ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CONSTRUCCION Y CONTROL DE LOS

PAVIMENTOS ASFALTICOS

1.00 SUB-RASANTE
1.10 Descripción
Este trabajo consistirá en la preparación y el acondicionamiento del
terreno natural en el ancho de la vía proyectada, de acuerdo con las
presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos,
rasantes y secciones transversales indicados en los planos.
Todo ello se ejecutará después de que el movimiento de tierras
hubiese sido substancialmente realizado y previamente haber probado
satisfactoriamente las redes y conexiones domiciliarias de aguas y
desagüe; así como las redes eléctricas.
1.20 Método de Construcción
1.21 Requisitos generales
Se eliminará del terreno natural el material excedente,
llevándose a cabo las operaciones de nivelado, perfilado y
compactado, de tal manera que la subrasante terminada quede
por debajo de la cota de la rasante en los espesores indicados
en los planos respectivos.
Conforme a indicaciones del Ingeniero Inspector, se retirará
todo material suelto e inestable, que no se compacte fácilmente
o que no sirva para el objeto propuesto; además se eliminarán
las raíces, hierbas, materia orgánica, desmonte, etc. Los
huecos resultantes y toda otra sección baja, agujeros o
depresiones, se rellenarán hasta el nivel necesario con
materiales provenientes de las operaciones de corte como se
indica en las especificaciones de la AASHTO M-145.
Eventualmente podrán usarse materiales pertenecientes a los
grupos A-1 (gravas), A-2 (gravas con arena), o A-3 (arena)
siempre y cuando se compacten al 100% de la máxima
densidad obtenida según AASHTO-T-180.
 Los materiales pertenecientes a los grupos A-2-6 y A-2-7
(arenas arcillosas), A-4 (Limos), A-5, A-6 y A-7 (arcillas), podrán
usarse si se compactan a no menos de 95% de la densidad
máxima y con un contenido de humedad no menor del 95%
(Proctor Modificado Método T-180 de la AASHTO).
En general, se dará preferencia a los materiales circundantes a
fin de lograr uniformidad en la sub-rasante. Cualquiera que
fuera el material a emplearse, deberá recibir la aprobación del
Ingeniero Inspector. La compactación se hará por capas
sucesivas de 8" de espesor.
1.22 Protección de la sub-rasante
En toda época deberá mantenerse zanjas a lo largo de la sub-
rasante en condiciones tales que quede asegurado su drenaje
eficiente.
Cuando se presenten surcos de una profundidad de 0.05 m. o
más, la sub-rasante será reacondicionada hasta llegar al nivel
debido.
En ningún caso se colocará pavimento alguno sobre una sub-
rasante barrosa. Tampoco se permitirá almacenaje o
amontonamiento alguno de materiales sobre la sub-rasante.
No se colocarán pavimentos, hasta que la sub-rasante hubiera
sido revisada y aprobada por el Ingeniero Inspector.
1.23 Compactación
Después que el terreno natural hubiera sido perfilado y nivelado
deberá ser completamente compactado por medio de un rodillo
que pese no menos de 8 toneladas, un compactador pesado de
llantas neumáticas, rodillo vibratorio u otro equipo, de tal forma
que al finalizar estas operaciones y obtenga lo que se
denomina sub- rasante.
El riego será uniforme antes del rodillo y durante el mismo, en
el momento y en las cantidades que indique el Ingeniero
Inspector.
La escarificación y mezcla deben ser ejecutadas para obtener
 una mezcla uniforme y para asegurar una compactación
adecuada de los 0.30 m. superiores del terreno de fundación
del pavimento.
El rodillado debe continuarse hasta que la densidad de la capa
compactada sea como mínimo el 95% de la máxima densidad
seca del Proctor Modificado (ASTM D-1557).
1.30 Controles
1.31 Control técnico
1. Se comprobará la compactación de pista o estacionamiento.
Estas comprobaciones se harán alternadamente en los bordes y
el eje, empleando el método del cono de arena, del volúmetro o
cualquier otro método aprobado por la Inspección.
2. El grado de compactación tolerable será de 92% ó 97% en
puntos aislados, siempre que la media aritmética de cada 9
puntos de la misma compactación sea de 95% de la misma
densidad seca de laboratorio AASH T-180 respectivamente.

1.32 Control geométrico

Se permitirán las siguientes tolerancias:
1. Con relación a las cotas del Proyecto más o menos 0.02 m.
2. Con relación al ancho de la sub-rasante 0.3% de la longitud
indicada en los planos.
2.00 BASE O AFIRMADO DE GRAVA
2.10 Descripción
Este trabajo consistirá en la construcción de una capa de grava o
piedra fracturada en forma natural o artificial y fina, colocada sobre la
sub-rasante preparada de acuerdo en estas especificaciones y
secciones transversales típicas indicadas en los planos.
2.20 Materiales
1. El material para la base de grava o piedra triturada consistirá de
partículas duras y durables o fragmentos de piedras o grava y un
rellenador de arena u otro material mineral partido en partículas finas.
La porción del material retenido en una malla Nº 4 será llamado
 agregado grueso, y aquella porción que pasa por una malla Nº 4 será
llamado agregado fino. Material de tamaño excesivo que se haya
encontrado en canteras de las cuales se obtienen el material para la
base de grava, será retirado por tamizado o será triturado hasta
obtener el tamaño requerido, según elija el Contratista. Cuando el
material se obtenga de la trituración de gravas, no menos del 50% en
peso de las partículas del agregado grueso deben tener por lo menos
una cara de fractura. Si es necesario, para cumplir con este requisito la
grava será tamizada antes de ser triturada. El material compuesto para
la base deberá estar libre de material vegetal y terrones o bolsas de
tierra.

2. Gradación
El material llenará los requisitos de granulometría dados en la tabla
siguiente:

Tamaño de la malla Porcentaje en peso que pasa

tipo AASHTOT T-11 Y
T-27 (abertura Gradación Gradación Gradació Gradación
cuadrada) A B n D
C

2 pulg. 100 100 -- --

1 pulg. -- 75-95 100 100
3/8 pulg. 30-65 40-75 50-85 60-100
N.4-(4.76 mm) 25-55 30-60 35-65 50-85
N.10-(2.00 mm) 15-40 20-45 25-50 40-70
N.40-(0.420 mm) 8-20 15-30 15-30 25-45
N.200-(0.074 mm) 2-8 5-20 5-15 5-20

La granulometría definitiva que se adopte dentro de estos

límites, tendrán una graduación uniforme de grueso a fino.
 La fracción del material que pasa la malla N.200, no debe
exceder de 1/2. y en ningún caso de los 2/3 de la fracción que
pase el Tamiz N. 40.
La fracción del material que pase el Tamiz N. 40, debe tener un
Límite líquido no mayor de 25% y un índice de Plasticidad
inferior o igual a 6% determinados de acuerdo a los Métodos T-
89 y T-91 de la AASHTO.
Si la base no va a ser cubierta por una superficie bituminosa, el
Límite Líquido no será mayor de 35% debiendo estar el
índice de Plasticidad entre 4% y 9%. El agregado grueso
consistirá de material duro y resistente. No deben emplearse
materiales que se fragmenten cuando son sometidos a ciclos
alternos de heladas y deshielos o de humedad y secado.
Deberá tener un valor del desgaste no mayor del 50% según el
ensayo "Los Angeles" (Método AASHTO T-96). No deberá
contener partículas chatas y alargadas.
El CBR (Relación Soporte California), deberá ser superior a
80%.

3. Finos añadidos a la mezcla

Se necesita rellenar en adición al que originalmente existe en el
material de base para llenar los requisitos de granulometrías o para
ligar satisfactoriamente con el material para la base, ya sea en planta o
en obra. El material para tales propósitos será obtenido de fuentes
aprobados por la inspección y estará libre de terrones duros, gramos
de arcilla o Impurezas.
2.30 Construcción
2.31 Colocación y extendido
Todo material de base será colocado y esparcido sobre la sub-
rasante preparada en una capa uniforme y sin segregación en
un espesor suelto tal que, teniendo en cuenta la tolerancia
debida para algún rellenador que ha de ser añadido para la
mezcla sobre la sub-rasante, la capa tenga después de ser
 compactada, el espesor requerido en los planos.
Se efectuará el extendido con equipo mecánico aprobado.
Cuando se necesite más de una capa, se aplicará para cada
una de ellas el procedimiento de construcción descrito.
2.32 Mezcla
Después de que el material de base ha sido esparcido, será
completamente mezclado por medio de motoniveladora,
mezcladores móviles o plantas móviles aprobadas por la
Inspección en toda la profundidad de la capa, llevando el
material alternadamente hacia el centro y orillas de la vía.
Se regará el material durante la mezcla cuando así lo ordene la
Inspección de la Obra.
Cuando la mezcla esté ya uniforme será otra vez esparcida y
perfilada hasta obtener la sección transversal que se muestra
en los planos.

2.33 Finos añadidos a la mezcla

Cuando este material no ha sido añadido en la planta, será
esparcido en una capa uniforme en las cantidades indicadas
por la Inspección de la obra, sobre la base que ya ha sido
esparcida, y luego será mezclado completamente con dicha
base, por medio de cuchillas.
Las adiciones serán tales que la mezcla resultante llenará los
requisitos de granulometría y calidad especificada.
2.34 Compactación
Inmediatamente después del extendido, regado con la óptima
humedad y perfilado, todo el material colocado deberá ser
compactado a todo lo ancho de la vía mediante rodillos lisos de
tres ruedas, que pesen por lo menos ocho toneladas, rodillos
vibratorios, rodillos neumáticos o una combinación de estos. El
material de base deberá ser compactado hasta por lo menos el
100% de la densidad obtenida por el método de prueba
"Proctor Modificado" AASHTO T-180.
 Cualquier irregularidad o depresión que se presente después
de la compactación debe ser corregida removiendo el material
hasta que la superficie sea llana y uniforme.
Después de que la compactación descrita haya sido terminada,
la superficie será refinada mediante una niveladora de cuchilla
y la compactación se harán para mantener una superficie llana,
igual y uniformemente compactada, hasta que el tratamiento o
superficie de desgaste sea colocada.
A lo largo de sardineles y muros y en todo lugar que no sea
accesible al rodillo, el material de base será apisonado
completamente con pisones mecánicos. Al término de la
operación de compactación, el Ing. debe efectuar ensayos de
densidad de acuerdo con el método AASHTO T-147 modificado.

2.40 Controles
2.41 Control de calidad
1. Se controlarán los límites de consistencia (Límite Líquido e
índice de Plasticidad) de pistas o estacionamientos.
2. Determinaciones del CBR ( Relación Soporte de California)
de pista o estacionamientos.
3. Controles de Compactación de pistas o estacionamiento.
El grado de compactación exigido será de 100% del obtenido
por el Método de Proctor Modificado. Será tolerado como
mínimo al 95% en puntos aislados, pero siempre que la media
aritmética de cada 9 puntos (correspondientes a un tramo
compactado en la misma jornada de trabajo), será igual o
superior a 100%.
2.42 Control geométrico
1. El espesor de la base terminada no deberá diferir en más de
0.01 mt. de lo indicado en los planos.
El espesor será medido en una o más puntos cada 100 metros
lineales de pista o estacionamiento.
2.50 Base de Pago
 El pago contractual de la base se hará por el número de metros
cuadrados del espesor indicados en los planos, incluyendo en el precio
unitario los materiales utilizados, transporte, colocación, riego,
mezclado, nivelado, compactado, etc. y por toda la mano de obra,
equipo, herramientas e imprevistos para completar este trabajo.
3.00 CAPA DE IMPRIMACION
3.10 Descripción
Este trabajo se refiere al suministro y aplicación de material bituminoso
a una base preparada con anterioridad, de acuerdo con las presentes
especificaciones y de conformidad con los planos, o como sea
designado por el Ing. Inspector.

3.20 Materiales
El material bituminoso a usarse será el siguiente:
1. Asfalto de tipo cut-back, grados MC-0, MC-1 ó , MC-2 ( MC-30, MC-
70 ó MC-250 respectivamente) de acuerdo con los requisitos de las
Especificaciones Standard para asfalto o tipo cut-back (tipo de curado
medio) designación M-82-42 de la AASHTO.
2. Asfalto del tipo RC-2 ( RC-250 ), de acuerdo con los requisitos de la
AASHTO M-81.
3. Además deberán proveerse materiales para el secado, consistente
en arenas limpias.
3.30 Equipo
El equipo para la colocación de la capa de imprimación debe incluir
una barredora mecánica, un ventilador de aire mecánico ( aire a
presión ), una unidad calentadora para el material y un distribuidor a
presión.
1. Las escobillas mecánicas deben ser construidas de tal manera que
ejecuten la operación de limpieza sin cortar, rayar o dañar de alguna
manera la superficie.
2. El ventilador mecánico debe estar montado en llantas neumáticas,
capaz de ser ajustado a manera que limpie sin llegar a cortar la
superficie y debe ser construido y operado de tal manera que sople el
polvo del centro de la pista hacia afuera.
3. El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad
adecuada como para calentar el material en forma apropiada, haciendo
circular el material bituminoso alrededor de un sistema de serpentines
pre-calentados con vapor de agua o aceite caliente, o haciendo circular
dicho material bituminosos a través de un sistema de serpentines o
cañerías encerrados dentro de un recinto de calefacción; la unidad de
calefacción debe ser construida de tal manera que evite el contacto
directo de las llamas y los serpentines, cañerías o del recinto de
calefacción a través de los cuales el material bituminoso circula y
deberá ser operado de tal manera que no dañe dicho material.
4. Las distribuciones a presión usados para aplicar al material
bituminoso, lo mismo que los tanques de almacenamiento deben estar
equipados con llantas neumáticas en número y ancho tales que no
dejen huellas o dañen la superficie de la base.
Los camioneros deberán incluir un tacómetro que pueda determinar la
velocidad del vehículo con una aproximación de tres metros/minuto.
El equipo distribuidor deberá incluir un tacómetro con una escala
calibrada en revoluciones por minuto ( r.p.m. ) ubicada para una fácil
lectura del operador, manómetros, dispositivos de medición exacta del
volumen o tanque de registro y un termómetro para medir a
temperatura del contenido del tanque.
Los conductores esparcidores deben ser construidos de manera que
se pueda variar su longitud para ampliar sobre anchos variables de
hasta 4.5 mts.; deben también permitir el ajuste vertical de las boquillas
hasta la altura deseada sobre la superficie a imprimir y de conformidad
con el bombeo de la misma; deben permitir movimiento lateral del
conducto esparcidor durante la operación.
El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidas de tal
manera que se evite la obstrucción de las boquillas durante
operaciones intermitentes y deben estar previstas de un cierre
inmediato que corte la distribución del asfalto cuando éste cese,
evitando así que gotee desde el conducto esparcidor.
 El sistema de la bomba de distribución y la unidad matriz deben tener
una capacidad no menos de 250 galones por minuto; deberán estar
equipados con un conducto de desvió hacia el tanque de suministros y
deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de
material bituminoso a través de las boquillas y suficiente presión que
asegure una aplicación uniforme.
El distribuidor debe ser de construcción tal y operado de tal manera
que asegure la distribución del material bituminoso dentro de un rango
de 0.06 gal/m2 a 2.4 gal/m2. El distribuidor debe estar equipado con un
sistema que asegure un calentamiento uniforme de la masa total del
material bituminoso bajo control eficiente y positivo en todo momento.
Se deberán proveer medios adecuados para indicar la temperatura del
material, con el termómetro colocado de tal manera que no entre en
contacto con el tubo calentador.
3.40 Construcción
3.41 Requisitos de clima
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosférica está por encima de los 15º C, la
superficie del terreno esté razonablemente seca y las
condiciones atmosféricas, en la opinión del Ing. Inspector, sean
favorables.
3.42 Preparación de la superficie
La superficie de la base a ser imprimida debe estar en
conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones
típicas mostradas en los planos y con los requisitos de las
especificaciones respectivas. Antes de la aplicación de la capa
de Imprimación, todo material suelto o extraño debe ser retirado
por medio de una barredora mecánica y/o soplador mecánico
según sea necesario.
Cuando lo ordene el Ing. Inspector la superficie preparada debe
ser sometida a una ligera pasada de moto-niveladora y rodillo
neumático inmediatamente antes de aplicarse el material
bituminoso, en cuyo caso no se exigirá el barrido o soplado
 previo. Igualmente, cuando lo disponga la inspección, se hará
un riego ligero de agua un poco antes de la aplicación del
material de imprimación.
3.43 Aplicación de la capa de imprimación
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre
la base completamente limpia por un distribuidor a presión que
cumpla con los requisitos indicados anteriormente, a la
temperatura y a la velocidad de régimen especificadas por el
Ing. Inspector.
En general, el régimen debe estar comprendido entre 0.2 y 0.6
galones por metro cuadrado, correspondiendo el límite inferior a
las aplicaciones para bases densas y unidas, mientras que el
límite superior se aplicará en bases abiertas y sueltas. La
temperatura en el momento de aplicación debe estar
comprendida dentro de los límites siguientes:
MC-070ºF 140ºF (21ºC-
60ºC)
MC-1:110ºF 185ºF (43ºC-
85ºC)
MC-2:140ºF 215ºF (60ºC-
102ºC)
MC-2:140ºF 210ºF (60ºC-
100ºC)

Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser

conducido a lo largo de un filo marcado para mantener una
línea recta de aplicación. Alguna zona que no reciba el
tratamiento debe ser inmediatamente imprimida usando una
manguera con espaciador conectada al distribuidor.
Si las condiciones de tráfico lo exigen, en opinión del Ing.
Inspector, la aplicación debe ser hecho sólo en la mitad del
ancho de la base por operación. Debe tenerse cuidado de
aplicar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de
 la juntura longitudinal resultante. Inmediatamente después de la
aplicación de la capa de imprimación ésta debe ser protegida
por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el
período de curado.

3.50 Protección de las Estructuras Adyacentes

Las superficies de todas las estructuras y árboles adyacentes del área
sujeta a tratamiento deben ser protegidas de tal manera que se eviten
salpicaduras o manchas. En el caso de que esas salpicaduras o
manchas ocurran, el Contratista deberá por cuenta propia retirar el
material y reparar el daño ocasionado.
3.60 Apertura al Tráfico y Mantenimiento
El área imprimida debe cerrarse sin ser arenada por un término de 24
horas, a menos que lo ordene de otra manera el Ing. Inspector. Si el
clima es frío, o si el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, un período más largo de
tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso
que quede en la superficie debe ser retirado usando arena u otro
material aprobado que lo absorba y como lo ordene el Ing. Inspector,
antes de que se reanude el tráfico.
El contratista deberá conservar la superficie imprimida hasta que la
capa superficial sea colocada. La labor de conservación debe incluir el
extendido de cualquier cantidad adicional de arena u otro material
aprobado que sea necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y parchar cualquier rotura de
la superficie imprimida con material bituminoso adicional.
Cualquier área de superficie imprimida que resulte dañada por el
tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de
que la capa superficial sea colocada.
3.70 Controles
1. Se hará de control directo de la calidad y cantidad de imprimido
aplicado a juicio del Ing. Inspector.
4.00 CARPETA ASFALTICA (Mezcla en Caliente)
4.10 Descripción
Este trabajo consistirá en una superficie de rodadura de concreto
asfáltico construida sobre una base preparada de acuerdo con las
presentes especificaciones y de conformidad con los alineamientos,
acotaciones y el perfil tipo de obra indicadas en los planos.

4.20 Composición General de las Mezclas

4.21 Requisitos generales

Las mezclas bituminosas se compondrán, básicamente, de
agregados minerales gruesos, agregados finos, filler mineral y
material bituminoso; los distintos constituyentes minerales se
separarán por tamaños y serán gradados uniformemente y
combinados en proporciones tales que la mezcla resultante
llene las exigencias fijadas en la Tabla 4.21.
La fracción retenida entre dos tamices sucesivo, no podrá ser
menor del 4% del total, a los agregados mezclados en esta
forma se les adicionará material bituminoso dentro de los
porcentajes indicados en la tabla siguiente:

Tabla 4.21
 TAMICES % De Agregados que pasan por
tamices cuadrados
AASHTO T-11 y T-27

Gradación A Gradación B

1" 100 ----

3/4" 70-100 100
1/2" 55-90 ----
3/8" 40-80 ----
N.4 30-55 45-65
N.8 ---- 33-53
N.10 22-47 ----
N.20 16-38 ----
N.40 12-32 10-25
N.80 8-20 ----
N.200 4-8 3-8

Bitumen (%) 5-8 3.5-7

4.22 Fórmula para la mezcla en obra

La composición general y los límites de temperatura
establecidos en las presentes especificaciones constituyen
regímenes máximos de tolerancia, que no deberán ser
excedidas, no obstante lo que pueda indicar cualquier fórmula
de mezcla en obra que se aplique.
Antes de iniciar la obra, el Contratista someterá al Ing.
Inspector, por escrito, una fórmula de mezcla que utilizará para
la obra a ejecutarse. Esta fórmula se presentará estipulando un
porcentaje definido y único de agregado que pasen por cada
uno de los tamices especificados; una temperatura definida y
única bajo la cual la mezcla será colocada sobre la base,
debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los
regímenes fijados para la composición general de los
agregados y los límites de temperatura. El Ing. Inspector fijará
entonces la mezcla a usar en la obra. Al fijar dicha mezcla el
Ing. Inspector a su criterio podrá usar la fórmula propuesta por
el Contratista, en su totalidad en parte. En cualquier caso, la
 fórmula de trabajo para la mezcla deberá fijar los porcentajes
definidos y únicos de agrados que pasen por cada tamiz
requerido y de bitumen a adicionarse a los agregados y la
temperatura a la cual ha de entregarse la mezcla.
Cada día el Ingeniero extraerá tantas muestras de la mezcla,
como considere conveniente para verificar la uniformidad
requerida de dicha mezcla. Cuando resultados desfavorables o
una variación de sus condiciones lo hagan necesario, el
ingeniero podrá fijar una nueva fórmula para ejecutar la mezcla
para la obra.
Las tolerancias admitidas para las mezclas son las siguientes:
Material que pasa el tamiz de 3/4" ± 5%
Material comprendido entre tamices 3/8” y N. 200 ±4%
Material que pasa por el Tamiz N. 200 ±1%
Asfalto ±0.3%
Temperatura entregada en la obra

±
20%
4.30 Materiales
Los materiales deberán estar de acuerdo con la exigencias siguientes:
4.31 Generalidades para todos los materiales
Todos los materiales a usarse en la obra deberán ser de
naturaleza tal que una mezcla de los mismos, efectuada en las
proporciones fijadas por la fórmula de obra, tenga una
resistencia mínima de 70% cuando se ensaye mediante el
método AASHTO T-165.
4.32 Agregados minerales gruesos
La porción de los agregados retenidos en la malla N.8 se
designará agregado grueso y se compondrá de piedras o
gravas trituradas. Sólo se podrá utilizar un tipo único de
agregados gruesos, excepto en el caso en que el Ing. Inspector
autorice por escrito algún cambio.
 La piedra o grava triturada se compondrá de material limpio,
compacto y durable, carente de suciedad u otros materias
inconvenientes y deberá tener un desgaste no mayor de 40% al
ser ensayados por el Método AASHTO T-96. Al ser sometidas a
cinco ensayos alternativas de resistencia mediante sulfato de
sodio, empleando el Método AASHTO T-104, no podrán tener
una pérdida de peso mayor de un 12%.
Cuando se utilice grava triturada, no menos de un 50% en peso
de sus partículas, retenidas por el tamiz N.4, deberá tener por
lo menos una cara fracturada.
El material deberá carecer de terrones y películas adheridas de
arcilla u otras materias que podrían impedir una impregnación
total con el producto bituminoso. Dicho material acusará un
hinchamiento no mayor del 1.5 % determinado por el Método
AASHTO T-101.

4.33 Agregados minerales finos

La porción de agregados que paso la malla N.8 se designará
agregados finos y se compondrá de arena natural o tamizados
de piedra o de una combinación de los mismos.
Solamente se podrá usar comideras de piedra calcáreas
cuando se emplea una cantidad igual de arena natural.
Los agregados finos se compondrán se arenas limpias,
compactas, de superficie rugosa y angulares, carentes de
terrones de arcilla u otras sustancias inconvenientes.
Los tamizados de piedra deberán producirse de material que
llene las exigencias para agregados naturales gruesos,
establecidas en el Art. 4.32.

4.34 Relleno mineral (filler)

El material de relleno de origen mineral que sea necesario
emplear se compondrá de polvo calcáreo, roca dolomítica,
cemento Portland u otros elementos no plásticos provenientes
 de fuentes de origen aprobados por el Ing. Inspector. Estos
materiales deberán carecer de materias extrañas y objetables,
serán secos y libres de terrones y cuando sean ensayados en
el laboratorio deberán llenar las siguientes exigencias
granulométricas:

Porcentaje en peso que pasa por los

Tipo de Tamiz tamices de abertura cuadrada
AASHTO T-37
N. 30 100
N.80 95-100
N.200 65-100

4.35 Material bituminoso

El material bituminoso a emplear será un cemento asfáltico ya
sea natural o producto del petróleo de penetración 60-70 ó 85-
100 que cumpla las exigencias para asfalto.
4.36 Fuentes de provisión o cantera
Se deberá obtener del Ing. Inspector la aprobación de las
fuentes de origen de los agregados y relleno mineral antes de
proceder a la entrega de dichos materiales. Las muestras para
el ensayo de cada uno de estos materiales se remitirán al
Laboratorio en la forma en que se ordene.

4.40 Construcción

4.41 Limitaciones climáticas

Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar
se encuentre seca; la temperatura atmosférica a la sombra sea
superior a 5º C; cuando el tiempo no estuviera neblinoso ni
 lluvioso y cuando la base preparada tenga condiciones
satisfactorias.
4.42 Ejecución de los trabajos
Ningún trabajo podrá realizarse cuando se carezca de
suficientes medios de transporte, equipo de terminación o
mano de obra o exista una inadecuada distribución de
agregados para asegurar una marcha de las obras a un
régimen no inferior al 60% de la capacidad productora de la
planta.
4.43 Planta y equipo
La planta que utilice el Contratista podrá ser del tipo
intermintente o del tipo continua y estará equipada de manera
tal que permita producir el concreto asfáltico de acuerdo a las
especificaciones.
Previamente a su uso, contará con la aprobación del Ing.
Inspector.
4.44 Laboratorio de campaña
El contratista proveerá un local para un laboratorio de
campaña.
Deberá tener dimensiones externas mínimas de 2.50 m. por
6.00 m. y una altura del cielo raso de 2.45 m. debiendo contar
por lo menos con dos ventanas que puedan ser abiertas y una
puerta con cerradura. Contará con una mesa de trabajo de un
ancho de por lo menos 0.80 m. por 2.45 m. de longitud. La
mesa estará provista de un lavadero y una cañería para
aprovisionamiento de agua con su correspondiente grifo.
El aprovisionamiento de agua podrá efectuarse por medio de
un tanque de alimentación a gravedad, de una capacidad
mínima de 35 galones (132.50 lts.). El contratista estará
obligado a proveer agua en cantidad suficiente para los
ensayos a realizar.
Cuando exista energía eléctrica en proximidad del lugar, se
instalará en el laboratorio cables eléctricos debiendo contar con
 un aprovisionamiento adecuado de corriente para iluminación y
acondicionamiento del equipo de ensayos.
En el local deberá encontrarse listo en la obra para estar en
condiciones de efectuar ensayos, antes que las operaciones
del Contratista exijan la realización de los mismos en campaña.
4.45 Medidas de seguridad
Se proveerán escaleras adecuadas y seguras para el acceso a
la plataforma de la mezcladora y se dispondrán otras escaleras
de mano, protegidas, para llegar a cualquier parte de la planta
y en los lugares donde sean necesarios para permitir el
movimiento del equipo de calibración de las balanzas, etc. Se
proveerá un sistema de poleas para levantar el equipo desde
el suelo hasta la plataforma o para bajarlo a ésta. Todos los
engranajes, poleas, cadenas, ruedas y otras piezas móviles
peligrosas deberán blindarse o protegerse debidamente. Se
deberán mantener pasajes amplios y no obstruidos, en todo
momento, dentro y alrededor del espacio destinados a la carga
de los camiones.
Este espacio deberá protegerse de goteras provenientes de la
plataforma de la mezcladora.

4.46 Equipo para transporte y colocación

1. Camiones
Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas
deberán contar con tolvas herméticas, limpias y lisas de metal,
que hayan sido cubiertas con una pequeña cantidad de agua
jabonosa fuel-oil, rebajado, aceite de parafina o solución de cal,
para evitar que la mezcla se adhiere a las cajas.
Cada carga de mezcla se cubrirá con formas u otro material
adecuado, de tamaño suficiente para proteger la mezcla contra
las inclemencias del tiempo. Todo camión que produzca una
segregación excesiva de material, debido a su suspensión
elástica u otros factores que contribuyan a ello, que acuse
pérdidas de aceite en cantidades perjudiciales o que produzca
demoras indebidas, será retirado del trabajo cuando el Ing.
Inspector lo ordene, hasta que haya sido corregido el defecto
señalado. Cuando fuera necesario para lograr que los camiones
entreguen la mezcla con la temperatura especificada las tolvas
de los camiones serán aislados para poder obtener
temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas
deberán asegurarse firmemente.

2. Equipo de distribución y terminación

El equipo para la distribución y terminación se compondrán
pavimentadoras mecánicas o automáticas, aprobadas, capaces
de distribuir y terminar la mezcla de acuerdo con los
alineamientos pendientes y perfil tipo de obra exigida.
Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos
de distribución de tipo reversible para poder colocar la mezcla
en forma pareja delante de las envasadoras ajustables.
Las pavimentadoras estarán equipadas también con dispositivo
de manejo, rápidas y eficientes y dispondrán de velocidad en
marcha atrás y adelante.
Las pavimentadoras emplearán dispositivos mecánicos, tales
como enrasadoras de emparejamiento o regla metálica, brazos
de emparejamiento u otros dispositivos compara torios, para
mantener la exactitud de las pendientes y confinar los bordes
del pavimento dentro de sus líneas, sin uso de encofrados
laterales fijos. También se incluirá entre le equipo, dispositivos
para emparejamiento y ajuste de las juntas longitudinales, entre
vías. El conjunto será ajustable para permitir la obtención de la
forma del perfil tipo de obra fijado, y será diseñado y operado
de tal modo que se pueda colocar el espesor por metro
cuadrado.
Los pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras
movibles y dispositivos para calentarlas a la temperatura
 requerida para la colocación de la mezcla.
El término " emparejamiento", incluye cualquier operación de
corte, avance u otra acción efectiva para producir un pavimento
con la uniformidad y textura especificada, sin raspaduras, saltos
ni grietas.
Si se comprueba, durante la construcción, que el equipo de
distribución y terminación usada deja en el pavimento fisuras,
zonas dentadas u otras irregularidades objetables, que no
puedan ser corregidas satisfactoriamente por las operaciones
programadas, el uso de dicho equipo será suspendido
debidamente el Contratista sustituirlo por otro que efectué en
forma satisfactoria los trabajos de distribución y terminación del
pavimento.

3. Rodillos de compactación
El equipo de compactación comprenderá como mínimo, un
rodillo a tambores en tándem y uno del tipo neumático auto
propulsado.
También podrán utilizarse rodillos de tres ruedas lisas,
vibradores y compactadoras u otro equipo similar que resulte
satisfactorio para el Ing. Inspector.
El equipo en funcionamiento deberá ser suficiente para
compactar la mezcla rápidamente, mientras se encuentran aún
en condiciones de ser trabajada. No se permitirá uso de un
equipo que produzca una trituración de los agregados.

4.47 Herramientas menores

El Contratista deberá proveer medios para mantener todas las
herramientas menores limpias y libres de acumulaciones de
material bituminoso.
En todo momento deberá tener preparados y listos una
suficiente cantidad de lienzos encerados o cobertores, para
poder ser utilizados por orden del Ing. Inspector, en
 emergencias tales como lluvias, vientos helados o demoras
inevitables, para cubrir o proteger todo material que haya sido
descargado sin ser distribuido.
4.48 Preparación del material bituminoso
El material bituminoso será calentado a la temperatura
especificada, en calderas o tanques diseñados de tal manera
que se evita un calentamiento local excesivo, y se obtenga un
aprovisionamiento continuo del material bituminoso para la
mezcladora, a temperatura uniforme en todo momento.
La máxima temperatura del cemento asfáltico al ser entregado
a la mezcladora será aquella que tenga una viscosidad Saybolt
- Furol de 75 segundos.
El cemento asfáltico no será usado mientras esté espumoso ni
cuando esté calentando por encima de 350F (117C), en
ningún momento.
4.49 Preparación de los agregados minerales
Los agregados minerales para la mezcla serán colocados en la
planta, antes de colocarlos en la mezcladora. Las llamas
empleadas para el secado y calentamiento de los agregados se
regularán convenientemente para evitar daños a los mismos y
la formación de una capa espesa de hollín sobre ellas. Los
agregados deberán ser calentados tal que al combinarse con el
asfalto produzca una mezcla con una temperatura entre
107C y 176C. Dicha temperatura no podrá ser inferior a la
exigida para obtener una impregnación total y distribución
uniforme de los agregados, tendientes a lograr una mezcla de
trabajabilidad satisfactoria. El Ing. Inspector fijará las
temperaturas de la fórmula de mezcla en obra, teniendo en
cuenta debidamente los factores arriba señalados, pero en
ningún caso excederse las temperaturas máximas
especificadas.
Los agregados, inmediatamente después de su calentamiento,
serán tamizados en tres o más fracciones y transportados a
 cajones de almacenamiento separados, listos para la
dosificación y mezclado con el material bituminoso.
4.410 Preparación de la mezcla
Los agregados minerales secados y preparados como se
explica más arriba, serán mezclados en la planta en las
cantidades requeridas para cada fracción de los mismos, con el
fin de llenar las exigencias de la fórmula de mezcla en obra.
El material bituminoso será medido e introducido en la
mezcladora, en las cantidades fijadas por el Ing. Inspector,
cuando se usan planta de operación intermitente, los
agregados se mezclarán en estado seco, luego de distribuirse
sobre los mismos la cantidad establecida de material
bituminoso y el conjunto será mezclado, con el objeto de
producir así una mezcla homogénea donde todos los
agregados estén impregnados uniformemente. El tiempo total
del mezclado se hará por el Método de pesaje, usando la
fórmula siguiente:
C
T=
P
donde:
T = Es el tiempo de mezclado en segundos.
C = Capacidad de la mezcladora en kilos y
P = Producción de la mezcladora en Kg/seg.

4.411 Transporte y entrega de la mezcla

La mezcla será transportada desde la planta mezcladora hasta
su punto de uso, por medio de vehículos que llenen las
exigencias fijadas.
No se podrán despachar carga alguna a una hora muy
avanzada, que pueda impedir la colocación y compactación de
la mezcla sin suficiente luz diurna, excepto cuando se hayan
previsto medios satisfactorios de iluminación.
4.412 Distribución, colocación, compactación y acabado
1. Distribución y colocación
Al llegar al lugar de uso, la mezcla será distribuida en el espesor
acotado, conforme al perfil tipo de obra que se quiera lograr,
haciéndolo ya sea sobre el ancho total de la calzada o en un
ancho particular practicable. Para estos fines se usarán las
pavimentadoras de concreto asfáltico concordantes con las
especificaciones "Equipos para transportar y colocación.
La mezcla se colocará sobre una base aprobada solamente
cuando las condiciones del tiempo usa adecuadas y de acuerdo
con el ítem "Limitaciones climáticas (4.41)".
En superficies cuya irregularidad o donde obstáculos
insalvables imposibiliten el uso de equipos distribuidos y de
terminación mecánica, la mezcla será repartida rastrillada y
emparejada a mano. En tales superficies la mezcla será vertida
desde toboganes de acero, distribuida y cribada para conservar
el espesor correspondiente del material requerido.

2. Compactación y acabado
Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y
emparejada, la superficie será verificada, nivelando todas las
irregularidades por medio de un rodillo.
El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla
este en las condiciones requeridas y no produzca, en opinión
del Ing. Inspector, desplazamientos indebidos o agrietamientos
de la mezcla.
El trabajo inicial de compactación será efectuado, en el caso de
un recubrimiento completo, con un rodillo tándem o a tres
ruedas que trabaje siguiendo al distribuidor del material y cuyo
peso será tal que no produzca hundimiento o desplazamiento
de la mezcla. El rodillo será accionado con su cilindro de mando
ubicado lo más cerca posible del distribuidor del material a
menos que el Ing. Inspector indique otra cosa.
Inmediatamente después del cilindro inicial la mezcla será
compactada íntegramente mediante el uso de un rodillo
neumático autopropulsado.
Las pasadas finales de compactación se harán con una
aplanadora tándem de un peso de por lo menos de 10
toneladas, de dos o tres ejes.
Las operaciones de compactación comenzarán por los costados
y progresarán gradualmente hacia el centro, excepto en curvas
sobre elevados, donde el proceso se iniciará en el borde inferior
y avanzará hacia el superior, siempre en sentido longitudinal.
Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente cada huella
anterior de la pasada del rodillo, según órdenes que debe
impartir el Ing. Inspector y hasta que toda la superficie haya
quedado compactada. Las distintas pasadas del rodillo
terminarán en puntos distantes 3 pies por lo menos de los
puntos de parada anteriores. Procedimiento de compactación
que difieran de los indicados procedentes podrán ser
dispuestos por le Ing. Inspector, cuando las circunstancias así lo
requieran.
Cualquier desplazamiento de la mezcla que se produzca a
consecuencia del cambio de dirección del rodillo o por alguna
otra causa, será corregido enseguida mediante el uso de rastras
y la adición de mezcla fresca cuando fuese necesario.
Se deberá evitar durante la compactación, el desplazamiento
del alineamiento y variaciones de las pendientes de los bordes
de la calzada.
Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del rodillo,
éstas serán mantenidas húmedas, pero no se permitirá un
exceso de agua.
A lo largo de sardineles, rebordes, muros u otros sitios
inaccesibles para el rodillo, la mezcla será compactada con
pisones a mano, calientes o con apisonadoras mecánicas que
tengan una compresión equivalente. Cada pisón de mano
pesará no menos de 25 libras (11.35 kg) y tendrá una superficie
 de apisonado no mayor de 50 pulgadas cuadradas.
La compactación proseguirá en forma continuada para lograr un
resultado uniforme, mientras la mezcla está en condiciones
adecuadas de trabajabilidad y hasta que se hayan eliminado
todas las huellas de la máquina de compactación . La
superficie después de compactada será lisa y deberá concordar
con el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las
tolerancias especificadas. Todas las mezclas que hayan
resultado con roturas, estuvieron sueltas, mezcladas con
suciedad o defectuosas en otro modo, serán retiradas y
sustituidas con mezcla caliente fresca que será compactada de
inmediato para quedar en iguales condiciones que la superficie
circundante.
Toda superficie de un pie cuadrado o más que acuse un exceso
o deficiencia de material bituminoso, será retirado y
reemplazado por material nuevo. Todos los puntos juntas
elevadas depresiones o abolladuras serán corregidas.
3. Juntas
La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo
pasará sobre los bordes de terminación no protegidos de la vía
de colocación reciente, sólo cuando así lo autorice el Ing.
Inspector. En tales casos, incluyendo la formación de juntas
como se expresa anteriormente, se tomarán las medidas
necesarias para que exista una adecuada ligazón con la nueva
superficie en todo el espesor de la capa.
No se colocará mezcla sobre material previamente compactado,
a menos que el borde sea vertical o haya sido cortado formando
una cara vertical. Se aplicará una capa del asfalto para cubrir
superficies de contacto antes de colocar mezcla adicional contra
materia previamente compactada.

4.413 Requisitos de espesor y peso

La obra terminada no podrá variar del espesor indicado en los
 planos en más de 1/4 de pulgadas, excepto en el caso de la
restauración de pavimentos existentes en que podrá admitir
una suficiente tolerancia por las irregularidades que dichos
pavimentos puedan acusar. Se harán mediciones del espesor,
en suficiente número antes y después de compactar, para
establecer la relación de los espesores del material sin
compactar y compactada.
Luego del espesor será controlada midiendo el material sin
compactar que se encuentra inmediatamente detrás de la
pavimentadora.
Cuando las mediciones así efectuadas, indique que una
sección no se encuentra dentro de los límites de tolerancia
fijados para la obra terminada, la zona aún no compactada será
corregida mientras el material se encuentra todavía en buenas
condiciones de trabajabilidad.
La colocación del material medido en peso por metro cuadrado
no podrá variar en más de un 10 % del régimen fijado.

4.414 Prueba de la superficie del pavimento

La superficie del pavimento será verificada mediante una
plantilla de coronación que tenga la forma del perfil tipo de obra
y mediante una regla de 10 pies (3.48m.) De longitud,
aplicados en ángulos recto y paralela respectivamente,
respecto del eje de la calzada. El Contratista destinará personal
para aplicar la citada plantilla y la regla, bajo las órdenes del
Ing. Inspector, con el fin de controlar todas las superficies.
La variación de la superficie entre dos puntos de contacto de la
plantilla o de la regla no podrá exceder del 1/8" de pulgadas.
Las pruebas indicadas se harán inmediatamente después de la
compactación inicial y variaciones mayores a la establecida
serán corregidas por medio de la adición o remoción de
material, según fuese el caso. Después de ello, la
compactación continuará en la forma especificada concluida la
 compactación final, la lisura de la superficie terminada será
controlada nuevamente y se procederá a eliminar toda
irregularidad comprobada en la misma que exceda de los
límites arriba indicados.
También se eliminarán zonas con textura compactación y
composición defectuosas, y se corregirán dichos defectos
conforme a las disposiciones del Ing. Inspector, que pueden
incluir una remoción y sustitución, por cuenta del Contratista de
las zonas expresadas.

4.415 Protección de la carpeta asfáltica

Las áreas de una obra recién terminada serán protegidas
contra toda clase de tránsito hasta que la mezcla se haya
endurecido convenientemente por enfriamiento. En ningún caso
la obra será habilitada al tránsito antes de 6 horas después de
la terminación del pavimento a menos que el Ingeniero autorice
acortar dicho período.

4.50 Controles

4.51 Control Técnico

1. Control de calidad de los materiales
Antes del inicio de los trabajos de construcción los agregados
deberán ser sometidos a los ensayos de granulometría,
abrasión Los Ángeles y adhesividad.
El asfaltado deberá también ser examinado en el laboratorio
debiendo estar de acuerdo con las especificaciones para
asfalto.
2. Control de uniformidad
Durante la construcción deberá hacerse diariamente por lo
menos un ensayo de granulometría de cada uno de los
componentes de la mezcla.
Periódicamente (una vez al mes por lo menos), deberán ser
repartidas los ensayos de abrasión. Los Ángeles y adhesivas de
los agregados.
Es conveniente que cada remesa del material asfáltico que
llegue a la obra sea ensayada.
3. Control de cantidad del ligante
La cantidad del ligante deberá ser determinado por lo menos 2
veces por día, haciéndose la extracción del bitumen por
cualquiera de los métodos conocidos. Se permitirá una variación
de la cantidad de ligante de 0.3 %.

4. Control de gradación de la mezcla de agregados

El control de gradación de la mezcla de agregados deberá ser
hecho por medio del ensayo de granulometría. Este ensayo
deberá ser repetido un mínimo de 2 veces al día, siendo
indispensable recoger por lo menos una de las muestras de la
propia planta en una descarga sin ligante.
5. Control de temperatura
El control de temperatura deberá ser hecho en la planta como
en la pista. En la planta deberá ser controladas y anotadas las
temperaturas de los agregados del ligante y de la mezcla
asfálticas.
En la pista deberá controlarse la temperatura de extendido y de
inicio del rodillado.