AIRE ACONDICIONADO
FUNCION
El aire acondicionado automotriz debe cumplir con la función de lograr en la cabina
de los ocupantes una temperatura adecuada de confort, esta operación la realiza
transfiriendo la temperatura de la cabina al evaporador quien realiza un intercambio
calórico con el refrigerante; dicho refrigerante se lleva la temperatura la cual
transferirá a él condensador del sistema. Este se divide en dos partes, lado de baja
presión y lado de alta presión.
ELEMENTOS
FUNCION DE CADA ELEMENTO
Línea de succión y tubería de baja presión:
Es la tubería o línea entre el evaporador y el compresor. Que se encarga de
transportar el refrigerante en estado vapor a baja presión y baja temperatura desde
el evaporador hacia el compresor.
Válvula de servicio de baja presión:
Esta es la que sirve para medir la baja presión en el sistema,
sirve para hacer vacío y limpieza en el sistema, y también para
cargar el sistema del refrigerante y aceite. Esta se identifica por
una L y una caperuza verde o azul.
Línea de descarga:
Su función es transportar el vapor a alta presión recalentado
desde la válvula de descarga del compresor hacia la entrada
del condensador, también actúa como eliminador del
recalentamiento, enfriando los vapores recalentados por
acción del compresor y cediendo ese calor hacia el ambiente (alrededores).
Válvula de servicio de alta presión:
Esta es la que sirve para medir la alta presión en el sistema,
sirve para hacer vacío, limpieza en el sistema y ademas
sirve para aplicar presion al sistema mediante un compresor
para detectar fugas. Esta se identifica por una H y una caperuza roja.
Línea de líquido o de alta presión:
Es donde circula el refrigerante que sale
del condensador y pasa por el filtro
secador en estado líquido, procedente
hacia la válvula de expansión.
Conmutador de alta presión, presostato o sensor de alta presión:
Es un elemento de protección o seguridad.
Su función es, desconectar el compresor
cuando en el sistema se encuentra una alta
presión fuera del rango establecido, de tal
manera evitando un deterioro en el sistema.
Conmutador de baja presión:
Tiene como función, Desconectar el compresor en caso de
caída de presión en el circuito de agente frigorífico (protege
al compresor en caso de vaciarse el circuito de agente
frigorífico).
Compresor:
Es una bomba de calor que tiene la función de comprimir
el gas (fluido refrigerante) que permite en un ciclo de
compresión/descompresión producir una transferencia de
calor de una parte a otra de un circuito frigorífico. El
compresor genera una fuerza comprimiendo el gas que llega desde el evaporador
en estado gaseoso. Esta presión aumenta la temperatura del gas que vuelve a su
estado líquido y se calienta. El compresor a su vez dispone de una bobina
electromagnética que hace de embrague, accionando el compresor solo cuando es
necesario. Cuando el equipo de aire acondicionado no está activado, la polea gira
loca sin ninguna carga para el motor.
Condensador:
Este está diseñado para disipar calor, y normalmente
está localizado frente al radiador, pero a veces, debido
al diseño aerodinámico de la carrocería del vehículo, se
coloca en otro lugar. El condensador debe tener un
buen flujo de aire siempre que el sistema esté en funcionamiento. Dentro del
condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se encuentra
caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para convertirse
en líquido a alta presión.
Ventilador o abanico del condensador:
Es la de enfriar la alta presurización, mientras el gas
refrigerante calienta hasta el punto de obtener una
condensación en el interior de la bobina del
condensador y producir un líquido de enfriamiento
Filtro secador o deshidratador:
Tiene como función absorber humedad en el sistema.
Aún después realizar un proceso de vacío
correctamente, podría existir humedad, por eso el filtro
es muy importante. Además, el filtro también tiene la
función de impedir que pasen partículas sólidas
(astillas metálicas de acero o de cobre, residuos de soldadura, entre otras) lo que
pueden provocar que el sistema se pueda tapar y traer problemas como baja de
enfriamiento, protección por baja presión de succión, alta temperatura de la
descarga, por mencionar algunos.
Depósito de líquido:
Tiene como función, reunir las gotas de líquido y
dirigirlas en corriente ininterrumpida hacia la válvula
de expansión. La humedad introducida durante el
montaje en el circuito del agente frigorífico es
eliminada en el depósito mediante un secador.
Válvula de expansión:
La válvula de expansión regula el flujo de tu refrigerante mediante la compresión o
expansión de acuerdo a la cantidad de presión que tu aparato de aire acondicionado
necesita para vaporizar con eficacia el refrigerante en su interior. A medida que se
contrae, fluye menos refrigerante en las tuberías del evaporador. El lado caliente de
las tuberías del refrigerante crea una presión que hace que el refrigerante dentro de
ésta tenga una tendencia a moverse más rápido. El refrigerante que pasa más
tiempo en las tuberías del evaporador se enfría a una temperatura más baja ya que
el calor se transfiere al agua que se encuentra dentro de las tuberías o serpentín.
1. Válvula de expansión termostática:
es un dispositivo de expansión el cual es un
componente clave en sistemas de refrigeración y aire
acondicionado, que tiene la capacidad de generar la
caída de presión necesaria entre el condensador y el
evaporador en el sistema. Básicamente su misión, en
los equipos de expansión directa (o seca), se restringe a dos funciones: la de
controlar el caudal de refrigerante en estado líquido que ingresa al evaporador y la
de sostener un sobrecalentamiento constante a la salida de este. Para realizar este
cometido dispone de un bulbo sensor de temperatura que se encarga de cerrar o
abrir la válvula para así disminuir o aumentar el ingreso de refrigerante y su
consecuente evaporación dentro del evaporador, lo que implica una mayor o menor
temperatura ambiente, respectivamente.
1. Estrangulador o válvula tipo lápiz:
El estrangulador forma un estrechamiento. Este
estrechamiento estrangula el paso, separando así el
circuito de agente refrigerante en los lados de alta y baja
presión. Antes de llegar al estrangulador, el agente
frigorífico está caliente, sometido a alta presión. Después
de atravesar el estrangulador, el agente frigorífico está frío y a baja presión. Antes
del estrechamiento hay dispuesto un tamiz para recoger la suciedad. Detrás del
estrechamiento hay otro tamiz, encargado de pulverizar el agente frigorífico antes
de que éste llegue al evaporador.
1. Válvula de expansión tipo block:
La válvula de expansión pulveriza el agente
frigorífico y regula el volumen de flujo de tal modo
que el vapor se transforma en gas, según el
transporte de calor, en la salida del evaporador.
Evaporador:
Se conoce por evaporador al intercambiador de
calor donde se produce la transferencia de energía
térmica desde un medio a ser enfriado hacia el fluido
refrigerante que circula en el interior del dispositivo.
Su nombre proviene del cambio de estado sufrido
por el refrigerante al recibir esta energía, luego de una brusca expansión que reduce
su temperatura. Durante el proceso de evaporación, el fluido pasa del estado líquido
al gaseoso.
Blower o ventilador del evaporador:
Este se encarga de extraer el calor del habitáculo del
vehículo, haciendo pasar el aire atraves de las aletas de
enfriamiento del evaporador, convirtiendo así el aire en
frio, de tal forma haciéndolos pasar por los módulos de
aire, impulsándolo a salir por las ventanillas, ya el aire
frio.
HERRAMIENTAS Y EQUIPO
Lentes o gafas de seguridad
Camisa de algodón de manga larga
Guantes de piel
Zapatos de seguridad con punta de acero
Termómetro.
Juego de manómetros.
Estación de servicio de aire acondicionado (reemplaza los manómetros).
PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO
El circuito se divide en dos partes:
La zona entre el compresor y la válvula de expansión se denomina zona de alta
presión (ámbar/rojo).
Entre la válvula de expansión y el compresor se encuentra la zona de baja presión
(azul).
El compresor comprime el refrigerante en estado gaseoso (con lo que se calienta
enormemente) y lo presiona mediante alta presión a través del condensador. De
esta manera, se elimina calor del refrigerante, éste se condensa y su estado se
transforma de gaseoso a líquido.
El filtro deshidratante, la siguiente estación, elimina las impurezas y las inclusiones
del aire del refrigerante y retira la humedad. De este modo, se garantiza la
efectividad del sistema y quedan protegidos todos los componentes ante posibles
daños causados por las impurezas.
FUNCIONAMIENTO GENERAL
Para el control de la climatización en el habitáculo del vehículo se necesita el circuito
del refrigerante y el circuito de la refrigeración. Una mezcla de aire frío y caliente
permite crear las condiciones de climatización idóneas, independientemente de las
condiciones externas. Con ello, el aire acondicionado representa un factor esencial
para la seguridad y el confort en la conducción.
Todos los componentes del circuito de refrigeración están conectados entre sí por
medio de mangueras flexibles y/o conductos de aluminio, formando así un sistema
cerrado. En el sistema circulan, accionados por el compresor, el refrigerante y el
aceite del refrigerante.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es la acción técnica preventiva que busca prolongar la vida útil del equipo,
básicamente es una rutina que se debe repetir en periodos de tiempo que van desde
60 días a 90 días.
Primordialmente el mantenimiento preventivo de aires acondicionados busca
mantener el equipo limpio y lubricado en todas sus partes, con los ajustes y cambios
básicos en tornillos, terminales eléctricos y en general el seguimiento de lecturas de
consumo eléctrico, ruido, temperaturas de condensación y de evaporación del
refrigerante.
El mantenimiento preventivo consiste en realizar un conjunto de actividades como
limpieza, lubricación y pintura para mantener en buen estado el equipo de aire
acondicionado.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
En cuanto al mantenimiento correctivo, Pavón afirma que va desde el reemplazo de
una manguera hasta una fuga en el compresor, siendo esta última eventualidad la
más compleja de todas.
Además, detalla el experto, existe el servicio externo e interno. Durante una limpieza
externa lo que se hace es limpiar el condensador, ya que con el uso y paso del
tiempo los enfriadores se van saturando de polvo e insectos. En un servicio interno,
en cambio, se realiza una purga, que consiste en generar un vacío; otro
procedimiento de carácter correctivo es un barrido interior donde se busca eliminar
todos los contaminantes causados por la falla del compresor, explica Pavón. Este
tipo de limpieza, prosigue, se conoce como flushing, el cual elimina con un solvente
los residuos sólidos, ácidos y químicos de un sistema de refrigeración.
Una falla en el compresor deja residuos en el sistema y si no se realiza este
procedimiento, la nueva pieza que se coloca volverá a fallar, comenta el técnico.
De ser el caso, deberá realizarse también la higienización de los evaporadores,
sobre todo cuando se sospecha la formación de microrganismos, bacterias u
hongos. Su presencia, indica Pavón, puede detectarse cuando el aire que sale del
sistema tiene mal olor.
Otro de los aspectos más importantes en relación a este tema son los filtros polen
y los de carbón activado. Estos compuestos influyen porque, dependiendo del tipo
de filtro que ocupe el vehículo, más limpio será el aire que se respire en la cabina.
Los filtros de carbón activado, explica, fueron creados para deshacerse de olores y
gases irritantes, debido su alta microporocidad. Aunque se utilizan indistintamente,
lo recomendable es poner uno de acuerdo a la situación ambiental en la que se
maneja el vehículo.
Cabe señalar que desde su fabricación, el sistema de aire acondicionado se carga
con el gas refrigerante; si no presenta fugas o fallas no hay necesidad de realizar
un mantenimiento. En ocasiones, el sistema es capaz de funcionar unos 25-30 años
sin necesidad de limpiarlo, pero cuando existe alguna fuga o avería se requiere de
una limpieza a fondo.
SISTEMA DE FRENOS ABS
FUNCION
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) es un sistema de frenado que evita que las
ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera
de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada
(podemos girar mientras frenamos).
ELEMENTOS
FUNCION DE LOS ELEMENTOS
ECU (Unidad de Control Electrónico)
Calcula y determina las condiciones de las ruedas y de la carrocería en función de
las velocidades de las ruedas, y efectúa una decisión acorde a la situación actual
para controlar el Control Hidráulico (HCU).
Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, efectúa un auto diagnóstico, si
detecta una condición anormal, desconecta el sistema.
HCU (Unidad de Control Hidráulico)
En el modo de operación cambia los conductos de líquidos para controlar la presión
del líquido de los cilindros de rueda. Como respuesta a la instrucción recibida de
HCU también forma parte del conducto del líquido de frenos que se extiende desde
el cilindro maestro a los cilindros de rueda, junto con las tuberías.
Sensor de Velocidad
Detecta la velocidad de la rueda en función del cambio en la densidad del flujo
magnético que pasa a través del sensor, y la convierte en una señal eléctrica.
Caja de Relés
Aloja al relé de la válvula y al relé del motor.
Relé de la Válvula
Actúa como interruptor de alimentación de la válvula de solenoide y de la bobina del
relé del motor. Como respuesta a una instrucción recibida de relé de la válvula
también constituye uno de los circuitos de mando duplicados del piloto del sistema.
Relé del Motor
Sirve como interruptor de alimentación del motor de la bomba, como respuesta a
una instrucción recibida de la ECU.
Interruptor de Parada (Freno)
Informa si se está pisando o no el pedal del freno como condición para determinar
la operación del sistema de frenado.
Piloto
Alerta al conductor que hay una anomalía en el ABS. Estando conectados el
conector de diagnóstico y el terminal de diagnóstico (scanner), la luz destella para
indicar los códigos de averías como respuesta a una instrucción recibida de la ECU.
MODALIDADES
Hay 2 tipos diferentes de sistemas de frenos antibloqueo que funcionan de manera
diferente.
- Sistema antibloqueo de tres canales: en el pasado, la mayoría de los sistemas de
frenos antibloqueo eran de los llamados de tres canales. En estos, las 2 ruedas
delanteras se controlan individualmente y las 2 ruedas traseras juntas.
- Sistema antibloqueo de cuatro canales: en los vehículos más nuevos, en su
mayoría solo se utilizan sistemas de frenos antibloqueo de cuatro canales. El sensor
de velocidad en cada rueda las controla de forma individual. Cómo cada rueda tiene
un sensor de velocidad la unidad de control electrónico conoce en cualquier
momento la velocidad actual de cada una de las 4 ruedas. Si una rueda desacelera
más que las otras durante el frenado, la presión de freno de la rueda se mantiene o
disminuye. Sin embargo, esto solo ocurre por encima de una velocidad mínima de
6 km/h y siempre que el conductor tenga su pie en el pedal del freno. En este caso
la velocidad del vehículo y la velocidad de la rueda individual se ajustarán
permanentemente. Esto lleva al hecho de que también la presión del freno cambie
continuamente.
SENSORES ACTIVADORES COMPUTADORA ELECTRONICO
El ABS usa sensores en cada una de las ruedas, los cuales vigilan la velocidad
angular de una especie de engrane o rueda dentada, la cual es interpretada por una
computadora y comparada constantemente entre todas así como la velocidad que
lleva el vehículo. Si alguna de las ruedas fuese extraordinariamente más lenta, como
ocurre en caso de una frenada de pánico, la computadora del ABS evalúa las
velocidades de todas las ruedas y recurre a una liberación de la presión, como si
estuviésemos bombeando el pedal para evitar el bloqueo o el clásico “amarre” de
cualquier llanta. Esto sucede gracias al grupo de válvulas electromagnéticas, cuya
velocidad de bombeo o interrupción es sorprendente: hasta 18 veces por segundo.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Como el cualquier sistema de frenado, los frenos ABS requieren también de líquido
para estar en perfecto estado, por eso uno de los pasos más importante será
mantener al día el cambio de líquido de tus frenos ABS, asegurándote de que no se
pase la fecha en la que debes sustituirlo.
Las pastillas de frenos también deben ser adecuadamente monitoreadas,
asegurándonos de que las mismas no se desgasten pues esto no solo afectará la
efectividad de tus frenos ABS, sino que además influirá en el sensor de velocidad
de los neumáticos.
Además debes prestar atención al estado de los discos de tus frenos ABS para
asegurarte de que el sistema funcione de forma adecuada. Otros aspectos que
resulta importante mantener en buen estado si tienes un sistema de frenos ABS son
los neumáticos y los amortiguadores de tu coche, pues si los mismos se encuentran
desgastados o en mal estado el sistema no funcionará de forma efectiva, lo que
pudiera ocasionar frenadas más alargadas de lo que deseas o problemas con la
dirección.
También es conveniente prestar atención a las señales del sistema, que indicará
cuando se encuentre inactivo o con algún problema, alertándonos de que algo no
anda bien.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Equilibrado de frenado
En los frenos convencionales, esta prueba se puede hacer en carretera,
simplemente comprobando que el coche reduce velocidad al pisarlos. Sin embargo,
en el caso de los ABS se necesita emplear una herramienta: los frenómetros.
Purgado
Este mantenimiento se realiza del mismo modo en los frenos ABS que en los
tradicionales. En este artículo podrás leer cómo se hace el purgado de los frenos.
En el caso de que el módulo hidráulico se estropee, no hay forma de arreglarlo, la
única opción es cambiarlo por otro nuevo.
Comprobar los circuitos eléctricos
Los frenos ABS disponen de un sistema de autodiagnosis, que dispone de un testigo
luminoso que alerta cuando se produce algún problema. Deberás preocuparte
cuando después de encender el coche, la señal permanece encendida. En este
caso, tendrás que acudir a un taller, en el que dispondrán del personal y las
herramientas adecuadas para localizar el origen de error.
Si cuidas los neumáticos y los amortiguadores del coche, también estarás
contribuyendo a un buen mantenimiento de los frenos ABS, ya que si los elementos
citados no están en buen estado, el sistema tendrá que entrar en funcionamiento
más veces de las deseadas.
AVANCES
En la actualidad la mayoría de los fabricantes ofrecen entre las opciones de
equipamiento de sus vehículos numerosos dispositivos relacionados con el equipo
de frenos. Entre los sistemas de más amplia implantación en vehículos se encuentra
los sistemas antibloqueo de frenos (ABS.- Antilock Brake System). Así, el sistema
de frenado objeto de la presente invención comprende un circuito hidráulico
simplificado con respecto a la configuración tradicional de un sistema ABS
convencional, y un sistema de control de dicho circuito hidráulico. El circuito
hidráulico se ha simplificado con respecto a la configuración de ABS tradicional.
Esta configuración permite que tanto en los momentos de reducción de presión
como en los de aumento el proceso se realice de forma controlada y hasta unos
niveles óptimos, no siendo necesaria por ejemplo la disminución total de la presión
en el caso del bloqueo. El sistema de control que incluye esta invención hace de
interfaz entre el conductor y circuito hidráulico de frenada, con lo que el conductor
tiene la sensación de ser quien actúa el sistema de frenos, aunque en realidad el
control de la frenada se establece mediante una lógica de control en función de la
fuerza que establece el conductor en el pedal de freno y de las condiciones de
adherencia de la calzada. En conclusión, se puede hablar de un sistema automático
e inteligente de frenada.
Disminución de la distancia de frenado bajo cualquier condición de adherencia. -
Mejora de la estabilidad direccional durante los procesos de frenada. -
Eliminación de las fluctuaciones de presión y de los rebotes en el pedal de
freno típico de los ABS tradicionales. - Eliminación del bloqueo de la rueda.
