JUAN CARLOS PETRO RAMIREZ

NIT.10.940.523-1

INGENIERO CIVIL

MEMORIA TECNICA DE DISEÑO VIAL (PLACA HUELLA)

ALCALDIA DE TURBACO

PLACA HUELLA PARA EL MEJORAMIENTO VIAL EN LA VIA A

LOS VOLCANES TURBACO, BOLÍVAR

CARTAGENA, AGOSTO DE 2018

Barrio Ternera, DG 31 N° 86-75

Conjunto Residencial Torres de La Princesa, Bloque 5´ Apto. 305
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TABLA DE CONTENIDO

PAG

INTRODUCCION..............................................................................................3
1. OBJETIVOS..................................................................................................4
1.1 OBJETIVOS GENERALES....................................................................4
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS..................................................................4
2. ALCANCE......................................................................................................4
3. LOCALIZACION GENERAL DEL PROYECTO............................................4
4. ASPECTOS GENERAL DEL MUNICIPIO, UBICACIÓN Y LÍMITES............5
4.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA....................................................................5
4.2 EXTENSIÓN Y LÍMITES..........................................................................5
5. DEFINICION DE VARIABLES CONSIDERADAS EN EL DISEÑO
ESTRUCTURAL DE PLACA HUELLA…………………………………………...6
5.1 EL TRANSITO Y SU PERIODO DE DISEÑO…………………………….6
5.2 LA SUBRASANTE……………………………………………………………7
5.3 MATERIAL DE SOPORTE DEL PAVIMENTO……………………………8
5.4 CARACTERISTICAS DEL CONCRETO PARA PAVIMENTO………….8
5.5 JUNTAS……………………………………………………………………….8
5.6 TRANSFERENCIA DE CARGA…………………………………………….9
6. METODOLOGIA DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PLACA HUELLA.......9
7. DISEÑO GEOMETRICO DE LAS VIAS………………………………………11
7.1 PARAMETROS DE DISEÑO................................................................11
7.1.1 TIPO DE PROYECTO……………………………………………………11
7.1.2 VELOCIDADES DE DISEÑO…………………………………………...11
7.1.3 PENDIENTE MAXIMAS Y MINIMAS…………………………………..12
7.1.4 BOMBEO………………………………………………………………….12
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES………………………………..12
8.1 PLACA HUELLA……………………………………………………………12
8.2 JUNTAS DE EXPANSIÓN………………………………………………...13
8.3 JUNTAS DE CONTRACCION…………………………………………….13
8.4 TEXTURA…………………………………………………………………...13
9. LIMITACIONES...........................................................................................13

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INTRODUCCION

En desarrollo de la consultoría, se contrataron los diseños estructurales de

PLACA-HUELLA en la VÍA A LOS VOLCANES EN EL MUNICIPIO DE
TURBACO, BOLIVAR

Una placa huella es un elemento estructural utilizado en las vías terciarias, con el
fin de mejorar el tránsito vehicular en terrenos que presentan mal estado de
transitabilidad, se recomienda para pendientes mayores al 10%. (Fuente: Instituto
Nacional de Vías – INVIAS.)

Para el éxito de los trabajos se debe hacer seguimiento especial en el

suministro de materiales, fabricación, transporte, colocación, vibrado, curado y
acabados de los elementos en concreto utilizados para la construcción de todas
las estructuras en general, de acuerdo con los planos del proyecto, las
especificaciones técnicas y las instrucciones impartidas por el Interventor.

Para el diseño de las obras se contemplan los estudios geotécnicos de la vía,

realizando las perforaciones geotécnicas, con el fin de determinar los parámetros y
criterios que rigen el comportamiento de la estructura de la placa huella, para
garantizar la estabilidad de las obras a su periodo de diseño y se sugieren las
estructuras más recomendables para el paso vehicular y comunicación.

Lo anterior con base en los lineamientos establecidos por el Instituto Nacional de

Vías y en el Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para vías con bajos
medios y altos volúmenes de transito IPCC 2008.

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1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVOS GENERALES

 Realizar el Diseño Estructural de la placa huella y las características de los

Materiales de Bases y Sub-Bases que garanticen funcionalidad y durabilidad en
cada una de las vías diseñadas de tal manera que permitan una buena
comunicación.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar la exploración geotécnica en el sitio del Proyecto de acuerdo a los

Criterios establecidos por el INVIAS para el diseño de este tipo de vías.

 Determinar el CBR del material de Subrasante existente en la zona del

Proyecto a la profundidad de cimentación de la nueva estructura de placa huella a
construir.

 Establecer las recomendaciones geotécnicas de los materiales a utilizar

como Sub-Bases y Bases, los cuales deben cumplir con las Especificaciones de
Construcción del INVIAS.

2. ALCANCE

El propósito de este estudio es conocer y evaluar las condiciones actuales de

trabajo de las vías y el entorno, así como establecer los criterios técnicos y
recomendaciones para definir el diseño estructural más adecuado para el tramo de
vía en referencia; las condiciones del subsuelo, su resistencia como material de
Subrasante y el espesor de pavimento.

3. LOCALIZACION GENERAL DEL PROYECTO

El tramo de vía a diseñar se encuentra ubicado en el Municipio de Turbaco en el

Departamento de Bolívar.

4. ASPECTOS GENERAL DEL MUNICIPIO, UBICACIÓN Y LÍMITES

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4.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El municipio de Turbaco se encuentra ubicado a los 10 grados, 19 minutos y 30

segundos de latitud norte; y a 1 grado, 17 minutos y 29 segundos de longitud
oeste de El Meridiano de Bogotá, con una altura de 200 metros sobre nivel del
mar.

4.2 EXTENSIÓN Y LÍMITES

Turbaco tiene 201 hectáreas - 1.1% - es de relieve ondulado, ligeramente ácido,

con moderado drenaje y propenso a la humedad, 6135 hectáreas -32.6% - algo
plano o ligeramente ondulado de fácil erosión, drenaje y fertilidad moderada, 666
hectáreas - 3.5% - sufre encharcamiento por las aguas fluviales. No favorece el
desarrollo normal de las raíces, 2075 hectáreas - 11%- ondulado, tierra de erosión
y 320 hectáreas - 1.7% - tierras planas o cóncavas, de fácil anegamiento en el
invierno. Algunas presentan problemas de sanidad. Por último 20 hectáreas que
se encuentran ocupadas por Ciénegas.

Turbaco limita al norte con los municipios de: Santa Rosa y Villanueva; Al este con
San Estanislao de Kostka, Arenal; Al Sur con Arjona y Turbana y al Occidente con
Turbana y Cartagena; Siguiendo con esta última el curso del arroyo de ahoga
sapos, canalizado para la construcción de la Urbanización 11 de Noviembre. Los
corregimientos de Cañaveral, Chiquito y la Vereda de Aguas Prietas, integran la
división política administrativa del Municipio de Turbaco.

Extensión total: 170 Km2

Extensión área urbana: 5.34 Km2

Extensión área rural: 5.069 Km2

Altitud de la cabecera municipal (metros sobre el nivel del mar): 200 Metros

Temperatura media: 27º C

Distancia de referencia: 10 Km de Cartagena de Indias

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5. DEFINICION DE VARIABLES CONSIDERADAS EN EL DISEÑO

ESTRUCTURAL DE PLACA HUELLA

De acuerdo con el Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto, en el diseño del

pavimento es necesario tener en cuenta varios elementos, de los cuales los
más importantes son la capacidad de soporte del suelo, el tránsito que
circulará sobre la estructura durante todo su periodo de diseño, las
condiciones climáticas y los materiales con que se construirá.

5.1 EL TRANSITO Y SU PERIODO DE DISEÑO

Las categorías de tránsito que se tuvieron en cuenta para los diseños de los
pavimentos se indican en la Tabla 3-1, la cual se obtuvo a partir de los
espectros de carga obtenidos con la distribución de pesos para los diferentes
tipos de eje por cada 1.000 camiones, en diferentes estaciones de peaje en el
país (Ref. 7.6), afectados por los respectivos factores de equivalencia
establecidos por la AASHTO.

El Tipo de vía, se refiere a la clasificación de ella según su importancia, como se

menciona en los anexos.

El “TPDs” es el promedio diario, obtenido de un conteo de una semana, de los

vehículos que pasan por una sección de la vía.

Por último los ejes acumulados de 8,2 ton, son los ejes equivalentes que han de
pasar por el carril de diseño durante el período de diseño, el detalle de la forma
como se obtuvieron los valores indicados en la tabla se puede consultar en los
anexos.

En este manual se considera un periodo de diseño de 20 años para todos los

análisis estructurales, el cual bajo premisas teóricas debe coincidir como
mínimo con la vida útil del pavimento, en el caso que exista una buena
certidumbre en el análisis de las variables de diseño y su respectiva
proyección. (Ref. Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto IPCC
2008)

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De acuerdo con las características y el volumen de tránsito de la vía, esta se ubica

como categoría T1.

5.2 LA SUBRASANTE

Para el diseño del pavimento, de acuerdo con el Manual de Diseño, se tendrán

cinco clases de suelo tal y como se indica en la Tabla 3-2, en la cual, la
clasificación se hace con base en la Relación de Soporte de California del
suelo CBR-evaluada según la Norma INVE-148-07, estos valores se
correlacionaron con el Módulo de Reacción de la subrasante -k- que es el
parámetro usado en las ecuaciones de diseño (Ref. 7.10).

Para el presente diseño se toma la información del Estudio Geotécnico anexo a este
documento.

De acuerdo con los resultados del Estudio Geotécnico, el terreno natural deberá
ser acondicionado para recibir la estructura de placa huella de concreto.

De acuerdo con el estudio geotécnico el CBR de la subrasante tiene un valor de

2.2%, por lo que de acuerdo con la tabla anterior la clasificación de la subrasante
se clasifica como S2.

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5.3 MATERIAL DE SOPORTE DEL PAVIMENTO

De acuerdo con el Manual de Diseño se tendrán en cuenta tres tipos de soporte

para el pavimento, como se indica en la Tabla 3-3, el suelo natural, las bases
granulares (Artículo INV-330-07) y las bases estabilizadas con cemento (Artículo
INV-341-07).

De acuerdo con las condiciones de la vía, se especifica como soporte de la Placa

Huella una Base Granular BG, el cual provendrá de fuentes cercanas al sitio de
las obras, cuyas propiedades deben ser investigadas mediante ensayos de
laboratorio y cumplir con las especificaciones de Invías para Bases Granulares.

5.4 CARACTERÍSTICAS DEL CONCRETO PARA PAVIMENTOS

Para los diseños de los pavimentos se escogieron 4 calidades de concreto según

lo indicado en la Tabla 3-4, las resistencias a la flexo tracción se evalúan a los 28
días y se miden con base en el ensayo Resistencia a la flexión del concreto.
Método de la viga simple cargada en los tercios de la luz (Norma INV E414-07).

Para el presente diseño se especifica un MR2 (40kg/cm2)

5.5 JUNTAS

Las juntas son parte importante de los pavimentos de concreto y se hacen con el
fin de controlar los esfuerzos que se presentan en el concreto como consecuencia
de los movimientos de contracción y de dilatación del material y a los cambios de
temperatura y humedad, entre la cara superficial y la de soporte de las losas de

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concreto. De acuerdo con el Manual de Diseño de Pavimentos en Concreto, la
relación entre el largo y ancho de las losas debe oscilar entre 1 y 1,3.

Para el presente estudio se especifica una relación largo/ancho sea menor o igual
a 1.25 (L/A 1.25).

5.6 TRANSFERENCIA DE CARGAS ENTRE LOSAS Y CONFINAMIENTO

LATERAL

Hay dos factores que influyen en la determinación del espesor de las losas de
concreto y son la presencia de pasadores de carga (dovelas) en las juntas
transversales y los confinamientos laterales del pavimento, como son las
bermas, los bordillos o los andenes, en el manual se identificaran con las
siglas indicadas en la Tabla 3-5.

En el manual se presenta el espesor que deben tener los pavimentos en función

de la presencia o ausencia de las dovelas y de los elementos confinantes,
que para efectos prácticos se denominan genéricamente como bermas.

Para el presente diseño no se especifica el uso de dovelas pero si especifica el

uso de confinamientos laterales o bermas, representados en cunetas y enrocados
o concretos ciclópeos clase G.

6. METODOLOGIA DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE PLACA HUELLA

En Colombia los métodos de diseño para los pavimentos de concreto más

utilizados son los propuestos por la AASHTO en 1993 y la PCA en 1984. Ambos
métodos tienen características distintas y los espesores calculados con ellos, para
condiciones similares, pueden ser diferentes, pese a lo anterior, se siguieron las
recomendaciones de los dos métodos para la elaboración de las cartas de diseño
que se proponen en el catálogo de estructuras.

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Los espesores registrados en las Tablas 4-1 a la Tabla 4-7 son el resultado del
análisis de más de 70.000 diseños, obtenidos a partir de las metodologías
presentadas por la PCA´84 y la AASHTO´93 los cuales se analizaron para
seleccionar el abanico de 1.680 estructuras que conforman este manual y que se
esquematizan acorde a la figura 4.1.

De acuerdo con las variables de diseño definidas en los numerales anteriores, y

usando la Tabla 4.2 del Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto
establecemos el espesor de la placa huella a construir.

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Así las cosas, se obtiene un espesor de losa de placa huella de Veinte (20)
centímetros. – Ver plano de detalle.

7. DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIAS

7.1 PARÁMETROS DE DISEÑO

7.1.1 TIPO DE PROYECTO

Los tramos de Vías analizados se encuentran dentro de un proyecto de

Mejoramiento, por lo cual es importante que el diseño geométrico se realice de
acuerdo con las siguientes consideraciones:

7.1.2 VELOCIDADES DE DISEÑO

La Vía Estudiada se considera vía Rural Terciaria, donde el terreno presenta una
característica ondulada con pendientes longitudinales hasta el 17% en la las
pendientes más elevadas; por tanto, las velocidades utilizadas para el diseño de
las vías oscilan en el intervalo de 20Km/h –40Km/h.

7.1.3 PENDIENTES MÁXIMAS Y MÍNIMAS

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La pendiente máxima manejada es de 17% y la pendiente mínima de 0.5%.

7.1.4 BOMBEO

El bombeo se debe considerar de 2% a lo largo del trazado.

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

8.1 PLACA HUELLA

Para la vía proyectada se tendrá un espesor de losa en concreto (placa-huella) de

20,00 cm, con una resistencia a flexo tracción de 40kg/cm2.

El espesor de la base granular será de Veinticinco centímetros (30,00cm) y debe

cumplir con los Artículos 300-07 y 330-07 de las especificaciones establecidas por
INVIAS.

Transversalmente las líneas o losas de placa-huella están separadas por concreto

ciclópeo Clase G, de 20,00 cm de espesor y un ancho de 90cm.

Las juntas transversales se construirán cada cien centímetros (100.0 cm).

Para confinar el conjunto conformado por la placa – huella y el concreto ciclópeo,

se debe construir, cada 3.0m, una viga riostra de 15cm de ancho y 25cm de alto,
reforzada longitudinalmente tanto en su parte inferior como superior con acero de
½” y transversalmente con estribos “S” de 3/8” espaciados cada 20cm.

Para el drenaje de la vía se recomienda la construcción de cunetas laterales de 55

cm de ancho y 10cm de espesor para evitar la infiltración de aguas por debajo de
la placa huella que puedan contaminar o saturar la base granular y puedan
generar fallas en las estructuras de concreto. Para el óptimo funcionamiento de las
cunetas se debe construir un bordillo de 20cm de altura y 15cm de ancho
reforzado con acero de 3/8” tanto transversalmente como longitudinalmente.

En los planos de construcción se muestran los detalles del diseño para la

estructura propuesta.

Se recomienda colocar el material de base a lo largo de vía para mantener la

pendiente longitudinal y conservando los pasos obligados de los caños existentes.

8.2 JUNTAS DE EXPANSIÓN

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Se recomienda usarlas en los empalmes con otras estructuras viales existentes
como cruces o continuación de otro tipo de estructuras, también es aconsejable
utilizarla alrededor de los pozos de inspección, sumideros y otras estructuras
especiales. Ver detalle constructivo.

8.3 JUNTAS DE CONTRACCIÓN

La junta longitudinal en el caso de vaciado carril por carril, se considera como

junta de construcción.

Es aconsejable que las juntas transversales de construcción coincidan con las

juntas transversales de contracción.

La transferencia de cargas se logra mediante pasadores de acero liso.

8.4 TEXTURA

Se debe dejar un estriado final tipo espina de pescado en la placa de concreto

reforzado o el que determine el Interventor, con el fin de proporcionar una buena
adherencia de las llantas de los vehículos y de permitir una rápida evacuación
del agua que pueda circular sobre la placa huella.

Una vez fundida las placas, se le debe dar protección contra la acción del sol,
con algún material o compuesto químico, o con rociado permanente de agua.

9. LIMITACIONES

El presente informe se basó en las condiciones de campo de las muestras

obtenidas a distintas profundidades mediante la ejecución de un apique en el área
en estudio, así como en la inspección de las condiciones de actuales del terreno,
según la práctica normal de la ingeniería de suelos.

Aunque se considera que el alcance del trabajo de campo y laboratorio fueron los
adecuados para definir las condiciones del subsuelo en el sitio del proyecto,
durante la construcción podrán presentarse condiciones no encontradas en la
investigación.

Si durante la construcción se encuentran condiciones del subsuelo o de

cimentación diferente a las establecidas como típicas en este informe, se deberán
comunicar oportunamente para realizar los ajustes necesarios a las conclusiones y
recomendaciones.

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El alcance del presente estudio no contempla el levantamiento topográfico, como
tampoco el diseño geométrico (Altimétrico y Planimétrico), los cuales son por
cuenta y riesgo del contratante.

__________________________
Juan Carlos Petro Ramírez
C.C. 10.940.523 de San Bernardo.
M.P. 13202118793BLV

REGISTRÓ FOTOGRAFICO ESTADO ACTUAL

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