PRÁCTICA LABORATORIO
1. Detalle el procedimiento seguido en laboratorio en la sesión de Laboratorio
indicando los parámetros utilizados en las mediciones (Temperaturas de
evaluación, espesor, diámetro de la muestra)
REÓMETRO DE CORTE DINAMICO (DSR)
Del ensayo se podrá obtener:
Módulo de Corte Dinámico (G*): que es un indicador de la rigidez o resistencia del
ligante asfáltico a la deformación por esfuerzos de corte.
Angulo de Fase (δ): que es un indicador de las cantidades relativas de
deformaciones elástica (recuperable) y viscosa (no recuperable).
Ambos parámetros permiten determinar la resistencia a la deformación de corte de
un ligante asfáltico, además de otras propiedades que tienen directa relación con
ellos. Son sumamente dependientes de la temperatura y de la frecuencia de carga
(10 rad/s).
El DSR está pensado para determinar las propiedades visco-elásticas (no
Newtonianas) de los ligantes asfálticos para requerimientos de especificación. El
ligante analizado es visco-elástico ya que tiene propiedades viscosas y elásticas.
En clases se analizó el ensayo aplicado al ahuellamiento
La muestra es de 1mm de espesor. Se verifico el parámetro de ahuellamiento a
64°C
Se verifica el valor de la siguiente formula a 64°C
𝐺∗
> 1𝐾𝑃𝐴
𝑆𝑒𝑛𝛿
En la imagen se puede observar las designaciones de acuerdo a SUPERPAVE
donde se que el primer valor es la temperatura máxima que se saca de acuerdo a
un modelo matemático en función a los datos climáticos y un histórico de los ultimo
20 años del lugar de donde va a ser el proyecto. El ensayo realizado a 64 °C debe
cumplir todos los requerimientos detallados a continuación:
𝐺∗
> 1𝐾𝑃𝐴
𝑆𝑒𝑛𝛿
Para esta verificación hay un tiempo de acondicionamiento en el cual se va a colocar
la muestra para que tenga la temperatura uniforme en todo el espesor de la muestra.
Las condiciones para el ensayo son:
La geometría que se utilizó son 25 mm que son unos platitos superior e inferior.
La frecuencia es de 10rad/seg y una deformación del 12 %.
Los resultados se pueden observar tanto en la computadora utilizando un software
como en la pantalla del reómetro. Donde se observa que no debe existir fuerzas
axiales.
Una vez empezado el ensayo, el software muestra unas componentes que genera
los resultados: Temperatura, torque, velocidad, desplazamiento y k (altura).
Se debe acondicionar unos 5 minutos para resultados más exactos.
El reómetro actúa con tres fases el cual hace un ciclo, la incógnita en el ensayo será
el ángulo 𝛿
Al obtener los resultados se analiza si cumple los requerimientos, para realizar más
ensayos a diferentes temperaturas o diferente ligante.
El ensayo se llevó a cabo en el siguiente reómetro:
1. Dados los siguientes resultados obtenidos de la sesión de Laboratorio:
Responda las siguientes preguntas:
a) De acuerdo a las Especificaciones dadas, ¿qué gradación PG corresponde
a cada uno de los cementos asfálticos referida a su máxima temperatura?
Grado de desempeño (PG) para la selección de asfalto
Es la primera versión de una sencilla herramienta de cálculo, desarrollada en miras
de diversificar los tipos de asfaltos utilizados en Costa Rica, basados en el sistema
de clasificación de grado de desempeño, según las necesidades existentes.
Entendiendo el desempeño que tenga el asfalto como un factor trascendental en el
comportamiento y vida útil de los pavimentos asfálticos.
La aplicación permite calcular la temperatura alta de referencia para el "Grado de
Desempeño" (Performance Grade) requerido, para el asfalto a utilizar según las
condiciones del proyecto.
Las condiciones que se utilizan como datos de cálculo corresponden a:
1. Localización del proyecto (provincia, cantón y distrito)
2. Nivel de confianza a utilizar (55%, 65%, 75%, 85% o 95%)
3. Condiciones del tránsito (rango de carga y velocidad)
El grado de desempeño tiene una importante relación con variables climáticas,
principalmente temperatura, por lo que al definir la localización utilizada se están
utilizando una amplia gama de datos climáticos asociados. El principal componente
de la salida entregada por el programa es la temperatura alta de referencia.
El grado de desempeño o Grado PG es el rango de temperaturas, máxima a mínima,
entre las que un cemento asfáltico se desempeña satisfactoriamente. El Grado PG
permite seleccionar el cemento asfáltico más adecuado para una determinada obra,
en función del clima dominante y de la magnitud del tránsito a que estará sujeta
durante su vida útil.
Un cemento asfáltico clasificado como PG 64-22 tendrá un desempeño satisfactorio
cuando trabaje a temperaturas tan altas como sesenta y cuatro (64) grados Celsius
y tan bajas como menos veintidós (-22) grados Celsius. Las temperaturas máximas
y mínimas se extienden tanto como sea necesario con
incrementos estandarizados de seis (6) grados. Sin embargo, generalmente las
temperaturas máximas se consideran de sesenta y cuatro (64) a ochenta y ocho
(88) grados Celsius y las mínimas, de menos cuarenta (-40) a menos veintidós (-22)
grados Celsius.
Como se puede observar en la especificación de cementos asfálticos por grado de
desempeño, cada grado PG indica su máxima temperatura de diseño del cemento
asfáltico, Como PG 64, se refiere que el cemento asfáltico trabajará de manera
satisfactoria hasta los 64 grados Celsius.
De acuerdo a su análisis, solamente basados en éstos ensayos, ¿Cuál tendría
un mejor comportamiento?
El ligante asfaltico 2 tiene mayor relación entre sus propiedades elásticas y viscosas
lo cual lo hace tener un mejor comportamiento que el ligante asfáltico 1.
¿Qué conclusiones tiene respecto al ángulo 𝜹?
El ángulo de desface (𝜹) debe aproximarse a 45°.
Un angulo δ menor indica la presencia elástica.
Un angulo muy pequeño δ indica una mayor porción elástica.
¿Qué otro ensayo recomendaría realizar?
Ensayo de Tracción Directa (DTT).
El DTT permite determinar la deformación y tensión de falla en ligantes asfálticos
sometidos a velocidad de deformación constante con bajas temperaturas,
contenidas dentro del rango entre 6° C hasta – 36° C, en las cuales el asfalto
muestra un comportamiento quebradizo.
Para la prueba se deben confeccionar probetas vaciando ligante asfáltico en un
molde adecuado para ello. Para poder traspasar el esfuerzo de tracción desde la
máquina de ensayo a la probeta de ligante se utilizan dos terminales plásticos
hechos de polimetilmetacrilato, a los cuales el asfalto se adhiere en forma fácil. Un
transductor de desplazamiento mide la elongación de la probeta al ser estirada a
una tasa constante de 1 mm/minuto, registrándose la carga máxima alcanzada, la
deformación de falla y tensión de falla.
VISOCIMETRO ROTACIONAL
Este equipo determina la viscosidad rotacional mediante la medición del torque
necesario para mantener una velocidad rotacional constante de un eje cilíndrico que
gira sumergido en una muestra termostáticamente controlada. Este torque está
directamente relacionado a la viscosidad del ligante. Vale la pena destacar que es
aplicable a una extensa diversidad de asfaltos, tanto modificados como no
modificados.
El RV permite medir las propiedades del asfalto en su estado líquido (Newtoniano).
REOMETRO DE VIGA DE FLEXIÓN (BBR)
Se usa para establecer el comportamiento reológico del asfalto a bajas
temperaturas.
El agrietamiento térmico depende de condiciones climáticas adversas en terreno,
sin embargo, el endurecimiento y su fragilidad aumenta con los años de servicio y
es más probable de encontrar ver este tipo de fallas.
Para evitar agrietamiento, el asfalto necesita tener el tiempo suficiente para poder
relajarse sin fisurarse de las tensiones acumuladas por la baja temperatura.
HORNO DE PELÍCULA DELGADA ROTATORIA (RTFO).
El RTFO sirve principalmente para dos propósitos:
1.- Proveer y envejecer los productos asfálticos para ser usados en futuros ensayos
o para la determinación de propiedades físicas.
2.- Determinar la cantidad de masa asociada a las pérdidas volátiles desde el asfalto
durante la prueba.
ENVEJECIMIENTO EN RECIPIENTE PRESURIZADO (PAV).
Después que el pavimento asfáltico es construido y abierto al tráfico, el
envejecimiento continuará principalmente por la oxidación provocada por la acción
de temperaturas. Para simular esta clase de envejecimiento en servicio al largo
plazo, SHRP desarrolló el PAV. Este método está diseñado para simular el
envejecimiento (por oxidación) acelerado que ocurre en ligantes asfálticos durante
la vida de servicio del pavimento, mediante aire presurizado (a 2.10 MPa) y
temperaturas elevadas.
¿Qué recomendaría para mejorar la componente elástica del ligante asfáltico?
En los ensayos realizados se utilizó asfaltos de penetración 60/70 y 40/50, y se logro
concluir que mientras más duro es el asfalto, mayor es la resistencia del ligante ante
deformaciones permanentes de ahuellamiento. Y además un grado menor de (G*x
sen 𝜹) indica una mayor resistencia a la fatiga. Las propiedades de un asfalto
pueden influir decisivamente sobre el comportamiento ante las deformaciones
plásticas de una mezcla asfáltica en caliente. La componente elástica del ligante
asfáltico contribuye a aumentar el comportamiento elástico de la mezcla, de igual
forma, el ligante influye decisivamente en la componente viscosa y su mayor
presencia dentro de la mezcla hace que aumente esta componente.
Debido a la susceptibilidad a las deformaciones plásticas de los ligantes, los ligantes
deben ser poco viscosos, por eso se recomienda utilizar cementos asfálticos más
duros en climas cálidos.
El empleo de asfaltos de baja penetración disminuye el riesgo de las deformaciones
plásticas en las mezclas asfálticas, también el empleo de modificadores asfálticos,
en especial de los polímeros EVA, favorece de manera muy considerable su
comportamiento, aumentando la resistencia a las altas temperaturas, lo que
conduce a un comportamiento elástico de la misma, recuperando todas las
deformaciones inducidas por las cargas del tráfico y evitando así la formación de
roderas.
