TÍTULO: Fecha de Elaboracion:
PROTOCOLO DE REPARACIÓN DE 08-08-2015
POLEAS Fecha de Revision:
15-12-2017
SUBTÍTULO: Rev:01
PROTOCOLO
DE REPARACION DE
POLEAS DE CINTAS
TRANSPORTADORAS
Elaborado Por:
Nombre: Cargo:
Victor Cistenas B. Supervisor MonCon
Abraham Pavez A. Planner Repairables
José Méndez M.
Firma: Firma:
Revisado y Aprobado Por
Cargo: Cargo:
OBJETIVO:
El objetivo de este protocolo de reparación de poleas, es entregar a los talleres de
reparación detalles respecto a los trabajos que se deben realizar bajo el contrato
vigente.
ALCANCE:
El alcance del protocolo es: evaluar y reparar las poleas en los talleres bajo el
contrato vigente con MEL y repararlas según Estrategias de reparación y Matriz de
Control de riesgo de la Calidad.
PROPOSITO:
El propósito de este protocolo es entregar una metodología de evaluación y
reparación para poleas y estandarizar los ensayos realizados por los talleres, con el
objetivo de evaluar las poleas reparadas con las mismas condiciones de aceptación
del componente.
1. Normas Generales:
Personal calificado para ensayos END
El personas debe estar calificado en nivel I o II en ensayos no destructivos según la
normas PR No. SNT-TC-1 A Sociedad Americana de ensayos no destructivos
(ASNT), la efectividad de las técnicas para una inspección END depende en gran
parte de la capacidad del personal que la aplica, por esto existen estas normas y
documentos que estipulan los procedimientos y criterios que garantizan la
capacitación, calificación y certificación del personal en las técnicas de inspección.
Aspectos Técnicos
La prueba por ultrasonido consiste en el empleo de ondas mecánicas que viajan a
través de un material, en el que sus partículas vibran a la misma frecuencia que las
ondas sonoras con respecto a un punto fijo, sin embargo las partículas no viajan
con ellas, sino que tan sólo reaccionan a su energía, que es la que se mueve a
través del medio. Existe una amplia variedad de frecuencias dentro de las cuales se
pueden generar ondas mecánicas, pero las ondas sonoras están restringidas a los
límites de frecuencia que pueden estimular el oído y el cerebro humano, al dar la
sensación de sonido. Estos límites son de aproximadamente 20 ciclos/seg., hasta
20,000 ciclos/seg. Una onda mecánica cuya frecuencia es inferior al límite audible,
se llama infra sónica; en el caso de que la frecuencia sea superior al límite audible,
se denomina ultrasónica.
Para realizar estos ensayos (END) se deben basar en las siguientes normas:
ASTM E1316: Standard Terminology for Nondestructive Examinations
ASTM E114: Standard Practice for Ultrasonic Puls-Echo Straight-Beam
Examination by the contact method.
ASTM E164: Standard Practice for Ultrasonic contact Examination of
Weldmnts.
AASME Section VIII Division 1 Apendix 12: Ultrasonic Examination Of
Welds.
2. Ensayos
Los ensayos o pruebas se deben realizar según el siguiente orden:
Inspección END estructura, eje y revestimiento.
Montaje y certificación de rodamientos.
Control Dimensional y lubricación
Inspección Visual
2.1 Inspección END estructura, eje y revestimiento
Esta prueba se realiza con equipos de ultrasonido metodología Phased Array,
y posteriormente partículas magnéticas, básicamente es poder detectar
discontinuidades asociadas a una falla, las inspecciones con US son realizadas
en la estructura de la polea (soldadura disco, manto metálico y tapas laterales),
en el eje se realizan mediciones en sus largo para verificar posibles
discontinuidades internas asociadas a una falla.
En el caso de fabricación de eje, se debe realizar controles de calidad material
para evitar defectos de fundición y tratamientos térmicos que puedan hacer
disminuir la resistencia del material o fragilizarlo. Solicitar a un personal
calificado recuperar material con el cual se fabricarán los ejes y sobre esto
realizar caracterización de material para verificar cumple no cumple.
Inclusiones no mayores de severidad (inclusiones esféricas) y Respecto a
austenita retenida menores de un 10% y 0% de micro-estructura
Widmanstatten.
Estas mediciones deben acogerse a las siguientes normas:
ASTM E1316: Standard Terminology for Nondestructive Examinations
ASTM E114: Standard Practice for Ultrasonic Puls-Echo Straight-Beam
Examination by the contact method.
ASTM E164: Standard Practice for Ultrasonic contact Examination of
Weldmnts.
AASME Section VIII Division 1 Apendix 12: Ultrasonic Examination Of
Welds.
AWS D1.1 American Welding Society.
ASTM E3 Analysis Metalografico
ASTM E10 Ensayo de dureza
2.1.1 Inspección del manto de goma
Se debe generar ensayo de Adherencia y dureza al Vulcanizado en caliente,
bajo norma D-429 / E.
Este Ensayo debe realizarse a probeta generada en el mismo vulcanizado.
2.2 Montaje y ajuste del rodamientos y sellos.
La regla principal en el mantenimiento de rodamientos es mantener los
rodamientos limpios antes y durante el montaje, también es importante
mencionar el uso de las herramientas adecuadas que nos permite no tener
accidentes y realizar un buen trabajo. Según el rodamiento se debe elegir el
método adecuado de instalación.
Precaución: Utilice guantes protectores siempre que sea posible, el
contacto regular con productos derivados el petróleo puede producir
reacciones alérgicas.
control dimensional del eje e inspección posibles daños producto del
desmontaje, además se debe medir el juego interno radial con una
galga, ya que la reducción de juego interno se usa con medida de la
interferencia.
Comprobación de juego interno durante el calado debajo del rodillo que
ocupa la posición inferior.
Certificación de Montaje adecuado de Rodamientos.
Verificación de instalación de sellos, concentricidad y torque de
prisioneros
Recepcionar los obturadores comprobando que su embalaje cumpla con
los estándares de preservación del fabricante.
Limpiar extremos del eje donde se instalan los obturadores.
Verificar que el eje no presente deformaciones por golpes que afecten la
instalación y posterior funcionamiento del obturador.
Verificar diámetros interiores de los obturadores
Instalar cubierta del obturador del lado manto de los descansos sin
posición final
Instalar V-ring con el labio principal hacia el rodamiento.
Instalar cuerpo principal.
Instalar sello o-ring.
Montaje de los rodamiento procedimiento armado y montaje de
rodamientos”
Instalar sello o-ring en el cuerpo principal del obturador
Instalar cuerpo principal de obturador exterior del descanso
Instalar V-ring con el labio principal hacia el rodamiento.
Posicionar cubierta del obturador exterior.
Presenta base (mitad inferior del descanso) para establecer posición de
los obturadores.
Instalar cubierta (mitad superior del descanso), verificando que el o-ring
se encuentre en su posición.
Lubricar cámara de grasa de los obturadores (humectación).
Nivelar apoyo de los descansos en un solo plano. (se busca emular
condiciones de montaje)
Reposicionar cubierta del obturador y apretar prisioneros
Realizar registro de concentricidad.
Para el caso de obturadores Taconite, debe de apretar los prisioneros,
manteniendo una dimensión constante por todo el perímetro del sello.
Verificación y ajuste de cota “L” (Espacio entre la parte fija del sello y la
parte rotativa) de los obturadores según soportes y tipo de sellos con
galgas de verificación de Juego radial .
Esquemas Tipos.
2.3 Control dimensional y lubricación
Es vital que sean verifiquen los radios de curvatura de cada cambio de sección
y no es permitido que se generan entalles en los ejes.
2.4 Inspección Visual
La inspección visual es tan o más importante que los ensayos, ya que, en ella
se buscaran los siguientes detalles:
Daño en recubrimiento
Verificación de apriete de pernos del montaje
Soltura de sellos
Filtración de lubricante
Revisión final del componente nuevo
DESCRIPCIÓN
1- Recepción de Componente: Componente debe ser recepcionado por
talleres con embalaje estándar según departamento de transporte o Bodega
MEL.
2- Limpieza de Componente: Se debe realizar limpieza de la polea con el
objetivo de retirar material conductor u otros que dificulte el chequeo visual.
3- Inspección Visual: Esta inspección busca desviaciones en la estructura y
sus componentes, los siguientes son algunas de las desviaciones que se
deben verificar:
Filtraciones
Sellos de polvo suelto
Daño en revestimiento de goma
Pernos sueltos o dañados.
Verificación de grasa en los descansos
