EXPEDIENTE TECNICO:

“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE ÑURUÑUPE – MONTEGRANDE, DISTRITO DE POMAHUACA,

PROVINCIA DE JAEN, REGION CAJAMARCA”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. ANTECEDENTES

1.1 NOMBRE DEL PIP:

El Proyecto de Inversión Pública se denomina:

“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE ÑURUÑUPE –
MONTEGRANDE, DISTRITO DE POMAHUACA, PROVINCIA DE JAEN,
REGION CAJAMARCA”

1.2 OBJETIVOS Y METAS

 OBJETIVOS:

 Facilidad de acceso a los mercados locales y centros de servicios

básicos de las localidades de Ñuruñupe y Montegrande.
 Promover la comunicación, desarrollo y la integración vial de las
poblaciones que se ubican dentro del área de influencia del
Proyecto.
 Mejorar las condiciones de vida de los pobladores beneficiarios del
Proyecto.

 META:

 Creación de la trocha carrozable Ñuruñupe – Montegrande, Distrito

de Pomahuaca, Provincia Jaén, Región Cajamarca”.

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“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE ÑURUÑUPE – MONTEGRANDE, DISTRITO DE POMAHUACA,
PROVINCIA DE JAEN, REGION CAJAMARCA”

1.3 UNIDAD EJECUTORA

UNIDAD EJECUTORA
UNIDAD EJECUTORA : Municipalidad Distrital de Pomahuaca
AREA TECNICA : Gerencia de infraestructura y des. Urbano
SECTOR : Gobiernos Locales
RESPONSABLE DE LA U.E : Sr. Cesar Roberto Cervera Noriega
CARGO : Alcalde
DIRECCION : Av. Balta Nº 173
DISTRITO : Pomahuaca
TELEFONO : 981838712 - RPM *327331

1.4 ANTECEDENTES DE LA VIABILIDAD DEL PIP

El presente Proyecto nace como resultado de una necesidad sentida por

los pobladores de Ñuruñupe y Montegrande quienes en variadas
oportunidades solicitaron verbalmente a las autoridades locales la
creación de la trocha carrozable con fines de integración vial y mejora del
transporte.
Durante muchos años los pobladores de las localidades de Ñuruñupe y
Montegrande han tratado de mejorar su condición económica, razón por
la cual la población y sus autoridades ven como una posibilidad real de
explotar el potencial agrícola y ganadero a través de la explotación de sus
extensas tierras hasta ahora no explotadas; en la actualidad se evidencia
la migración del campo a la ciudad, por lo mismo la implementación del
proyecto será generadora de oportunidades laborales durante su
ejecución. También, propiciará el desarrollo de la agricultura y ganadería
y fomentará la interconexión de la capital distrital con sus centros
poblados actualmente aislados.

Consiente de la problemática que se suscita en el servicio vial en su

jurisdicción distrital, la Municipalidad Distrital de Pomahuaca ha priorizado
la intervención y tiene como objetivo brindar una adecuada prestación de
dicho servicio para dar acceso a la población de las localidades de

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Montegrande. En ese sentido, ha iniciado este proceso con la formulación

del presente estudio de pre inversión.
Para la elaboración del presente estudio de pre inversión a nivel de perfil,
de acuerdo a lo normado por el Sistema Nacional de Inversión Pública
(SNIP), se ejecutó el trabajo de campo correspondiente, mediante la
aplicación de encuestas (entrevista por el equipo consultor) a los
pobladores que serán beneficiados por el proyecto, además se hicieron
las respectivas inspecciones sobre el estado actual del servicio vial de la
zona afectada.

2. CARACTERÍSTICAS GENERALES

2.1 UBICACIÓN POLÍTICA

La zona del proyecto se encuentra ubicada políticamente en:

 Departamento : Cajamarca.
 Provincia : Jaén.
 Distrito : Pomahuaca.
 Localidades : Ñuruñupe y Montegrande.

Geográficamente, la ubicación de la Trocha Carrozable queda definida

por sus coordenadas UTM, tal como se muestra a continuación:

INICIO (KM 0+000)

LOCALIDAD
ESTE NORTE COTA
Ñuruñupe 688408.0000 9352631.0000 1752.604
FINAL (KM 1+550)
LOCALIDAD
ESTE NORTE COTA
Montegrande 688809.5695 9352073.3940 1942.000

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Localización del departamento de Cajamarca

Pomahuaca en la Provincia de Jaén

Localización del área del proyecto, Distrito de San Felipe.

MONTEGRANDE

ÑURUÑUPE

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2.2 VIAS DE ACCESO:

La accesibilidad empezando desde la ciudad de Jaén, se hace a través de

carretera Jaén – Chiclayo (Panamericana Norte), pasando por Las Juntas
(Pomahuaca) hasta llegar al C.P. Huabal (San Felipe), allí se toma el
desvió hacia la derecha continuando el recorrido en camioneta (velocidad
promedio de 25 Km./hora) para llegar al Centro Poblado “Ñuruñupe”, la
trocha se encuentra en regulares condiciones de transitabilidad, donde de
dicho centro poblado se inicia el Proyecto.

2.3 CARACTERISTICAS FÍSICAS DE LA ZONA:

 TOPOGRAFÍA

El Distrito de Pomahuaca está ubicada a una altitud de 950 m.s.n.m. en

la Región Selva Alta, con 7° 12’ 42” de latitud sur entre 73°42’ 32” de
latitud oeste del meridiano de GREEMWICH y tiene una extensión
territorial de 732.80 km2, su morfología se caracteriza de: picos, valles,
mesetas, cordilleras, de la cadena occidental de los andes del norte. La
topografía del terreno es plana en cierta parte y accidentada en ciertas
partes por lo que esto es factor determinante en la toma de decisiones
a ser consideras en la tecnología que será utilizada en la ejecución del
proyecto.

 CLIMA

El clima del Distrito de Pomahuaca, es muy variado, como referencia

de la estación meteorológica de Pomahuaca perteneciente al
SENHAMI, los datos siguientes:

 Temperatura mínima media 15°C.

 Temperatura media 22°C
 Temperatura máxima media 28°C.

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El clima de las Localidades de Ñoruñupe y Montegrande se le puede

calificar de variado, la temperatura oscila entre los 15°C y 22°C. Los
cambios climáticos que se vienen presentando en esta última década
han variado las épocas de lluvia. Las lluvias que se presentan vienen
acompañadas con truenos y relámpagos. Estos cambios climáticos ha
permitido el establecimiento del cultivo de café.

 HIDROGRAFIA

El distrito de Pomahuaca Presenta una configuración de varios micro

cuencas conformadas por pequeñas quebradas, que en tiempo de
lluvias aumentan y durante el año permanecen con agua, estas
pequeñas micro cuencas están constituida por lomas y colinas. Con
laderas que se elevan gradualmente formando cadenas de pequeñas
montañas.
El Distrito de Pomahuaca cuenta con Cuencas hidrográficas a dos ríos
que bañan los valles de Huancabamba y Huayabamba. El Rió
Huancabamba se recorre por la parte este y por el oeste, el Rió
Huayabamba .la quebrada de Quismache, se forma por la confluencia
de las quebradas: El Cocal, La perla, Aguas Verdes, Artesones y
Lúcumo y la quebrada naranjo que nacen de los bosques y laguna “del
Páramo” de Pomahuaca; la quebrada de Manta que se forma en la
confluencia de las quebradas: Mangaypa, Amilán y Nudillos, que nacen
de las montañas del cerro Amilán.
Las aguas de la quebrada de Quismache, son utilizadas para la
agricultura y a la vez sirven para el funcionamiento de la Mini central
Hidroeléctrica “La Francesita”, que dota el servicio básico de Energía
Eléctrica a la población.

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2.4 ASPECTOS SOCIO – ECONÓMICOS:

 Población beneficiaria

La población beneficiada se detalla a continuación en el siguiente

cuadro:

 Ñuruñupe : 512 Hab.

 Montegrande : 137 Hab.

 Actividades económicas

Las principales potencialidades o capacidades locales que tiene

Pomahuaca, destacan las grandes extensiones de tierra, y la variedad
de microclimas y suelos que posibilitan una producción agrícola
variada, más allá del café, cacao y arroz tradicionales. En esta línea,
son considerados prioritarios, por parte de la población, programas de
capacitación y transferencia de tecnología en el manejo de los cultivos
tradicionales como para la diversificación de cultivos.

 Población económicamente activa (PEA)

Los ingresos económicos sirven para cubrir gastos familiares, según

indican las encuestas, principalmente los gastos de: Energía Eléctrica
1.95%, Agua y desagüe 0.25%, alimentos 49.08%, transporte 5%,
salud 16.83%, educación 16.83%, combustible 4.21% y vestimenta
5.23% La localidad que presenta dichos servicios de agua desagüe y
luz como es la localidad de Ñuruñupe, el resto de la población usa solo
sus ingresos en la alimentación básica.

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 Salud

Al igual que la educación, el eje de la salud es primordial en el

desarrollo del Distrito de Pomahuaca ya que si no se atiende a los
niños menores de 5 años con programas que garanticen la seguridad
alimentaria entendiendo por esto un programa de control nutricional
adecuado, entonces en el futuro seguiremos contando por una
sociedad formada por individuos impedidos de alcanzar un nivel de
eficiencia alto que contribuya al progreso local.

La localidad de Montegrande no cuenta con algún establecimiento de

Salud por tal motivo cierta cantidad de la población concurre a la
localidad que presenta algún establecimiento de salud cercana. Es por
eso que es de gran importancia realizar la trocha carrozable para la
mejorar vía de acceso.

 Educación

El Distrito de Pomahuaca Tiene en la actualidad programas no

escolarizados como LUDOTECA, PRONOEI, Alfabetización, Centros
Educativos de Inicial, Primaria, Secundaria y Universidad con la
Facultad de Educación, habiendo una demanda de población tanto
niños, jóvenes, adultos con deseos de superación esto permitirá el
desarrollo de Pomahuaca, convirtiéndose en un pueblo educado que va
desarrollar las bases de un desarrollo económico.

3. DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO

El presente proyecto abarca en total una longitud de 1550 m. de construcción

de trocha carrozable.
De acuerdo a las verificaciones realizadas en el campo se ha constatado que
actualmente sólo existe un camino de herradura, el mismo que cuenta con un
ancho de 1.2 m a 1.5 m, y que únicamente permite el tránsito a pie y mediante

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el uso de acémilas de los pobladores para el acceso a los servicios y para el

traslado de sus productos a comercializar.

La necesidad de una carretera es de vital importancia para el desarrollo de

estas comunidades por lo que se plantea este proyecto a fin de brindar una
carretera que permita el acceso y brinde una adecuada transitabilidad a estos
lugares en todas las épocas del año.

4. CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Se ha considerado la utilización para el presente Proyecto del “MANUAL PARA

EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN
DE TRÁNSITO” del MTC.

4.1. CLASIFICACION

Según el Manual es una trocha carrozable tipo T0.

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4.2. ANCHO DE DERECHO DE VIA

Es la faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se encuentra la

carretera y sus obras complementarias. El ancho neto de la vía es de 5.00
metros.

4.3. VELOCIDAD DIRECTRIZ

La selección de determinada velocidad directriz está influenciada

principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse,
los volúmenes y tipo de tránsito. Las normas recomiendan para este tipo
de carreteras, en topografía accidentada la velocidad directriz de 30
Km/hr.

4.4. PENDIENTES MÍNIMAS

Los radios mínimos son los que cumplen con las condiciones de
deslizamiento y volteo, estas se determinan con la siguiente fórmula:

R= V2
127(O+p)

Para el siguiente Proyecto se ha determinado un radio minio de 6 m.

4.5. TALUDES DE CORTE

Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su

estabilidad, habiéndose utilizado como referencia los siguientes valores:

TABLA VIII .12A

TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 4:1

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CONGLOMERADOS 3:1
TIERRA COMPACTA 2:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA 1:2

TABLA 4.12.B

TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD V:H
ENROCADO 1:1
TERRENO VARIOS 1:1.5

4.6. CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales

parabólicas en casos cuando la diferencia algebraica de sus pendientes
sea mayor del 2%.

4.7. VEHICULO DE DISEÑO

Las clasificaciones de tamaños y cargas de vehículos de motor son

importantes en el diseño de caminos por las siguientes razones: los
anchos de las vías de tráfico se deben adoptar para el vehículo más
ancho excepto para vehículos de ancho mayor ocasionales que tienen
que leer señales de precauciones.
En el presente estudio el vehículo de diseño son automóviles y
camionetas.

5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

El proyecto contempla la creación de la trocha carrozable tipo T0 desde el C.P.

Ñuruñupe hasta el Caserío Montegrande, la cual es de bajo volumen de
tránsito, y contará con una superficie de rodadura de afirmado compactado de
0.15 m de espesor, 5.00 m. de calzada y 1.550 m. de longitud; con cunetas de
tierra e hitos y postes kilométricos con su respectiva señalización.

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También se ha proyectado la instalación de tres alcantarillas TMC de Ø= 36” y

5 m. de longitud, en el Km. 1+200, en el Km. 1+265, y en el Km. 1+440.

6. CUADRO DE RESUMEN DE METAS

Las metas que se persiguen con la realización del Proyecto son las siguiente.

COMPONENTE CANTIDAD UNIDAD

Trocha carrozable de 5 m. de ancho y 1+550
1 m.
km. de longitud. incluidas cunetas de tierra.
Alcantarilla TMC de Ø= 36” y 5 m. de
3 und.
longitud.
Hito Kilométrico 2 und.

7. CUADRO DE RESUMEN DE PRESUPUESTO

El Presupuesto se ha calculado usando el Programa S10 de Costos y

Presupuestos para Windows, y los precios están considerados al mes de
Marzo del 2016, con lo cual se tiene el siguiente cuadro:

DESCRIPCION PORCENTAJE MONTO

COSTOS DIRECTO 300,772.60
GASTOS GENERALES 5%CD 15,038.630
COSTO PARCIAL 315,811.230
ELAB. DE EXP. TECNICO 3%CD 9,023.18
SUPERVISIÓN 4%CD 12,030.90
TOTAL DE PRESUPUESTO DE OBRA 336,865.31

8. MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución de la obra, será por ADMINISTRACION DIRECTA.

9. PLAZO DE EJECUCIÓN

El proyecto está programado para ser ejecutado en 135 días calendarios,

equivalente a 4.5 meses.

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