1.1.
PILOTES DE CONCRETO
Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u octagonales en su
sección transversal
Los Pilotes son fabricados a las longitudes deseadas y curados antes de transportarlos a los sitios de
trabajo.
Los pilotes prefabricados también son preforzados usando cables de presfuerzo de acero de alta
resistencia. La resistencia ultima de esos cables es de aproximadamente 260 ksi (= 1800 MN/m²).
durante el colado de los pilotes, los cables se pretensan entre 130-190 ksi (=900-1300 MN/m²) y se
vierte concreto alrededor de ellos. Después del curado, los cables se recortan produciéndose así
una fuerza de compresión en la sección del pilote.
Esto se hace con el objetivo de crear una fuerza de unión o adherencia extra de la misma unión de
la mezcla, ya que al momento del hincado se realiza por medio de golpes de un martillo de acero y
asi evitar rupturas en el mismo pilote, ademas de generar resistencia para fuerzas de tensión y
compresión.
Los pilotes colados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y llenándolo con
concreto. Varios tipos de pilotes de concreto in situ se usan actualmente en la construcción y la
mayor parte fueron patentados por sus fabricantes. Esos pilotes se dividen en dos amplias
categorías: (a) ademados y (b) no ademados. Ambos tipos tienen un pedestal en el fondo.
El concreto de un pilote con ademe se cuela dentro de un molde, que usualmente consiste en un
forro de metal o tubo delgado que se deja en el terreno. El forro puede ser tan delgado que su
resistencia se desprecia al valuar la capacidad estructural del pilote, pero, sin embargo, debe tener
la resistencia suficiente para que no sufra colapso bajo la presión del terreno que lo rodea antes de
que se llene con concreto. Los forros muy delgados y los tubos no pueden hincarse sin estar
soportados en el interior por un mandril, que en sí es una fuente de gastos y, cuando menos a veces
ocasiona dificultades de construcción.
Figura 4.2 pilotes de concreto colados in situ (ver las descripciones en la tabla 2.1)
Las cargas admisibles para pilotes de concreto colados in situ se dan por las siguientes ecuaciones.
Pilotes Revestidos.
𝑄𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑠𝑓𝑠 + 𝐴𝑐𝑓𝑐
Donde:
As = área de la sección transversal de acero
Ac = área de la sección transversal de concreto
fs = esfuerzo admisible de acero
fc = esfuerzo admisible de concreto
Pilotes no ademados
𝑄𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑐𝑓𝑐
TABLA 2.1 descripciones de los pilotes colocados en el lugar mostrado en la figura 4.2
PROFUNDIDAD USUAL
PARTE EN LA FIGURA
NOMBRE DEL PILOTE TIPO DE ADEMADO MAXIMA DEL PILOTE
4.2
(PIES) (M)
Ademe corrugado,
a Raymond Step Taper delgado,cilindrico 100 30
Ademe de acero,
delgado,ahusado e hincado sin
b Monotube o Union Metal mandril 130 40
c Western, ademado Ademe de lamina delgada 100-130 30-40
d Tubo sin costura o Armico Ademe de tubo de acero recto 160 50
e Franki con pedestal ademado Ademe de lamina delgada 100-130 30-40
f Western no ademado 50-65 15-20
g Franki con pedestal no entubado 100-130 30-40
1.1. Pilote in situ de extracción con entubación recuperable
Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metálico a modo
de encofrado), que evita que se derrumbe la excavación. Una vez completado el vaciado, y según se
va hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada
nuevamente.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca. También
como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme, prácticamente
homogéneo.
1.2. Pilote in situ de extracción con camisa perdida.
Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extracción con entubación recuperable, con la
diferencia de que la camisa metálica no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y
siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo de
agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan capas agresivas al
hormigón fresco. La camisa se utilizará para proteger un tramo de los pilotes expuesto a la acción
de un terreno agresivo al hormigón fresco o a un flujo de agua. La longitud del tubo que constituye
la camisa será tal que, suspendida desde la boca de la perforación, profundice dos diámetros por
debajo de la capa peligrosa.
1.3. Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno.
También como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o consistencia
media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua.
Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el interior
de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua. La
armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que genera el
inconveniente de que debido a la densidad del hormigón, la longitud de armado no supera los 7,00-
9,00 m.
1.4. Pilotes hincados.
Consiste en introducir elementos prefabricados de hormigón similares a postes de luz o secciones
metálicas por medio de piloteadoras en el suelo.
Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y posteriormente
"hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el elemento descienda,
penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato
resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o
de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un pilote que trabaje por "fuste" (pilote
flotante).
1.5. Pilotes prefabricados.
Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas, también se los
conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos con hormigón armado
ordinario o con hormigón pretensado.
Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a compresión; los de
hormigón pretensado funcionan bien a tracción, y sirven para tablestacas y cuando deben quedar
sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un
martinete o con una pala metálica equipada para hincada del pilote.
Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm o 45 cm x 45
cm También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Están compuestos por
dos armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de diámetro, y otra transversal
compuesta por estribos de varilla de 8 mm de sección como mínimo. La cabeza del pilote se refuerza
mediante cercos con una separación de 5 cm en una longitud de un metro. La punta va reforzada
con una pieza metálica especial para facilitar la hinca.
1.6. Micropilotes.
Las diferencias principales entre un pilote convencional de hormigón "in situ" y un micropilote se
encuentran en el proceso de ejecución y en el tamaño del elemento. Los micropilotes suelen ser
usualmente metálicos de un diámetro no superior a 350mm. Su ventaja frente a los pilotes
convencionales es que los equipos necesarios para su ejecución son mucho más ligeros y permiten
acceder a lugares donde las máquinas necesarias para realizar pilotes no podrían llegar. Además de
esto , los micropilotes son vaciados con un proceso de inyección de concreto por medio de un tubo
que va desde la parte superior hasta el fondo del micropilote , y un pilote puede ser vaciado con
procesos mas sencillos como introducir el concreto desde la parte superior y que por el efecto de la
gravedad descienda hasta el fondo , esto se logra debido a que el diámetro del pilote es mayor y
hay menos posibilidades de que el concreto se obstruya.
