BOX COULVERT SERRAMONTE

MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO - META

AC-001-019

MEMORIA DE CÁLCULO

Cra 32 N° 40 – 09 Centro Villavicencio, Meta

Teléfono: (8) 683 8080
Fax: (8) 683 80 80
Cel: 3212164950 - 3142735427
 MEMORIAS DE CÁLCULO

Villavicencio, 18 de Enero del 2019

Señores:
Secretaría de Infraestructural Municipal
La Ciudad,

MEMORIAL DE RESPONSABILIDAD

Yo, RAFAEL EDUARDO COMAS MEJIA, Ingeniero Civil con matricula

profesional 25202-83443CND e identificado con CC. 86.053.648 de
Villavicencio, Certifico que avalo, en calidad de ingeniero consultor el
estudio estructural de:

Proyecto: Box Coulvert Serramonte

Estructura: Box Coulvert
Municipio: Villavicencio (Meta)

Declaro que este estudio, se desarrolló de acuerdo con el código

colombiano de Puentes (CCP -14) expedida por medio de la resolución
0000108 del 26 de enero de 2015.

Aclaro que hago el aval del estudio realizado, siempre y cuando en la etapa
de construcción se sigan y se hayan seguido todas y cada una de las
especificación y recomendaciones, suscritas en el mismo.

Cordialmente,

Rafael Eduardo Comas Mejía

Ingeniero Civil
M.P. 25202-83443 CND

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TABLA DE CONTENIDO

1. MATERIALES Y COEFICIENTES DE SEGURIDAD ................................................. 6

1.1 MATERIALES................................................................................................... 6
1.2 COEFICIENTES DE SEGURIDAD ................................................................... 6
2. CARGAS ............................................................................................................... 8
2.1 COEFICIENTES DE SEGURIDAD ................................................................... 8
2.1.1 D: Carga por peso propio de la estructura. ........................................ 8
2.1.2 LL: Sobrecarga por tráfico vehicular: ................................................... 8
2.1.3 Eo: Empuje lateral de tierras al reposo. ................................................ 9
2.2 COMBINACIONES DE CARGA ................................................................... 9
2.2.1 Combinaciones para estado límite de servicio .................................. 9
2.2.2 Combinaciones para estado límite de resistencia ............................ 9
3. ANÁLISIS Y DISEÑO............................................................................................ 10
3.1 BOX COULVERT .......................................................................................... 10
3.2 ALETAS ........................................................................................................ 28
3.3 MUROS......................................................................................................... 29
4. DISEÑO DE BARANDA ...................................................................................... 32
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................... 37

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1. MATERIALES Y COEFICIENTES DE SEGURIDAD

1.1 MATERIALES

Concretos:
Concreto de limpieza: f´c=14 MPa.
Concreto para muros y placas: f´c=28 Mpa.
Concreto para Aletas: f´c=28 Mpa.
Aceros:
Acero para barras de refuerzo ”
fy=420 MPa.
Acero para barras de refuerzo ”
fy=240 MPa.

1.2 COEFICIENTES DE SEGURIDAD

Flexión, sin carga axial = 0.90

Fuerza axial, y fuerza axial con flexión. (Para fuerza axial con flexión, tanto la
resistencia nominal a fuerza axial como la resistencia nominal a momento,
deben ser multiplicadas por el mismo valor apropiado de )
(a) Tracción axial, con o sin flexión = 0.90
(b) Compresión axial, con o sin flexión
- Elementos con refuerzo en espiral que cumplen C.10.9.3 = 0.75
- Elementos reforzados de otra manera = 0.70
Para elementos donde fy no excede 420 MPa con refuerzo simétrico y con
(h-d'-ds)/h no menor de 0.7, puede aumentarse linealmente hasta 0.90 en
la medida que Pn disminuye de 0.10 fcAg a cero.

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Para otros elementos, cuando los valores de la compresión axial sean bajos,
el valor del coeficiente de reducción de resistencia , puede aumentarse
linealmente hasta 0.90 en la medida que Pn disminuya de 0.10fc Ag o Pb,
el menor de los dos, hasta cero.
Cortante y torsión = 0.85
Contacto sobre el concreto, o aplastamiento = 0.70
Flexión, compresión, cortante y esfuerzos de contacto en concreto simple
= 0.65

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2. CARGAS

2.1 COEFICIENTES DE SEGURIDAD

En el análisis y diseño de los muros se han considerado las siguientes

condiciones de carga:

2.1.1 D: Carga por peso propio de la estructura.

Para el cálculo del peso propio se ha tomado una densidad del concreto
de 24kN/m3.

2.1.2 LL: Sobrecarga por tráfico vehicular:

La placa del box-culvert tiene una luz libre de cálculo de 3.5 m. La carga
viva corresponde al camión de diseño del código colombiano de diseño
sísmico de puentes en diferentes posiciones sobre el tablero en zona de
sección tipo cajón:

Ilustración 1 Camión de Diseño CCDSP-14

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2.1.3 Eo: Empuje lateral de tierras al reposo.

El empuje lateral de tierras corresponde a un diagrama de empuje de tipo

hidrostático, con un valor de 0.00 en la parte superior y un valor de K0h en
la base, donde:
=Densidad específica del suelo de relleno =18kN/m 3.
K0=Coeficiente de empuje lateral de tierras al reposo por encontrarse
restringido el desplazamiento gracias a la acción de la placa superior o
dintel.
h=Altura del relleno

2.2 COMBINACIONES DE CARGA

2.2.1 Combinaciones para estado límite de servicio

1. D + Eo
2. D + LL + Eo
En estas combinaciones la carga viva no incluye impacto ya que se
emplean únicamente para revisar los esfuerzos en el suelo de cimentación.

2.2.2 Combinaciones para estado límite de resistencia

3. 1.3D +2.2(LL+I) +0.5Eo

4. 1.3D +2.2(LL+I) +Eo.
5. 1.3D +0.5Eo.

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3. ANÁLISIS Y DISEÑO

3.1 BOX COULVERT

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Refuerzo Box Coulvert

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3.2 ALETAS
ALETA TIPO 1 Parámetros :

Φ= 34.0 °

= 2.30 T/m³

Ka = 0.28

F.C. = 1.6 (factor de carga)

W = sobrecarga

H Variables:

e
Placa de contrapiso H= 4.60 m
H' = 4.60 m
Recebo compactado H' e= 0.30 m

B = ancho zarpa

h = altura zarpa

Viga puntal W= 0.50 Ton/m

B

Modelo de Análisis:
P = Ka H' * F.C. = 4.79 T/m

P' = W Ka * F.C. = 0.23 T/m

Momento para diseño :

L (Conservadoramente)

H'
12.05 M=H'²(P'/2 + P/6) M = 19.27 T-m
R (T/m)
P' P

Donde L = H
Diseño por metro de ancho :

Con b (cm) = 100 f'c = 280 kg/cm²

d (cm) = 23 fy = 4200 kg/cm²
d' (cm) = 7 r= 0.0106
As = 24.47 cm²/m

Refuerzo Muro:
# 6 c/ 0.12 m
As = 24.47 cm²/m ó # 7 c/ 0.16 m
ó # 8 c/ 0.21 m
Asmin = 0.0020x100xd = 4.60 cm²/m
3.00
s

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3.3 MUROS

MURO TIPO 1 Parámetros :

Φ= 34.0 °

= 2.30 T/m³

Ka = 0.28

F.C. = 1.6 (factor de carga)

W = sobrecarga

H Variables:

e
Placa de contrapiso H= 2.60 m
H' = 2.20 m
Recebo compactado H' e= 0.25 m

B = ancho zarpa

h = altura zarpa

Viga puntal W= 0.80 Ton/m

B

Modelo de Análisis:
P = Ka H' * F.C. = 2.29 T/m

P' = W Ka * F.C. = 0.36 T/m

Momento para diseño :

L (Conservadoramente)

H'
3.31 M=H'²(P'/2 + P/6) M = 2.72 T-m
R (T/m)
P' P

Donde L = H
Diseño por metro de ancho :

Con b (cm) = 100 f'c = 280 kg/cm²

d (cm) = 18 fy = 4200 kg/cm²
d' (cm) = 7 r= 0.0023
As = 4.09 cm²/m

Refuerzo Muro:
# 3 c/ 0.17 m
As = 4.09 cm²/m ó # 4 c/ 0.31 m
ó # 5 c/ 0.49 m
Asmin = 0.0020x100xd = 3.60 cm²/m
2.50
s

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MURO TIPO 2 Parámetros :

Φ= 34.0 °

= 2.30 T/m³

Ka = 0.28

F.C. = 1.6 (factor de carga)

W = sobrecarga

H Variables:

e
Placa de contrapiso H= 2.90 m
H' = 2.50 m
Recebo compactado H' e= 0.25 m

B = ancho zarpa

h = altura zarpa

Viga puntal W= 0.80 Ton/m

B

Modelo de Análisis:
P = Ka H' * F.C. = 2.60 T/m

P' = W Ka * F.C. = 0.36 T/m

Momento para diseño :

L (Conservadoramente)

H'
4.16 M=H'²(P'/2 + P/6) M = 3.84 T-m
R (T/m)
P' P

Donde L = H
Diseño por metro de ancho :

Con b (cm) = 100 f'c = 280 kg/cm²

d (cm) = 18 fy = 4200 kg/cm²
d' (cm) = 7 r= 0.0032
As = 5.81 cm²/m

Refuerzo Muro:
# 3 c/ 0.12 m
As = 5.81 cm²/m ó # 4 c/ 0.22 m
ó # 5 c/ 0.34 m
Asmin = 0.0020x100xd = 3.60 cm²/m
2.50
s

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MURO TIPO 3 Parámetros :

Φ= 34.0 °

= 2.30 T/m³

Ka = 0.28

F.C. = 1.6 (factor de carga)

W = sobrecarga

H Variables:

e
Placa de contrapiso H= 4.30 m
H' = 4.30 m
Recebo compactado H' e= 0.30 m

B = ancho zarpa

h = altura zarpa

Viga puntal W= 0.50 Ton/m

B

Modelo de Análisis:
P = Ka H' * F.C. = 4.47 T/m

P' = W Ka * F.C. = 0.23 T/m

Momento para diseño :

L (Conservadoramente)

H'
10.59 M=H'²(P'/2 + P/6) M= 15.88 T-m
R (T/m)
P' P

Donde L = H
Diseño por metro de ancho :

Con b (cm) = 100 f'c = 280 kg/cm²

d (cm) = 23 fy = 4200 kg/cm²
d' (cm) = 7 r= 0.0086
As = 19.77 cm²/m

Refuerzo Muro:
# 6 c/ 0.14 m
As = 19.77 cm²/m ó # 7 c/ 0.20 m
ó # 8 c/ 0.26 m
Asmin = 0.0020x100xd = 4.60 cm²/m
3.00
s
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4. DISEÑO DE BARANDA

De acuerdo al código CCP -14, la baranda debe soportar una carga viva

peatonal de 74,4 Kg/ml (w), y vehicular de 4078 Kg (P),

Con un valor de sobrecarga de diseño para los postes (PLL),

PLL = 890 +0.73 L

PLL = 891.1Kg

L= Separacion entres postes

Sin embargo la sobrecarga de diseño para los postes aplicada sobre el

poste no debe exceder a P (4078 Kg)

La carga peatonal w se debe aplicar sobre la parte extrema superior de

la baranda sin exceder 1.1 mts, y sobre el poste debe ser igual a P LL, a 90

cms se aplica la carga CP/2 o P/2, a 45 cms se aplica otra vez CP/2 o P/2

y a 0.20 cms, sin que estas últimas sobrepasen el valor de P.

Se escogio construir la baranda en perfilería metálica, con postes

separados 1.50 metros y con altura de 1.10 metros, por lo tanto:

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BARANDA

Carga viva peatonal según CCP-14 (13.8.2)

W 74.4 Kg/ml

Carga vehicular de diseño CCP-14 (13.7.2)

P 4078 Kg

Baranda en perfileria metalica

h 1.10 m
110.0 cm
L 1.50 m

PLL 891.1 Kg

MOMENTOS Y CORTANTE A LA BASE DE LA BARANDA

Valor de la brazo
Momento Cortante
carga (ton) (m)
1.337 1.10 1.470 1.337
2.039 0.90 1.835 2.039
2.039 0.55 1.121 2.039
2.039 0.20 0.408 2.039
Total 4.835 7.454

Mu 7.74 ton-m
Vu 11.93 ton-m
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DATOS PERFIL ry Ag Iy Ix j cw Sx Zx ho
REF HEA 180 45,2 4530 9250000 3.00E+07 148000 6.03E+13 294000 325000 161,5
bf tf Zy Sy tw h
180 9,5 156000 1.00E+05 6 171

E 200000 kg/cm2
Fy 350 kg/cm2

FLEXION EJE FUERTE

c rts Fcr
1 50.4 3369.36

Lb 1220 mms

Lp 1901.7 mms
Lr 8332.8 mms

1)si Lb<Lp 2)si Lp<Lb<Lr 3)si Lb>Lr

φMn= 102,38 φMn= 0,00 φMn= 0,00

Mux= 48.86 kN
ok
φMnx= 102.38 kN

Deflexiones en x

Por carga viva sin mayorar

wlx= 50.479 KN/m CHEQUEO DEFORMACION

deflexión 0,29 mms L
OK > 240
4206,1

Por carga total sin mayorar

wdx= 2,4 KN/m CHEQUEO DEFORMACION

deflexión 0,30 mms L
OK > 360
4015.2

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CORTANTE

h/t 28.5

2.24*√E/fy= 53,546,242

Vu= 74.5 kN
ok
φVn= 193.91 kN

FLEXION EJE DEBIL

λ= 9,47
Fcr= 0,19
λpf= 9,08
λrf= 23,90

φMn1= 0,00 φMn2= 48,44 φMn3= 0,000

Muy= 4,89 kN
ok
φMny= 48,44 Kn

Deflexiones en y

Por carga viva sin mayorar

wlx= 5,05 KN/m CHEQUEO DEFORMACION

deflexión 0,08 mms L
OK > 240
15493,9

Por carga total sin mayorar

wdx= 0,16 KN/m CHEQUEO DEFORMACION

deflexión 0,08 mms L
OK > 360
15018,1
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Por lo tanto la baranda estará conformada por postes en perfil metálico HEA -
180 , de acero ASTM A572 Grado 50, de 1.10 metros de altura, colocados cada
1.50 metros debidamente anclados al bordillo del puente como se detalla en
los planos estructurales, y con elementos horizontales para seguridad y
contención en tubería aguas negras de 2 ½ x 2.5 mms, en cantidad de tres
elementos espaciados verticalmente como se detalla en los planos.

HEA 180

Tubo 21/2" AN

1.10 m Tubo 21/2" AN

Tubo 21/2" AN

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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se realizaron los diseños de los elementos que conforman el box coulvert

de acuerdo al Código colombiano de diseño sísmico de puentes (CCP-14),
AISC360-05LRFD y AASHTO.

 Para el diseño del box coulvert se consideraron las cargas por peso propio
de la estructura, sobrecarga por trafico vehicular y empuje lateral de tierras
al reposo.

 Se recomienda que ante cualquier ajuste o modificación a los planos

estructurales se informe oprotunamente al diseñador y asi dar una pronta
solución.

____________________________
Rafael Eduardo Comas Mejía
Ingeniero Civil
M.P. 25202-83443 CND

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