UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
INGENIERIA DE VIAS
ACTIVIDAD N° 2
INTEGRANTES
Diana María Mendivelso Bello Cód. 7303316
Diego Toro Ramírez Cód. 7303326
CAJICA CUNDINAMARCA
2019
INTRODUCCION
El presente trabajo comprende los tipos de vías férreas públicas y privadas que hay en nuestro
país, así como las ventajas y desventajas que presenta este tipo de transporte y las respectivas
entidades y normas que la regulan.
También se estudiara sobre los puertos fluviales y marítimos de Colombia, por lo tanto se
analizara la capacidad que tienen para recibir barcos de carga, los movimientos y actividades
que se presentan, así como la localización de dichos puertos.
Analizaremos que es el sistema de transporte multimodal, sus beneficios y las mejoras que
este podría presentar en nuestro país para mejorar el trasporte de mercancía.
Unidad 3
Unidad 4
1. Puertos fluviales y marítimos del país
Los puertos son un espacio destinado al flujo de mercancías y personas, dentro de los
puertos marítimos se puede dividir entre los de carga y descarga de contenedores o
también se pueden clasificar como civiles o militares.
Puertos fluviales:
En Colombia las redes fluviales tienen una longitud aproximada de 24.725 km, de ellos
18.225km (74%) permiten navegar durante todo el año, 7.063km (39%) permiten
navegación mayor y permanente y 4.210km (23%) navegación transitoria de
embarcaciones y el 26% restante no es navegable.
Principales puertos
Amazona: Puerto Nariño, Leticia, Puerto Asís.
Atrato: Quibdó, Istmina, Yuto, Turbo, Pizarro.
Magdalena: Barranquilla, Magangué, Puerto Boyacá, Puerto
Berrío, Barrancabermeja, Puerto Wilches y Gamarra.
Meta, Orinoco e Inírida: San José del Guaviare, Puerto Alvira, Puerto Lleras, Puerto
Rico, Puerto Gaitán, Puerto Carreño, Inírida, Arauca, Orocué.
Transporte marítimo
Marina mercante: 52 barcos (1000 T o superior) conformados por diversas compañías
(Coremar, Retramar, Intertug, Navesco, entre otras) los demás son por fletes es decir,
arriendos o subcontratos.
Principales puertos
Mar Caribe: Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, Coveñas, Turbo.
Océano Pacífico: Buenaventura, Tumaco.
Los puertos marítimos juegan un papel importante en el desarrollo de las operaciones
económicas del país, ya que más del 90% de las exportaciones e importaciones que realiza
Colombia se ejecutan por esta vía.
Nuestro país cuenta con diez zonas portuarias, 8 de ellas en la costa caribe y dos en el
pacifico.
Cartagena, Barranquilla y Santa Marta son los principales puertos del Caribe Colombiano
que ofrecen terminales públicos y privados. En el Pacifico, Buenaventura es el principal
puerto multipropósito, epicentro de las exportaciones e importaciones del país de
productos no tradicionales.
El Puerto de Buenaventura está catalogado como el más importante del país y uno de los
más importantes de América Latina, está ubicado en el Valle del Cauca. Presenta un alto
volumen de carga ya que mueve más del 60% de la mercancía que entra y sale del país. En
el 2017 movilizo más de un millón de contenedores lo que lo posiciono en los primeros 10
de Latinoamérica. Movilizo 4.054.160 toneladas en el segundo trimestre del 2017 y va en
ascenso por el aumento de productos refrigerados que se trasportan.
El puerto de Santa Marta es uno de los más seguros del mundo por su localización, se
presta para una cómoda navegación y arribo. Además posee el servicio de ferrocarril lo que
facilita cargue y descargue directamente en los muelles.
El comercio exterior colombiano dispone de más de 150 líneas marítimas registradas para
movilización de carga.
2. Entidades que regulan los puertos colombianos y legislación y regulación portuaria
Recuperado de "Plan maestro fluvial de Colombia 2015"
Las entidades encargadas de regular los puertos en nuestro país son:
El ministerio de trasporte: se encarga de regular, planear y promover las actividades de
transporte marítimo.
Dirección general de transporte marítimo y puertos: este se encarga de asesorar al ministro
en lo relacionado al desarrollo de todas las actividades marítimas y portuarias.
Dirección general marítima “DIMAR”: se encarga de controlar y vigilar las políticas que
se adopten en materia de trasporte marítimo.
Superintendencia de puertos y transportes: vigila que la política y normatividad se cumpla
a cabalidad.
Principales normas transporte marítimo:
Decreto 2171 de 1992: Se reestructura el ministerio de transporte.
Decreto 2324 de 1984: se reorganiza DIMAR.
Código de comercio libro quinto
Decreto 101 de 2000: se modifica la estructura del ministerio de transporte y se dictan
otras disposiciones.
Decreto 804 de 2001: se reglamenta el servicio público de transporte marítimo.
Decreto 1342 de 2002: se adiciona y modifica parcialmente el decreto 804 de 2001.
En los últimos años se ha fijado políticas en materia fluvial, mediante el plan maestro, el
cual le da prioridad a las principales vías fluviales del país. Por lo que se están adelantando
obras de infraestructura que mejoraran este servicio.
Sistema de transporte multimodal
El sistema multimodal es la interacción que existe entre dos o más métodos de transporte
con el fin de realizar de forma más eficaz el trasporte de materiales y mercancías, consiste
en la firma de un solo contrato y la mercancía deberá ser transportada desde su lugar de
origen hasta su punto final de distribución. En Colombia no se han dado grandes pasos en
el desarrollo de este sistema de transporte y por esto nos vemos posicionados en los
últimos lugares a nivel de competitividad debido a que nuestra infraestructura no es la más
adecuada para la operación de esta práctica, ya que la inversión que realiza el gobierno a
este tipo de proyectos es casi nula y la corrupción ha invadido a los pocos proyectos que se
han iniciado.
La deficiencia en la infraestructura vial, portuaria, fluvial, aérea y férrea no nos permite
mejorar la competitividad en el exterior. En los últimos años se iniciaron proyectos como
la concesión del Rio Magdalena, vía férrea del Pacifico, entre otras las cuales fueron
abandonadas, lo que genera un aumento en los costos logísticos y de transporte de un 30%
aproximadamente.
En la actualidad el 80% del presupuesto que se aporta al sector transporte está destinado al
desarrollo de carreteras, es por esto que proyectos como la vía férrea del pacifico se ha
visto involucrada en corrupción e ilegalidad por las precarias condiciones de este proyecto.
En el año 2014 se intentó descongestionar el trasporte terrestre y por lo mismo se dio
inicio la idea del proyecto del rio magdalena para incentivar el transporte tanto de entrada
como de salida de mercancía, pero debido a los múltiples escándalos que se vienen
presentando sobre la adjudicación de estos proyectos en los que se encuentran relacionados
Odebretch el proyecto se afectó considerablemente debido a que fue imposible firmar el
contrato de navegabilidad del rio. De igual manera se ha dejado a un lado la oportunidad
de desarrollar el Rio Orinoco y Amazonas.
El transporte aéreo en nuestro país se ve afectado por los altos costos y la decadencia en
los servicios logísticos, para poder mejorar esta parte del trasporte en nuestro país se deben
disminuir las tarifas con el fin de que los empresarios y ciudadanos utilicen este transporte
con más frecuencia.
Por lo anterior se puede concluir que este sistema de trasporte multimodal no sé ve cómo
una opción a corto plazo para nuestro país, se deben priorizar las inversiones y ser un poco
más equitativos en los dineros que se invierten en las diferentes vías de transporte, ya que
el gobierno solo se está centrando en la infraestructura de carreteras olvidando que todo el
comercio entra y se trasporta por medios marítimos, fluviales y aéreos.
Se han visto intenciones por parte del gobierno de mejorar el trasporte multimodal pero la
corrupción que día a día se apodera de estos proyectos de infraestructura ha truncado
gravemente esta posibilidad.
Bibliografía
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_fluvial
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Bilogistik, S.A. ¿Qué es un servicio de transporte multimodal? Recuperado de
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