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El Sillar: Carretera Más Costosa de Bolivia

El tramo carretero El Sillar entre Cochabamba y Santa Cruz requerirá una inversión de 426 millones de dólares para construir 30 km de carretera, lo que significa que cada km costará aproximadamente 14.2 millones de dólares, haciendo que sea 4 veces más caro que el tramo más costoso construido hasta ahora en Bolivia. La construcción de esta carretera incluye dos túneles grandes y ocho estructuras como puentes para superar los desafíos geológicos en los 28 km inestables. Actualmente las

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El Sillar: Carretera Más Costosa de Bolivia

El tramo carretero El Sillar entre Cochabamba y Santa Cruz requerirá una inversión de 426 millones de dólares para construir 30 km de carretera, lo que significa que cada km costará aproximadamente 14.2 millones de dólares, haciendo que sea 4 veces más caro que el tramo más costoso construido hasta ahora en Bolivia. La construcción de esta carretera incluye dos túneles grandes y ocho estructuras como puentes para superar los desafíos geológicos en los 28 km inestables. Actualmente las

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EL SILLAR

El kilómetro (km) lineal en el tramo carretero El Sillar -en el camino Cochabamba-Santa Cruz-
será cuatro veces más costoso que el de la vía más cara de la historia de Bolivia, Cotapata-Santa
Bárbara.

De acuerdo con información de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), el tramo El


Sillar demandará una inversión de 426 millones de dólares y tendrá una extensión de 30
kilómetros, es decir que el kilómetro lineal en esa vía costará aproximadamente 14,2 millones
de dólares.

Hasta ahora, la carretera más costosa por kilómetro lineal en la historia del país era el camino
Cotapata-Santa Bárbara, con un costo de 3,6 millones de dólares por cada kilómetro lineal.

El proyecto de la ruta El Sillar está compuesto por dos túneles de gran magnitud. Uno de ellos
tendrá 1.025 metros y el otro una longitud de 675 metros; además, contará con ocho
estructuras, entre ellas puentes de gran magnitud que ayudarán a superar los problemas de los
28 kilómetros geológicamente inestables.

Asimismo, la carretera contará con cuatro carriles y dispositivos de seguridad vial, dispondrá de
una calzada de siete metros, dos carriles de circulación en ambos sentidos, una berma externa
de dos metros y berma interna de un metro. La capa de rodadura de la vía tendrá pavimento
flexible y rígido, según información de la ABC.

Por otra parte, según reportes de la prensa de la época, el tramo Cotapata-Santa Bárbara, en el
departamento de La Paz, tomó más de 10 años en ser concluido y demandó una inversión de
176 millones de dólares para sus 49 kilómetros de extensión, haciendo que cada kilómetro lineal
cueste 3,6 millones de dólares.

La construcción de una doble vía en el tramo de ‘El Sillar’, de la carretera Cochabamba-Santa


Cruz, tiene un 22% de avance físico, informó el jefe de Fiscalización de la Administradora
Boliviana de Carreteras (ABC), Álvaro Meneses.

“Estamos en un avance físico del 22 por ciento”, informó en el marco de una inspección realizada
en el área de las obras.

Explicó que entre las obras en curso están dos túneles, de 1.025 y 675 metros de longitud.
Agregó que en la doble vía se habilitará, también, 19 viaductos que tendrán cimientos de hasta
30 metros de profundidad que garantizarán su estabilidad.
Dijo que esa obra contará, asimismo, con nueve puentes vehiculares de diferentes longitudes y
uno de los más largos tendrá 285 metros de largo.

“En algunos tramos se está viendo la posibilidad, analizando, el cambiar viaductos por túneles,
ya que la complejidad del tramo no ha permitido construir los mismos”, detalló.
La autoridad recordó que esa obra es ejecutada por la empresa china Shinohydro Corporation
Limited, con una inversión de poco más de 426 millones de dólares y su entrega está prevista
para abril de 2021.

“A partir de esa fecha (de entrega) la empresa tiene que hacer un mantenimiento de un año y
medio más”, concluyó.

Según datos de Sinohydro, el tramo carretero tendrá cuatro carriles y dispositivos de seguridad
vial.
El 85% del financiamiento para ese proyecto fue otorgado por Eximbank de China y el 15%
restante forma parte de una contraparte del Gobierno nacional.

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