1. VISITA #1.
FENOCO
Es una empresa colombiana que tiene cargo la administración de la concesión
de la red férrea del atlántico, da acceso a usuarios para la movilización de todo
tipo de carga, realiza control de tráfico, mantenimiento y construcción en una
extensión de 246 km de línea férrea. Actualmente FENOCO S.A brinda unos 600
empleos directos y unos 900 empleos indirectos, en cifras del año 2016 movilizo
alrededor de 54,6 millones de toneladas de carbón el cual el su principal
producto movilizado proveniente de minas del departamento del Cesar.
Ubicación.
Las instalaciones del puerto de FENOCO se encuentra en la ciudad de Santa
Marta en la carrera 20 calle 2da entrada al barrio San Fernando.
Figura 1. Ubicación espacial de FENOCO
Fuente. Google Maps
Se tiene también en cuenta que FENOCO tiene a su cargo la red férrea que
inicia desde el municipio de CHIRIGUANA en el departamento de Cesar y
atraviesa municipios como BOSCONIA, ARACATACA, FUNDACION, etc.
Figura 2. Ubicación espacial de la red férrea de FENOCO.
Fuente. Google Maps
Este tramo de red férrea hace su paso por las instalaciones de FENOCO S.A y
finaliza su recorrido en la sociedad portuaria de Santa Marta.
Se realizaron 2 visitas, una de ellas tuvo lugar en la estación y sede principal de
FENOCO en Santa Marta, la segunda de ellas se realizó en la estación de
CIENAGA MAGDALENA.
Datos de interés de la visita 1. (SANTA MARTA)
1. Dispositivos de control:
FENOCO cuenta con 4 dispositivos de control de temperatura a lo largo de toda
la red, “una alta temperatura es sinónimo de que la grasa del eje se está
perdiendo, hay alta fricción y puede generar alto desgaste en el eje y una
posterior rotura que generará un descarrilamiento, cada tren que pasa es
trenzado eje a eje para evitar accidentes ferroviarios”.
2. Basculas dinámicas:
“se usan para chequear el peso de cada vagón y también tiene la posibilidad de
chequear el impacto que genera una rueda, un tren que frene de improvisto
puede generar que la rueda se aplane en una de sus partes y esta puede generar
impacto directo con una unión de rieles por soldadura y la puede partir de forma
inmediata”
3. Maquinistas:
La locomotora cuenta con 2 personas a cargo del control de la máquina, el
maquinista que es el encargado de controlar la velocidad, frenada, cierre y
apertura de puertas del vehículo ferroviario. Y el ayudante de maquinista que
reemplaza la antigua figura del fogonero y debe estar en capacidad de
reemplazar al maquinista en cualquiera de sus funciones.
4. Cambia vías:
“permite como su nombre lo dice hacer un cambio de vía, es un punto en el cual
se deben tener las mayores precauciones puesto que es donde hay mayores
probabilidades de descarrilamiento. Si hay algún tipo de falla en la aguja o si hay
una pestaña de la rueda del tren está muy delgada puede producir que una rueda
del tren coja un rumbo diferente a la otra y se produzca un descarrilamiento. El
cambia vías se divide en 3 secciones; 1. Zona de las agujas. 2. Intercalaros, que
va desde las agujas hasta la zona 3 que es el corazón, esta parte es muy crítica.
Los cambia vías son de diferentes tangentes, que va desde #9, #10 en patios y
de tangente #12 y #14 en vía, a mayor tangente la velocidad que puede
desarrollar el tren es mayor. Finalmente, el cambia vías posee una veleta que a
la distancia indicara al maquinista la dirección que tomara el tren.”
Figura 3. Cambia vías FENOCO.
Fuente. Propia
5. Partes del riel.
Cabeza, hongo, alma y patín, para los tranvías son diferentes. Los rieles
observados en FENOCO traen una marca “TR45/90ARAA” son rieles
americanos de 90 lb/yd, en la zona de Boyacá hay de 65, 70 lb/yd estos rieles
son de muy bajo calibre, aunque en algunas zonas ya están implementando
rieles de 90 lb/yd, FENOCO está manejando actualmente rieles de 115 lb/yd, lo
que básicamente quiere decir que una yarda de riel pesa 115 lbs, en la red férrea
del CERREJON se usa de 136 lb/ydSe, recalca la importancia del uso de botas
de acero y los implementos de protección personal debido a que todos los
elementos ferroviarios son de gran peso.
El uso de los rieles de 90 lb/yd en algunos tramos se justifica debido a que por
una vía exclusiva circulan los trenes con sus vagones vacíos, por lo tanto, no es
necesario sobre diseñar estas vías con rieles de 115 lb/yd que soportan una
mayor carga.
La procedencia de los rieles es de la China, España y los cambiavías también
proceden de España.
6. Peralte:
Un dato importante que puede servir como indicador de medida de peralte en
curva es que este valor no debe superar el 10% del ancho de trocha, es decir
que para la trocha yardica de 91,44 cm su peralte no debe sobrepasar los 9 cm.
7. Algunos equipos
Reguladora de balastro.
Tiene unos arados que recoge el balastro, lo distribuye, lo perfila y con una
escobilla que posee en la parte inferior se encarga de no dejar ningún residuo
sobre las traviesas o rieles. Después de la punta de la traviesa debe haber
por lo menos 30 cm de balastro para que soporten los esfuerzos laterales
generados por el tren especialmente en la zona de las curvas. FENOCO
posee 3 de esas máquinas actualmente, son de fabricación austriaca.
Figura 4. Reguladora de Balasto.
Fuente. Propia.
Bateadora de vía.
En cargada de alinear la vía para que su superficie no presente
protuberancias o desniveles que puedan generar descarrilamientos.
FENOCO cuenta con 4 equipos de estos. El ciclo de mantenimiento depende
del kilometraje de la vía, estas mediciones están a cargo de los ingenieros
mecánicos quienes son los encargados de hacerle mantenimiento a las
máquinas.
Figura 5. Bateadora de vía.
Fuente. Propia.
Carro registrador de geometría de vía.
En cada uno de sus ejes posee una serie de sensores que ante cualquier
desnivel en la vía va registrando su severidad, estos datos son transferidos
a un computador y se verifica si estas variaciones se encuentran dentro de
unos límites estándar preestablecidos. Se identifica la zona que
geométricamente presente mayores problemas y se planifica la acción de
mantenimiento correspondiente.
Figura 6. Dispositivo registrador de geometría de vía.
Fuente. Propia.
8. Parámetros geométricos que definen la condición de una vía.
Alineación
Nivelación
Trocha
Peralte
Alabeo
9. Categoría de vía.
La FRA que es la norma ferroviaria de EEUU, designa la categoría de la vía en
función de la velocidad, la red férrea de FENOCO según esta clasificación está
en un nivel 4, el nivel 6 corresponde a los de mayor velocidad que son los
existentes en Europa.
Datos de interés de la visita 2. (CIENAGA)
En un recorrido de aproximadamente 1 hora desde Santa Marta se llega a la
estación ferroviaria de Ciénaga Magdalena. En esta estación no se lograron
obtener datos de mayor relevancia, pero se pudo apreciar el paso de 2 trenes
cargados con carbón procedentes del Cesar, cada uno de los trenes
transportaba 150 Vagones cargados de carbón a una velocidad de 60 km/h.
Figura 7. Ubicación espacial estación de Ciénaga.
Fuente. Google Maps.
En la siguiente figura lo que se observa es la forma en la cual se arma la vía
férrea, se acopla el riel mediante los pernos a la traviesa de concreto y se carga
a los vagones como bloques que se instalaran sobre el balastro directamente y
solo requerirá de soldar los rieles.
Figura 8. Prefabricación de vía férrea.
Fuente. Propia.
En la siguiente figura lo que se observa es la aparición de la locomotora que
transporta los 150 vagones cargados de carbón.
Figura 9. Paso del tren por Ciénaga.
Fuente. Propia.
