SISTEMAS DE TRASLACIÓN

INFORME DE PRÁCTICA
Integrantes: Espinoza Gabriel, Pacheco Danny.

Título: Sistema de frenos neumáticos. (Maquetas Didácticas)

Introducción

El sistema de freno de aire (o freno neumático) de los camiones es muy simple y en casi todos los camiones
funciona de la misma manera.

Todos los sistemas de frenos de aire usan la presión del aire para que el freno funcione cuando se coloca
el pie en el pedal. El aire se almacena en varios tanques de presión y un compresor lo presuriza en el
motor del camión. La mayoría, si no son todos los sistemas, funcionan a 685 Kpa, 99.5 PSI o 6.85 BAR de
presión.

Contenido

Freno Neumático

El freno neumático o freno de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire
comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante un compresor, cuyo
control se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan como prensas neumáticas contra los tambores
o discos de freno.
El primer freno neumático factible para ferrocarriles fue inventado en los años 1860 por George
Westinghouse. Para frenar, el maquinista acciona una palanca que reduce la presión del aire en un tubo
de goma conectado a todos los vagones. Esto hace que ceda la válvula de un recipiente de aire a presión
que va debajo de cada vagón, dejando que el aire fluya en un cilindro de freno que va entre las ruedas. En
el cilindro, el aire ejerce presión sobre un pistón que empuja un par de balatas contra las ruedas. Por
consiguiente, la marcha del tren se detendrá de manera automática si el tubo de aire se rompe.

El sistema de carga

 Un gobernador: controla cuando el compresor necesite acumular o detener la acumulación de

aire para el sistema y también para controlar el ciclo de purga del secador de aire.
 Un secador de aire: quitar el agua y pequeñas gotas de aceite del aire.
 Tanques (o “tanques de aire”): almacena el aire que se va a utilizar para la frenada del vehículo,
etc.
 Válvulas de seguridad: se utiliza para proteger contra la presión excesiva en el sistema en el
evento que ocurra un mal funcionamiento de un componente del sistema de carga, por ejemplo,
una línea bloqueada.
 Válvulas de retención sencilla: mantiene en una sola dirección el flujo de aire a los tanques. Este
arreglo protege que los contenidos se drenen en caso de una pérdida de presión.
 Indicadores de presión baja: alerta al conductor cuando un tanque tiene menos de la cantidad
de aire disponible del que se había preestablecido inicialmente.
 El sistema de control

 Una válvula del freno de pie y a menudo una válvula de control del freno del remolque adicional,
operada con la mano.
 Actuadores del freno o roto cámaras, para cambiar la presión de aire aplicada en una fuerza de
la varilla de empuje, la cual opera la base de los frenos (disco de aire, S-Cam, etc.)
 Válvula de liberación rápida para auxiliar en la liberación rápida de los frenos.
 Estacionamiento del vehículo usando las válvulas operadas con la mano de empujar-halar y los
frenos de resorte.
 Sistema anti mezcla, diseño para prevenir que los frenos de servicio y los frenos de
estacionamiento sea aplicados al mismo tiempo.
 Válvulas de proporción para ajustar el frenado cuando un tractor no está halando un remolque.
Actuadores

Los actuadores convierten la presión de aire en una fuerza mecánica de la varilla de empuje que actúa
sobre la base de los frenos. El aire entra al actuador y presuriza una cámara conteniendo un diafragma de
caucho/ hule. El aire empuja contra el diafragma, empujando contra el resorte retractor y moviendo la
lámina de empuje (y varilla de empuje) hacia adelante. Algunos tipos diferentes de actuadores usados en
los sistemas del freno de aire, son: cámaras del freno, roto cámaras (con recorridos de la varilla de empuje
más largos), actuadores del freno de resorte (para ejes del freno trasero) y actuadores de seguridad (con
mecanismos de seguro internos).

Los actuadores del freno de resorte están compuestos de separadores de aire y actuadores mecánicos en
una sola carcaza/ cubierta. Montados en el eje de la rueda que sirven,

funcionan como frenos de servicio, estacionamiento y emergencia. Conectado a la válvula del freno de
servicio, la porción de aire aplicada al actuador, funciona como freno de servicio. La porción mecánica del
actuador contiene un poderoso resorte, el cual se comprime añadiendo presión de aire o se libera
quitando presión de aire. El freno de resorte contiene, por lo tanto, dos actuadores, los cuales usan
presión de aire en vías opuestas. El actuador de servicio requiere presión de aire para aplicar los frenos,
mientras el actuador de estacionamiento o emergencia, usa la presión de aire para liberar los frenos.

Válvulas de control de estacionamiento

La válvula de retención de doble control de estacionamiento PP-DC es una válvula abrir-cerrar, operable
manualmente de empujar-halar con una retención doble integral. Es montada en el tablero de
instrumentos y provee un control en la cabina de los frenos de estacionamiento del camión o bus.
Manualmente empujando o halando el botón, liberará o aplicará los frenos de estacionamiento. La válvula
integral de retención doble permite a la válvula PP-DC recibir suministro de presión de aire desde, ya sea,
los tanques del eje de atrás o del frente, o de ambos.

La válvula es sensible a la presión y automáticamente se mueve desde la ubicación de aplicado (ubicado

en la carretera) a la de escape (aplicando así los frenos de estacionamiento) si la presión total del sistema
(en ambos tanques del eje frontal y trasero) cae por debajo de 20 a 30 psi.
Procedimiento

Se procedió a la identificación de las partes de cada uno de los sistemas en los 3 diferentes bancos
didácticos donde con ayuda de aire de un compresor exterior se pudo verificar su funcionamiento.

Maqueta didáctica 1

En este banco se pudo apreciar las diferentes partes ya estudiadas y se visualizó su funcionamiento real
como si estuviese instalado en un vehículo.
 Maqueta didáctica 2

En este banco se pudo apreciar las diferentes partes ya estudiadas de un sistema de frenos
Hidroneumático se visualizó su funcionamiento real como si estuviese instalado en un vehículo a
diferencia del anterior este banco es más moderno por lo que cada una de sus partes y se apreció la
combinación de los 2 sistemas hidráulico y neumático.

Maqueta didáctica 3

En este banco se pudo apreciar las diferentes partes de las que está compuesto lo más relevante de este
banco son sus sensores de funcionamiento y presentes en cada rueda por lo que este sistema es muy
moderno y posee un sistema de antibloqueo de las ruedas ya que todo está gobernado por una ECU
 Conclusiones

 Los distintos montajes de sistemas de frenos tienen un mismo objetivo el cual es disminuir la
velocidad del vehículo o en su efecto detenerlo.
 En vehículos que tienen un gran tamaño y tienen instalados frenos neumáticos o de
accionamiento neumático suelen ser muy eficaces al momento de frenar.
 Sin duda si este sistema de freno se lo logra controlar con un sistema de gestión electrónica va a
dar resultados mucho mejores a la hora de frenar puesto que dicho sistema evitara que las
ruedas se bloqueen.

Recomendaciones

 Preservar la vida, la salud y el buen desempeño laboral siguiendo todas las normas de seguridad
estipuladas en el reglamento para uso del taller.
 Tener cuidado al conectar las mangueras de aire y mas cuidado aun con los equipos del
laboratorio