“UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL “CONSTRUCCION DEL PUENTE MILUCHACA”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE PUENTES
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE QUILLISH DEL
DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE
HUANCAYO, REGIÓN JUNÍN”

TIPO LOSA

INTEGRANTES:
 Alvarado Julián Jaime
 Cataño Caja Cristhian Saúl
 Gaspar Crispín Cristhian J.
 Huachos Grabel Dayve

2019
HUANCAYO - PERÚ
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL – UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU
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MEMORIA
DESCRIPTI
VA

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MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE QUILLISH, EN EL DISTRITO DE

SAPALLANGA, PROVINICIA DE HUANCAYO, REGIÓN JUNÍN”

1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO:

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE QUILLISH, EN EL DISTRITO DE

SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO, REGION JUNÍN”

2. OBJETIVO DEL PROYECTO

El principal objetivo del proyecto es facilitar el traslado de la población del

distrito de Sapallanga hacia el centro de la ciudad de Huancayo y así
facilitar el intercambio comercial.

El proyecto consiste en la construcción del Puente QUILLISH con una

longitud de 12.0 m. Esta estructura tiene como propósito dar a la
carretera la continuidad vial y accesibilidad suficiente desde la ciudad de
Huancayo hasta los Distritos de Sapallanga, Pucará y sus anexos que lo
conforman.

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3. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El proyecto beneficiará a los distritos sureños de Sapallanga y Pucará, el

cual el área de influencia del proyecto se muestra mediante la siguiente
imagen:

4. CARACTERÍSTICAS GENERALES
4.1 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
4.1.1 Ubicación Geográfica
El Distrito de Sapallanga se encuentra ubicado en el centro del Perú,
en la Región de Junín, en la parte sur de la Provincia de Huancayo.
El Centro Poblado La Punta Sector 2 se ubica a una altitud media de
3279 m.s.n.m. en promedio.
Geográficamente se ubica en las coordenadas:
- LATITUD : 12° 07´ 25´´ S
- LONGITUD: 75° 10´ 33´´ W
La ubicación del proyecto dentro del departamento de Junín, se
presenta en el siguiente gráfico:

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ESQUEMA DE UBICACIÓN DE PROYECTO

MAPA POLÍTICO DEPARTAMENTO

DEL PERU DE JUNIN

DISTRITO DE
SAPALLANGA

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4.1.2 Ubicación Política

Región : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : Sapallanga
Centro Poblado : La Punta

4.1.3 Límites del distrito de Sapallanga

Por el norte : con el distrito de Chilca
Por el sur : con el distrito de Pucará
Por el este : con la región Huancavelica
Por el oeste : con los distritos de Huancán y Huayucachi.

4.2 ORGANIZACIÓN POLÍTICA Y POBLACIÓN

El distrito cuenta con 03 Centros Poblados:

 Centro Poblado de la Punta con una población de 3096

 Centro Poblado de Huayllaspanca con una población de 936
 Centro Poblado de Cocharcas con una población de 1325

Así mismo cuenta con el anexo de Miluchaca con una población de 736
habitantes:

 Anexo de Miraflores con una población de 620 habitantes

 Población en la Capital del Distrito de 5,995 habitantes
 Población Dispersa de 379 habitantes

4.3 VÍAS DE ACCESO

Entre las vías principales por las cuales se puede acceder a la
comunidad, tenemos las siguientes: Carretera asfaltada Huancayo-
Pucará (Av. Fidel Miranda), que tiene un flujo vehicular. la carretera
afirmada, Huayucachi - Sapallanga, con flujo vehicular.

Vías intersectoriales:
Une los anexos y los sectores urbanos de la ciudad, el flujo vehicular
es más bajo.
•: • Dos de Mayo (Miluchaca), 15 de septiembre (Cocharcas)
•: • San Martin (la Punta)
•: • El barrió bolívar y Chaclas sin acceso vehicular.

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Vías locales.
Son las que forman las vías urbanas, su flujo vehicular más bajo.

RED VIAL DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE SAPALLANGA

4.4 CLIMA.
El clima se caracteriza por ser irregular de carácter continuo y
discontinuo, que ocurre cada día, semana, mes, año donde los
cambios de tiempo y clima se manifiestan por lo general en seco frio,
con marcada época de lluvia desde el mes de septiembre hasta abril
en donde la temperatura varía desde 2°C a 208C y la época seca de
mayo a agosto con temperaturas que oscilan entre 5°C y 18° C las
temperaturas siempre alternan entre frío y calor, variando
paulatinamente y bruscamente en las estaciones del año.

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4.5 PRINCIPALES RIOS Y LAGUNAS DE SAPALLANGA

4.6 HIDROGRAFÍA
En la comunidad campesina de Sapallanga existen fuentes hídricas las
cuales se mencionan en el siguiente cuadro, es necesario destacar
que los ríos tienen un caudal temporal, el mismo que aumenta en
épocas de lluvia y merma en épocas de estiaje.
4.7 TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO.
La configuración de la comunidad campesina de Sapallanga es propia
de juna topografía andina, la comunidad cuenta con una extensión de
119.02 kilómetros cuadrados aproximadamente en donde la geografía
de la comunidad se presenta de la siguiente manera: desde cerros
elevados en la zona este que llega a los 4750 m.s.n.m- Cerro
Rumahuasi- siguiendo a ello zonas de pendiente en las faldas de los
cerros con vegetación y pastos naturales en otros degradados por el
sobre pastoreo, llegando al valle en donde la parte más baja se
encuentra a 3285 m.s.n.m. Huallaspanca, y Rio Chanchas.
5. DESCRIPCIÓN
Medidas del Puente Quillish

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El puente QUILLISH tiene 12.0 m de longitud entre ejes de apoyos de

estribos. La superestructura es de doble vía, los cuales han sido
diseñados y evaluados para la sobrecarga vehicular HL93.

5.1 Superestructura:

Las características del puente son las siguientes:

Longitud: 12.0 m
Número de tramos: 1

Nº de Vías: 2
Ancho Total de tablero: 9 600 mm
Ancho de Rodadura: 7 200 mm
Veredas: 2 de 1200 mm

Materiales:

Pintura de protección Anticorrosivo zinc inorgánico + anticorrosivo

epoxico + esmalte poliuretano

Losa del Tablero

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Concreto

Losa f’c = 28 MPa

Veredas f’c = 20 MPa

Acero de Refuerzo fy = 420 MPa

5.2 Subestructura

Estribos Tipo muro con viga cabezal con voladizos de

espesor variable de 10.0 m de altura, con
parapetos y muros laterales adheridos al muro
frontal, con cimentación directa y elevación de
concreto reforzado

Materiales:

Concreto
Cimentación f’c = 20 MPa (210 Kg/cm2)
Elevaciones y Parapeto f´c = 20 MPa (210 Kg/cm2)
Viga Cabezal f´c = 28 MPa (280 Kg/cm2)

Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4,200 Kg/cm2)

5.3 Detalles del Tablero:

Veredas: Adyacente a la calzada con un ancho total de

1200 mm y un ancho útil de 1050 mm.

Barandas: Poste de acero con sección I con pasamanos

tubulares de acero, protegidos con el
recubrimiento zinc inorgánico – epóxico -
poliuretano.

Dispositivos de Apoyo: Neopreno reforzado de dimensiones

650x550x201, de Dureza 60 Shore A y
reforzado con láminas de acero grado 250,
sujetos al estribo mediante placas de acero y
anclajes tipo barra de acero A307 ó A36
embebidos en el cabezal del estribo

Juntas de Dilatación: Juntas conformada por ángulos de acero grado

250 adheridos a los extremos de la losa, y
entre ellas un sello de neopreno aligerado en
su interior en forma de panal.

5.4 Superficie de Rodadura

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Se ha previsto la colocación de 50 mm de carpeta asfáltica como

superficie de rodadura, sobre un ancho de 7 200 mm.

5.5 Especificaciones de Diseño

La superestructura ha sido diseñada para la sobrecarga vehicular HL93.

Se han utilizado las siguientes especificaciones:

 American Institute of Steel Construction ASD 1 989 y LRFD 1 993.

 ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code, 2002.
 Norma Técnica de Edificación E030 de Diseño Sismorresistente.

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ESTUDI
OS
BÁSICO
S

6. ESTUDIOS DE INGENIERIA BÁSICA

Para la elaboración del presente expediente se han considerado las

recomendaciones de los estudios de ingeniería básica de donde se
extrae lo siguiente:

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6.1 Topografía y Diseño Vial

TOPOGRAFIA

El área considerada para el levantamiento topográfico fue

aproximadamente de 150x40 m2 (cauce del rio y riberas), además de
100.0 m hacia el lado izquierdo y 30.0 m hacia el lado derecho
siguiendo el alineamiento de la vía.

DISEÑO VIAL

El trazo del acceso al puente se inicia en el acceso derecho del Jirón

Libertadores, a una altitud de 3279m.s.n.m. y finaliza en la progresiva
Km 1+114.36 a una altitud de 3280 m.s.n.m. empalmándose con la Av.
Mariscal Castilla.

Sección Transversal
Se tiene la siguiente sección transversal típica:

Velocidad Directriz 60 Kph

Ancho total de Vía en el puente 6 600 mm
Ancho de Bermas en el puente 300 mm a cada lado de la vía
Ancho de la calzada en accesos 6 600 mm
Ancho de Bermas en accesos 1 200 mm a cada lado de la vía
Carpeta asfáltica 50 mm
Base 250 mm
Sub base 250 mm
Bombeo: 2.0%.
Peralte: De acuerdo a las Normas DG-2001.
Sobreancho: De acuerdo a las Normas DG-2001
Curvas Verticales: De acuerdo a las Normas DG-2201.
Número de carriles : 2
Talud en relleno: 1:1.5
Talud en Corte: 1:3

Señalización y Seguridad vial

Se ha considerado señalización horizontal en la zona del Puente

mediante líneas de borde continuas laterales y doble línea continua
en el eje de la vía.

Para el caso de la Señalización Vertical se ha tomado en cuenta

paneles informativos (Nombre del Puente – capacidad máxima de
peso).
6.2 Geología y Geotecnia
El presente estudio tuvo por finalidad determinar la profundidad de
cimentación y la capacidad de carga admisible de los elementos de
cimentación del puente QUILLISH, considerando diferentes dimensiones de
cimentación superficial en la zona del proyecto. Así mismo, este estudio

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contempla la identificación de canteras y la verificación de la calidad de

los materiales para su empleo en la obra.

GEOLOGIA

 Geomorfología Regional
El puente se ubica regionalmente en la Cordillera Occidental del sistema
montañoso de los Andes Centrales del Perú. Se distinguen regiones
geomorfológicas de alineadas con dirección NO-SE: Una meseta occidental
que representa la "Altas mesetas centrales del Perú Central" que se
encuentra sobre los 4000 m.s.n.m., conformado por un conjunto de colinas
de cimas truncas debido a la erosión. En esta región se desarrolló una
morfología cárstica, producidos en rocas calcáreas preferentemente del
Grupo Pucará.

En el área de Huancayo, las Altas Mesetas están atravesadas por ríos que
forman valles encañonados.

Durante el Cuaternario esta región sufrió erosión glaciar y fluvial,

excavando las rocas más blandas y dejando en relieve los afloramientos
más resistentes.

 Estratigrafía

Estos materiales han sido acarreados por las aguas del Arroyo Miluchaca
en los últimos episodios geológicos de la región, pero previamente se
encontraría materiales inconsolidados, acarreados por los hielos de las
glaciaciones que hubo durante el Cuaternario.

De acuerdo a lo observado en campo, más los datos de las calicatas y el

estudio geofísico, se puede deducir que el suelo de fundación para la
cimentación del estribo derecho, va a ser sobre los materiales siguientes:

- Una cobertura superficial de material suelto de origen fluvio aluvial,

conformado por cantos redondeados de tamaños heterométricos,
mayormente provenientes de rocas sedimentarias como calizas y
areniscas, observándose también cantos rodados de rocas
volcánicas. Estos cantos se encuentran dentro de una matriz areno
– limo arcilloso.

- Sigue una secuencia de materiales inconsolidados de origen aluvial,

medianamente compacto, con características similares al material
de cobertura.
- Prosigue un material aluvial muy compacto, que tiene buen espesor
(no se llegó a su base). Aunque no se ha llegado a la base de estos
materiales inconsolidados, se puede intuir que descansan sobre una

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roca sedimentaria posiblemente caliza.

- En la margen derecha, se puede apreciar que no cuenta con una
cobertura superficial de material orgánico (top soil) de buen
espesor. Asimismo, en esta margen el material natural fluvio aluvial,
ha sufrido actividad antropogénica, consistente en excavaciones
para el tendido de tuberías para agua, desagüe y electricidad. Se
observan acumulaciones de material removido a manera de
desmonte por los trabajos mencionados. No se encontró roca in situ.

GEOTECNIA

Para el cálculo de la capacidad portante del terreno de cimentación del

Puente “Quillish”, se realizó un programa de exploración de campo,
consistente en excavaciones de calicatas y extracción de muestras de
suelo y roca para su respectivo análisis de laboratorio. Además, se
contempló la ejecución de ensayos geofísicos con el objetivo de
determinar la potencia de los estratos del terreno de cimentación y sus
correspondientes parámetros dinámicos.

Los estribos del futuro puente, se van a cimentar sobre depósitos aluviales
medianamente compactos a compactos, que han sido aportados por el
arroyo Miluchaca.

Estos depósitos sirven en algunos casos como tierras de cultivo. Los

materiales son cantos rodados y gravas de diferente granulometría con
arenas.

Características Geotécnicas

Las características geotécnicas del terreno de fundación son similares para

ambos márgenes, considerando un depósito aluvial compacto constituido
por gravas bien gradadas con arenas y bolonería, que para fines de diseño
se consideró un Ø= 32° y c = 0.10 kg/cm2.

Los estribos para ambos márgenes, están conformados por una

cimentación superficial en base a zapatas. Para el cálculo de los
asentamientos se ha usado los esfuerzos permisibles, Las propiedades
elásticas del suelo de cimentación se ha considerado valores de módulo
de elasticidad para condiciones estáticas (Es) aproximadamente el 10% de
los valores calculados en base a las estimaciones geofísicas (Emáx). De
este modo, se ha asumido conservadoramente el valor de Es = 8,000
Ton/m2 y una relación de Poisson promedio de µ = 0.35.

7. PRESUPUESTO

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El presupuesto se ha desarrollado con el software de presupuestos S10

v2.0, el cual detallan las partidas, los costos, incidencias y los análisis de
costos unitarios, que representan los costos directos que se han elaborado
en base al mercado local indicando que el precio al mes de enero del
2019, los materiales no incluyen el costo del IGV (18%). En cuanto a los
jornales de mano de obra es según régimen de construcción civil.

8. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Fondos públicos de la Municipalidad Distrital de Sapallanga

9. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Por Contrata

10. SISTEMA DE CONTRATACIÓN

Costos Unitarios

11. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la obra es de 1 meses a partir de la entrega del
terreno, que debe ser concordante con la asignación presupuestal.

12. PLANOS
Se elaboraron todos los planos detallados y necesarios para la ejecución
del proyecto.

13. METRADOS
La elaboración de los metrados son consecuencia de los cálculos de los
diseños típicos y detalles de las diferentes obras a ejecutarse y los datos
recogidos en el campo; clasificándolos por partidas específicas los que
facilitaran su identificación en la ejecución de la obra.

14. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

Los costos Unitarios representan costos directos y han sido elaborados
en base a los jornales vigentes a enero del 2019, en el régimen de
Construcción Civil, los precios de los materiales son puestos en obra y de
los equipos calculados en base a la tarifa del mercado.

DISEÑO
DE
LOSA
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DISEÑO
DE
ESTRIBO
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PLAN
OS
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