MOTOR

EC
A

EC
SECCIÓN
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR C

E
CONTENIDO
QR25DE Sensor de cascabeleo .............................................36 F
Recipiente de EVAP ................................................36
PRECAUCIÓN ............................................. 20 Válvula solenoide de control del volumen de pur-
ga del recipiente de EVAP .......................................36 G
PRECAUCIONES ...............................................20 Sensor de presión atmosférica ................................36
Precauciones para el Sistema de sujeción suple- Sensor de presión del refrigerante ..........................37
mentario (SRS) "BOLSA DE AIRE" y "PRETEN- Sensor de presión de la dirección asistida ..............37
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD" ............... 20 H
Interruptor de la luz de freno e interruptor de posi-
Precauciones para el procedimiento sin cubierta ción del pedal de los frenos .....................................37
superior del cubretablero ........................................ 20 Interruptor de posición del pedal del embrague ......37
Aviso de servicio o precauciones para el sistema Interruptor de posición de estacionamiento/neu- I
de dirección ............................................................. 20 tral ............................................................................37
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Interruptor del volante de la dirección de ASCD ....38
motor ....................................................................... 21 J
Precauciones generales .......................................... 21 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ............. 39
Ventilación positiva del cárter ..................................39
PREPARACIÓN ........................................... 24 Recuperación de vapores de reabastecimiento de
combustible en el vehículo (ORVR) ........................40 K
PREPARACIÓN .................................................24
Herramientas especiales de servicio ...................... 24 SISTEMA ........................................................... 41
Herramientas comerciales de servicio .................... 24 L
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ....................41
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ................... 26 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Descrip-
ción del sistema .......................................................41
PIEZAS COMPONENTES ..................................26 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Modo in- M
Ubicación de partes componentes .......................... 26 falible .......................................................................42
ECM ........................................................................ 30
Sensor de posición del pedal del acelerador .......... 30 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
N
Actuador de mando de la mariposa de aceleración MULTIPUERTO ..........................................................44
eléctrica ................................................................... 31 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Bobina de encendido con transistor de potencia .... 32 MULTIPUERTO : Descripción del sistema ..............44
Inyector de combustible .......................................... 32 O
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO .................47
Bomba de combustible ............................................ 32
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Des-
Sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de
cripción del sistema .................................................47
temperatura del aire de admisión) .......................... 33 P
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONA-
del motor ................................................................. 33 DO ..............................................................................48
Sensor de posición del cigüeñal (POS) .................. 34 CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIO-
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ........ 34 NADO : Descripción del sistema .............................48
Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1.... 34
Sensor de oxígeno calentado 2 .............................. 35 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS ...........48

Revisión: Febrero de 2015 EC-1 2016 D23

 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Función CONSULT ................................................. 70
Descripción del sistema .......................................... 48
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE LA ECU ...................................................... 79
VELOCIDAD (ASCD) ................................................ 50
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE ECM ................................................................... 79
VELOCIDAD (ASCD) : Descripción del sistema ..... 50 Valores de referencia .............................................. 79
Modo infalible .......................................................... 91
COMUNICACIÓN CAN ............................................. 51
Tabla de prioridades de inspección de códigos de
COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema... 51
diagnóstico de fallas (DTC) ..................................... 93
LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICA- Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) ... 94
DORAS ...................................................................... 51 Valor de prueba y límite de prueba ......................... 96
LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICADO-
RAS : Luz de advertencia de la presión de aceite
DIAGRAMA ELÉCTRICO ......................... 107
del motor ................................................................. 51 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ........... 107
LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICADO- Diagrama eléctrico ................................................ 107
RAS : Luz indicadora de falla (MIL) ........................ 53
INSPECCIÓN BÁSICA .............................. 125
PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR COM-
BINADO) ................................................................... 54 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y
PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR REPARACIÓN .................................................. 125
COMBINADO) : Indicador de ASCD ...................... 54 Flujo de Trabajo .................................................... 125
PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR Hoja de trabajo de diagnóstico ............................. 128
COMBINADO) : Advertencia de presión de aceite
del motor ................................................................. 55 INSPECCIÓN BÁSICA ..................................... 130
Procedimiento de trabajo ...................................... 130
LISTA DE ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE ... 56
LISTA de ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE : SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEM-
Luces de advertencia/Luces indicadoras ............... 56 PLAZA EL ECM ................................................ 134
LISTA de ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE : Descripción ........................................................... 134
Advertencia/indicador (en la pantalla de informa- Procedimiento de trabajo ...................................... 134
ción) ........................................................................ 56
REGISTRO DEL VIN ........................................ 136
OPERACIÓN ...................................................... 57 Descripción ........................................................... 136
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE Procedimiento de trabajo ...................................... 136
VELOCIDAD (ASCD) ................................................ 57 APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE DEL ACELERADOR LIBERADO ..................... 137
VELOCIDAD (ASCD) : Nombre y función de los Descripción ........................................................... 137
interruptores ........................................................... 57 Procedimiento de trabajo ...................................... 137
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ- APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARI-
CULO (OBD) ...................................................... 58 POSA DE ACELERACIÓN CERRADA ............ 138
Descripción del diagnóstico .................................... 58
Descripción ........................................................... 138
GST (herramienta de exploración genérica) .......... 58
Procedimiento de trabajo ...................................... 138
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ................ 59 APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ....................... 59 MARCHA MÍNIMA ............................................ 139
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de Descripción ........................................................... 139
detección de 1er recorrido y Lógica de detección Procedimiento de trabajo ...................................... 139
de dos recorridos .................................................... 59
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPREN-
tos de la pantalla congelada ................................... 59 DIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA ............ 141
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema Descripción ........................................................... 141
de conteo ................................................................ 60 Procedimiento de trabajo ...................................... 141
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ......................... 142
manejo .................................................................... 65
Procedimiento de trabajo ...................................... 142
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indica-
dora de falla (MIL) .................................................. 66 DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS ...... 145
Función de autodiagnóstico en el vehículo ............ 67

Revisión: Febrero de 2015 EC-2 2016 D23

DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ES- P0138 SEN 2 O2 CAL ..................................... 194
PECIFICACIÓN ................................................ 145 Descripción del DTC .............................................. 194 A
Descripción ........................................................... 145 Procedimiento de diagnóstico ............................... 197
Comprobación de función del componente ........... 145 Inspección de componentes .................................. 199
Procedimiento de diagnóstico ............................... 146
P0139 SEN 2 O2 CAL ..................................... 202 EC
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ........... 153 Descripción del DTC .............................................. 202
Procedimiento de diagnóstico ............................... 153 Procedimiento de diagnóstico ............................... 205
Inspección de componentes .................................. 206 C
U1001 CIRC COM CAN ................................... 157
Descripción del DTC ............................................. 157 P014C, P014D, A/F SENSOR 1 ...................... 209
Procedimiento de diagnóstico ............................... 157 Descripción del DTC .............................................. 209 D
Procedimiento de diagnóstico ............................... 211
P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR
A/C 1 ................................................................. 158 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Descripción del DTC ............................................. 158 DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ............. 214 E
Procedimiento de diagnóstico ............................... 159 Descripción del DTC .............................................. 214
Inspección de componentes ................................. 160 Procedimiento de diagnóstico ............................... 215
F
P0037, P0038 CALDERA SEN 2 O2 CAL ....... 161 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Descripción del DTC ............................................. 161 DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ............. 219
Procedimiento de diagnóstico ............................... 162 Descripción del DTC .............................................. 219
Inspección de componentes ................................. 163 Procedimiento de diagnóstico ............................... 220 G

P0102, P0103 SENSOR MAF .......................... 164 P0222, P0223 SENSOR PM ........................... 224
Descripción del DTC ............................................. 164 Descripción del DTC .............................................. 224 H
Procedimiento de diagnóstico ............................... 165 Procedimiento de diagnóstico ............................... 225
Inspección de componentes ................................. 167 Inspección de componentes .................................. 226

P0112, P0113 SENSOR TAE ........................... 169 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO I
Descripción del DTC ............................................. 169 ENCEND .......................................................... 227
Procedimiento de diagnóstico ............................... 169 Descripción del DTC .............................................. 227
Inspección de componentes ................................. 171 Procedimiento de diagnóstico ............................... 229 J
P0117, P0118 SENSOR TRM .......................... 172 P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO .. 234
Descripción del DTC ............................................. 172 Descripción del DTC .............................................. 234
Procedimiento de diagnóstico ............................... 172 K
Procedimiento de diagnóstico ............................... 234
Inspección de componentes ................................. 174 Inspección de componentes .................................. 235
P0122, P0123 SENSOR PM ............................. 175 P0335, SENSOR PCG .................................... 236 L
Descripción del DTC ............................................. 175 Descripción del DTC .............................................. 236
Procedimiento de diagnóstico ............................... 176 Procedimiento de diagnóstico ............................... 237
Inspección de componentes ................................. 177 Inspección de componentes .................................. 238
M
P0130 SENSOR A/C 1 ..................................... 178 P0340 SENSOR PAL (FASE) ......................... 240
Descripción del DTC ............................................. 178 Descripción del DTC .............................................. 240
Procedimiento de diagnóstico ............................... 180 Procedimiento de diagnóstico ............................... 241 N
Inspección de componentes .................................. 242
P0131 SENSOR A/C 1 ..................................... 182
Descripción del DTC ............................................. 182 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE
Procedimiento de diagnóstico ............................... 183 O
TRES VÍAS ...................................................... 244
Descripción del DTC .............................................. 244
P0132 SENSOR (A/C) 1 ................................... 185 Procedimiento de diagnóstico ............................... 246
Descripción del DTC ............................................. 185 P
Procedimiento de diagnóstico ............................... 186 P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RE-
P0137 SEN 2 O2 CAL ...................................... 188
Descripción del DTC ............................................. 188
CIPIENTE EVAP ............................................. 249
Descripción del DTC .............................................. 249
Procedimiento de diagnóstico ............................... 190
Procedimiento de diagnóstico ............................... 250
Inspección de componentes ................................. 191
Inspección de componentes .................................. 251

Revisión: Febrero de 2015 EC-3 2016 D23

P0452, P0453 SENSOR DE PRESIÓN AT- P1226 SENSOR PM ......................................... 285
MOSFÉRICA .................................................... 253 Descripción del DTC ............................................. 285
Descripción del DTC ..............................................253 Procedimiento de diagnóstico ............................... 285
Procedimiento de diagnóstico ...............................253
Inspección de componentes ..................................255 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VO-
LANTE DE LA DIRECCIÓN ............................. 286
P0500 SVV ....................................................... 257 Descripción del DTC ............................................. 286
Descripción del DTC ..............................................257 Procedimiento de diagnóstico ............................... 287
Procedimiento de diagnóstico ...............................259 Inspección de componentes ................................. 289

P0550 SENSOR PSP ....................................... 260 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRE-
Descripción del DTC ..............................................260 NO ..................................................................... 290
Procedimiento de diagnóstico ...............................260 Descripción del DTC ............................................. 290
Inspección de componentes ..................................262 Procedimiento de diagnóstico ............................... 291
Inspección de componentes (interruptor de posi-
P0603 ECM ...................................................... 263 ción del pedal de los frenos) ................................. 296
Descripción del DTC ..............................................263 Inspección del componente (interruptor de la luz
Procedimiento de diagnóstico ...............................263 de freno) ................................................................ 297
P0604 ECM ...................................................... 265 Inspección de componentes (interruptor de posi-
Descripción del DTC ..............................................265 ción del pedal del embrague) ................................ 297
Inspección de componentes (relevador de la luz
Procedimiento de diagnóstico ...............................266
de freno) ................................................................ 298
P0605 ECM ...................................................... 267
Descripción del DTC ..............................................267
P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO ............... 299
Descripción del DTC ............................................. 299
Procedimiento de diagnóstico ...............................268
Procedimiento de diagnóstico ............................... 299
P0606 ECM ...................................................... 269 Inspección del componente (interruptor de la luz
Descripción del DTC ..............................................269 de freno) ................................................................ 301
Procedimiento de diagnóstico ...............................270 Inspección de componentes (relevador de la luz
de freno) ................................................................ 302
P0607 ECM ...................................................... 271
Descripción del DTC ..............................................271 P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE
Procedimiento de diagnóstico ...............................271 CONTROL DEL ACELERADOR ...................... 303
Descripción del DTC ............................................. 303
P060A ECM ..................................................... 272 Procedimiento de diagnóstico ............................... 304
Descripción del DTC ..............................................272
Procedimiento de diagnóstico ...............................273 P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO
DEL ACELERADOR ......................................... 306
P060B ECM ..................................................... 274 Descripción del DTC ............................................. 306
Descripción del DTC ..............................................274 Procedimiento de diagnóstico ............................... 307
Procedimiento de diagnóstico ...............................274 Inspección de componentes ................................. 309
P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELE-
SOR .................................................................. 275 RADOR ............................................................. 310
Descripción del DTC ..............................................275 Descripción del DTC ............................................. 310
Procedimiento de diagnóstico ...............................276 Procedimiento de diagnóstico ............................... 311
Inspección de componentes ................................. 311
P0850 INTERRUPTOR DE PNP ...................... 278
Descripción del DTC ..............................................278 P2119 ACTUADOR DE MANDO DE LA MARI-
Procedimiento de diagnóstico ...............................279 POSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA ......... 312
Inspección de componentes ..................................280 Descripción del DTC ............................................. 312
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO- Procedimiento de diagnóstico ............................... 313
TOR .................................................................. 281 P2122 P2123 SENSOR PPA ............................ 314
Descripción del DTC ..............................................281 Descripción del DTC ............................................. 314
Procedimiento de diagnóstico ...............................282 Procedimiento de diagnóstico ............................... 315
Inspección de componentes ................................. 316
P1225 SENSOR PM ........................................ 284
Descripción del DTC ..............................................284 P2127, P2128 SENSOR PPA ........................... 317
Procedimiento de diagnóstico ...............................284 Descripción del DTC ............................................. 317

Revisión: Febrero de 2015 EC-4 2016 D23

 Procedimiento de diagnóstico ............................... 318 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN-
Inspección de componentes ................................. 319 TE .................................................................... 350 A
Comprobación de función del componente ........... 350
P2135 SENSOR PM ......................................... 320 Procedimiento de diagnóstico ............................... 350
Descripción del DTC ............................................. 320
Procedimiento de diagnóstico ............................... 321 EC
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CO-
Inspección de componentes ................................. 322 RRIENTE 2 DEL SENSOR .............................. 352
Descripción ............................................................ 352
P2138 SENSOR PPA ....................................... 323 C
Procedimiento de diagnóstico ............................... 352
Descripción del DTC ............................................. 323
Procedimiento de diagnóstico ............................... 324 DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................ 354
Inspección de componentes ................................. 326
D
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ......... 354
INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL Tabla de Síntomas ................................................ 354
DE LOS FRENOS ............................................. 327
Comprobación de función del componente ........... 327 FALLA EN LA PANTALLA DE INFORMA- E
Procedimiento de diagnóstico ............................... 327 CIÓN ................................................................ 360
Inspección de componentes (interruptor de posi- Procedimiento de diagnóstico ............................... 360
ción del pedal de los frenos) ................................. 329 F
Inspección de componentes (interruptor de posi- CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NOR-
ción del pedal del embrague) ................................ 330 MAL ................................................................. 361
Descripción ............................................................ 361
INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL G
DEL EMBRAGUE ............................................. 331 MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................ 362
Comprobación de función del componente ........... 331
Procedimiento de diagnóstico ............................... 331 VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA .............. 362 H
Inspección de componentes (interruptor de posi- Inspección ............................................................. 362
ción del pedal de los frenos) ................................. 333 REG AVC ENCEND ........................................ 363
Inspección de componentes (interruptor de posi- I
Inspección ............................................................. 363
ción del pedal del embrague) ................................ 334
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS . 364
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA .................... 335 Inspección ............................................................. 364
Descripción ........................................................... 335 J
Comprobación de función del componente ........... 335 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ...... 365
Procedimiento de diagnóstico ............................... 335 Inspección ............................................................. 365
K
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ...................... 337 DESMONTAJE E INSTALACIÓN ............. 366
Comprobación de función del componente ........... 337
Procedimiento de diagnóstico ............................... 337 ECM ................................................................. 366
Inspección de componentes ................................. 339 Vista de componentes ........................................... 366 L
Desmontaje e instalación ...................................... 366
BOMBA COMBUSTIBLE ................................. 340
Descripción ........................................................... 340 SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA ....... 367 M
Comprobación de función del componente ........... 340 Vista de componentes ........................................... 367
Procedimiento de diagnóstico ............................... 340 Desmontaje e instalación ...................................... 367
Inspección de componentes ................................. 342
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SER- N
SEÑAL DE ENCENDIDO ................................. 343 VICIO (DES) ............................................... 368
Comprobación de función del componente ........... 343
Procedimiento de diagnóstico ............................... 343 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVI- O
Inspección del componente (bobina de encendido CIO (DES) ........................................................ 368
con transistor de potencia) .................................... 346 Velocidad de marcha mínima ................................ 368
Inspección del componente (condensador) .......... 347 Sincronización de encendido ................................. 368
P
Valor calculado de carga ....................................... 368
PANTALLA DE INFORMACIÓN (ASCD) ........ 348 Sensor del flujo de aire de la masa ....................... 368
Comprobación de función del componente ........... 348
YS23DDT/YS23DDTT (M9T)
Procedimiento de diagnóstico ............................... 348

LUZ INDICADORA DE FALLA ........................ 349 PRECAUCIÓN ........................................... 369

Comprobación de función del componente ........... 349 PRECAUCIONES ............................................ 369
Procedimiento de diagnóstico ............................... 349

Revisión: Febrero de 2015 EC-5 2016 D23

 Precauciones para el Sistema de sujeción suple- Válvula solenoide de control de válvula de deriva-
mentario (SRS) "BOLSA DE AIRE" y "PRETEN- ción de turbina de alta presión .............................. 391
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD" .............369 Sensor de temperatura del aire de admisión 1 ..... 391
Aviso de servicio o precauciones para el sistema Sensor de temperatura del aire de admisión 2 ..... 392
de dirección ...........................................................369 Válvula solenoide de control de impulso de válvu-
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del la de compuerta de salida de gases de baja pre-
motor .....................................................................370 sión ....................................................................... 392
Sensor del flujo de aire de la masa ....................... 392
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA .................. 371 Interruptor de posición de estacionamiento/neu-
tral ......................................................................... 393
PIEZAS COMPONENTES ............................... 371 Sensor de presión del refrigerante ........................ 393
YS23DDT ..................................................................371 Interruptor de la luz de freno e interruptor de posi-
YS23DDT : Ubicación de partes componentes .....371 ción del pedal de los frenos .................................. 393
Válvula de control térmico ..................................... 393
YS23DDTT ...............................................................376 Válvula solenoide de control de válvula de control
YS23DDTT : Ubicación de partes componentes ..376 térmico .................................................................. 393
Sensor de posición del pedal del acelerador .........382 Válvula solenoide de control de impulso del turbo-
Sensor de relación de aire/combustible (A/C) .......382 cargador ................................................................ 394
Interruptor del volante de la dirección de ASCD ..382 Sensor de impulso del turbocargador ................... 394
Sensor de posición del árbol de levas ...................382 Bomba de vacío .................................................... 394
Interruptor de posición del pedal del embrague ....383 Sensor de agua en el combustible ........................ 394
Sensor de posición del cigüeñal ............................383
DPF (Filtro de partículas diesel) ............................383 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ............ 395
Sensor de presión diferencial del DPF (filtro de
CONTROL DEL REFUERZO DEL TURBOCAR-
partículas diesel) ...................................................384
GADOR (YS23DDTT) .............................................. 395
Interruptor regeneración manual del DPF (Filtro
Control del refuerzo del turbocargador
de partículas diesel) ..............................................384
(YS23DDTT) : Diagrama del sistema ................... 395
ECM .......................................................................384
Control del refuerzo del turbocargador
Válvula de derivación del enfriador de EGR ..........385
(YS23DDTT) : Descripción del sistema ................ 395
Válvula solenoide de control de la válvula de deri-
vación del enfriador de EGR .................................385 SISTEMA .......................................................... 398
Sensor de temperatura de EGR ............................385
Válvula de control del volumen de EGR (con sen- SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (YS23DDT)
sor de posición de la válvula de control del volu- . 398
men de EGR) .........................................................386 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Bomba eléctrica de agua de enfriamiento del EGR (YS23DDT) : Descripción del sistema .................. 398
..386 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Actuador de mando de la mariposa de aceleración (YS23DDT) : Modo infalible .................................. 399
eléctrica .................................................................386
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento
(YS23DDTT) ............................................................ 405
del motor ................................................................387
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Válvula de control la bomba de aceite del motor ..387
Sensor de presión de los gases del escape ..........387 (YS23DDTT) : Descripción del sistema ................ 405
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de temperatura de gases de escape 1 ......388
Sensor de temperatura de gases de escape 2 ......388 (YS23DDTT) : Modo infalible ................................ 406
Calefactor de combustible .....................................388 CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR ....... 412
Inyector de combustible .........................................389 CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR :
Bomba de combustible ..........................................389 Descripción del sistema ........................................ 412
Sensor de presión del tubo distribuidor de com-
bustible ..................................................................389 CONTROL DE COORDINACIÓN DEL TREN DE
Sensor de temperatura de combustible .................389 FUERZA .................................................................. 413
FPCM (Módulo de control de la bomba de inyec- CONTROL DE COORDINACIÓN DEL TREN DE
ción de combustible) ..............................................390 FUERZA : Descripción del sistema ....................... 413
Unidad de control de incandescencia ....................390
CONTROL DEL REFUERZO DEL TURBOCAR-
Bujía incandescente ..............................................390
GADOR (YS23DDT) ................................................ 414
Válvula solenoide de mando de la válvula de deri-
CONTROL DEL REFUERZO DEL TURBOCAR-
vación del compresor alta presión .........................390
GADOR (YS23DDT) : Descripción del sistema .... 414
Bomba de combustible de alta presión .................391

Revisión: Febrero de 2015 EC-6 2016 D23

CONTROL DEL REFUERZO DEL TURBOCAR- LISTA de ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE :
GADOR (YS23DDTT) .............................................. 414 Advertencia/indicador (en la pantalla de informa- A
Control del refuerzo del turbocargador ción) ....................................................................... 432
(YS23DDTT) : Descripción del sistema ................ 414
COMUNICACIÓN CAN ............................................ 433
SISTEMA EGR ........................................................ 415 COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema.. 433 EC
SISTEMA EGR : Descripción del sistema ............. 415
OPERACIÓN ................................................... 434
CONTROL DE LA MARIPOSA DEL ACELERA- C
DOR ......................................................................... 416 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE
CONTROL DE LA MARIPOSA DEL ACELERA- VELOCIDAD (ASCD) ............................................... 434
DOR : Descripción del sistema ............................. 416 DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE
VELOCIDAD (ASCD) : Nombre y función de los D
CONTROL DE TORSIÓN DEL MOTOR .................. 416 interruptores .......................................................... 434
CONTROL DE TORSIÓN DEL MOTOR : Descrip-
ción del sistema .................................................... 416 SISTEMA DE CONTROL DEL ACEITE .................. 434
E
SISTEMA DE CONTROL DEL ACEITE : Nombre
CONTROL DE LA COMBUSTIÓN .......................... 418 y función de los interruptores ................................ 434
CONTROL DE LA COMBUSTIÓN : Descripción
del sistema ............................................................ 418 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ- F
CULO (OBD) ................................................... 436
SISTEMA DE TRATAMIENTO POSTERIOR .......... 420 Descripción del diagnóstico ................................... 436
SISTEMA DE TRATAMIENTO POSTERIOR :
Descripción del sistema ........................................ 420 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ............. 437 G
Función CONSULT ................................................ 437
CONTROL DEL TERMOSTATO ............................. 422
CONTROL DEL TERMOSTATO : Descripción del INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE H
sistema .................................................................. 422 LA ECU ...................................................... 450
CONTROL DE INCANDESCENCIA ........................ 423 ECM ................................................................. 450
CONTROL DE INCANDESCENCIA : Descripción I
del sistema ............................................................ 423 YS23DDT ................................................................. 450
YS23DDT : Valores de referencia ......................... 450
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE YS23DDT : Modo infalible ..................................... 470 J
VELOCIDAD (ASCD) .............................................. 423 YS23DDT : Tabla de prioridades de inspección de
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE
códigos de diagnóstico de fallas (DTC) ................. 476
VELOCIDAD (ASCD) : Descripción del sistema .. 423 YS23DDT : Índice de códigos de diagnóstico de K
LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICA- fallas (DTC) ........................................................... 477
DORAS .................................................................... 424 YS23DDTT ............................................................... 480
LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICADO- YS23DDTT : Valores de referencia ....................... 480 L
RAS : Luz de advertencia de la presión de aceite YS23DDTT : Modo infalible ................................... 501
del motor ............................................................... 424 YS23DDTT : Tabla de prioridades de inspección
LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICADO-
de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) ............ 507 M
RAS : Luz indicadora de falla (MIL) ...................... 426 YS23DDTT : Índice de códigos de diagnóstico de
LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICADO-
fallas (DTC) ........................................................... 508
RAS : Luz indicadora de incandescencia .............. 427
LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICADO- DIAGRAMA ELÉCTRICO .......................... 512 N
RAS : Luz de advertencia del filtro de partículas
diesel (DPF) .......................................................... 429 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ......... 512
Diagrama eléctrico ................................................. 512 O
PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR COM-
BINADO) .................................................................. 430 INSPECCIÓN BÁSICA .............................. 536
PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR
COMBINADO) : Indicador de ASCD ..................... 430 INSPECCIÓN BÁSICA .................................... 536 P
PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR Procedimiento de trabajo ....................................... 536
COMBINADO) : Advertencia de presión de aceite
del motor ............................................................... 430 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y
REPARACIÓN ................................................. 538
LISTA DE ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE .. 432 Flujo de Trabajo ..................................................... 538
LISTA de ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE : Hoja de trabajo de diagnóstico .............................. 540
Luces de advertencia/Luces indicadoras .............. 432

Revisión: Febrero de 2015 EC-7 2016 D23

SERVICIO DESPUÉS DE REEMPLAZAR O CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ........... 560
DESMONTAR PIEZAS DEL MOTOR .............. 542 Procedimiento de diagnóstico ............................... 560
Descripción ............................................................542
COMUNICACIONES CAN U0101 .................... 563
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEM- Descripción del DTC ............................................. 563
PLAZA EL ECM ............................................... 543 Procedimiento de diagnóstico ............................... 563
Descripción ............................................................543
Procedimiento de trabajo .......................................543
COMUNICACIONES CAN U0121 .................... 564
Descripción del DTC ............................................. 564
REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL IN- Procedimiento de diagnóstico ............................... 564
YECTOR .......................................................... 546
COMUNICACIONES CAN U0415 .................... 565
Descripción ............................................................546
Descripción del DTC ............................................. 565
Procedimiento de trabajo .......................................546
Procedimiento de diagnóstico ............................... 565
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARI-
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0001 ................ 566
POSA DE ACELERACIÓN .............................. 548 Descripción del DTC ............................................. 566
Descripción ............................................................548
Procedimiento de diagnóstico ............................... 567
Procedimiento de trabajo .......................................548
PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE P0002 ........... 568
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA VÁL- Descripción del DTC ............................................. 568
VULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE Procedimiento de diagnóstico ............................... 569
EGR .................................................................. 549 Inspección de componentes (Actuador de flujo de
Descripción ............................................................549 combustible) .......................................................... 570
Procedimiento de trabajo .......................................549 Inspección de componentes (Inyector de combus-
tible) ...................................................................... 570
REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE
Inspección de componentes (Sensor de tempera-
PARTÍCULAS DIESEL .................................... 550 tura del combustible) ............................................. 571
Descripción ............................................................550
Procedimiento de trabajo .......................................550 CORRELACIÓN CKP - CMP P0016 ................ 572
Descripción del DTC ............................................. 572
REGENERACIÓN DEL SERVICIO .................. 551 Procedimiento de diagnóstico ............................... 572
Descripción ............................................................551
Inspección de componentes (sensor de posición
Procedimiento de trabajo .......................................551
del cigüeñal) .......................................................... 573
BORRE LOS DATOS DEL FITRO DE PARTÍ- Inspección de componentes (sensor de posición
CULAS DIESEL ............................................... 554 del árbol de levas) ................................................. 574
Descripción ............................................................554 VÁLVULA SOLENOIDE DE LA VÁLVULA DE
Procedimiento de trabajo .......................................554 CONTROL DE DERIVACIÓN DEL COMPRE-
RESTABLECIMIENTO DE LOS DATOS DEL SOR HP P0033 ................................................. 575
ACEITE DEL MOTOR ...................................... 555 Descripción del DTC ............................................. 575
Descripción ............................................................555 Procedimiento de diagnóstico ............................... 575
Procedimiento de trabajo .......................................555 Inspección de componentes (Válvula solenoide
de la válvula de control de derivación del compre-
REGISTRO DEL VIN ....................................... 556 sor HP) .................................................................. 577
Descripción ............................................................556
Procedimiento de trabajo .......................................556 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
REFUERZO TC P0045 ..................................... 578
PRIMER PROCEDIMIENTO DE CEBADO DE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ..................... 557 YS23DDT ................................................................. 578
YS23DDT : Descripción del DTC .......................... 578
Descripción ............................................................557
YS23DDT : Procedimiento de diagnóstico ............ 578
Procedimiento de trabajo .......................................557
YS23DDTT ............................................................... 580
COMPROBACIÓN DE LOS INYECTORES .... 558
YS23DDTT : Descripción del DTC ........................ 580
Procedimiento de trabajo (comprobación de fugas
YS23DDTT : Procedimiento de diagnóstico ......... 580
en los inyectores de combustible) .........................558
YS23DDTT : Inspección de componentes (Válvu-
Procedimiento de trabajo (control de cantidad de
la solenoide de control de válvula de compuerta
inyección de combustible) .....................................559
de salida de gases LP) ......................................... 582
DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS ....... 560

Revisión: Febrero de 2015 EC-8 2016 D23

VERIFIQUE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE Procedimiento de diagnóstico ............................... 608
LA VÁLVULA DE CONTROL DE DERIVA- Inspección de componentes (sensor de posición A
CIÓN DE LA TURBINA HP P004A .................. 583 de la mariposa) ...................................................... 610
Descripción del DTC ............................................. 583
CALENTADOR DEL SENSOR DE A/C P0135. 611
Procedimiento de diagnóstico ............................... 583 EC
Descripción del DTC .............................................. 611
Inspección de componentes (Válvula solenoide
Procedimiento de diagnóstico ............................... 611
de la válvula de control de derivación de la turbina
Inspección de componentes (calefactor de sensor
HP) ........................................................................ 585
de aire y combustible) ........................................... 612 C
SISTEMA DE COMBUSTIBLE P0087 ............. 586
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COM-
Descripción del DTC ............................................. 586
Procedimiento de diagnóstico ............................... 587
BUSTIBLE P0180 ........................................... 613 D
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 613
Inspección del componente (bomba de combusti-
Procedimiento de diagnóstico ............................... 613
ble) ........................................................................ 588
Inspección de componentes (Sensor de tempera-
tura del combustible) ............................................. 614 E
PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE P0089 ........... 589
Descripción del DTC ............................................. 589
Procedimiento de diagnóstico ............................... 590
SENSOR FRP P0190 ...................................... 615
Descripción del DTC .............................................. 615 F
Inspección del componente (Actuador del flujo de
Procedimiento de diagnóstico ............................... 615
combustible) .......................................................... 592
Inspección de componentes (Inyector de combus- INYECTOR DE COMBUSTIBLE P0200 ......... 617
tible) ...................................................................... 592 Descripción del DTC .............................................. 617 G
SENSOR 2 DE IAT P0095 ................................ 593 Procedimiento de diagnóstico ............................... 617
Descripción del DTC ............................................. 593 Inspección de componentes (Inyector de combus-
Procedimiento de diagnóstico ............................... 593 tible) ....................................................................... 618 H
Inspección de componentes (Sensor de tempera- P0201, P0202, P0203, P0204 INYECTOR DE
tura del aire de admisión 2) ................................... 594 COMBUSTIBLE .............................................. 619
Descripción del DTC .............................................. 619 I
SENSOR MAF P0100 ....................................... 595
Descripción del DTC ............................................. 595 Procedimiento de diagnóstico ............................... 620
Procedimiento de diagnóstico ............................... 595 Inspección de componentes (Inyector de combus-
tible) ....................................................................... 621 J
P0101 SENSOR MAF ....................................... 597
Descripción del DTC ............................................. 597 P0217 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MO-
Procedimiento de diagnóstico ............................... 597 TOR ................................................................. 622 K
Descripción del DTC .............................................. 622
SENSOR DE REFUERZO DEL TC P0105 ....... 599 Procedimiento de diagnóstico ............................... 623
Descripción del DTC ............................................. 599
Procedimiento de diagnóstico ............................... 600 EXCESO DE VELOCIDAD DEL MOTOR L
P0219 .............................................................. 625
SENSOR DE REFUERZO DEL TC P0106 ....... 601 Descripción del DTC .............................................. 625
Descripción del DTC ............................................. 601 M
Procedimiento de diagnóstico ............................... 601 P0225 SENSOR APP ...................................... 626
Inspección de componentes (sensor del refuerzo Descripción del DTC .............................................. 626
del turbocompresor) .............................................. 603 Procedimiento de diagnóstico ............................... 626
Inspección de componentes (Sensor de posición N
SENSOR DE IAT P0110 ................................... 604 del pedal del acelerador) ....................................... 628
Descripción del DTC ............................................. 604
Procedimiento de diagnóstico ............................... 604 P0226 SENSOR APP ...................................... 629 O
Inspección de componentes (Sensor 1 de tempe- Descripción del DTC .............................................. 629
ratura de aire de admisión) ................................... 605 Procedimiento de diagnóstico ............................... 629
Inspección de componentes (Sensor de posición
P0115 SENSOR de ECT .................................. 606 del pedal del acelerador) ....................................... 631 P
Descripción del DTC ............................................. 606
Procedimiento de diagnóstico ............................... 606 BOMBA DE COMBUSTIBLE P025A .............. 632
Inspección de componentes (Sensor de tempera- Descripción del DTC .............................................. 632
tura del agua de enfriamiento del motor) .............. 607 Procedimiento de diagnóstico ............................... 632

P0120 SENSOR TP .......................................... 608 TRASTORNO DE COMBUSTIÓN P0263,

Descripción del DTC ............................................. 608 P0266, P0269, P0272 ...................................... 634

Revisión: Febrero de 2015 EC-9 2016 D23

 Descripción del DTC ..............................................634 Inspección de componentes (Sensor de presión
Procedimiento de diagnóstico ...............................635 de los gases del escape) ...................................... 659
Inspección de componentes (Inyector de combus-
tible) .......................................................................636 VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
EGR P0487 ....................................................... 660
SENSOR DE CKP P0335 ................................ 637 Descripción del DTC ............................................. 660
Descripción del DTC ..............................................637 Procedimiento de diagnóstico ............................... 660
Procedimiento de diagnóstico ...............................637 Inspección de componentes (Motor de la válvula
Inspección de componentes (sensor de posición de control del volumen de EGR) ........................... 661
del cigüeñal) ..........................................................638
SISTEMA DE EGR P0488 ................................ 662
SENSOR DE PAL P0340 ................................. 639 Descripción del DTC ............................................. 662
Descripción del DTC ..............................................639 Procedimiento de diagnóstico ............................... 662
Procedimiento de diagnóstico ...............................639 Inspección de componentes (Motor de la válvula
Inspección de componentes (sensor de posición de control del volumen de EGR) ........................... 663
del árbol de levas) .................................................640
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
(SISTEMA DE) CONTROL DE INCANDES- P0500 ................................................................ 664
CENCIA P0380 ................................................ 641 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 664
Descripción del DTC ..............................................641 Procedimiento de diagnóstico ............................... 664
Procedimiento de diagnóstico ...............................642
Inspección de componentes (Bujía incandescen- P0504 INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRE-
te) ..........................................................................643 NO ..................................................................... 665
Descripción del DTC ............................................. 665
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE Procedimiento de diagnóstico ............................... 665
EGR P0402 ...................................................... 644 Inspección de componentes (interruptor de posi-
Descripción del DTC ..............................................644 ción del pedal de los frenos) ................................. 666
Procedimiento de diagnóstico ...............................644
Inspección de componentes (Motor de la válvula SISTEMA DE ASCD P0525 .............................. 667
de control del volumen de EGR) ...........................645 Descripción del DTC ............................................. 667
Procedimiento de diagnóstico ............................... 667
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE
EGR P0403 ...................................................... 646 P0530 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRI-
Descripción del DTC ..............................................646 GERANTE ......................................................... 668
Procedimiento de diagnóstico ...............................646 Descripción del DTC ............................................. 668
Inspección de componentes (Motor de la válvula Procedimiento de diagnóstico ............................... 668
de control del volumen de EGR) ...........................648
SENSOR EGT 1 P0544 .................................... 670
SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE Descripción del DTC ............................................. 670
CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR P0409 . 649 Procedimiento de diagnóstico ............................... 670
Descripción del DTC ..............................................649
P0560 VOLTAJE DEL ACUMULADOR ........... 672
Procedimiento de diagnóstico ...............................649
Descripción del DTC ............................................. 672
SENSOR DE TEMPERATURA DE EGR Procedimiento de diagnóstico ............................... 673
P040A .............................................................. 651 INTERRUPTOR DEL ASCD EN LA DIREC-
Descripción del DTC ..............................................651
CIÓN P0564 ...................................................... 674
Procedimiento de diagnóstico ...............................651
Descripción del DTC ............................................. 674
Inspección de componentes (Sensor de tempera-
Procedimiento de diagnóstico ............................... 675
tura de EGR) .........................................................653
Inspección de componentes (Interruptor de direc-
SENSOR DE PRESIÓN DE LOS GASES DEL ción ASCD) ........................................................... 676
ESCAPE P0470 ............................................... 654 INTERRUPTOR DEL FRENO P0571 ............... 677
Descripción del DTC ..............................................654
Descripción del DTC ............................................. 677
Procedimiento de diagnóstico ...............................655
Procedimiento de diagnóstico ............................... 677
Inspección de componentes (Sensor de presión
Inspección de componentes (interruptor de posi-
de los gases del escape) .......................................656
ción del pedal de los frenos) ................................. 679
SENSOR DE PRESIÓN DEL ESCAPE P0471. 657 INTERRUPTOR DEL ASCD EN LA DIREC-
Descripción del DTC ..............................................657
CIÓN P0575 ...................................................... 680
Procedimiento de diagnóstico ...............................657
Descripción del DTC ............................................. 680

Revisión: Febrero de 2015 EC-10 2016 D23

 Procedimiento de diagnóstico ............................... 680 CALENTADOR DEL SENSOR A/C P1131 ..... 708
Descripción del DTC .............................................. 708 A
P0606 ECM ....................................................... 682 Procedimiento de diagnóstico ............................... 708
Descripción del DTC ............................................. 682 Inspección de componentes (calefactor de sensor
Procedimiento de diagnóstico ............................... 682 de aire y combustible) ........................................... 709 EC
P060A ECM ...................................................... 683 SENSOR DE PRESIÓN DEL FILTRO DE
Descripción del DTC ............................................. 683 PARTÍCULAS DIESEL P1453 ........................ 710
Procedimiento de diagnóstico ............................... 683 C
Descripción del DTC .............................................. 710
P060B ECM ...................................................... 684 Procedimiento de diagnóstico ............................... 710
Descripción del DTC ............................................. 684 SISTEMA DE ASCD P1525 ............................ 712
Procedimiento de diagnóstico ............................... 684 D
Descripción del DTC .............................................. 712
P061A ECM ...................................................... 685 Procedimiento de diagnóstico ............................... 712
Descripción del DTC ............................................. 685 SENSOR 2 EGT P1544 ................................... 713 E
Procedimiento de diagnóstico ............................... 685
Descripción del DTC .............................................. 713
ECM P062B ...................................................... 686 Procedimiento de diagnóstico ............................... 714
Descripción del DTC ............................................. 686 F
TEMPERATURA DEL GAS DEL ESCAPE
Procedimiento de diagnóstico ............................... 687
P1546 .............................................................. 717
P0638 FUNCIÓN DEL ACTUADOR DE MAN- Descripción del DTC .............................................. 717
Procedimiento de diagnóstico ............................... 717 G
DO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN
ELÉCTRICA ..................................................... 688 (CONTROL DE) LA BOMBA DE ACEITE DEL
Descripción del DTC ............................................. 688 MOTOR P1560 ................................................ 718 H
Procedimiento de diagnóstico ............................... 689
Descripción del DTC .............................................. 718
P0641 ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE Procedimiento de diagnóstico ............................... 718
DEL SENSOR ................................................... 691 Inspección de componentes (Válvula de control
I
Descripción del DTC ............................................. 691 de la bomba de aceite del motor) .......................... 719
Procedimiento de diagnóstico ............................... 692 P160C ECM ..................................................... 720
P0651 SENSOR DE ALIMENTACIÓN DE CO- Descripción del DTC .............................................. 720 J
Procedimiento de diagnóstico ............................... 720
RRIENTE .......................................................... 694
Descripción del DTC ............................................. 694 ECM P1620 ..................................................... 722
Procedimiento de diagnóstico ............................... 694 K
Descripción del DTC .............................................. 722
Procedimiento de diagnóstico ............................... 722
P0657 RELEVADOR DEL ECM ....................... 696
Descripción del DTC ............................................. 696 COMUNICACIONES CAN P1656 ................... 724 L
Procedimiento de diagnóstico ............................... 696 Descripción del DTC .............................................. 724
Procedimiento de diagnóstico ............................... 724
ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SEN-
SOR P0697 ....................................................... 698 TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIA- M
Descripción del DTC ............................................. 698 MIENTO DEL MOTOR P1675 ......................... 725
Procedimiento de diagnóstico ............................... 698 Descripción del DTC .............................................. 725
Procedimiento de diagnóstico ............................... 725 N
P0703 INTERRUPTOR DEL FRENO B ........... 700
Inspección de componentes (válvula solenoide de
Descripción del DTC ............................................. 700
control de la válvula de control térmico) ................ 727
Procedimiento de diagnóstico ............................... 700
Inspección de componentes (interruptor de posi- O
FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL P2002 .... 728
ción del pedal de los frenos) ................................. 702 Descripción del DTC .............................................. 728
Procedimiento de diagnóstico ............................... 728
P0833 INTERRUPTOR CPP ............................ 703 P
Inspección de componentes (Filtro de partículas
Descripción del DTC ............................................. 703
diesel) .................................................................... 729
Procedimiento de diagnóstico ............................... 704
Inspección de componentes (interruptor de posi- SENSOR 1 EGT P2080 ................................... 730
ción del pedal del embrague) ................................ 704 Descripción del DTC .............................................. 730
Procedimiento de diagnóstico ............................... 730
P1130 SENSOR A/C ........................................ 706
Descripción del DTC ............................................. 706
Procedimiento de diagnóstico ............................... 706
Revisión: Febrero de 2015 EC-11 2016 D23
MOTOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE Procedimiento de diagnóstico ............................... 761
ACELERACIÓN P2100 .................................... 732
Descripción del DTC ..............................................732
SENSOR A/C P2626 ........................................ 763
Descripción del DTC ............................................. 763
Procedimiento de diagnóstico ...............................733
Procedimiento de diagnóstico ............................... 763
P2119 FUNCIÓN DE CONTROL DE LA MARI-
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
POSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA ........ 734
Descripción del DTC ..............................................734
LA VÁLVULA DE CONTROL TÉRMICO
Procedimiento de diagnóstico ...............................734 P2681 ................................................................ 765
Descripción del DTC ............................................. 765
P2120 SENSOR APP ...................................... 736 Procedimiento de diagnóstico ............................... 765
Descripción del DTC ..............................................736 Inspección de componentes (válvula solenoide de
Procedimiento de diagnóstico ...............................736 control de la válvula de control térmico) ............... 767
Inspección de componentes (Sensor de posición
del pedal del acelerador) .......................................738 CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE P2688 ..... 768
Descripción del DTC ............................................. 768
PRESIÓN ATMOSFÉRICA [SEN BAROM] Procedimiento de diagnóstico ............................... 768
P2226 ............................................................... 739 Inspección de componentes (Relevador del cale-
Descripción del DTC ..............................................739 factor de combustible) ........................................... 770
Procedimiento de diagnóstico ...............................739
SENSOR A/C P2606 ........................................ 771
SENSOR A/C P2244 ........................................ 740 Descripción del DTC ............................................. 771
Descripción del DTC ..............................................740 Procedimiento de diagnóstico ............................... 771
Procedimiento de diagnóstico ...............................740
BOMBA COMBUSTIBLE ................................. 773
SISTEMA DEL TC P2263 ................................ 742 Comprobación de función del componente .......... 773
Descripción del DTC ..............................................742 Procedimiento de diagnóstico ............................... 773
Procedimiento de diagnóstico ...............................743 Inspección del componente (bomba de combusti-
ble) ........................................................................ 774
SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE
P2264 ............................................................... 745 INTERRUPTOR DEL FRENO .......................... 776
Descripción del DTC ..............................................745 Comprobación de función del componente .......... 776
Procedimiento de diagnóstico ...............................745 Procedimiento de diagnóstico ............................... 776
Inspección de componentes (interruptor de posi-
SENSOR DE PRESIÓN DEL FILTRO DE ción del pedal de los frenos) ................................. 777
PARTÍCULAS DIESEL P2452 ......................... 747
Descripción del DTC ..............................................747 INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL
Procedimiento de diagnóstico ...............................747 DEL EMBRAGUE ............................................. 778
Comprobación de función del componente .......... 778
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE Procedimiento de diagnóstico ............................... 778
DERIVACIÓN DEL ENFRIADOR DE EGR Inspección de componentes (interruptor de posi-
P245A .............................................................. 750 ción del pedal del embrague) ................................ 779
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 750
Procedimiento de diagnóstico ...............................750
INTERRUPTOR DE REGENERACIÓN MA-
Inspección de componentes (Válvula solenoide NUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIE-
de control de la válvula de derivación del enfriador SEL ................................................................... 781
de EGR) .................................................................752 Descripción ........................................................... 781
Comprobación de función del componente .......... 781
BOMBA ELÉCTRICA 1 DE AGUA DE EN- Procedimiento de diagnóstico ............................... 781
FRIAMIENTO DE EGR 1P24A7 ...................... 753 Inspección de componentes (Interruptor de rege-
Descripción del DTC ..............................................753 neración manual del DPF) .................................... 782
Procedimiento de diagnóstico ...............................753
LUZ DE ADVERTENCIA DEL FILTRO DE
BOMBA ELÉCTRICA 2 DE AGUA DE EN- PARTÍCULAS DIESEL ..................................... 783
FRIAMIENTO DE EGR P24A8 ........................ 757 Descripción ........................................................... 783
Descripción del DTC ..............................................757 Comprobación de función del componente .......... 783
Procedimiento de diagnóstico ...............................757 Procedimiento de diagnóstico ............................... 783

ACEITE DEL MOTOR DETERIORADO P253F SISTEMA DE CONTROL DE INCANDES-

. 761 CENCIA ............................................................ 784
Descripción del DTC ..............................................761 Procedimiento de diagnóstico ............................... 784
Revisión: Febrero de 2015 EC-12 2016 D23
 Inspección de componentes (Bujía incandescen- DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVI-
te) .......................................................................... 785 CIO (DES) ........................................................ 817 A
Velocidad de marcha mínima ................................ 817
INDICADOR DE INCANDESCENCIA .............. 786
Comprobación de función del componente ........... 786
YD25DDTi
Procedimiento de diagnóstico ............................... 786 EC
CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL ............ 818
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN- AVISO DE APLICACIÓN ................................ 818
TE ..................................................................... 787 Cómo verificar el tipo de vehículo ......................... 818 C
Comprobación de función del componente ........... 787
Procedimiento de diagnóstico ............................... 787 PRECAUCIÓN ........................................... 819
LUZ INDICADORA DE FALLA ........................ 789 D
PRECAUCIONES ............................................ 819
Comprobación de función del componente ........... 789 Precauciones para el Sistema de sujeción suple-
Procedimiento de diagnóstico ............................... 789 mentario (SRS) "BOLSA DE AIRE" y "PRETEN-
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD" ............. 819 E
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................ 790 Aviso de servicio o precauciones para el sistema
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL de dirección ........................................................... 819
Precauciones para el procedimiento sin cubierta F
DEL MOTOR .................................................... 790
superior del cubretablero ....................................... 820
YS23DDT ................................................................. 790 Precauciones para quitar el terminal del acumula-
YS23DDT : Tabla de Síntomas ............................. 790 dor ......................................................................... 820
G
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
YS23DDTT ............................................................... 798 motor y el T/A ........................................................ 821
YS23DDTT : Tabla de Síntomas ........................... 798 Precaución ............................................................. 821
H
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................ 806 PREPARACIÓN ......................................... 824
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA ................ 806 PREPARACIÓN .............................................. 824
Inspección ............................................................. 806 I
Herramienta especial de servicio .......................... 824
Herramienta comercial de servicio ........................ 824
DESMONTAJE E INSTALACIÓN .............. 807
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ................. 825 J
CONDUCTOS DE VACÍO ................................ 807
PIEZAS COMPONENTES ............................... 825
YS23DDT ................................................................. 807
Ubicación de partes componentes ........................ 825
YS23DDT : Disposición de vacío .......................... 807 K
ECM ....................................................................... 829
YS23DDTT ............................................................... 810 Sensor de posición del pedal del acelerador ......... 829
YS23DDTT : Disposición de vacío ........................ 810 Interruptor del volante de la dirección de ASCD .. 829
Sensor de presión barométrica ............................. 829 L
ECM .................................................................. 813 Sensor de corriente del acumulador (con sensor
Vista de componentes ........................................... 813 de temperatura del acumulador) ........................... 830
Desmontaje e instalación ...................................... 813 Sensor de posición del árbol de levas ................... 830 M
Interruptor de posición del pedal del embrague .... 831
UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCEN- Sensor de posición del cigüeñal ............................ 831
CIA .................................................................... 814 Válvula de derivación del enfriador de EGR .......... 831
Vista de componentes ........................................... 814 N
Válvula solenoide de control de la válvula de deri-
Desmontaje e instalación ...................................... 814 vación del enfriador de EGR ................................. 831
Válvula reguladora del volumen de EGR .............. 831
MÓDULO DE CONTROL DE LA BOMBA DE O
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento
COMBUSTIBLE (FPCM) .................................. 815 del motor ................................................................ 832
Vista de componentes ........................................... 815
Sensor de presión de los gases del escape 1 ....... 832
Desmontaje e instalación ...................................... 815
Sensor de temperatura de gases de escape 1 ...... 832 P
INTERRUPTOR DE REGENERACIÓN MA- Interruptor de presión del filtro de combustible ..... 833
NUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIE- Inyector de combustible ......................................... 833
Sensor de temperatura de combustible ................. 834
SEL ................................................................... 816
Bomba de combustible (con la válvula de control
Desmontaje e instalación ...................................... 816
de succión de la bomba de combustible) .............. 834
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SER- Sensor de presión del tubo distribuidor de com-
bustible .................................................................. 834
VICIO (DES) ............................................... 817
Revisión: Febrero de 2015 EC-13 2016 D23
 Unidad de control de incandescencia ....................834 LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICADO-
Bujía incandescente ..............................................834 RAS : Luz de advertencia de la presión de aceite
Actuador de la válvula de control del aire de admi- del motor ............................................................... 854
sión ........................................................................834 LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICADO-
Sensor de temperatura del aire de admisión 2 ......835 RAS : Luz indicadora de falla (MIL) ...................... 855
Sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICADO-
temperatura del aire de admisión 1) ......................835 RAS : Luz indicadora de incandescencia ............. 856
Sensor de presión del refrigerante ........................836
Interruptor de la luz de freno e interruptor de posi- PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR COM-
ción del pedal de los frenos ...................................836 BINADO) .................................................................. 858
Actuador de control de la presión de refuerzo del PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR
turbocargador ........................................................836 COMBINADO) : Indicador de ASCD ..................... 858
Sensor de impulso del turbocargador ....................837 PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR
COMBINADO) : Advertencia de presión de aceite
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ........... 838 del motor ............................................................... 858
Sistema de ventilación del cárter ...........................838
LISTA DE ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE . 860
SISTEMA ......................................................... 839 LISTA de ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE :
Luces de advertencia/Luces indicadoras .............. 860
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ..................839 LISTA de ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE :
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Descrip- Advertencia/indicador (en la pantalla de informa-
ción del sistema .....................................................839 ción) ...................................................................... 860
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : A prueba
de fallas .................................................................841 OPERACIÓN .................................................... 861
SISTEMA DE CONTROL DE INYECCIÓN DE DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE
COMBUSTIBLE .......................................................843 VELOCIDAD (ASCD) .............................................. 861
SISTEMA DE CONTROL DE INYECCIÓN DE DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE
COMBUSTIBLE : Descripción del sistema ............843 VELOCIDAD (ASCD) : Nombre y función de los
interruptores .......................................................... 861
CONTROL DE IMPULSO DEL TURBOCARGA-
DOR ..........................................................................845 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) .............. 862
CONTROL DE IMPULSO DEL TURBOCARGA-
DOR : Descripción del sistema ..............................845 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ..................... 862
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Introduc-
CONTROL DE INCANDESCENCIA ........................847 ción ....................................................................... 862
CONTROL DE INCANDESCENCIA : Descripción DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de
del sistema ............................................................847 detección de tres recorridos y Lógica de detección
de un recorrido ...................................................... 862
SISTEMA EGR .........................................................848 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-
SISTEMA EGR : Descripción del sistema .............848 tos de la pantalla congelada ................................. 863
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONA- DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indica-
DO ............................................................................851 dora de falla (MIL) ................................................. 864
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIO- Función de autodiagnóstico en el vehículo ........... 865
NADO : Descripción del sistema ...........................851 Función CONSULT ............................................... 867

DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE

VELOCIDAD (ASCD) ...............................................852 LA ECU ..................................................... 875
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE
VELOCIDAD (ASCD) : Descripción del sistema ....852 ECM .................................................................. 875
Valores de referencia ............................................ 875
CONTROL DE LA MARIPOSA DEL ACELERA- A prueba de fallas ................................................. 888
DOR ..........................................................................853 Tabla de prioridades de inspección de códigos de
CONTROL DE LA MARIPOSA DEL ACELERA- diagnóstico de fallas (DTC) ................................... 890
DOR : Descripción del sistema ..............................853 Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) . 891
COMUNICACIÓN CAN ............................................853 DIAGRAMA ELÉCTRICO ......................... 895
COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema..853
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ........... 895
LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICA- Diagrama eléctrico ................................................ 895
DORAS .....................................................................854

Revisión: Febrero de 2015 EC-14 2016 D23

INSPECCIÓN BÁSICA .............................. 915 Descripción ............................................................ 937
Descripción del DTC .............................................. 937 A
FLUJO DE TRABAJO DEL DIAGNÓSTICO Y Procedimiento de diagnóstico ............................... 937
REPARACIÓN .................................................. 915
Flujo de Trabajo .................................................... 915 CORRELACIÓN CKP - CMP P0016 ............... 940
Descripción del DTC .............................................. 940 EC
Hoja de trabajo de diagnóstico .............................. 917
Procedimiento de diagnóstico ............................... 940
DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDEN- Inspección de componentes (sensor de posición
TE INTERMITENTE .......................................... 919 del cigüeñal) .......................................................... 942 C
Descripción ........................................................... 919 Inspección de componentes (sensor de posición
Procedimiento de diagnóstico ............................... 919 del árbol de levas) ................................................. 942
D
SERVICIO DESPUÉS DE REEMPLAZAR O SISTEMA DE COMBUSTIBLE P0088 ............ 944
DESMONTAR PIEZAS DEL MOTOR .............. 920 Descripción del DTC .............................................. 944
Descripción ........................................................... 920 Procedimiento de diagnóstico ............................... 944
Inspección de componentes (Sensor de presión E
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEM- del tubo distribuidor de combustible) ..................... 946
PLAZA EL ECM ............................................... 921 Inspección de componentes (Inyector de combus-
Descripción ........................................................... 921 tible) ....................................................................... 946 F
Procedimiento de trabajo ...................................... 921 Inspección del componente (Válvula de control de
succión de la bomba de combustible) ................... 946
BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE
DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVU- BOMBA DE COMBUSTIBLE P0089 .............. 947 G
LA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR .. 923 Descripción del DTC .............................................. 947
Descripción ........................................................... 923 Procedimiento de diagnóstico ............................... 947
Procedimiento de trabajo ...................................... 923 Inspección de componentes (Sensor de presión H
del tubo distribuidor de combustible) ..................... 948
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA Inspección del componente (Válvula de control de
DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLU- succión de la bomba de combustible) ................... 949 I
MEN DE EGR ................................................... 924
Descripción ........................................................... 924 SISTEMA DE COMBUSTIBLE P0093 ............ 950
Procedimiento de trabajo ...................................... 924 Descripción del DTC .............................................. 950
Procedimiento de diagnóstico ............................... 951 J
APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE IN- Inspección de componentes (Válvula de descarga
YECCIÓN DE COMBUSTIBLE ........................ 925 de presión de combustible del tubo distribuidor de
Descripción ........................................................... 925 combustible) .......................................................... 952 K
Procedimiento de trabajo ...................................... 925
P0097, P0098 SENSOR DE IAT 2 .................. 954
CÓMO BORRAR EL VALOR APRENDIDO Descripción del DTC .............................................. 954
Procedimiento de diagnóstico ............................... 954 L
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ............... 927
Descripción ........................................................... 927 Inspección de componentes (Sensor IAT 2) ......... 956
Procedimiento de trabajo ...................................... 927
P0102, P0103 SENSOR MAF ......................... 957 M
REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL IN- Descripción del DTC .............................................. 957
YECTOR ........................................................... 928 Procedimiento de diagnóstico ............................... 957
Descripción ........................................................... 928 Inspección de componentes (Sensor de flujo de la
N
Procedimiento de trabajo ...................................... 928 masa de aire) ......................................................... 959

INSPECCIÓN BÁSICA ..................................... 930 SENSOR DE IAT 1 P0112, P0113 .................. 960
Procedimiento de trabajo ...................................... 930 Descripción del DTC .............................................. 960 O
Procedimiento de diagnóstico ............................... 960
DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS ....... 932 Inspección de componentes (Sensor 1 de tempe-
ratura de aire de admisión) .................................... 961
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ........... 932 P
Procedimiento de diagnóstico ............................... 932 P0117, P0118 SENSOR TRM ......................... 962
Descripción del DTC .............................................. 962
U1000 CIRC COM CAN ................................... 936 Procedimiento de diagnóstico ............................... 962
Descripción del DTC ............................................. 936 Inspección de componentes (Sensor de tempera-
Procedimiento de diagnóstico ............................... 936 tura del agua de enfriamiento del motor) ............... 963
U1025 OMUNICACIONES ENG ....................... 937 SENSOR DE APP P0122, P0123 ................... 964

Revisión: Febrero de 2015 EC-15 2016 D23

 Descripción del DTC ..............................................964 Descripción del DTC ............................................. 990
Procedimiento de diagnóstico ...............................964 Procedimiento de diagnóstico ............................... 990
Inspección de componentes (Sensor de posición
del pedal del acelerador) .......................................966 FALLA DE ENCENDIDO P0301, P0302,
P0303, P0304 ................................................... 992
SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN P012B ..... 967 Descripción ........................................................... 992
Descripción del DTC ..............................................967 Descripción del DTC ............................................. 992
Procedimiento de diagnóstico ...............................967 Procedimiento de diagnóstico ............................... 993
Inspección de componentes (sensor del refuerzo
del turbocompresor) ..............................................968 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
P0335, P0336 ................................................... 994
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COM- Descripción del DTC ............................................. 994
BUSTIBLE P0182, P0183 ................................ 969 Procedimiento de diagnóstico ............................... 995
Descripción del DTC ..............................................969 Inspección de componentes (sensor de posición
Procedimiento de diagnóstico ...............................969 del cigüeñal) .......................................................... 996
INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL FILTRO SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LE-
DE COMBUSTIBLE P018C ............................. 971 VAS P0340 P0341 ............................................ 997
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 971 Descripción del DTC ............................................. 997
Procedimiento de diagnóstico ...............................971 Procedimiento de diagnóstico ............................... 998
Inspección de componentes ..................................973 Inspección de componentes (sensor de posición
del árbol de levas) ................................................. 999
INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL FILTRO
DE COMBUSTIBLE P018D ............................. 974 UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCEN-
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 974 CIA P0380, P0670 ..........................................1000
Procedimiento de diagnóstico ...............................974 Descripción del DTC ............................................1000
Inspección de componentes ..................................976 Procedimiento de diagnóstico ..............................1000
Inspección de componentes (Bujía incandescen-
SENSOR FRP P0192, P0193 .......................... 977 te) .........................................................................1002
Descripción del DTC ..............................................977
Procedimiento de diagnóstico ...............................977 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE
Inspección de componentes (Sensor de presión EGR P0403 .....................................................1003
del tubo distribuidor de combustible) .....................979 Descripción del DTC ............................................1003
Procedimiento de diagnóstico ..............................1003
INYECTOR DE COMBUSTIBLE P0200 .......... 980 Inspección de componentes ................................1004
Descripción ............................................................980
Descripción del DTC ..............................................980 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE
Procedimiento de diagnóstico ...............................980 CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR P0405,
P0201, P0202, P0203, P0204 INYECTOR DE P0406 ..............................................................1005
Descripción del DTC ............................................1005
COMBUSTIBLE ............................................... 981
Procedimiento de diagnóstico ..............................1005
Descripción del DTC ..............................................981
Procedimiento de diagnóstico ...............................981 VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE
P0217 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MO- EGR P0409 .....................................................1007
Descripción del DTC ............................................1007
TOR .................................................................. 982
Procedimiento de diagnóstico ..............................1007
Descripción del DTC ..............................................982
Procedimiento de diagnóstico ...............................983 SENSOR 1 DE PRESIÓN DE LOS GASES
P0222, P0223 SENSOR DE APP .................... 984 DEL ESCAPE P0473 ......................................1009
Descripción del DTC ............................................1009
Descripción del DTC ..............................................984
Procedimiento de diagnóstico ..............................1009
Procedimiento de diagnóstico ...............................984
Inspección de componentes (Sensor de presión
Inspección de componentes (Sensor de posición
de los gases del escape 1) ..................................1012
del pedal del acelerador) .......................................986

SISTEMA TC P0234 ........................................ 987 SISTEMA DE EGR P0488 ..............................1013

Descripción del DTC ............................................1013
Descripción del DTC ..............................................987
Procedimiento de diagnóstico ..............................1013
Procedimiento de diagnóstico ...............................988

SENSOR DE REFUERZO DEL TC P0237 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

P0238 ............................................................... 990 P0501, P0502, P0503 .....................................1014

Revisión: Febrero de 2015 EC-16 2016 D23

 Descripción .........................................................1014 Procedimiento de diagnóstico .............................1039
Descripción del DTC ...........................................1014 A
Procedimiento de diagnóstico .............................1015 RELEVADOR DEL ECM P0686 .....................1040
Descripción del DTC ............................................1040
INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO Procedimiento de diagnóstico .............................1040
EC
P0504 ..............................................................1016
Descripción del DTC ...........................................1016 ACTUADOR DE CONTROL DE IMPULSO
Procedimiento de diagnóstico .............................1017 DEL TC P1020, P1022, P1023, P1024, P1025,
Inspección de componentes (interruptor de posi- P1026 .............................................................1042 C
ción del pedal de los frenos) ...............................1021 Descripción del DTC ............................................1042
Inspección del componente (interruptor de la luz Procedimiento de diagnóstico .............................1042
de freno) ..............................................................1021 D
Inspección de componentes (relevador de la luz
SENSOR DE PRESIÓN DE LOS GASES DEL
de freno) ..............................................................1021 ESCAPE 1 P0473 ...........................................1043
Inspección de componentes (interruptor de posi- Descripción ..........................................................1043
Descripción del DTC ............................................1043 E
ción del pedal del embrague) ..............................1022
Procedimiento de diagnóstico .............................1044
SENSOR EGT 1 P0545, P0546 ......................1023
Descripción del DTC ...........................................1023 SENSOR DE IMPULSO DEL TC P1029 ........1045 F
Procedimiento de diagnóstico .............................1024 Descripción ..........................................................1045
Inspección de componentes (Sensor de EGT 1) 1025 Descripción del DTC ............................................1045
Procedimiento de diagnóstico .............................1045
P0563 VOLTAJE DEL ACUMULADOR .........1026 Inspección de componentes (sensor del refuerzo G
Descripción del DTC ...........................................1026 del turbocompresor) ............................................1047
Procedimiento de diagnóstico .............................1026
P102A BARO SENSOR .................................1048 H
INTERRUPTOR DEL ASCD EN LA DIREC- Descripción ..........................................................1048
CIÓN P0580, P0581 .......................................1027 Descripción del DTC ............................................1048
Descripción del DTC ...........................................1027 Procedimiento de diagnóstico .............................1048
I
Procedimiento de diagnóstico .............................1028
Inspección de componentes (Interruptor de direc-
SENSOR DE PRESIÓN DE LOS GASES DEL
ción ASCD) .........................................................1030 ESCAPE 1 P102B ..........................................1050
Descripción del DTC ............................................1050 J
ECM P0605, P0606 ........................................1031 Procedimiento de diagnóstico .............................1051
Descripción del DTC ...........................................1031
Procedimiento de diagnóstico .............................1031 P1268 P1269 P1270 P1271 INYECTOR DE
K
COMBUSTIBLE .............................................1052
P0607 ECM .....................................................1032 Descripción del DTC ............................................1052
Descripción .........................................................1032 Procedimiento de diagnóstico .............................1053
Descripción del DTC ...........................................1032 Inspección de componentes (Inyector de combus- L
Procedimiento de diagnóstico .............................1032 tible) .....................................................................1055

BOMBA DE COMBUSTIBLE P0628, P0629 .1033 P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............1056 M

Descripción del DTC ...........................................1033 Descripción del DTC ............................................1056
Procedimiento de diagnóstico .............................1033 Procedimiento de diagnóstico .............................1056
Inspección del componente (Válvula de control de Inspección del componente (Válvula de control de
succión de la bomba de combustible) .................1034 succión de la bomba de combustible) .................1059 N
Inspección de componentes (Sensor de presión
ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SEN- del tubo distribuidor de combustible) ...................1059
SOR P0642, P0643 ........................................1035 Inspección de componentes (Válvula de descarga O
Descripción del DTC ...........................................1035 de presión de combustible del tubo distribuidor de
Procedimiento de diagnóstico .............................1035 combustible) ........................................................1059
ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SEN- P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............1061 P
SOR P0652, P0653 ........................................1037 Descripción del DTC ............................................1061
Descripción del DTC ...........................................1037 Procedimiento de diagnóstico .............................1061
Procedimiento de diagnóstico .............................1037 Inspección del componente (Válvula de control de
succión de la bomba de combustible) .................1063
SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA
P0668, P0669 .................................................1039 P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............1064
Descripción del DTC ...........................................1039 Descripción del DTC ............................................1064

Revisión: Febrero de 2015 EC-17 2016 D23

 Procedimiento de diagnóstico .............................1064 VÁLVULA SOLENOIDE DE LA VÁLVULA DE
Inspección del componente (Válvula de control de CONTROL DE DERIVACIÓN DEL ENFRIA-
succión de la bomba de combustible) .................1066 DOR DEL EGR P2426 P2427 ........................1087
Inspección de componentes (Sensor de presión Descripción del DTC ............................................1087
del tubo distribuidor de combustible) ...................1066 Procedimiento de diagnóstico ..............................1088
Inspección de componentes (Válvula solenoide
P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE ..............1067
de control de la válvula de derivación del enfriador
Descripción del DTC ............................................1067
de EGR) ...............................................................1089
Procedimiento de diagnóstico .............................1067
Inspección del componente (Válvula de control de SENSOR EGT 1 P2478 ..................................1090
succión de la bomba de combustible) .................1069 Descripción del DTC ............................................1090
Inspección de componentes (Sensor de presión Procedimiento de diagnóstico ..............................1091
del tubo distribuidor de combustible) ...................1069
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
P1409 VÁLVULA DE DERIVACIÓN DEL EN- VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMI-
FRIADOR DE EGR .........................................1070 SIÓN P2554 ....................................................1092
Descripción del DTC ............................................1070 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1092
Procedimiento de diagnóstico .............................1070 Procedimiento de diagnóstico ..............................1092
P1616 ECM .....................................................1072 Inspección de componentes ................................1094
Descripción del DTC ............................................1072 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
Procedimiento de diagnóstico .............................1072 VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMI-
P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR 1073 SIÓN P2555 ....................................................1095
Descripción del DTC ............................................1073 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) 1095
Procedimiento de diagnóstico .............................1073 Procedimiento de diagnóstico ..............................1095
Inspección de componentes ................................1097
P1623 AJUSTE DEL INYECTOR (VALOR) ...1074
Descripción del DTC ............................................1074 SENSOR DE CORRIENTE DEL ACUMULA-
Procedimiento de diagnóstico .............................1074 DOR ................................................................1098
Procedimiento de diagnóstico ..............................1098
P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO .............1076 Inspección de componentes (sensor de corriente
Descripción del DTC ............................................1076 del acumulador) ...................................................1100
Procedimiento de diagnóstico .............................1077
Inspección del componente (interruptor de la luz SISTEMA DE DERIVACIÓN DEL ENFRIA-
de freno) ..............................................................1079 DOR DE EGR .................................................1101
Inspección de componentes (relevador de la luz Comprobación de función del componente .........1101
de freno) ..............................................................1079 Procedimiento de diagnóstico ..............................1101
Inspección de componentes (Válvula solenoide
P2135 SENSOR APP .....................................1080 de control de la válvula de derivación del enfriador
Descripción del DTC ............................................1080 de EGR) ...............................................................1103
Procedimiento de diagnóstico .............................1080 Inspección de componentes (Válvula de deriva-
Inspección de componentes (Sensor de posición ción del enfriador de EGR) ..................................1103
del pedal del acelerador) .....................................1082
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ....................1104
P2146 P2149 ALIMENTACIÓN DEL INYEC- Procedimiento de diagnóstico ..............................1104
TOR DE COMBUSTIBLE ...............................1083 Inspección de componentes (Inyector de combus-
Descripción del DTC ............................................1083 tible) .....................................................................1106
Procedimiento de diagnóstico .............................1084
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDES-
P2147 P2148 INYECTOR DE COMBUSTIBLE CENCIA ..........................................................1107
1085 Procedimiento de diagnóstico ..............................1107
Descripción del DTC ............................................1085 Inspección de componentes (Bujía incandescen-
Procedimiento de diagnóstico .............................1085 te) .........................................................................1108
P2228 P2229 SENSOR BAROMÉTRICO ......1086 INDICADOR DE INCANDESCENCIA ............1109
Descripción del DTC ............................................1086 Comprobación de función del componente .........1109
Procedimiento de diagnóstico .............................1086 Procedimiento de diagnóstico ..............................1109

LUZ INDICADORA DE FALLA ......................1110

Comprobación de función del componente .........1110

Revisión: Febrero de 2015 EC-18 2016 D23

 Procedimiento de diagnóstico .............................1110 VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA .............1131
Inspección ...........................................................1131 A
INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIO-
NAMIENTO/NEUTRO .....................................1111 SISTEMA DE VENTILACIÓN DEL CÁRTER 1132
Comprobación de función del componente .........1111 Inspección ...........................................................1132
EC
Procedimiento de diagnóstico (modelos T/M) .....1111
Procedimiento de diagnóstico (modelos T/A) .....1112 DESMONTAJE E INSTALACIÓN ............1133
Inspección de componentes [Interruptor de posi-
ción de estacionamiento/neutral (PNP)] ..............1114
ECM ................................................................1133 C
Inspección de componentes (Relevador de posi- Vista de componentes .........................................1133
Desmontaje e instalación ....................................1133
ción de estacionamiento/neutral) ........................1114
UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCEN- D
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN-
TE ...................................................................1115 CIA ..................................................................1134
Vista de componentes .........................................1134
Comprobación de función del componente .........1115
Desmontaje e instalación ....................................1134 E
Procedimiento de diagnóstico .............................1115

SEÑAL DE ARRANQUE ................................1117 CONDUCTOS DE VACÍO ..............................1135

Diagrama hidráulico .............................................1135
Comprobación de función del componente .........1117 F
Procedimiento de diagnóstico .............................1117 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SER-
INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO .......1118 VICIO (DES) ..............................................1136
Comprobación de función del componente .........1118 G
Procedimiento de diagnóstico .............................1118
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVI-
Inspección del componente (interruptor de la luz CIO (DES) .......................................................1136
de freno) ..............................................................1120 Especificaciones generales .................................1136 H
Inspección de componentes (relevador de la luz Sensor del flujo de aire de la masa .....................1136
de freno) ..............................................................1121 Sensor de temperatura del aire de admisión 1 ....1136
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ...............1122 del motor ..............................................................1136 I
Sensor de presión del tubo distribuidor de com-
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .........1122 bustible ................................................................1136
Tabla de Síntomas ..............................................1122 Inyector de combustible .......................................1136 J
Bujía incandescente ............................................1137
CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NOR- Válvula reguladora del volumen de EGR ............1137
MAL ................................................................1130 Sensor de posición del cigüeñal ..........................1137 K
Descripción .........................................................1130 Sensor de posición del árbol de levas .................1137
Bomba de combustible ........................................1137
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ...............1131
L

Revisión: Febrero de 2015 EC-19 2016 D23

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE]

PRECAUCIÓN
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) "BOLSA DE AIRE" y
"PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD" INFOID:0000000011907552

El Sistema de sujeción suplementario, como la "BOLSA DE AIRE" y el "PRETENSOR DEL CINTURÓN DE

SEGURIDAD", utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de
las lesiones al conductor y del pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La información necesaria para
dar servicio al sistema con seguridad se incluye en la sección SR y SB de este manual de servicio.
ADVERTENCIA:
• Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en caso
de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo trabajo de mantenimiento lo
deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI.
• El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede
ocasionar lesiones por activación accidental del sistema. Para desmontar el cable espiral y el
módulo de la bolsa de aire, consulte la sección SR.
• No utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a
menos que así se especifique en este manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifi-
can por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁTICOS
ADVERTENCIA:
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis-
tema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ON (Encendido) o el motor en marcha, NO
use herramientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La
vibración intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que proba-
blemente causaría graves lesiones.
• Al utilizar herramientas neumáticas o eléctricas o golpear con un martillo, ponga siempre el inte-
rruptor de encendido en OFF (Apagado), desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos
antes de realizar cualquier servicio.
Precauciones para el procedimiento sin cubierta superior del cubretablero INFOID:0000000012140695

Al realizar el procedimiento tras desmontar el cubretablero, cubra el

extremo inferior del parabrisas con uretano, etc., para evitar que se
dañe el parabrisas.

PIIB3706J

Aviso de servicio o precauciones para el sistema de dirección INFOID:0000000012226811

• En caso de desmontar el mecanismo de dirección, realice el apriete final con el vehículo en el suelo y sin
carga, y luego compruebe la alineación de las ruedas.
• Observe las precauciones siguientes durante el desensamblaje.
- Antes del desensamblaje, limpie a profundidad el exterior de la unidad.
- El desensamblaje debe hacerse en una zona de trabajo limpia. Es importante prevenir que las piezas inter-
nas se contaminen con suciedad u otras materias extrañas.
- Para un ensamblaje más fácil y correcto, coloque las piezas desensambladas en orden en un anaquel de
piezas.
- Use trapo de nailon o toallas de papel para limpiar las piezas; los trapos de taller comunes pueden dejar
pelusas que pueden interferir con su funcionamiento.
- No reutilice las piezas desechables.
- Antes ensamblar, aplique la grasa especificada a las piezas que se indican.
Revisión: Febrero de 2015 EC-20 2016 D23
 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE]

Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor INFOID:0000000011887273

A
El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. Este encenderá el indicador de falla (MIL) para adver-
tir al conductor de una falla que empeora las emisiones.
PRECAUCIÓN: EC
• Asegúrese de girar el interruptor de encendido a APAG y de desconectar el cable negativo del acu-
mulador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o de inspección. El circuito en corto
o abierto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados, hará que la luz indi-
cadora de falla se encienda. C
• Asegúrese de conectar y trabar los conectores firmemente después del trabajo. Un conector suelto
(sin trabar) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegúrese de
que el conector esté libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.). D
• Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar
un estilo nuevo de conector del mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver la descripción y
saber cómo desconectar, consulte PG-9, "Conector del mazo de cables".
• Asegúrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables después del trabajo. La E
interferencia del mazo de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indica-
dora de falla debido al cortocircuito.
• Asegúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hule mal F
conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido a la falla
del sistema EVAP o del sistema de inyección de combustible, etc.
Precauciones generales INFOID:0000000011887274 G

• Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de

energía. H
• No intente desconectar los cables del acumulador mientras el
motor está en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de
cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAGADO I
y desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace
así, puede dañar el ECM debido a que se aplica voltaje de acu-
mulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido J
está en OFF (Apagado).
• Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a
SEF289H
OFF (Apagado) y desconecte el cable de tierra del acumula-
dor. K

• No desensamble el ECM.
• Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria L
regresa al valor del ECM.
El ECM empezará a autocontrolarse ahora a su valor inicial. El
funcionamiento del motor puede variar ligeramente cuando M
se desconecta la terminal. Sin embargo, esto no es indicación
de una falla. No reemplace piezas debido a una ligera varia-
ción.
• Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente informa- N
ción de diagnóstico relacionada con la emisión se perderá en
24 horas.
PBIA9222J
- Códigos de diagnóstico de fallas O
- Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
- Datos de la pantalla congelada
- Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
- Valores de prueba P

Revisión: Febrero de 2015 EC-21 2016 D23

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE]

• Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o

del ECM, tenga cuidado de no dañar las terminales de alfiler
(no doblar ni romper).
Asegúrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las termi-
nales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfile-
res.
• Conecte firmemente los conectores del mazo de cables del
ECM.
Una conexión defectuosa puede provocar que se desarrolle
un voltaje extremadamente alto (subida de tensión) en el
embobinado y el condensador, lo que resultará en daños a los
PBIB0090E
circuitos integrados (IC).
• Mantenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4 pulg.) de
los mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motor debido a la recepción
de ruido externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc.
• Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor.
• Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspección de ter-
minales y valores de referencia del ECM y asegúrese de que
el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-79, "Valores
de referencia".
• Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado
para evitar daños.
• No limpie el sensor de flujo de la masa de aire con ningún tipo
de detergente.
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelera-
dor.
• Una fuga incluso leve en el sistema de admisión de aire puede
MEF040D
provocar incidentes graves.
• No sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de posición de cigüeñal
(POS).

• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a

cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro-
bación funcional de componentes. El DTC no debe aparecer
en el Procedimiento de confirmación de DTC una vez com-
pleta la reparación. La Comprobación funcional de compo-
nentes debe dar un buen resultado cuando se completa la
reparación.

JSBIA1315ZZ

Revisión: Febrero de 2015 EC-22 2016 D23

 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [QR25DE]

• Cuando se miden las señales del ECM con un probador de cir-

cuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electro- A
dos del probador.
El contacto accidental de los electrodos provocará un corto-
circuito y dañará el transistor de potencia del ECM.
EC

G
SEF348N

• No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en los conductos. H

• Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par de apriete especificado.

• No pise el pedal del acelerador al arrancar. I

• Inmediatamente después del arranque, no revolucione el
motor innecesariamente.
• No revolucione el motor justo antes de apagarlo.
J

SEF709Y
L

• Al instalar una radio. de banda civil (C.B). o un celular, asegú-

rese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adver- M
samente los sistemas de control electrónicos, dependiendo
de la ubicación de instalación.
- Mantenga la antena lo más lejos posible de las unidades de
control electrónicas. N
- Mantenga alejada la línea de alimentación de la antena más de
20 cm (8 pulg.) de los mazos de cables de los controles elec-
trónicos. O
No permita que corran de manera paralela una distancia larga.
- Ajuste la antena y la línea de alimentación de manera que la
SEF708Y
radio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña.
- Asegúrese de conectar la radio a tierra en la carrocería del vehículo. P

Revisión: Febrero de 2015 EC-23 2016 D23

 PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [QR25DE]

PREPARACIÓN
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000011887275

Número de herra-
mienta
Descripción
Nombre de la herra-
mienta
KV10120000 Para medir la presión del combustible
Adaptador de tubo de
combustible

JSBIA0410ZZ

Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000011887276

Nombre de la herra-
Descripción
mienta
Medidor de presión de Medir presión del combustible
combustible

ZZA0061D

Desenganche de co- Quitar los conectores rápidos del tubo de combus-

nector rápido tible en el compartimiento del motor
(Disponible en la SEC. 164 del CATÁLOGO DE
PIEZAS: Número de pieza 16441 6N210)

PBIC0198E

Adaptador de tapón Se utiliza para verificar la presión de apertura de

de llenado de com- la válvula de descarga de vacío del tanque de
bustible combustible
Por ejemplo:
(MLR-8382)

S-NT815

Llave tubular Desmontaje e instalación del sensor de tempera-

tura del refrigerante del motor

S-NT705

Revisión: Febrero de 2015 EC-24 2016 D23

 PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [QR25DE]

Nombre de la herra-
Descripción
mienta A
Limpiador de roscas de Se utiliza para reacondicionar las roscas del siste-
sensores de oxígeno ma de escape antes de instalar un sensor de oxí-
Es decir: (J-43897-18) geno nuevo. Use con el lubricante EC
(J-43897-12) antiagarrotamiento que se muestra a continua-
ción.
a: 18 mm de diámetro con paso de 1.5 mm para
el sensor de oxígeno de circonio C
b: 12 mm de diámetro con paso de 1.25 mm
AEM488
para el sensor de oxígeno de titanio
Lubricante antiagarro- Se utiliza para lubricar la herramienta de limpieza D
tamiento: (Perma- de roscas de sensores de oxígeno cuando se re-
texTM 133AR o acondicionan las roscas del sistema de escape.
equivalente que cum-
pla con la especifica- E
ción MIL-A-907)

S-NT779
F

Revisión: Febrero de 2015 EC-25 2016 D23

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

PIEZAS COMPONENTES
Ubicación de partes componentes INFOID:0000000011887277

COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

ALBIA1295ZZ

No. Componentes Funcionamiento

Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EC-36, "Válvula solenoide de control del volumen de
EVAP purga del recipiente de EVAP"
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica
EC-31, "Actuador de mando de la mariposa de acelera-
(con sensor de posición de la mariposa de aceleración integrado y
ción eléctrica"
motor de control del acelerador)
• El IPDM E/R controla los relevadores internos y los ac-
tuadores. Consulte PCS-8, "SISTEMA DE CONTROL
DE RELEVADORES : Descripción del sistema".
IPDM E/R
• Cuando es imposible la comunicación CAN con el
ECM, el IPDM E/R realiza el control a prueba de fallas.
(Consulte PCS-26, "Modo infalible").
ECM EC-30, "ECM"

Sensor de presión atmosférica EC-36, "Sensor de presión atmosférica"

Sensor de flujo de la masa de aire EC-33, "Sensor de flujo de la masa de aire (con sensor
(con sensor de temperatura del aire de admisión) de temperatura del aire de admisión)"

Revisión: Febrero de 2015 EC-26 2016 D23

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

A

EC

JSBIA6106ZZ

J
Parte trasera del motor
: Frente del vehículo
K
No. Componentes Funcionamiento
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
EC-34, "Sensor de posición del árbol de levas (FASE)" L
(Sensor de posición del árbol de levas de admisión)
La válvula del sistema de ventilación positiva del cárter
Válvula de PCV (PCV) se proporciona para realizar el regreso de gases
del cárter al múltiple de admisión. M
Inyector de combustible EC-32, "Inyector de combustible"

Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-34, "Sensor de posición del cigüeñal (POS)"
N
Sensor de cascabeleo EC-36, "Sensor de cascabeleo"

Bobina de encendido (con transistor de potencia) EC-32, "Bobina de encendido con transistor de potencia"
EC-33, "Sensor de temperatura del agua de enfriamiento
O
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
del motor"

Revisión: Febrero de 2015 EC-27 2016 D23

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

COMPARTIMIENTO DEL ESCAPE

JSBIA5983ZZ

Al conjunto del motor

No. Componentes Funcionamiento

Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 EC-34, "Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1"

Sensor de oxígeno calentado 2 EC-35, "Sensor de oxígeno calentado 2"

Revisión: Febrero de 2015 EC-28 2016 D23

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

COMPARTIMIENTO DE LA CARROCERÍA
A

EC

ALBIA1296ZZ

O
Lado delantero derecho del comparti- Lado delantero izquierdo del comparti-
Lado derecho de la transmisión
miento del motor miento del motor
Parte trasera del área del tanque de
Periferia del pedal P
combustible
: Frente del vehículo

Revisión: Febrero de 2015 EC-29 2016 D23

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

No. Componentes Funcionamiento

Bomba de combustible EC-32, "Bomba de combustible"
Transmite principalmente la siguiente señal al ECM a tra-
vés de comunicaciones CAN.
Medidor combinado • Velocidad del vehículo
• Señal de A/A ENC*2
• Señal de encendido del ventilador

Interruptor de la dirección de ASCD*1 EC-38, "Interruptor del volante de la dirección de ASCD"

*2 EC-37, "Sensor de presión del refrigerante"
Sensor de presión del refrigerante
Sensor de presión de la dirección asistida EC-37, "Sensor de presión de la dirección asistida"
EC-37, "Interruptor de posición de estacionamiento/neu-
Interruptor de posición de estacionamiento/neutro (PNP)
tral"
Recipiente de EVAP EC-36, "Recipiente de EVAP"

Interruptor de posición del pedal del embrague EC-37, "Interruptor de posición del pedal del embrague"

Interruptor de posición del pedal de los frenos EC-37, "Interruptor de la luz de freno e interruptor de posi-
Interruptor de la luz de freno ción del pedal de los frenos"

Interruptor de posición del pedal del acelerador EC-30, "Sensor de posición del pedal del acelerador"

*1: con ASCD

*2: con A/A
ECM INFOID:0000000011887278

El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para la

entrada y salida de señal y para alimentación. El ECM controla el
motor.

JPBIA5843ZZ

Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000011887279

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM.

JSBIA5987ZZ

Revisión: Febrero de 2015 EC-30 2016 D23

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.

Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman la A
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la
señal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci-
dad de apertura y cierre de la mariposa de aceleración y suministran
EC
las señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM estima el
ángulo de apertura actual del pedal del acelerador a partir de estas
señales y controla el motor de mando de la mariposa de aceleración
con base en estas señales. C
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina
la recepción por parte del ECM del sensor de posición del pedal del
PBIB1741E
acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del D
motor, como el recorte de combustible.
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica INFOID:0000000011887280

E
El actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración consta del cuerpo de aceleración, la mariposa
de aceleración, el motor del control de la mariposa de aceleración y sensor de posición de la mariposa de
aceleración.
F

J
JSBIA0270GB

RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR K

La alimentación para el motor de mando de la mariposa de aceleración se proporciona al ECM mediante el
relevador de motor de mando de la mariposa de aceleración. El relevador del motor de mando de la mariposa
de aceleración es ENC/APAG controlado por el ECM. Cuando el interruptor de encendido se gira a ON
(Encendido), el ECM envía una señal ENC al relevador del motor de mando de la mariposa de aceleración y L
se proporciona voltaje de acumulador al ECM. Cuando el interruptor de encendido se gira a OFF (Apagado),
el ECM envía una señal de APAGADO al relevador del motor de mando de la mariposa de aceleración y se
proporciona voltaje de acumulador al ECM. M
MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
El ECM opera el motor de mando de la mariposa de aceleración y abre y cierra la mariposa de aceleración.
El sensor de posición del acelerador detecta el ángulo de apertura actual de la mariposa de aceleración y N
retroalimenta al ECM para controlar el motor de mando de la mariposa de aceleración y hacer que el ángulo
de apertura de la mariposa de aceleración se adapte a las condiciones de manejo.
O

Revisión: Febrero de 2015 EC-31 2016 D23

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN

El sensor de posición de la mariposa de aceleración responde al movimiento de la mariposa de aceleración.
El sensor de posición de la mariposa de aceleración tiene dos sen-
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa de aceleración en un voltaje de salida, y
emite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensores
detectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa de acelera-
ción y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.
El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa de acele-
ración a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de mando
de la mariposa de aceleración para lograr que el ángulo de apertura
de la mariposa de aceleración sea adecuado a las condiciones de
manejo.
PBIB0145E

Bobina de encendido con transistor de potencia INFOID:0000000011887281

El transistor de potencia envía y amplifica la señal de encendido del

ECM. El transistor de alimentación enciende y apaga el circuito prin-
cipal de la bobina de encendido. Esta operación de encendido y
apagado induce el voltaje alto adecuado en el circuito auxiliar de la
bobina.

JPBIA4613ZZ

Inyector de combustible INFOID:0000000011887282

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM proporciona una tierra al circuito del inyector
de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible.
La bobina energizada empuja la válvula esférica hacia atrás y per-
mite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el
múltiple de admisión. La cantidad del combustible inyectada
depende de la duración de pulso de inyección. La duración de pulso
es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece
abierto. El ECM controla la duración del pulso de inyección basado
en las necesidades de combustible del motor.
JPBIA5845ZZ

Bomba de combustible INFOID:0000000011887283

BOMBA COMBUSTIBLE
El ECM activa la bomba de combustible durante 1 segundo después
de que el interruptor de encendido se gira a ENC para facilitar el
arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de velocidad del
motor desde el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe
que el motor está girando y hace que la bomba funcione. Si no se
recibe la señal de velocidad del motor cuando el interruptor de
encendido está ENC, el motor se detiene. El ECM suspende el fun-
cionamiento de la bomba y evita que el acumulador se descargue, lo
cual aumenta la seguridad. El ECM no activa directamente la bomba
de combustible. Este envía la señal de control al módulo de control
de la bomba de combustible, que a su vez controla la bomba de
JSBIA5988ZZ
combustible.

Revisión: Febrero de 2015 EC-32 2016 D23

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Condición Funcionamiento de la bomba de combustible A

El interruptor de encendido se gira a ENC. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
EC
Cuando el motor se detiene Se detiene en 1.5 segundos.
Excepto como aparece arriba Se detiene.

Sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión) C
INFOID:0000000011887284

SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE D

El sensor de flujo de la masa de aire está instalado en el con-
ducto de aire de admisión y mide la tasa de flujo de admisión. El
sensor de flujo de la masa de aire controla la temperatura del cable E
térmico hasta un cierto punto. El calor generado por el cable térmico
se reduce cuando el aire de admisión fluye a su alrededor. Cuanto
mayor sea el flujo de aire, mayor será la pérdida de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al cable térmico se F
cambia para mantener la temperatura del cable térmico cuando se
incrementa el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por medio
de este cambio de corriente. G
PBIA9559J

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

H
El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado al sensor de flujo de la masa de aire (1). El sen-
sor detecta temperatura de aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cambio de temperatura. La resistencia eléc-
trica del termistor disminuye en respuesta al aumento de la temperatura. I
<Datos de referencia>

Temperatura del aire de admisión

°C (°F)
Resistencia (Aprox.) kΩ J
−10 (14) 8.628 – 9.577
10 (50) 3.524 – 3.841
K
20 (68) 2.342 – 2.531
30 (86) 1.585 – 1.715
50 (122) 0.769 – 0.844 L

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor INFOID:0000000011887285

M
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para
detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica
una señal de voltaje del ECM. La señal modificada vuelve al ECM
como la entrada de temperatura del refrigerante del motor. El sensor N
usa un termistor sensible al cambio de temperatura. La resistencia
eléctrica del termistor disminuye cuando se incrementa la tempera-
tura.
O

P
JPBIA5280ZZ

Revisión: Febrero de 2015 EC-33 2016 D23

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

<Datos de referencia>

Temperatura del refrigeran-

te del motor Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
[°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
20 (68) 3.5 2.37 - 2.63
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 1.0 0.236 - 0.260
SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre las terminales del ECM.

Sensor de posición del cigüeñal (POS) INFOID:0000000011887286

El sensor de posición del cigüeñal (POS) se sitúa en el cárter de

aceite, frente a los dientes del engranaje de la placa de señal.
Detecta la fluctuación de la revolución del motor.
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas de los
dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
cerca del sensor.
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia.
El ECM recibe la señal de tensión y detecta la fluctuación de la revo-
lución del motor.
JPBIA5848ZZ

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) INFOID:0000000011887287

El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la retracción

del árbol de levas de admisión para identificar un cilindro en particu-
lar. El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la posi-
ción del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE), en su
lugar, proporciona distintos controles de las piezas del motor, utili-
zando la sincronización de señales de identificación del cilindro.
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas del diente
hacen que el espacio con el sensor cambie.
JPBIA5846ZZ
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
cerca del sensor.
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia.
Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 INFOID:0000000011887291

El elemento sensor del sensor de relación de aire y combustible 1

consta de una capa de electrodos que transporta iones. Tiene un
calentador en el elemento.

JPBIA4038GB

El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo en el rango de funcionamiento de pobre y

rico. Junto con sus circuitos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y continúa a través de
un amplio rango de funcionamiento .
Revisión: Febrero de 2015 EC-34 2016 D23
 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Los componentes de los gases de escape se propagan a través de la capa de difusión en la celda del sensor.
Se aplica voltaje a la capa de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno con mezcla A
pobre. Además la corriente depende de la densidad de hidrocarburos en mezcla rica.
Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz
de indicar la relación de aire y combustible mediante esta capa de
EC
electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un
calentador para garantizar la temperatura de funcionamiento reque-
rida de aproximadamente 760 °C (1,400 °F).
C

JPBIA5446GB

CALENTADOR DEL SENSOR DE A/C 1 E

El calentador del sensor A/C 1 está integrado en el sensor.
El ECM realiza las funciones de control de ON/OFF (Encendido/Apagado) del calentador del sensor A/C 1
correspondientes a las condiciones de operación del motor para mantener la temperatura del elemento del F
sensor A/C 1 dentro del rango especificado.
Sensor de oxígeno calentado 2 INFOID:0000000011887292

G
El sensor 2 de oxígeno calentado, ubicado después del catalizador
de tres vías (múltiple), monitorea las concentraciones de oxígeno de
los gases de escape. H
Incluso cuando las características de conmutación del sensor de
relación de mezcla aire y combustible (A/C) 1 cambian, la relación
de aire-combustible es controlada estequiométricamente por la
señal del sensor calentado de oxígeno 2. I
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres. J
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calentado no se
SEF327R
usa para operar el control del motor.
CALEFACTOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO K
El calentador del sensor 2 de oxígeno calentado está integrado al sensor.
El ECM se encarga del control de ON/OFF (Encendido/Apagado) del calentador del sensor 2 de oxígeno
calentado correspondiente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y temperatura del agua
L
de enfriamiento del motor.

Velocidad del motor Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado

Superior a 3,600 rpm APAG
M

Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones si-

guientes.
• Motor: después del calentamiento ENC N
• Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1
minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga

Revisión: Febrero de 2015 EC-35 2016 D23

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Sensor de cascabeleo INFOID:0000000011887293

El sensor de cascabeleo va atornillado al bloque de cilindros.

Detecta el cascabeleo del motor utilizando un elemento piezoeléc-
trico. Una vibración tipo detonación desde el bloque de cilindros se
detecta como presión vibratoria. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.

JSBIA0284ZZ

Recipiente de EVAP INFOID:0000000011887296

El recipiente EVAP almacena los vapores de combustible generados

en el tanque de combustible sellado en carbones activados del reci-
piente EVAP cuando el motor no opera o cuando se pone combusti-
ble en el tanque de combustible.

JSBIA3477ZZ

Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP INFOID:0000000011887297

La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente

de EVAP utiliza el rendimiento de ENC/APAG para controlar la tasa
de flujo del vapor de combustible del recipiente de EVAP. La válvula
solenoide del control de volumen de purga del recipiente de EVAP
se mueve mediante impulsos de ON/OFF (Encendido/Apagado)
desde el ECM. Cuanto más largo sea el impulso de ENC, mayor
será la cantidad de vapor de combustible que fluirá por la válvula.

JSBIA5993ZZ

Sensor de presión atmosférica INFOID:0000000011887299

El sensor de presión atmosférica detecta la presión atmosférica y

envía la señal de voltaje al ECM. El sensor utiliza un diafragma de
silicio que es sensible al cambio de presión. A medida que la presión
aumenta, el voltaje sube.

JSBIA4556ZZ

Revisión: Febrero de 2015 EC-36 2016 D23

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Sensor de presión del refrigerante INFOID:0000000011887300

A
El sensor de presión del refrigerante está instalado en el condensador del sistema de A/A. El sensor usa un
transductor de presión de volumen electrostático para convertir la presión del refrigerante en voltaje. La señal
de voltaje se envía al ECM. EC

PBIB2657E
E
Sensor de presión de la dirección asistida INFOID:0000000011887301

El sensor de presión de la dirección asistida (PSP) está instalado en el tubo de alta presión de la dirección F
asistida y detecta una carga de la dirección asistida.
Este sensor es un potenciómetro que transforma la carga de la dirección asistida en voltaje de salida, y envía
la señal de voltaje al ECM. El ECM controla el actuador de mando eléctrico de la mariposa y ajusta el ángulo
de apertura de la mariposa de aceleración eléctrica para aumentar la velocidad del motor y ajusta la velocidad G
de marcha mínima para la carga incrementada.
Interruptor de la luz de freno e interruptor de posición del pedal de los frenos H
INFOID:0000000011887302

El interruptor de las luces de freno y el interruptor de posición del pedal de los frenos están instalados en el
soporte del pedal de los frenos. I
El ECM detecta el estado del pedal de los frenos mediante esos dos tipos de entrada (señal de ON/OFF
(Encendido/Apagado)).

Pedal de los frenos Interruptor de posición del pedal de los frenos Interruptor de la luz de freno
J
Liberado ENC APAG
Presionado APAG ENC
K
Interruptor de posición del pedal del embrague INFOID:0000000011887303

El interruptor de posición del pedal del embrague está instalado en el soporte del pedal del embrague. L
El ECM detecta el estado del pedal del embrague mediante esos dos tipos de señal de entrada (ENC/APAG).

Pedal del embrague Interruptor de posición del pedal del embrague M

Liberado ENC
Presionado APAG
N
Interruptor de posición de estacionamiento/neutral INFOID:0000000011887304

El interruptor de posición de estacionamiento/neutral detecta que la O

transmisión está en posición neutral y transmite una señal de esta-
cionamiento/neutral al ECM.
P

JSFIA2733ZZ

Revisión: Febrero de 2015 EC-37 2016 D23

 PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Interruptor del volante de la dirección de ASCD INFOID:0000000011887305

El interruptor de ASCD del volante de la dirección tiene diversos

valores de resistencia eléctrica para cada botón. El ECM lee la
variación de voltaje del interruptor, y determina qué botón es acti-
vado.

JSBIA5990ZZ

Revisión: Febrero de 2015 EC-38 2016 D23

 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
A
Ventilación positiva del cárter INFOID:0000000011887306

EC

G
PBIB0492E

Este sistema regresa los gases del cárter al múltiple de admisión.

La válvula del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se proporciona para realizar el regreso de
gases del cárter al múltiple de admisión. H
Durante la operación parcial de mariposa de aceleración del motor, el múltiple de admisión succiona el gas
del cárter por medio de la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una canti- I
dad pequeña de aire de ventilación.
El aire de ventilación se extrae entonces de los tubos de entrada de aire hacia el cárter. En este proceso, el
aire pasa por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancín.
Bajo la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para extraer el flujo de J
gases por la válvula. El flujo atraviesa la conexión de la manguera en dirección inversa.
En vehículos con regreso de gases excesivamente alto, la válvula
no cumple con el requisito. Esto se debe a que parte del flujo irá a K
través de la conexión de la manguera a los tubos de entrada de aire
bajo todas las condiciones.
L

PBIB1588E

Revisión: Febrero de 2015 EC-39 2016 D23

 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Recuperación de vapores de reabastecimiento de combustible en el vehículo (ORVR)

INFOID:0000000011887307

JMBIA1930GB

Desde que comienza la carga de combustible, el aire y los vapores dentro del tanque de combustible pasan
por la válvula de corte de vapores del sistema EVAP de reabastecimiento de combustible y por la línea del
sistema EVAP/ORVR hasta el recipiente EVAP. Los vapores son absorbidos por el recipiente de EVAP y el
aire es liberado a la atmósfera.
Cuando se alcanza el nivel máximo del tanque de combustible, se cierra la válvula de corte de vapores del
sistema EVAP de reabastecimiento de combustible y la carga de combustible es interrumpida por el corte
automático. Los vapores absorbidos por el recipiente de EVAP se purgan durante la conducción.
ADVERTENCIA:
Al realizar las siguientes inspecciones, asegúrese de observar lo siguiente:
• Coloque un cartel que diga "Precaución: INFLAMABLE" en el taller.
• No fume mientras da servicio al sistema de combustible. Evite flamas y chispas en la zona de tra-
bajo.
• Asegúrese de tener un extintor de CO2 en el taller.
PRECAUCIÓN:
• Antes de remover las piezas del tubo de combustible, realice los procedimientos siguientes:
- Ponga el combustible drenado en un recipiente a prueba de explosión y ponga la tapa de manera
que encaje firmemente.
- Libere la presión del combustible del tubo de combustible. Consulte EC-364, "Inspección".
- Desconecte el cable de tierra del acumulador.
• Siempre reemplace el anillo O cuando quite el retén del indicador de combustible.
• No doble ni tuerza la manguera ni el tubo cuando los instale.
• No apriete excesivamente las abrazaderas de las mangueras para no dañarlas.
• Después de la instalación, arranque el motor y verifique que no haya fugas de combustible en las
conexiones.
• No intente seguir llenando el tanque de combustible una vez que la boquilla de la bomba de com-
bustible se haya cerrado automáticamente.
El reabastecimiento continuo puede provocar derrame de combustible, lo que puede resultar en
rocío de combustible e incluso incendio.

Revisión: Febrero de 2015 EC-40 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

SISTEMA
A
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Descripción del sistema INFOID:0000000011887308
EC
DIAGRAMA DEL SISTEMA
C

JSBIA6070GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-41 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El ECM controla el motor mediante diversas funciones.

Funcionamiento Referencia
EC-44, "SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTI-
Sistema de inyección de combustible multipuerto
PUERTO : Descripción del sistema"
EC-47, "SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Descripción
Sistema de encendido eléctrico
del sistema"
EC-48, "CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO :
Control de corte del aire acondicionado*1 Descripción del sistema"
EC-48, "SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Descripción
Sistema de emisiones evaporativas
del sistema"
EC-50, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELO-
Dispositivo de control automático de velocidad (ASCD)*2 CIDAD (ASCD) : Descripción del sistema"
• EC-56, "LISTA de ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE : Lu-
ces de advertencia/Luces indicadoras"
Advertencia/indicador/timbre
• EC-56, "LISTA de ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE : Ad-
vertencia/indicador (en la pantalla de información)"
Comunicaciones CAN EC-51, "COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema"
*1: con A/A
*: con ASCD
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Modo infalible INFOID:0000000011887310

NINGÚN DTC RELACIONADO CON EL ELEMENTO

Condiciones de funciona-
Elementos Página de refe-
miento del motor en el Observaciones
detectados rencia
modo infalible.
Circuito de La velocidad del motor no Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no
la luz indi- se elevará a más de 2,500 puede advertirle al conductor que hay una avería en el sistema de con-
cadora de rpm debido al recorte de trol del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
falla combustible Por lo tanto, si se detecta la condición "NG" en 5 recorridos continuos
en los diagnósticos de la mariposa de aceleración controlada electró- EC-349, "Com-
nicamente y en los diagnósticos relacionados con el ECM, este advier- probación de fun-
te al conductor que hay una falla en el sistema de control del motor y ción del
el circuito de la MIL se abre mediante la función de operación a prueba componente"
de fallas.
La función a prueba de fallas también opera cuando se detectan los
diagnósticos anteriores, excepto en el circuito de la MIL y es necesario
que el conductor repare la falla.

ELEMENTO RELACIONADO CON EL DTC

Descripción
Cuando se detecta un DTC, el ECM ejecuta un modo (en el modo a prueba de fallas) aplicable al DTC. El
modo a prueba de fallas tiene el modo de control de viaje preestablecido (variación del ángulo del acelerador
y límite de salida del motor).

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo

El ECM controla la velocidad de opresión de pedal del acelerador para hacerlo más lento que
Control de variación la velocidad real. Esto causa una disminución de desempeño de la aceleración y exhorta al
del ángulo del ace- conductor a reparar falla.
Modo de control lerador NOTA:
de recorrido El ECM no controla la velocidad de liberación del pedal del acelerador.
Control de potencia El ECM reduce la potencia del motor, según el aumento de la velocidad de motor. Esto redu-
del motor ce la velocidad del vehículo para exhortar al conductor a que repare la falla.

Revisión: Febrero de 2015 EC-42 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Patrón a prueba de fallas

A
Patrón Modo a prueba de fallas
A Control de variación del ángulo del acelerador
Modo de control de recorrido
B Control de potencia del motor EC

Lista a prueba de fallas

×: Aplicable —: No aplicable C
Comportamiento del vehículo
DTC No. Elementos detectados Patrón
Otros
A B D
P0102 Circuito del sensor de flujo de la
× × —
P0103 masa de aire
P0122 Sensor de posición de la mariposa El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa E
P0123 de aceleración para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición
P0222 de marcha mínima esté como máximo en +10 grados.
P0223 — — El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de ace-
P2135 leración para que sea más lenta que en condiciones normales.
F
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

P0171 Sistema de inyección de combusti- G

× — —
P0172 ble
P0300 Falla de ignición
P0301 H
P0302 × — —
P0303
P0304
I
P0500 Sensor de velocidad del vehículo × — —
— — —
P0603 ECM
— × Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD. J
P0604 ECM × — Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.

P0605 — — —
ECM K
P060B × — Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
— — Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
P0606 ECM
× — Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD. L
— — —
P0607 ECM
— × —
× — — M
P060A ECM
× × Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
P0643 Suministro de corriente del sensor El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del
— — acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de ace- N
leración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1805 Interruptor de freno El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa
regulando la apertura de la mariposa a un rango pequeño. O
Por lo tanto, la aceleración será mala.

— — Condición del vehículo Condición de manejo P

Cuando el motor está en marcha
Normal
mínima
Al acelerar Aceleración mala
P2100 Relevador del motor de control del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del
P2103 acelerador — — acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de ace-
leración en una apertura fija (aprox. 5 grados).

Revisión: Febrero de 2015 EC-43 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Comportamiento del vehículo

DTC No. Elementos detectados Patrón
Otros
A B
P2101 Función de control eléctrico del ace- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del
lerador — — acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de ace-
leración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2118 Motor de control del acelerador El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del
— — acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de ace-
leración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2119 Actuador de mando de la mariposa
— × —
de aceleración eléctrica
P2122 Sensor de posición del pedal del El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa
P2123 acelerador para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición
P2127 de marcha mínima esté como máximo en +10 grados.
P2128 — — El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de
P2138 aceleración para que sea más lenta que en condiciones nor-
males.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO : Descripción del sistema
INFOID:0000000011887311

DIAGRAMA DEL SISTEMA

JSBIA6071GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-44 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla el A
tiempo durante el cual la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). La cantidad del com-
bustible inyectada es un valor de programa en la memoria del ECM. El valor de programa es preestablecido
según las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones se determinan con las señales de EC
entrada (para velocidad del motor y aire de admisión) del sensor de posición de cigüeñal (POS), del sensor
de posición del árbol de levas (FASE) y del sensor de flujo de la masa de aire.
DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIÓN DE INYECCIÓN DE COM- C
BUSTIBLE
Además, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeño del motor bajo
diversas condiciones de funcionamiento, según se menciona a continuación. D
<Incremento de combustible>
• Durante el calentamiento
• Al arrancar el motor E
• Durante la aceleración
• Funcionamiento de motor caliente
• Conducción con gran carga, alta velocidad
F
<Disminución de combustible>
• Durante la desaceleración
• Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad
G
CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DE RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL DE CIRCUITO
CERRADO)
H

PBIB2793E

El sistema de retroalimentación de relación de la mezcla ofrece la mejor relación de mezcla aire-combustible para K
maniobrabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vías (múltiple) puede entonces reducir mejor las emi-
siones de CO, HC y NOx. Este sistema usa el sensor A/C 1 del múltiple de escape para monitorear si el funciona-
miento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud de pulso de inyección de acuerdo con la señal de
voltaje del sensor. Para obtener más información sobre el sensor A/C 1, consulte EC-34, "Sensor de relación de L
aire y combustible (A/C) 1". Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de estequiométrica (mezcla
ideal de aire-combustible).
A esta etapa se le conoce como la condición de control de circuito cerrado. M
El sensor 2 de oxígeno calentado se ubica río abajo del catalizador de tres vías (múltiple). Incluso cuando las
características de conmutación del sensor A/C 1 cambian, la relación de aire-combustible es controlada este-
quiométricamente por la señal del sensor calentado de oxígeno 2.
• Control de circuito abierto N
La condición de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condicio-
nes siguientes. El control de retroalimentación se detiene con el fin de mantener una combustión de com-
bustible estabilizada. O
- Desaceleración y aceleración
- Conducción con gran carga, alta velocidad
- Falla del sensor A/C 1 o su circuito
- Activación insuficiente del sensor A/C 1 a baja temperatura del refrigerante del motor P
- Alta temperatura del refrigerante del motor
- Durante el calentamiento
- Al arrancar el motor

Revisión: Febrero de 2015 EC-45 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIÓN DE MEZCLA

El sistema de control de retroalimentación de la relación de la mezcla monitorea la señal de relación de mez-
cla transmitida desde el sensor A/C 1. Esta señal de retroalimentación se envía entonces al ECM. El ECM
controla la relación de mezcla básica tan cercana a la relación de la mezcla teórica como sea posible. Sin
embargo, la relación de mezcla básica no necesariamente se controla como se diseñó originalmente. Tanto
las diferencias de fabricación (cable activo de sensor de flujo de la masa de aire) como los cambios caracte-
rísticos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la relación de la
mezcla.
Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezclas básicas y teóricas se monitorean en este sistema.
Después, esto se computa en términos de "duración de pulso de inyección" para compensar automática-
mente la diferencia entre las dos relaciones.
"Compensación de combustible" se refiere al valor de compensación de retroalimentación en comparación
con la duración de la inyección básica. La compensación de combustible incluye compensación de combusti-
ble de corto plazo y compensación de combustible de largo plazo.
"Compensación de combustible de corto plazo" es la compensación de combustible de corto plazo utilizada
para mantener la relación de la mezcla a su valor teórico. La señal del sensor A/C 1 indica si la relación de la
mezcla es RICA o POBRE en comparación con el valor teórico. Entonces, la señal provoca una reducción en
el volumen del combustible cuando la relación de la mezcla es rica, y un incremento en el volumen del com-
bustible cuando es deficiente.
"Compensación de combustible de largo plazo" es una compensación de combustible general llevada a cabo
a largo plazo para compensar la desviación continua de la compensación de combustible de corto plazo del
valor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste con el
tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.
SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

SEF337W

Se usan dos tipos de sistemas.

• Sistema de inyección secuencial de combustible multipuerto
Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, según su orden de encendido. Este sis-
tema se usa cuando el motor está en marcha.
• Sistema de inyección simultánea de combustible multipuerto
El combustible se inyecta simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir,
las señales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores recibirán las señales dos veces para cada ciclo de motor.
Este sistema se usa cuando el motor se arranca y/o cuando el modo infalible (UCP) está en funcionamiento.
CORTE DE COMBUSTIBLE
El combustible hacia cada cilindro se corta durante la desaceleración, el funcionamiento del motor a velocida-
des excesivamente altas o el funcionamiento del vehículo a velocidades excesivamente altas.

Revisión: Febrero de 2015 EC-46 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO

A
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Descripción del sistema INFOID:0000000011887312

DIAGRAMA DEL SISTEMA EC

G
JSBIA0076GB

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Orden de ignición: 1 - 3 - 4 - 2 H
El ECM controla la sincronización de encendido a fin de mantener la relación de aire y combustible óptima
para cada condición de funcionamiento del motor. Los datos de sincronización de encendido se almacenan
en el ECM. I
El ECM recibe información tal como la amplitud de pulso de inyección y la señal del sensor de posición del
árbol de levas (FASE). Computando esta información, las señales de encendido se transmiten al transistor de
potencia.
Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronización de encendido de acuerdo con los demás J
datos almacenados en el ECM.
• Durante el arranque
• Durante el calentamiento K
• En marcha mínima
• Con voltaje bajo del acumulador
• Durante la aceleración
L
El sistema de retardo de sensor de cascabeleo se diseñó solo para emergencias. La sincronización de encen-
dido básica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condi-
ciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo
del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. La señal se transmite al ECM. El ECM retarda la M
sincronización de encendido para eliminar el cascabeleo.

Revisión: Febrero de 2015 EC-47 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO

CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO : Descripción del sistema
INFOID:0000000011887316

DIAGRAMA DEL SISTEMA

JSBIA5986GB

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado.
El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones.
• Cuando el pedal del acelerador se presiona completamente.
• Cuando se da marcha al motor.
• A velocidades de motor altas.
• Cuando la temperatura del refrigerante del motor se vuelve excesivamente alta.
• Al operar la dirección asistida durante velocidad de motor baja o velocidad de vehículo baja.
• Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Descripción del sistema INFOID:0000000011887317

DIAGRAMA DEL SISTEMA

JSBIA0322GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-48 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

A
Funcionamiento
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) 1 EC
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del C
Temperatura del refrigerante del motor
motor
Acumulador Voltaje del acumulador*1
Control de flujo de Válvula solenoide de con- D
Sensor de posición de la mariposa de acele- purga de recipien- trol del volumen de purga
Posición de la mariposa de aceleración
ración te de EVAP del recipiente de EVAP
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
E
Densidad de oxígeno en los gases
de escape
Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1
(Señal de retroalimentación de rela-
ción de mezcla) F
Medidor combinado Velocidad del vehículo*2
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
G
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

H

PBIB3039E
M
El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el
sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente de
EVAP.
El vapor de combustible en el depósito de combustible sellado se dirige al recipiente de EVAP que contiene N
carbón activado, y los vapores se almacenan allí cuando el motor no está en funcionamiento o al abastecer el
depósito de combustible.
El vapor en el recipiente EVAP se purga con aire a través de la línea de purga hacia el múltiple de admisión O
cuando el motor está en funcionamiento. El ECM controla la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente de EVAP. Cuando se pone en funcionamiento el motor, la tasa de flujo de vapor contro-
lada por la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP se regula proporcional-
mente según se incrementa el flujo de aire. P
La válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente EVAP también apaga la línea de purga de
vapor durante la deceleración.

Revisión: Febrero de 2015 EC-49 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)

DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD) : Descripción
del sistema INFOID:0000000011887318

DIAGRAMA DEL SISTEMA

JSBIA6072GB

SISTEMA BÁSICO DE ASCD

Consulte el manual del propietario para ver las instrucciones de operación del ASCD.
El Dispositivo de control automático de velocidad (ASCD) permite al conductor mantener el vehículo a una
velocidad constante predeterminada sin presionar el pedal del acelerador. El conductor puede programar con
antelación la velocidad del vehículo entre aproximadamente 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89 MPH).
El ECM controla el ángulo de la mariposa del actuador de control eléctrico del acelerador para regular la velo-
cidad del motor.
El estado del funcionamiento del ASCD es indicado por dos indicadores (crucero [CRUISE] y ajuste [SET] en
la pantalla de información) del medidor combinado. Si ocurre alguna falla en el sistema ASCD, el indicador
ajuste (SET) parpadea y se desactiva el control ASCD.
NOTA:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
OPERACIÓN DE AJUSTE (SET)
Presione el interruptor PRINCIPAL (MAIN). (Se indica crucero [CRUISE] en la pantalla de información).
Cuando la velocidad del vehículo alcance la velocidad deseada entre 40 km/h (25 mph) y 144 km/h (89 mph)
aproximadamente, presione el interruptor COAST/SET (Marcha libre/Ajustar). (Después se indica ajuste
[SET] en la pantalla de información).
OPERACIÓN DE ACELERACIÓN (ACCELERATE)
Si se presiona el interruptor restablecer/acelerar (ACCEL/RES) mientras se conduce con el control de crucero
activo, la velocidad del vehículo aumenta hasta que se libere el interruptor o se alcance la velocidad máxima
controlada por el sistema.
A partir de entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
OPERACIÓN DE CANCELACIÓN (CANCEL)
Cuando ocurra cualquiera de las condiciones siguientes, la operación de crucero se cancelará.
• Se presiona el interruptor de cancelar (CANCEL)
• Se presionen al mismo tiempo más de 2 interruptores en el control ASCD del volante de la dirección (la
velocidad programada se borrará)
• Pedal de los frenos presionado
• Se pisa el pedal del embrague o se cambia la posición de velocidad a la posición neutral
• La velocidad del vehículo disminuya 13 km/h (8 MPH) por debajo de la velocidad programada
Cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones, el ECM cancelará la operación de crucero e
informará al conductor haciendo parpadear los indicadores.

Revisión: Febrero de 2015 EC-50 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

• Si la temperatura del refrigerante del motor es ligeramente más alta que la temperatura normal de funciona-
miento, el indicador de crucero (CRUISE) puede parpadear lentamente. A
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor disminuye a la temperatura de funcionamiento
normal, el indicador de crucero (CRUISE) dejará de parpadear y podrá restablecerse la operación de cru-
cero presionando el interruptor ajustar/marcha libre (COAST/SET) o el interruptor reanudar/acelerar
EC
(ACCEL/RES).
• Falla de algunos autodiagnósticos relacionados con el control ASCD: el indicador SET (Ajuste) parpadeará
rápidamente.
Si el interruptor PRINCIPAL es apagado mientras el ASCD está activo, todas las operaciones del ASCD se C
cancelarán y la memoria de velocidad del vehículo se borrará.
OPERACIÓN DE MARCHA LIBRE (COAST)
Cuando se presiona el interruptor ajustar/marcha libre (COAST/SET) mientras se maneja con el control de D
crucero activo, la velocidad programada del vehículo disminuye hasta que se libera el interruptor. A partir de
entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
OPERACIÓN DE RESTABLECER (RESUME) E
Cuando se presiona el interruptor restablecer/acelerar (ACCEL/RES) después de una operación de cancela-
ción que no sea presionar el interruptor PRINCIPAL, la velocidad del vehículo volverá a la última velocidad
programada. Para restablecer la velocidad programada del vehículo se deben cumplir las siguientes condicio- F
nes.
• Pedal de los frenos suelto
• El pedal del embrague se libera G
• La velocidad del vehículo es de más de 40 km/h (25 MPH) y menos de 144 km/h (89 MPH)
COMUNICACIÓN CAN
H
COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema INFOID:0000000011887319

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicaciones múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y I
excelentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control
electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante
la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 J
líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de infor-
mación con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero solo lee selectivamente
los datos requeridos.
Consulte LAN-39, "SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN : Tabla de señales de comunicación CAN", para ver K
los detalles de las comunicaciones CAN.
LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICADORAS L
LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICADORAS : Luz de advertencia de la pre-
sión de aceite del motor INFOID:0000000012125048
M

DISEÑO/PROPÓSITO
Cuando la presión de aceite del motor es baja, la luz de advertencia N
de la presión de aceite informa al conductor que la presión de aceite
está baja para evitar dañar el motor.

JPNIA1881ZZ

COMPROBACIÓN DEL FOCO

No corresponde

Revisión: Febrero de 2015 EC-51 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

FUNCIONAMIENTO EN EL MEDIDOR COMBINADO, CORTE DE LAS COMUNICACIONES CAN O

SEÑAL INUSUAL
Para el funcionamiento en caso de interrupción de las comunicaciones CAN o recepción de una señal anor-
mal, consulte MWI-180, "EXCEPTO FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCE-
RÍA : Modo infalible".
DIAGRAMA DEL SISTEMA

JSBIA3489GB

NOTA:
El BCM está incluido en el medidor combinado.
RUTA DE SEÑAL
El IPDM E/R el estado del interruptor de presión de aceite del motor del interruptor de presión de aceite. Des-
pués de poner el motor en marcha cuando el interruptor de presión de aceite está apagado y al menos
durante 5 segundos, el IPDM E/R transmite la señal de advertencia de presión de aceite del motor al medidor
combinado a través de comunicaciones CAN al BCM. Luego se muestra la advertencia de presión de aceite
del motor.
CONDICIÓN DE ILUMINACIÓN
Cuando se cumple cualquiera de las siguientes condiciones:
• Interruptor de encendido: OFF (Apagado)
• La presión de aceite del motor tiene el valor especificado o más.
CONDICIÓN DE APAGADO
Cuando se cumple cualquiera de las siguientes condiciones:
• Interruptor de encendido: OFF (Apagado)
• La presión de aceite del motor tiene el valor especificado o más.
TABLA DE SINCRONIZACIÓN

JPBIA6026GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-52 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

LUCES DE ADVERTENCIA/LUCES INDICADORAS : Luz indicadora de falla (MIL)

INFOID:0000000012125049 A

DISEÑO/PROPÓSITO
Cuando se detecta una falla que aumenta los gases de escape, el ECM ENCIENDE la MIL e informa al con- EC
ductor de la necesidad de realizar una inspección y una reparación.
Cuando se detecta una falla que causa daños al catalizador, el ECM
inmediatamente hace parpadear la MIL para avisar al conductor.
C

JPNIA1882ZZ

COMPROBACIÓN DEL FOCO F

El foco se enciende después de girar el interruptor de encendido a la posición ON [Encendido] (motor parado)
y lo APAGA después de volver a arrancar el motor.
FUNCIONAMIENTO EN EL MEDIDOR COMBINADO, CORTE DE LAS COMUNICACIONES CAN O G
SEÑAL INUSUAL
Para el funcionamiento en caso de interrupción de las comunicaciones CAN en el medidor combinado, con-
sulte MWI-53, "EXCEPTO FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA : Modo H
infalible" (con pantalla de color), MWI-180, "EXCEPTO FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO DE CONTROL
DE LA CARROCERÍA : Modo infalible" (con pantalla monocromática).
DIAGRAMA DEL SISTEMA I

N
JPBIA6021GB

RUTA DE SEÑAL
O
• Cuando se cumplen las condiciones para la iluminación de la luz indicadora de falla (MIL), el ECM transmite
una señal de la luz indicadora de falla (MIL) al medidor combinado a través de comunicaciones CAN.
• El medidor combinado ENCIENDE o hace parpadear la luz indicadora de falla (MIL), según la señal que
recibe del ECM. P
CONDICIÓN DE ILUMINACIÓN
Cuando se cumplen todas las siguientes condiciones:
• Interruptor de encendido: ON (Encendido)
• Se evalúa el DTC que influye en los gases de escape.
Para ver los DTC que ENCIENDEN la luz indicadora de falla y el número de diagnóstico de DTC que se
activa, consulte el EC-94, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".

Revisión: Febrero de 2015 EC-53 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

CONDICIÓN DE APAGADO
Cuando se cumple cualquiera de las siguientes condiciones:
• Interruptor de encendido: OFF (Apagado)
• Borre el DTC.
TABLA DE SINCRONIZACIÓN

JPBIA6022GB

PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR COMBINADO)

PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR COMBINADO) : Indicador de ASCD
INFOID:0000000012124685

Elemento SÍMBOLO Funcionamiento

Para ver los detalles de funcionamiento del ASCD,

consulte EC-50, "DISPOSITIVO DE CONTROL
Indicador de ASCD
AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD) : Descrip-
ción del sistema".

JSCIA0831ZZ

Mensaje: - - Km/h / - - MPH

Revisión: Febrero de 2015 EC-54 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR COMBINADO) : Advertencia de presión

A
de aceite del motor INFOID:0000000012124686

DISEÑO/PROPÓSITO
Cuando la presión de aceite del motor es baja, la advertencia de presión de aceite del motor informa al con- EC
ductor que la presión de aceite está baja para evitar dañar el motor.

SÍMBOLO Mensaje C

• Presión del aceite baja

• Detenga el vehículo E

F
JPNIA1881ZZ

COMPROBACIÓN DEL FOCO G

No corresponde
FUNCIONAMIENTO EN EL MEDIDOR COMBINADO, CORTE DE LAS COMUNICACIONES CAN O
SEÑAL INUSUAL H
Para el funcionamiento en caso de interrupción de las comunicaciones CAN o recepción de una señal anor-
mal, consulte MWI-53, "EXCEPTO FUNCIONAMIENTO DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA
: Modo infalible". I
DIAGRAMA DEL SISTEMA
J

JSBIA3716GB
N
NOTA:
El BCM está incluido en el medidor combinado.
RUTA DE SEÑAL O
• El IPDM E/R recibe una señal del interruptor de presión de aceite del motor y transmite una señal del inte-
rruptor de presión de aceite al BCM a través de comunicaciones CAN.
• El BCM transmite la señal recibida del interruptor de presión de aceite al medidor combinado a través de P
comunicaciones CAN.
• La pantalla de información (en el medidor combinado) MUESTRA/OCULTA la advertencia de presión de
aceite del motor de acuerdo con la señal del interruptor de presión de aceite que se recibe del BCM.

Revisión: Febrero de 2015 EC-55 2016 D23

 SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

CONDICIÓN DE ILUMINACIÓN
Cuando se satisfacen todas las siguientes condiciones por lo menos durante 5 segundos:
• Interruptor de encendido: ON (Encendido)
• La presión de aceite del motor tiene menos que el valor especificado. (Señal del interruptor de presión de
aceite: ENC)
• La velocidad del motor es mayor de 500 rpm.
CONDICIÓN DE APAGADO
Cuando se cumple cualquiera de las siguientes condiciones:
• Interruptor de encendido: OFF (Apagado)
• La presión de aceite del motor tiene el valor especificado o más. (Señal del interruptor de presión de aceite:
APAG)
• La velocidad del motor es menor de 500 rpm.
TABLA DE SINCRONIZACIÓN

JSBIA3700GB

t: 100 ms
LISTA de ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE
LISTA de ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE : Luces de advertencia/Luces indicadoras
INFOID:0000000012124687

Nombre Diseño Disposición/Función

Respecto de la disposición. Consulte MWI-151, "SISTEMA DE MEDI-
DORES : Diseño".
Luz de advertencia de presión de aceite Respecto de la función. Consulte EC-51, "LUCES DE ADVERTEN-
CIA/LUCES INDICADORAS : Luz de advertencia de la presión de
aceite del motor".
Respecto de la disposición. Consulte MWI-12, "SISTEMA DE MEDI-
DORES : Diseño" (con pantalla de color), MWI-151, "SISTEMA DE
Luz indicadora de falla (MIL) MEDIDORES : Diseño" (con pantalla monocromática).
Respecto de la función. Consulte EC-53, "LUCES DE ADVERTEN-
CIA/LUCES INDICADORAS : Luz indicadora de falla (MIL)"

LISTA de ADVERTENCIA/INDICADOR/TIMBRE : Advertencia/indicador (en la panta-

lla de información) INFOID:0000000012124688

Nombre Funcionamiento
Consulte EC-54, "PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR COMBINADO)
Indicador de ASCD
: Indicador de ASCD".
Consulte EC-55, "PANTALLA DE INFORMACIÓN (MEDIDOR COMBINADO)
Advertencia de presión de aceite
: Advertencia de presión de aceite del motor".

Revisión: Febrero de 2015 EC-56 2016 D23

 OPERACIÓN
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

OPERACIÓN
A
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD) : Nombre y
EC
función de los interruptores INFOID:0000000011887324

INTERRUPTORES E INDICADORES
C

JSBIA5589ZZ
F

En la pantalla de información En el volante de la dirección

Indicador de ASCD Interruptor de cancelar (CANCEL) Interruptor principal (MAIN)
G
Interruptor COAST/SET (Marcha li- Interruptor de acelerar/restablecer
bre/Ajuste) (ACCEL/RES)
H
AJUSTE DEL RANGO DE VELOCIDAD
El sistema ASCD se puede ajustar en la siguiente velocidad del vehículo.
I
Velocidad mínima (Aprox.) Velocidad máxima (Aprox.)
40 km/h (25 MPH) 144 km/h (89 mph)
J
FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR

Elemento Funcionamiento
K
Interruptor de cancelar (CANCEL) Cancela la conducción con control de crucero.
Interruptor de acelerar/restablecer • Restablece la velocidad programada.
(ACCEL/RES) • Aumenta la velocidad cada vez más durante el manejo con control de crucero.
L
Interruptor COAST/SET (Marcha libre/ • Establece la velocidad de crucero deseada.
Ajuste) • Disminuye la velocidad cada vez más durante el manejo con control de crucero.
Interruptor principal (MAIN) Interruptor maestro para activar el sistema ASCD.
M
Consulte EC-50, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD) : Descripción del
sistema" para ver las instrucciones de operación del ASCD.
N

Revisión: Febrero de 2015 EC-57 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)

Descripción del diagnóstico INFOID:0000000011887325

Este sistema es un sistema diagnóstico en el vehículo que registra información de diagnóstico relacionada
con las emisiones de escape y que detecta una falla relacionada con los sensores o con el actuador. La luz
indicadora de fallas (MIL) avisa que detectó una y la almacena en la memoria de la unidad de control del
motor (ECU) como un código de diagnóstico de fallas (DTC). La información de diagnóstico se puede recupe-
rar mediante la herramienta de diagnóstico.
GST (herramienta de exploración genérica) INFOID:0000000011887326

Al conectar la GST en un conector de enlace de datos instalado en el lado del vehículo, la GST se comuni-
cará con el módulo de control instalado en el vehículo y luego habilitará diversos tipos de pruebas de diagnós-
tico. Consulte GI-55, "Descripción".
NOTA:
El servicio $0A no está vigente en las regiones donde no es obligatorio.

Revisión: Febrero de 2015 EC-58 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)

A
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de 1er recorrido y Lógica
EC
de detección de dos recorridos INFOID:0000000011887327

Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla (MIL) no se iluminará en C
esta etapa. <1er recorrido>
Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de DTC y de pantalla congelada
se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina. La luz indicadora de falla D
se ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El "viaje" en la "Lógica de detección en
dos viajes" significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnóstico durante el funciona-
miento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo harán que el ECM se ilumine o
que la luz indicadora de falla (MIL) parpadee y que el DTC y los datos de pantalla congelada se almacenen, E
incluso en el primer recorrido, como se muestra enseguida.
×: Aplicable —: No aplicable

Código de diagnóstico F
MIL DTC de fallas del 1er reco-
rrido
Puntos
1er recorrido 2do recorrido Pantalla Pantalla Pantalla Pantalla G
Parpa- Parpa- Ilumina- del 1er re- del 2do del 1er re- del 2do
Iluminada corrido recorrido corrido recorrido
deando deando da
Fallo de encendido (posible daño al H
catalizador de tres vías) — DTC: se × — — — — — × —
están detectando P0300 - P0304
Fallo de encendido (posible daño al I
catalizador de tres vías) — DTC: se — — × — — × — —
están detectando P0300 - P0304
Diagnostico por detección en un re-
corrido (Consulte EC-94, "Índice de
J
— × — — × — — —
códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)").
Excepto lo anterior — — — × — × × — K

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y datos de la pantalla congelada

INFOID:0000000011887328
L
DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO
El DTC de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se muestra para el último resul-
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente, y el DTC de 1er recorrido no M
ocurrió de nuevo, no aparecerá el DTC de 1er recorrido.
Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se almacena en la memoria del ECM.
La luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no se N
detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra
de la memoria del ECM. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el DTC de 1er recorrido como el
DTC se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. Es decir, el DTC se alma-
cena en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos reco- O
rridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de no
diagnóstico entre el 1o. y 2o. recorridos, solo el DTC de 1er recorrido seguirá almacenado. Para fallas que
parpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los DTC y DTC de 1er recorrido se P
almacenan en la memoria del ECM.
Para fallas en que aparecen DTC de 1er recorrido, consulte EC-94, "Índice de códigos de diagnóstico de
fallas (DTC)". Estos elementos se requieren por ley para monitorear continuamente el sistema/componente.
Además, los elementos monitoreados de manera intermitente también aparecen en CONSULT.
El DTC de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de la SAE J1979/ISO 15031-5. La detección del DTC
de 1er recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al
conductor.

Revisión: Febrero de 2015 EC-59 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el DTC (1er recorrido) y los
datos de la pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte
EC-125, "Flujo de Trabajo". Después, lleve a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Comproba-
ción del funcionamiento de componentes para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el elemento
requiere reparación.
DATOS DE PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE PANTALLA CONGELADA DE 1er RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de manejo, tales como estado del sistema del combustible, valor calculado
de la carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, compensación de combustible de corto plazo,
compensación de combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta
de la mariposa de aceleración, programa de combustible base y temperatura del aire de admisión en el
momento en que se detecta una falla.
Los datos que se almacenan en la memoria del ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, se denominan datos
de pantalla congelada del 1er recorrido. Los datos almacenados junto con los datos de los DTC se denomi-
nan datos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT o en la GST. Los datos de pantalla congelada del
primer recorrido solo pueden verse en la pantalla de CONSULT.
Solo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla conge-
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos de
pantalla congelada del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido dife-
rente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido, luz indicadora
de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya
no se almacenan. Recuerde, solo un juego de datos de pantalla congelada se puede almacenar en el ECM.
El ECM tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos.

Prioridad Puntos
Datos de la pantalla Fallo de encendido — DTC: P0300 – P0304
1
congelada Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos anteriores
3 Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
Por ejemplo, se detectó la falla de EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro de datos inmovilizado se almace-
naron en el 2o. recorrido. Después de eso, cuando la falla de ignición (Prioridad: 1) se detecta en otro reco-
rrido, los datos de pantalla congelada se actualizarán de la falla de EGR a falla de ignición. Los datos de
pantalla congelada de 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla diferente. No hay priori-
dad para los datos de pantalla congelada de 1er recorrido. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla
congelada se almacenan en la memoria del ECM, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan alma-
cenados (debido a que solo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido
se puede almacenar en el ECM). Si los datos de la pantalla congelada se almacenan en la memoria del ECM
y ocurren más tarde datos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla con-
gelada (originales) permanecerán sin cambios en la memoria del ECM.
Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con los
DTC) se eliminan cuando se borra la memoria del ECM.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de conteo INFOID:0000000011887329

RELACIÓN ENTRE MIL, DTC DE 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES

• Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
• Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de la pantalla conge-
lada se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina.
• La luz indicadora de falla se apagará después de manejar el vehículo 3 veces (patrón de manejo B) sin falla
alguna. El manejo se cuenta solo cuando se cumple el patrón de manejo registrado (según lo almacenado
en el ECM). Si ocurre otra falla al contar, el contador se restablecerá.
• El DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 40 veces
(patrón de manejo A) sin que vuelva a ocurrir la misma falla (excepto por Falla de ignición y Sistema de
inyección de combustible). En cuanto a la Falla de ignición y el Sistema de inyección de combustible, el
DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 80 veces (patrón
de manejo C) sin que vuelva a ocurrir la misma falla. La opción "VECES" en el modo "RESULTADOS DEL
AUTODIAGNÓSTICO" de CONSULT contará el número de veces que se maneja el vehículo.
• El DTC de 1er recorrido no aparece cuando los resultados de autodiagnóstico del segundo recorrido están OK.

Revisión: Febrero de 2015 EC-60 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

TABLA DEL SISTEMA DE CONTEO

A
Sistema de inyección de
Puntos Falla de ignición Otro
combustible
Luz indicadora de falla (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B) EC
DTC, Datos de pantalla congelada (sin despliegue) 80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
DTC del 1er recorrido (vacía) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
C
Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
(vacía)
Para los detalles de los patrones B y C de "Sistema de inyección de combustible" y "Falla de encendido", vea
D
"EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA "FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALI-
DAD DE LOS GASES DE ESCAPE>", "SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE".
Para los detalles de los patrones A y B de Otro, vea "EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA
"FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>", "SISTEMA DE E
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE".
• *1: Sincronización clara actualmente se detecta OK.
• *2: Sincronización clara es cuando se detecta la misma falla en el 2o. recorrido.
F
Relación entre MIL, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo excepto para "Falla de encen-
dido" <deterioro de la calidad de los gases de escape>, "Sistema de inyección de combustible"
G

Revisión: Febrero de 2015 EC-61 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

JMBIA1417GB

*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará después de con- *3: Cuando se detecte una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la ducir el vehículo 3 veces (patrón B) en dos recorridos consecutivos, el
MIL se iluminará. sin que se presente ninguna falla. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido y los datos
gelada dejarán de aparecer después mera vez, el DTC de 1er recorrido y de pantalla congelada de 1er recorri-
de que el vehículo se maneje 80 ve- los datos de pantalla congelada del do se borran en el momento en que
ces (patrón C) sin la misma falla. (El 1er recorrido se almacenarán en el se detecta OK.
DTC y los datos de pantalla congela- ECM.
da aun permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla *8: El DTC de 1er recorrido se borra
en el 2do recorrido, los datos de pan- cuando el vehículo se maneja una
talla congelada del 1er recorrido se vez (patrón C) sin la misma falla des-
borrarán. pués de que el DTC se almacena en
el ECM.

Explicación de patrones de manejo para "Falla de encendido <deterioro de la calidad de los gases de
escape>", "Sistema de inyección de combustible"

Revisión: Febrero de 2015 EC-62 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Patrón de manejo B
Consulte EC-65, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo". A
Patrón de manejo C
Consulte EC-65, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
Ejemplo: EC
Si los datos del cuadro de datos inmovilizado almacenados son de acuerdo con lo siguiente:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, temperatura del refrigerante del motor: 80 °C
(176 °F) C
Para cumplir con el patrón de manejo C, el vehículo debe funcionar bajo las condiciones siguientes:
Velocidad del motor: 475 – 1,225 rpm; Valor de carga calculado: 27 – 33%; Temperatura del agua de enfria-
miento del motor: más que 70 °C (158 °F)
D
Relación entre luz indicadora de falla, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo, excepto para
"Falla de encendido" <deterioro de la calidad de los gases de escape>, "Sistema de inyección de
combustible" E

Revisión: Febrero de 2015 EC-63 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

JMBIA1418GB

*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará después de con- *3: Cuando se detecte una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la ducir el vehículo 3 veces (patrón B) en dos recorridos consecutivos, el
MIL se iluminará. sin que se presente ninguna falla. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.

Revisión: Febrero de 2015 EC-64 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido se borra
gelada dejarán de aparecer después mera vez, el DTC de 1er recorrido y cuando el vehículo se maneja una A
de que el vehículo se maneje 40 ve- los datos de pantalla congelada del vez (patrón B) sin la misma falla.
ces (patrón C) sin la misma falla. 1er recorrido se almacenarán en el
(El DTC y los datos de pantalla con- ECM.
gelada aun permanecen en el ECM). EC
*7: Cuando se detecte una misma falla
en el 2do recorrido, los datos de pan-
talla congelada del 1er recorrido se C
borrarán.

Explicación de patrones de manejo, excepto para "Falla de encendido <deterioro de la calidad de los
gases de escape>", "Sistema de inyección de combustible" D
Patrón de manejo A
Consulte EC-65, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
E
Patrón de manejo B
Consulte EC-65, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo INFOID:0000000011887330 F

PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura. G
PATRÓN DE MANEJO A
El patrón de manejo A se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más. H
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor aumenta en 20 °C (36 °F) o más después de arrancar el
motor.
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor llega a 70 °C (158 °F) o más.
• El interruptor de encendido se gira de ON (Encendido) a OFF (Apagado). I
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo A. J
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo A.
PATRÓN DE MANEJO B K
El patrón de manejo B se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor llega a 70 °C (158 °F) o más. L
• La velocidad del vehículo se mantiene por 60 segundos o más entre 70 y 120 km/h (44 y 75 MPH) bajo el
control de circuito cerrado.
• La velocidad del vehículo se mantiene por 10 segundos o más entre 30 y 60 km/h (19 y 37 MPH) en condi-
ciones de control de circuito cerrado. M
• En condiciones de control de circuito cerrado, el estado siguiente alcanza 12 segundos o más en total: velo-
cidad del vehículo de 4 km/h (2 MPH) o menos en condiciones de marcha mínima.
• El estado de manejo a 10 km/h (7 MPH) o más, suma en total 10 minutos o más. N
• Un lapso de 22 minutos o más después de arrancar el motor.
NOTA:
• Maneje el vehículo a una velocidad constante.
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta- O
dor del patrón de manejo B.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo B. P

Revisión: Febrero de 2015 EC-65 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

PATRÓN DE MANEJO C
Patrón de manejo C significa que el funcionamiento del vehículo es de acuerdo con lo siguiente:
Las condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de la pantalla congelada) ±375 rpm
Valor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de pantalla congelada) x (1±0.1) [%]
Condición de temperatura del refrigerante del motor:
• Cuando los datos de pantalla congelada muestran lecturas inferiores a 70 °C (158 °F), la temperatura del
refrigerante del motor debe ser inferior a 70 °C (158 °F).
• Cuando los datos de pantalla congelada son mayores o iguales a 70 °C (158 °F), la temperatura del refrige-
rante del motor debe ser mayor o igual a 70 °C (158 °F).
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones anteriores del vehículo, resta-
blezca el contador del patrón de manejo C.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo C.
• El DTC de 1er recorrido se borra cuando el contador C se cuenta una vez sin la misma falla después de que
el DTC se almacena en el ECM.
PATRÓN DE MANEJO D
El patrón de manejo D se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• El estado de manejo a 40 km/h (25 MPH) o más, suma en total 300 segundos o más.
• La velocidad de marcha mínima dura 30 segundos o más.
• Un lapso de 600 segundos o más después de arrancar el motor.
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo D.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo D.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indicadora de falla (MIL) INFOID:0000000011887332

Cuando una unidad de control del motor (ECU) relacionada con emi-
siones detecta una falla en los componentes de los sistemas de con-
trol de emisiones y/o control del mecanismo del tren motriz (que
influyen en las emisiones del vehículo), enciende o hace parpadear
la MIL para informar al conductor que detectó una falla.
1. La MIL se ilumina al poner el interruptor de encendido en ON
(Encendido) (sin poner en marcha el motor).
NOTA:
Verifique el circuito de la MIL si ésta no se ilumina. Consulte EC-349,
"Procedimiento de diagnóstico".
2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar.
JSBIA1315ZZ
NOTA:
Si la MIL continúa encendida o parpadeando, realice los autodiagnósticos e inspeccione o repare lo nece-
sario, pues una ECU relacionada con emisiones detectó una falla en los componentes de los sistemas de
control de emisiones y/o de control del tren motriz (que influyen en las emisiones del vehículo).

Revisión: Febrero de 2015 EC-66 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Función de autodiagnóstico en el vehículo INFOID:0000000011887333

A
ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
El sistema de diagnóstico en el vehículo tiene las siguientes funciones.
EC
Modo de prueba de diagnóstico Funcionamiento
Comprobación de focos Permite verificar la luz de advertencia de falla (MIL).
Advertencia de falla Si el ECM detecta una falla, enciende o hace parpadear la MIL para informar al conductor que se C
detectó una falla.
Resultados del autodiagnóstico Es posible leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM.
D
Aprendizaje de posición de pe- El ECM puede memorizar la posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-137, "Descripción".
dal de acelerador desaplicado
Aprendizaje de posición cerra- El ECM puede memorizar la posición cerrada de la mariposa de aceleración. Consulte EC-138, "Des-
da de válvula de mariposa de cripción". E
aceleración
Aprendizaje de volumen de El ECM puede memorizar el volumen del aire en marcha mínima. Consulte EC-139, "Descripción".
aire de marcha mínima F
Borrado del valor autoaprendi- El valor autoaprendido de la relación de mezcla se puede borrar. Consulte EC-141, "Descripción".
do de la relación de mezcla

MODO DE COMPROBACIÓN DE FOCOS G

Descripción
Esta función permite comprobar el estado del foco de la MIL (fundido, circuito abierto, etc.). H
Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. La luz de advertencia del tablero de instrumentos debe permanecer ENC. I
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-349, "Procedi-
miento de diagnóstico".
J
MODO DE ADVERTENCIA DE FALLA
Descripción
En esta función, el ECM enciende o hace parpadear la MIL cuando detecta una falla en los componentes del K
sistema de control de emisiones y/o en los componentes de control del tren motriz (lo que afecta las emisio-
nes del vehículo) para informar al conductor que se detectó una falla.
Procedimiento de operación L
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Compruebe que se encienda la MIL.
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-349, "Procedi- M
miento de diagnóstico".
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
• En los diagnósticos por lógica de detección de dos recorridos, el ECM enciende la MIL cuando detecta N
la misma falla dos veces en los dos ciclos consecutivos de manejo.
• En los diagnósticos por lógica de detección de 1er recorrido, la ECM enciende la MIL cuando detecta
una falla en un ciclo de manejo.
• El ECM hace parpadear la MIL cuando detecta una falla que pudiera dañar el catalizador de tres vías O
(fallo de encendido).

Revisión: Febrero de 2015 EC-67 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

MODO DE RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO

Descripción
Esta función permite leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM, según el número de
veces que parpadee la MIL.
Cómo entrar al modo de resultados del autodiagnóstico
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acele-
rador tiene una falla.
• Después de poner el interruptor de encendido en OFF (Apagado), el ECM siempre sale del modo de "resul-
tados del autodiagnóstico".
1. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
(Encendido) y espere 3 segundos.
2. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.
• Presione a fondo el pedal del acelerador.
• Libere por completo el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 10
segundos hasta que la MIL empiece a parpadear.
4. Libere por completo el pedal del acelerador.
El ECM entró en el modo de "resultados del autodiagnóstico".
NOTA:
Espere hasta que aparezca el mismo DTC (o DTC de 1er. recorrido) para confirmar completamente todos
los DTC.

PBIB0092E

Revisión: Febrero de 2015 EC-68 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Cómo leer los resultados del autodiagnóstico

El DTC y el DTC de 1er recorrido se indican mediante el número de parpadeos de la luz indicadora de falla A
(MIL), según se muestra a continuación.
El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la MIL no se ilumina en el modo de prueba de
diagnóstico I (advertencia de falla), todos los elementos que aparecen son DTC de 1er recorrido. Si solo apa-
EC
rece un código cuando la MIL se ilumina en el modo de "advertencia de falla", se trata de un DTC; si aparecen
dos o más códigos, pueden ser DTC o DTC de 1er recorrido. El número del DTC es el mismo que el del DTC
de 1er recorrido. Estos códigos no identificados se pueden identificar usando CONSULT o la GST. Se usará
un DTC como ejemplo de cómo leer un código. C

PBIB3005E

Un código de falla específico se puede identificar mediante la cantidad de destellos que se usa para represen-
L
tar números de cuatro dígitos de la siguiente manera.

Núm. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F
M
Destellos 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16
El lapso que el dígito de la milésima se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de un ciclo
de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos).
N
Los dígitos numerales de la centésima y aquellos menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3
segundos en APAG.
Un cambio de numeral de un dígito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral
posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos después de la desaparición del numeral anterior. O
El cambio de un DTC a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG.
De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus números de DTC. El DTC 0000 se refiere a
que no hay falla. Consulte EC-94, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
P

Revisión: Febrero de 2015 EC-69 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Cómo borrar los resultados de autodiagnóstico

El realizar este procedimiento, se borra la memoria del ECM y también se elimina la siguiente información de
diagnóstico.
• Códigos de diagnóstico de fallas
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
• Valores de prueba
NOTA:
Además, si se desconecta un borne del acumulador, se borra la memoria del ECM y se pierde la información
de diagnóstico antes mencionada. (El tiempo requerido para borrarla puede variar desde unos segundos
hasta varias horas.)
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Ponga el ECM en el modo de "resultados de autodiagnóstico".
6. La información de diagnóstico fue borrada de la memoria de respaldo del ECM.
Pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante más de 10 segundos.
7. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000.
Función CONSULT INFOID:0000000011887334

FUNCIONAMIENTO

Modo de prueba de diagnóstico Funcionamiento

Los resultados del autodiagnóstico, como los DTC del 1er recorrido, los DTC y la información del cua-
Resultado del autodiagnóstico dro de datos inmovilizado del 1er recorrido o la información del cuadro de datos inmovilizado se pue-
den leer y borrar rápidamente.*
Monitor de datos Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer.
Este modo le permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, siguien-
Soporte de trabajo
do las indicaciones de la pantalla de CONSULT.
Modo de prueba de diagnóstico en el cual CONSULT impulsa algunos actuadores independientemente
Test activo
de los del ECM y también cambia algunos parámetros en un rango especificado.
Identificación de la ECU Se puede leer el número de pieza del ECM.
Soporte trabajo DTC El uso de este modo permite un rápido y preciso rendimiento del Procedimiento de confirmación.
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria del ECM.
• Códigos de diagnóstico de fallas
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
• Valores de prueba

Revisión: Febrero de 2015 EC-70 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

MODO RESULTADOS AUTODIAG

A
Elemento de autodiagnóstico
Con respecto a los elementos del DTC y el DTC de 1er recorrido, consulte EC-94, "Índice de códigos de diag-
nóstico de fallas (DTC)".
EC
Cómo borrar DTC y DTC de 1er recorrido
NOTA:
Si el interruptor de encendido permanece en ON (Encendido) después del trabajo de reparación, asegúrese
de girar el interruptor de encendido a OFF (Apagado) una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra C
vez a ENC (sin arrancar el motor).
Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido
D
Elemento de los datos de
Descripción
pantalla congelada*
CÓDIGO DE DIAGNÓS- E
• La pieza del componente de control/sistema de control del motor tiene un código de falla que se muestra
TICO DE FALLAS
como PXXXX. Consulte EC-94, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
[PXXXX]
• "Estado del sistema de inyección de combustible" aparece en el momento en que se detecta una falla. F
- Se muestra uno de los siguientes modos.
- Modo2: Circuito abierto debido a una falla detectada en el sistema
- Modo3: Circuito abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobrecimien-
SIST COMB-B1 G
to de desaceleración)
- Modo4: Circuito cerrado - usando sensor(es) de oxígeno como retroalimentación para el control del com-
bustible
- Modo5: Circuito abierto - no ha cumplido con la condición para ir a circuito cerrado
H
VAL CAR/CAL [%] • El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla.
TEMP MOT
• La temperatura del refrigerante del motor aparece en el momento en que se detecta una falla.
[°C] o [°F] I
• "Compensación de combustible de largo plazo" se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB L-B1 [%] • La compensación de combustible de largo plazo indica una compensación de retroalimentación al pro-
grama de combustible base mucho más gradual que la compensación de combustible de corto plazo.
J
• "Compensación de combustible de corto plazo" se muestra en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB C-B1 [%] • La compensación de combustible de corto plazo indica una compensación de retroalimentación dinámi-
ca o instantánea al programa de combustible básico.
K
RPM MOTOR [rpm] • La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla.
VEL VEHÍCULO
• La velocidad del vehículo se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[km/h] o [mph]
L
SEN POS MARIPOSA
• El ángulo de apertura de la válvula de aceleración se muestra en el momento en que se detecta una falla.
ABSOL [%]
PROG COMB BAS [ms] • El programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla.
M
SEN TEMP AIRE ADM
• La temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[°C] o [°F]
SIST COMB-B2
N
COMP COMB L-B2 [%]
COMP COMB C-B2 [%] • Se muestran estos elementos pero no son aplicables a este modelo.
PRES MUL ADM [kPa] O
CONDICIÓN COMBUST
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.
P

Revisión: Febrero de 2015 EC-71 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

MODO DE MONITOREO DE DATOS

NOTA:
• La siguiente tabla incluye información (elementos) inaplicable para este vehículo. Para la información (ele-
mentos) aplicable a este vehículo, consulte los elementos de la pantalla de CONSULT.
• Para obtener los valores de referencia de los siguientes elementos, consulte EC-79, "Valores de referencia".
Elemento monitoreado

Selección de
puntos de
comproba-
ción
SE- SE-
Punto monitoreado Unidad ÑAL ÑA- Descripción Observaciones
DE LES
EN- PRIN
TRA- CI-
DA PA-
ECU LES
• Cuando el sensor de tempera-
tura del agua de enfriamiento
Se muestra la temperatura del refrigerante del motor está abierto o en cor-
del motor (determinada por el voltaje de la tocircuito, el ECM entra en
SENS TEMP MOT °C o °F × ×
señal del sensor de temperatura del refri- modo infalible. Se muestra la
gerante del motor). temperatura del refrigerante
del motor determinada por el
ECM.
Se muestra la velocidad del vehículo calcu-
TAC VEL VEHIC km/h o mph × × lada mediante la señal de velocidad del ve-
hículo que llega del medidor combinado.
Se muestra el voltaje de la fuente de ali-
VOLT ACUM V × ×
mentación del ECM.
Se indica la temperatura de aire de admisión
SEN TEMP AIRE
°C o °F × × (determinada por el voltaje de señal del sen-
ADM
sor de temperatura del aire de admisión).
Indica la sincronización de encendido calcu-
• Cuando se detiene el motor, se
REG AVA ENCEN APMS × lada por el ECM según las señales de entra-
indica un cierto valor.
da.
Se muestra el voltaje de señal del sensor 2 de
SEN O2 CAL2 (B1) V × ×
oxígeno calentado.
• Cuando se detiene el motor, se
indica un cierto valor.
• Cuando el motor está en mar-
Se indica el valor promedio del factor de co- cha, los límites de especifica-
A/B1 RAZ A/C1 % × rrección de retroalimentación de la relación ciones se indican en "ESPEC".
de mezcla de aire-combustible por ciclo. • Esta información incluye tam-
bién los datos del control de
aprendizaje de la relación de
mezcla aire-combustible.
• Indica el valor de control del calentador del
sensor de relación de mezcla aire y com-
CALEF SEN 1 A/C bustible (A/F) 1 calculada por el ECM se-
% ×
(B1) gún las señales de entrada.
• El flujo de corriente hacia el calentador au-
menta conforme se incrementa el valor.

Revisión: Febrero de 2015 EC-72 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Selección de
puntos de A
comproba-
ción
SE- SE- EC
Punto monitoreado Unidad ÑAL ÑA- Descripción Observaciones
DE LES
EN- PRIN
TRA- CI- C
DA PA-
ECU LES
• La precisión llega a ser defi- D
ciente cuando la velocidad del
Indica la velocidad del motor computada de motor cae debajo de las rpm
la señal del sensor de posición de cigüeñal de marcha mínima.
VELOC MOTOR rpm × ×
(POS) y del sensor de posición del árbol de • Si la señal se interrumpe mien- E
levas (FASE). tras el motor está en marcha,
puede indicar un valor anor-
mal.
F
Indica la amplitud de pulso de inyección de • Cuando el motor se detiene,
PULSO INY-B1 mseg × combustible real compensada por ECM de se indica un cierto valor com-
acuerdo con las señales de entrada. putado.
"Programa de combustible base" indica la G
amplitud del pulso de inyección de com- • Cuando el motor está en mar-
PROG COMB BAS mseg × bustible programada en el ECM antes de cha, los límites de especifica-
cualquier corrección aprendida en el vehí- ciones se indican en "ESPEC".
H
culo.
SENS ACEL 1 × × • El ECM convierte la señal SEN
Se muestra el voltaje de señal del sensor ACEL 2 internamente. Por lo
V I
SENS ACEL 2 × de posición de pedal del acelerador. tanto, difiere de la señal de vol-
taje de la terminal del ECM.
TP SEN 1-B1 × × • El ECM convierte la señal de
2-B1 SEN TP internamente. J
Se muestra el voltaje de señal del sensor
V Por lo tanto, difiere de la señal
TP SEN 2-B1 × × de posición de la mariposa de aceleración.
de voltaje de la terminal del
ECM.
K
Se muestra la señal de A/F calculada a par-
SEN A/C1 (B1) V × × tir de la señal de entrada del sensor de re-
lación de mezcla aire y combustible (A/F) 1.
• Indica la condición [ENC/APAG] de la se- L
ñal de carga eléctrica.
- ENC: El interruptor del desempañador
ON/OFF (En- del cristal trasero está encendido y/o el
SEÑAL DE CARGA cendido/Apa- × × interruptor de las luces está en la 2da po-
M
gado) sición.
- APAG: Tanto el interruptor del desempa-
ñador del cristal trasero como el interrup- N
tor de las luces están APAGADOS.
ON/OFF (En- Indica la condición [ENC/APAG] del inte-
SEÑAL ACOND
cendido/Apa- × × rruptor del aire acondicionado determinada
AIRE O
gado) por la señal del acondicionador de aire.
Indica la condición [ENC/APAG] del siste-
ON/OFF (En-
ma de dirección asistida (determinado por
SEÑ SERVODIRE cendido/Apa- × ×
gado)
la señal enviada desde la unidad de control P
del EPS).
ON/OFF (En- Indica la condición [ENC/APAG] de la señal
SEÑ POS P/N cendido/Apa- × × de posición de estacionamiento/neutro
gado) (PNP).

Revisión: Febrero de 2015 EC-73 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Selección de
puntos de
comproba-
ción
SE- SE-
Punto monitoreado Unidad ÑAL ÑA- Descripción Observaciones
DE LES
EN- PRIN
TRA- CI-
DA PA-
ECU LES
Indica el estado de la señal de arranque • Después de arrancar el motor,
ON/OFF (En-
SEÑAL DE [ENC/APAG] computado por el ECM de aparece [APAG] independien-
cendido/Apa- × ×
ARRANQUE acuerdo con las señales de velocidad del temente de la señal de arran-
gado)
motor y el voltaje del acumulador. que.
Indica la posición de marcha mínima [ENC/
ON/OFF (En-
APAG] que calcula el ECM de acuerdo con
POS MAR CERRD cendido/Apa- × ×
la señal del sensor de posición del pedal
gado)
del acelerador.
• Lectura de la señal del sensor 2 de oxí-
geno calentado.
- RICO: significa que la cantidad de oxíge-
M SEN 02 no después del catalizador de tres vías • Cuando se detiene el motor, se
RICA/POBRE ×
CAL2(B1) es relativamente pequeña. indica un cierto valor.
- POBRE: significa que la cantidad de oxí-
geno después del catalizador de tres
vías es relativamente grande.
ON/OFF (En-
Indica la condición [ENC/APAG] de la señal
INT ENCENDID cendido/Apa- × ×
del interruptor de encendido.
gado)
RELEVADOR DEL ON/OFF (En- Indica la condición del control del relevador
AIRE ACONDICIO- cendido/Apa- × del aire acondicionado (determinado por
NADO gado) ECM según las señales de entrada).
RELEVADOR DE ON/OFF (En- Indica la condición del control de relevador
LA BOMBA DE cendido/Apa- × de la bomba de combustible determinada
COMBUSTIBLE gado) por ECM según las señales de entrada.
Indica la condición de control del relevador
ON/OFF (En-
RELEVADOR DEL del motor de control del acelerador deter-
cendido/Apa- ×
ACELERADOR minada por el ECM según las señales de
gado)
entrada.
"Valor de carga calculado" indica el valor
VAL CAR/CAL % × del flujo de aire actual dividido entre el flujo
de aire tope.
Se muestra el voltaje de señal del sensor
SEN PRES ATMO V ×
de presión atmosférica.
Aparece la velocidad del vehículo calcula-
VEL VEHÍCULO km/h o mph × da a partir de la señal de velocidad del ve-
hículo enviada desde el TCM.
Se muestra el voltaje de señal del sensor
SEN PRES A/A V ×
de presión del refrigerante.
Se muestra la velocidad del vehículo calcu-
TAC VEL VEHIC km/h o mph × lada mediante la señal de velocidad del ve-
hículo que llega del medidor combinado.
Se muestra la velocidad del vehículo pro-
VEL VEH EST km/h o mph ×
gramada previamente.

Revisión: Febrero de 2015 EC-74 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Selección de
puntos de A
comproba-
ción
SE- SE- EC
Punto monitoreado Unidad ÑAL ÑA- Descripción Observaciones
DE LES
EN- PRIN
TRA- CI- C
DA PA-
ECU LES
• Cuando se detiene el motor, se D
SENSOR DE FLU- indica un cierto valor.
Se muestra la señal de frecuencia del sen-
JO DE LA MASA Hz × • Cuando el motor está en mar-
sor de flujo de la masa de aire.
DE AIRE (Hz) cha, los límites de especifica-
ciones se indican en "ESPEC". E
ON/OFF (En- Indica la condición [ENC/APAG] de la señal
INT VENT CAL cendido/Apa- × del interruptor del ventilador de la calefac-
gado) ción.
F
ON/OFF (En-
Indica la condición [ENC/APAG] de la señal
INT FRENO cendido/Apa- ×
del interruptor de la luz de freno.
gado)
G
ON/OFF (En-
BRAKE SW 2 (Inte- Indica la condición [ENC/APAG] de la señal
cendido/Apa- ×
rruptor de freno 2) del interruptor de la luz del freno.
gado)
• Indica la condición [ENC/APAG] de la se-
H
ñal del interruptor de posición del pedal
ON/OFF (En-
BRAKE SW 1 (Inte- de los frenos.
cendido/Apa- ×
rruptor de freno 1) • Indica la condición [ENC/APAG] de la se-
gado) I
ñal del interruptor de posición del pedal
del embrague.
ON/OFF (En- Indica la condición [ENC/APAG] de la señal
INT FIJAC cendido/Apa- × del interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/ J
gado) Ajustar).
ON/OFF (En- Indica la condición [ENC/APAG] de la señal
INT RESUME/ACC cendido/Apa- × del interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/ K
gado) Restablecer).
ON/OFF (En-
Indica la condición [ENC/APAG] de la señal
INT CANCEL cendido/Apa- × L
del interruptor de cancelar (CANCEL).
gado)
ON/OFF (En-
Indica la condición [ENC/APAG] de la señal
INT PRINC cendido/Apa- ×
gado)
del interruptor principal (MAIN). M
• Indica el valor de control de la válvula so-
lenoide de control de volumen de purga
de recipiente de EVAP computado por el N
V/C VOL PURG %
ECM según las señales de entrada.
• La apertura se hace más grande con los
incrementos de valor.
O
CTR MN MARIP
— —
B1*
Distancia recorrida con la luz indicadora de P
MIL DESPS VIAJE km o milla
falla (MIL) activada.
Indica el flujo de la masa de aire calculado
MASA FLJ AIRE g/s por el ECM según el voltaje de señal del
sensor de flujo de la masa de aire.

Revisión: Febrero de 2015 EC-75 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Selección de
puntos de
comproba-
ción
SE- SE-
Punto monitoreado Unidad ÑAL ÑA- Descripción Observaciones
DE LES
EN- PRIN
TRA- CI-
DA PA-
ECU LES
Indica el factor de corrección almacenado
en el ECM. El factor se calcula a partir de la
diferencia entre la relación de aire y com-
AJST A/C-B1 —
bustible objetivo almacenada en el ECM y
la relación de aire y combustible calculada
según la señal del sensor A/C 1.
• Muestra la condición de aprendizaje del
volumen de aire en marcha mínima
- INCMPLT: El aprendizaje del volumen de
APRN V AIRE RA- INCMPLT/CM- aire en marcha mínima no se ha realiza-
LENTI PLT do todavía.
- CMPLT: El aprendizaje del volumen de
aire en marcha mínima ya se realizó exi-
tosamente.
Indica la condición [ENC/APAG] del calen-
ON/OFF (En-
CALEN SEN 2 O2 tador del sensor 2 de oxígeno calentado
cendido/Apa-
CAL (B1) determinada por el ECM según las señales
gado)
de entrada.
ON/OFF (En- Indica la condición [ENC/APAG] de la luz
LUZ AJUST cendido/Apa- de ajustar (SET) determinada por el ECM,
gado) según las señales de entrada.
ON/OFF (En-
Indica la condición [ENC/APAG] de la señal
CANCEL OD TA cendido/Apa-
de solicitud de cancelación de O/D del T/A.
gado)
ON/OFF (En-
Indica la condición [ENC/APAG] de O/D de
MONITOR OD T/A cendido/Apa-
la T/A, según la señal de entrada del TCM.
gado)
ON/OFF (En- Indica la condición [ENC/APAG] de la luz
LUZ DE CRUCERO cendido/Apa- de CRUCERO determinada por el ECM,
gado) según las señales de entrada.
• Indica la condición de crucero del vehículo.
- NO: la velocidad del vehículo se mantiene
en la velocidad programada en el ASCD.
CORTE VEL BAJ NO/CORTE
- CORTE: la velocidad del vehículo disminu-
ye a un punto excesivamente bajo, y se in-
terrumpe la operación del ASCD.
• Indica la condición de crucero del vehículo.
- NO: la velocidad del vehículo se mantiene
en la velocidad programada en el ASCD.
- CORTE: la velocidad del vehículo disminu-
CORTE VEL VHCL NO/CORTE
ye a un valor excesivamente bajo compa-
rado con la velocidad programada en el
ASCD, y la operación del ASCD se inte-
rrumpe.
• Indica la condición de autodiagnóstico del
INCMP/CM- DTC P0139 (respuesta lenta).
CO2S2 DIAG2 (B1)
PLT - INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
- CMPLT: El autodiagnóstico está completo.

Revisión: Febrero de 2015 EC-76 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

Selección de
puntos de A
comproba-
ción
SE- SE- EC
Punto monitoreado Unidad ÑAL ÑA- Descripción Observaciones
DE LES
EN- PRIN
TRA- CI- C
DA PA-
ECU LES
• Indica la condición de autodiagnóstico del D
SEN A/C1 DIAG2 INCMP/CM- DTC P014C o P014D.
(B1) PLT - INCMP: El autodiagnóstico está incompleto.
- CMPLT: El autodiagnóstico está completo.
• Indica la condición de autodiagnóstico E
del DTC P014C, P014D, P015A o
P015B.
SEN A/C1 DIAG3 AUSNT/PR-
- AUSNT: La condición del vehículo no
(B1) SNT F
está dentro de los límites de diagnóstico.
- PRSNT: La condición del vehículo está
dentro de los límites de diagnóstico.
*: El punto está indicado, pero no se usa. G
NOTA:
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehículo en diagnóstico, se borra automáticamente
de la pantalla. H
MODO SOPORTE DE TRABAJO
Elemento de trabajo I

Elemento de trabajo Condición Uso

APRND VOL AIRE RLNT • El volumen de aire en marcha mínima que mantiene el Cuando se aprende el volumen de J
motor dentro del rango especificado se memoriza en el aire en marcha mínima
ECM.
ALIVIO PRES COMBUST • La bomba de combustible se detendrá al pulsar "ARRAN- Al liberar la presión del combusti-
QUE" durante la marcha mínima. ble del tubo de combustible K
Haga girar el motor unas cuantas veces después de que
se detenga.
AJUS REG ENCD OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al ajustar la sincronización de en- L
cendido objetivo
AJUS RPM RALNTI OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al establecer la velocidad de mar-
cha mínima objetivo M
REGISTRO DEL VIN En este modo, el VIN se registra en el ECM. Al registrar el VIN en el ECM
CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE • El coeficiente de relación de mezcla de control de au- Al borrar el valor autoaprendido
toaprendizaje regresa al coeficiente original. de la relación de mezcla N
APRENDIZAJE POS MAR CE- • Interruptor de encendido en ON (Encendido) y el motor Al aprender la posición cerrada de
RRD apagado. la mariposa de aceleración
GRABANDO DATOS PARA SUST O
En este modo, se guardan los datos que están en el ECM. Cuando el ECM es reemplazado.
CPU
En este modo, se escriben los datos almacenados por "ALM
ESCRITURA DE LOS DATOS
DATOS PARA SUST CPU" en el modo de soporte de trabajo Cuando el ECM es reemplazado. P
PARA SUST CPU
en el ECM.
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.

Revisión: Febrero de 2015 EC-77 2016 D23

 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [QR25DE]

MODO DE TEST ACTIVO

Elemento de prueba

Elemento de comprobación
Elemento de prueba Condición Evaluación
(remedio)
• Motor: Volver a la condición de fa- • Mazo de cables y conectores
Si el síntoma del problema desapa-
INYECCIÓN DE lla original • Inyector de combustible
rece, consulte COMPROBAR
COMBUSTIBLE • Cambie la cantidad de inyección de • Sensor de relación de aire y
PUNTO.
combustible usando CONSULT. combustible (A/C) 1
• Motor: Volver a la condición de fa-
• Mazo de cables y conectores
lla original Si el síntoma del problema desapa-
TEMPERATURA • Sensor de temperatura del refri-
• Cambie la temperatura del agua rece, consulte COMPROBAR
REFRIG MOTOR gerante del motor
de enfriamiento del motor usando PUNTO.
• Inyector de combustible
CONSULT.
• Motor: Después del calentamiento,
lleve el motor a 1,500 rpm.
• Cambie el porcentaje de apertura La velocidad del motor cambia se- • Mazo de cables y conectores
V/C VOL PURG
de la válvula solenoide de control gún el porcentaje de apertura. • Válvula solenoide
del volumen de purga del recipiente
de EVAP usando CONSULT.
• Interruptor de encendido: ENC
(Motor detenido)
RELEVADOR DE El relevador de la bomba de com- • Mazo de cables y conectores
• Ponga el relevador de la bomba de
BOMBA DE COM- bustible emite el sonido de funcio- • Relevador de la bomba de com-
combustible en "ENC" y "APAG"
BUSTIBLE namiento. bustible
usando CONSULT y escuche el so-
nido de funcionamiento.
• Motor: Volver a la condición de fa-
lla original
Si el síntoma del problema desapa- • Lleve a cabo el Aprendizaje del
• Luz de sincronización de ignición:
REG AVC ENCEND rece, consulte COMPROBAR volumen de aire en marcha mí-
Fijar
PUNTO. nima.
• Retarde la sincronización de en-
cendido usando CONSULT.
• Motor: Después de calentarlo,
déjelo en marcha mínima. • Mazo de cables y conectores
• Interruptor del A/A apagado • Compresión
• Posición de la palanca de cam- El motor funciona irregularmente o • Inyector de combustible
EQUIL POTENCIA
bios: Neutral se apaga. • Transistor de potencia
• Interrumpa la señal de cada in- • Bujía
yector de combustible, uno a la • Bobina de encendido
vez, usando CONSULT.

DTC MODO SOPORTE DE TRABAJO

Elemento de prueba

Modo de prueba Elemento de prueba No. de DTC correspon- Página de referencia

diente
SEN A/C1 (B1) P1276 P0130 EC-178
SEN A/C1
SENSOR A/C (B1) P014C/P014D P014C, P014D EC-209
S2O2C(B1) P1146 P0138 EC-194
SEN O2 CAL2 S2O2C(B1) P1147 P0137 EC-188
SEN 2 O2 CAL (B1) P0139 P0139 EC-202

MODO SRT y P-DTC

Modo ESTADO SRT
Para elementos cuyos códigos SRT están establecidos, aparece "CMPLT" en la pantalla de CONSULT; para
elementos cuyos códigos SRT no están establecidos, aparece "INCMP".
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE SRT
Este modo permite al técnico manejar un vehículo para establecer el SRT mientras monitorea el estado del SRT.

Revisión: Febrero de 2015 EC-78 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU A

ECM
Valores de referencia INFOID:0000000011887335
EC

VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

NOTA: C
• La siguiente tabla incluye información (elementos) inaplicable para este vehículo. Para la información (ele-
mentos) aplicable a este vehículo, consulte los elementos de la pantalla de CONSULT.
• Los valores numéricos en la siguiente tabla son valores de la referencia.
• Estos valores son los valores de entrada/salida que recibe/transmite el ECM y pueden ser diferentes a las D
operaciones reales.
Ejemplo: la sincronización del encendido que indica la luz de sincronización puede diferir de la sincroniza-
ción del encendido que aparece en el monitor de datos. E
Esto se debe a que la luz de la sincronización muestra un valor calculado por el ECM de acuerdo con las
señales recibidas desde el sensor de posición del árbol de levas y de otros sensores relacionados con la
sincronización del encendido.
• Para obtener información general acerca de los siguientes elementos, consulte EC-70, "Función CON- F
SULT".

Elemento de monitoreo Condición Valores/Estado G

• Arranque el motor y compare el valor de CONSULT con la lectura del tacóme- Casi la misma velocidad que
VELOC MOTOR
tro. en el indicador del tacómetro.
SENSOR DE FLUJO H
DE LA MASA DE Vea EC-146, "Procedimiento de diagnóstico".
AIRE (Hz)
PROG COMB BAS Vea EC-146, "Procedimiento de diagnóstico". I
A/B1 RAZ A/C1 Vea EC-146, "Procedimiento de diagnóstico".
SENS TEMP MOT • Motor: después del calentamiento Más que 70 °C (158 °F)
J
Manteniendo la velocidad del motor a
SEN A/C1 (B1) • Motor: después del calentamiento Fluctúa alrededor de 2.2 V
2,000 rpm
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm
después de cumplir las condiciones siguientes. K
SEN O2 CAL2 (B1) - Motor: después del calentamiento 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0 V
- Después de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante
1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
L
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm
después de cumplir las condiciones siguientes.
M SEN 02 CAL2(B1) - Motor: después del calentamiento POBRE ←→ RICO
- Después de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante M
1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor de CONSULT con la lec- Casi la misma velocidad de
TAC VEL VEHIC
tura del velocímetro. la lectura del velocímetro. N
VOLT ACUM • Interruptor de encendido: ENC (Motor detenido) 11 – 14 V
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre 0.5 a 1.0 V
SENS ACEL 1 (Encendido) O
(Motor detenido) Pedal del acelerador: Presionado a fondo 4.2 – 4.8 V

• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre 0.5 a 1.0 V

SENS ACEL 2 (Encendido)
Pedal del acelerador: Presionado a fondo 4.2 – 4.8 V P
(Motor detenido)
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre Más de 0.36 V
(Encendido)
TP SEN 1-B1 (Motor detenido)
• Posición de la palanca de cam- Pedal del acelerador: Presionado a fondo Menos de 4.75 V
bios: 1ra

Revisión: Febrero de 2015 EC-79 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Elemento de monitoreo Condición Valores/Estado

• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre Más de 0.36 V
(Encendido)
TP SEN 2-B1*1 (Motor detenido)
• Posición de la palanca de cam- Pedal del acelerador: Presionado a fondo Menos de 4.75 V
bios: 1ra
SEÑAL DE ARRAN- • Interruptor de encendido: ON (Encendido) → START (Arranque) → ON (En-
APAG → ENC → APAG
QUE cendido)

• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre Encendido

POS MAR CERRD (Encendido) Pedal del acelerador: presionado leve-
(Motor detenido) Apagado
mente
Interruptor del aire acondicionado: OFF
Apagado
(Apagado)
SEÑAL ACOND • Motor: después de calentamiento,
AIRE poner motor en marcha mínima Interruptor del aire acondicionado: ON
(Encendido) Encendido
(el compresor funciona)

• Motor: después de calentamiento, Volante de la dirección: No se está girando Apagado

SEÑ SERVODIRE
poner motor en marcha mínima Volante de la dirección: Está siendo girado Encendido
Interruptor del desempañador del cristal
trasero: ENC Encendido
• Interruptor de encendido: ON y/o interruptor de luces: 2a posición
SEÑAL DE CARGA
(Encendido) Interruptor del desempañador del cristal
trasero e interruptor de las luces: OFF Apagado
(Apagado)
INT ENCENDID • Interruptor de encendido: ON (Encendido) → OFF (Apagado) → ON (Encendido) ENC → APAG → ENC
Interruptor del ventilador del calefactor:
Encendido
• Motor: después de calentamiento, ON (Encendido)
INT VENT CAL
poner motor en marcha mínima Interruptor del ventilador del calefactor:
Apagado
OFF (Apagado)
Pedal de los frenos: completamente libre Apagado
• Interruptor de encendido: ON
INT FRENO Pedal de los frenos: presionado ligera-
(Encendido) Encendido
mente
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 2.0 - 3.0 mseg
• Posición de la palanca de cambios:
Neutral
PULSO INY-B1
• Interruptor del aire acondicionado: 2,000 rpm 1.9 - 2.9 mseg
OFF (Apagado)
• Sin carga
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 10 °BTDC
• Posición de la palanca de cambios:
Neutral
REG AVA ENCEN
• Interruptor del aire acondicionado: 2,000 rpm 7 ° - 50 °BTDC
OFF (Apagado)
• Sin carga
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 22%
• Posición de la palanca de cambios:
Neutral
VAL CAR/CAL
• Interruptor del aire acondicionado: 2,500 rpm 10% - 20%
OFF (Apagado)
• Sin carga
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima 11.6 - 13.3 g/s
• Posición de la palanca de cambios:
Neutral
MASA FLJ AIRE
• Interruptor del aire acondicionado: 2,500 rpm 39.6 g/s
OFF (Apagado)
• Sin carga

Revisión: Febrero de 2015 EC-80 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Elemento de monitoreo Condición Valores/Estado

A
• Motor: después del calentamiento Marcha mínima
• Posición de la palanca de cambios: (Pedal del acelerador: No presionado, ni
0%
Neutral siquiera un poco, después de arrancar el
V/C VOL PURG
• Interruptor del aire acondicionado: motor). EC
OFF (Apagado)
• Sin carga 2,000 rpm 20% - 90%

Interruptor del aire acondicionado: OFF

(Apagado)
Apagado C
RELEVADOR DEL
• Motor: después de calentamiento,
AIRE ACONDICIO- Interruptor del aire acondicionado: ON
poner motor en marcha mínima
NADO (Encendido) Encendido
(El compresor funciona) D
• Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido a la posición
RELEVADOR DE LA ON (Encendido) Encendido
BOMBA DE COM- • Motor en marcha o girando E
BUSTIBLE
• Excepto lo anterior Apagado
RELEVADOR DEL
• Interruptor de encendido: ON (Encendido) Encendido
ACELERADOR F
CALEN SEN 2 O2
• Motor: En marcha Encendido
CAL (B1)
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor de CONSULT con la lec- Casi la misma velocidad de G
VEL VEHÍCULO
tura del velocímetro. la indicación del velocímetro.
El aprendizaje del volumen de aire en marcha
INCMPLT
APRN V AIRE RA- mínima no se ha realizado todavía. H
• Motor: en marcha
LENTI El aprendizaje del volumen de aire en marcha
CMPLT
mínima ya se realizó exitosamente.
• Interruptor de encendido: ON El vehículo ha viajado después de que se 0 – 65,535 km I
MIL DESPS VIAJE
(Encendido) encendió la luz indicadora de falla. (0 – 40,723 millas)
CALEF SEN 1 A/C • Motor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima
4 – 100%
(B1) (Más de 140 segundos después de arrancar el motor). J
Se muestra la velocidad del
VEL VEH EST • Motor: En marcha ASCD: Funcionando
vehículo programada

• Interruptor de encendido: ON Interruptor principal (MAIN): Presionado Encendido K

INT PRINC
(Encendido) Interruptor principal (MAIN): Libre Apagado
Interruptor de cancelar (CANCEL): Pre-
• Interruptor de encendido: ON Encendido
INT CANCEL sionado L
(Encendido)
Interruptor de cancela (CANCEL): Libre Apagado
Interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/Res-
Encendido M
• Interruptor de encendido: ON tablecer): presionado
INT RESUME/ACC
(Encendido) Interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/Res-
Apagado
tablecer): liberado
Interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/ N
Encendido
• Interruptor de encendido: ON Ajustar): presionado
INT FIJAC
(Encendido) Interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/
Apagado
Ajustar): liberado O
Pedal del freno y pedal del embrague:
Encendido
BRAKE SW 1 (Inte- • Interruptor de encendido: ON Completamente liberados
rruptor de freno 1) (Encendido) Pedal del freno o pedal del embrague: le- P
Apagado
vemente oprimido
Pedal de los frenos: completamente libre Apagado
BRAKE SW 2 (Inte- • Interruptor de encendido: ON
rruptor de freno 2) (Encendido) Pedal de los frenos: presionado ligera-
Encendido
mente
CORTE VEL VHCL • Interruptor de encendido: ON (Encendido) NO
CORTE VEL BAJ • Interruptor de encendido: ON (Encendido) NO

Revisión: Febrero de 2015 EC-81 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Elemento de monitoreo Condición Valores/Estado

MONITOR OD T/A • Interruptor de encendido: ON (Encendido) Encendido
CANCEL OD TA • Interruptor de encendido: ON (Encendido) Apagado
Interruptor principal (MAIN): Presionado
• Interruptor de encendido: ON
LUZ DE CRUCERO en el primer momento → en el segundo ENC → APAG
(Encendido)
momento
• Interruptor principal (MAIN): ENC ASCD: Funcionando Encendido
• Cuando la velocidad del vehículo
LUZ AJUST
está entre 40 km/h (25 MPH) y ASCD: Sin funcionar Apagado
144 km/h (89 MPH)
AJST A/C-B1 • Motor: en marcha –0.330 – 0.330
Posición de la palanca de cambios: Neutral Encendido
• Interruptor de encendido: ON
SEÑ POS P/N Posición de la palanca de cambios: ex-
(Encendido) Apagado
cepto las anteriores
SEN TEMP AIRE Indica la temperatura del aire
• Interruptor de encendido: ON (Encendido)
ADM de admisión
• Velocidad del motor: En marcha mínima
SEN PRES A/A • Tanto el interruptor de A/A como el interruptor del ventilador: ON (Compresor 1.0 – 4.0 V
en funcionamiento)
0.512 a 4.608 V
SEN PRES ATMO • Interruptor de encendido: ON (Encendido) (Consulte EC-255, "Inspec-
ción de componentes")
NOTA:
ACT CNT MARIP B1 —
El punto está indicado, pero no se usa.

SEN A/C1 DIAG2 El autodiagnóstico del DTC P014C y P014D está incompleto. INCMP
(B1) El autodiagnóstico del DTC P014C y P014D está completo. CMPLT
La condición del vehículo no está dentro de los límites de diagnóstico del DTC
AUSNT
SEN A/C1 DIAG3 P014C, P014D, P015A o P015B.
(B1) La condición del vehículo está dentro de los límites de diagnóstico del DTC
PRSNT
P014C, P014D, P015A o P015B.
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta lenta) está incompleto. INCMP
CO2S2 DIAG2 (B1)
El autodiagnóstico del DTC P0139 (respuesta lenta) está completo. CMPLT
*1: La señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal del sensor de posición de la mariposa
de aceleración 2 son convertidas por el ECM internamente. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de ter-
minales del ECM.
*2: antes de medir el voltaje, confirme que el acumulador esté totalmente cargado. Consulte PG-130, "Cómo
manipular el acumulador".
DIAGRAMA DE TERMINALES

JSBIA0505ZZ

Revisión: Febrero de 2015 EC-82 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

VALORES FÍSICOS
A
NOTA:
• El ECM se ubica en el lado izquierdo del compartimiento del motor cerca del acumulador.
• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la tierra. EC
• La señal de pulso se mide con CONSULT.

Terminal No.
Descripción C
(Color del cable)
Valor
Entra- Condición
(Aprox.)
+ − Nombre de la señal da/sali-
da D
2.2 V
[Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)] E
1 128 Motor de control del ace- • Motor detenido
Salida
(G) (B) lerador (cerrado) • Posición de la palanca de cambios: 1ra
• Pedal del acelerador: completamente li-
bre F
JMBIA0324GB

Fuente de alimentación
2 128 [Interruptor de encendido: ON (Encen- Voltaje del acumulador G
de motor de control del Entrada
(W) (B) dido)] (11 – 14 V)
acelerador

1.9 V
H
[Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)]
3 128 Motor del control del ace- • Motor detenido
Salida
(L) (B) lerador (Abierto) • Posición de la palanca de cambios: 1ra I
• Pedal del acelerador: Presionado a
fondo
JMBIA0324GB
J
4 8 [Motor en marcha]
Sensor de cascabeleo Entrada 2.5 V
(W) (B) • Velocidad de marcha mínima
8 Tierra del sensor
(B)
—
(Sensor de cascabeleo)
— — — K

Voltaje del acumulador

(11 – 14 V)
[Motor en marcha] L
• Condición de calentamiento
• Velocidad de marcha mínima
NOTA:
9 Inyector de combustible El ciclo del pulso cambia en función M
(P) nº 4 de las rpm en marcha mínima
10 Inyector de combustible
(W) 128 nº 3 JMBIA0089GB
N
Salida
13 (B) Inyector de combustible Voltaje del acumulador
(Y) nº 1
(11 – 14 V)
14 Inyector de combustible
(SB) nº 2 O
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
P

JMBIA0090GB

12
— Tierra del ECM — — —
(GR)
16
— Tierra del ECM — — —
(B)

Revisión: Febrero de 2015 EC-83 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Terminal No.
Descripción
(Color del cable)
Valor
Entra- Condición
(Aprox.)
+ − Nombre de la señal da/sali-
da
Voltaje del acumulador
(11 – 14 V)
[Motor en marcha]
• Velocidad de marcha mínima
• Pedal del acelerador: no lo presio-
ne, ni siquiera levemente, después
de arrancar el motor.

Válvula solenoide de con-

17 128 JMBIA0087GB
trol del volumen de purga Salida
(BG) (B) Voltaje del acumulador
del recipiente de EVAP
(11 – 14 V)
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: aproximada-
mente 2,000 rpm (más de 100 se-
gundos después de arrancar el
motor)

JSBIA6030GB

[Interruptor de encendido: ON (Encen-

dido)]
• Durante 1 segundo después de girar
0 – 1.0 V
el interruptor de encendido a la posi-
ción ON (Encendido)
18 128 Relevador de la bomba [Motor en marcha]
Salida
(V) (B) de combustible
[Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)]
Voltaje del acumulador
• Más de 1 segundo después de girar
(11 – 14 V)
el interruptor de encendido a la posi-
ción ON (Encendido)
Voltaje del acumulador
21 128 Relevador del motor de [Interruptor de encendido: APAG]
Salida (11 – 14 V)
(LG) (B) control del acelerador
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)] 0 – 1.0 V
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente el motor
desde marcha mínima hasta 3,000
rpm después de cumplir las condi-
22 23 Sensor de oxígeno calen- ciones siguientes
Entrada 0 – 1.0 V
(L) (B) tado 2 - Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor en-
tre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 mi-
nuto y en marcha mínima por 1
minuto bajo ninguna carga
Tierra del sensor
23
— (Sensor de oxígeno ca- — — —
(B)
lentado 2)
Tierra del sensor
27
— (Sensor de temperatura — — —
(G)
del refrigerante del motor)
0 – 4.8 V
28 27 Sensor de temperatura El voltaje de salida varía según la
Entrada [Motor en marcha]
(BR) (G) del refrigerante del motor temperatura del refrigerante del
motor.

Revisión: Febrero de 2015 EC-84 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Terminal No.
Descripción
(Color del cable) A
Valor
Entra- Condición
(Aprox.)
+ − Nombre de la señal da/sali-
da EC
Tierra del sensor
30
— [Sensor de posición del — — —
(B)
árbol de levas (FASE)]
C
4.0
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
D
• Velocidad de marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función
de las rpm en marcha mínima E
31 30 Sensor de posición del ár- JPBIA4726ZZ
Entrada
(R) (B) bol de levas (FASE)
4.0
F

[Motor en marcha]
• La velocidad del motor es de 2,000 rpm
G

JPBIA4727ZZ
H
Suministro de corriente
32 128 del sensor [Interruptor de encendido: ON (Encen-
Salida 5.0 V
(W) (B) [Sensor de posición del dido)]
árbol de levas (FASE)] I
0 – 4.8 V
33 34 Sensor de temperatura El voltaje de la salida varía con
Entrada [Motor en marcha]
(SB) (G) del aire de admisión temperatura del aire de admi-
J
sión.
Tierra del sensor
(Sensor de flujo de la
34 K
— masa de aire y sensor de — — —
(G)
temperatura del aire de
admisión)
L

Revisión: Febrero de 2015 EC-85 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Terminal No.
Descripción
(Color del cable)
Valor
Entra- Condición
(Aprox.)
+ − Nombre de la señal da/sali-
da
3,333 Hz

[Interruptor de encendido: ON (Encen-

dido)]
• Motor detenido

JSBIA2957ZZ

2,340 – 3,280 Hz

[Motor en marcha]
35 34 Sensor de flujo de la
Entrada • Condición de calentamiento
(Y) (G) masa de aire
• Velocidad de marcha mínima

JSBIA2957ZZ

[Motor en marcha] 2,340 – 3,280 Hz → 1,100 Hz

• Condición de calentamiento
• El motor se revoluciona desde mar-
cha mínima hasta unas 4,000 rpm
NOTA:
Verifique el aumento del voltaje lineal
en respuesta a la aceleración del mo-
tor a cerca de 4,000 rpm. JSBIA2957ZZ

Suministro de corriente
del sensor
36 128 (Sensor de flujo de la [Interruptor de encendido: ON (Encen-
Salida 5.0 V
(P) (B) masa de aire y sensor de dido)]
temperatura del aire de
admisión)
37
— Blindaje — — —
(B)
41 128 [Interruptor de encendido: ON (Encen-
Sensor A/C 1 Entrada 2.6 V
(BR) (B) dido)]
1.8 V
45 128 [Motor en marcha]
Sensor A/C 1 Entrada El voltaje de salida varía según la
(Y) (B) • La velocidad del motor es de 2,000 rpm
relación de aire y combustible.
52
— Tierra del ECM — — —
(B)

11 V

[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
53 128 Calentador del sensor de
Entrada • Velocidad de marcha mínima
(R) (B) A/C 1
(Más de 140 segundos después de
arrancar el motor)

JPBIA4732ZZ

Revisión: Febrero de 2015 EC-86 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Terminal No.
Descripción
(Color del cable) A
Valor
Entra- Condición
(Aprox.)
+ − Nombre de la señal da/sali-
da EC
10 V

C
[Motor en marcha]
54 128 Calentador del sensor 2
Salida
(SB) (B) de oxígeno calentado
D
JMBIA0325GB

[Interruptor de encendido: ON (Encendido)] Voltaje del acumulador

• Motor detenido (11 – 14 V) E
Tierra del sensor
70
— [Sensor de posición del — — —
(W)
cigüeñal (POS)] F
3.5 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento G
• Velocidad de marcha mínima
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función
de las rpm en marcha mínima H
71 70 Sensor de posición del ci- JMBIA0091GB
Entrada
(BR) (W) güeñal (POS)
3.5 V
I

[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: 2,000 rpm J

JMBIA0092GB
K
Suministro de corriente
72 128 del sensor [Interruptor de encendido: ON (Encen-
Salida 5.0 V
(R) (B) [Sensor de posición del dido)]
cigüeñal (POS)] L
73
— Blindaje — — —
(BR)
Tierra del sensor
M
74
— [Sensor de presión de la — — —
(P)
dirección asistida]
[Motor en marcha] N
• Volante de la dirección: Está siendo 0.5 a 4.0 V
75 74 Sensor de presión de la girado
Entrada
(Y) (P) dirección asistida [Motor en marcha] O
• Volante de la dirección: No se está 0.4 a 0.8 V
girando
Suministro de corriente
76 128 del sensor [Interruptor de encendido: ON (Encen-
P
Salida 5.0 V
(V) (B) (Sensor de presión de la dido)]
dirección asistida)

Revisión: Febrero de 2015 EC-87 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Terminal No.
Descripción
(Color del cable)
Valor
Entra- Condición
(Aprox.)
+ − Nombre de la señal da/sali-
da
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
• Motor detenido
• Posición de la palanca de cambios: 1ra Menos de 4.75 V
• Pedal del acelerador: completamente li-
77 78 Sensor de posición del bre
Entrada
(R) (B) acelerador 2
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
• Motor detenido
Más de 0.36 V
• Posición de la palanca de cambios: 1ra
• Pedal del acelerador: Presionado a fondo
Tierra del sensor
78 (Sensor de posición de la
— — — —
(B) mariposa del acelerador
1, 2)
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
• Motor detenido
• Posición de la palanca de cambios: 1ra Más de 0.36 V
• Pedal del acelerador: completamente li-
79 78 Sensor de posición del bre
Entrada
(W) (B) acelerador 1
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
• Motor detenido
Menos de 4.75 V
• Posición de la palanca de cambios: 1ra
• Pedal del acelerador: Presionado a fondo
Suministro de corriente
80 128 del sensor [Interruptor de encendido: ON (Encen-
Salida 5.0 V
(G) (B) (Sensor de posición del dido)]
acelerador)
81 128 Alimentación de corriente Voltaje del acumulador
Entrada [Interruptor de encendido: APAG]
(BR) (B) para el ECM (reserva) (11 – 14 V)
86 0 – 0.2 V
Señal de encendido nº 1
(P)
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
• Velocidad de marcha mínima
87 NOTA:
Señal de encendido nº 2 El ciclo del pulso cambia en función
(LG)
de las rpm en marcha mínima

128 JMBIA0085GB
Salida
90 (B)
Señal de encendido nº 3 0 a 0.4 V
(Y)

[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
91 • Velocidad del motor: 2,000 rpm
Señal de encendido nº 4
(SB)

JMBIA0086GB

[Motor en marcha]
[Interruptor de encendido: APAG]
0 – 1.0 V
• Unos segundos después de girar el inte-
89 128 Relevador del ECM rruptor de encendido a APAGADO
Salida
(BG) (B) (Apagado automático) [Interruptor de encendido: APAG]
• Más de unos pocos segundos des- Voltaje del acumulador
pués de girar el interruptor de en- (11 – 14 V)
cendido a APAGADO

Revisión: Febrero de 2015 EC-88 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Terminal No.
Descripción
(Color del cable) A
Valor
Entra- Condición
(Aprox.)
+ − Nombre de la señal da/sali-
da EC
Entra-
99
— CAN-L da/sali- — —
(P)
da
C
Entra-
100
— CAN-H da/sali- — —
(L)
da
D
[Motor en marcha]
124 • Condición de calentamiento
103*1 Sensor de presión del re-
Entrada • Tanto el interruptor de A/A como el 1.0 – 4.0 V
(W) (BR)*1 frigerante
interruptor del motoventilador: ENC E
(el compresor funciona)
Suministro de corriente
104*1 128 del sensor
(B) (Sensor de presión del re-
Salida [Interruptor de encendido: ON (Encendido)] 5.0 V F
(B)
frigerante)
[Interruptor de encendido: APAG] 0V
109 128
Interruptor de encendido Entrada G
(LG) (B) Voltaje del acumulador
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
(11 – 14 V)
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
• Interruptor de ASCD del volante de la di- 4V H
rección: APAG
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
0V
• Interruptor principal (MAIN): Presionado I
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
110*3 111*3 Interruptor de ASCD en el
Entrada
• Interruptor de cancelar (CANCEL): Presio- 1V
(SB) (B) volante de la dirección nado J
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
• Interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/Resta- 3V
blecer): presionado
K
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
• Interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/ 2V
Ajustar): presionado
L
Conexión a tierra del inte-
111*3 — rruptor de la dirección — — —
(B) ASCD
Suministro de corriente M
113 128 del sensor
Salida [Interruptor de encendido: ON (Encendido)] 5.0 V
(BR) (B) (Sensor de presión at-
mosférica)
N
124 1.8 – 4.8 V
114 Sensor de presión atmos-
(BR)*1 Entrada [Interruptor de encendido: ON (Encendido)] El voltaje de salida varía con la
(W) férica
(B)*2 presión atmosférica.
O
[Interruptor de encendido: APAG]
• Pedal de los frenos: completamente 0V
115 128 Interruptor de la luz de libre
Entrada P
(Y) (B) freno [Interruptor de encendido: APAG]
Voltaje del acumulador
• Pedal de los frenos: presionado lige-
(11 – 14 V)
ramente

Revisión: Febrero de 2015 EC-89 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Terminal No.
Descripción
(Color del cable)
Valor
Entra- Condición
(Aprox.)
+ − Nombre de la señal da/sali-
da
[Interruptor de encendido: APAG]
Voltaje del acumulador
Pedal del freno y pedal del embrague:
(11 – 14 V)
116 128 Interruptor de posición del Completamente liberados
Entrada
(LG) (B) pedal del freno/embrague [Interruptor de encendido: APAG]
Pedal del freno o pedal del embrague: 0V
levemente oprimido
[Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)] Voltaje del acumulador
• Posición de la palanca de cambios: (11 – 14 V)
117 128 Neutral
Señal de PNP Entrada
(G/Y) (B)
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
• Posición de la palanca de cambios: ex- 0V
cepto las anteriores
Suministro de corriente
118 128 del sensor
Salida [Interruptor de encendido: ON (Encendido)] 5.0 V
(GR) (B) (Sensor de posición del
pedal del acelerador 2)
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
• Motor detenido
0.25 a 0.5 V
• Pedal del acelerador: completamente li-
119 120 Sensor de posición del bre
Entrada
(P) (G) pedal del acelerador 2
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
• Motor detenido 2.0 – 2.5 V
• Pedal del acelerador: Presionado a fondo
Tierra del sensor
120
— (Sensor de posición del — — —
(G)
pedal del acelerador 2)
121 128 Suministro de corriente Voltaje del acumulador
Entrada [Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
(R) (B) del ECM (11 – 14 V)
Suministro de corriente
122 128 del sensor
Salida [Interruptor de encendido: ON (Encendido)] 5.0 V
(V) (B) (Sensor de posición del
pedal del acelerador 1)
123
— Tierra del ECM — — —
(B)

124 Tierra del sensor

*1 (Sensor de presión at-
(BR) — — — —
mosférica, sensor de pre-
(B)*2 sión del refrigerante)
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
• Motor detenido
0.5 a 1.0 V
• Pedal del acelerador: completamente li-
126 127 (Sensor de posición del bre
Entrada
(SB) (L) pedal del acelerador 1)
[Interruptor de encendido: ON (Encendido)]
• Motor detenido 4.2 – 4.8 V
• Pedal del acelerador: Presionado a fondo
Tierra del sensor
127
— (Sensor de posición del — — —
(L)
pedal del acelerador 1)
128
— Tierra del ECM — — —
(B)

Revisión: Febrero de 2015 EC-90 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
*1: con A/A A
*2: sin A/A
*: con ASCD
Modo infalible INFOID:0000000011887336
EC

NINGÚN DTC RELACIONADO CON EL ELEMENTO

C
Condiciones de funciona-
Elementos Página de refe-
miento del motor en el Observaciones
detectados rencia
modo infalible. D
Circuito de La velocidad del motor no se Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no
la luz indi- elevará a más de 2,500 rpm puede advertirle al conductor que hay una avería en el sistema de con-
cadora de debido al recorte de combus- trol del motor encendiendo la luz indicadora de falla.
falla tible Por lo tanto, si se detecta la condición "NG" en 5 recorridos continuos E
en los diagnósticos de la mariposa de aceleración controlada electró- EC-349, "Com-
nicamente y en los diagnósticos relacionados con el ECM, este advier- probación de fun-
te al conductor que hay una falla en el sistema de control del motor y ción del
F
el circuito de la MIL se abre mediante la función de operación a prueba componente"
de fallas.
La función a prueba de fallas también opera cuando se detectan los
diagnósticos anteriores, excepto en el circuito de la MIL y es necesario G
que el conductor repare la falla.

ELEMENTO RELACIONADO CON EL DTC

H
Descripción
Cuando se detecta un DTC, el ECM ejecuta un modo (en el modo a prueba de fallas) aplicable al DTC. El
modo a prueba de fallas tiene el modo de control de viaje preestablecido (variación del ángulo del acelerador
y límite de salida del motor). I

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo

El ECM controla la velocidad de opresión de pedal del acelerador para hacerlo más lento que J
Control de variación la velocidad real. Esto causa una disminución de desempeño de la aceleración y exhorta al
del ángulo del ace- conductor a reparar falla.
Modo de control lerador NOTA:
de recorrido El ECM no controla la velocidad de liberación del pedal del acelerador.
K
Control de potencia El ECM reduce la potencia del motor, según el aumento de la velocidad de motor. Esto redu-
del motor ce la velocidad del vehículo para exhortar al conductor a que repare la falla.
L
Patrón a prueba de fallas

Patrón Modo a prueba de fallas

M
A Control de variación del ángulo del acelerador
Modo de control de recorrido
B Control de potencia del motor
N

Revisión: Febrero de 2015 EC-91 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Lista a prueba de fallas

×: Aplicable —: No aplicable
Comportamiento del vehículo
DTC No. Elementos detectados Patrón
Otros
A B
P0102 Circuito del sensor de flujo de la
× × —
P0103 masa de aire
P0122 Sensor de posición de la mariposa El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para
P0123 de aceleración regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de mar-
P0222 cha mínima esté como máximo en +10 grados.
P0223 — — El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de acelera-
P2135 ción para que sea más lenta que en condiciones normales.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

P0171 Sistema de inyección de combustible

× — —
P0172
P0300 Falla de ignición
P0301
P0302 × — —
P0303
P0304
P0500 Sensor de velocidad del vehículo × — —
— — —
P0603 ECM
— × Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
P0604 ECM × — Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.

P0605 — — —
ECM
P060B × — Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
— — Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
P0606 ECM
× — Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
— — —
P0607 ECM
— × —
× — —
P060A ECM
× × Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
P0643 Suministro de corriente del sensor El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del
— — acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de ace-
leración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1805 Interruptor de freno El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa
regulando la apertura de la mariposa a un rango pequeño.
Por lo tanto, la aceleración será mala.

— — Condición del vehículo Condición de manejo

Cuando el motor está en marcha
Normal
mínima
Al acelerar Aceleración mala
P2100 Relevador del motor de control del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del
P2103 acelerador — — acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de ace-
leración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2101 Función de control eléctrico del ace- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del
lerador — — acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de ace-
leración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2118 Motor de control del acelerador El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del
— — acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de ace-
leración en una apertura fija (aprox. 5 grados).

Revisión: Febrero de 2015 EC-92 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Comportamiento del vehículo

A
DTC No. Elementos detectados Patrón
Otros
A B
P2119 Actuador de mando de la mariposa EC
— × —
de aceleración eléctrica
P2122 Sensor de posición del pedal del El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para
P2123 acelerador regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de mar-
P2127 cha mínima esté como máximo en +10 grados. C
— —
P2128 El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de acelera-
P2138 ción para que sea más lenta que en condiciones normales.
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada. D
Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)
INFOID:0000000011887337
E
Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguiente
tabla de prioridades.

Priori-
F
DTC Elementos detectados
dad
U1001 Línea de comunicaciones CAN
G
P0102, P0103 Sensor de flujo de la masa de aire
P0112, P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
P0117, P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor H
P0122, P0123, P0222, P0223, P1225, P1226, P2135 Sensor de posición de la mariposa de aceleración
P0327, P0328 Sensor de cascabeleo
P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
I
1
P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
P0500 Sensor de velocidad del vehículo J
P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A, P060B ECM
P0643 Suministro de corriente del sensor
P0850 Interruptor de posición de estacionamiento/neutro K
P1610, P1611, P1612, P1614, P1615 NATS
P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 Sensor de posición del pedal del acelerador
L
P0031, P0032 Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1
P0037, P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado
P0130, P0131, P0132, P014C, P014D Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 M
P0137, P0138, P0139 Sensor de oxígeno calentado 2
Válvula solenoide de control del volumen de purga del reci-
P0444 N
piente de EVAP
2
P0452, P0453 Sensor de presión atmosférica
P0550 Sensor de presión de la dirección asistida
O
P1805 Interruptor de freno
P2100, P2103 Relevador del motor de control del acelerador
P2101 Función de control eléctrico del acelerador P
P2118 Motor de control del acelerador

Revisión: Febrero de 2015 EC-93 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Priori-
DTC Elementos detectados
dad
P0171, P0172 Funcionamiento del sistema de inyección de combustible
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 Falla de ignición
P0420 Funcionamiento del catalizador de tres vías
3
P1564 Interruptor de ASCD en el volante de la dirección
P1572 (Interruptor de ASCD del freno)
P2119 Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica

Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000011887338

×: Aplicable —: No aplicable
DTC*1
Puntos Página de refe-
CONSULT Recorrido MIL
(Términos de la pantalla de CONSULT) rencia
ECM*3
GST*2
U1001 1001*4 CIRC COM CAN 2 — EC-157
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE — Destella —
MÁS PRUEBAS.
P0031 0031 C SEN A/C1 (B1) 2 × EC-158
P0032 0032 C SEN A/C1 (B1) 2 × EC-158
P0037 0037 CALEN SEN 2 O2 CAL (B1) 2 × EC-161
P0038 0038 CALEN SEN 2 O2 CAL (B1) 2 × EC-161
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF-B1 1 × EC-164
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF-B1 1 × EC-164
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE-B1 2 × EC-169
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE-B1 2 × EC-169
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 1 × EC-172
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 1 × EC-172
P0122 0122 CIRC/SEN2 PM-B1 1 × EC-175
P0123 0123 CIRC/SEN2 PM-B1 1 × EC-175
P0130 0130 SENS1 AIR/COM (B1) 2 × EC-178
P0131 0131 SENS1 AIR/COM (B1) 2 × EC-182
P0132 0132 SENS1 AIR/COM (B1) 2 × EC-185
P0137 0137 SEN O2 CAL2 (B1) 2 × EC-188
P0138 0138 SEN O2 CAL2 (B1) 2 × EC-194
P0139 0139 SEN O2 CAL2 (B1) 2 × EC-202
P014C 014C SENS1 AIR/COM (B1) 2 × EC-209
P014D 014D SENS1 AIR/COM (B1) 2 × EC-209
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 2 × EC-214
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 2 × EC-219
P0222 0222 CIRC/SEN1 PM-B1 1 × EC-224
P0223 0223 CIRC/SEN1 PM-B1 1 × EC-224
P0300 0300 F/ENC CIL MUL 1ó2 × EC-227
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 1ó2 × EC-227
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 1ó2 × EC-227
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 1ó2 × EC-227

Revisión: Febrero de 2015 EC-94 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

DTC*1
Puntos Página de refe- A
CONSULT Recorrido MIL
(Términos de la pantalla de CONSULT) rencia
ECM*3
GST*2
P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 1ó2 × EC-227 EC
P0327 0327 SENS GOLP/CIRC-B1 2 — EC-234
P0328 0328 SENS GOLP/CIRC-B1 2 — EC-234
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 × EC-236 C
P0340 0340 SEN/CIRC PAL 2 × EC-240
P0420 0420 SIST CAT TW-B1 2 × EC-244
D
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG 2 × EC-249
P0452 0452 SEN PRES SIS EVAP*5 2 × EC-253
E
P0453 0453 SEN PRES SIS EVAP*5 2 × EC-253

P0500 0500 SEN VEL VEH/CIR-MD*6 2 × EC-257

P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR 2 — EC-260 F
P0603 0603 RESPALDO/CIRCUITO DEL ECM*7 2 ×o— EC-263
TEMPORIZADOR DE APAGADO DEL MOTOR
P0604 0604 1 × EC-265 G
INTERNO DEL ECM/PCM
P0605 0605 ECM 1 × EC-267
P0606 0606 MÓDULO DE CONTROL 1 ×o— EC-269
H
P0607 0607 ECM 1ó2 ×o— EC-271
P060A 060A MÓDULO DE CONTROL 1ó2 × EC-272
P060B 060B MÓDULO DE CONTROL 1 × EC-274 I
P0643 0643 CIRC/POT SENSOR 1 × EC-275
P0850 0850 CIRC INT POS P-N 2 × EC-278
J
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-281
P1225 1225 MEMORIZACIÓN PMC-B1 2 — EC-284
P1226 1226 MEMORIZACIÓN PMC-B1 2 — EC-285 K
P1564 1564 INT ASCD 1 — EC-286
P1572 1572 INT FRENO ASCD 1 — EC-290
L
P1610 1610 MODO BLOQ 2 — SEC-237
P1611 1611 DISCORDIA DE ID, IMMU-ECM 2 — SEC-239
P1612 1612 CADENA DEL ECM-IMMU 2 — SEC-241 M
P1614 1614 CADENA DEL ECM-IMMU 2 — SEC-243
P1615 1615 DIFERENCIA DE TECLA 2 — SEC-247
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 2 — EC-299 N
P2100 2100 POT MOT CME-B1 1 × EC-303
P2101 2101 FUNC CME/CIRC-B1 1 × EC-306
O
P2103 2103 POT MOT CME 1 × EC-303
P2118 2118 MOT CME-B1 1 × EC-310
P2119 2119 ACTR CME-B1 1 × EC-312 P
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-314
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-314
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-317
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-317

Revisión: Febrero de 2015 EC-95 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

DTC*1
Puntos Página de refe-
CONSULT Recorrido MIL
(Términos de la pantalla de CONSULT) rencia
ECM*3
GST*2
P2135 2135 SENSOR PM-B1 1 × EC-320
P2138 2138 SENSOR PPA 1 × EC-323
*1: El No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este número lo designa la SAE J1979/ ISO 15031-5.
*3: En Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.
*4: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere CONSULT.
*5: Este elemento indica el sensor de presión atmosférica.
*6: Cuando ocurren las operaciones a prueba de fallas de ambos autodiagnósticos, la luz indicadora de falla
se ilumina.
*7: Este autodiagnóstico no es para el circuito de alimentación de corriente del ECM, aunque aparezca “ECM
BACK UP/CIRCUIT” (RESPALDO/CIRCUITO DEL ECM) en la pantalla de CONSULT.
Valor de prueba y límite de prueba INFOID:0000000012140638

La siguiente es la información especificada en Servicio $06 de la SAE J1979/ISO 15031-5.

El valor de prueba es un parámetro que se usa para determinar si una prueba de diagnóstico de sistema/cir-
cuito es OK o NG mientras la monitorea el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un valor de
referencia que se especifica como el valor máximo o mínimo y que se compara con el valor de prueba que
está siendo monitoreado.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) los especifica la identificación del monitor en el vehículo
(OBDMID), identificación de prueba (TID), identificación de unidad y escala y pueden mostrarse en la pantalla
de GST.
Los elementos del valor de prueba y límite de prueba se mostrarán en la pantalla GST cuyos elementos son proporciona-
dos por el ECM. (p.ej., si este vehículo no tiene banco 2, solo aparecen los elementos del banco 1)

Revisión: Febrero de 2015 EC-96 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Valor de prueba y A
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción EC
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala C
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0131 83H 0BH
para el ciclo de la prueba

P0131 84H 0BH

Voltaje máximo de salida del sensor D
para el ciclo de la prueba
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0130 85H 0BH
para el ciclo de la prueba E
Voltaje máximo de salida del sensor
P0130 86H 0BH
para el ciclo de la prueba
Velocidad de respuesta: relación de F
P0133 87H 04H
respuesta (pobre a rica)
Velocidad de respuesta: relación de
P0133 88H 04H
respuesta (rica a pobre)
G
La cantidad de cambio en la relación de
P2A00 o P2096 89H 84H
aire y combustible (demasiado pobre)
La cantidad de cambio en la relación H
P2A00 o P2097 8AH 84H
de aire y combustible (demasiado rica)
Diferencia de voltaje en la salida del
P0130 8BH 0BH
sensor
I
Sensor Ganancia de respuesta a la frecuencia
de oxíge- P0133 8CH 83H
Sensor de relación de aire y limitada
no calen- 01H
combustible (A/C) 1 (banco 1) Respuesta lenta del sensor de O2 -
tado P014C 8DH 04H J
(HO2S) Sensor 1 de rica a pobre del banco 1
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014C 8EH 04H
Sensor 1 de rica a pobre del banco 1
K
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014D 8FH 84H
Sensor 1 de pobre a rica del banco 1
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014D 90H 84H L
Sensor 1 de pobre a rica del banco 1
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015A 91H 01H
Sensor 1 de rica a pobre del banco 1
M
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015A 92H 01H
Sensor 1 de rica a pobre del banco 1
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015B 93H 01H N
Sensor 1 de pobre a rica del banco 1
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015B 94H 01H
Sensor 1 de pobre a rica del banco 1
Velocidad de respuesta: relación de O
P0133 95H 04H
respuesta (pobre a rica)
Velocidad de respuesta: relación de
P0133 96H 84H
respuesta (rica a pobre) P

Revisión: Febrero de 2015 EC-97 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0138 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0137 08H 0CH
para el ciclo de la prueba
Sensor de oxígeno calentado
02H
2 (banco 1) P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0139 81H 0CH Diferencia de voltaje en la salida del sensor
Diagnóstico de respuesta demorada
P0139 82H 11H
del sensor de O2 trasero
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0143 07H 0CH
para el ciclo de la prueba

Sensor de oxígeno calentado Voltaje máximo de salida del sensor

03H P0144 08H 0CH
3 (banco 1) para el ciclo de la prueba
P0146 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0145 81H 0CH Diferencia de voltaje en la salida del sensor
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0151 83H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0151 84H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje mínimo de salida del sensor
P0150 85H 0BH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
Sensor P0150 86H 0BH
para el ciclo de la prueba
de oxíge-
no calen- Velocidad de respuesta: relación de
P0153 87H 04H
tado respuesta (pobre a rica)
(HO2S) Velocidad de respuesta: relación de
P0153 88H 04H
respuesta (rica a pobre)
La cantidad de cambio en la relación de
P2A03 o 2098 89H 84H
aire y combustible (demasiado pobre)
La cantidad de cambio en la relación
P2A03 o P2099 8AH 84H
Sensor de relación de aire y de aire y combustible (demasiado rica)
05H
combustible (A/C) 1 (banco 2) P0150 8BH 0BH Diferencia de voltaje en la salida del sensor
Ganancia de respuesta a la frecuencia
P0153 8CH 83H
limitada
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014E 8DH 04H
Sensor 1 de rica a pobre del banco 2

P014E 8EH 04H Respuesta lenta del sensor de O2 -

Sensor 1 de rica a pobre del banco 2
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014F 8FH 84H Sensor 1 de pobre a rica del banco 2
Respuesta lenta del sensor de O2 -
P014F 90H 84H
Sensor 1 de pobre a rica del banco 2

P015C 91H 01H Respuesta demorada del sensor de O2 -

Sensor 1 de rica a pobre del banco 2
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015C 92H 01H Sensor 1 de rica a pobre del banco 2
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015D 93H 01H
Sensor 1 de pobre a rica del banco 2

Revisión: Febrero de 2015 EC-98 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Respuesta demorada del sensor de O2 -
C
P015D 94H 01H
Sensor 1 de pobre a rica del banco 2
Sensor de relación de aire y Velocidad de respuesta: relación de
05H P0153 95H 04H D
combustible (A/C) 1 (banco 2) respuesta (pobre a rica)
Velocidad de respuesta: relación de
P0153 96H 84H
respuesta (rica a pobre)
Voltaje mínimo de salida del sensor E
P0158 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0157 08H 0CH
Sensor para el ciclo de la prueba F
de oxíge- Sensor de oxígeno calentado
06H P0158 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
no calen- 2 (banco 2)
tado Diferencia de voltaje en la salida del
P0159 81H 0CH G
(HO2S) sensor
Diagnóstico de respuesta demorada
P0159 82H 11H
del sensor de O2 trasero
Voltaje mínimo de salida del sensor H
P0163 07H 0CH
para el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
Sensor de oxígeno calentado P0164 08H 0CH
07H para el ciclo de la prueba I
3 (banco 2)
P0166 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
Diferencia de voltaje en la salida del
P0165 81H 0CH J
sensor
P0420 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor
P0420 82H 01H K
del retardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cataliza-
21H Diferencia en el voltaje de salida del
dor de tres vías (banco 1) P2423 83H 0CH
tercer sensor de O2
L
Índice del almacenamiento de O2 en el ca-
P2423 84H 84H
CATALI- talizador de eliminación de hidrocarburos
ZADOR P0430 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
M
Valor de índice del escape de motor del re-
P0430 82H 01H
tardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cataliza-
22H Diferencia en el voltaje de salida del tercer
dor de tres vías (banco 2) P2424 83H 0CH N
sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el ca-
P2424 84H 84H
talizador de eliminación de hidrocarburos
O

Revisión: Febrero de 2015 EC-99 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Fallas de flujo bajo: velocidad de cambio
P0400 80H 96H
de temperatura de EGR (corto plazo)
Fallas de flujo bajo: velocidad de cambio
P0400 81H 96H
de temperatura de EGR (largo plazo)
Fallas de flujo bajo: diferencia entre tempe-
P0400 82H 96H ratura máxima de EGR y temp de EGR en
condición de marcha mínima
Fallas de flujo bajo: temperatura máxi-
SISTE- P0400 83H 96H
31H Funcionamiento de EGR ma de EGR
MA EGR
Flujo alto con falla: velocidad de au-
P1402 84H 96H mento de temperatura de recirculación
de gases de escape
Alto flujo de presión del diferencial de
P0402 85H FCH
EGR
Bajo flujo de presión del diferencial de
P0401 86H 37H
EGR
P2457 87H 96H Temperatura de EGR

Revisión: Febrero de 2015 EC-100 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Diagnóstico de la función de toma del
C
P0011 80H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de
la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de escape D
P0014 81H 9DH del VTC (diagnóstico de comprobación
de la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de admisión E
P0011 82H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de pro-
pulsión del VTC)
Diagnóstico de la función de escape
P0014 83H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de pro-
F
35H Monitor de VVT (banco 1) pulsión del VTC)
P100A 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta de VEL
G
Diagnóstico del sistema de servo de
P1090 85H 10H
VEL
Diagnóstico de la función de bloqueo
intermedio de admisión de VTC (diag- H
P0011 86H 9DH
nóstico de comprobación de alinea-
ción de posición intermedia de VTC)
Adelantada: Diagnóstico del sistema de bloqueo in- I
P052A termedio de admisión de VTC (diag-
87H 9DH
Retardada: nóstico de comprobación de posición
SISTE- P052B de bloqueo intermedio de VTC)
J
MA VVT Diagnóstico de la función de toma del
P0021 80H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de
la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de escape
K
P0024 81H 9DH del VTC (diagnóstico de comprobación
de la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de admisión L
P0021 82H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de pro-
pulsión del VTC)
Diagnóstico de la función de escape M
P0024 83H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de pro-
36H Pantalla de VVT (banco 2) pulsión del VTC)
P100B 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta de VEL
N
Diagnóstico del sistema de servo de
P1093 85H 10H
VEL
Diagnóstico de la función de bloqueo O
intermedio de admisión de VTC (diag-
P0021 86H 9DH
nóstico de comprobación de alinea-
ción de posición intermedia de VTC)
Adelantada: Diagnóstico del sistema de bloqueo in- P
P052C termedio de admisión de VTC (diag-
87H 9DH
Retardada: nóstico de comprobación de posición
P052D de bloqueo intermedio de VTC)

Revisión: Febrero de 2015 EC-101 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Diferencia en el voltaje de la salida del
Fuga del sistema de control
39H P0455 80H 0CH sensor de presión antes y después de
del EVAP (sin tapa)
que baje
Fuga del sistema de control
3BH P0442 80H 05H Índice del área de fuga (más de 0.04 pulg.)
del EVAP (fuga pequeña)
P0456 80H 05H Índice del área de fuga (más de 0.02 pulg.)
SISTE- Presión interna máxima del sistema
MA EVAP Fuga del sistema de control P0456 81H FDH
3CH EVAP durante monitoreo
del EVAP (fuga muy pequeña)
Presión interna del sistema EVAP al fi-
P0456 82H FDH
nalizar el monitoreo
Diferencia de voltaje de salida en el
sensor de presión antes y después del
3DH Purgue sistema de flujo P0441 83H 0CH
cierre de la válvula de mando de venti-
lación
Entrada baja:
P0031 Valor convertido de la corriente eléctri-
81H 0BH
Calentador del sensor de A/C Entrada alta: ca del calentador a voltaje
41H P0032
1 (banco 1)
Falla en el circuito del calefactor del
P0030 83H 0BH
sensor de A/C
Entrada baja:
P0037 Valor convertido de la corriente eléctri-
80H 0CH
Calentador del sensor de oxí- Entrada alta: ca del calentador a voltaje
42H P0038
geno calentado 2 (banco 1)
Impedancia interna del sensor de O2
P0141 81H 14H
trasero
CALEN-
TADOR Calentador del sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctri-
43H P0043 80H 0CH
DEL geno calentado 3 (banco 1) ca del calentador a voltaje
SEN- Entrada baja:
SOR DE P0051 Valor convertido de la corriente eléctri-
O2 81H 0BH
Calentador del sensor de A/C Entrada alta: ca del calentador a voltaje
45H P0052
1 (banco 2)
Falla en el circuito del calefactor del
P0036 83H 0BH
sensor de A/C
Entrada baja:
P0057 Valor convertido de la corriente eléctri-
80H 0CH
Calentador del sensor de oxí- Entrada alta: ca del calentador a voltaje
46H P0058
geno calentado 2 (banco 2)
Impedancia interna del sensor de O2
P0161 81H 14CH
trasero
Calentador del sensor de oxí- Valor convertido de la corriente eléctri-
47H P0063 80H 0CH
geno calentado 3 (banco 2) ca del calentador a voltaje

Revisión: Febrero de 2015 EC-102 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Flujo incorrecto detectado en el siste-
C
P0411 80H 01H
ma de inyección de aire auxiliar
Banca1: P0491 Flujo insuficiente en el sistema de in-
81H 01H D
Banca2: P0492 yección de aire auxiliar
Bomba del sistema de inyección de
P2445 82H 01H
aire auxiliar atorada en apagado
Flujo de aire alto en el sistema de in- E
AIRE P2448 83H 01H
yección de aire auxiliar
AUXI- 71H Sistema de aire auxiliar
LIAR Válvula de conmutación del sistema
Banca1: P2440
Banca2: P2442
84H 01H de inyección de aire auxiliar atorada F
abierta
Válvula de conmutación del sistema
P2440 85H 01H de inyección de aire auxiliar atorada G
abierta
Bomba del sistema de inyección de
P2444 86H 01H
aire auxiliar atorada en encendido
H

Revisión: Febrero de 2015 EC-103 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
Compensación de combustible a largo
P0171 o P0172 80H 2FH
plazo
Número del control lambda sujetado
P0171 o P0172 81H 24H
con abrazaderas
Monitoreo de desbalanceo de la rela-
P117A / P219A 82H 03H
ción de A/C del cilindro
Método CPS (sensor de posición del
cigüeñal) de diagnóstico de desbalan-
P219C 83H 83H ceo del cilindro de la relación de mez-
cla aire-combustible #Parámetro de 1
cilindro
Método CPS (sensor de posición del
cigüeñal) de diagnóstico de desbalan-
P219D 84H 83H ceo del cilindro de la relación de mez-
cla aire-combustible #Parámetro de 2
cilindros
Funcionamiento del sistema Método CPS (sensor de posición del
81H de inyección de combustible cigüeñal) de diagnóstico de desbalan-
(banco 1) P219E 85H 83H ceo del cilindro de la relación de mez-
cla aire-combustible #Parámetro de 3
cilindros
Método CPS (sensor de posición del
cigüeñal) de diagnóstico de desbalan-
P219F 86H 83H ceo del cilindro de la relación de mez-
cla aire-combustible #Parámetro de 4
cilindros
Método CPS (sensor de posición del
cigüeñal) de diagnóstico de desbalan-
P21A0 87H 83H ceo del cilindro de la relación de mez-
SISTE- cla aire-combustible #Parámetro de 5
MA DE cilindros
COM-
BUSTI- Método CPS (sensor de posición del
BLE cigüeñal) de diagnóstico de desbalan-
P21A2 89H 83H ceo del cilindro de la relación de mez-
cla aire-combustible #Parámetro de 7
cilindros
Compensación de combustible a largo
P0174 o P0175 80H 2FH
plazo
Número del control lambda sujetado
P0174 o P0175 81H 24H
con abrazaderas
Monitoreo de desbalanceo de la rela-
P117B / P219B 82H 03H
ción de A/C del cilindro
Método CPS (sensor de posición del
cigüeñal) de diagnóstico de desbalan-
P219D 84H 83H ceo del cilindro de la relación de mez-
cla aire-combustible #Parámetro de 2
cilindros
Funcionamiento del sistema Método CPS (sensor de posición del
82H de inyección de combustible cigüeñal) de diagnóstico de desbalan-
(banco 2) P219F 86H 83H ceo del cilindro de la relación de mez-
cla aire-combustible #Parámetro de 4
cilindros

Revisión: Febrero de 2015 EC-104 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Valor de prueba y
límite de prueba A
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación EC
TID de uni-
dad y
escala
Contador de fallas de encendido a
C
P0301 80H 24H
1000 revoluciones del primer cilindro
Contador de fallas de encendido a 1000 re-
P0302 81H 24H D
voluciones del segundo cilindro
Contador de fallas de encendido a
P0303 82H 24H
1000 revoluciones del tercer cilindro
Contador de fallas de encendido a E
P0304 83H 24H
1000 revoluciones del cuarto cilindro
Contador de fallas de encendido a
P0305 84H 24H
1000 revoluciones del quinto cilindro F
Contador de fallas de encendido a
P0306 85H 24H
1000 revoluciones del sexto cilindro
Contador de fallas de encendido a G
P0307 86H 24H
1000 revoluciones del séptimo cilindro
Contador de fallas de encendido a
P0308 87H 24H
1000 revoluciones del octavo cilindro H
Contador de fallas de encendido a
P0300 88H 24H
1,000 revoluciones de varios cilindros
Contador de fallas de encendido a 200 I
Falla de P0301 89H 24H
Múltiples fallas de encendido revoluciones del primer cilindro
encendi- A1H
en el cilindro Contador de fallas de encendido a 200
do P0302 8AH 24H
revoluciones del segundo cilindro J
Contador de fallas de encendido a 200
P0303 8BH 24H
revoluciones del tercer cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 K
P0304 8CH 24H
revoluciones del cuarto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0305 8DH 24H
revoluciones del quinto cilindro L
Contador de fallas de encendido a 200
P0306 8EH 24H
revoluciones del sexto cilindro
Contador de fallas de encendido a 200 M
P0307 8FH 24H
revoluciones del séptimo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0308 90H 24H
revoluciones del octavo cilindro
N
Contador de fallas de encendido a
P0300 91H 24H
1000 revoluciones de un solo cilindro
Contador de fallas de encendido a 200
P0300 92H 24H O
revoluciones de un solo cilindro
Contador de falla de encendido a 200
P0300 93H 24H
revoluciones de varios cilindros
P

Revisión: Febrero de 2015 EC-105 2016 D23

 ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [QR25DE]

Valor de prueba y
límite de prueba
(Pantalla de GST)
OBD- Elemento de prueba de auto- Identifi-
Elemento DTC Descripción
MID diagnóstico cación
TID de uni-
dad y
escala
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0301 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A2H impulsores
No. 1
Conteos de la falla de encendido para
P0301 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0302 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A3H impulsores
No. 2
Conteos de la falla de encendido para
P0302 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0303 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A4H impulsores
No. 3
Conteos de la falla de encendido para
P0303 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0304 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A5H impulsores
No. 4
Conteos de la falla de encendido para
Falla de P0304 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
encendi-
do EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0305 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A6H impulsores
No. 5
Conteos de la falla de encendido para
P0305 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0306 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A7H impulsores
No. 6
Conteos de la falla de encendido para
P0306 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0307 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A8H impulsores
No. 7
Conteos de la falla de encendido para
P0307 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de
P0308 0BH 24H
Falla de encendido del cilindro encendido para los últimos 10 ciclos
A9H impulsores
No. 8
Conteos de la falla de encendido para
P0308 0CH 24H
el último/actual ciclo de manejo

Revisión: Febrero de 2015 EC-106 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

DIAGRAMA ELÉCTRICO A
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Diagrama eléctrico INFOID:0000000011887340
EC

AABWA0993GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-107 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

AABWA0994GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-108 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

EC

AABWA0995GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-109 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

AABWA0996GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-110 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

EC

AABIA1506GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-111 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

AABIA1507GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-112 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

EC

AABIA1508GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-113 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

AABIA1509GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-114 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

EC

AABIA1510GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-115 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

AABIA1511GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-116 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

EC

AABIA1512GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-117 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

AABIA1513GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-118 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

EC

AABIA1514GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-119 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

AABIA1515GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-120 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

EC

AABIA1516GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-121 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

AABIA1517GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-122 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

EC

AABIA1518GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-123 2016 D23

 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [QR25DE]

AABIA1519GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-124 2016 D23

 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

INSPECCIÓN BÁSICA A
FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
Flujo de Trabajo INFOID:0000000011887341
EC

SECUENCIA GENERAL
C

JSBIA1228GB

Revisión: Febrero de 2015 EC-125 2016 D23

 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

FLUJO DETALLADO
1.OBTENER INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA
Obtenga del cliente información detallada acerca del síntoma (la condición y el medio ambiente cuando ocu-
rrió el incidente/falla) usando la "Hoja de trabajo de diagnóstico". (Consulte EC-128, "Hoja de trabajo de diag-
nóstico").

>> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL DTC
1. Verifique el DTC.
2. Si aparece el DTC, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Anote el DTC y los datos de la pantalla congelada. (Imprímalos con CONSULT o con la GST).
- Borre solo el DTC del "MOTOR".
Con CONSULT: "Cómo borrar DTC y DTC de 1er recorrido" en EC-70, "Función CONSULT".
Sin CONSULT: "Cómo borrar los resultados del autodiagnóstico" en EC-67, "Función de autodiagnóstico
en el vehículo".
- Estudie la relación entre la causa detectada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (La Gráfica
matriz de síntomas resulta útil. Consulte EC-354, "Tabla de Síntomas").
3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para información.
¿Se describen síntomas y se detectan algunos DTC?
Se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 3.
Se describe el síntoma, no se detecta un DTC>>VAYA A 4.
No se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 5.
3.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida).
Estudie también el funcionamiento normal y a prueba de fallas relacionado con el síntoma. Consulte EC-361,
"Descripción" y EC-91, "Modo infalible".
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Verifique la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.

>> VAYA A 5.
4.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente.
Estudie también el funcionamiento normal y a prueba de fallas relacionado con el síntoma. Consulte EC-361,
"Descripción" y EC-91, "Modo infalible".
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Verifique la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.

>> VAYA A 6.
5.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC para el DTC desplegado, y luego compruebe si
se detecta nuevamente ese DTC.
Si se detectan dos o más DTC, consulte EC-93, "Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnós-
tico de fallas (DTC)" y determine el orden del diagnóstico de fallas.
NOTA:
• Los datos de la pantalla congelada son útiles si no se detecta el DTC.
• Realice la comprobación funcional de componentes si el DTC COMPROBN FUNCIÓN no está incluido en el
Manual de servicio. Este procedimiento de comprobación simplificado es una alternativa eficaz, aunque no
se pueden detectar DTC durante esta revisión.
Si el resultado de la comprobación funcional de componentes es NG, es lo mismo que la detección de un
DTC por medio del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Verifique de acuerdo con GI-47, "Incidente intermitente".

Revisión: Febrero de 2015 EC-126 2016 D23

 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

6.LLEVAR A CABO INSPECCIÓN BÁSICA A

Realice el EC-130, "Procedimiento de trabajo".
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 7. EC
NO >> VAYA A 9.
7.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DE DATOS"
C
Con CONSULT
Compruebe que "SE FL AIRE MASA-B1”, "SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (Hz)", "PROG COMB
BAS", "A/B1 RAZ A/C1” y "A/B1 RAZ A/C2” estén dentro del valor ESP utilizando "ESPEC" en el modo
"MONITOR DE DATOS" con CONSULT. Consulte EC-145, "Comprobación de función del componente". D
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 8. E
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFI-
CACIÓN
F
Detecte la pieza con falla de acuerdo con el EC-146, "Procedimiento de diagnóstico".
¿Se detectó una pieza con falla?
SÍ >> VAYA A 11. G
NO >> VAYA A 9.
9.DETECTE EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA TABLA DE SÍNTOMAS
H
Detecte el sistema con fallas de acuerdo a la EC-354, "Tabla de Síntomas" con base en el síntoma confir-
mado en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas y síntomas.

I
>> VAYA A 10.
10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Inspeccione de acuerdo con Procedimiento de diagnóstico del sistema. J
NOTA:
El Procedimiento de diagnóstico de la sección EC se describe con base en la inspección de circuito abierto.
Se requiere también una inspección de circuito en corto para la comprobación de circuitos en el Procedi- K
miento de diagnóstico. Para ver los detalles, consulte GI-49, "Inspección de circuitos".
¿Se detectó una pieza con falla?
SÍ >> VAYA A 11. L
NO >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o verifique el voltaje de las termina-
les del ECM relacionadas usando CONSULT. Consulte EC-79, "Valores de referencia".
11.REPARE O REEMPLACE LA PIEZA CON FALLAS M
1. Repare o reemplace la pieza con fallas.
2. Nuevamente reconecte las piezas o los conectores desconectados durante Procedimiento de diagnóstico
después de la reparación y reemplazo. N
3. Verifique el DTC. Si aparece un DTC, bórrelo. Consulte lo siguiente.
Con CONSULT: "Cómo borrar DTC y DTC de 1er recorrido" en EC-70, "Función CONSULT".
Sin CONSULT: "Cómo borrar los resultados del autodiagnóstico" en EC-67, "Función de autodiagnós- O
tico en el vehículo".

>> VAYA A 12. P

12.VERIFICACIÓN FINAL
Si se detectó un DTC en el paso 2, realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC o la
Comprobación funcional de componentes, y luego verifique que la falla se haya reparado completamente.
Cuando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese de
que el síntoma no se haya detectado.

Revisión: Febrero de 2015 EC-127 2016 D23

 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

¿Se detecta un DTC y el síntoma persiste?

SÍ-1 >> Se detecta un DTC. VAYA A 10.
SÍ-2 >> El síntoma persiste: VAYA A 6.
NO >> Antes de devolver el vehículo al cliente, borre siempre los DTC innecesarios del ECM y del TCM
( Con CONSULT: consulte "Cómo borrar DTC y DTC de primer recorrido" en EC-70, "Función
CONSULT", Sin CONSULT: consulte "Cómo borrar resultados del autodiagnóstico" en EC-67,
"Función de autodiagnóstico en el vehículo").
Hoja de trabajo de diagnóstico INFOID:0000000011887342

DESCRIPCIÓN
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la
falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas
condiciones puede hacer la localización y corrección de fallas más
rápida y más precisa.
En general, cada cliente opina diferente acerca de los mismos sínto-
mas. Es importante entender perfectamente los síntomas o condi-
ciones de la queja de un cliente.
Utilice una hoja de diagnóstico como la MUESTRA DE HOJA DE
TRABAJO siguiente para organizar toda la información de localiza-
ción y corrección de fallas.
Algunas condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla
SEF907L
(MIL) se encienda o parpadee y que se detecte el DTC. Ejemplos:
• El vehículo se quedó sin combustible, lo que provocó una falla de ignición del motor.
• El tapón de llenado de combustible no fue puesto o quedó mal atornillado, permitiendo que el combustible
se evaporara en la atmósfera.

Revisión: Febrero de 2015 EC-128 2016 D23

 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

MUESTRA DE UNA HOJA DE TRABAJO

A

EC

L
MTBL0017

Revisión: Febrero de 2015 EC-129 2016 D23

 INSPECCIÓN BÁSICA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

INSPECCIÓN BÁSICA
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000011887343

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
1. Verifique en los registros de servicio cualquier reparación reciente que pudiera indicar una falla relacio-
nada o una necesidad actual para el mantenimiento programado.
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:
- Conectores del mazo de cables en busca de conexiones inco-
rrectas
- Mazos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y
cortes
- Mangueras de vacío en busca de hendiduras, dobleces y
conexiones incorrectas
- Mangueras y conductos en busca de fugas
- Obstrucciones en el purificador de aire
- Junta
3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas.
SEF983U
- El interruptor de los faros está en APAG.
- El interruptor del aire acondicionado está APAG.
- El interruptor del desempañador del cristal trasero está en APAG.
- El volante de la dirección esté en posición recta hacia delante, etc.
4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador
de temperatura del refrigerante del motor esté en el centro del
medidor.
Asegúrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm.

SEF976U

5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin

carga alguna.
6. Asegúrese de que no aparezca ningún DTC con CONSULT o
con la GST.
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.

SEF977U

2.REPARAR O REEMPLAZAR
Repare o reemplace componentes según sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnóstico
correspondiente.

>> VAYA A 3.

Revisión: Febrero de 2015 EC-130 2016 D23

 INSPECCIÓN BÁSICA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

3.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO A

1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo
ninguna carga, luego corra el motor a velocidad de marcha
EC
mínima durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-362, "Ins-
pección". C
Para la especificación, consulte EC-368, "Velocidad de marcha
mínima".
¿Es normal el resultado de la inspección? D
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 4. PBIA8513J

4.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE E

1. Detenga el motor.
2. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-137, "Descripción".
F
>> VAYA A 5.
5.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA G
Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa de aceleración cerrada. Consulte EC-138, "Descrip-
ción".
H
>> VAYA A 6.
6.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA I
Lleve a cabo el Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima. Consulte EC-139, "Descripción".
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 7. J
NO >> Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima. Luego, VAYA A 4.
7.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. K
2. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-362, "Inspección".
Para la especificación, consulte EC-368, "Velocidad de marcha mínima". L
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 8. M
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente. N
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-240, "Descripción del
DTC".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-236, "Descripción del DTC".
¿Es normal el resultado de la inspección? O
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare o reemplace. Luego VAYA A 4
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM P

1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización del sistema NVIS (NATS) y el registro de identificación de todas las llaves de
encendido del NVIS (NATS). Consulte SEC-236, "Descripción".

>> VAYA A 4.
Revisión: Febrero de 2015 EC-131 2016 D23
 INSPECCIÓN BÁSICA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

10.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO

1. Corra el motor en marcha mínima.
2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
cronización de encendido.
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-363, "Ins-
pección".
Para la especificación, consulte EC-368, "Sincronización de
encendido".

Indicador de sincronización

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN.
JSBIA6015ZZ
NO >> VAYA A 11.
11.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE
1. Detenga el motor.
2. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-137, "Descripción".

>> VAYA A 12.

12.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA
Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa de aceleración cerrada. Consulte EC-138, "Descrip-
ción".

>> VAYA A 13.

13.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Lleve a cabo el Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima. Consulte EC-139, "Descripción".
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima. Luego VAYA A 4.
14.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-362, "Inspección".
Para la especificación, consulte EC-368, "Velocidad de marcha mínima".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 17.
15.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
1. Corra el motor en marcha mínima.
2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
cronización de encendido.
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-363, "Ins-
pección".
Para la especificación, consulte EC-368, "Sincronización de
encendido".

Indicador de sincronización

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN.
JSBIA6015ZZ
NO >> VAYA A 16.

Revisión: Febrero de 2015 EC-132 2016 D23

 INSPECCIÓN BÁSICA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

16.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN A

Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-54, "Desmontaje e instalación".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 17. EC
NO >> Repare la instalación de la cadena de distribución. Luego VAYA A 4.
17.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
C
Verifique lo siguiente.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-240, "Descripción del
DTC".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-236, "Descripción del DTC". D
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 18.
NO >> Repare o reemplace. Luego VAYA A 4 E
18.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede F
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización del sistema NVIS (NATS) y el registro de identificación de todas las llaves de
encendido del NVIS (NATS). Consulte SEC-236, "Descripción".
G
>> VAYA A 4.
H

Revisión: Febrero de 2015 EC-133 2016 D23

 SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEMPLAZA EL ECM
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEMPLAZA EL ECM

Descripción INFOID:0000000011887344

Cuando se reemplaza el ECM se debe llevar a cabo el procedimiento siguiente. (Para ver los detalles, con-
sulte EC-134, "Procedimiento de trabajo".
FUNCIONAMIENTO DE PROGRAMACIÓN
NOTA:
Después de reemplazar con un ECM vacío, se requiere de programación para escribir información de ECM.
Asegúrese de seguir el procedimiento para realizar la programación.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000011887345

1.GRABAR DATOS ECM

Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Seleccione "GRABANDO DATOS PARA SUST CPU" en el modo de "SOPORTE DE TRABAJO" de
"MOTOR" con CONSULT.
5. Siga las instrucciones de la pantalla de CONSULT.
NOTA:
• Los datos necesarios en el ECM se copian y se guardan en CONSULT.
• Vaya al Paso 2 sin importar si se guardaron o no los datos.

>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL NÚMERO DE PIEZA DEL ECM
Compruebe el número de pieza del ECM para ver si es un ECM vacío o no.
NOTA:
• El número de pieza del ECM vacío es 23703 - ×××××.
• Compruebe el número de pieza al ordenar el ECM o el que se incluye en la etiqueta de la caja de empaque.
¿Es el ECM un ECM vacío?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 5.
3.GUARDE EL NÚMERO DE PIEZA DEL ECM
Lea el número de pieza del ECM antiguo y guarde el número, siguiendo las instrucciones de programación.
Consulte el Manual de operación de CONSULT.
NOTA:
• El número de pieza del ECM se guarda en CONSULT.
• Incluso si el número de pieza del ECM no se guarda en CONSULT, vaya a 4.

>> VAYA A 4.
4.REALICE LA PROGRAMACIÓN DEL ECM
Después de reemplazar el ECM, realice la programación del ECM. Consulte el Manual de operación de CON-
SULT.
NOTA:
• Consulte EC-366, "Desmontaje e instalación" para el reemplazo del ECM.
• Durante la programación, mantenga las siguientes condiciones:
- Interruptor de encendido: ON (Encendido)
- Carga eléctrica: APAG
- Pedal de los frenos: no está presionado
- Voltaje de la batería: 12 a 13.5 V (asegúrese de comprobar el valor del voltaje del acumulador al seleccionar
"VOLTAJE DEL ACUMULADOR" en "Monitor de datos" de CONSULT).

>> VAYA A 6.
Revisión: Febrero de 2015 EC-134 2016 D23
 SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEMPLAZA EL ECM
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

5.REEMPLACE EL ECM A
Reemplace el ECM. Consulte EC-366, "Desmontaje e instalación".

>> VAYA A 6. EC
6.REALICE LA INICIALIZACIÓN DEL NATS Y EL REGISTRO DE IDENTIFICACIÓN DE TODAS LAS
LLAVES DE ENCENDIDO DEL NATS.
C
Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del NATS.
Consulte SEC-236, "Descripción".

D
>> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL ESTADO DE LOS DATOS DEL ECM
Compruebe si los datos se copiaron exitosamente del ECM en el Paso 1 (antes del reemplazo) y si se guar- E
daron en CONSULT.
¿Se guardaron los datos exitosamente?
SÍ >> VAYA A 8. F
NO >> VAYA A 9.
8.ESCRIBA LOS DATOS DEL ECM
G
Con CONSULT
1. Seleccione "ESCRITURA DE LOS DATOS PARA SUST CPU" en el modo de "SOPORTE DE TRABAJO"
de "MOTOR" con CONSULT.
H
2. Siga las instrucciones de la pantalla de CONSULT.
NOTA:
Los datos guardados por "GRABANDO DATOS PARA SUST CPU" se escriben en el ECM.
I
>> VAYA A 10.
9.REALICE EL REGISTRO DEL VIN J
Realice Registro del VIN. Consulte EC-136, "Descripción".

>> VAYA A 10. K

10.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE
Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-137, "Descripción". L

>> VAYA A 11.

11.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA M

Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa de aceleración cerrada. Consulte EC-138, "Descrip-
ción".
N

>> VAYA A 12.

12.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA O
Lleve a cabo el Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima. Consulte EC-139, "Descripción".

>> FIN P

Revisión: Febrero de 2015 EC-135 2016 D23

 REGISTRO DEL VIN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

REGISTRO DEL VIN

Descripción INFOID:0000000011887346

El registro del VIN es una operación que se lleva a cabo para registrar el VIN en el ECM. (Para ver los deta-
lles, consulte EC-136, "Procedimiento de trabajo".
Se debe realizar cada vez que se reemplaza el ECM.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000011887347

1.COMPRUEBE EL VIN
Compruebe el VIN del vehículo y anótelo. Consulte el GI-37, "Número de identificación".

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL REGISTRO DEL VIN
Con CONSULT
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC, sin arrancar el motor.
2. Seleccione "REGISTRO DEL VIN" en el modo de "SOPORTE DE TRABAJO" de "MOTOR" utilizando
CONSULT.
3. Siga las instrucciones de la pantalla de CONSULT.

>> FIN

Revisión: Febrero de 2015 EC-136 2016 D23

 APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO

A
Descripción INFOID:0000000011887348

El aprendizaje de posición del pedal del acelerador liberado es una función del ECM para aprender la posi- EC
ción completamente liberada del pedal del acelerador por medio del monitoreo de la señal de salida del sen-
sor de posición del pedal del acelerador. (Para ver los detalles, consulte EC-137, "Procedimiento de trabajo".
Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal
del acelerador o el ECM. C

Procedimiento de trabajo INFOID:0000000011887349

1.ARRANQUE D

1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.

2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 2 segundos. E
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 2 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
F

>> FIN
G

Revisión: Febrero de 2015 EC-137 2016 D23

 APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CE-

RRADA
Descripción INFOID:0000000011887350

El aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada es una función del ECM para memorizar la
posición totalmente cerrada de la mariposa de aceleración por medio del monitoreo de la señal de salida del
sensor de posición de la mariposa de aceleración. (Para ver los detalles, consulte EC-138, "Procedimiento de
trabajo".
Se debe realizar cada vez que se desconecte el conector del mazo de cables del actuador de mando de la
mariposa de aceleración eléctrica o del ECM o que se limpie el interior del actuador de mando de la mariposa
de aceleración eléctrica.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000011887351

1.ARRANQUE
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "APRENDIZAJE POS MAR CERRD" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO" de "MOTOR"
con CONSULT.
3. Siga las instrucciones de la pantalla de CONSULT.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
Compruebe que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos verificando el sonido
de funcionamiento.
Sin CONSULT
1. Arranque el motor.
NOTA:
La temperatura del refrigerante del motor es de 25 °C (77 °F) o menos antes de arrancar el motor.
2. Caliente el motor.
NOTA:
Aumente la temperatura del agua de enfriamiento del motor hasta que llegue a 65 °C (149 °F) o más.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
Compruebe que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos verificando el sonido
de funcionamiento.

>> FIN

Revisión: Febrero de 2015 EC-138 2016 D23

 APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA

A
Descripción INFOID:0000000011887352

El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima es una función del ECM para memorizar el volumen de EC
aire que mantiene la marcha mínima de cada motor dentro del rango específico. (Para ver los detalles, con-
sulte EC-139, "Procedimiento de trabajo".
Se debe llevar a cabo bajo cualquiera de las condiciones siguientes:
• Cada vez que se reemplaza el actuador de mando eléctrico de la mariposa de aceleración eléctrica o el C
ECM.
• La velocidad de marcha mínima o la sincronización de encendido están fuera de las especificaciones.
D
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000011887353

1.CONDICIONES PREVIAS
E
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes.
El aprendizaje se cancela cuando falta cualquiera de las condiciones siguientes incluso por un momento.
• Voltaje del acumulador: Mayor de 12.9 V (en marcha mínima)
• Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 100 °C (158 - 212 °F) F
• Palanca selectora: P o N
• Interruptor eléctrico de carga: OFF
(Aire acondicionado, faro, desempañador de cristal trasero) G
En vehículos equipados con sistemas de iluminación diurna, ponga el interruptor de las luces en la
1ra posición para encender solo las luces pequeñas.
• Volante de dirección: Neutro (posición recta hacia delante)
• Velocidad del vehículo: Detenido H
• Transmisión: Calentamiento (maneje el vehículo durante 10 minutos).
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2. I
NO >> VAYA A 3.
2.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA J
Con CONSULT
1. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-137, "Descripción".
2. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa de aceleración cerrada. Consulte EC-138, "Des- K
cripción".
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Seleccione "APRN VOL AIRE RLNT" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO" de "MOTOR".
5. Pulse "START" (Iniciar) y espere 20 segundos. L
¿Aparece "CMPLT" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 5. M
3.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Sin CONSULT N
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal
O
del acelerador tiene una falla.
1. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-137, "Descripción".
2. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa de aceleración cerrada. Consulte EC-138, "Des-
cripción". P
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
5. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
(Encendido) y espere 3 segundos.
6. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.
- Presione a fondo el pedal del acelerador.
- Libere por completo el pedal del acelerador.

Revisión: Febrero de 2015 EC-139 2016 D23

 APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

7. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo así durante unos 20 segundos,
hasta que la luz indicadora de falla deje de parpadear y quede encendida.
8. Suelte completamente el pedal del acelerador en menos de 3 segundos después de que se haya encen-
dido la luz indicadora de falla.
9. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
10. Espere 20 segundos.

SEC897C

>> VAYA A 4
4.VERIFIQUE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA Y LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de
encendido estén dentro de las especificaciones. Para la especificación, consulte EC-368, "Velocidad de mar-
cha mínima" y EC-368, "Sincronización de encendido"
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente
• Verifique que la mariposa de aceleración esté completamente cerrada.
• Verifique el funcionamiento de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV).
• Verifique que el flujo descendente de la mariposa de aceleración no tenga fugas de aire.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace la pieza defectuosa.
6.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Se sospecha de las partes que integran el motor y su instalación. Verifique y elimine la causa del incidente.
Conviene realizar el "DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN". Consulte EC-145, "Des-
cripción".
Si cualquiera de las condiciones siguientes ocurre después de que se arrancó el motor, elimine la causa del
incidente y nuevamente lleve a cabo el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima desde el principio.
• El motor se detiene.
• Marcha mínima errónea.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-140 2016 D23

 COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE

A
MEZCLA
Descripción INFOID:0000000011887354
EC
Aquí se describe cómo borrar el valor autoaprendido de la relación de mezcla. (Para ver los detalles, consulte
EC-141, "Procedimiento de trabajo".
Para el procedimiento específico, siga las instrucciones de "Procedimiento de diagnóstico". C
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000011887355

1.ARRANQUE D

Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
E
2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO” de “MOTOR” utilizando
CONSULT.
3. Borre el valor autoaprendido de la relación de mezcla presionando "BORRAR".
Con GST F
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. G
4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
5. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de
aire.
6. Seleccione Servicio $03 con el GST. Asegúrese de que se detecta el DTC P0102. H
7. Seleccione Servicio $04 con el GST para borrar el DTC P0102.

>> FIN I

Revisión: Febrero de 2015 EC-141 2016 D23

 PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000011887356

ALIVIO PRES COMBUST

1.ALIVIO PRES COMBUST
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Realice "ALIVIO PRES COMBUST" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO" de "MOTOR" con CONSULT.
3. Arranque el motor.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
Sin CONSULT
1. Quite el fusible de la bomba de combustible ubicado en el IPDM E/R. Para ver el número del fusible, con-
sulte EC-107, "Diagrama eléctrico". Para ver la disposición de los fusibles, consulte PG-129, "Disposición
de fusibles, conectores y terminales".
2. Arranque el motor.
3. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
5. Reinstale fusible de la bomba de combustible después de dar servicio al sistema de combustible.

>> FIN
COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
PRECAUCIÓN:
• Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presión del combustible del tubo de combus-
tible para eliminar el peligro.
• El método de conexión de manguera de combustible que se usa para comprobar la presión del com-
bustible no se debe usar para otros propósitos.
• Al dar servicio, tenga cuidado de no rayar ni dejar basura alrededor del área de conexión, de manera
que el conector rápido mantenga su poder sellador con los anillos O interiores.
• No realice comprobación de presión del combustible con sistemas eléctricos en funcionamiento
(p.e., luces, desempañador trasero, A/A, etc.). El medidor de presión de combustible puede indicar
lecturas falsas debido a cargas del motor que varían y a cambios en el vacío del múltiple.
NOTA:
Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se
puede derramar. No es posible liberar por completo la presión del combustible porque estos modelos
no tienen sistema de retorno de combustible.
1.COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Libere la presión del combustible a cero.
2. Prepare una manguera de combustible para la comprobación
de la presión del combustible (B) y el adaptador del tubo de
combustible [SST: KV10120000] (D) y luego conecte el medidor
de presión de combustible (A).

: Al conector rápido
: Al tubo de combustible (lado del motor)
C : Abrazadera de la manguera
PRECAUCIÓN:
• Use una manguera de combustible adecuada para la com- PBIB2982E
probación de la presión del combustible (manguera de
combustible genuina NISSAN sin conector rápido).
• Para evitar fuerza o tensión innecesaria en la manguera, use una manguera de combustible
moderadamente larga para la comprobación de presión del combustible.
• No use una manguera de combustible con daños ni grietas para verificar la presión del combus-
tible.
• Use un medidor de presión para comprobar la presión del combustible.
Revisión: Febrero de 2015 EC-142 2016 D23
 PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

3. Desconecte la manguera de suministro de combustible del tubo de combustible. Consulte EM-45, "Vista
de componentes". A
PRECAUCIÓN:
No enrolle ni enrosque la manguera de combustible porque es de plástico.
4. Conecte la manguera de combustible para la comprobación EC
de la presión del combustible al tubo de combustible (lado del
motor) con la abrazadera , como se muestra en la figura.
PRECAUCIÓN:
• Limpie el aceite y el polvo de la parte de inserción de la C
manguera con un trapo humedecido en gasolina.
• Aplique la cantidad adecuada de gasolina entre la parte
superior del tubo de combustible y el carrete . D
• Inserte la manguera de combustible para la comproba-
ción de presión del combustible hasta que toque el
carrete en el tubo de combustible. JPBIA4923GB
• Use abrazadera de manguera genuina NISSAN (número E
de pieza: 16439 N4710 ó 16439 40U00).
• Al reconectar el tubo de combustible, siempre use abrazaderas nuevas.
• Use un acoplamiento de torsión para apretar las abrazaderas. F
• Instale la abrazadera de manguera en una posición dentro de 1 - 2 mm (0.04 - 0.08 pulg.).

Par de apriete : 1 - 1.5 N·m (0.1 - 0.15 kg-m, 9 - 13 lb-pulg.)

G
• Asegúrese de que el tornillo de abrazadera no entre en contacto con piezas adyacentes.
5. Conecte el adaptador del tubo de combustible [SST:
KV10120000] (A) al conector rápido . H

B : Medidor de presión de combustible

JSBIA6010ZZ

K
6. Después de conectar la manguera de combustible para la comprobación de presión del combustible, jale
la manguera con una fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg, 22 lb) para confirmar que no se salga el
tubo de combustible.
L
7. Reinstale la pieza desmontada en el paso 3.
NOTA:
Instale la pieza para permitir arranques del motor suaves.
8. Gire el interruptor de encendido a ENC y verifique que no haya fugas de combustible. M
9. Arranque el motor y compruebe en busca de fugas de combustible.
10. Lea la indicación del medidor de presión de combustible.
PRECAUCIÓN:
N
• No realice comprobaciones de presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El
manómetro de combustible puede indicar lecturas falsas.
• Durante la comprobación de la presión del combustible, confirme cada 3 minutos que no existan
fugas de combustible de la conexión del combustible. O

En marcha mínima Aproximadamente 350 kPa (de 3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi)
¿Es normal el resultado de la inspección? P
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.

Revisión: Febrero de 2015 EC-143 2016 D23

 PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
< INSPECCIÓN BÁSICA > [QR25DE]

2.COMPRUEBE LAS MANGUERAS Y TUBOS DE COMBUSTIBLE

Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el "conjunto de unidad sensora de nivel de combustible, filtro de combustible y bomba
de combustible". Consulte FL-7, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Revisión: Febrero de 2015 EC-144 2016 D23

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS A
DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
Descripción INFOID:0000000011887360
EC
El valor de especificación (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo "MONITOR
DE DATOS" de CONSULT durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor
de "ESPEC" en el modo "DATA MONITOR" (Monitor de datos) está dentro del valor ESP, se confirma que el C
Sistema de control del motor está OK. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo "DATA MONITOR" (Monitor
de datos) NO está dentro del valor ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas.
El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no D
encienden la luz indicadora de falla.
Se mostrará el valor especificado para los siguientes tres elementos:
• PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyección de combustible programada en ECM antes de cual-
quier corrección en el vehículo aprendida) E
• A/B1 RAZ A/C1 (El valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de relación de mezcla aire-
combustible por ciclo)
• SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (Hz) (la frecuencia de la señal del sensor de flujo de la masa F
de aire)
Comprobación de función del componente INFOID:0000000011887361

G
1.ARRANQUE
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes.
• Distancia conducida del vehículo: Superior a 5,000 km (3,107 millas) H
• Presión barométrica: 98.3 - 104.3 kPa (0.983 - 1.043 bar, 1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95 °C (167 - 203 °F) I
• Transmisión: calentada (Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje
el vehículo durante 5 minutos).
• Carga eléctrica: No aplica* J
• Velocidad del motor: En marcha mínima
*: Interruptor del desempañador del cristal trasero, interruptor del A/A, interruptor de las luces APAG. El
volante de la dirección está derecho hacia delante.
K

>> VAYA A 2.
2.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DE DATOS" L
Con CONSULT
NOTA:
Realice "ESPEC" en el modo "DATA MONITOR" (Monitor de datos) de la pantalla de escala máxima. M
1. Realice el EC-130, "Procedimiento de trabajo".
2. Seleccione "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1" y "SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (Hz)"
en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
N
3. Asegúrese de que los elementos de monitoreo estén dentro del valor especificado.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN O
NO >> Vaya a EC-146, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Febrero de 2015 EC-145 2016 D23

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887362

SECUENCIA GENERAL

PBIB2318E

Revisión: Febrero de 2015 EC-146 2016 D23

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

EC

PBIB3213E

PROCEDIMIENTO DETALLADO P
1.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1"
Con CONSULT
1. Arranque el motor.
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-145, "Comprobación de función del
componente".

Revisión: Febrero de 2015 EC-147 2016 D23

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3. Seleccione "A/B1 RAZ A/C1" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS" y asegúrese de que cada
lectura esté dentro del valor especificado.
NOTA:
Verifique "A/B1 RAZ A/C1" durante aproximadamente 1 minuto, ya que pueden fluctuar. Es NG cuando la
indicación está fuera del valor ESP, aunque sea un poco.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 17.
NO-1 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 2.
NO-2 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 3.
2.COMPRUEBE "PROG COMB BAS"
Seleccione "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS", y asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 19.
3.COMPRUEBE "PROG COMB BAS"
Seleccione "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS", y asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 6.
NO-1 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 6.
NO-2 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 25.
4.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1"
1. Detenga el motor.
2. Desconecte la manguera de PCV y luego enchúfela.
3. Arranque el motor.
4. Seleccione "A/B1 RAZ A/C1" en "SPEC" (Especificaciones) del modo "DATA MONITOR" (Monitor de
datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 6.
5.CAMBIAR ACEITE DEL MOTOR
1. Detenga el motor.
2. Cambiar aceite del motor.
NOTA:
Este síntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor a
causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo
suficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). El síntoma no
se detectará después de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

6.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar presión de combustible. (Consulte EC-142, "Procedimiento de trabajo").
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 9.
NO-1 >> La presión de combustible es demasiado alta: reemplace el conjunto de unidad del sensor de
nivel de combustible, filtro de combustible y bomba de combustible; consulte FL-7, "Desmontaje e
instalación", y vaya a 8. VAYA A 8.
NO-2 >> La presión de combustible es demasiado baja: VAYA A 7.

Revisión: Febrero de 2015 EC-148 2016 D23

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA A

Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el "conjunto de la unidad sensora de nivel de combustible, filtro de combustible y EC
bomba de combustible"; consulte FL-7, "Desmontaje e instalación", y luego VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace y luego VAYA A 8.
8.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1" C
1. Arranque el motor.
2. Seleccione "A/B1 RAZ A/C1" en "SPEC" (Especificaciones) del modo "DATA MONITOR" (Monitor de
datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. D
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 9. E
9.LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
1. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO". F
2. Asegúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 12. G
NO >> VAYA A 10.
10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Verifique lo siguiente. H
1. Bobina de encendido y su circuito (Consulte EC-343, "Comprobación de función del componente".)
2. Inyector de combustible y su circuito (Consulte EC-337, "Comprobación de función del componente".)
3. Fuga de aire de admisión I
4. Baja presión de compresión (consulte EM-20, "Inspección").
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el inyector de combustible; consulte EM-46, "Desmontaje e instalación", y luego J
VAYA A 11.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 11.
11.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1" K
1. Arranque el motor.
2. Seleccione "A/B1 RAZ A/C1" en "SPEC" (Especificaciones) del modo "DATA MONITOR" (Monitor de
datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. L
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 12. M
12.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE A/C 1
Realice todo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC relacionado con el sensor A/C 1. N
• Para el DTC P0130, consulte EC-178, "Descripción del DTC".
• Para el DTC P0131, consulte EC-182, "Descripción del DTC".
• Para el DTC P0132, consulte EC-185, "Descripción del DTC".
• Para los DTC P014C y P014D, consulte EC-209, "Descripción del DTC". O
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 13. P
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR A/C 1
Realice el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO de acuerdo con el DTC correspondiente.

>> VAYA A 14.

Revisión: Febrero de 2015 EC-149 2016 D23

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

14.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1"

1. Arranque el motor.
2. Seleccione "A/B1 RAZ A/C1" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS" y asegúrese de que cada
lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 15.
15.DESCONECTE Y VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM
1. Detenga el motor.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la terminal de alfiler y el conector en
busca de daños y después, conéctelos de nuevo.

>> VAYA A 16.

16.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1"
1. Arranque el motor.
2. Seleccione "A/B1 RAZ A/C1" en "SPEC" (Especificaciones) del modo "DATA MONITOR" (Monitor de
datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-354, "Tabla de Síntomas".
17.COMPRUEBE "PROG COMB BAS"
Seleccione "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS", y asegúrese de que la lec-
tura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO-1 >> Por arriba del valor especificado: VAYA A 18.
NO-2 >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 25.
18.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
1. Verifique la causa de la gran fricción del motor. Consulte lo siguiente.
- Nivel de aceite del motor demasiado alto
- Viscosidad de aceite del motor
- Tensión de la banda de la dirección asistida, del alternador, del compresor del A/A, etc. excesiva
- Ruido del motor
- Ruido de la trasmisión, etc.
2. Verifique la causa de combustión insuficiente. Consulte lo siguiente.
- Falla de holgura de válvula
- Falla de instalación del engrane del árbol de levas, etc.

>> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 30.
19.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del purificador de aire
• Suciedad dispareja en el purificador de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 21.
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 20.

Revisión: Febrero de 2015 EC-150 2016 D23

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

20.COMPRUEBE "A/B1 RAZ A/C1" Y "PROG COMB BAS" A

Escoja "A/B1 RAZ A/C1" y "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS" y asegúrese
de que cada lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado? EC
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> "PROG COMB BAS" es mayor, "A/B1 RAZ A/C1" es menor que el valor especificado: VAYA A 21.
21.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE C
LA MASA DE AIRE
1. Detenga el motor.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. Verifique la terminal de D
alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo.

>> VAYA A 22. E

22.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1"
1. Arranque el motor. F
2. Seleccione "A/B1 RAZ A/C1" en "SPEC" (Especificaciones) del modo "DATA MONITOR" (Monitor de
datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
G
SÍ >> Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y repárelo. Consulte
EC-164, "Descripción del DTC". Luego VAYA A 29.
NO >> VAYA A 23.
H
23.COMPRUEBE EL "SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (HZ)”
Seleccione "SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (Hz)" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE
DATOS" y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. I
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 24.
NO >> Más que el valor de SP: Reemplace sensor de flujo de masa de aire, consulte EM-26, "Vista de J
componentes", y entonces VAYA A 29.
24.REEMPLACE EL ECM
K
Reemplace el ECM. Consulte EC-366, "Desmontaje e instalación".

>> VAYA A 29. L

25.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente. M
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del purificador de aire
• Suciedad dispareja en el purificador de aire N
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 27. O
NO >> Repare o reemplace la pieza que está fallando, y luego VAYA A 26.
26.COMPRUEBE "PROG COMB BAS"
Seleccione "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS", y asegúrese de que la lec- P
tura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Por debajo del valor especificado: VAYA A 27.

Revisión: Febrero de 2015 EC-151 2016 D23

 DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

27.COMPROBAR "MAS AIR FLOW SENSOR (HZ)" [SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (HZ)]
Seleccione "SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (Hz)" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE
DATOS" y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 28.
NO >> Menor que el valor ESP: reemplace el sensor de flujo de masa de aire, consulte EM-26, "Vista de
componentes", y luego VAYA A 30.
28.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente.
• Desconexión, soltura y grietas en el conducto de aire
• Soltura de tapón de boca de llenado de aceite
• Desconexión de medidor de nivel de aceite
• Válvula de PCV pegada abierta, con roturas, desconexión de manguera o fracturas.
• Desconexión o fracturas en manguera de purga del EVAP, válvula solenoide de control de volumen de
purga de recipiente de EVAP pegada abierta.
• Sello de junta de cubierta de balancín con fallas
• Desconexión, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vacío, piezas de conexión al sistema de
aire de admisión
• Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc.

>> VAYA A 30.

29.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1" Y "PROG COMB BAS"
Escoja "A/B1 RAZ A/C1" y "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS" y asegúrese
de que la lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-354, "Tabla de Síntomas".
30.COMPRUEBE "PROG COMB BAS"
Seleccione "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS", y luego asegúrese de que la
lectura esté dentro del valor especificado.
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-354, "Tabla de Síntomas".

Revisión: Febrero de 2015 EC-152 2016 D23

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA

A
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887363

1.VERIFIQUE LOS FUSIBLES EC

Verifique que no esté fundido el siguiente fusible.

Ubicación No. de fusible. Capacidad

C

#45 15 A
IPDM E/R
#49 20 A D
¿El fusible está fundido?
SÍ >> Reemplace el fusible después de reparar el circuito aplicable.
NO >> VAYA A 2. E
2.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique la conexión a tierra E9 y E15. Consulte GI-49, "Inspección de circuitos". F
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
G
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL ECM
1. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM. H
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

+ I
ECM − Continuidad
Conector Terminal
J
12
F73
16
F57 52 Tierra Existió K
123
E55
128
L
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
M
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM (PRINCIPAL)-1
1. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del ECM.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. N
3. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM O
+ − Voltaje
Conector
Terminal
P
E55 121 128 Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 6.

Revisión: Febrero de 2015 EC-153 2016 D23

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

5.COMPRUEBE EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM (PRINCIPAL)-2

1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con lo
siguiente.

ECM
Voltaje
+ − Condición
Conector (Aprox.)
Terminal
Después de girar el interruptor
de encendido a la posición OFF
E55 121 128 (Apagado), el voltaje del acu- Disminuye a 0 V
mulador persistirá durante al-
gunos segundos,
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 7.
6.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM (PRINCIPAL)
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

+ −
ECM IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E55 121 E121 26 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
7.COMPRUEBE LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELEVADOR DEL ECM
Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con lo siguiente.

ECM
Voltaje
+ − Condición
(Aprox.)
Conector Terminal Conector Terminal
Interruptor de encendido en
0V
ON (Encendido)
F57 89 E55 128 Gire el interruptor de encen-
Voltaje del acu-
dido a APAG y espere por lo
mulador
menos 10 segundos.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Compruebe el Incidente intermitente. Consulte GI-47, "Incidente intermitente".
NO >> VAYA A 8.
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELEVADOR DEL ECM
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.
Revisión: Febrero de 2015 EC-154 2016 D23
 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

+ − A
ECM IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
EC
F57 89 E121 31 Existió
5. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección? C
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-44, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
9.COMPRUEBE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO D

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.

2. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.
E

ECM
Voltaje
+ − Condición F
Conector (Aprox.)
Terminal
Interruptor de encendido OFF (Apagado) 0V
E55 109 128
Interruptor de encendido en ON (Encendido) Voltaje del acumulador G

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 11. H
NO >> VAYA A 10.
10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. I
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables J
del IPDM E/R.

+ − K
ECM IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E55 109 E119 18 Existió L

5. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.

¿Es normal el resultado de la inspección?
M
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
11.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM (RESPALDO) N
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM O
+ − Voltaje
Conector Terminal Conector Terminal
P
F57 81 E55 128 Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Compruebe el Incidente intermitente. Consulte GI-47, "Incidente intermitente".
NO >> VAYA A 12.

Revisión: Febrero de 2015 EC-155 2016 D23

 CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

12.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM (RESPALDO)

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

+ −
ECM IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F57 81 E121 32 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Revisión: Febrero de 2015 EC-156 2016 D23

 U1001 CIRC COM CAN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

U1001 CIRC COM CAN

A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887366

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
una línea de comunicaciones múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y
excelentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control
electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante
la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 C
líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de infor-
mación con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero solo lee selectivamente
los datos requeridos. D
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

E
Términos de la pantalla de CONSULT
DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni recibiendo ninguna otra señal
CIRC COM CAN F
U1001 de comunicaciones CAN que no sea la del OBD (diagnóstico relacionado
(Circuito de comunicaciones CAN)
con emisiones) durante 2 segundos o más.

CAUSA POSIBLE
G
Mazo de cables o conectores (la línea de comunicaciones CAN está abierta o en corto)
MODO INFALIBLE
No corresponde H
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC I
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere cuando menos 3 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? J
SÍ >> Vaya a EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente". K
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887367

L
Realice el diagnóstico de fallas del sistema de comunicaciones CAN. Consulte LAN-22, "Diagrama de flujo de
diagnóstico de fallas".
M

Revisión: Febrero de 2015 EC-157 2016 D23

 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1

Descripción del DTC INFOID:0000000011887374

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
C SEN A/C1 (B1) El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor A/C 1 está fuera del
P0031 (Valor bajo en el circuito de control del ca- rango normal.
lentador del HO2S, banco 1, sensor 1) (El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de voltaje excesivamente bajo).
C SEN A/C1 (B1) El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor A/C 1 está fuera del
P0032 (Valor alto en el circuito de control del ca- rango normal.
lentador del HO2S, banco 1, sensor 1) (El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de voltaje excesivamente alto).

CAUSA POSIBLE
DTC P0031
• Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor A/C 1 está abierto o en corto).
• Calentador del sensor de A/C 1
DTC P0032
• Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor A/C 1 está en corto).
• Calentador del sensor de A/C 1
MODO INFALIBLE
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
11 V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-159, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-158 2016 D23

 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887375

A
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. EC
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra.
C
+
Sensor A/C 1 − Voltaje
D
Conector Terminal
F65 4 Tierra Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1 F

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo G
de cables del ECM.

+ −
H
Sensor A/C 1 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
I
F65 3 F57 53 Existió
4. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección? J
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de
cables o los conectores. K
3.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
Compruebe el calentador del sensor A/C 1. Consulte EC-160, "Inspección de componentes". L
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4. M
4.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 con fallas. Consulte EM-41, "Vista de compo-
nentes". N
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de A/C que haya sido dejado caer de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo. O
• Antes de instalar un sensor de A/C nuevo, limpie las roscas del sistema de escape con Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 o J-43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
P
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-159 2016 D23

 P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Inspección de componentes INFOID:0000000011887376

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor 1 de A/C de la siguiente manera.

Sensor A/C 1
+ − Resistencia
Terminal
4 1.8 - 2.44 Ω [a 20 °C (68 °F)]
3 1
2 ∞Ω
1 (No debe existir continuidad)
4
2
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-41, "Vista de componentes".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-160 2016 D23

 P0037, P0038 CALDERA SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0037, P0038 CALDERA SEN 2 O2 CAL

A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887377

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) C
El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno ca-
CLF O2C (B1)
lentado está fuera del rango normal.
P0037 (Valor bajo en el circuito de control del ca-
(El calentador del sensor 2 de oxígeno calentado envía una señal de vol- D
lentador del HO2S, banco 1, sensor 2)
taje excesivamente baja al ECM).
El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno ca-
CLF O2C (B1)
lentado está fuera del rango normal.
P0038 (Valor alto en el circuito de control del ca-
(Se envía una señal de voltaje excesivamente alta hacia el ECM a través
E
lentador del HO2S, banco 1, sensor 2)
del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado.)

CAUSA POSIBLE
F
DTC P0037
• Mazo de cables o conectores (el circuito del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 está abierto o en
corto). G
• Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado
DTC P0038
• Mazo de cables o conectores (el circuito del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 está en corto). H
• Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado
MODO INFALIBLE
No corresponde I
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS J
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. K
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
L
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima.

M
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Con CONSULT N
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE
DATOS" de "MOTOR" utilizando CONSULT.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. O
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. P
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento "Con CONSULT" anterior.

Revisión: Febrero de 2015 EC-161 2016 D23

 P0037, P0038 CALDERA SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?

SÍ >> Vaya a EC-162, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887378

1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado (SEN 2 O2 CAL).
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y la tierra.

+
SEN O2 CAL2 − Voltaje
Conector Terminal
F13 4 Tierra Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL SEN 2 O2 CAL
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el
conector del mazo de cables del ECM.

+ −
SEN O2 CAL2 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F13 3 F57 54 Existió
4. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
3.VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
Compruebe el calentador del sensor de oxigeno 2. Consulte EC-163, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.
4.REEMPLACE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EX-6, "Vista de componentes".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-162 2016 D23

 P0037, P0038 CALDERA SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Inspección de componentes INFOID:0000000011887379

A
1.VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado (SEN 2 O2 CAL). EC
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del HO2S2 de la siguiente manera.

Sensor de oxígeno calentado 2 C

+ − Resistencia
Terminal
D
4 3 3.3 - 4.4 Ω [a 25 °C (77 °F)]
2
1 3 E
∞Ω
4
(No debe existir continuidad)
3
2 F
4
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN G
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
H
Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EX-6, "Vista de componentes".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo. I
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio). J

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

K

Revisión: Febrero de 2015 EC-163 2016 D23

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0102, P0103 SENSOR MAF

Descripción del DTC INFOID:0000000011887386

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
CIRCUITO SEN MAF-B1
Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo del sensor de flujo de la
P0102 (Valor bajo en el circuito del flujo de la masa
masa de aire.
de aire o volumen "A")
CIRCUITO SEN MAF-B1
Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto del sensor de flujo de la
P0103 (Valor alto en el circuito del flujo de la masa
masa de aire.
de aire o volumen "A")

CAUSA POSIBLE
DTC P0102
• Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de flujo de la masa de aire está abierto o en corto).
• Fugas de aire de admisión
• Sensor de flujo de la masa de aire
• Circuito de alimentación de corriente del sensor 2
DTC P0103
• Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de flujo de la masa de aire está abierto o en corto).
• Sensor de flujo de la masa de aire
• Circuito de alimentación de corriente del sensor 2
MODO INFALIBLE

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo
El ECM controla la velocidad de opresión de pedal del acelerador para hacerlo más lento que la
Control de varia- velocidad real. Esto causa una disminución de desempeño de la aceleración y exhorta al con-
ción del ángulo ductor a reparar falla.
Modo de control del acelerador NOTA:
de recorrido El ECM no controla la velocidad de liberación del pedal del acelerador.
Control de po- El ECM reduce la potencia del motor, según el aumento de la velocidad de motor. Esto reduce
tencia del motor la velocidad del vehículo para exhortar al conductor a que repare la falla.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta?
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0102.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
2. Verifique el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-165, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Revisión: Febrero de 2015 EC-164 2016 D23
 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0103-1 A

1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 5 segundos.
2. Verifique el DTC.
¿Se detecta un DTC? EC
SÍ >> Vaya a EC-165, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0103-2 C
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
2. Verifique el DTC.
¿Se detecta un DTC? D
SÍ >> Vaya a EC-165, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente". E
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887387
F
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Confirme el DTC detectado. G
¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta?
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3. H
2.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Compruebe lo siguiente para la conexión.
• Conducto de aire I
• Mangueras de vacío
• Conducto de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión
¿Es normal el resultado de la inspección? J
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reconecte las piezas. Consulte EM-31, "Vista de componentes".
3.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR MAF K

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF).
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. L
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y la tierra.

+ M
Sensor de flujo de la masa de aire
− Voltaje
(MAF)
N
Conector Terminal
F53 2 Tierra 5V
¿Es normal el resultado de la inspección? O
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
P

Revisión: Febrero de 2015 EC-165 2016 D23

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MAF

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

+ −
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F53 2 F73 36 Existió
4. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Compruebe el circuito de alimentación de corriente del sensor 2. Consulte EC-352, "Procedi-
miento de diagnóstico".
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR MAF
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

+ −
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F53 3 F73 34 Existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

+ −
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F53 1 F73 35 Existió
2. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de
cables o los conectores.
7.VERIFIQUE EL SENSOR DE LA RUEDA
Verifique el sensor MAF. Consulte EC-167, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-31, "Vista de componentes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-166 2016 D23

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Inspección de componentes INFOID:0000000011887388

A
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - 1
Con CONSULT
EC
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte CONSULT y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR". C
5. Seleccione "SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (Hz)"y compruebe la lectura.

Elemento de D
Condición Valor
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aproximadamente 3,333 Hz
SENSOR DE
FLUJO DE LA Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura E
2,340 - 3,280 Hz
MASA DE AIRE normal de funcionamiento).
(Hz)
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 2,340 - 3,280 Hz a aprox. 1.100 Hz*
*: Compruebe el aumento de frecuencia lineal en respuesta a la aceleración del motor hasta aproximadamente 4,000 rpm. F
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2. G

2.IDENTIFIQUE LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA

MASA DE AIRE. H
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente. I
- Conductos de aire aplastados
- Sellado deficiente del elemento del purificador de aire
- Suciedad dispareja en el purificador de aire
- Depósitos en la válvula de admisión J
- Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4. K
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - 2 L
Con CONSULT
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
M
3. Conecte CONSULT y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR".
4. Seleccione "SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (Hz)"y compruebe la lectura.

N
Elemento de
Condición Valor
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aproximadamente 3,333 Hz
SENSOR DE O
FLUJO DE LA Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura
2,340 - 3,280 Hz
MASA DE AIRE normal de funcionamiento).
(Hz)
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 2,340 - 3,280 Hz a aprox. 1.100 Hz*
P
*: Compruebe el aumento de frecuencia lineal en respuesta a la aceleración del motor hasta aproximadamente 4,000 rpm.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.

Revisión: Febrero de 2015 EC-167 2016 D23

 P0102, P0103 SENSOR MAF
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

4.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - 3

Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente.
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte CONSULT y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR".
5. Seleccione "SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (Hz)"y compruebe la lectura.

Elemento de
Condición Valor
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aproximadamente 3,333 Hz
SENSOR DE
FLUJO DE LA Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura
2,340 - 3,280 Hz
MASA DE AIRE normal de funcionamiento).
(Hz)
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 2,340 - 3,280 Hz a aprox. 1.100 Hz*
*: Compruebe el aumento de frecuencia lineal en respuesta a la aceleración del motor hasta aproximadamente 4,000 rpm.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-31, "Vista de componen-
tes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-168 2016 D23

 P0112, P0113 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0112, P0113 SENSOR TAE

A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887389

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) C
CIRCUITO/SEN TAE - B1
Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo del sensor de temperatura
P0112 (Valor bajo en el circuito del sensor de tem-
del aire de admisión.
peratura del aire de admisión 1, banco 1) D
CIRCUITO/SEN TAE - B1
Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto del sensor de temperatura
P0113 (Valor alto en el circuito del sensor de tem-
del aire de admisión.
peratura del aire de admisión 1, banco 1)
E
CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de temperatura está abierto o en corto).
• Sensor de temperatura del aire de admisión F
• Circuito de alimentación de corriente del sensor 2
MODO INFALIBLE
No corresponde G
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS H
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. I
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
J
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
K
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
L
SÍ >> Vaya a EC-169, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN M

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887390

1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE N

ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. O
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de tempe-
ratura de aire de admisión).
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y la tierra. P

+
Voltaje
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) −
(Aprox.)
Conector Terminal
F53 4 Tierra 5V

Revisión: Febrero de 2015 EC-169 2016 D23

 P0112, P0113 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE AD-
MISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y el
conector del mazo de cables del ECM.

+ −
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F53 4 F73 33 Existió
4. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y el
conector del mazo de cables del ECM.

+ −
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F53 3 F73 34 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Compruebe el sensor de temperatura del aire de admisión. Consulte EC-171, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EM-31, "Vista de componentes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-170 2016 D23

 P0112, P0113 SENSOR TAE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Inspección de componentes INFOID:0000000011887391

A
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire.
2. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de flujo de la masa de aire en las condiciones EC
siguientes.

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) C

+ - Condición Resistencia
Terminal
D
4 3 Temperatura °C (°F) 20 (68) 2.342 – 2.531 kΩ
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EM-31, "Vista de componentes".
F

Revisión: Febrero de 2015 EC-171 2016 D23

 P0117, P0118 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0117, P0118 SENSOR TRM

Descripción del DTC INFOID:0000000011887392

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
CIRC/SEN TRM
Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo del sensor de temperatura
P0117 (Valor bajo en el circuito del sensor de tempe-
del agua de enfriamiento del motor.
ratura del agua de enfriamiento del motor 1)
CIRC/SEN TRM
Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto del sensor de temperatura
P0118 (Valor alto en el circuito del sensor de tempe-
del agua de enfriamiento del motor.
ratura del agua de enfriamiento del motor 1)

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento está abierto o
en corto).
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor
MODO INFALIBLE
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 5 segundos.
2. Verifique el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-172, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887393

1.COMPRUEBE EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRI-

AMIENTO DEL MOTOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector el mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y la tierra.

+
Voltaje
Sensor de TRM −
(Aprox.)
Conector Terminal
F24 1 Tierra 5V

Revisión: Febrero de 2015 EC-172 2016 D23

 P0117, P0118 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 3. A
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE EN-
EC
FRIAMIENTO DEL MOTOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y el conector del mazo C
de cables del ECM.

+ − D
Sensor de TRM ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E
F24 1 F73 28 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección? F
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
3.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO G
DEL MOTOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. H
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y el conector del mazo
de cables del ECM.
I
+ −
Sensor de TRM ECM Continuidad
J
Conector Terminal Conector Terminal
F24 2 F73 27 Existió
4. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía. K
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. L

4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Verifique el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. Consulte EC-174, "Inspección de com- M
ponentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN N
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consulte EM-72, "Vista de com-
ponentes".
O

Revisión: Febrero de 2015 EC-173 2016 D23

 P0117, P0118 SENSOR TRM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Inspección de componentes INFOID:0000000011887394

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de ECT.
3. Desmonte el sensor de ECT.
4. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de ECT
calentándolo con agua caliente como se muestra en la figura.

Sensor de TRM
Resistencia
+ − Condición
(kΩ)
Terminal
20 (68) 2.37 - 2.63
1 2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260 JMBIA0080ZZ

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consulte EM-72, "Vista de com-
ponentes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-174 2016 D23

 P0122, P0123 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0122, P0123 SENSOR PM

A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887395

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) C
CIRC/SEN2 PM-B1
(Valor bajo en el circuito del sensor/inte-
P0122 El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesivamente bajo.
rruptor de posición del pedal/mariposa de D
aceleración ″A″)
CIRC/SEN2 PM-B1
(Valor alto en el circuito del sensor/interrup-
P0123
tor de posición del pedal/mariposa de ace-
El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesivamente alto. E
leración ″A″)

CAUSA POSIBLE
F
• Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de posición de la mariposa 2 está abierto o en corto).
• Actuador eléctrico de control de la mariposa de aceleración (sensor de posición de la mariposa 2)
MODO INFALIBLE G

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo H
El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la
mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10 grados.
Otro
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración para que sea más lenta
I
que en condiciones normales. Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC J

Si aparece el DTC P0122 o P0123 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643.
K
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-275, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 2.
L
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. M
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
N
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima.
O
>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC P
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Verifique el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-176, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Revisión: Febrero de 2015 EC-175 2016 D23
 P0122, P0123 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887396

1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC

Si aparece el DTC P0122 o P0123 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643.
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-275, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR 2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del actuador de mando eléctrico del acelerador y
la tierra.

+
Voltaje
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica −
(Aprox.)
Conector Terminal
F50 2 Tierra 5V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE
ACELERACIÓN 2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

+ −
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F50 2 F57 80 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACEL-
ERACIÓN 2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

+ −
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F50 4 F57 78 Existió

Revisión: Febrero de 2015 EC-176 2016 D23

 P0122, P0123 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 5. A
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
5 . COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR 2
EC
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.
C
+ −
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal D
F50 3 F57 77 Existió
2. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
E
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
F
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN
Compruebe el sensor de posición de la mariposa de aceleración. Consulte EC-177, "Inspección de compo-
nentes". G
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-37, H
"Vista de componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000011887397
I
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
J
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa de aceleración cerrada. Consulte EC-138, "Des-
cripción".
4. Gire el interruptor de encendido a ENC. K
5. Ponga la palanca de cambios en 1ra velocidad.
6. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con las
siguientes condiciones. L

ECM
+ − Condición Voltaje M
Conector
Terminal
Completamente libre Más de 0.36 V
Sensor 1 79 N
Presionado a fondo Menos de 4.75 V
F57 78 Pedal del acelerador
Completamente libre Menos de 4.75 V
Sensor 2 77
Presionado a fondo Más de 0.36 V O
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-37, P
"Vista de componentes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-177 2016 D23

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0130 SENSOR A/C 1

Descripción del DTC INFOID:0000000011887398

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
del sensor A/C 1 fluctúe de acuerdo al control de retroalimentación de combustible.

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
La señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal del sensor
A) de A/C 1 se ubica constantemente en un rango distinto de aprox.
SENS1 AIR/COM (B1) 2.2 V.
P0130
(Circuito del sensor de O2, banco 1, sensor 1)
La señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal del sensor
B)
A/C 1 es constantemente de aprox. 2.2 V.

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor A/C 1 está abierto o en corto).
• Sensor A/C 1
MODO INFALIBLE
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V en
marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA A
Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Deje el motor en marcha mínima durante 2 minutos.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-180, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Con CONSULT: VAYA A 3.
NO-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 7.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Seleccione “SEN A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” utilizando CONSULT.
2. Compruebe la lectura de "SEN A/C1 (B1)".
¿La lectura fluctúa alrededor de 2.2 V?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Vaya a EC-180, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Febrero de 2015 EC-178 2016 D23

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B-1 A

1. Seleccione "S A/C1 (B1) P1276" de "S A/C1" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC" de "MOTOR"
con CONSULT.
2. Pulse "START" (Iniciar).
3. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá "TESTING" (Prueba) en la pantalla de CON- EC
SULT.

VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm

C

TAC VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH)

PROG COMB BAS 1.0 - 8.0 ms D
Palanca de cambios 5a velocidad
Si después de 20 segundos no aparece "PRUEBA", reintente desde el Paso 2.
PRECAUCIÓN: E
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
¿Aparece "PRUEBA" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 5. F
NO >> Compruebe nuevamente el funcionamiento del sensor A/C 1. VAYA A 3.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B-2
G
Libere por completo el pedal del acelerador.
NOTA:
Nunca aplique el freno durante la liberación del pedal del acelerador.
H
¿A qué cambia "PRUEBA"?
COMPLETADO>>VAYA A 6.
FUERA DE CONDICIÓN>>Reintente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. VAYA A 4.
I
6.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B-3
Toque "RESULTADOS AUTODIAG"
¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT? J
SÍ-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
SÍ-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN K
NO >> Vaya a EC-180, "Procedimiento de diagnóstico".
7.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DEL COMPONENTE PARA LA FALLA B
L
Sin CONSULT
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de A/C 1. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido. M
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Maneje el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) durante unos pocos minutos en la relación de
engrane conveniente. N
3. Ponga la palanca de cambios en la posición 5ta, luego libere por completo el pedal del acelerador hasta
que la velocidad del vehículo disminuya a 50 km/h (31 MPH).
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. O
NOTA:
Nunca aplique el freno durante la liberación del pedal del acelerador.
4. Repita cinco veces los pasos 2 y 3. P
5. Detenga el vehículo y gire el interruptor de encendido a APAG.
6. Espere por lo menos 10 segundos y vuelva a arrancar el motor.
7. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.
8. Detenga el vehículo.
9. Compruebe el DTC del primer recorrido.

Revisión: Febrero de 2015 EC-179 2016 D23

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?

SÍ >> Vaya a EC-180, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887399

1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUS-

TIBLE (A/C) 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra.

+
Sensor A/C 1 − Voltaje
Conector Terminal
F65 4 Tierra Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del IPDM E/R.

+ −
Sensor A/C 1 IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F65 4 E121 25 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Revisión: Febrero de 2015 EC-180 2016 D23

 P0130 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1 A

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
EC
de cables del ECM.

+ −
C
Sensor A/C 1 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
1 41 D
F65 F73 Existió
2 45
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra, o el conector
del mazo de cables del ECM y la tierra. E

+
F
Sensor A/C 1 − Continuidad
Conector Terminal
1 G
F65 Tierra No existió
2

H
+
ECM − Continuidad
Conector Terminal I
41
F73 Tierra No existió
45
J
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4. K
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice GI-47, "Incidente intermitente". L
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. M
5.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-41, "Vista de componentes". N
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de O
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
P
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-181 2016 D23

 P0131 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0131 SENSOR A/C 1

Descripción del DTC INFOID:0000000011887400

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
del sensor A/C 1 no sea excesivamente baja.

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
SENS1 AIR/COM (B1)
La señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/C 1
P0131 (Bajo voltaje en el circuito del sensor O2,
es constantemente de aprox. 0 V.
banco 1, sensor 1)

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor A/C 1 está abierto o en corto).
• Sensor A/C 1
MODO INFALIBLE
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
10.5 V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR A/C
Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione “SEN A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” utilizando CONSULT.
3. Compruebe la lectura de "SEN A/C1 (B1)".
Con GST
Siga el procedimiento "Con CONSULT" anterior.
¿Es la lectura de aprox. 0 V constantemente?
SÍ >> Vaya a EC-183, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere al menos 10 segundos y luego vuelva a arrancar el
motor.
2. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menos de 20 segundos de haber vuelto a
arrancar el motor.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.

Revisión: Febrero de 2015 EC-182 2016 D23

 P0131 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.

A
VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm
TAC VEL VEHIC Más de 40 km/h (25 mph)
EC
PROG COMB BAS 1.5 - 9.0 ms
Palanca selectora/de cambios Posición adecuada
NOTA: C
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero.
• Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el
motor en el paso 1, regrese al paso 1.
D
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento "Con CONSULT" anterior.
E
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-183, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente". F
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887401
G
1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUS-
TIBLE (A/C) 1
H
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra. I

+
J
Sensor A/C 1 − Voltaje
Conector Terminal
F65 4 Tierra Voltaje del acumulador K
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2. L
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
M
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del IPDM E/R. N

+ −
O
Sensor A/C 1 IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F65 4 E121 25 Existió P
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Revisión: Febrero de 2015 EC-183 2016 D23

 P0131 SENSOR A/C 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

+ −
Sensor A/C 1 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
1 41
F65 F73 Existió
2 45
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra, o el conector
del mazo de cables del ECM y la tierra.

+
Sensor A/C 1 − Continuidad
Conector Terminal
1
F65 Tierra No existió
2

+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
41
F73 Tierra No existió
45
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice GI-47, "Incidente intermitente".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
5.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-41, "Vista de componentes".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-184 2016 D23

 P0132 SENSOR (A/C) 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0132 SENSOR (A/C) 1

A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887402

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
del sensor A/C 1 no sea excesivamente alta.
C
Términos de la pantalla de CONSULT
DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
SENS1 AIR/COM (B1)
La señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal del sensor A/C 1
D
P0132 (Alta tensión en el circuito del sensor de
es constantemente de aprox. 5 V.
O2, banco 1, sensor 1)

CAUSA POSIBLE E
• Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor A/C 1 está abierto o en corto).
• Sensor A/C 1
MODO INFALIBLE F
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
G
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. H
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. I
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
10.5 V en marcha mínima.
J

>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR A/C K
Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione “SEN A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” utilizando CONSULT. L
3. Compruebe la lectura de "SEN A/C1 (B1)".
Con GST
Siga el procedimiento "Con CONSULT" anterior. M
¿Es la lectura de aprox. 5 V constantemente?
SÍ >> Vaya a EC-186, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3. N
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere al menos 10 segundos y luego vuelva a arrancar el O
motor.
2. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menos de 20 segundos de haber vuelto a
arrancar el motor. P
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.

Revisión: Febrero de 2015 EC-185 2016 D23

 P0132 SENSOR (A/C) 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.

VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm

TAC VEL VEHIC Más de 40 km/h (25 mph)
PROG COMB BAS 1.5 - 9.0 ms
Palanca selectora/de cambios Posición adecuada
NOTA:
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero.
• Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el
motor en el paso 1, regrese al paso 1.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento "Con CONSULT" anterior.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-186, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887403

1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUS-

TIBLE (A/C) 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra.

+
Sensor A/C 1 − Voltaje
Conector Terminal
F65 4 Tierra Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del IPDM E/R.

+ −
Sensor A/C 1 IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F65 4 E121 25 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Revisión: Febrero de 2015 EC-186 2016 D23

 P0132 SENSOR (A/C) 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1 A

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
EC
de cables del ECM.

+ −
C
Sensor A/C 1 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
1 41 D
F65 F73 Existió
2 45
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra, o el conector
del mazo de cables del ECM y la tierra. E

+
F
Sensor A/C 1 − Continuidad
Conector Terminal
1 G
F65 Tierra No existió
2

H
+
ECM − Continuidad
Conector Terminal I
41
F73 Tierra No existió
45
J
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4. K
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice GI-47, "Incidente intermitente". L
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. M
5.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-41, "Vista de componentes". N
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de O
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
P
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-187 2016 D23

 P0137 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0137 SEN 2 O2 CAL

Descripción del DTC INFOID:0000000011887404

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

El sensor 2 de oxígeno calentado tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
ción de aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacena-
miento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple)
genera un tiempo más largo de conmutación. Para estimar las fallas
del sensor 2 de oxígeno calentado, el ECM monitorea si el voltaje es
excepcionalmente alto durante las varias condiciones de manejo, tal
como corte-combustible.

JPBIA5997ZZ

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
SEN O2 CAL2 (B1)
El voltaje máximo del sensor 2 de oxígeno calentado no llega al voltaje es-
P0137 (Baja tensión en el circuito del sensor de
pecificado.
O2, banco 1, sensor 2)

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor de oxígeno calentado 2 está abierto o en corto)
• Sensor de oxígeno calentado 2
• Presión del combustible
• Inyector de combustible
• Fugas de aire de admisión
MODO INFALIBLE
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice "SOPORTE DE TRABAJO DTC" a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a
86 °F).

>> VAYA A 3.

Revisión: Febrero de 2015 EC-188 2016 D23

 P0137 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC A

Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE
DATOS" de "MOTOR" utilizando CONSULT. EC
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna. C
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Asegúrese de que "SENS TEMP MOT" indique más de 70 °C (158 °F).
De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando "SENS TEMP MOT" indique 70 °C (158 °F). D
7. Cofre del motor abierto.
8. Seleccione "SEN O2 C2 (B1) P1147" de "SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC" de
"MOTOR" utilizando CONSULT.
9. Siga las instrucciones de CONSULT. E
NOTA:
Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".
10. Toque "RESULTADOS AUTODIAG". F
¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-190, "Procedimiento de diagnóstico". G
NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR>>VAYA A 4.
4.REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Coloque el interruptor de encendido en OFF (Apagado) y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el H
vehículo).
2. Realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
I
>> VAYA A 3.
5.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 1 J
Sin CONSULT
NOTA:
Use la comprobación funcional de componentes para verificar el funcionamiento general del circuito K
del sensor de oxígeno calentado 2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er
recorrido.
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. L
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. M
5. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM N
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.73 V O
Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga
F73 22 23 al menos una vez durante este pro-
alguna, por lo menos 10 veces
cedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección? P
SÍ-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
SÍ-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.

Revisión: Febrero de 2015 EC-189 2016 D23

 P0137 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

6.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 2

Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.73 V
Manteniendo la velocidad del motor en
F73 22 23 al menos una vez durante este pro-
marcha mínima durante 10 minutos
cedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
SÍ-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 7.
7.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 3
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.73 V
Marcha libre de 80 km/h (50 MPH)
F73 22 23 al menos una vez durante este pro-
en la posición 5ta
cedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
SÍ-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-190, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887405

1.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA

1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-141, "Descripción".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-214, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado (SEN 2 O2 CAL).
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el
conector del mazo de cables del ECM.

+ −
SEN O2 CAL2 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F13 1 F73 23 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.

Revisión: Febrero de 2015 EC-190 2016 D23

 P0137 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 3. A
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
3.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL HO2S2
EC
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el
conector del mazo de cables del ECM.
C
+ −
SEN O2 CAL2 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal D
F13 2 F73 22 Existió
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S2 y la tierra, o el conector del
mazo de cables del ECM y la tierra. E

+
F
SEN O2 CAL2 − Continuidad
Conector Terminal
F13 2 Tierra No existió G

+
H
ECM − Continuidad
Conector Terminal
F73 22 Tierra No existió I
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4. J
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO K
Compruebe el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EC-191, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN L
NO >> VAYA A 5.
5.REEMPLACE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. M
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo. N
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
O

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000011887406
P

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Febrero de 2015 EC-191 2016 D23

 P0137 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

2.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO

Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE
DATOS" de "MOTOR" utilizando CONSULT.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Seleccione "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO" de "MOTOR" utilizando CON-
SULT y seleccione “SEN 2 O2 CAL (B1)” como elemento de monitoreo con CONSULT.
7. Compruebe "S O2 C2 (B1)" a velocidad de marcha mínima cuando ajuste "INYECC COMBUSTIBLE" a
±25%.

JSBIA3451ZZ

: El voltaje debe ser superior a 0.73 V por lo menos a tiempo.

: El voltaje debe ser inferior a 0.28 V por lo menos a tiempo.

"S O2 C2(B1)" debe ser mayor de 0.73 V al menos una vez cuando "INYECC COMBUSTIBLE" sea
de +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe ser menor de 0.28 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea
de −25%.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
3.COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO-1
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.73 V
al menos una vez durante este pro-
Acelere a más de 4,000 rpm, sin car- cedimiento.
F73 22 23
ga alguna, por lo menos 10 veces El voltaje debe ser menor de 0.28 V
cuando menos una vez durante
este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.

Revisión: Febrero de 2015 EC-192 2016 D23

 P0137 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

4.COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO-2 A

Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM EC
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
C
El voltaje debe ser mayor de 0.73 V
al menos una vez durante este pro-
Manteniendo la velocidad del motor en cedimiento.
F73 22 23
marcha mínima durante 10 minutos El voltaje debe ser menor de 0.28 V D
cuando menos una vez durante
este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-2 F
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM G
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal H
El voltaje debe ser mayor de 0.73 V
al menos una vez durante este pro-
Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) cedimiento.
F73 22 23 I
en la posición 5ta El voltaje debe ser menor de 0.28 V
cuando menos una vez durante
este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección? J
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO K

Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EX-6, "Vista de componentes".

PRECAUCIÓN:
L
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un M
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN N

Revisión: Febrero de 2015 EC-193 2016 D23

 P0138 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0138 SEN 2 O2 CAL

Descripción del DTC INFOID:0000000011887407

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

El sensor 2 de oxígeno calentado tiene un tiempo de conmutación mucho más largo entre mezcla rica y pobre
que el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno antes
del catalizador de tres vías (múltiple) genera un tiempo más largo de conmutación.
FALLA A
Para estimar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado, el ECM
monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante las varias
condiciones de manejo, tal como corte-combustible.

: 1.3 V

JSBIA4884GB

FALLA B
Para juzgar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado, el ECM
monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durante varias con-
diciones de manejo, tal como corte-combustible.

: 0.28 V

JSBIA5997GB

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor de oxígeno calen-
SEN O2 CAL2 (B1) A)
tado 2 al ECM.
P0138 (Alta tensión en el circuito del sensor de
O2, banco 1, sensor 2) El voltaje mínimo del sensor 2 de oxígeno calentado no llega al voltaje
B)
especificado.

CAUSA POSIBLE
DTC P0138 – A
• Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor está abierto o en corto)
• Sensor de oxígeno calentado 2
DTC P0138 – B
• Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor está abierto o en corto)
• Sensor de oxígeno calentado 2
• Presión del combustible
• Inyector de combustible

Revisión: Febrero de 2015 EC-194 2016 D23

 P0138 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

MODO INFALIBLE
No corresponde A
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS EC
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. C
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
D
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA A
E
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna. F
4. Deje el motor en marcha mínima por 2 minutos.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? G
SÍ >> Vaya a EC-197, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Con CONSULT: VAYA A 3.
NO-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 5. H
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B
NOTA:
Para mejores resultados, realice "SOPORTE DE TRABAJO DTC" a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a I
86 °F).
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE
DATOS" de "MOTOR" utilizando CONSULT. J
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna. K
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Asegúrese de que la indicación de "SENS TEMP MOT" sea mayor de 70 °C (158 °F).
De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando "SENS TEMP MOT" indique 70 °C (158 °F). L
7. Cofre del motor abierto.
8. Seleccione “S O2 CAL2 (B1) P1146” de “SEN O2 CAL2” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO DTC” de
“MOTOR” utilizando CONSULT.
9. Siga las instrucciones de CONSULT. M
NOTA:
Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".
10. Toque "RESULTADOS AUTODIAG". N
¿Qué aparece en CONSULT?
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-197, "Procedimiento de diagnóstico". O
NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR>>VAYA A 4.
4.REALICE NUEVAMENTE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B
P
1. Coloque el interruptor de encendido en OFF (Apagado) y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el
vehículo).
2. Realice otra vez el Procedimiento de confirmación de DTC.

>> VAYA A 3.

Revisión: Febrero de 2015 EC-195 2016 D23

 P0138 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

5.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 1

Sin CONSULT
NOTA:
Use la comprobación funcional de componentes para verificar el funcionamiento general del circuito
del sensor de oxígeno calentado 2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er
recorrido.
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
El voltaje debe ser menor de 0.28 V
Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga
F73 22 23 cuando menos una vez durante
alguna, por lo menos 10 veces
este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
SÍ-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
6.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 2
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
Manteniendo la velocidad del motor El voltaje debe ser menor de 0.28 V
F73 22 23 en marcha mínima durante 10 mi- cuando menos una vez durante
nutos este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
SÍ-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 7.
7.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 3
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
El voltaje debe ser menor de 0.28 V
Marcha libre de 80 km/h (50 MPH)
F73 22 23 cuando menos una vez durante
en la posición 5ta
este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
SÍ-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-197, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Febrero de 2015 EC-196 2016 D23

 P0138 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887408

A
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Confirme la falla detectada (A o B). Consulte EC-194, "Descripción del DTC".
EC
¿Qué falla es detectada?
A >> VAYA A 2.
B >> VAYA A 7.
C
2.VERIFIQUE QUE EL CONECTOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO NO TENGA AGUA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado. D
3. Compruebe los conectores en busca de agua.

No debe haber agua. E

¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. F
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S2
1. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el G
conector del mazo de cables del ECM.

H
+ −
SEN O2 CAL2 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal I
F13 1 F73 23 Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? J
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL HO2S2 K

1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el
conector del mazo de cables del ECM. L

+ −
SEN O2 CAL2 ECM Continuidad M
Conector Terminal Conector Terminal
F13 2 F73 22 Existió
N
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S2 y la tierra, o el conector del
mazo de cables del ECM y la tierra.
O
+
SEN O2 CAL2 − Continuidad
Conector Terminal P
F13 2 Tierra No existió

Revisión: Febrero de 2015 EC-197 2016 D23

 P0138 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
F73 22 Tierra No existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
5.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
Compruebe el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EC-199, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EX-6, "Vista de componentes".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

7.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-141, "Descripción".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-219, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 8.
8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el
conector del mazo de cables del ECM.

+ −
SEN O2 CAL2 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F13 1 F73 23 Existió
5. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Revisión: Febrero de 2015 EC-198 2016 D23

 P0138 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

9.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL HO2S2 A

1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el
conector del mazo de cables del ECM.
EC
+ −
SEN O2 CAL2 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal C
F13 2 F73 22 Existió
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S2 y la tierra, o el conector del
D
mazo de cables del ECM y la tierra.

+
E
SEN O2 CAL2 − Continuidad
Conector Terminal
F13 2 Tierra No existió F

+
G
ECM − Continuidad
Conector Terminal
F73 22 Tierra No existió H
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
I
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de
cables o los conectores.
10.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO J

Compruebe el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EC-199, "Inspección de componentes".

¿Es normal el resultado de la inspección? K
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 11.
11.REEMPLACE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO L
Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EX-6, "Vista de componentes".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de M
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un N
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN O

Inspección de componentes INFOID:0000000011887409

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN P
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Febrero de 2015 EC-199 2016 D23

 P0138 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

2.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO

Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE
DATOS" de "MOTOR" utilizando CONSULT.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Seleccione "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO" de "MOTOR" utilizando CON-
SULT y seleccione “SEN 2 O2 CAL (B1)” como elemento de monitoreo con CONSULT.
7. Compruebe "S O2 C2 (B1)" a velocidad de marcha mínima cuando ajuste "INYECC COMBUSTIBLE" a
±25%.

JSBIA3451ZZ

: El voltaje debe ser superior a 0.73 V por lo menos a tiempo.

: El voltaje debe ser inferior a 0.28 V por lo menos a tiempo.

"S O2 C2(B1)" debe ser mayor de 0.73 V al menos una vez cuando "INYECC COMBUSTIBLE" sea
de +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe ser menor de 0.28 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea
de −25%.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
3.COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO-1
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.73 V
al menos una vez durante este pro-
Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga cedimiento.
F73 22 23
alguna, por lo menos 10 veces El voltaje debe ser menor de 0.28 V
cuando menos una vez durante
este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4.

Revisión: Febrero de 2015 EC-200 2016 D23

 P0138 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

4.COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO-2 A

Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM EC
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
C
El voltaje debe ser mayor de 0.73 V
al menos una vez durante este pro-
Manteniendo la velocidad del motor en cedimiento.
F73 22 23
marcha mínima durante 10 minutos El voltaje debe ser menor de 0.28 V D
cuando menos una vez durante
este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-2 F
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM G
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal H
El voltaje debe ser mayor de 0.73 V
al menos una vez durante este pro-
Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) cedimiento.
F73 22 23 I
en la posición 5ta El voltaje debe ser menor de 0.28 V
cuando menos una vez durante
este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección? J
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO K

Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EX-6, "Vista de componentes".

PRECAUCIÓN:
L
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un M
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN N

Revisión: Febrero de 2015 EC-201 2016 D23

 P0139 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0139 SEN 2 O2 CAL

Descripción del DTC INFOID:0000000011887410

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

El sensor 2 de oxígeno calentado tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
ción de aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacena-
miento de oxígeno del catalizador de tres vías 1 hace que el tiempo
de conmutación se alargue. Para valorar las fallas del sensor 2 de
oxígeno calentado, el ECM monitorea si la respuesta de conmuta-
ción del voltaje del sensor es más rápida que la especificada
durante diversas condiciones de manejo, como el corte de combus-
tible.

SEF302U

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
SEN O2 CAL2 (B1) El tiempo de conmutación entre las señales de mezcla rica y pobre de un
P0139 (Respuesta lenta en el circuito del sensor sensor 2 de oxígeno calentado es mayor que el tiempo especificado que el
O2, banco 1, sensor 2) ECM calcula.

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor está abierto o en corto)
• Sensor de oxígeno calentado 2
• Sistema de combustible
• Sistema EVAP
• Sistema de aire de admisión
MODO INFALIBLE
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 11.
2.CONDICIONES PREVIAS
NOTA:
• Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, gire siempre el interruptor de encendido
a la posición OFF (Apagado) y espere al menos 10 segundos.
• Para obtener mejores resultados, realice "SOPORTE DE TRABAJO DTC" a una temperatura de 0 a 30 °C
(32 a 86 °F).
• Aparecerá "COMPLETADO" en la pantalla del CONSULT cuando se completen todas las pruebas
"COND1", "COND2" y "COND3".
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Nunca detenga el motor durante este procedimiento. Si el motor se detiene, vuelva a intentar este pro-
cedimiento desde REALICE EL PROCEDIMIENTO PARA COND1 - 2.

>> VAYA A 3.

Revisión: Febrero de 2015 EC-202 2016 D23

 P0139 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3.REALICE EL PROCEDIMIENTO PARA COND1 - 1 A

Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.

>> VAYA A 4. EC
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO PARA COND1 - 2
Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
C

>> VAYA A 5.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO PARA COND1 - 3 D
1. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
2. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. E
3. Escoja "SEN 2 O2 C (B1) P0139" de "SEN O2 CAL1" en el modo SOPORTE DE TRABAJO DTC con el
CONSULT.
4. Pulse "START" (Iniciar). F
5. Acelere rápidamente el motor a 2,000 rpm dos o tres veces sin carga alguna.
¿Aparece "COMPLETADO" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 9. G
NO >> VAYA A 6.
6.REALICE EL PROCEDIMIENTO PARA COND1 - 4
Cuando se cumplen las siguientes condiciones, aparecerá "PRUEBA" en "COND1" en la pantalla del CON- H
SULT. Mantenga la condición continuamente hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETADO”. (Esto llevará
aproximadamente 60 segundos).
I
VELOC MOTOR Más que 1,000 rpm
PROG COMB BAS Más que 1.0 mseg
J
SENS TEMP MOT 70 - 105 °C (158 - 221 °F)
Cambios/palanca de cambios Posición adecuada
¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT? K
COND1: FUERA DE LA CONDICIÓN>>VAYA A 4.
COND1: COMPLETADO, COND2: NO COMPLETADO>>VAYA A 7.
COND1: COMPLETADO, COND2: COMPLETADO>>VAYA A 8. L
7.REALICE EL PROCEDIMIENTO PARA COND2
Mientras conduce, suelte el pedal del acelerador por completo, a partir de la condición anterior, hasta que "NO
COMPLETADO" en "COND2" de la pantalla del CONSULT cambie a "COMPLETADO". (Tomará aproximada- M
mente 4 segundos).
¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?
COND2: COMPLETADO, COND3: NO COMPLETADO>>VAYA A 8. N
COND2: COMPLETADO, COND3: COMPLETADO>>VAYA A 9.
8.REALICE EL PROCEDIMIENTO PARA COND3 - 1 O
Detenga el vehículo y déjelo en marcha mínima hasta que “NO COMPLETADO” de “COND3” en la pantalla
del CONSULT haya cambiado a “COMPLETADO”. (Llevará como máximo unos 6 minutos).
P
>> VAYA A 9.

Revisión: Febrero de 2015 EC-203 2016 D23

 P0139 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

9.REALICE EL PROCEDIMIENTO PARA COND3 - 2

Toque "M21_TK_DIAG_MODE_MAZDA_SELF_DIAG".
¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?
“OK”-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
“OK”-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
"NG" >> Vaya a EC-205, "Procedimiento de diagnóstico".
"NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR">>VAYA A 10.
10.REALICE EL PROCEDIMIENTO PARA COND3 - 3
1. Coloque el interruptor de encendido en OFF (Apagado) y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el
vehículo).
2. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione "SENS TEMP MOT" en el
modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
3. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que la indicación "SENS TEMP MOT" llegue a 70 °C (158 °F).

>> VAYA A 5.
11.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 1
Sin CONSULT
NOTA:
Use la comprobación de la función del componente para verificar la función general del circuito del sensor 2
de oxígeno calentado. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.12 V
Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga
F73 22 23 cuando menos una vez durante
alguna, por lo menos 10 veces
este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
SÍ-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 12.
12.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 2
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.12 V
Manteniendo la velocidad del motor en
F73 22 23 cuando menos una vez durante
marcha mínima durante 10 minutos
este procedimiento.

Revisión: Febrero de 2015 EC-204 2016 D23

 P0139 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi- A
tente".
SÍ-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 13. EC
13. REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 3
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.
C
ECM
+ − Condición Voltaje
Conector D
Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.12 V
Marcha libre de 80 km/h (50 MPH)
F73 22 23 cuando menos una vez durante E
en la posición 5ta
este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi- F
tente".
SÍ-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-205, "Procedimiento de diagnóstico".
G
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887411

1.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA H

1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-141, "Descripción".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor? I
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-214, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S2 J

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado (SEN 2 O2 CAL). K
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el
conector del mazo de cables del ECM.
L
+ −
SEN O2 CAL2 ECM Continuidad
M
Conector Terminal Conector Terminal
F13 1 F73 23 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. N
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. O
3.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL HO2S2
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el P
conector del mazo de cables del ECM.

+ −
SEN O2 CAL2 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F13 2 F73 22 Existió

Revisión: Febrero de 2015 EC-205 2016 D23

 P0139 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del HO2S2 y la tierra, o el conector del
mazo de cables del ECM y la tierra.

+
SEN O2 CAL2 − Continuidad
Conector Terminal
F13 2 Tierra No existió

+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
F73 22 Tierra No existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
Compruebe el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EC-206, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
5.REEMPLACE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado.
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes INFOID:0000000011887412

1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE
DATOS" de "MOTOR" utilizando CONSULT.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Seleccione "INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO" de "MOTOR" utilizando CON-
SULT y seleccione “SEN 2 O2 CAL (B1)” como elemento de monitoreo con CONSULT.
7. Compruebe "S O2 C2 (B1)" a velocidad de marcha mínima cuando ajuste "INYECC COMBUSTIBLE" a
±25%.

Revisión: Febrero de 2015 EC-206 2016 D23

 P0139 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

EC

JSBIA3451ZZ

D
: El voltaje debe ser superior a 0.73 V por lo menos a tiempo.
: El voltaje debe ser inferior a 0.28 V por lo menos a tiempo.
E
"S O2 C2(B1)" debe ser mayor de 0.73 V al menos una vez cuando "INYECC COMBUSTIBLE" sea
de +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe ser menor de 0.28 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea
de −25%. F
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6. G
3.COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO-1
Sin CONSULT H
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna. I
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
5. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.
J
ECM
+ − Condición Voltaje
Conector K
Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.73 V
al menos una vez durante este pro-
Acelere a más de 4,000 rpm, sin car- cedimiento. L
F73 22 23
ga alguna, por lo menos 10 veces El voltaje debe ser menor de 0.28 V
cuando menos una vez durante
este procedimiento.
M
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 4. N

Revisión: Febrero de 2015 EC-207 2016 D23

 P0139 SEN 2 O2 CAL
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

4.COMPRUEBE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO-2

Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.73 V
al menos una vez durante este pro-
Manteniendo la velocidad del motor en cedimiento.
F73 22 23
marcha mínima durante 10 minutos El voltaje debe ser menor de 0.28 V
cuando menos una vez durante
este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 3-2
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.

ECM
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.73 V
al menos una vez durante este pro-
Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) cedimiento.
F73 22 23
en la posición 5ta El voltaje debe ser menor de 0.28 V
cuando menos una vez durante
este procedimiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EX-6, "Vista de componentes".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-208 2016 D23

 P014C, P014D, A/F SENSOR 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P014C, P014D, A/F SENSOR 1

A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887413

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Para evaluar las fallas, este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal de A/C calculada por el ECM
a partir de la señal del sensor A/C 1. El tiempo es compensado por el funcionamiento del motor (velocidad y
carga), por la constante de control de retroalimentación de combustible, y por el índice de temperatura del C
sensor A/C 1. La evaluación considera si el tiempo compensado (índice de tiempo de ciclado de la señal de
A/C) es excesivamente largo o no.
D
Términos de la pantalla de CONSULT
DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
SENS1 AIR/COM (B1)
P014C (Respuesta lenta del sensor O2 - rica a po-
E
bre, banco 1, sensor 1) • El tiempo de respuesta de la señal del sensor de A/C 1 se demora más
SENS1 AIR/COM (B1) del tiempo especificado calculado por el ECM.
P014D (Respuesta lenta del sensor O2 - pobre a ri- F
ca, banco 1, sensor 1)

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor A/C 1 está abierto o en corto). G
• Sensor A/C 1
MODO INFALIBLE H
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS I

Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento

antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. J
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA: K
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima.
¿Tiene CONSULT? L
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 6.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1 M
Con CONSULT
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. N
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
5. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto O
sin carga alguna.
6. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
7. Aumente la velocidad del motor a unas 3,600 rpm y manténgala por 10 segundos.
8. Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima aproximadamente 1 P
minuto.
9. Verifique el estado de los elementos de "MONITOR DE DATOS" de la siguiente manera.
NOTA:
Si "PRSNT" cambia a "AUSNT", consulte EC-145, "Comprobación de función del componente".

Revisión: Febrero de 2015 EC-209 2016 D23

 P014C, P014D, A/F SENSOR 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Elemento de monitoreo de datos Estado

SEN A/C1 DIAG3 (B1) PRSNT
¿Aparece "PRSNT" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2
Con CONSULT
Realice otra vez el procedimiento de confirmación de DTC 1.
¿Aparece "PRSNT" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Consulte EC-145, "Comprobación de función del componente".
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2
Con CONSULT
1. Espere aproximadamente 20 segundos en marcha mínima.
2. Verifique el estado de los elementos de "MONITOR DE DATOS" de la siguiente manera.
NOTA:
Si "CMPLT" cambia a "INCMPLT", consulte EC-145, "Comprobación de función del componente".

Elemento de monitoreo de datos Estado

SEN A/C1 DIAG2 (B1) CMPLT
¿Aparece "CMPLT" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Consulte EC-145, "Comprobación de función del componente".
5.REALICE EL AUTODIAGNÓSTICO
Con CONSULT
Verifique "RESULTADO AUTODIAG".
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> Vaya a EC-211, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermitente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
6.COMPRUEBE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE
Con GST
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccione Servicio $01 con el GST.
3. Calcule el valor total de las lecturas de "Compensación de combustible a corto plazo" y "compensación
de combustible a largo plazo".
¿Está el porcentaje total dentro de ±15%?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
7.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Verifique lo siguiente.
• Fugas de aire de admisión
• Fugas de gases de escape
• Presión de combustible incorrecta
• Falta de combustible
• Inyector de combustible
• Conexión incorrecta de la manguera de PCV
• Válvula de PCV
• Sensor de flujo de la masa de aire

>> Repare o reemplace la pieza defectuosa.

Revisión: Febrero de 2015 EC-210 2016 D23

 P014C, P014D, A/F SENSOR 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

8.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC A

1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto EC
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
6. Aumente la velocidad del motor a unas 3,600 rpm y manténgala por 10 segundos. C
7. Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima aproximadamente 1
minuto.
8. Compruebe el DTC del primer recorrido.
D
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-211, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi- E
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887414 F

1.VUELVA A APRETAR EL SENSOR A/C 1

Afloje y vuelva a apretar el sensor A/C 1. Consulte EM-41, "Vista de componentes". G

>> VAYA A 2.
H
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple). I

PBIB1216E
L
¿Se detecta una fuga de gases de escape?
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 3. M
3.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión? N
SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 4.
4.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA O

1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-141, "Descripción".

2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima. P

¿Se detecta el DTC P0171 o P172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-214, "Descripción del
DTC" o EC-219, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 5.

Revisión: Febrero de 2015 EC-211 2016 D23

 P014C, P014D, A/F SENSOR 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-

BLE (A/C) 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra.

+
Sensor A/C 1 – Voltaje
Conector Terminal
F65 4 Tierra Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

+ –
Sensor A/C 1 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
1 41
F65 F73 Existió
2 45
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra, o el conector
del mazo de cables del ECM y la tierra.

+
Sensor A/C 1 – Continuidad
Conector Terminal
1
F65 Tierra No existió
2

+
ECM – Continuidad
Conector Terminal
41
F73 Tierra No existió
45
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
7.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Consulte EC-160, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 11.

Revisión: Febrero de 2015 EC-212 2016 D23

 P014C, P014D, A/F SENSOR 1
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

8.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE A

Consulte EC-167, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 9. EC
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-31, "Vista de componentes".
9.COMPRUEBE VÁLVULA PCV
C
Consulte EC-365, "Inspección".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 10. D
NO >> Repare o reemplace la válvula de PCV. Consulte EM-33, "Vista de componentes".
10.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realice GI-47, "Incidente intermitente". E
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Repare o reemplace. F
11.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. Consulte EM-41, "Vista de componentes". G
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de H
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-213 2016 D23

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Descripción del DTC INFOID:0000000011887415

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación de mezcla teórica basada en la señal de retroalimentación de la relación de
mezcla del sensor A/C 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las
relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez-
cla es demasiado pobre), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y
se enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).

Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
ECM
Densidad de oxígeno en los gases de
escape Control de inyección de
Sensor A/C 1 Inyector de combustible
(Señal de retroalimentación de rela- combustible
ción de mezcla)

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
• El sistema de inyección de combustible no opera apropiadamente.
SIS COMB-POBRE-B1
P0171 • El valor de compensación de la relación de mezcla es demasiado gran-
(Sistema demasiado pobre, banco 1)
de. (La relación de mezcla es demasiado pobre).

CAUSA POSIBLE
• Fugas de aire de admisión
• Sensor A/C 1
• Fugas de gases de escape
• Presión de combustible incorrecta
• Falta de combustible
• Sensor de flujo de la masa de aire
• Conexión incorrecta de la manguera de PCV
MODO INFALIBLE

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo
El ECM controla la velocidad de opresión de pedal del acelerador para hacerlo más lento que la
Control de varia- velocidad real. Esto causa una disminución de desempeño de la aceleración y exhorta al con-
Modo de control
ción del ángulo ductor a reparar falla.
de recorrido
del acelerador NOTA:
El ECM no controla la velocidad de liberación del pedal del acelerador.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.

Revisión: Febrero de 2015 EC-214 2016 D23

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1 A

1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-141, "Descripción".
2. Arranque el motor.
¿Es difícil arrancar el motor? EC
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
3.VUELVA A ARRANCAR EL MOTOR C
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla.
Ponga en marcha el motor mientras presiona el pedal del acelerador.
NOTA: D
Al presionar el pedal del acelerador a tres cuartos (3/4) o más de su carrera, el sistema de control no
arranca el motor. No presione demasiado el pedal del acelerador al arrancar.
¿Arranca el motor? E
SÍ >> Vaya a EC-215, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> Inspeccione visualmente en busca de fugas de gases de escape y aire de admisión.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2 F
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 minutos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? G
SÍ >> Vaya a EC-215, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 5.
H
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC -3
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Arranque el motor. I
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 10 minutos consecutivos.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
J
TAC VEL VEHIC 50 - 120 km/h (31 - 75 MPH)
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. K
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-215, "Procedimiento de diagnóstico". L
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
M
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887416

1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE N

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).
O

PBIB1216E

Revisión: Febrero de 2015 EC-215 2016 D23

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

¿Se detecta una fuga de gases de escape?

SÍ >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
1. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
2. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

+ −
Sensor A/C 1 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
1 41
F65 F73 Existió
2 45
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra, o el conector
del mazo de cables del ECM y la tierra.

+
Sensor A/C 1 − Continuidad
Conector Terminal
1
F65 Tierra No existió
2

+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
41
F73 Tierra No existió
45
6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar presión de combustible. Consulte EC-142, "Procedimiento de trabajo".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.

Revisión: Febrero de 2015 EC-216 2016 D23

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

5. DETECTE LA PIEZA CON FALLA A

Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones. Consulte EM-45, "Vista
de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección? EC
SÍ >> Reemplace el "conjunto de unidad sensora de nivel de combustible, filtro de combustible y bomba
de combustible". Consulte FL-7, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
C
6. COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Con CONSULT
1. Instale todas las piezas desmontadas. D
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Compruebe "SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (Hz)" en el modo “MONITOR DE DATOS” de
“MOTOR” utilizando el CONSULT. E

Elemento de
Condición Valor
monitoreo
F
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aproximadamente 3,333 Hz
SENSOR DE
FLUJO DE LA Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura
2,340 - 3,280 Hz
MASA DE AIRE normal de funcionamiento). G
(Hz)
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 2,340 - 3,280 Hz a aprox. 1.100 Hz*
*: Compruebe el aumento de frecuencia lineal en respuesta a la aceleración del motor hasta aproximada-
mente 4,000 rpm. H
Sin CONSULT
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. I
3. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.

ECM J
+ − Condición Valor
Conector
Terminal
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aproximadamente 3,333 Hz
K

Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura

F73 35 34 2,340 - 3,280 Hz
normal de funcionamiento).
L
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 2,340 - 3,280 Hz a aprox. 1.100 Hz*
*: Compruebe el aumento de frecuencia lineal en respuesta a la aceleración del motor hasta aproximada-
mente 4,000 rpm. M
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del N
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-164, "Descripción del DTC".
7.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT O
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" de "MOTOR" utilizando CONSULT.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor. P

Revisión: Febrero de 2015 EC-217 2016 D23

 P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Sin CONSULT
1. Deje el motor en marcha mínima.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.

Se debe escuchar un chasquido.

¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el "INYECTOR DE
COMBUSTIBLE", consulte EC-337, "Comprobación de
función del componente".
PBIB3332E

8.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
3. Desenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible.
4. Desmonte el conjunto de tubos de combustible. Consulte EM-46, "Desmontaje e instalación".
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-
bustible.
5. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
6. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.
7. Haga girar el motor durante unos 3 segundos.

El combustible se debe atomizar uniformemente para

cada inyector de combustible.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace los inyectores de combustible si no se
puede dispensar combustible desde ellos. Reemplace
siempre los anillos O con otros nuevos. Consulte EM-
46, "Desmontaje e instalación".
PBIA9666J

Revisión: Febrero de 2015 EC-218 2016 D23

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887417

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación de mezcla teórica basada en la señal de retroalimentación de la relación de
mezcla del sensor A/C 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las C
relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez-
cla es demasiado rica), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y se
enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque). D

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Densidad de oxígeno en los gases de E
escape Control de inyección de
Sensor A/C 1 Inyector de combustible
(Señal de retroalimentación de rela- combustible
ción de mezcla)
F

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) G
• El sistema de inyección de combustible no opera apropiadamente.
SIS COMB-RICO-B1
P0172 • El valor de compensación de la relación de mezcla es demasiado gran-
(Sistema demasiado rico, banco 1)
de. (La relación de mezcla es demasiado rica).
H
CAUSA POSIBLE
• Sensor A/C 1
• Inyector de combustible I
• Fugas de gases de escape
• Presión de combustible incorrecta
• Sensor de flujo de la masa de aire
J
MODO INFALIBLE

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible. K

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo
El ECM controla la velocidad de opresión de pedal del acelerador para hacerlo más lento que la
Control de varia- velocidad real. Esto causa una disminución de desempeño de la aceleración y exhorta al con- L
Modo de control
ción del ángulo ductor a reparar falla.
de recorrido
del acelerador NOTA:
El ECM no controla la velocidad de liberación del pedal del acelerador.
M
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento N
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. O
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2. P
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-141, "Descripción".
2. Arranque el motor.
¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.

Revisión: Febrero de 2015 EC-219 2016 D23

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3.VUELVA A ARRANCAR EL MOTOR

Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla.
Ponga en marcha el motor mientras presiona el pedal del acelerador.
NOTA:
Al presionar el pedal del acelerador a tres cuartos (3/4) o más de su carrera, el sistema de control no
arranca el motor. No presione demasiado el pedal del acelerador al arrancar.
¿Arranca el motor?
SÍ >> Vaya a EC-220, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> Inspeccione visualmente en busca de fugas de gases de escape y aire de admisión.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 minutos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-220, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 5.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC -3
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Arranque el motor.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 10 minutos consecutivos.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.

TAC VEL VEHIC 50 - 120 km/h (31 - 75 MPH)

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-220, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887418

1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).

PBIB1216E

¿Se detecta una fuga de gases de escape?

SÍ >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
NO >> VAYA A 2.

Revisión: Febrero de 2015 EC-220 2016 D23

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

2.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN A

1. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
2. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión? EC
SÍ >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1 C
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. D
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.
E
+ −
Sensor A/C 1 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal F
1 41
F65 F73 Existió
2 45
G
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra, o el conector
del mazo de cables del ECM y la tierra.
H
+
Sensor A/C 1 − Continuidad
Conector Terminal I
1
F65 Tierra No existió
2
J

+
ECM − Continuidad K
Conector Terminal
41
F73 Tierra No existió L
45
6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? M
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE N

Comprobar presión de combustible. Consulte EC-142, "Procedimiento de trabajo".

¿Es normal el resultado de la inspección?
O
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5. DETECTE LA PIEZA CON FALLA P
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones. Consulte EM-45, "Vista
de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el "conjunto de unidad sensora de nivel de combustible, filtro de combustible y bomba
de combustible". Consulte FL-7, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Revisión: Febrero de 2015 EC-221 2016 D23

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

6.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

Con CONSULT
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Compruebe "SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE (Hz)" en el modo “MONITOR DE DATOS” de
“MOTOR” utilizando el CONSULT.

Elemento de
Condición Valor
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aproximadamente 3,333 Hz
SENSOR DE
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura
FLUJO DE LA 2,340 - 3,280 Hz
normal de funcionamiento).
MASA DE AIRE
(Hz) Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000
2,340 - 3,280 Hz a aprox. 1.100 Hz*
rpm
*: Compruebe el aumento de frecuencia lineal en respuesta a la aceleración del motor hasta aproximada-
mente 4,000 rpm.
Sin CONSULT
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.

ECM
+ − Condición Valor
Conector
Terminal
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aproximadamente 3,333 Hz
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura
F73 35 34 2,340 - 3,280 Hz
normal de funcionamiento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 2,340 - 3,280 Hz a aprox. 1.100 Hz*
*: Compruebe el aumento de frecuencia lineal en respuesta a la aceleración del motor hasta aproximada-
mente 4,000 rpm.
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-164, "Descripción del DTC".
7.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" de "MOTOR" utilizando CONSULT.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.

Sin CONSULT
1. Deje el motor en marcha mínima.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.

Se debe escuchar un chasquido.

¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas para el "INYECTOR DE
COMBUSTIBLE", consulte EC-337, "Comprobación de
función del componente".
PBIB3332E

Revisión: Febrero de 2015 EC-222 2016 D23

 P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

8.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE A

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
3. Desenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible.
EC
4. Desmonte el conjunto de tubos de combustible. Consulte EM-46, "Desmontaje e instalación".
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-
bustible.
5. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido. C
6. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.
7. Haga girar el motor durante unos 3 segundos.
D
El combustible se debe atomizar uniformemente para
cada inyector de combustible.
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace los inyectores de combustible si no se puede
dispensar combustible desde ellos. Reemplace siempre F
los anillos O con otros nuevos. Consulte EM-46, "Des-
montaje e instalación".
PBIA9666J

Revisión: Febrero de 2015 EC-223 2016 D23

 P0222, P0223 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0222, P0223 SENSOR PM

Descripción del DTC INFOID:0000000011887422

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
CIRC/SEN1 PM-B1
P0222 (Valor bajo en el circuito del sensor/interruptor Un voltaje excesivamente bajo del sensor PM 1 enviado al ECM.
"B" de posición del acelerador/pedal)
CIRC/SEN1 PM-B1
P0223 (Valor alto en el circuito del sensor/interrup- Un voltaje excesivamente alto del sensor TP 1 enviado al ECM.
tor "B" de posición del acelerador/pedal)

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de posición de la mariposa 1 está abierto o en corto).
• Actuador eléctrico de control de la mariposa de aceleración (sensor de posición de la mariposa 1)
MODO INFALIBLE

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo
El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la
mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10 grados.
Otro
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración para que sea más lenta
que en condiciones normales. Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC
Si se visualiza el DTC P0222 o P0223 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0643.
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-275, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 2.
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese que el voltaje del acumulador sea superior a 8
V en marcha mínima.

>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Verifique el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-225, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-224 2016 D23

 P0222, P0223 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887423

A
1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC
Si se visualiza el DTC P0222 o P0223 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0643. EC
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-275, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 2. C

2.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE

ACELERACIÓN 1 D
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. E
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del actuador de mando eléctrico del acelerador y
la tierra.

F
+
Voltaje
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica −
(Aprox.)
Conector Terminal G
F50 2 Tierra 5V
¿Es normal el resultado de la inspección?
H
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE I
ACELERACIÓN 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. J
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

K
+ −
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal L
F50 2 F57 80 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
M
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
N
4.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACEL-
ERACIÓN 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. O
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.
P

+ −
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F50 4 F57 78 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.

Revisión: Febrero de 2015 EC-225 2016 D23

 P0222, P0223 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR 1
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.

+ −
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F50 1 F57 79 Existió
2. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de
cables o los conectores.
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN
Compruebe el sensor de posición de la mariposa de aceleración. Consulte EC-226, "Inspección de compo-
nentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-37,
"Vista de componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000011887424

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Lleve a cabo el "Aprendizaje de posición de la mariposa de aceleración cerrada". Consulte EC-138, "Des-
cripción".
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Ponga la palanca de cambios en 1ra velocidad.
6. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con las
siguientes condiciones.

ECM
+ − Condición Voltaje
Conector
Terminal
Completamente libre Más de 0.36 V
Sensor 1 79
Pedal del Presionado a fondo Menos de 4.75 V
F57 78
acelerador Completamente libre Menos de 4.75 V
Sensor 2 77
Presionado a fondo Más de 0.36 V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-37,
"Vista de componentes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-226 2016 D23

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND

A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887425

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Cuando se produzca un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si la velocidad del motor fluctúa
lo suficiente para hacer variar la señal del sensor (POS) de posición de cigüeñal (CKP), el ECM puede deter-
minar que se está produciendo un fallo de encendido. C

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM

Diagnóstico de fallo de encendido en el vehí- D
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor
culo
La lógica de detección de fallo de encendido consiste en las siguientes dos condiciones.
1. Una lógica de detección de un arranque (daño del catalizador de tres vías) E
Durante el primer recorrido, cuando ocurre una falla de ignición que pudiera dañar el catalizador de 3 vías
(TWC) debido al sobrecalentamiento, la MIL destellará.
Cuando ocurre una condición de fallo de encendido, el ECM monitorea la señal del sensor de posición
del cigüeñal cada 200 revoluciones del motor para un cambio. F
Cuando la condición de fallo de encendido disminuye a un nivel que no dañará el TWC, el indicador de
avería AVE se apagará.
Si hay otra condición de fallo de encendido que pueda dañar el TWC en un segundo arranque, el indica- G
dor de avería AVE parpadeará.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuya a un nivel que no dañe el TWC, el indicador de ave-
ría AVE quedará encendido.
H
Si existiera otra condición de fallo de encendido que pudiera dañar el TWC, el indicador AVE volverá a
parpadear.
2. Lógica de detección de dos arranques (deterioro de calidad del escape)
Para condiciones de fallo de encendido que no dañarán el TWC (pero que afectarán las emisiones del I
vehículo), el indicador de avería AVE solo se iluminará al detectar el fallo de encendido en un segundo
arranque. Durante esta condición, el ECM monitorea la señal del sensor CKP cada 1,000 revoluciones
del motor. J
Una avería de fallo de encendido se puede detectar en cualquier cilindro o en múltiples cilindros.

DTC No.
Términos de la pantalla de CONSULT
Condición de detección de DTC
K
(Contenido de diagnóstico de fallas)
F/ENC CIL MUL
P0300 (Se detectó una falla de encendido en un Falla de encendido de cilindro múltiple. L
cilindro aleatorio/múltiple)
FALLA ENC CIL 1
P0301 (Se detectó una falla de encendido en el ci- Fallos de encendido del cilindro No. 1
lindro 1) M
FALLA ENC CIL 2
P0302 (Se detectó una falla de encendido en el ci- Fallos de encendido de cilindro No. 2 detectados
lindro 2) N
FALLA ENC CIL 3
P0303 (Se detectó una falla de encendido en el ci- Fallos de encendido de cilindro No. 3 detectados
lindro 3) O
FALLA ENC CIL 4
P0304 (Se detectó una falla de encendido en el ci- Fallos de encendido de cilindro No. 4 detectados
lindro 4)
P

Revisión: Febrero de 2015 EC-227 2016 D23

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

CAUSA POSIBLE
• Bujía inadecuada
• Compresión insuficiente
• Presión de combustible incorrecta
• Circuito del inyector de combustible abierto o en corto
• Inyector de combustible
• Fuga del aire de admisión
• Circuito de la señal de encendido abierto o en corto
• Falta de combustible
• Placa de señal
• Sensor A/C 1
• Conexión incorrecta de la manguera de PCV
MODO INFALIBLE

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo
El ECM controla la velocidad de opresión de pedal del acelerador para hacerlo más lento que la
Control de varia- velocidad real. Esto causa una disminución de desempeño de la aceleración y exhorta al con-
Modo de control
ción del ángulo ductor a reparar falla.
de recorrido
del acelerador NOTA:
El ECM no controla la velocidad de liberación del pedal del acelerador.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por alrededor de 15 minutos.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-229, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Arranque el motor y conduzca el vehículo de acuerdo a las condiciones de "Datos de pantalla congelada
(1er recorrido)" durante cierto tiempo. Consulte la tabla siguiente.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
Las condiciones semejantes a los datos de cuadro congelado del 1er recorrido significan que la opera-
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y
obedezca todas las leyes de tráfico al manejar.

Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de pantalla congelada ± 400 rpm
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos de pantalla congelada ± 10 km/h (6 MPH)

Revisión: Febrero de 2015 EC-228 2016 D23

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Cuando los datos de pantalla congelada indican menos de 70 °C (158 °F),

Condición de temperatura (T) T debe estar por debajo de 70 °C (158 °F). A
del refrigerante del motor Cuando los datos de pantalla congelada indican mayor o igual a 70 °C (158 °F),
T debe estar por arriba o ser igual a 70 °C (158 °F).
El tiempo a conducir varía según la velocidad del motor en los datos de cuadro congelado. EC

Velocidad del motor Tiempo

C
Alrededor de 1,000 rpm Aproximadamente 23 minutos
Alrededor de 2,000 rpm Aproximadamente 12 minutos
Más de 3,000 rpm Aproximadamente 8 minutos D
3. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
E
SÍ >> Vaya a EC-229, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN F
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887426

1.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV G

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.

2. Escuche para detectar el sonido de la fuga del aire de admisión.
H
3. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Ubique la fuga de aire y repárela.
I
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE EL SISTEMA DE ESCAPE NO ESTÉ OBSTRUIDO
Detenga el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador para J
saber si hay abolladuras.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Con CONSULT: VAYA A 3. K
SÍ-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 4.
NO >> Repárelo o reemplácelo.
3.LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA L

Con CONSULT
1. Arranque el motor.
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" de "MOTOR" utilizando CONSULT. M
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 9. N
NO >> VAYA A 4.

Revisión: Febrero de 2015 EC-229 2016 D23

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

4.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.

Se debe escuchar un chasquido.

¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas de INYECTOR DE
COMBUSTIBLE. Consulte EC-337, "Procedimiento de
diagnóstico".
PBIB3332E

5.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - 1

PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible.
NOTA:
No use CONSULT para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a aplicar presión de combus-
tible durante el siguiente procedimiento.
3. Arranque el motor.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc-
trica de las bobinas de encendido.
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar.
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg.) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg.).
NOTA:
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg.), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - 2
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte metálica aterrizada.

Se debe generar chispa.

Revisión: Febrero de 2015 EC-230 2016 D23

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 7. A
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-343, "Procedi-
miento de diagnóstico".
7.COMPRUEBE LAS BUJÍAS EC
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.
¿Es normal el resultado de la inspección?
C
SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para el tipo de bujía, consulte EM-123, "Bujía".
NO >> Repare o limpie la bujía. Luego VAYA A 8.
D

SEF156I

8.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - 3 F

1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.
2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte aterrizada. G

Se debe generar chispa.

¿Es normal el resultado de la inspección? H
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para ver el tipo de bujía. Consulte EM-123,
"Bujía". I
9.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
COMPRUEBE PRESIÓN DE COMPRESIÓN. Consulte EM-20, "Inspección".
J
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Compruebe pistones, anillos de pistón, válvulas, asientos de válvulas y juntas de cabezal de cilin-
K
dro.
10.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Instale todas las piezas desmontadas. L
2. Libere la presión del combustible a cero.
3. Instale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-142, "Procedi-
miento de trabajo". M

En marcha mínima: aproximadamente 350 kPa (3.5 bares, 3.57 kg/cm2,

51 psi) N
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11. O
11.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones.
P
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el "conjunto de unidad sensora de nivel de combustible, filtro de combustible y bomba
de combustible". Consulte FL-7, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace.

Revisión: Febrero de 2015 EC-231 2016 D23

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

12.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO

Compruebe los puntos siguientes.
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-363, "Inspección".
Para la especificación, consulte EC-368, "Sincronización de encendido".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Siga el EC-130, "Procedimiento de trabajo".
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR A/C 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.

+ −
Sensor A/C 1 ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F65 1 F73 41 Existió
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
de cables del ECM y la tierra.

+
Sensor A/C 1 − Continuidad
Conector Terminal
F65 1 Tierra No existió

+
ECM − Continuidad
Conector Terminal
F73 41 Tierra No existió
6. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de
cables o los conectores.
14.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
Compruebe el calentador del sensor A/C 1. Consulte EC-160, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Reemplace el sensor A/C 1. Consulte EM-41, "Vista de componentes".
15.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
Con CONSULT
Verifique “FLUJO AIRE MASA” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” utilizando CONSULT.

11.6 - 13.3 g/s : en marcha mínima

39.6 g/s : a 2,500 rpm

Revisión: Febrero de 2015 EC-232 2016 D23

 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Con GST
Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST. A

11.6 - 13.3 g/s : en marcha mínima

39.6 g/s : a 2,500 rpm EC
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Compruebe que los conectores no tengan terminales oxidadas ni conexiones sueltas en el cir- C
cuito o la tierra del sensor de flujo de masa de aire. Consulte EC-164, "Descripción del DTC".
16.BUSQUE EN LA TABLA DE SÍNTOMAS D
Busque los elementos burdos del síntoma en marcha mínima en la EC-354, "Tabla de Síntomas".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 17. E
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
17.BORRE EL DTC DE 1ER ARRANQUE
F
Algunas pruebas pueden causar un código de diagnóstico de fallas de primer recorrido.
Borre el código de diagnóstico de fallas de primer recorrido de la memoria del ECM después de realizar las
pruebas.
G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
H

Revisión: Febrero de 2015 EC-233 2016 D23

 P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO

Descripción del DTC INFOID:0000000011887427

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
SENS GOLP/CIRC-B1
P0327 (Valor bajo en el circuito del sensor de cas- Se envió un voltaje excesivamente bajo del sensor de cascabeleo al ECM.
cabeleo 1, banco 1 o en un solo sensor)
SENS GOLP/CIRC-B1
P0328 (Valor alto en el circuito del sensor de cas- Se envió un voltaje excesivamente alto del sensor de cascabeleo al ECM.
cabeleo 1, banco 1 o en un solo sensor)

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (El circuito del sensor de cascabeleo está abierto o en corto).
• Sensor de cascabeleo
MODO INFALIBLE
No aplicable
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos por 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-234, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887428

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CASCABELEO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del
mazo de cables del ECM.

+ −
Sensor de cascabeleo ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F18 2 F73 8 Existió

Revisión: Febrero de 2015 EC-234 2016 D23

 P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.

¿Es normal el resultado de la inspección? A
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO EC

1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del
mazo de cables del ECM.
C

+ −
Sensor de cascabeleo ECM Continuidad D
Conector Terminal Conector Terminal
F18 1 F73 4 Existió
E
2. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3. F
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de
cables o los conectores.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO G
Compruebe el sensor de cascabeleo. Consulte EC-235, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-94, "Vista de componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000011887429
I
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. J
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de cascabeleo de la siguiente manera.
NOTA:
Es necesario usar un ohmnímetro que pueda medir más de 10 MΩ. K

Sensor de cascabeleo
L
+ - Resistencia
Terminales
1 2 Aprox. 532 - 588 kΩ [a 20 °C (68 °F)] M
PRECAUCIÓN:
No use ningún sensor de cascabeleo que se haya dejado caer o se haya dañado físicamente. Use solo
nuevos. N
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-94, "Vista de componentes". O

Revisión: Febrero de 2015 EC-235 2016 D23

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0335, SENSOR PCG

Descripción del DTC INFOID:0000000011887430

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
• El ECM no detecta la señal del sensor de posición del cigüeñal (POS)
durante los primeros segundos del arranque del motor.
SEN/CIRC PCG
• La señal correcta de impulso del sensor de posición de cigüeñal (POS)
P0335 (Circuito del sensor de posición del cigüe-
no se envía al ECM mientras el motor está en marcha.
ñal "A")
• La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) no es la pauta normal
durante el motor en marcha.

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores [el circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) está abierto o en corto].
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Placa de señal
MODO INFALIBLE
No aplicable
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC
Si aparece el DTC P0335 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0643.
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-275, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 2.
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
10.5 V con el interruptor de encendido en ON (Encendido).

>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-237, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-236 2016 D23

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887431

A
1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC
Si aparece el DTC P0335 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0643.
EC
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-275, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 2.
C
2.COMPRUEBE EL SUMINISTRO DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)
(POS)
1. Desconecte el conector del mazo de cables (POS) del sensor de posición de cigüeñal (PCG). D
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y la
tierra. E

+
Voltaje
Sensor de posición del cigüeñal (POS) − F
(Aprox.)
Conector Terminal
F11 1 Tierra 5V
G
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
H
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL (POS)
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. I
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM. J

+ −
Sensor de posición del cigüeñal (POS) ECM Continuidad K
Conector Terminal Conector Terminal
F11 1 F57 72 Existió
L
4. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN. M
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR CKP (POS)
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. N
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM. O

+ −
Sensor de posición del cigüeñal (POS) ECM Continuidad P
Conector Terminal Conector Terminal
F11 2 F57 70 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
Revisión: Febrero de 2015 EC-237 2016 D23
 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CKP (POS)

1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM.

+ −
Sensor de posición del cigüeñal (POS) ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F11 3 F57 71 Existió
2. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Compruebe el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-238, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-94, "Vista de componentes".
7.COMPRUEBE LOS DIENTES DE ENGRANAJE
1. Desmonte el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-94, "Vista de componentes".
2. Verifique por el orificio de montaje del sensor de posición del
cigüeñal (POS) que no falte ningún diente de engranaje en la
placa de señal .

JPBIA4623ZZ

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la placa de señal. Consulte EM-94, "Vista de componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000011887432

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - 1

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Afloje el perno de fijación del sensor.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS).
4. Desmonte el sensor.
5. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
Consulte EM-94, "Vista de componentes".

PBIA9209J

Revisión: Febrero de 2015 EC-238 2016 D23

 P0335, SENSOR PCG
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - 2 A

Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de posición del cigüeñal (POS) de la siguiente
manera.
EC
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
+ − Resistencia [a 25 °C (77 °F)]
Terminal (Polaridad) C
2
1
3 Excepto 0 o ∞ Ω
D
2 3
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-94, "Vista de componentes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-239 2016 D23

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0340 SENSOR PAL (FASE)

Descripción del DTC INFOID:0000000011887433

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
• La señal de No. de cilindro no se envía al ECM por los primeros segun-
dos durante el arranque del motor.
SEN/CIRC PAL
• La señal de número de cilindro no es enviada al ECM cuando el motor
P0340 (Circuito del sensor de posición del árbol de
está en marcha.
levas "A", banco 1 o un solo sensor)
• La señal de No. de cilindro no está en la pauta normal cuando el motor
está en marcha.

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en corto)
• Sensor de posición del árbol de levas
• Árbol de levas (admisión)
• Motor de arranque
• Circuito del sistema de arranque
• Acumulador muerto (débil)
• Circuito de alimentación de corriente del sensor 2
MODO INFALIBLE
No aplicable
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
10.5 V con el interruptor de encendido en ON (Encendido).

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-241, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2
1. Mantenga la velocidad del motor en más de 800 rpm al menos por 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-241, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-240 2016 D23

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887434

A
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE
Gire el interruptor de encendido a la posición ARRANQUE.
EC
¿Arranca el motor? ¿Opera el motor de arranque?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Compruebe el sistema de arranque. Consulte STR-22, "Flujo de trabajo (con GR8-1200 NI)") o
STR-26, "Flujo de trabajo (sin GR8-1200 NI)"). C

2.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LE-

VAS (CMP) (FASE) D
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (PAL) (FASE).
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. E
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (FASE)
y la tierra.

F
+
Voltaje
Sensor de PAL (FASE) −
(Aprox.)
Conector Terminal G
F23 1 Tierra 5V
¿Es normal el resultado de la inspección?
H
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS I
(PAL) (FASE)
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. J
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas
(FASE) y el conector del mazo de cables del ECM.

K
+ −
Sensor de PAL (FASE) ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal L
F23 1 F73 32 Existió
4. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
M
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Compruebe el circuito de alimentación de corriente del sensor 2. Consulte EC-352, "Procedi-
miento de diagnóstico".
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. N
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR CMP (FASE)
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. O
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas
(FASE) y el conector del mazo de cables del ECM.
P

+ −
Sensor de PAL (FASE) ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F23 2 F73 30 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.

Revisión: Febrero de 2015 EC-241 2016 D23

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP (FASE)
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas
(FASE) y el conector del mazo de cables del ECM.

+ −
Sensor de PAL (FASE) ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F23 3 F73 31 Existió
2. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Compruebe el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-242, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EM-64, "Vista de compo-
nentes".
7.VERIFIQUE EL ÁRBOL DE LEVAS (INT)
Verifique lo siguiente.
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra-
sero del árbol de levas
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de
levas
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol
de levas. Consulte EM-64, "Vista de componentes".

JPBIA5855ZZ

Inspección de componentes INFOID:0000000011887435

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - 1

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Afloje el perno de fijación del sensor.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
4. Desmonte el sensor.
5. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas
(FASE). Consulte EM-64, "Vista de componentes".

PBIA9876J

Revisión: Febrero de 2015 EC-242 2016 D23

 P0340 SENSOR PAL (FASE)
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - 2 A

Compruebe la resistencia de las terminales del sensor de posición del árbol de levas (FASE) de la siguiente
manera.
EC
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
+ − Resistencia [Ω a 25 °C (77 °F)]
Terminales (polaridad) C
2
1
3 Excepto 0 o ∞
D
2 3
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EM-64, "Vista de compo-
nentes".
F

Revisión: Febrero de 2015 EC-243 2016 D23

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS

Descripción del DTC INFOID:0000000011887436

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

El ECM monitorea la relación de la frecuencia de conmutación del
sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 y del sensor 2 de
oxígeno calentado.
Un catalizador de tres vías (múltiple) con alta capacidad de almace-
namiento de oxígeno indicará una frecuencia baja de conmutación
del sensor 2 de oxígeno calentado. Cuando la capacidad de almace-
namiento de oxígeno disminuye, la frecuencia de conmutación del
sensor 2 de oxígeno calentado aumenta.
Cuando la relación de frecuencia del sensor de relación de aire y
combustible (A/C) 1 y el sensor 2 de oxígeno calentado llega a un
valor límite especificado, se diagnostica una falla del catalizador de
SEF484YB
3 vías (del múltiple).

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
SIST CAT TW-B1 • Catalizador de tres vías (múltiple) no opera adecuadamente.
P0420 (Eficiencia del sistema catalizador por de- • Catalizador de tres vías (múltiple) no tiene suficiente capacidad de alma-
bajo del umbral, banco 1) cenamiento de oxígeno.

CAUSA POSIBLE
• Catalizador de tres vías (múltiple)
• Tubo de escape
• Fugas de aire de admisión
• Inyector de combustible
• Bujía
• Tiempo de encendido incorrecto
MODO INFALIBLE
No aplicable
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
¿Utilizará CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 6.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1
Con CONSULT
CONDICIÓN DE PRUEBA:
No mantenga la velocidad del motor por más que los minutos especificados abajo.
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
5. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
6. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
7. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR" con CONSULT.

Revisión: Febrero de 2015 EC-244 2016 D23

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

8. Compruebe que "SENS TEMP MOT" indique más de 70 °C (158 °F).

De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando "SENS TEMP MOT" indique 70 °C (158 °F). A
9. Cofre del motor abierto.
10. Seleccione "SRT y P-DTC" con CONSULT.
11. Acelere el motor hasta 2,500-3,000 rpm y manténgalo así durante 3 minutos consecutivos, luego libere el
EC
pedal del acelerador por completo.
12. Verifique la lectura de "CATALIZADOR".
¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?
C
CMPLT >> VAYA A 5.
INCMP >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2 D
1. Espere 5 segundos en marcha mínima.
2. Acelere el motor hasta 2,500-3,000 rpm y manténgalo así hasta que "INCMP" de "CATALIZADOR" cam-
bie a "CMPLT" (tomará aproximadamente 5 minutos). E
¿La lectura cambia a "COMPLETADO"?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4. F
4.REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Apague el motor y déjelo enfriar a menos de 70 °C (158 °F).
2. Realice otra vez el Procedimiento de confirmación de DTC. G

>> VAYA A 2.
H
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC -3
Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? I
SÍ >> Vaya a EC-246, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
6.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES J

Sin CONSULT
NOTA: K
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del catalizador de
tres vías (múltiple). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. L
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. M
5. Cofre del motor abierto.
6. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo a las
siguientes condiciones.
N
ECM
+ – Condición Voltaje (V)
Conector O
Terminal
El ciclo de fluctuación de voltaje toma
Mantenga constante la velocidad del
F73 22 23 más de 5 segundos. P
motor a 2500 rpm sin carga alguna.
• 1 ciclo: 0.6 - 1.0 → 0 - 0.3 → 0.6 - 1.0
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
SÍ-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-246, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Febrero de 2015 EC-245 2016 D23

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887437

1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE

Verifique visualmente los tubos de escape y el silenciador en caso de que tengan abolladuras.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías (múltiple).

PBIB1216E

¿Se detecta una fuga de gases de escape?

SÍ >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
SÍ >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
NO >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO Y LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA
Compruebe los puntos siguientes. Consulte EC-130, "Procedimiento de trabajo".
Para la especificación, consulte EC-368, "Sincronización de encendido".
Para la especificación, consulte EC-368, "Velocidad de marcha mínima".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Siga el EC-130, "Procedimiento de trabajo".
5.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Compruebe el inyector de combustible. Consulte EC-337, "Comprobación de función del componente".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Realice el EC-337, "Procedimiento de diagnóstico".
6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - 1
PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible.
NOTA:
No use CONSULT para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a aplicar presión de combus-
tible durante el siguiente procedimiento.
3. Arranque el motor.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc-
trica de las bobinas de encendido.
Revisión: Febrero de 2015 EC-246 2016 D23
 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar.

8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro. A
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de
EC
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada. C

Se debe generar chispa.

PRECAUCIÓN: D
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg.) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB

una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya E

que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg.).
NOTA:
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg.), posiblemente se genere una chispa aunque la F
bobina no funcione bien.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 10. G
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - 2 H
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte metálica aterrizada. I

Se debe generar chispa.

J
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-343, "Procedi-
K
miento de diagnóstico".
8.COMPRUEBE LAS BUJÍAS
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminación, etc. Con- L
sulte EM-28, "Desmontaje e instalación".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. M
Para el tipo de bujía, consulte EM-123, "Bujía".
NO >> Repare o limpie la bujía. Consulte EM-28, "Desmontaje
e instalación". Luego VAYA A 9 N

SEF156I O
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - 3
1. Conecte de nuevo las bujías iniciales. P
2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte aterrizada.

Se debe generar chispa.

Revisión: Febrero de 2015 EC-247 2016 D23

 P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, consulte EM-123,
"Bujía".
10.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible.
Consulte EM-46, "Desmontaje e instalación".
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-
bustible.
3. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
4. Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible desconectados.
5. Gire el interruptor de encendido a ENC.
¿Hay goteo de combustible desde el inyector de combustible?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible. Con-
sulte EM-46, "Desmontaje e instalación".
11.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-47, "Incidente intermitente".
¿Se resolvió el problema?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el conjunto del catalizador de tres vías. Consulte EM-41, "Vista de componentes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-248 2016 D23

 P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA

A
DEL RECIPIENTE EVAP
Descripción del DTC INFOID:0000000011887438
EC
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC
C
Términos de la pantalla de CONSULT
DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
V/CONT VOLUM PURG
(Circuito de la válvula de control de purga Se envió una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través de la
D
P0444
del sistema de emisiones evaporativas válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP.
abierto)
E
CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (Circuito de la válvula solenoide de control del volumen de purga del reci-
piente EVAP abierto o en corto).
• Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP F
MODO INFALIBLE
No aplicable
G
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.ACONDICIONAMIENTO
H
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. I
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de 11 J
V en marcha mínima.

>> VAYA A 2. K
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 13 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. L
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-250, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi- M
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
N

Revisión: Febrero de 2015 EC-249 2016 D23

 P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887439

1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE

VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
recipiente de EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de
purga del recipiente de EVAP y la tierra.

+
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP − Voltaje
Conector Terminal
F15 2 Tierra Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL
VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de
volumen de purga del recipiente de EVAP y el conector del mazo de cables del IPDM E/R.

+ −
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F15 2 E121 26 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN
DE PURGA DEL RECIPIENTE DE EVAP
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de volu-
men de purga del recipiente de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.

+ −
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F15 1 F73 17 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Con CONSULT: VAYA A 4.
SÍ-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Revisión: Febrero de 2015 EC-250 2016 D23

 P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

4.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR- A

GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT
1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. EC
2. Arranque el motor.
3. Realice “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” de “MOTOR” utilizando el CONSULT.
4. Compruebe que la velocidad del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
C
¿La velocidad del motor varía según la apertura de la válvula?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 5.
D
5.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
Compruebe la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP. Consulte EC-251, E
"Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN F
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP. Consulte
EM-37, "Vista de componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000011887440 G

1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE

EVAP H
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. I
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de
volumen de la purga del recipiente de EVAP.
4. Arranque el motor. J
5. Seleccione “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” de “MOTOR” utilizando el CONSULT.
6. Toque "Qd" y "Qu" en la pantalla de CONSULT para ajustar la
apertura de "V/C VOL PURG" y compruebe la continuidad del
conducto de aire de la válvula solenoide de control de volumen K
de purga del recipiente de EVAP en las siguientes condiciones.

Condición Continuidad del conducto de aire

L
(Valor de V/C VOL PURG) entre (A) y (B)
100% Existió
M
0% No existió
JMBIA0068ZZ

Revisión: Febrero de 2015 EC-251 2016 D23

 P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Sin CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
recipiente de EVAP.
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de
volumen de la purga del recipiente de EVAP.
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula
solenoide de control de volumen de purga del recipiente de
EVAP en las siguientes condiciones.

Continuidad del conducto de aire

Condición
entre (A) y (B)
Alimentación de 12 V de corriente
Existió
continua entre las terminales 1 y 2
No hay alimentación No existió
¿Es normal el resultado de la inspección? JMBIA0068ZZ

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP. Consulte
EM-37, "Vista de componentes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-252 2016 D23

 P0452, P0453 SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0452, P0453 SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887441

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) C
SEN PRES SIS EVAP
P0452 (Baja entrada en el circuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM.
presión atmosférica) D
SEN PRES SIS EVAP
P0453 (Baja entrada en el circuito del sensor de Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.
presión atmosférica)
E
CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores
(Circuito del sensor de presión atmosférica abierto o en corto). F
• Sensor de presión atmosférica
MODO INFALIBLE
No corresponde G
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC H
Si aparece el DTC P0452 o P0453 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643.
¿Se detecta el DTC aplicable? I
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-275, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 2.
2.CONDICIONES PREVIAS J

Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento

antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
K
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
L
>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC M
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? N
SÍ >> Vaya a EC-253, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente". O
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887442

P
1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC
Si aparece el DTC P0452 o P0453 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643.
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-275, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 2.

Revisión: Febrero de 2015 EC-253 2016 D23

 P0452, P0453 SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

2.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión atmosférica.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de presión atmosférica y la tierra.

+
Voltaje
Sensor de presión atmosférica −
(Aprox.)
Conector Terminal
E19 1 Tierra 5V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión atmosférica y el
conector del mazo de cables del ECM.

+ −
Sensor de presión atmosférica ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E19 1 E55 113 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR CMP (FASE)
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión atmosférica y el
conector del mazo de cables del ECM.

+ −
Sensor de presión atmosférica ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E19 3 E55 124 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Revisión: Febrero de 2015 EC-254 2016 D23

 P0452, P0453 SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP (FASE) A

1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión atmosférica y el
conector del mazo de cables del ECM.
EC
+ −
Sensor de presión atmosférica ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal C
E19 2 E55 114 Existió
2. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
D
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. E
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
Consulte EC-255, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección? F
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de presión atmosférica. Consulte EC-367, "Desmontaje e instalación".
G
Inspección de componentes INFOID:0000000011887443

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA H

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM como sigue.
I
ECM
+ –
Conector J
Terminal
E55 114 124
NOTA: K
Debido a que el sensor es un sensor de presión absoluta, el valor de salida puede variar dependiendo de
la presión atmosférica y de la altitud.
3. Mida la presión atmosférica.
NOTA: L
Puesto que la presión atmosférica descrita en la tabla sinóptica es el valor en nivel del mar, compense la
presión con la tabla siguiente.
M
Altitud (M) Presión compensada (hPa)
0 0
N
200 -24
400 -47
600 -70 O
800 -92
1000 -114
1500 -168 P
2000 -218

Revisión: Febrero de 2015 EC-255 2016 D23

 P0452, P0453 SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

4. Verifique el valor del sensor de presión atmosférica que corresponde con la presión atmosférica.

Presión atmosférica (hPa) Voltaje (V)

800 3.1 – 3.7
850 3.3 – 3.9
900 3.5 – 4.1
950 3.8 – 4.3
1000 4.0 – 4.6
1050 4.2 – 4.8
¿Es normal el resultado de la inspección? JMBIA0870GB

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN

NO >> Reemplace el sensor de presión atmosférica. Consulte EC-367, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Febrero de 2015 EC-256 2016 D23

 P0500 SVV
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0500 SVV
A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887446

La señal de velocidad del vehículo se envía al medidor combinado desde el "actuador y unidad eléctrica del EC
ABS (unidad de control)" mediante la línea de comunicaciones CAN. El medidor combinado de inmediato
envía una señal al ECM mediante la línea de COM CAN.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC C

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) D
SEN VEL VEH/CIR-MD Se envía una señal de velocidad del vehículo de casi 0 km/h (0 mph) al
P0500
(Sensor de velocidad del vehículo "A") ECM incluso cuando el vehículo se está manejando.

CAUSA POSIBLE E
• Mazo de cables o conectores
- Línea de comunicación CAN abierta o en corto.
- El circuito de la señal de velocidad del vehículo está abierto o en corto. F
• Medidor combinado
• Actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del ABS
MODO INFALIBLE G

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo H
El ECM controla la velocidad de opresión de pedal del acelerador para hacerlo más lento que la
Control de varia- velocidad real. Esto causa una disminución de desempeño de la aceleración y exhorta al con-
Modo de control
de recorrido
ción del ángulo ductor a reparar falla. I
del acelerador NOTA:
El ECM no controla la velocidad de liberación del pedal del acelerador.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC J

1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC
Se muestra el DTC P0500 junto con el DTC UXXXX o P0607; realice primero el diagnóstico de fallas para el K
DTC UXXXX o P0607.
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-94, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas L
(DTC)".
NO >> VAYA A 2.
2.INICIO DE LA INSPECCIÓN M
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 3. N
NO >> VAYA A 6.
3.CONDICIONES PREVIAS O
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. P
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 4.

Revisión: Febrero de 2015 EC-257 2016 D23

 P0500 SVV
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

4.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se
conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar
el vehículo.
Con CONSULT
1. Arranque el motor.
2. Lea "TA VEL VEHIC" en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT. La velocidad del vehículo en
CONSULT debe ser mayor que 10 km/h (6 mph) cuando las ruedas giren en una posición de velocidad
adecuada.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Vaya a EC-259, "Procedimiento de diagnóstico".
5.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
2. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos 60 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.

VELOC MOTOR 2,250 - 6,000 rpm

SENS TEMP MOT Más que 70 °C (158 °F)
PROG COMB BAS 4.5 - 31.8 msec
Palanca de cambios Excepto en la posición de punto muerto
SEÑ SERVODIRE APAG
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-259, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
6.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de señal
de velocidad del vehículo. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
Con GST
1. Levante las ruedas de tracción.
2. Arranque el motor.
3. Lea la señal de velocidad del vehículo en Servicio $01 con GST.
La señal de velocidad del vehículo en GST debe exceder los 10 km/h (6 MPH) al rotar las ruedas con la
posición de engrane adecuada.
Sin el CONSULT
1. Levante las ruedas de tracción.
2. Arranque el motor.
3. Compruebe la velocidad del vehículo del velocímetro.
La velocidad del vehículo debe exceder los 10 km/h (6 MPH) al rotar las ruedas con la posición de engra-
naje adecuada.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
SÍ-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-259, "Procedimiento de diagnóstico".

Revisión: Febrero de 2015 EC-258 2016 D23

 P0500 SVV
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887447

A
1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC
Se muestra el DTC P0500 junto con el DTC UXXXX o P0607; realice primero el diagnóstico de fallas para el
DTC UXXXX o P0607. EC
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-94, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)". C
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CON EL MEDIDOR COMBINADO D
Verifique el DTC con el medidor combinado. Consulte MWI-31, "Función CONSULT (MEDIDOR/M&A)" (con
pantalla en color), MWI-168, "Función CONSULT (MEDIDOR/M&A)" (con pantalla monocromática).
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ-1 (con ABS)>>VAYA A 3.
SÍ-2 (sin ABS)>>FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Repare o reemplace.
F
3.COMPRUEBE EL DTC CON ACTUADOR Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL) DEL ABS”
Compruebe el DTC con el actuador y unidad eléctrica (unidad control) del ABS. Consulte BRC-25, "Función
CONSULT". G
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Repare o reemplace. H

Revisión: Febrero de 2015 EC-259 2016 D23

 P0550 SENSOR PSP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0550 SENSOR PSP

Descripción del DTC INFOID:0000000011887454

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
SEN P DIR POT/CIR
P0550 (Circuito del sensor/interruptor de presión Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto del sensor al ECM.
de la dirección asistida)

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (el circuito del sensor de presión de la dirección asistida está abierto o en
corto)
• Sensor de presión de la dirección asistida
MODO INFALIBLE
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC
Si aparece el DTC P0550 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0643.
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-275, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 2.
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-260, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887455

1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC

Si aparece el DTC P0550 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0643.
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-275, "Descripción del DTC".
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión de la dirección hidráulica (PSP).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor PSP y la tierra.

Revisión: Febrero de 2015 EC-260 2016 D23

 P0550 SENSOR PSP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

+ A
Voltaje
Sensor PSP −
(Aprox.)
Conector Terminal
EC
F46 3 Tierra 5V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4. C
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PSP
D
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PSP y el conector del mazo
de cables del ECM. E

+ −
Sensor PSP ECM Continuidad
F

Conector Terminal Conector Terminal

F46 3 F57 76 Existió G
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR PSP
I
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PSP y el conector del mazo
de cables del ECM. J

+ −
K
Sensor PSP ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F46 1 F57 74 Existió L
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
M
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PSP N
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PSP y el conector del mazo
de cables del ECM.
O
+ −
Sensor PSP ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal P
F46 2 F57 75 Existió
2. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Revisión: Febrero de 2015 EC-261 2016 D23

 P0550 SENSOR PSP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

6.COMPRUEBE EL SENSOR PSP

Consulte EC-262, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor PSP (con tubería de alta presión). Consulte ST-38, "Vista de componentes
- QR25DE".
Inspección de componentes INFOID:0000000011887456

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
4. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM bajo las siguientes
condiciones.

ECM
+ – Condición Voltaje (V)
Conector
Terminal
Girándolo. 0.5 - 4.5
F57 75 74 Volante de la dirección
No girándolo. 0.4 - 0.8
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el sensor de presión de la dirección asistida (con tubería de alta presión). Consulte
ST-38, "Vista de componentes - QR25DE".

Revisión: Febrero de 2015 EC-262 2016 D23

 P0603 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0603 ECM
A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887457

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) C
CIRC/RELE ECM
• Falla en la RAM de respaldo interna del ECM.
P0603 [Error en la memoria siempre activa (KAM)
• Falla en el sistema EEP-ROM interno del ECM.
del módulo de control interno] D
CAUSA POSIBLE
• Alimentación de corriente de ECM
• ECM E
MODO INFALIBLE

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

F

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo

Modo de control Control de po- El ECM reduce la potencia del motor, según el aumento de la velocidad de motor. Esto reduce G
de recorrido tencia del motor la velocidad del vehículo para exhortar al conductor a que repare la falla.
Otro Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC H

1.CONDICIONES PREVIAS
CONDICIÓN DE PRUEBA: I
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 11 V con
el interruptor de encendido en la posición ON (Encendido).
J
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 1 segundo. K
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Repita 10 veces los pasos 1 y 2.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC. L
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-263, "Procedimiento de diagnóstico". M
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN N
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887458

1.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE Y DE TIERRA DEL ECM O

Realice el diagnóstico de fallas de los circuitos de alimentación de corriente y de tierra del ECM. Consulte EC-153,
"Procedimiento de diagnóstico".
¿Es normal el resultado de la inspección? P
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

Revisión: Febrero de 2015 EC-263 2016 D23

 P0603 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

2.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-47, "Incidente intermitente".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Borre el DTC.
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. Consulte EC-263, "Descripción del DTC".
¿Aparece nuevamente el DTC P0603 del 1er recorrido?
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-366, "Desmontaje e instalación".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-264 2016 D23

 P0604 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0604 ECM
A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887459

EC
Términos de la pantalla de CONSULT
DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
ECM C
P0604 [Error en la memoria de acceso aleatorio Falla en la RAM interna del ECM.
(RAM) del módulo de control interno]

CAUSA POSIBLE D
ECM
MODO INFALIBLE
E
Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.
Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo
F
El ECM controla la velocidad de opresión de pedal del acelerador para hacerlo más lento que
Control de variación la velocidad real. Esto causa una disminución de desempeño de la aceleración y exhorta al
Modo de control
del ángulo del ace- conductor a reparar falla.
de recorrido
lerador NOTA: G
El ECM no controla la velocidad de liberación del pedal del acelerador.
Otro Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
H
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. I
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA: J
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 11 V con
el interruptor de encendido en la posición ON (Encendido).
K
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) (motor apagado) y espere al menos 20 L
minutos.
PRECAUCIÓN:
Nunca arranque el motor durante este procedimiento. M
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
N
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-266, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente". O
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-265 2016 D23

 P0604 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887460

1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Borre el DTC.
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. Consulte EC-265, "Descripción del DTC".
¿Aparece nuevamente el DTC P0604 del 1er recorrido?
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-366, "Desmontaje e instalación".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-266 2016 D23

 P0605 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0605 ECM
A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887461

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) C
ECM
P0605 [Error en la memoria de solo lectura (ROM) Falla en la ROM interna del ECM.
del módulo de control interno] D
CAUSA POSIBLE
ECM
E
MODO INFALIBLE

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

F
Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo
El ECM controla la velocidad de opresión de pedal del acelerador para hacerlo más lento que
Control de variación la velocidad real. Esto causa una disminución de desempeño de la aceleración y exhorta al
Modo de control G
del ángulo del ace- conductor a reparar falla.
de recorrido
lerador NOTA:
El ECM no controla la velocidad de liberación del pedal del acelerador.
Otro Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD. H

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1.CONDICIONES PREVIAS I
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. J
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 11 V con el
interruptor de encendido en la posición ON (Encendido). K

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC L

1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) (motor apagado) y espere al menos 20

minutos.
PRECAUCIÓN: M
Nunca arranque el motor durante este procedimiento.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. N
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-268, "Procedimiento de diagnóstico". O
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
P

Revisión: Febrero de 2015 EC-267 2016 D23

 P0605 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887462

1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Borre el DTC.
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. Consulte EC-267, "Descripción del DTC".
¿Aparece nuevamente el DTC P0605 del 1er recorrido?
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-366, "Desmontaje e instalación".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-268 2016 D23

 P0606 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0606 ECM
A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887463

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) C
MÓDULO DE CONTROL
P0606 Falla en el procesador del ECM.
(Procesador del módulo de control)
D
CAUSA POSIBLE
ECM
MODO INFALIBLE E

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo F
El ECM controla la velocidad de opresión de pedal del acelerador para hacerlo más lento que
Control de variación la velocidad real. Esto causa una disminución de desempeño de la aceleración y exhorta al
Modo de control
del ángulo del ace- conductor a reparar falla.
de recorrido G
lerador NOTA:
El ECM no controla la velocidad de liberación del pedal del acelerador.
Otro Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.
H
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
I
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA: J
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 11 V con el
interruptor de encendido en la posición ON (Encendido).
K
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1 L
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) (motor apagado) y espere al menos 10
segundos.
PRECAUCIÓN:
Nunca arranque el motor durante este procedimiento. M
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. N
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-270, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3. O

Revisión: Febrero de 2015 EC-269 2016 D23

 P0606 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2

1. Arranque el motor.
2. Acelere rápidamente el motor a aproximadamente 3,000 rpm en condición sin carga y libere completa-
mente el pedal del acelerador.
3. Deje el motor en marcha y espere por lo menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a ENC.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-270, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887464

1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Borre el DTC.
3. Realice el procedimiento de confirmación de DTC 3 veces. Consulte EC-269, "Descripción del DTC".
¿Aparece nuevamente el DTC P0606 del 1er recorrido?
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-366, "Desmontaje e instalación".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-270 2016 D23

 P0607 ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0607 ECM
A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887465

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) C
ECM
P0607 Falla en el sistema de comunicación interna del ECM.
(Desempeño del módulo de control)
D
CAUSA POSIBLE
ECM
MODO INFALIBLE E

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo F
Modo de control Control de potencia El ECM reduce la potencia del motor, según el aumento de la velocidad de motor. Esto redu-
de recorrido del motor ce la velocidad del vehículo para exhortar al conductor a que repare la falla.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC G

1.CONDICIONES PREVIAS
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. H
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA: I
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 11 V con el
interruptor de encendido en la posición ON (Encendido).

J
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) (motor apagado) y espere al menos 10 K
segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. L
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-271, "Procedimiento de diagnóstico". M
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
N
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887466

1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC O

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Borre el DTC.
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. Consulte EC-271, "Descripción del DTC". P
¿Aparece nuevamente el DTC P0607 del 1er recorrido?
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-366, "Desmontaje e instalación".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-271 2016 D23

 P060A ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P060A ECM
Descripción del DTC INFOID:0000000011887467

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
MÓDULO DE CONTROL
P060A (Módulo de control interno, desempeño del Falla en el procesador de monitoreo interno del ECM.
procesador de monitoreo)

CAUSA POSIBLE
ECM
MODO INFALIBLE

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo
El ECM controla la velocidad de opresión de pedal del acelerador para hacerlo más lento que
Control de variación la velocidad real. Esto causa una disminución de desempeño de la aceleración y exhorta al
del ángulo del ace- conductor a reparar falla.
Modo de control lerador NOTA:
de recorrido El ECM no controla la velocidad de liberación del pedal del acelerador.
Control de potencia El ECM reduce la potencia del motor, según el aumento de la velocidad de motor. Esto redu-
del motor ce la velocidad del vehículo para exhortar al conductor a que repare la falla.
Otro Puede que se desactive el funcionamiento del ASCD.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 11 V con el
interruptor de encendido en la posición ON (Encendido).

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arranque el motor y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Repita 5 veces los pasos 1 y 2.
4. Gire el interruptor de encendido a ENC.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-273, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-272 2016 D23

 P060A ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887468

A
1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Borre el DTC. EC
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. Consulte EC-272, "Descripción del DTC".
¿Aparece nuevamente el DTC P060A del 1er recorrido?
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-366, "Desmontaje e instalación". C
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-273 2016 D23

 P060B ECM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P060B ECM
Descripción del DTC INFOID:0000000011887469

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
MÓDULO DE CONTROL
P060B (Desempeño de procesamiento del módulo Falla en el sistema de procesamiento de conversión analógico/digital interno.
de control interno A/D)

CAUSA POSIBLE
ECM
MODO INFALIBLE

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo
El ECM controla la velocidad de opresión de pedal del acelerador para hacerlo más lento que
Control de variación la velocidad real. Esto causa una disminución de desempeño de la aceleración y exhorta al
Modo de control
del ángulo del ace- conductor a reparar falla.
de recorrido
lerador NOTA:
El ECM no controla la velocidad de liberación del pedal del acelerador.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 11 V con el
interruptor de encendido en la posición ON (Encendido).

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) (motor apagado) y espere al menos 10
segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-274, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887470

1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Borre el DTC.
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. Consulte EC-274, "Descripción del DTC".
¿Aparece nuevamente el DTC P060B del 1er recorrido?
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-366, "Desmontaje e instalación".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-274 2016 D23

 P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR

A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887471

El ECM suministra un voltaje de 5 V a algunos de los sensores divididos sistemáticamente en 2 grupos, res- EC
pectivamente. Por consiguiente, cuando un circuito en corto se desarrolla en una fuente de alimentación del
sensor, puede ocurrir una falla simultáneamente en los sensores que pertenecen al mismo grupo que el sen-
sor en cortocircuito.
C
Alimentación de corriente del sensor 1
• Sensor de PPA 1
• Sensor de presión atmosférica
• Sensor de posición del cigüeñal (CKP) (POS) D
• Sensor PSP
• Sensor de presión del refrigerante*
• Sensor TP E
*: Con A/A
NOTA:
Si la alimentación de corriente del circuito del sensor 1 falla, se muestra el código de diagnóstico de fallas
F
P0643.
Alimentación de corriente del sensor 2
• Sensor PPA 2 G
• Sensor de PAL (FASE)
• Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC H

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) I
CIRC/POT SENSOR
El ECM detecta que el voltaje de la alimentación de corriente del sensor 1
P0643 (Valor alto en el circuito del voltaje de refe-
es excesivamente bajo o alto.
rencia del sensor "A")
J
CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores
- El circuito del sensor APP 1 está en corto. K
- El circuito del sensor de presión atmosférica está en corto.
- El circuito del sensor CKP (POS) está en corto.
- El circuito del sensor PSP está en corto.
L
- El circuito del sensor de presión del refrigerante está en corto.*
- El circuito del sensor TP está en corto.
• Sensor PPA
• Sensor de presión atmosférica M
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor PSP
• Sensor de presión del refrigerante* N
• Sensor TP
*: Con A/A
MODO INFALIBLE O

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo P
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno
Otro
mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).

Revisión: Febrero de 2015 EC-275 2016 D23

 P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 V en mar-
cha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
2. Verifique el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Consulte EC-276, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887472

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique la conexión a tierra E9 y E15. Consulte Inspección de la tierra en GI-49, "Inspección de circui-
tos".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y la tierra.

+
Voltaje
Sensor PPA -
(Aprox.)
Conector Terminal
E5 2 Tierra 5V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Febrero de 2015 EC-276 2016 D23

 P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3.COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR A

Revise que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.
EC
ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
72 Sensor de posición del cigüeñal (POS) F11 1 C
F57 76 Sensor PSP F46 3
80 Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica F50 2
D
104 Sensor de presión del refrigerante* E49 3
E55 113 Sensor de presión atmosférica E19 1
122 Sensor de PPA 1 E5 2 E
*: Con A/A
¿Es normal el resultado de la inspección?
F
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
4.COMPRUEBE LOS COMPONENTES G
Verifique lo siguiente.
• Sensor de presión atmosférica (consulte EC-255, "Inspección de componentes").
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-238, "Inspección de componentes"). H
• Sensor de presión de la dirección hidráulica (consulte EC-262, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del refrigerante* (consulte EC-350, "Procedimiento de diagnóstico").
• Sensor TP (consulte EC-177, "Inspección de componentes").
*: Con A/A I
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace el componente defectuoso. J
5.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
Consulte EC-316, "Inspección de componentes". K
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-4, "Desmontaje e instalación". L

Revisión: Febrero de 2015 EC-277 2016 D23

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P0850 INTERRUPTOR DE PNP

Descripción del DTC INFOID:0000000011887475

Cuando la posición de la palanca de cambios está en la posición neutral, el interruptor de posición de estacio-
namiento/neutral (PNP) está ENC.
El ECM detecta la posición porque existe continuidad de la línea (ENC).
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
CIRC INT POS P-N
La señal de estacionamiento/neutral no cambia en el proceso de arrancar
P0850 (Circuito de entrada del interruptor de esta-
el motor y manejar el vehículo.
cionamiento y neutral)

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (El circuito de la señal de estacionamiento/neutral está abierto o en corto).
• Interruptor de posición de estacionamiento/neutro (PNP)
MODO INFALIBLE
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LA FUNCIÓN DE SEÑAL DE PNP
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "INT POS P/N" en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT. Luego, compruebe la
señal "SEÑ POS P/N" bajo las siguientes condiciones.

Posición de la palanca de cambios Señal conocida buena

Posición neutro ENC
Excepto la posición anterior APAG
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Vaya a EC-279, "Procedimiento de diagnóstico".
4.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 50 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
Revisión: Febrero de 2015 EC-278 2016 D23
 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

VELOC MOTOR 1,600 - 6,375 rpm A

SENS TEMP MOT Más que 70 °C (158 °F)
PROG COMB BAS 2.5 - 31.8 ms
EC
TAC VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH)
Palanca de cambios Posición adecuada
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. C
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-279, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi- D
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
5.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES E

NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de la
señal de estacionamiento/neutral (PNP). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er F
recorrido.
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra. G

ECM
Voltaje H
+ − Condición
Conector (Aprox.)
Terminal
Neutro Voltaje del acumulador
E55 117 128 Palanca de cambios I
Excepto lo anterior 0V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi- J
tente".
SÍ-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
NO >> Vaya a EC-279, "Procedimiento de diagnóstico". K
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887476

1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE ESTACIONA- L

MIENTO/NEUTRAL (PNP)
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del PNP. M
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de PNP y la tierra.
N
+
Interruptor de PNP − Voltaje
Conector Terminal O
F66 1 Tierra Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección? P
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.

Revisión: Febrero de 2015 EC-279 2016 D23

 P0850 INTERRUPTOR DE PNP
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DEL PNP

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de PNP y el conector del
mazo de cables del ECM.

+ −
Interruptor de PNP ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F66 2 E55 117 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
3.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PNP
Consulte EC-280, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de PNP. Consulte TM-21, "Desmontaje e instalación".
Inspección de componentes INFOID:0000000011887477

1.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL (PNP)

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del PNP.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del conector del mazo de cables del interruptor de PNP.

Interruptor de PNP
+ − Condición Continuidad
Terminal
Neutro Existió
1 2 Palanca de cambios
Excepto lo anterior No existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de PNP. Consulte TM-21, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Febrero de 2015 EC-280 2016 D23

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887483

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeración no funcionan bien, la tempera-
tura del refrigerante del motor aumentará.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza una condición irregularmente alta, se indica una C
avería.

Términos de la pantalla de CONSULT D

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
• El ventilador del radiador no opera apropiadamente (sobrecalienta).
• El sistema del ventilador del radiador no opera apropiadamente (sobre-
SOBRECALENTO MTR calienta). E
P1217
(Temperatura excesiva del motor) • El refrigerante del motor no se añadió al sistema que usa el método
apropiado de relleno.
• El refrigerante del motor no está dentro de la distancia especificada.
F
PRECAUCIÓN:
Cuando se indica una falla, asegúrese de reemplazar el refrigerante. Consulte CO-12, "Cambio del
refrigerante del motor". También reemplace el aceite del motor. Consulte LU-12, "Cambio del aceite G
del motor".
1. Llene el radiador con el refrigerante hasta el nivel especificado con una velocidad de relleno de 2
litros por minuto. Asegúrese de usar un refrigerante con la proporción de mezcla adecuada. Con-
sulte MA-22, "Relación de mezcla del agua de enfriamiento del motor". H
2. Después de llenar con el refrigerante, arranque el motor para asegurarse de no escuchar ningún
ruido de flujo de agua.
CAUSA POSIBLE I
• Ventilador de enfriamiento
• Manguera del radiador
• Radiador J
• Tapón del radiador
• Depósito de reserva
• Bomba de agua
K
• Termostato
MODO INFALIBLE
No corresponde L
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC M
Se muestra el DTC P1217 junto con el DTC UXXXX o P0607; realice primero el diagnóstico de fallas para el
DTC UXXXX o P0607.
¿Se detecta el DTC aplicable? N
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-94, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 2.
O

Revisión: Febrero de 2015 EC-281 2016 D23

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 1

NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del ventilador de
enfriamiento. Durante esta comprobación, es posible que no se confirme un código de diagnóstico de fallas.
ADVERTENCIA:
Nunca remueva el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. El escape del refrigerante del
radiador a presión puede provocar graves quemaduras.
Envuelva con un paño grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa haciéndola girar en
un cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. A continuación haga girar toda la tapa hasta
sacarla.
Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito y en el radiador.
Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
¿El nivel de refrigerante del motor en el depósito y/o el radiador está
debajo del rango apropiado?
SÍ >> Vaya a EC-282, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.

SEF621W

3.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - 2

Confirme si el cliente llenó con el refrigerante o no.
¿El cliente repuso el refrigerante del motor?
SÍ >> Vaya a EC-282, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887484

1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC

Se muestra el DTC P1217 junto con el DTC UXXXX o P0607; realice primero el diagnóstico de fallas para el
DTC UXXXX o P0607.
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-94, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO - 1
Compruebe que no haya fugas en el sistema de enfriamiento. Consulte CO-10, "Inspección del sistema".
¿Se detecta alguna fuga?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO - 2
Compruebe lo siguiente para detectar una fuga.
• Manguera (Consulte CO-10, "Inspección del sistema".)
• Radiador (consulte CO-21, "Inspección").
• Bomba de agua (consulte CO-26, "Inspección").

>> Repare o reemplace la pieza defectuosa.

Revisión: Febrero de 2015 EC-282 2016 D23

 P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

4.COMPRUEBE LA TAPA DEL RADIADOR A

Verifique la tapa del radiador. Consulte CO-21, "Inspección".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5. EC
NO >> Reemplace el tapón del radiador. Consulte CO-16, "Vista de componentes".
5.COMPRUEBE EL TERMOSTATO
C
Compruebe el termostato. Consulte CO-28, "Inspección".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6. D
NO >> Reemplace el termostato. Consulte CO-27, "Desmontaje e instalación".
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Consulte EC-174, "Inspección de componentes". E
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consulte EM-72, "Vista de com- F
ponentes".
7.ANÁLISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO
G
Si la causa no puede ser aislada, compruebe la CO-8, "Tabla de diagnóstico y corrección".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN H

Revisión: Febrero de 2015 EC-283 2016 D23

 P1225 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P1225 SENSOR PM
Descripción del DTC INFOID:0000000011887485

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
MEMORIZACIÓN PMC-B1
El valor de aprendizaje de posición de mariposa cerrada es excesivamente
P1225 (Aprendizaje de posición cerrada de la ma-
bajo.
riposa del acelerador, banco 1)

CAUSA POSIBLE
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica(sensores de posición de la mariposa 1 y 2)
MODO INFALIBLE
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 V en mar-
cha mínima.

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
SÍ >> Vaya a EC-284, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887486

1.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-31, "Vista de componentes".
3. Compruebe que no haya materias extrañas atrapadas entre la mariposa de aceleración eléctrica y el alo-
jamiento.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-37,
"Vista de componentes".
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie la parte interior del actuador de mando de la mariposa de
aceleración eléctrica, luego realice el aprendizaje de la posición cerrada de la mariposa de acele-
ración. Consulte EC-138, "Descripción".

Revisión: Febrero de 2015 EC-284 2016 D23

 P1226 SENSOR PM
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P1226 SENSOR PM
A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887487

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) C
MEMORIZACIÓN PMC-B1
El aprendizaje de posición de mariposa cerrada no se realiza correctamen-
P1226 (Aprendizaje de posición cerrada de la ma-
te, repetidas veces.
riposa del acelerador, banco 1) D
CAUSA POSIBLE
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica(sensores de posición de la mariposa 1 y 2)
E
MODO INFALIBLE
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC F
1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento antes de lle-
G
var a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. H
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 V en mar-
cha mínima. I

>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC J

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.

2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. K
4. Repita 32 veces los pasos 2 y 3.
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? L
SÍ >> Vaya a EC-285, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente". M
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887488

N
1.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-31, "Vista de componentes". O
3. Compruebe que no haya materias extrañas atrapadas entre la mariposa de aceleración eléctrica y el alo-
jamiento.
¿Es normal el resultado de la inspección? P
SÍ >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-37,
"Vista de componentes".
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie la parte interior del actuador de mando de la mariposa de
aceleración eléctrica, luego realice el aprendizaje de la posición cerrada de la mariposa de acele-
ración. Consulte EC-138, "Descripción".

Revisión: Febrero de 2015 EC-285 2016 D23

 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN

Descripción del DTC INFOID:0000000011887504

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
• Se envía una señal de voltaje excesivamente alto desde el interruptor de
ASCD de la dirección al ECM.
INT ASCD • El ECM detecta que la señal de entrada del interruptor de ASCD de la
P1564
(Interruptor de ASCD) dirección está fuera del rango de funcionamiento especificado.
• El ECM detecta que el interruptor de ASCD de la dirección está atorado
en ENC.

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores (El circuito del interruptor de la dirección ASCD está abierto o en corto).
• Interruptor de ASCD en el volante de la dirección
• ECM
MODO INFALIBLE
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC
Si se muestra el DTC P1564 junto con el DTC P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A o P060B, realice
primero el diagnóstico de fallas del DTC P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A y P060B.
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-94, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 2.
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Espere por lo menos 10 segundos.
3. Presione el interruptor PRINCIPAL por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10 segundos.
4. Presione el interruptor CANCELAR por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10 segundos.
5. Presione el interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/Restablecer) por lo menos 10 segundos, después libérelo
y espere otros 10 segundos.
6. Presione el interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/Ajustar) por lo menos 10 segundos, después libérelo
y espere otros 10 segundos.
7. Verifique el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-287, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-286 2016 D23

 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887505

A
1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC
Si se muestra el DTC P1564 junto con el DTC P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A o P060B, realice
primero el diagnóstico de fallas del DTC P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A y P060B. EC
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-94, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)". C
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN D
Con el CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "INT CANCEL", "IN RESUME/ACC" y "INTE FIJAC" en el modo "MONITOR DATOS" de E
"MOTOR" utilizando CONSULT.
3. Compruebe la lectura de cada elemento de acuerdo con las siguientes condiciones.

F
Elemento de
Condición Indicación
monitoreo
Presionado ENC
INT PRINC Interruptor principal (MAIN) G
Liberado APAG
Presionado ENC
INT CANCEL Interruptor de cancelar (CANCEL)
Liberado APAG H
INT RESUME/ Presionado ENC
Interruptor de acelerar/restablecer (ACCEL/RES)
ACC Liberado APAG
I
Presionado ENC
INT FIJAC Interruptor COAST/SET (Marcha libre/Ajuste)
Liberado APAG

J
Sin el CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.
K

ECM
Voltaje
+ - Condición
(Aprox.) L
Conector
Terminal
Interruptor principal (MAIN): Presionado 0V
M
Interruptor de cancelar (CANCEL):
1V
Presionado
Interruptor "COAST/SET" (Marcha
2V N
E55 110 111 libre/Ajustar): presionado
Interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/
3V
Restablecer): presionado
Todos los interruptores del ASCD en el O
4V
volante de la dirección: Liberados
¿Es normal el resultado de la inspección?
P
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 3.

Revisión: Febrero de 2015 EC-287 2016 D23

 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor combinado (cable espiral).
4. Compruebe la continuidad entre el interruptor combinado (cable en espiral) y el conector del mazo de
cables del ECM.

+ −
Interruptor combinado
ECM Continuidad
(Cable en espiral)
Conector Terminal Conector Terminal
M73 7 E55 111 Existió
5. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL VOLANTE
DE LA DIRECCIÓN
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el interruptor combinado.

+ −
Interruptor combinado
ECM Continuidad
(Cable en espiral)
Conector Terminal Conector Terminal
M73 10 E55 110 Existió
2. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
5.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN
Consulte EC-289, "Inspección de componentes".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de la dirección. Consulte ST-18, "CON BOLSA DE AIRE : Vista de com-
ponentes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-288 2016 D23

 P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Inspección de componentes INFOID:0000000011887506

A
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN
1. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor combinado (cable espiral).
2. Compruebe la resistencia entre las terminales del conector del mazo de cables del interruptor combinado EC
de acuerdo con las siguientes condiciones.

Interruptor combinado C
(Cable en espiral)
Resistencia
Condición
+ − (Aprox.)
Conector D
Terminales
Interruptor principal (MAIN): Presionado 0Ω
Interruptor de cancelar (CANCEL): Presionado 250 Ω E
Interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/
660 Ω
Ajustar): presionado
M149 15 18
Interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/ F
1,480 Ω
Restablecer): presionado
Todos los interruptores del ASCD en el
4,000 Ω
volante de la dirección: Liberados
G
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de la dirección. Consulte ST-18, "CON BOLSA DE AIRE : Vista de com- H
ponentes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-289 2016 D23

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO

Descripción del DTC INFOID:0000000011887507

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

NOTA:
Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. Cuando se detecta la falla A, el DTC
no se almacena en la memoria del ECM. En ese caso, se visualizan el DTC y los datos de pantalla con-
gelada del 1er recorrido. El DTC del 1er recorrido se borra cuando se apaga el interruptor de encen-
dido. Incluso cuando se detecta la falla A en dos recorridos consecutivos, el DTC no se almacena en
la memoria del ECM.

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas)
Cuando la velocidad del vehículo es mayor de 30 km/h (19 mph),
las señales de ENC del interruptor de las luces de freno y del inte-
A)
rruptor de posición del pedal de los frenos son enviadas al ECM al
INT FRENO ASCD mismo tiempo.
P1572
(Interruptor de ASCD del freno)
No se envía la señal del interruptor de posición del pedal del freno
B) al ECM durante un tiempo extremadamente largo mientras se con-
duce el vehículo.

CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores
- El circuito del interruptor de la luz de freno está en corto.
- El circuito del interruptor de posición del pedal del freno está en corto.
- El circuito del interruptor de posición del pedal del embrague está en corto.
• Interruptor de la luz de freno
• Interruptor de posición del pedal de los frenos
• Interruptor de posición del pedal del embrague
• Instalación incorrecta del interruptor de la luz de freno
• Instalación incorrecta del interruptor de posición del pedal de los frenos.
• Instalación incorrecta del interruptor de posición del pedal de embrague
• ECM
MODO INFALIBLE
No corresponde
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC
Si se muestra el DTC P1572 junto con el DTC P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A y P060B, realice
primero el diagnóstico de fallas del DTC P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A y P060B.
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-94, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 2.
2.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
NOTA:
El procedimiento para avería B no se describe aquí. Se requiere un período extremadamente largo para ter-
minar el procedimiento para avería B. Al realizar el procedimiento para avería A, se puede detectar el inci-
dente que causa la falla B.

>> VAYA A 3.
Revisión: Febrero de 2015 EC-290 2016 D23
 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA A A

1. Arranque el motor.
2. Presione el interruptor principal (MAIN) y asegúrese de que el indicador de crucero (CRUISE) se muestre
en el medidor combinado.
EC
3. Maneje el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos de acuerdo con las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
NOTA: C
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras
se conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesa-
rio elevar el vehículo.
D

Velocidad del vehículo Más de 30 km/h (19 mph)

PALANCA SELECTORA Posición adecuada E
4. Verifique el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-291, "Procedimiento de diagnóstico". F
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B G
1. Maneje el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos de acuerdo con las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
H
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras
se conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesa-
rio elevar el vehículo. I

Velocidad del vehículo Más de 30 km/h (19 mph)

PALANCA SELECTORA Posición adecuada
J

Presione el pedal del freno durante

más de cinco segundos y mantenga
Lugar para conducir K
la velocidad del vehículo menciona-
da anteriormente.
2. Verifique el DTC.
¿Se detecta un DTC? L
SÍ >> Vaya a EC-291, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente". M
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887508
N
1.VERIFIQUE PRIORIDAD DE DTC
Si se muestra el DTC P1572 junto con el DTC P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A y P060B, realice O
primero el diagnóstico de fallas del DTC P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060A y P060B.
¿Se detecta el DTC aplicable?
SÍ >> Realice el diagnóstico aplicable. Consulte EC-94, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas P
(DTC)".
NO >> VAYA A 2.

Revisión: Febrero de 2015 EC-291 2016 D23

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - 1

Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Seleccione "INT 1 FRENO" en el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR" con CONSULT.
3. Compruebe la lectura de "INT 1 FRENO" de acuerdo con las siguientes condiciones.

Elemento de monitoreo Condición Indicación

Levemente presionado APAG
BRAKE SW 1 (Interruptor de freno 1) Pedal de los frenos
Completamente libre ENC

Sin CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con lo
siguiente.

ECM
Voltaje
+ – Condición
Conector (Aprox.)
Terminal
Levemente presionado 0V
E55 116 128 Pedal de los frenos
Completamente libre Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - 2
Con CONSULT
Seleccione "INT 2 FRENO" y compruebe la lectura de acuerdo con las siguientes condiciones.

Elemento de monitoreo Condición Indicación

Levemente presionado ENC
BRAKE SW 2 (Interruptor de freno 2) Pedal de los frenos
Completamente libre APAG

Sin CONSULT
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con las
siguientes condiciones.

ECM
Voltaje
+ – Condición
Conector (Aprox.)
Terminal
Levemente presionado Voltaje del acumulador
E55 115 128 Pedal de los frenos
Completamente libre 0V
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 10.
4.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL
DEL FRENO-1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de los frenos.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de los fre-
nos y la tierra.

Revisión: Febrero de 2015 EC-292 2016 D23

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

+ A
Interruptor de posición del pedal de
− Condición Voltaje
los frenos
Conector Terminal EC
Levemente presionado 0V
E37 1 Tierra Pedal del embrague
Completamente libre Voltaje del acumulador
C
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 5. D
5.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL
DEL FRENO-2
E
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de embrague.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal del F
embrague y la tierra.

+ G
Interruptor de posición del pedal del embrague − Voltaje
Conector Terminal
H
E43 1 Tierra Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 6. I
NO >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
6.VERIFIQUE EL CIRCUITO ENTRE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO Y EL IN-
TERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE J
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de
los frenos y el conector del interruptor de posición del pedal del embrague. K

+ −
Interruptor de posición del pedal de los frenos Interruptor de posición del pedal del embrague Continuidad
L

Conector Terminal Conector Terminal

E37 1 E43 2 Existió
M
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. N
7.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE
Compruebe el interruptor de posición del pedal del embrague. Consulte EC-297, "Inspección de componentes
(interruptor de posición del pedal del embrague)" O
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
P
NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de embrague. Consulte CL-13, "Vista de compo-
nentes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-293 2016 D23

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

8.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PED-

AL DEL FRENO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de
los frenos y el conector del mazo de cables del ECM.

+ −
Interruptor de posición del pedal de los frenos ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E37 2 E55 116 Existió
4. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
9.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS
Compruebe el interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte EC-296, "Inspección de componentes
(interruptor de posición del pedal de los frenos)"
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte BR-19, "Vista de compo-
nentes".
10.VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique la luz de freno al presionar y liberar el pedal de los frenos.

Pedal de los frenos Luz de freno

Completamente libre No iluminada
Levemente presionado Iluminada
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> VAYA A 11.
11.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE
FRENO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del relevador de las luces de freno.
2. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del relevador de luz de freno y la conexión a
tierra.

+
Relevador de la luz de freno − Voltaje
Conector Terminal
2
E38 Tierra Voltaje del acumulador
5
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare o reemplace la pieza en que se detectó el error.

Revisión: Febrero de 2015 EC-294 2016 D23

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

12.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO-1. A

1. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno y el
EC
conector del mazo de cables del ECM.

+ −
C
Relevador de la luz de freno ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E38 3 E55 115 Existió D
4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el conector del mazo de cables del relevador de luz
de freno y el conector del mazo de cables del interruptor de luz de freno.
E
+ −
Relevador de la luz de freno Interruptor de la luz de freno Continuidad
F
Conector Terminal Conector Terminal
E38 1 E56 1 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. G
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> Repare o reemplace la pieza en que se detectó el error. H
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre el conector del mazo de cables del interruptor de luz de I
freno y la tierra.

+ J
Interruptor de la luz de freno − Continuidad
Conector Terminal
E56 2 Tierra Existió K
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección? L
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Repare o reemplace la pieza en que se detectó el error.
14.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO-2 M
1. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno y el N
conector del mazo de cables del ECM.

Relevador de la luz de freno ECM O

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E38 3 E55 115 Existió
P
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> Repare o reemplace la pieza en que se detectó el error.

Revisión: Febrero de 2015 EC-295 2016 D23

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

15.VERIFIQUE EL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO

Verifique el relevador de la luz de freno. Consulte EC-298, "Inspección de componentes (relevador de la luz
de freno)".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Reemplace el relevador de la luz de freno.
16.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
Verifique el interruptor de la luz de freno. Consulte EC-297, "Inspección del componente (interruptor de la luz
de freno)".
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-19, "Vista de componentes".
Inspección de componentes (interruptor de posición del pedal de los frenos)
INFOID:0000000011887509

1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO - 1

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de los frenos.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de posición del pedal del freno en las
siguientes condiciones.

Interruptor de posición del pedal de

los frenos
Condición Continuidad
+ −
Terminales
Completamente libre Existió
1 2 Pedal de los frenos
Levemente presionado No existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL FRENO - 2
1. Ajuste la instalación del interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte BR-12, "Ajuste".
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de posición del pedal del freno en las
siguientes condiciones.

Interruptor de posición del pedal de

los frenos
Condición Continuidad
+ −
Terminales
Completamente libre Existió
1 2 Pedal de los frenos
Levemente presionado No existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte BR-19, "Vista de compo-
nentes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-296 2016 D23

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Inspección del componente (interruptor de la luz de freno) INFOID:0000000011887510

A
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO - 1
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno. EC
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno de acuerdo con las
siguientes condiciones.
C
Interruptor de la luz de freno
+ − Condición Continuidad
D
Terminales
Completamente libre No existió
1 2 Pedal de los frenos
Levemente presionado Existió E
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2. F
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO - 2
1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-12, "Ajuste". G
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno de acuerdo con las
siguientes condiciones.
H
Interruptor de la luz de freno
+ − Condición Continuidad
Terminales I
Completamente libre No existió
1 2 Pedal de los frenos
Levemente presionado Existió
J
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-19, "Vista de componentes".
K
Inspección de componentes (interruptor de posición del pedal del embrague)
INFOID:0000000011887511

L
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de embrague. M
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de posición del pedal del embrague en las
siguientes condiciones.
N
Interruptor de posición del pedal del
embrague
Condición Continuidad
+ −
O
Terminales
Completamente libre Existió
1 2 Pedal del embrague
Levemente presionado No existió P
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.

Revisión: Febrero de 2015 EC-297 2016 D23

 P1572 INTERRUPTOR DEL ASCD DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR 2 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL EMBRAGUE

1. Ajuste la instalación del interruptor de posición del pedal del embrague. Consulte CL-8, "Inspección y
ajuste".
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de posición del pedal del embrague en las
siguientes condiciones.

Interruptor de posición del pedal del embrague

+ − Condición Continuidad
Terminales
Completamente libre Existió
1 2 Pedal del embrague
Levemente presionado No existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de embrague. Consulte CL-13, "Vista de compo-
nentes".
Inspección de componentes (relevador de la luz de freno) INFOID:0000000011887512

1.VERIFIQUE EL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del relevador de las luces de freno.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador de la luz de freno en las condiciones
siguientes.

Relevador de la luz de freno

+ − Condición Continuidad
Terminales
Alimentación de 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 Existió
3 5
Sin suministro de corriente No existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el relevador de la luz de freno.

Revisión: Febrero de 2015 EC-298 2016 D23

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO

A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887515

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) C
INT FRENO/CIRCUITO No se envía una señal del interruptor de las luces de freno al ECM durante
P1805
(Circuito del interruptor del freno) un tiempo extremadamente largo mientras se conduce el vehículo.
D
CAUSA POSIBLE
• Mazo de cables o conectores
- El circuito del interruptor de la luz de freno está abierto o en corto.
- El circuito del relevador de la luz de freno está abierto o en corto. E
• Interruptor de la luz de freno
• Relevador de la luz de freno
MODO INFALIBLE F

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo
G

El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de la ma-

riposa a un rango pequeño.
Por lo tanto, la aceleración será mala. H
Otro Condición del vehículo Condición de manejo
Cuando el motor está en marcha mínima Normal
I
Al acelerar Aceleración mala

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC J

1. Gire el interruptor de encendido a ENC.

2. Presione completamente el pedal de los frenos durante al menos 5 segundos. K
3. Borre el DTC.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
L
SÍ >> Vaya a EC-299, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN M

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887516

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE N

FRENO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del relevador de las luces de freno. O
2. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del relevador de luz de freno y la conexión a
tierra.
P
+
Relevador de la luz de freno − Voltaje
Conector Terminal
2
E38 Tierra Voltaje del acumulador
5
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
Revisión: Febrero de 2015 EC-299 2016 D23
 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

¿Es normal el resultado de la inspección?

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la pieza en que se detectó el error.
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO-1.
1. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno y el
conector del mazo de cables del ECM.

+ −
Relevador de la luz de freno ECM Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E38 3 E55 115 Existió
4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el conector del mazo de cables del relevador de luz
de freno y el conector del mazo de cables del interruptor de luz de freno.

+ −
Relevador de la luz de freno Interruptor de la luz de freno Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E38 1 E56 1 Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace la pieza en que se detectó el error.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
1. Verifique la continuidad del mazo de cables entre el conector del mazo de cables del interruptor de luz de
freno y la tierra.

+
Interruptor de la luz de freno − Continuidad
Conector Terminal
E56 2 Tierra Existió
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare o reemplace la pieza en que se detectó el error.
4.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO-2
1. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del relevador de la luz de freno y el
conector del mazo de cables del ECM.

Relevador de la luz de freno ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
E38 3 E55 115 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare o reemplace la pieza en que se detectó el error.

Revisión: Febrero de 2015 EC-300 2016 D23

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

5.VERIFIQUE EL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO A

Verifique el relevador de la luz de freno. Consulte EC-302, "Inspección de componentes (relevador de la luz
de freno)".
¿Es normal el resultado de la inspección? EC
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el relevador de la luz de freno.
6.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO C
Verifique el interruptor de la luz de freno. Consulte EC-301, "Inspección del componente (interruptor de la luz
de freno)".
¿Es normal el resultado de la inspección? D
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-19, "Vista de componentes".
E
Inspección del componente (interruptor de la luz de freno) INFOID:0000000011887517

1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO - 1 F

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno de acuerdo con las G
siguientes condiciones.

Interruptor de la luz de freno H

+ − Condición Continuidad
Terminales
Completamente libre No existió I
1 2 Pedal de los frenos
Levemente presionado Existió
¿Es normal el resultado de la inspección? J
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO - 2 K
1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-12, "Ajuste".
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno de acuerdo con las
siguientes condiciones. L

Interruptor de la luz de freno

+ − Condición Continuidad M
Terminales
Completamente libre No existió
1 2 Pedal de los frenos N
Levemente presionado Existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN O
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-19, "Vista de componentes".

Revisión: Febrero de 2015 EC-301 2016 D23

 P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

Inspección de componentes (relevador de la luz de freno) INFOID:0000000011887518

1.VERIFIQUE EL RELEVADOR DE LA LUZ DE FRENO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del relevador de las luces de freno.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador de la luz de freno en las condiciones
siguientes.

Relevador de la luz de freno

+ − Condición Continuidad
Terminales
Alimentación de 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 Existió
3 5
Sin suministro de corriente No existió
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> Reemplace el relevador de la luz de freno.

Revisión: Febrero de 2015 EC-302 2016 D23

 P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

A
Descripción del DTC INFOID:0000000011887519

LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

Términos de la pantalla de CONSULT

DTC No. Condición de detección de DTC
(Contenido de diagnóstico de fallas) C
POT MOT CME-B1
El ECM detecta un voltaje de alimentación para el motor de control del ace-
P2100 (Circuito del motor de control del actuador
lerador excesivamente bajo.
de la mariposa del acelerador "A" abierto) D
POT MOT CME
El ECM detecta que el relé de motor de control de mariposa está en ON
P2103 (Valor alto en el circuito del motor de control del
(Encendido).
actuador de la mariposa del acelerador "A")
E
CAUSA POSIBLE
DTC P2100
• Mazo de cables o conectores (El circuito del relevador del motor de control del acelerador está abierto) F
• Relevador del motor de control del acelerador
DTC P2103
G
• Mazo de cables o conectores (El circuito del relevador del motor de control del acelerador está en corto)
• Relevador del motor de control del acelerador
MODO INFALIBLE H

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo infalible.

Modo a prueba de fallas Comportamiento del vehículo I
El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno
Otro
mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC J

1.CONDICIONES PREVIAS
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento K
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a ENC.
L
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador es mayor de
8 V. M
¿Cuál DTC se detecta?
P2100 >> VAYA A 2.
P2103 >> VAYA A 3. N
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P2100
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 2 segundos. O
2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
3. Verifique el DTC.
¿Se detecta un DTC?
P
SÍ >> Vaya a EC-304, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN

Revisión: Febrero de 2015 EC-303 2016 D23

 P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [QR25DE]

3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P2103

1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 1 segundo.
2. Verifique el DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> Vaya a EC-304, "Procedimiento de diagnóstico".
NO-1 >> Para verificar el síntoma de la falla antes de la reparación: consulte GI-47, "Incidente intermi-
tente".
NO-2 >> Confirmación después de la reparación: TERM INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000011887520

1.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DE

LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.

+ −
ECM Voltaje
Conector Terminal Conector Terminal
F73 2 E55 128 Voltaje del acumulador
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE MANDO
DEL ACELERADOR
1. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.

+ −
ECM IPDM E/R Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F73 2 E119 11 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
NO >> Repare o reemplace las pi