Formación para la Investigación

Escuela de Física, Facultad de Ciencias

Universidad Industrial de Santander
Construimos Futuro

I7. COLISIÓN DE DOS CUERPOS EN DOS

DIMENSIONES Y LA RELACIÓN ENTRE
COLISIONES ELÁSTICAS E INELÁSTICAS
*

Julieth Marcela Gómez Pinilla – Ingeniería civil.

Luis Miguel Cáceres Duarte – Ingeniería civil.
Nathalia Andrea López Jaimes – Ingeniería química.

Nunca consideres el estudio como una obligación, sino como una oportunidad para penetrar en el bello y
maravilloso mundo del saber.
Albert Einstein

RESUMEN
En el presente laboratorio se busca estudiar los movimientos de los cuerpos en tamaño macroscópico,
gracias a las tres leyes de Isaac Newton. Las cuales son la ley de la inercia, el principio de conservación de
la cantidad de movimiento en los cuerpos y por último el principio de acción y reacción respectivamente.
Al analizar y estudiar el movimiento de los diferentes cuerpos se tienen también en cuenta las colisiones
o mejor conocidas como choques, estos pueden ser tanto elásticos como inelásticos según sea el caso.
Para estudiarlos se usan las leyes de conservación de la cantidad de movimiento y de la energía.

En el proyecto realizado en el pasado laboratorio se busca estudiar el choque o colisión de dos carros en
un riel, para así determinar la velocidad antes y después del choque. Por otra parte, se afirmará el grado
de elasticidad de la colisión gracias al coeficiente de restitución estudiado anteriormente.

INTRODUCCIÓN
En este proyecto de investigación se estudiara la colisión entre dos cuerpos en dos dimensiones sobre
un riel de aire, conociendo sus posiciones en los diferentes choques, también dando a conocer todos los
resultados obtenidos en la práctica de laboratorio, se analizó la relación que existe entre las colisiones
elásticas e inelásticas, además se estudiaron la conservación del momento lineal, la conservación de la
energía mecánica y el coeficiente de restitución.

*
Reporte de investigación del subgrupo 3, grupo J1B, presentado al profesor KAREN LORENA CRISTIANO
RODRIGUEZ en la asignatura de Laboratorio de Física 1. Fecha: 5 de julio de 2017.

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En primera instancia estudiamos experimentalmente las colisiones elásticas, midiendo las respectivas
velocidades iniciales y finales de los dos cuerpos gracias a las fotoceldas, donde el primer cuerpo
arrancaba de una posición conocida y el segundo cuerpo estaba en reposo, variando las masas de cada
uno en cuatro experimentos distintos, con esto podemos analizar la conservación del momento lineal y
la conservación de la energía mecánica en colisiones elásticas. Para medir los choques inelásticos se
utilizará un experimento similar al de la fase anterior con una pequeña variante, se empleará un sistema
de puntas que permitirán la unión de los dos deslizadores después de la colisión, con el fin de analizar
experimentalmente las colisiones inelásticas y el coeficiente de restitución.

A continuación repasaremos los conceptos básicos de colisiones:

Una colisión es una intervención de dos objetos ambos en movimiento que ejercen fuerzas
mutuamente. Cuando los objetos están muy cerca entre sí o entran en contacto, interaccionan
fuertemente durante un breve intervalo de tiempo (Wikipedia, 2017).

El momento lineal se define como el producto de la masa del cuerpo y su velocidad en un instante
determinado. Para el caso de dos partículas con masas m1 y m2 que se mueven a velocidades v1 y v2,
respectivamente, está dada por:

(1)

El momento lineal que pierde una partícula lo gana la otra y el momento lineal total del sistema no
cambia. Esto quiere decir que la cantidad de movimiento del sistema antes de la colisión es igual que la
cantidad de movimiento del sistema después de la colisión (Serway, 2008).

De acuerdo con estas definiciones, podemos hablar de los distintos tipos de colisiones, que son:
elásticos, inelásticos y totalmente inelásticos. Los choques elásticos se producen cuando dos objetos
chocan y rebotan entre sí sin ningún cambio en sus formas. En los choques elásticos se conservan tanto
la cantidad de movimiento como la energía (Cardenas, 2015).

En los choques inelásticos, la cantidad de movimiento se conserva, pero la energía cinética no se

conserva ya que parte de ella se transforma en otro tipo de energía en el proceso de deformación de los
cuerpos.

En los choques totalmente inelásticos, los cuerpos que chocan se mueven tras la colisión con la misma
velocidad de manera que parecen estar pegados y se comportan como un único cuerpo (Cardenas,
2015).

Con este experimento se espera poder determinar experimentalmente la relación de que existe entre las
colisiones elásticas e inelásticas, y con ello estudiar que le sucede a la conservación del momento lineal y
a la conservación de la energía mecánica.

A continuación el informe consta de 5 partes, primeramente la metodología y equipo, en la cual se

explica a fondo el experimento que se realizó en el laboratorio y cómo fue su procedimiento específico,
seguido del tratamiento de datos, el cual presenta 4 formulas con las cuales se calcularon nuestras
incógnitas del laboratorio, luego el análisis de datos explica que fue lo que se obtuvo en cada práctica,

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las referencias que son las fuentes que se utilizaron de apoyo en el trabajo para sustentar los
argumentos, después se anexa los resultados en físico, para finalizar con las conclusiones del
experimento.

METODOLOGÍA
Los materiales usados en el experimento realizado fueron:

 Riel de aire.
 Carros deslizadores.
 Parachoques.
 Foto celdas.
 Juego de masas.
 Un sistema de puntas.

El presente proyecto de investigación se desarrollará siguiendo las siguientes fases metodológicas:

En la primera instancia se comenzó identificando las variables no dependientes de las otras, y que
tienen a su vez el poder de afectar a otras variables.

Luego se realizó un experimento con choque elástico. Para llevar a cabo este experimento,
primeramente, se pesaron las masas de los deslizadores respectivamente. Después se proporcionó una
colisión entre los dos deslizadores, para lograr esto se ubicará el deslizador de la siguiente manera: uno
en el punto medio del riel, el cual estará inicialmente en reposo y el otro se lanzará desde un extremo
del riel para producir una colisión con el deslizador en reposo. Tercero, se determinarán las velocidades
proporcionadas antes y después del choque, y para esto es necesario medir la longitud entre las dos
fotoceldas y los tiempos respectivos. Estos se medirán gracias a las fotoceldas que nos proporciona el
laboratorio. Y por último se repetirá el experimento, pero en cada ocasión variando las masas, en el
primer caso con masas iguales pero con poca masa, en el segundo caso el primer cuerpo con más masa
que el segundo cuerpo, en el tercer caso el primer cuerpo con poca masa y el segundo con mucha, y en
el cuarto caso las masas iguales con mucha masa.

A continuación realizaremos los choques inelásticos usando un experimento muy parecido al de la fase
anterior, pero con un mínimo variante, el cual es permitir la unión de los dos deslizadores después de
que ocurra la colisión. Los experimentos se realizarán siguiendo los mismos pasos metodológicos
planteados en la fase anterior.

Para poder determinar las relaciones que existen entre la conservación de momento, los choques
elásticos y el coeficiente de restitución, se tomaran como referencia los experimentos realizados en la
fase uno y dos para estudiarlos. Para esto se debe primero, partiendo de los datos experimentales,
calcular el coeficiente de restitución. Para cada experimento se compararán la energía total antes y la
energía total después del choque, después de comparar el momentum lineal total antes y después del
choque, y por último se hará lo mismo, pero ahora con el coeficiente de restitución.

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Figura 1: Colisión elástica.

Fuente: Autores del reporte de investigación.

TRATAMIENTO DE DATOS.

A continuación presentamos las tablas de los datos obtenidos durante el experimento en las dos fases
realizadas:

La primera fase consistía en ir variando las masas de los cuerpos, conociendo las posiciones iniciales de
los carros deslizantes, y realizando un choque elástico.
Tabla 1: Registro de datos experimentales para las colisiones elásticas.

D = 0.80 [m], Xo = 0.50 [m], Xf = 1.20 [m]

Fotocelda 1 Fotocelda 2
m1 [gr] m2 [gr]
V1 [m/s] V2 [m/s]
201,4 201,4 1.003 0,98
501,4 201,4 0,56 0,77
201,4 501,4 0,82 0,46
401,4 401,4 0,83 0,80
Fuente: Autores del reporte de investigación.

En la segunda fase se realizó el mismo procedimiento anterior, pero se empleó un sistema de puntas que
permitió la unión de los dos deslizadores después de la colisión, realizando un choque inelástico.

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Tabla 2: Registro de datos experimentales para las colisiones inelásticas.

D = 0.80 [m], Xo = 0.50 [m], Xf = 1.20 [m]

Fotocelda 1 Fotocelda 2
m1 [gr] m2 [gr]
V1 [m/s] V2 [m/s]
201,3 201,3 0,84 0,39
501,3 201,3 0,82 0,57
201,3 501,3 1,10 0,29
401,3 401,3 0,92 0,42
Fuente: Autores del reporte de investigación.

En donde:

D: Distancia entre fotoceldas. m2: Masa del segundo carro deslizante.

X0: Posición de partida del primer carro deslizante. v1: velocidad en fotocelda 1.
Xf: Posición del segundo carro deslizante. v2: Velocidad en fotocelda 2.
m1: Masa del primer carro deslizante.

Con los datos de las tablas 1 y 2 que corresponden a los obtenidos en el laboratorio en la primera y
segunda fase respectivamente, se realizó la siguiente tabla final con los resultados obtenidos.
Tabla 3: Determinación del coeficiente de restitución y el momento lineal.

Caso m1 [Kg] m2 [Kg] V1 [m/s] Pi [Kg.m/s] V2 [m/s] Pf [Kg.m/s] e e%

1 0,2014 0,2014 1.003 0,202 0,98 0,197 0,98 2%
ELASTICO

2 0,5014 0,2014 0,56 0,281 0,77 0,155 0,95 5%

3 0,2014 0,5014 0,82 0,165 0,46 0,231 0,99 1%
4 0,4014 0,4014 0,83 0,333 0,80 0,321 0,97 3%
1 0,2013 0,2013 0,84 0,169 0,39 0,157 0 0
INELASTICO

2 0,5013 0,2013 0,82 0,411 0,57 0,400 0 0

3 0,2013 0,5013 1,10 0,221 0,29 0,204 0 0
4 0,4013 0,4013 0,92 0,369 0,42 0,337 0 0
Fuente: Autores del reporte de investigación.

En donde:

m1: Masa del primer carro deslizante. Pf: Momento lineal final.
m2: Masa del segundo carro deslizante. e: Coeficiente de restitución.
v1: Velocidad en fotocelda 1. e%: Porcentaje de error.
Pi: Momento lineal inicial.

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Para calcular los momentos lineales Pi y Pf utilizamos la siguiente formula:

P = m.v. (2)

 En las colisiones elásticas el momento lineal es Pi = m1.V1 y Pf = m2.V2.

Para el primer caso de choques elásticos se tiene:

Pi = (00,2014) (1.003) = 0,202 Pf = (0,2014) (0,98) = 0,197

Este procedimiento se realiza con los demás casos de choques elásticos.

 En las colisiones inelásticas el Pi = m1.V1 y el Pf es la suma de las masas por la velocidad final, es
decir Pf = m1+m2.V2.

En el primer caso de choques inelásticos se tiene:

Pi = (00,2013) (0.84) = 0,169 Pf = (0,2013)+ (0,2013) (0,39) = 0,157

Este procedimiento se realiza con los demás casos de choques inelásticos.

Para encontrar el coeficiente de restitución utilizamos la siguiente formula:

(3)

Donde las velocidades iniciales y finales la medimos experimentalmente en el laboratorio.

 Para el caso de los choques elásticos, se conocían las velocidades iniciales de ambos cuerpos,
pero solo se conocían las velocidades finales del segundo cuerpo, porque en el experimento no
se midieron las velocidades finales después del choque del primer cuerpo, por lo cual hallamos
estas velocidades de la siguiente manera:

(4)

Hallamos primero las velocidades finales del primer cuerpo para los cuatro casos con la formula (4) y con
estas procedemos a calcular el coeficiente de restitución con la formula (3).

Caso 1:

V1f = (0,2014) - (0,2014) × 1.003 + 2(0,2014) ×0 = 0. 000

(0,2014) + (0,2014) (0,2014) + (0,2014)

e = – (0. 000) – (0.98) = 0,98

(1. 003) – (0. 000)

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Caso 2:

V1f = (0,5014) - (0,2014) × 0.56 + 2(0,2014) ×0 = 0.239

(0,5014) + (0,2014) (0,5014) + (0,2014)

e = – (0. 239) – (0.77) = 0,95

(0.56) – (0. 000)

Caso 3:

V1f = (0,2014) - (0,5014) × 0.82 + 2(0,5014) ×0 = –0.350

(0,2014) + (0,5014) (0,2014) + (0,5014)

e = – (–0. 350) – (0.46) = 0,99

(0.82) – (0. 000)

Caso 4:

V1f = (0,4014) - (0,4014) × 0.83 + 2(0,4014) ×0 = 0.000

(0,4014) + (0,4014) (0,4014) + (0,4014)

e = – (0.000) – (0.80) = 0,97

(0.83) – (0. 000)

 Para el caso de los choques inelásticos conocíamos las velocidades iniciales y la final del carro,
pues al chocar quedaba como un solo cuerpo. Entonces calculamos los coeficientes de
restitución con la formula (3).

Para el caso 1:

e = – (0.39) – (0.39) = 0.00 De esta manera hallamos los coeficientes de

. (0.83) – (0. 000) restitución para los demás casos de choques inelásticos.

Hallamos el porcentaje de error, tanto ara colisiones elásticos como para colisiones inelásticas, con la
siguiente formula:

(5)

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ANÁLISIS DE RESULTADOS.
Los resultados obtenidos en el tratamiento de datos fueron: la cantidad de movimiento en el sistema en
dos instantes del experimento, un momento inicial, antes de la colisión y un momento final luego de la
colisión. . También calculamos el coeficiente de restitución y el error del mismo en cada lanzamiento.

Podemos realizar en análisis en dos partes, la primera será para los choques elásticos y luego para los
choques inelásticos.

Realizamos 4 lanzamientos con condiciones distintas en cuanto a masas de los carros deslizantes, para el
primero los dos carros tenían y eran relativamente livianos, para el segundo lanzamiento el primer carro
tenía una masa considerablemente mayor, para el tercero el carro más pesado era el que estaba en
reposo, y en el último lanzamiento los dos carros tenían la misma masa.

Choques elásticos:
Para los choques elásticos el coeficiente de restitución es 1 teóricamente, esto significa que las
velocidades relativas de los cuerpos antes y después del choque son iguales. Para los cuatro
lanzamientos el coeficiente de restitución calculado fue muy cercano a 1, teniendo un error
considerablemente bajo debido a la manipulación o estado de los elementos utilizados en el
experimento.

Choques inelásticos:
Para los choques inelásticos el coeficiente de restitución es 0 teóricamente, los dos cuerpos quedan
pegados al final del choque y por eso la velocidad relativa de los cuerpos antes y después de la c olisión
es nula. Para los cuatro lanzamientos el coeficiente fue 0.

Podemos analizar la conservación de la cantidad de movimiento en nuestro experimento haciendo

cuatro analogías:

1. Colisión de dos automóviles livianos.

Para el choque elástico ya que los dos carros tienen la misma masa, al momento de la colisión el carro 1
transmite la cantidad de movimiento al carro 2 quien inicialmente estaba en reposo. Al final, el carro 1
queda en reposo y el carro 2 termina con la velocidad inicial del carro 1.

Para el choque inelástico la velocidad final de los cuerpos termina siendo una relación entre la cantidad
de movimiento del carro 1 y la suma de las masas, como en este caso las masas eran iguales, la velocidad
final de los cuerpos juntos es la mitad de la inicial del carro 1 y el momentum lineal se conserva.

2. Una mula colisiona un automóvil liviano.

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Para el choque elástico la conservación de movimiento en este sistema ocurre de la siguiente forma: La
mula le transfiere momentum al automóvil, sin embargo, al ser la mula mucho más pesada que el
automóvil, esta mantiene parte del momentum después del choque. La velocidad final del automóvil es
mayor a la velocidad inicial de la mula.

Para el choque inelástico la velocidad final de los carros que terminan juntos es una relación entre el
momentum inicial de la mula y la suma de las masas, en este caso la velocidad final de los cuerpos debe
ser mayor a la mitad de la velocidad inicial de la mula y el momentum lineal se conserva.

3. Un automóvil liviano colisiona una mula.

Para el choque elástico la conservación de movimiento ocurre de la siguiente manera: El automóvil

transfiere momentum a la mula, sin embargo, al ser la mula mucho más pesada que el automóvil, ésta
termina con una velocidad menor que la del automóvil luego de la colisión. El automóvil conserva
momentum, sin embargo su velocidad cambia de sentido y es menor a la inicial.

Para el choque inelástico la velocidad final de los cuerpos juntos es una relación del momentum lineal
inicial del automóvil y la suma de las masas de los dos cuerpos, en este caso al ser el automóvil quien
colisiona a la mula quien es mucho más pesada, la velocidad final de los cuerpos es menor a la mitad de
la velocidad inicial del automóvil y el momentum lineal se conserva.

4. Una mula colisiona otra mula.

En este último sistema ocurre lo mismo en cuanto a conservación de movimiento que en el primer caso,
en donde son dos automóviles livianos, ya que en ambos casos los dos cuerpos tienen la misma masa.

Así que para el choque elástico el cuerpo 1 transmite la cantidad de movimiento al cuerpo 2, quien
inicialmente estaba en reposo, terminando luego de la colisión con la velocidad inicial del cuerpo 1. El
cuerpo 1 termina en reposo después de la colisión y el momentum lineal se conserva.

Para el choque inelástico la velocidad final de los cuerpos juntos es una relación entre el momentum
lineal inicial de la primera mula y la suma de las masas de las dos mulas, en este caso, como las masas
son iguales la velocidad final de los cuerpos es la mitad de la velocidad inicial de la mula 1 y el
momentum lineal se conserva.

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CONCLUSIONES
La conclusión más importante con base en el experimento realizado es que tanto en los choques
elásticos como en los inelásticos hay conservación de la energía cinética y de cantidad de movimiento.
Sin embargo, dependiendo de las condiciones del sistema, más específicamente de la disposición de las
masas, esta conservación ocurre de distintas formas.

Cuando ocurre un choque perfectamente elástico, en donde las masas de los dos cuerpos son iguales y
uno de los cuerpos inicialmente esta en reposo, el cuerpo en movimiento transfiere toda la cantidad de
movimiento al que está en reposo. Cuando las masas son distintas la cantidad de movimiento no se
transfiere totalmente, el cuerpo que inicialmente está en movimiento, conserva momemtum luego de la
colisión.

En los choques perfectamente inelásticos, la velocidad final de los cuerpos juntos es una relación el
momentum lineal inicial del cuerpo que se mueve y la suma de las masas, esto implica que cuando las
masas son iguales, la velocidad final de los cuerpos es la mitad de la velocidad inicial del cuerpo en
movimiento. Cuando las masas son distintas la velocidad final varía dependiendo de la disposición de las
masas, sin embargo siempre hay conservación de la energía cinética y cantidad de movimiento.

En cuanto a la determinación del coeficiente de restitución, comprobamos que para las colisiones
elásticas el coeficiente es de 1, teniendo un poco de error debido a la manipulación de los instrumentos
utilizados o el estado de los mismos. Para las colisiones inelásticas el coeficiente es de 0, ya que en la
formula las velocidades de los cuerpos se anulan ya que al final quedan juntos y la velocidad es la misma
para ambos cuerpos, esto hace que el resultado del coeficiente siempre sea 0.

REFERENCIAS

Es.wikipedia.org. (2017). Cantidad de movimiento. [online] Available at:

https://es.wikipedia.org/wiki/Cantidad_de_movimiento [Accessed 4 Jul. 2017].

Es.wikipedia.org. (2017). Choque (física). [online] Available at:

https://es.wikipedia.org/wiki/Choque_(f%C3%ADsica)#Colisiones [Accessed 4 Jul. 2017].

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ANEXOS

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