calzada, con un ancho de 20
cm. cada una de ellas. Estas líneas estarán
espaciadas a 100 cm.
Figura 6-1a
Ejemplo 1: Achurado
Otra de las aplicaciones consiste en
definir áreas neutrales como sectores
que simulan un bandejón o una
mediana. Está compuesta por líneas
longitudinales de 20 cm de ancho en
su parte externa y su parte interna se
rellena con líneas inclinadas a 30º
sexagesimales respecto del eje de la
calzada, con un ancho de 30 cm
cada una de ellas. Estas líneas
estarán espaciadas a 100 cm. Ver
Figura 6-1b.
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Figura 6-1b
Ejemplo 2: Achurado
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6.2 Demarcación de Tránsito Divergente y Convergente
Esta demarcación se utiliza para indicar que el tránsito diverge o converge, lo que
generalmente ocurre en accesos o salidas en enlaces, canalizaciones e islas centrales. En el
caso de bifurcaciones se genera un área neutral, sin tráfico, que previene la posibilidad de
conflictos en la nariz del borde de éstas, guiando al usuario en un ángulo suave y conveniente.
Cuando se trata de convergencias dicha área ayuda a los conductores a incorporarse en forma
segura al tránsito.
El área neutral está delimitada por líneas continuas, blancas, con un ancho de 20 cm para
Caminos y de 30 cm para Carreteras. Con el objeto de aumentar su visibilidad, su interior debe
demarcarse con diagonales blancas, inclinadas en un ángulo sexagesimal de 45º con respecto
al eje de la vía, en la misma dirección que debe seguir el conductor para continuar por la pista
en que circula. El ancho de estas líneas es de 40 cm para Caminos y 100 cm para Carreteras y
su separación debe corresponder al doble del ancho respectivo.
6.2.1 Clasificación
Atendiendo a su función esta demarcación de tránsito, se clasifica en:
- Achurado en Diagonal
- Achurado en “V” Divergente
- Achurado en “V” Convergente
[Link] Achurado en Diagonal
Su función es señalar una zona de pavimento excluida a la circulación de vehículos y, al mismo
tiempo, indica por medio de la inclinación de las bandas que lo constituyen, el sentido
divergente de tránsito de las calzadas o pistas que lo flanquean.
- Las características de las
Carreteras y los Caminos, se
indican en la tabla 2.101.3A del
Manual de Carreteras Volumen
2.
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- Para velocidades de Operación > 70 (Km/Hr), se considerará dimensiones del tipo Carreteras.
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[Link] Achurado en “V” Divergente
Señala una zona de pavimento excluida a la circulación de vehículos y, al mismo tiempo, indica
por medio de la inclinación de las bandas que lo constituyen, el sentido divergente de tránsito
de las calzadas o pistas que lo flanquean.
- Las características de las
Carreteras y los Caminos, se
indican en la tabla 2.101.3A del
Manual de Carreteras Volumen
2.
- Para velocidades de Operación
> 70 (Km/Hr), se considerará
dimensiones del tipo Carreteras.
[Link] Achurado en “V” Convergente
Su función es señalar la zona de pavimento excluida a la circulación de vehículos y, al mismo
tiempo, indica por medio de la inclinación de las bandas que lo constituyen, el sentido
convergente de tránsito de las calzadas o pistas que lo flanquean.
- Las características de las
Carreteras y los Caminos, se
indican en la tabla 2.101.3A
del Manual de Carreteras
Volumen 2.
- Para velocidades de
Operación > 70 (Km/Hr), se
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considerará dimensiones del
tipo Carreteras.
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6.2.2 Línea de Borde de Calzada en Bifurcaciones Generadas por Pistas de Aceleración
o Desaceleración
En bifurcaciones generadas por pistas de desaceleración, la línea de borde de calzada debe
demarcarse de forma que coincida con el vértice del área neutral, debiendo ser continua hasta
aproximadamente la mitad del largo de dicha pista.
De existir una pista de aceleración, la línea de borde de calzada debe demarcarse de forma
que coincida con el vértice del área neutral.
Ejemplo: Bifurcación Generada por Pista de Desaceleración
6.3 Demarcación de Aproximación a Obstáculos
Esta demarcación se utiliza para guiar el tránsito de manera adecuada cuando éste se
aproxima a una obstrucción fija dentro de la calzada, que es imposible eliminar. Con ella se
genera un área neutral que aleja a los vehículos del obstáculo.
El área neutral está delimitada por líneas continuas inclinadas de color blanco, de 15 cm de
ancho. Estas líneas se deben extender desde las líneas de eje o pista hacia el punto de
obstrucción, pasando por su derecha o por ambos lados, a una distancia mínima de 50 cm, y
regresando hacia el eje una vez pasado el obstáculo. Con el objeto de aumentar su visibilidad,
su interior debe demarcarse con diagonales blancas, inclinadas en un ángulo sexagesimal de
30° con respecto al eje de la vía, en la misma dirección que debe seguir el conductor para
evitar el obstáculo. El ancho de estas líneas es de 40 cm en Caminos y 60 cm en Carreteras, y
su separación debe corresponder al doble del ancho correspondiente.
La distancia entre el inicio del área neutral y el obstáculo, o longitud de transición, queda
determinada por las siguientes relaciones:
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D = A · V2/150; en Caminos
D = A · V/1,6; en Carreteras
Donde:
D = Longitud de transición en metros. Esta nunca debe ser menor a 10 m.
A = Desplazamiento transversal de la línea de eje por efecto del obstáculo (medido
en metros).
V = Velocidad máxima permitida en Km/hr.
Antes y después del área neutral, las líneas de eje central o pista deben ser continuas, en una
extensión igual o superior a la longitud de transición determinada por las relaciones anteriores.
En caso que el obstáculo se ubique entre dos pistas con el mismo sentido de tránsito, la línea
de pista continua debe ser de 30 cm de ancho, el doble que exige en un caso más frecuente de
pistas con sentidos opuestos.
Figura 6-2
Ejemplo 1: Demarcación de Aproximación a Obstáculos
Notas:
- Revisar dimensiones en Tabla 6-1
- Cuando el área neutral se refuerce con demarcación elevada, deben utilizarse elementos de color amarillo,
ubicados en las zonas sin demarcar, en los extremos y punto medio de estas áreas. No en todas las zonas
sin demarcar se colocarán tachas, se seleccionará una por medio.
Tabla 6-1
Carreteras Caminos
Dimensiones
(m) (m)
AA 0,60 0,40
BB 1,20 0,80
CC 0,10 0,10
DD 0,15 0,15
EE 0,15 0,15
FF >0,50 >0,50
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Figura 6-3
Ejemplo 2: Demarcación de Aproximación a Caseta de Peaje
6.4 Cruces e Intersecciones
6.4.1 No Bloquear Cruce
Esta señal indica a los conductores la prohibición que establece la Ley de quedar detenido
dentro de un cruce por cualquier razón. Se instala en cruces que presentan altos niveles de
congestión, con el propósito de que la detención del flujo por una vía, no obstaculice la
circulación de vehículos por la otra.
Esta demarcación sólo debe aplicarse en intersecciones donde se generen bloqueos producto
de la congestión aguas abajo de ellas, siempre y cuando no existan flujos importantes que viren
a la izquierda desde la vía perpendicular, ya que en este caso la demarcación no es respetada
y la señalización en general se desacredita.
Esta demarcación se construye con líneas diagonales amarillas de 15 cm de ancho, las que se
cruzan dentro de la intersección.
Para dibujarlas se recomienda lo siguiente:
a) Dibujar en el centro de la zona a demarcar dos diagonales que al cruzarse formen un
ángulo de aproximadamente 90º sexagesimales.
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b) Demarcar líneas paralelas a las diagonales iniciales a intervalos de 1 a 2 m.
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Figura 6-4
Demarcación
Cruces e
Intersecciones
Algunos ejemplos de Demarcación en Cruces
Ejemplo 1
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Ejemplo 2
6.4.2 Demarcación de Soleras en Islas Canalizadas
Resalta los bordes de las islas canalizadoras
de flujos. Los bordes deben ser hechos con
soleras y su interior puede ser sólido o de
material blando (césped, tierra). Las soleras
deben pintarse amarillas, amarillas con blanco
o blanco con negro, de acuerdo a las
condiciones de luminosidad de la vía.
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6.5 Demarcaciones para Estacionamientos Permitidos
Aparte de las líneas de prohibición de estacionamiento, que se describe en el apartado 3.7.1 de
este instructivo; se presenta a continuación una clasificación con líneas de estacionamiento
permitido.
Las Líneas de Estacionamiento Permitido se clasifican en:
− Estacionamiento Permitido Paralelo sin delimitación de Plazas
− Estacionamiento Permitido Paralelo con delimitación de Plazas
− Estacionamiento Permitido Aculatado Recto
− Estacionamiento Permitido Aculatado Oblicuo
6.5.1 Estacionamiento Permitido
[Link] Estacionamiento Permitido Paralelo sin Delimitación de Plazas
Limita las áreas donde está permitido el estacionamiento. Los conductores deben dejar sus
vehículos estacionados en forma paralela a la solera.
[Link] Estacionamiento Permitido Paralelo con Delimitación de Plazas
Limita las áreas donde está permitido el estacionamiento. Los conductores deben dejar sus
vehículos estacionados dentro de plazas individuales demarcadas, en forma paralela a la
solera.
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[Link] Estacionamiento Permitido Aculatado Recto
Limita las áreas donde está permitido el estacionamiento. Los conductores deben dejar sus
vehículos estacionados dentro de plazas individuales demarcadas, en forma perpendicular a la
solera.
[Link] Estacionamiento Permitido Aculatado Oblicuo
Limita las áreas donde está permitido el estacionamiento. Los conductores deben dejar sus
vehículos estacionados dentro de plazas individuales, en forma oblicua a la solera.
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6.6 Vía Segregada Buses
Esta demarcación se utiliza para indicar, delimitar y destacar una pista o vía exclusiva para
buses. Su color es amarillo y está constituida por los elementos descritos a continuación:
a) Una línea de borde continua que delimita la vía sólo buses. Su ancho mínimo es de 30
cm y debe ser interrumpida en los cruces con otras vías.
b) Línea segmentada inclinada que indica inicio de la vía exclusiva. Ésta une la línea de
borde descrita en a) y la solera u otro extremo lateral de la vía, con una inclinación
máxima de 1:10. Su ancho mínimo debe ser 30 cm, con un patrón de 2 m y una relación
demarcación brecha 1 a 1.
c) Leyenda “SOLO BUSES”, la que debe ser colocada en el inicio de cada pista y después
de cada cruce con otra vía. Si dos cruces consecutivos se encuentran a más de 300 m
esta leyenda debe repetirse cada 150 m.
d) Flechas de advertencia de la proximidad de una vía exclusiva para buses. Éstas se
deben ubicar a 15 m y a 30 m del inicio de dicha vía.
e) Líneas segmentadas para indicar zonas mixtas, donde otros tipos de vehículos pueden
ingresar a la vía exclusiva con el fin de virar en el cruce más cercano. Su ancho mínimo
debe ser 30 cm, con un patrón de 2 m y una relación demarcación brecha 1 a 1.
f) Flechas de incorporación a zonas mixtas.
g) Línea segmentada curva para indicar reinicio de la vía exclusiva después de un cruce
donde se incorporan vehículos a la vía en que se encuentra la pista exclusiva. Su ancho
mínimo debe ser 30 cm, con un patrón de 2 m y una relación demarcación brecha 1 a 1.
h) Línea segmentada para separar dos pistas dentro de una vía exclusiva. Su ancho
mínimo debe ser 20 cm, con un patrón de 5 m u 8 m y una relación demarcación brecha
de 2 a 3 ó 3 a 5. En todo caso el ancho de las pistas debe ser de 3,5 m máximo.
i) Cuando se utilice demarcación elevada para reforzar las líneas continuas o
segmentadas, ella debe ser amarilla y ubicarse cada 5 m u 8 m en el caso de las
primeras y en la mitad de los tramos sin demarcar tratándose de las segmentadas. En
las Figuras 6-5a y 6-5b se muestra el esquema general de una PISTA SOLO BUSES,
detallando los elementos descritos anteriormente.
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Figura 6-5a
Ejemplo 1, Demarcación Vía Segregada Buses
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Figura 6-5b
Ejemplo 2, Demarcación Vía Segregada Buses con Demarcación Elevada para Reforzar las Líneas Contínuas o Segmentadas
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6.7 Parada Buses
Esta demarcación tiene por objeto delimitar el área donde buses de transporte público pueden
detenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Su
color es blanco, salvo cuando se ubica dentro
de una PISTA SOLO BUSES en cuyo caso es
amarilla.
Está constituida por líneas segmentadas y la
leyenda “SOLO BUSES”. Sus dimensiones se
detallan en la Figura 6-6.
Si bien la PARADA DE BUSES puede
ubicarse dentro de una pista, por razones de
seguridad se recomienda emplazarla en un
ensanchamiento especial de la calzada como
se muestra en la Figura 6-6.
El largo de la parada depende de la demanda
de buses por hora que deba satisfacer.
Figura 6-6
Ejemplo Demarcación Parada de Buses
6.8 Taxis
Esta demarcación tiene por objeto delimitar un área destinada al
estacionamiento de taxis. Su color es blanco y está constituida por
líneas Segmentadas y la leyenda “TAXI”. Sus dimensiones se detallan
en la Figura 6-7.
Se recomienda autorizar estacionamientos de taxis en lugares como
salidas de terminales de buses, estaciones ferroviarias, hospitales y
otros lugares con gran afluencia de peatones.
Figura 6-7
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Ejemplo demarcación Taxis
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6.9 Advertencia de Singularidades
6.9.1 Demarcación de Resaltos
Esta demarcación se utiliza para destacar la existencia en la vía de un reductor de velocidad,
instalado y construido de acuerdo a lo establecido por el Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones. La superficie del resalto, en la que se inscriben triángulos isósceles
blancos, se debe demarcar amarilla, marcando además líneas de aproximación también
amarillas desde la solera hacia el centro del resalto.
Las líneas de aproximación deben ser reforzadas con demarcación elevada amarilla ubicada
cada 1,5 m o 2 m.
La demarcación para los distintos tipos de resaltos son las que a continuación se indican:
- Resalto redondeado, vía bidireccional
- Resalto redondeado, vía unidireccional
- Resalto plano, vía bidireccional
- Resalto plano, vía unidireccional
[Link] Resalto Redondeado, Vía Bidireccional
Advierte a los conductores la presencia de un resalto reductor de velocidad, en una vía
bidireccional.
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[Link] Resalto Redondeado, Vía Unidireccional
Advierte a los conductores la presencia de un resalto redondeado reductor de velocidad, en
una vía unidireccional.
[Link] Resalto Plano, Vía Bidireccional
Advierte a los conductores la presencia de un resalto reductor de velocidad, en una vía
bidireccional.
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[Link] Resalto Plano, Vía Unidireccional
Advierte a los conductores la presencia de un resalto plano reductor de velocidad, en una vía
unidireccional.
6.10 Distanciadores
Estas señales se utilizan para indicar al conductor la distancia al vehículo que lo antecede, lo
que le asegura contar con tiempo suficiente para reaccionar en caso que aquél se detenga o
disminuya su velocidad en forma imprevista. Dicha distancia corresponde a la comprendida
entre dos distanciadores consecutivos.
Su color es blanco, tienen la forma de una punta de flecha y se colocan en cada pista de
circulación a una
distancia entre sí
que depende de
la velocidad
máxima permitida
en la vía. Ver
Figura 6-8 y Tabla
6-2.
Figura 6-8
Ejemplo de
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Distanciadores
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Tabla 6-2
Distanciadores
Velocidad Máxima de la vía Distancia entre Distanciadores, “D”
(Km/hr) (m)
50 15
60 20
70 25
80 30
90 35
100 40
120 45
6.11 Indicadores de Grifo
Esta señal se utiliza para facilitar a Bomberos la ubicación de un grifo. Se trata de una
demarcación elevada de color azul, instalada en el eje central de la vía frente al grifo. Ver
Figura 6-9.
Figura 6-9
Ejemplo de Indicadores de Grifo
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