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Castro García Wilson Andrés
Tipos de embrague wcastrog@[Link]
Universidad Politécnica Salesiana
Resumen— En esta investigación veremos los distintos tipos
de embrague y sus funciones principales, cuáles son sus partes Dado que la velocidad de giro del motor sube en las
que lo componene y cuáles serían sus aplicaciones en el área aceleraciones de forma progresiva, la acción de embragado
automotriz. resulta igualmente progresiva.
Basados en este mismo sistema se montan embragues
Abstract-- In this investigation we will see the different types semiautomáticos. Estos embragues están formados por un
of clutch and its main functions, what are its parts that compose sistema de embrague convencional, disco y mecanismo,
it and what would be its applications in the automotive area. montados sobre la cara frontal de un tambor que recibe en su
interior el plato provisto de zapatas en su periferia. El plato
I. INTRODUCCIÓN está unido al volante de inercia del motor y, por tanto, gira con
E l embrague es el mecanismo encargado de transmitir el él. Las zapatas son capaces de desplazarse hacia fuera por la
par motor proporcionado por el grupo propulsor a la acción de la fuerza centrífuga, haciendo solidario el tambor
caja de cambios y ésta, a su vez, a las ruedas a voluntad con el giro del plato. Con esta disposición se consigue que
de conductor (manual) o automáticamente (automático). A siempre que el motor alcance un determinado régimen de giro
grosso modo, su misión es desconectar el motor de las ruedas se produzca el embragado del motor.
en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.
Figura 1. Embrague de fricción. Figura 3. Embrague centrífugo.
II. SINTESIS
b. Embrague electromagnético.
Existen otros tipos de sistemas que, a modo de recopilación, se
describen brevemente en este punto.
El embrague de fricción basa su funcionamiento en los efectos
de adherencia entre dos piezas de distinto coeficiente de
a. Embrague centrífugo.
rozamiento. A causa de este frotamiento, estos sistemas de
embragues pueden resultar ruidosos y padecen un desgaste.
Este sistema de embrague está previsto de unos contrapesos
Estos inconvenientes se solucionan gracias al uso de
que, al alcanzar el motor un determinado régimen de giro, son
embragues electromagnéticos e hidráulicos, aunque generan
empujados hacia la periferia por la fuerza centrífuga, haciendo
otros inconvenientes propios.
que las palancas que van unidas a ellos basculen y hagan
El sistema de embrague electromagnético está constituido por
presión sobre la maza de embrague.
una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia
Cuando el motor gira a ralentí, los contrapesos ocupan su
del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina
posición de reposo gracias a la acción de unos pequeños
que, al pasar corriente eléctrica a su través, produce un campo
muelles y, con ello, el plato de presión deja en libertad al disco
magnético en la zona del entrehierro formado entre la corona
de embrague, consiguiendo el desembragado del motor.
y el disco de acero.
El disco va montado en el primario de la caja de cambios por
medio de un estriado, sustituyendo al disco de embrague
convencional. El espacio existente en el interior de la corona
se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo
magnético que se aglomera en el entrehierro por la acción del
campo magnético creado por la bobina, haciendo solidarios a
la corona con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente
por el arrollamiento de la bobina, se produce la aglomeración
del polvo magnético consiguiendo el embragado del motor.
Por el contrario, si no pasa corriente por la bobina, el polvo
magnético no se aglomera en el entrehierro, lo que permite
Figura 2. Disco de fricción. girar en vacío a la corona sin arrastrar al disco,
permaneciendo así el motor desembragado.
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Revista Argentina de Trabajos Estudiantiles. Patrocinada por la IEEE.
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En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina REFERENCIAS
se inicia la aglomeración del polvo magnético, que tarda un
cierto tiempo en completarse, además del retardo en la [1] DELAROSA, «8000 vueltas,» 11 Agosto 2008. [En línea].
aparición del flujo magnético que se produce en todas las Available: [Link]
bobinas. Este efecto consigue que el embrague tenga un embrague-de-friccion-parte-2. [Último acceso: 28 Mayo
funcionamiento progresivo. 2019].
c. Embrague hidráulico.
Los embragues convencionales de fricción tienen el
inconveniente principal de que su funcionamiento es un poco
ruidoso y se producen desgastes. Estos pequeños defectos, por
otra parte no importantes en la mayoría de modalidades de [1]
[1] competición automovilística por su relativamente corta
duración, se evitan con el uso de embragues hidráulicos.
A grandes rasgos, el funcionamiento de un embrague
hidráulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y
otro no: la corriente de aire creada incide en las aspas del
ventilador desenchufado y lo hace girar. Así se logra transmitir
el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan
los desgastes.
Consta de dos partes giratorias: la bomba, movida por el
motor, y la turbina, que transmite el par a la caja de cambios.
Ambos elementos tienen forma de medio toro con álabes en su
interior y se deben colocar enfrentados entre sí, dentro de una
caja llena de aceite, pero con una cierta separación de modo
que nunca lleguen a tocarse.
En el funcionamiento de este tipo de embragues se puede
distinguir tres fases distintas, que dependen principalmente
del régimen del motor. Cuando el motor (y por tanto la
bomba) gira a pocas revoluciones el aceite por efecto de la
fuerza centrífuga, sale de la bomba y penetra en la turbina
golpeando sus álabes. Sin embargo, la turbina permanece fija,
ya que la velocidad del aceite es tan pequeña que no tiene la
fuerza suficiente para hacerla girar.
Cuando el conductor pisa el acelerador para iniciar la marcha
suben las revoluciones de la bomba a la par que las del motor,
de modo que el aceite se mueve ahora con mucha más energía,
consiguiendo hacer girar la turbina y por tanto desplazar el
coche. Sin embargo, en esta situación existe un gran
deslizamiento, esto es, la bomba girará mucho más deprisa
que la turbina.
A partir de las 3000 revoluciones aproximadamente, se
alcanza un deslizamiento mínimo que está en torno al 3%. Es
importante que exista un cierto deslizamiento, aunque
pequeño, puesto que de lo contrario no se transmitiría ningún
esfuerzo.
Figura 4. Embrague hidráulico.
