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Estudio de Ruta

Este documento presenta un estudio técnico para evaluar la factibilidad de circular un transporte especial con una carga extraordinaria de 515.474 toneladas a lo largo de la ruta Arroyo Concepción - Santa Cruz - Montero - Bulo Bulo. El estudio inspecciona los puentes a lo largo de la ruta y calcula su capacidad para soportar la carga del camión de la empresa transportista en comparación con un camión tipo AASHTO. El objetivo es determinar las precauciones necesarias para evitar daños a las estructuras y obtener un

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ESTUDIO EST-TEC-2013-005

“ESTUDIO TECNICO PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL

CON CARGA EXTRAORDINARIA, POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS
EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL”

RUTA 0004:
ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – MONTERO
– BULO BULO (COCHABAMBA)

EMPRESA DE TRANSPORTE:

“INBOLPACK SRL”

PBT TOTAL 515.474 Ton.

(UN CONDENSADOR CARBAMATE)

SANTA CRUZ - BOLIVIA

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

CIRCULACION DE UN TRANSPORTE
ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA ,
Fecha Revisión :
Versión: 4.0
POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA 17/04/20134
RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
ESTUDIO EST-TEC-2013-005
“ESTUDIO DE TECNICO PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL
CON CARGA EXTRAORDINARIA, POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA
RED VIAL FUNDAMENTAL”

EMPRESA DE TRANSPORTE

“INBOLPACK SRL”

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

1.- ANTECEDENTE ..............................................................................................................................................

2.- OBJETIVO PRINCIPAL. ..................................................................................................................................

3.- UBICACIÓN GEOGRAFICA ............................................................................................................................

4.- PUENTES INSPECCIONADOS ........................................................................................................................

4.1.- LISTA DE PUENTES INSPECCIONADOS ........................................................................................

5.- ESTADO ACTUAL DE LOS PUENTES ..............................................................................................................

6.- PROCEDIMIENTO GENERAL DE CÁLCULO ....................................................................................................

7.- CARGA VIVA DE CÁLCULO............................................................................................................................

7.1.- CAMIÓN TIPO AASHTO HS-20 44 .......................................................................................
7.2.- CAMIÓN “EMPRESA TRANSPORTISTA .......................................................................................

8.-PUENTES CALCULADOS CON CAMIÓN TIPO AASHTO, Y EL CAMION DE LA EMPRESA TRANSPORTISTA ...
8.1.- SOLICITACIONES DE LOS CAMIONES TIPO AASHTO HS-20 44 ...................................................
8.2.- SOLICITACIONES DEL CAMIÓN DEL TRANSPORTISTA ................................................................

9.- ANALISIS COMPARATIVO DE SOLICITACIONES DE CORTE Y FLEXIÓN CAMÍÓN DE DISEÑO AASHTO Y

EL CAMION DEL TRANSPORTISTA ...........................................................................................................

10.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES ................................................................................

11.- ANEXOS

ANEXO “A”: MAPA DE UBICACIÓN DE LA RUTA DE CIRCULACIÓN

ANEXO”B”: PESOS Y DIMENSIONES DEL CAMIÓN

ANEXO”C”: LISTA DE PUENTES Y GRUPOS DE PUENTES

ANEXO ”D”: PUENTES ISOSTATICOS – CAMION DE DISEÑO AASHTO Y CAMIÓN TRANSPORTISTA.-

ANEXO ”E”: FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS -

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

CIRCULACION DE UN TRANSPORTE
ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA ,
Fecha Revisión :
Versión: 4.0
POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA 17/04/20134
RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
ESTUDIO TECNICO EST/TEC/2013-005
Santa Cruz, 17 de Abril de 2014
“ESTUDIO TECNICO PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA
EXTRAORDINARIA, POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL, RUTA
0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – MONTERO – BULO BULO (COCHABAMBA)”.

1.- ANTECEDENTE.-

Primero; La Empresa SAMSUNG ENGINEERING CO. LTDA., contrata los servicios de la Empresa
“INBOLPACK SRL”, para realizar el transporte de la carga especial e indivisible en la Red vial
Fundamental de Bolivia, la cual excede a lo establecido por la Ley de Cargas 1769, donde en el
Art. 11, inciso B) se refiere a los permisos de circulación de vehículos con cargas técnicamente
indivisibles superiores a las 55 toneladas, donde se establece presentar un informe técnico de
transporte demostrativo de la factibilidad de que el transito del vehículo no afectara en su
recorrido a las carreteras, puentes, túneles, alcantarillas y obras de arte.

Segundo; El PBT (Peso Bruto total), excede a lo establecido por la Ley de Cargas 1769, Art. 11,
inciso B) donde se refiere: “a los permisos de circulación de vehículos con cargas técnicamente
indivisibles superiores a las 55 toneladas, donde se establece presentar un informe técnico de
transporte demostrativo de la factibilidad de que el transito del vehículo no afectara en su
recorrido a las carreteras, puentes, túneles, alcantarillas y obras de arte”.

Tercero; Para ello se realiza el presente ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE CIRCULACION, el cual

viabilizara la circulación del transporte, estableciendo las precauciones y recomendaciones
necesarias para no producir daños permanentes y de ningún tipo a las estructuras durante la
circulación, y en algunos casos se establecerán acciones preventivas para poder transitar en
algunos puentes con reforzamientos o apuntalamientos.

2.- OBJETIVO PRINCIPAL.-

• El Objetivo principal del Estudio Técnico, es verificar la capacidad portante teórica de los
puentes, por donde circulará el camión de la Empresa Transportista, con una carga de
255.20 Ton (UN CONDENSADOR CARBAMATE) y con un PBT de 515.474 Ton, que será
transportado desde Arroyo Concepción hasta la futura PLANTA DE AMONIACO Y UREA en
la región de Bulo Bulo, Provincia Carrasco del Departamento de Cochabamba. Finalmente
se establecerán las precauciones y recomendaciones necesarias para no producir daños
permanentes a las estructuras.

• Para que finalmente sea aprobado mediante un Informe Técnico con las observaciones
necesarias, según procedimiento establecido por la Administradora Boliviana de Carreteras,
a través de sus especialistas y profesionales, que finalmente otorgarán un PERMISO
ESPECIAL DE CIRCULACIÓN para que la Empresa Transportista, pueda realizar la circulación
bajo la Supervisión de un Profesional o algún personal asignado en las rutas de circulación,
y sea controlado mediante las recomendaciones de este Documento y del Informe final de
Aprobación del especialista del ABC.

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

Para realizar el ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, se realizarán los siguientes trabajos

preliminares:

INSPECCIONAR, los puentes y Alcantarillas ubicados en las rutas de circulación.

INVENTARIAR, posibles obstáculos en la ruta (Gálibos de Pasarelas, Viaductos, Túneles,

Cables de Baja o Alta Tensión, y otros).

DETALLAR, Dimensiones transversales, longitudinales y en planta, Pesos por eje,

cantidad de llanta del camión del Transportista, en cumplimiento a la Ley de Cargas Nº
1769.

EVALUAR, la estabilidad de las estructuras agrupándolas según el tipo de Estructuras y

prácticas de analizarlas, mediante la comparación de esfuerzos de flexión y corte en el
ESTADO LIMITE o de SERVICIO (dependiendo del estado actual de la Estructura), con el
Camión de diseño AASTHO y el Camión del Transportista.

RECOMENDAR, Precauciones para poder cruzar algunos puentes que se encontraran

en ESTADO CRITICO, mediante apuntalamientos eventuales, uso de rutas alternativas
o finalmente un Estudio de reforzamiento permanente.

NOTA ACLARATORIA:
El presente documento, no pretende solucionar de manera permanente la estabilidad o rehabilitación de
las estructuras que se encuentren con algunas patologías avanzadas en la ruta de circulación del presente
camión, pero si deberá ser un instrumento para informar e identificar el ESTADO ACTUAL que se
encuentran las estructuras, de tal forma que el ABC pueda programar presupuestos a futuro para atender
las problemáticas que presentan cada una de ellas.

“Es un hecho real que es imposible frenar el transporte de cargas especiales, ya que son polos de desarrollo
de Industrias y generación de empleos directos e indirectos en nuestro país”, pero siempre que estos
cumplan estrictamente con lo indicado en la Ley de Cargas Nº 1769 (vigente actualmente), y las
recomendaciones finales de este CONSULTOR y los ESPECIALISTAS del ABC.

3.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA.-

El Estudio comprende la RF04; desde Arroyo Concepción hasta la localidad de Bulo Bulo
(Cochabamba), como se detalla a continuación:

TABLA Nº 01: DISTANCIA DE TRANSPORTE

LUGAR DE: LONGITUD
RUTA
INICIO FINAL (Km.)
0004 Arroyo Concepción SANTA CRUZ 647.00
0004 SANTA CRUZ Montero 57.00
0010 Montero Bulo Bulo (COCHABAMBA) 60.00
TOTAL LONGITUD DE CIRCULACIÓN (Km.) 764.00
Fuente ABC.

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

CIRCULACION DE UN TRANSPORTE
ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA ,
Fecha Revisión :
Versión: 4.0
POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA 17/04/20134
RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
Guayaramerín
Guajaramirin
Sta. Elena
COBIJA El Carmen 8
RIBERALTA
PUERTO RICO
PORVENIR Caramanú Limón
18
Extrema Filadelfia 13 Nueva
Guayaramerín Conquista E speranza

Guajaramirin Sena
El Choro

TA 8 S an Silvestre

El Perú

Chivé Pto. Ustarez

Pto. Heath 8 9

Australia
La Moroña

El Choro
San Ramón
Guarayos

9 Alto Madidi
Yata
Ixiamas

Tum upasa
El Perú 16
8 Santa Rosa
16 REYES
Rurrenabaque San Javier

Pto. Ustarez Apolo San Borja SAN IGNACIO TRINIDAD 9

Casarabe
DE MOXOS
3
3 Villa Banzer
8 9 CHARAZANI Pte. San Pablo
16
Pumasani Mapiri
Camata
26 Yucumo
24
Guanay Quiquibey Arroyo Tiyere Sta. María
Huallpacayu
Escoma Sapecho Cerro Chico San Pablo
Carabuco
Australia Caranavi Asce nción de Guarayos
La Moroña Ancoraimes 3
Pto. Esperanza
Sta. Rosa de la Roca
Santa Bárbara 9
COPACABANA Huarina Espíritu
Cotapata Ichoa CONCEPCIÓN Pozo del Bárbaro
2 Bella Esperanza 10 San Bartolo
Las Conchas
Tiwanaku Río Seco LA PAZ La Plazuela El Puente
S an Javier
SAN IGNACIO
DE VELASCO
San Vicente Ascención 10
Las Petas SAN MATÍAS

San Ramón DESAGUADERO

1 Colonia Piray
Guaqui
10 San Ramón San Miguel San Rafael
25 San Pedro
Calamarca Pto. Villarroel
19 Inquisivi AGUAI
Villa Tunari
Caquiaviri Chimoré 15 Chané
1 Los Troncos
4 Mineros Okimawa 17
Achiri
PATACAMAYA COCHABAMBACorani
Ivirgarzama 4
BULO BULO Guabirá 10
Colomi
SICA SICA Suticollo Sacaba Yapacaní 4
9
P anduro Parotani Paracaya 7 BUENA VISTA WARNES
Challa 4 Pailas
Charaña 4 EPIZANA Pojo Pozo de Tigre Quimome
CARACOLLO Caihuasi Pailón
1 23 Cotoca
9 12 COMARAPA La Guardia
4
ORURO Vinto SANTA CRUZ San José
de Chiquitos
Tarumá 4
Mairana
AIQUILE
TAMBO TOLEDO Macha camarquita 5
Saipina SAMAIPATA
7
HUANUNI
QUEMADO 27 P OOPO Vallegrande
Roboré

12 Ancaravi UNCÍA Ing. Mora

Pazña 6 Pte . Arce 22 9
1 Macha Cabezas
HUACHACALLA
Pte. Sacramento Abapó
CHALLAPATA SUCRE
Masicurí 4 El Carmen
SABAYA ZUDAÑEZ PUERTO SUAREZ
1 Ventilla
San Javier 6 Tom ina
El Espino
Mutún ARROYO CONCEPCIÓN
Padilla Ipita

TRINIDAD
Pisiga
Sevaruyo 5
Saipurú
POTOSÍ Hito Palmar de la s Islas
SAN IGNACIO Casarabe
30
BETANZOS
Cruce Ipati
36 Fortín Vitiones

DE MOXOS 9 Río Mulato

Cucho Ingenio
CHARAGUA 4
Chaquilla
MONTEAGUDO
3 Camiri
Villa Banzer 1 Puerto Busch
Pulacayo 5 Vitichi 6 Itatique
Boyuibe
Pte. San Pablo UYUNI
Hito Villaz ón
CAMARGO 9
5 21
Hito LX COTAGAITA Macharetí
Río Grande
San Juan VILLA ABECIA
Atocha Camatindi
24 14

Tiyere Sta. María Villlamontes

20 1 S anta Bárbara
11
TUPIZA 11 Palmar Grande
Cerro Chico San Pablo ENTRE RÍOS
TARIJA 29 Yaguacua Cañada Oruro
Mojo 9
Ascención de Guarayos 28
Padcaya
1 YACUIBA
La Mamora Pocitos
anza VILLAZÓN

9
Sta. Rosa de la Roca
El Limal
Espíritu
Ichoa
CONCEPCIÓN Pozo del Bárbaro
Bermejo
Bella Esperanza 10 San Bartolo
San Javier Las Conchas 10
MEJILLONES SAN IGNACIO San Vicente Ascención
El Puente DE VELASCO Las Petas SAN MATÍAS
Colonia Piray
ANTOFAGASTA
10 San Miguel San Rafael
San Pedro San Ramón
Pto. Villarroel
AGUAI
Villa Tunari
Chimoré 15 Chané
Los Troncos
4 Mineros Okimawa 17
Ivirgarzama
AMBACorani
4
BULO BULO Guabirá 10
Colomi
Sacaba Yapacaní 4
9
Paracaya 7 BUENA VISTA WARNES
4 Pailas
EPIZANA Pojo
Pailón
Pozo de Tigre Quimome
23 Cotoca
COMARAPA La Guardia
SANTA CRUZ San José
de Chiquitos
Tarumá 4
Mairana
AIQUILE
5 7
Saipina SAMAIPATA
Roboré
Vallegrande Ing. Mora
Pte. Arce 22 9

Macha Cabezas
Pte. Sacramento Abapó El Carmen
Masicurí 4
SUCRE ZUDAÑEZ
Ventilla PUERTO SUAREZ
6 Tomina
El Espino
Mutún ARROYO CONCEPCIÓN
Padilla Ipita
5
Saipurú
POTOSÍ Hito Palmar de las Islas
36 Fortín Vitiones
BETANZOS
Cruce Ipati
CHARAGUA 4
Cucho Ingenio
aquilla
MONTEAGUDO RED VIAL DE BOLIVIA – FUENTE ABC
Camiri
1 Puerto Busch
Vitichi 6 Itatique
Boyuibe

Hito Villazón
CAMARGO 9

COTAGAITA Macharetí
VILLA ABECIA
14
Camatindi

Villlamontes
20 1 Santa Bárbara 11 ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005
TUPIZA 11 Palmar Grande CIRCULACION DE UN TRANSPORTE
ENTRE RÍOS
ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA ,
Fecha Revisión :
TARIJA 29 Yaguacua Cañada Oruro Versión: 4.0
Mojo 9
POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA 17/04/20134
Padcaya
28
1 YACUIBA
RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
La Mamora Pocitos SANTA CRUZ - BOLIVIA Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
VILLAZÓN

El Limal
4- PUENTES INSPECCIONADOS.-

Se inspeccionaron un total de 46 puentes que se encuentran entre la Ruta 0004 Y CIUDAD DE

Santa Cruz de la Sierra, detallados de la siguiente manera:

4.1.- RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN (ORURO) – SANTA CRUZ –MONTERO

01 VIADUCTO PUERTO AGUIRRE

02 CANOA 5
03 CANOA 4
04 CANOA 3
05 CANOA 2
06 CANOA 1
07 TUCAVACA 2
08 TUCAVACA 1
09 TUNAMÁ
10 YACAPICHE
11 SANTIAGO
12 SAN SABA
13 TAYOY
14 VIADUCTO ROBORE
15 SAN LUIS
16 ROBORE
17 SAN MANUEL
18 LIMONES
19 CURICHI
20 URUCÚ
21 VIADUCTO PESSOÉ
22 TAPERAS
23 AGUA BRAVA
24 TARUMÁ
25 VIADUCTO SAN JOSÉ
26 QUIMOME
27 MUSURUQUI
28 PAILÓN 1
29 PAILÓN 2
30 VIADUCTO PAILA

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

31 LA ENCONADA
32 LA MADRE
33 QUIMORÍ
34 PALOMETILLAS I
35 PALOMETILLAS II
36 PALOMETILLAS III
37 SAN MIGUELITO
38 DOLORES
39 LAS JUNTAS
40 YAPACANÍ
41 COMANDO
42 CHORÉ
43 VÍBORA
44 PUENTE (Km 45)
45 ICHILO
46 BULO BULO

NOTA: Los nombres de algunos puentes fueron consultados por personas del lugar, en otros casos se toman
rutas alternas debido a la dimensión del camión.

En el presente estudio se ha realizado la revisión de los siguientes puntos:

• El Puente de la AMISTAD BOLIVIANO JAPONES, no está incluido en el presente estudio

TÉCNICO, debido a que la ABC ha restringido la circulación de vehículos especiales menores
a 100 ton., por lo que la Empresa Transportista tiene conocimiento, y presentaran un
estudio para el desvió provisional para este transporte, que no está incluido en el presente
Estudio.

• El VIADUCTO DE COTOCA, tampoco está incluido en este cálculo ya que existen desvíos
laterales para transporte de cargas pesadas.

• El PUENTE PAILA SOBRE RIO GRANDE, tampoco está incluido en este cálculo ya que se
presenta en un estudio complementario.

• Los Puentes SAN MIGUELITO, ARROYO DOLORES Y YACAPICHE, se han separado de los
grupos de puentes para realizar la verificación a cada uno.

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

RANGO DE CAMION LUZ DE MATERIAL DE DISTR.

GRUPO DESCRIPCIÓN Nº S (m)
LUCES DISEÑO ANALISIS VIGAS (m)
HORMIGÓN
01 4.00 - 9.85 HS-20 44 9.85 4 Vigas de Hº Aº 4 2.39 1
ARMADO
HORMIGÓN
02 11.67 - 18.30 HS-20 44 18.30 3 Vigas de Hº Aº 3 2.39 1
ARMADO
HORMIGÓN
03 20.60 - 25.00 HS-20 44 25.00 3 Vigas de Hº Pº 3 2.39 1
PRETENSADO
HORMIGÓN
04 26.70 - 32.00 HS-20 44 32.00 4 Vigas de Hº Pº 4 2.39 1
PRETENSADO
HORMIGÓN
05 33.10 - 39.30 HS-20 44 39.30 4 Vigas de Hº Pº 4 2.39 1
PRETENSADO
HORMIGÓN
06 40.00- 45.60 HS-20 44 45.60 4 Vigas de Hº Pº 4 2.39 1
PRETENSADO
HORMIGÓN
07 20.20 HS-20 44 20.20 4 Vigas de Hº Aº 4 2.1 1
ARMADO
HORMIGÓN
08 36.40 HS-20 44 36.40 4 Vigas de Hº Aº 4 2.1 1
ARMADO
HORMIGÓN Losa de HºAº esp.
09 4.30 - 21.50 HS-20 44 21.50 1 1 1
ARMADO 0.35m

5.- ESTADO ACTUAL DE LOS PUENTES Y PUENTES CRITICOS.-

A continuación una breve descripción de los puentes y resumen de algunos tipos de patologías
encontradas en las estructuras, si bien el presente estudio no cuenta con toda la información,
debido a la ausencia de planos de las estructuras, pero tampoco dará soluciones a las estructuras.
Para hacer un diagnóstico de cada una de ellas, es importante que el ABC trate a largo plazo ir
reforzando, cambiando los tipos de apoyos, hasta incluso en algunas estructuras la
reconstrucción, debido a que por esta ruta es internacional y es parte del desarrollo del País, por
ella transitan y transitarán equipos y cargas especiales:

Ahora un resumen de patologías en los Elementos más Afectados en la Infraestructura:

a).-APARATOS DE APOYO
b).-FUNDACIONES
c).- PILAS Y PANTALLAS

a).-APARATOS DE APOYO:

NEOPRENO
• Pérdida del espesor.
• Aplastamiento.
• Deformaciones Excesivas.
• Presencia Elementos Extraños

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Tipo Documento :
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
ACERO
• Oxidación Intensa
• Perdida del espesor.
• Desprendimientos (mal anclaje)
• Presencia de Elementos Extraños.

OTROS MATERIALES
• Cartón Asfáltico.
• Plomo.
• Ausencia de aparato de apoyo

b).-FUNDACIONES

DIRECTAS:
• Socavación.
• Asentamientos.
• Volcamiento
• Pérdida de Recubrimientos
• Recubrimientos.

INDIRECTAS:
• Pérdida de Recubrimientos.
• Asentamientos.
• Macizos Superficiales.

c).- PILAS Y PANTALLAS;

PILAS:
• Pérdidas de recubrimiento
• Pandeo.
• Deformaciones excesivas

PANTALLA;
• Pérdida de Recubrimientos.
• Deformaciones.
• Ausencia de Drenaje.

ELEMENTOS MÁS AFECTADOS EN LA SUPERESTRUCTURA;

• JUNTAS DE DILATACIÓN
• PROTECCIONES LATERALES
• LOSA
• SISTEMAS DE DRENAJE
• VIGAS Y DIAFRAGMAS

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

• Presencia de Materiales extraños.

• Oxidación.
• Desprendimientos por mal
• Anclaje.
• Asentamientos

PROTECCIONES LATERALES;
• Destrucción de Postes y
• Pasamanos
• Deterioro de Materiales.
• Fallas de anclaje.

LOSA;
• Pérdida de recubrimientos.
• Pérdida capa de rodadura.
• Asentamientos.
• Hormigueros.
• Agrietamientos
SISTEMAS DE DRENAJE
• Basura y Material extraño en los tubos de drenaje
• Falta de Pendientes transversales
• Mala disposición de los tubos de drenaje.
• Hormigueros.
• Agrietamientos.

VIGAS Y DIAFRAGMAS
• Pérdida de recubrimientos.
• Deflexiones excesivas.
• Fisuras.
• Oxidación.

A continuación una breve descripción del estado actual de los puentes inspeccionados:

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

5.1.- VIADUCTO PUERTO AGUIRRE-

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 2 Vigas de HºAº
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 6.80
Ancho de Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: No presenta
Junta de dilatación: Acero y goma

Vista de la Viga de Hº Aº
INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº s
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 2 pilotes de HºAº

Vista de la Infraestructura Vista General del Puente

5.2.- PUENTE “CANOA 5”.-

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 2
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 7.30
Ancho de Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Neopreno Compuesto, Espesor 5cm
Junta de dilatación: Acero y goma, en buen estado

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

5.3-.- PUENTE “CANOA 4”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 1
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 7.30
Ancho de Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Neopreno Compuesto, Espesor 5cm
Junta de dilatación: Acero y goma, en buen estado

Se observan fisuras por retracción en la losa

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005
UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Tipo Documento :
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

5.4-.- PUENTE “CANOA 3”

Drenaje en estado de funcionamiento

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

5.5-.- PUENTE “CANOA 2”

Se observan fisuras por retracción en la losa

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Tipo Documento :
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
5.6-.- PUENTE “CANOA 1”
SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 1
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 7.30
Ancho de Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Neopreno Compuesto, Espesor 5cm
Junta de dilatación: Acero y goma, en buen estado

Se observan fisuras por retracción en la losa

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

5.7-.-PUENTE “TUCAVACA 2”.-

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 3
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 7.30
Ancho de Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Neopreno Compuesto, Espesor 5cm
Junta de dilatación: Acero y goma, en buen estado

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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

5.8.- PUENTE “TUCAVACA 1”.-

Se observan fisuras por retracción en la losa

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UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Tipo Documento :
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Vista de la Infraestructura Erosión Aleros con pérdida parcial del

escollerado (LADO SANTA CRUZ)
5.9.- PUENTE “TUNAMÁ”.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 1
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 7.30
Ancho de Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Neopreno Compuesto, Espesor 5cm
Junta de dilatación: Acero y goma, en buen estado

Losa en buen Estado de funcionamiento, no presenta fisuras visibles

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

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5.10.- PUENTE “YACAPICHE”.-

SUPERESTRUCTURA.-
Puente de 5 Celdas de 4.00x4.00 esp. Pared 0.30m (Tipo Alc. Cajón de Hº Aº)
Losa de Hº Aº: espesor 35cm en los laterales y 38cm en el centro.
Ancho de calzada: 7.30
Acera: 1.55
Junta de dilatación: Acero y Goma

5.11.- PUENTE “SANTIAGO”.-

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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

5.12.- PUENTE “SAN SABA”.-

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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

5.13.- PUENTE “TAYOY”.-

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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

5.14.- VIADUCTO “ROBORÉ”.-

Vista del Acceso al Puente

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

5.15.- PUENTE “SAN LUIS”.-

Vista del Acceso al Puente

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

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5.16.- PUENTE “ROBORE”.-

Vista del Acceso al Puente

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

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5.17.- PUENTE “SAN MANUEL”.-

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 2
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 8.30
Ancho de Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Neopreno Compuesto, Espesor 5cm
Junta de dilatación: Acero y goma, en buen estado

Vista del Acceso al Puente Aparatos de Apoyo en buen estado

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

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5.18.- PUENTE “LIMONES”.-

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 4
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 8.30
Ancho de Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Neopreno Compuesto, Espesor 5cm
Junta de dilatación: Acero y goma, en buen estado

Vista del Acceso al Puente Aparatos de Apoyo en buen estado

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

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5.19.- PUENTE “CURICHI”.-

Vista del Acceso al Puente Aparatos de Apoyo en buen estado

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

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SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 3
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 8.30
Ancho de Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Neopreno Compuesto, Espesor 5cm
Junta de dilatación: Acero y goma, en buen estado

Vista del Acceso al Puente Aparatos de Apoyo en buen estado

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Pila Intermedia con Socavación Vista de la Infraestructura

5.21.- VIADUCTO “PESSOÉ”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 1
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 8.30
Ancho de Acera: 1.50
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Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
Aparatos de Apoyos: Neopreno Compuesto, Espesor 5cm
Junta de dilatación: Acero y goma, en buen estado

Vista del Acceso al Puente Aparatos de Apoyo en buen estado

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

5.22.- VIADUCTO “TAPERAS”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 1
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 8.30
Ancho de Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Neopreno Compuesto, Espesor 5cm
Junta de dilatación: Acero y goma, en buen estado

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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Vista de la Infraestructura y Vía del Tren.

5.23.- PUENTE “AGUA BRAVA”

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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

5.24.- PUENTE “TARUMÁ”

Vista del Acceso al Puente Aparatos de Apoyo en buen estado

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

5.25.- VIADUCTO “SAN JOSÉ”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 1
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 8.30
Ancho de Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Neopreno Compuesto, Espesor 5cm, 40X50cm
Junta de dilatación: Acero y goma, en buen estado

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Vista del Acceso al Puente Aparatos de Apoyo en buen estado
INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

5.26.- PUENTE “QUIMOME”

Vista del Acceso al Puente

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº
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Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

5.27.- PUENTE “MUSURUQUI”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de Hº Pº
Nº de Tramos: 1
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 7.30
Ancho de Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Neopreno Compuesto, Espesor 5cm
Junta de dilatación: Acero y goma, en buen estado

Vista del Acceso al Puente

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº protegidos con colchonetas
Fundación: Profunda; Cabezal con pantalla de HºAº sobre 3 Tubulones de HºAº

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

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SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 18 Vigas de HºPº
Nº de tramos: 01
Losa de Hº Aº: espesor 15
Ancho de calzada: 8.00
Aparatos de Apoyos: neopreno simple
Junta de dilatación: Acero y goma

Vista del Acceso al Puente Se observan fisuras en la losa

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº
Fundación: Profunda; Cabezal de HºAº con pilotes de ø35cm

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

5.29.- PUENTE “PAILÓN 2”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 18 Vigas de HºPº
Nº de tramos: 01
Losa de Hº Aº: espesor 15
Ancho de calzada: 8.00
Aparatos de Apoyos: neopreno simple
Junta de dilatación: Acero y goma

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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº
Fundación: Profunda; Cabezal de HºAº con pilotes de ø35cm

Junta de dilatación Vista de la Infraestructura

5.30.- VIADUCTO “PAILA”

SUPERESTRUCTURA.-
Puente de 1 Celda (Tipo Alc. Cajón de Hº Aº)
Nº Tramo: 1 de long. 18.00m
Losa de Hº Aº: espesor 1.00m
Ancho de calzada: 7.60
Acera: 2.20
Junta de dilatación: Acero y Goma

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SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: Viga Sección cajón
Nº de tramos: 24 (4 tramos de 50m y 20 Tramos de 60 m)
Losa de Hº Aº: espesor 20cm
Ancho de calzada: 8.00
Acera: 1.50
Aparatos de Apoyos: Sist. Elastoméricos
Junta de dilatación: Acero y goma

Vista General del Puente Vista del Sistema de Apoyo

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos y aleros de HºAº, Cabezal de vigas de HºAº, Fundación profunda con pilotes

Vista del Estribo (Lado Santa Cruz) Vista del Puente

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5.32.- PUENTE “BULO BULO”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 3 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 04
Losa de Hº Aº: espesor 0.20cm
Ancho de calzada: 7.50m
Ancho de Acera: 0.55
Junta de dilatación: Acero y goma, Aparato de apoyo neopreno compuesto
PATOLOGIAS.- No se observó algún problema estructural sobresaliente.

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº, Fundación: Profunda de 2 tubulones d=1.40m; Muro de de HºAº, PATOLOGIAS.- No
se observó algún problema estructural sobresaliente.

5.33.- PUENTE “ICHILO”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 3 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 08
Losa de Hº Aº: espesor 0.20cm
Ancho de calzada: 7.50m
Ancho de Acera: 0.55
Junta de dilatación: Acero y goma
PATOLOGIAS.- Como se observó en la inspección los neoprenos presentan fisuras por
aplastamiento, por lo que deberán ser cambiados a futuro, todavía no han sobrepasado el 10%
admisible, por lo demás no se observó algún problema estructural sobresaliente.

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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº , Fundación: Profunda con tubulones; Muro de HºAº, PATOLOGIAS.- No se observó
algún problema estructural sobresaliente.

5.34.- PUENTE “KM 45 (ICHILO)”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 5 Vigas de HºAº
Losa de Hº Aº: espesor 15cm
Ancho de calzada: 10.00
Ancho de Acera: 0.65
Aparatos de Apoyos: No Presenta
Junta de dilatación: Acero y goma

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº con aleros de Gaviones
Fundación: Profunda pilotes de D=50cm; Muro de de HºAº
PATOLOGIAS.- No se observó algún problema estructural sobresaliente.

5.35.- PUENTE “VIBORÁ”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de Acero
Nº de Tramos: 01
Losa de Hº Aº: espesor 0.20cm
Ancho de calzada: 7.50m
Ancho de Acera: 0.55
Junta de dilatación: Acero y goma
PATOLOGIAS.- No se observó algún problema estructural sobresaliente.

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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº, Fundación: Profunda de 2 tubulones; Muro de de HºAº, PATOLOGIAS.- No se observó
algún problema estructural sobresaliente.

5.36.- PUENTE “CHORÉ”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 0
Losa de Hº Aº: espesor 0.20cm
Ancho de calzada: 7.50m
Ancho de Acera: 0.55
Junta de dilatación: Acero y goma, aparatos de apoyo metálicos
PATOLOGIAS.- No se observó algún problema estructural sobresaliente.

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº, Fundación profunda 2 pilotes; Muro de de HºAº con gaviones,
PATOLOGIAS.- Este puente fue erosionado en unos de los accesos días después de la inspección pero
fue rellenado por al empresa de mantenimiento, se observa que hay mucho material de arrastre
(Palizada) en las pilas y sus alrededores, por lo demás no se observó algún problema estructural
sobresaliente.

5.37.- PUENTE “COMANDO”

SUPERESTRUCTURA.-
Puente Losa
Nº de Tramos: 01
Losa de Hº Aº: espesor 0.40cm
Ancho de calzada: 7.50m
Ancho de Acera: 0.55
Junta de dilatación: Acero y goma

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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: Gaviones, Fundación: Profunda pilotes; PATOLOGIAS.- No se observó algún problema
estructural sobresaliente.

5.38.- PUENTE “YAPACANI”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 18
Losa de Hº Aº: espesor 0.28cm
Ancho de calzada: 7.50m
Ancho de Acera: 0.55
Junta de dilatación: Acero y goma aparatos de apoyo metálicos
PATOLOGIAS.-Los Aparatos de apoyo necesitan pintura anticorrosiva, por lo demás no se observó
algún problema estructural sobresaliente.

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº , Fundación: Profunda; Muro de de HºAº, PATOLOGIAS.- No se observó algún
problema estructural sobresaliente.

5.39.- PUENTE “LAS JUNTAS”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 3 Vigas de HºAº
Nº de Tramos: 01
Losa de Hº Aº: espesor 0.20cm
Ancho de calzada: 7.50m
Ancho de Acera: 0.55
Junta de dilatación: Acero y goma
PATOLOGIAS.- No se observó algún problema estructural sobresaliente.

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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº , Fundación: Directa; PATOLOGIAS.- No se observó algún problema estructural
sobresaliente.

5.40.- PUENTE “DOLORES”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºAº
Nº de Tramos: 03
Losa de Hº Aº: espesor 0.20cm
Ancho de calzada: 7.50m
Ancho de Acera: 0.55
Junta de dilatación: Acero y goma
PATOLOGIAS.- Baranda dañada lado Montero, No se observó algún problema estructural
sobresaliente.

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº, Fundación: Profunda; Muro de de HºAº, PATOLOGIAS.- No se observó algún
problema estructural sobresaliente.

5.41.- PUENTE “SAN MIGUELITO”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºAº
Nº de Tramos: 03
Losa de Hº Aº: espesor 0.20cm
Ancho de calzada: 7.50m
Ancho de Acera: 0.55
Junta de dilatación: Acero y goma
PATOLOGIAS.- No se observó algún problema estructural sobresaliente.

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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº , Fundación: Profunda; Muro de de HºAº, PATOLOGIAS.- No se observó algún
problema estructural sobresaliente.

5.42.- PUENTE “PALOMETILLAS III”

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº, Fundación: Profunda; Muro de de HºAº, PATOLOGIAS.- No se observó algún
problema estructural sobresaliente.

5.43.- PUENTE PALOMETILLAS II

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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº , Fundación: Profunda; Muro de de HºAº, PATOLOGIAS.- No se observo algún
problema estructural sobresaliente.

5.44.- PUENTE “PALOMETILLAS I”

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº , Fundación: Profunda; Muro de de HºAº, PATOLOGIAS.- No se observo algún
problema estructural sobresaliente.

5.45.- PUENTE “QUIMORI”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 3 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 01
Losa de Hº Aº: espesor 0.20cm
Ancho de calzada: 7.50m
Ancho de Acera: 0.55
Junta de dilatación: Acero y goma
PATOLOGIAS.- No se observo algún problema estructural sobresaliente.
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INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº , Fundación: Profunda; Muro de de HºAº, PATOLOGIAS.- No se observo algún
problema estructural sobresaliente.

5.46.- PUENTE “LA MADRE”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 4 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 01
Losa de Hº Aº: espesor 0.20cm
Ancho de calzada: 7.50m
Ancho de Acera: 0.55
Junta de dilatación: Acero y goma
PATOLOGIAS.- No se observó algún problema estructural sobresaliente.

INFRAESTRUCTURA.-
Estribos: HºAº , Fundación: Profunda; Muro de de HºAº, PATOLOGIAS.- No se observo algún
problema estructural sobresaliente.

5.47.- PUENTE “LA ENCONADA”

SUPERESTRUCTURA.-
Vigas: 3 Vigas de HºPº
Nº de Tramos: 02
Losa de Hº Aº: espesor 0.20cm
Ancho de calzada: 7.50m
Ancho de Acera: 0.55
Junta de dilatación: Acero y goma
PATOLOGIAS.- No se observó algún problema estructural sobresaliente.

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INFRAESTRUCTURA.- Estribos: HºAº , Fundación: Profunda; Muro de HºAº, PATOLOGIAS.- No se
observó algún problema estructural sobresaliente.

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Se han inspeccionadas y tomado datos de alcantarillas representativas (No la totalidad del tramo en
circulación) para el análisis del presente estudio las cuales se detallan a continuación:

TRAMO: ARROYO CONCEPCIÓN – BULO BULO (COCHABAMBA).-

KM. ALCANTARILLA OBSERVACIONES

0 Alcantarilla Tubular de Hº 1 TH Ø=1.00m, L=20 m
0.21 Alcantarilla Tubular de Hº 1 TH Ø=1.00m, L=20 m
50.21 Alcantarilla Tubular de Hº 1 TH Ø=1.00m, L=20 m
70.21 Alcantarilla Tipo Cajón 2C 2x2 L=30m
110.21 Alcantarilla Tubular de Hº 3 TH Ø=1.00m, L=50 m
160.21 Alcantarilla Tubular de Hº 2 TH Ø=1.00m, L=25 m
180.21 Alcantarilla Tipo Cajón 2C 2x2 L=30m
220.21 Alcantarilla Tubular de Hº 2 TH Ø=1.00m, L=40 m
270.21 Alcantarilla Tipo Cajón 3C 2x2 L=20m
290.21 Alcantarilla Tipo Cajón 2C 2x2 L=40m
330.21 Alcantarilla Tubular de Hº 2 TH Ø=1.00m, L=40 m
340.21 Alcantarilla Tubular de Hº 1 TH Ø=1.00m, L=30 m
360.21 Alcantarilla Tipo Cajón 3C 2x2 L=20m
390.21 Alcantarilla Tipo Cajón 2C 2x2 L=20m
440.21 Alcantarilla Tipo Cajón 2C 2x2 L=40m
460.21 Alcantarilla Tubular de Hº 1 TH Ø=1.00m, L=30 m
470.21 Alcantarilla Tubular de Hº 2 TH Ø=1.00m, L=20 m
480.21 Alcantarilla Tipo Cajón 1C 2x2 L=30m

TIPO º1.- Alcantarilla Tipo Cajón de varias Celdas

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

TIPO º3.- Alcantarilla de 1 Tubo de Hormigón Ø=1.00m

Estas tipologías serán consideradas para el análisis en el presente estudio.

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

El procedimiento de análisis para el cálculo se realiza mediante la norma AASHTO con vigencia
en nuestro país y de apoyo el libro de MANUAL FOR CONDITION OF BRIGDES de la AASHTO
2002, realizando la comparación de los solicitaciones en los elementos estructurales que
produce un camión tipo AASHTO y el camión de la Empresa transporte de la sobrecarga
extraordinaria.

De 1950 a 1960, el vehículo de diseño fue el HS-15 de 24.5 Ton., con una descarga máxima por
eje de 10.9 Ton. y, a partir de 1970, se adopto un incremento en el peso del vehículo tipo (HS-
20), para llegar a una carga total de 32.8 Ton con una descarga máxima por eje de 14.6 Ton, los
cuales son:

AASHTO HS-15 44 para el análisis de los puentes construidos hasta 1960.

AASHTO HS-20 44 para el análisis de los puentes construidos después del 1960.

La comparación se realiza considerando que el diseño del puente se realiza cargando con un
camión tipo, en cada faja de tráfico aplicando el factor de impacto, mientras que para el camión
con carga extraordinaria, objeto del presente estudio, se recomendará una velocidad que no
produzca impacto (< 10 Km/hr) y uno solo en todo el puente sea o no de dos fajas de tráfico.

Las solicitaciones comparadas son principalmente las de flexión y corte en la superestructura en

el ESTADO LIMITE (ELU) para las estructuras que se encuentran en estado regular, y en el
ESTADO LIMITE DE SERVICIO para las estructuras que se diseñaron con el camión HS-15 44, en
función al material de la estructura y el procedimiento de cálculo de acuerdo a la norma.

6.1.- MODELO ESTRUCTURAL.-

Para el análisis de los puentes se realizó con un modelo en 2D, en el cual se cargó con el
Camión AASHTO, y el Camión de la TRANSPORTISTA.

GRAFICA DEL MODELO ESTRUCTURAL DEL PUENTE, (VIGA ISOSTATICA).

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

GRAFICA DE UBICACIÓN TRANSVERSAL DEL CAMION DE LA EMPRESA TRANSPORTISTA

Del modelo estructural, se obtiene las solicitaciones totales producidas por los camiones,
que nos servirán para el análisis para las vigas.

Con esta comparación se procede a analizar el efecto que produce en el coeficiente de

seguridad y proceder a recomendar el refuerzo, de la estructura sea el caso que se tratara.
Como apoyo, en el análisis los puentes se ha utilizado el software ROBOT MILLENIUM
V.24, para obtener las solicitaciones del modelo estructural.

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

7.1.- CAMIÓN TIPO AASHTO HS 20-44.-

El tren de carga usado para la comprobación es el que se muestra a continuación:

4300 mm 4300 mm

36.00 KN 144.00 KN 144.00 KN

ESQUEMA DE CARGAS POR EJE DEL CAMION HS-20 44

ESQUEMA DE CARGAS TRANSVERSAL POR EJE DEL CAMION AASHTO HS-20 44

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Tipo Documento :
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
7.2.- CAMIÓN “INBOLPACK SRL”
Para el Caso del camión del transportista se utilizaran dos modelos para la verificación:
7.2.1.- MODELO 1, para los grupos de puentes del 01, 02,03, 04, 05, 06, 07 y 08 (L=9.85, 18.30, 25.00, 32.00, 39.30, 20.20, 36.40 y 21.50m), se utilizó la
siguiente configuración:
38.560

14.326 10.175 14.057

4.835 5.340

4.737

5.912

1.175

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 19.057 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

5.436 1.524 7.82 58.057 7.82 5.436 1.524

91.386

88.254 107.866 107.866 159.083 159.083 159.083 159.083 159.465 159.465 159.465 159.465 159.465 159.465 159.465 159.465 159.465 159.465 158.161 158.161 158.161 158.161 158.161 158.161 158.161 158.161 158.161 158.161 158.543 158.543 158.543 158.543 88.254 107.866 107.866

DISTRIBUCION LONGITUDINAL DE CARGAS POR EJE (KN)

91.386

38.562

19.163 19.399

4.95

5.436 1.524 7.82 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 19.057 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 7.820 5.436 1.524

87.617

DIMENSIÓNES EN PLANTA DEL CAMIÓN (m)

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
7.2.2.- MODELO 2, para el grupo de puente 9 (L=45.60m):
38.560

14.326 10.175 14.057

4.835 5.340

4.737

5.912

1.175

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 19.057 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
58.057

158.161 (kN)

158.161 (kN)
158.161 (kN)

158.161 (kN)

158.161 (kN)
158.161 (kN)

158.543 (kN)

158.543 (kN)
158.161 (kN)

158.161 (kN)
159.083 (kN)

159.083 (kN)

159.465 (kN)

159.465 (kN)
159.083 (kN)

159.083 (kN)

159.465 (kN)

159.465 (kN)
DISTRIBUCION
LONGITUDINAL DE CARGAS POR EJE (KN)

38.562

19.163 19.399

5.74 4.95

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 19.057 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

58.057

DIMENSIÓN EN PLANTA DEL CAMIÓN (m)

Código Doc: INF/TEC/2013-005

53.933 kN

53.933 kN
44.127 kN

53.933 kN

39.771 kN
39.771 kN
39.771 kN
39.771 kN
39.771 kN 39.771 kN
39.771 kN
39.771 kN
39.771 kN
39.771 kN
39.771 kN
39.771 kN
39.866 kN
39.771 kN
39.866 kN
39.771 kN
39.771 kN 39.866 kN
39.866 kN
39.771 kN
39.866 kN 39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN 39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN 39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN
39.866 kN

FUNDAMENTAL
39.866 kN

SANTA CRUZ - BOLIVIA

39.866 kN

39.540 kN
39.540 kN
39.540 kN

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON

CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL
39.540 kN
39.540 kN 39.540 kN

(1 Ton (SI) = 9.806 KN)

39.540 kN
39.540 kN
39.540 kN
39.540 kN
39.540 kN
39.540 kN
39.540 kN
39.540 kN
39.540 kN
39.540 kN
39.540 kN 39.540 kN
39.540 kN
39.540 kN

Versión: 4.0 39.540 kN 39.540 kN

39.540 kN
39.540 kN

Revisión: 1/2014
39.540 kN
39.540 kN
39.540 kN
39.540 kN
39.636 kN
39.540 kN
39.636 kN
Formato: Carta 8.5”x11”
39.540 kN
39.540 kN 39.636 kN
39.636 kN
39.540 kN
39.636 kN 39.636 kN
39.636 kN
39.636 kN
39.636 kN
39.636 kN
39.636 kN
39.636 kN
39.636 kN
39.636 kN
39.636 kN
DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE EN EL MODELO - MAX=159.465 KN/por eje (16.26tn/eje)

39.636 kN

44.127 kN

53.933 kN

53.933 kN
44.127 kN
Código Doc: INF/TEC/2013-005

53.933 kN

53.933 kN
Tipo Documento : ESTUDIO
Fecha Revisión : 17/04/2014
8.- PUENTES CALCULADOS CON CAMIÓN TIPO AASHTO Y EL CAMION DEL TRASNPORTISTA.-
Los puentes calculados con el camión tipo AASHTO se adjuntan en los ANEXOS del presente
informe. Las solicitaciones de momentos flectores y esfuerzos cortantes para cada tipo de luces
han sido calculados, de ahí se extraen los valores y se aplican a la capacidad total de los puentes
en cuestión, considerando que para el diseño se aplicaron un camión tipo en cada faja de tráfico
y el impacto y en el caso camión de la Empresa “INBOLPACK SRL” se aplica uno solo y sin
impacto, resultando lo siguientes datos:

8.1.- SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL - CAMION AASHTO

A continuación las solicitaciones del modelo estructural de análisis, debido al camión de
diseño AASHTO:

LUZ COEF. DE CAMION FLEXIÓN

TIPO CORTE (KN)
(m) IMPACTO TIPO (KN*m)

01 9,85 30,00% HS-20 44 866,25 417,23

02 18,30 26,64% HS-20 44 2.207,00 511,79
03 25,00 23,81% HS-20 44 3.293,38 548,29
04 32,00 21,43% HS-20 44 4.416,85 570,11
05 39,30 19,40% HS-20 44 5.595,03 584,57
06 20,20 25,77% HS-20 44 1.265,99 508,96
07 36,40 20,16% HS-20 44 886,84 687,19
08 21,50 25,21% HS-20 44 233,19 289,56
09 45,60 17,94% HS-20 44 6.624,27 593,34

8.2.- SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL - CAMION DEL TRANSPORTISTA

CAMION “INBOLPACK SRL”.
A continuación las solicitaciones del modelo estructural de análisis, debido al camión de
Transporte con SOBRECARGA es el siguiente:

CAMION FLEXIÓN CORTE

TIPO LUZ (m)
TRANSPORTISTA (KN*m) (KN)
01 9,85 MODELO 01 433,32 137,38
02 18,30 MODELO 01 1.194,70 245,08
03 25,00 MODELO 01 4.376,46 448,67
04 32,00 MODELO 01 9.426,44 730,03
05 39,30 MODELO 01 15.671,32 1.749,43
06 20,20 MODELO 01 1.139,69 643,32
07 36,40 MODELO 01 1.400,54 1.085,75
08 21,50 MODELO 01 231,65 324,76
09 45,60 MODELO 02 19.579,97 1.757,41

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Tipo Documento :
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
9.- ANALISIS COMPARATIVO DE SOLICITACIONES DE CORTE Y FLEXIÓN CAMÍÓN AASHTO Y EL
CAMION “INBOLPACK SRL”
9.1.- PUENTE ISOSTATICO DE LONG. 9.85 m.-
2.- COMBINACIONES DE CARGA

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 01
Rango de Luces: 4.00 - 9.85
Tipo Estructural: HORMIGÓN ARMADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Aº 4

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 9,85 m

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,42 (CONFORME AASHTO ART. [Link].- )

Factor de Carga CAMION: 1,12 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,82

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 866,25 433,32

VIGAS CENTRALES 308,48 121,43
CARGA VIVA GRUPO 1 870,62
CARGA VIVA EVENTUAL 121,43

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 417,23 137,38

VIGAS CENTRALES 148,58 38,50

CARGA VIVA GRUPO 1 419,34

CARGA VIVA EVENTUAL 38,50

RECOMENDACIONES.-
El CAMION de la TRANSPORTISTA, puede circular por puentes que se encuentran en este Grupo de
Puentes, en este análisis se verifica la solicitación del camión de la Emp. Transportista está dentro
de los valores admisibles en el Estado Ultimo. No es necesario reforzamientos en la estructura.

PRECAUCIÓN.-
No se han considerado anormalidades estructurales en el cálculo teórico por lo que se deberán
tomarse precauciones pertinentes durante el tránsito. Para ello el camión deberá circular a una
velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no produce ningún efecto dinámico en la
superestructura ni incremento por impacto

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 02
Rango de Luces: 11.67 - 18.30
Tipo Estructural: HORMIGÓN ARMADO
Superestructura: 3 Vigas de Hº Aº 3

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 18,30 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
15
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 26,64% ECUACIÓN: I=
38+ L
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,42 (CONFORME AASHTO ART. [Link].- )

Factor de Carga CAMION: 1,12 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,75

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 2.207,00 1.194,70

VIGAS CENTRALES 1.047,91 446,38
CARGA VIVA GRUPO 1 2.881,15
CARGA VIVA EVENTUAL 446,38

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 511,79 497,64

VIGAS CENTRALES 243,00 185,94
CARGA VIVA GRUPO 1 668,12
CARGA VIVA EVENTUAL 185,94

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

2.- COMBINACIONES DE CARGA

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 03
Rango de Luces: 20.60 - 25.00
Tipo Estructural: HORMIGÓN PRETENSADO
Superestructura: 3 Vigas de Hº Pº 3

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 25,00 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
15
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 23,81% ECUACIÓN: I =
38 + L
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,42 (CONFORME AASHTO ART. [Link].- )

Factor de Carga CAMION: 1,12 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,69

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 3.293,38 4.376,46

VIGAS CENTRALES 1.563,74 1.635,21
CARGA VIVA GRUPO 1 4.203,19
CARGA VIVA EVENTUAL 1.635,21

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 548,29 970,05

VIGAS CENTRALES 260,34 362,45

CARGA VIVA GRUPO 1 699,76

CARGA VIVA EVENTUAL 362,45

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

2.- COMBINACIONES DE CARGA

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 04
Rango de Luces: 26.70 - 32.00
Tipo Estructural: HORMIGÓN PRETENSADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Pº 4

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 32,00 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
15
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 21,43% ECUACIÓN: I =
38 + L
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,42 (CONFORME AASHTO ART. [Link].- )

Factor de Carga CAMION: 1,12 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,64

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 4.416,85 9.426,44

VIGAS CENTRALES 1.572,88 2.641,55
CARGA VIVA GRUPO 1 4.146,46
CARGA VIVA EVENTUAL 2.641,55

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 570,11 730,03

VIGAS CENTRALES 203,02 204,57

CARGA VIVA GRUPO 1 535,21

CARGA VIVA EVENTUAL 204,57

RECOMENDACIONES.-
El CAMION de la TRANSPORTISTA, puede circular por puentes que se encuentran en este Grupo de
Puentes, en este análisis se verifica la solicitación del camión de la Emp. Transportista esta dentro
de los valores admisibles en el Estado Ultimo. No es necesario reforzamientos en la estructura.

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 05
Rango de Luces: 33.10 - 39.30
Tipo Estructural: HORMIGÓN PRETENSADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Pº
2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 39,30 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
15
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 19,40% ECUACIÓN: I =
38 + L
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,42 (CONFORME AASHTO ART. [Link].- )

Factor de Carga CAMION: 1,12

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,59

SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION AASTHO HS-20 44 CAMION DE TRANSPORTE

MODELO ESTRUCTURAL 5.595,03 15.671,32

VIGAS CENTRALES 1.992,45 4.391,53
CARGA VIVA GRUPO 1 5.164,98
CARGA VIVA EVENTUAL 4.391,53

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 584,57 1.749,43

VIGAS CENTRALES 208,17 490,24
CARGA VIVA GRUPO 1 539,64

CARGA VIVA EVENTUAL 490,24

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Tipo Documento :
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
Los apoyos con neoprenos (Lado Santa Cruz) se encuentran en buen estado, no presentan
deformaciones visibles.

Los Apoyos metálicos del Puente Yapacani, se encuentran en buen estado, se deberá realizar un
tratamiento con pintura anticorrosiva para preservarlos.

Para un correcto funcionamiento de estos aparatos de apoyo, las bases de hormigón deben estar
preservadas ya que es la unión entre la superestructura y subestructura, las cuales se encuentran
en buen estado de funcionamiento, ya que no presentan fisuras o grietas que puedan provocar
fallar el anclaje de los pernos.

TENSIONES ADMISIBLES PARA LAS PIEZAS DE APOYO Y ARTICULACIONES METALICAS

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 06
Rango de Luces: 40.00- 45.60
Tipo Estructural: HORMIGÓN PRETENSADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Pº
2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 45,60 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
15
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 17,94% ECUACIÓN: I =
38 + L
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,42 (CONFORME AASHTO ART. [Link].- )

Factor de Carga CAMION: 1,12

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,56

SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION AASTHO HS-20 44 CAMION DE TRANSPORTE

MODELO ESTRUCTURAL 6.624,27 19.579,97

VIGAS CENTRALES 2.358,97 5.486,85
CARGA VIVA GRUPO 1 6.040,22
CARGA VIVA EVENTUAL 5.486,85

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 593,34 1.757,41

VIGAS CENTRALES 211,29 492,47

CARGA VIVA GRUPO 1 541,03

CARGA VIVA EVENTUAL 492,47

RECOMENDACIONES.-
El CAMION de la TRANSPORTISTA, puede circular por puentes que se encuentran en este Grupo de
Puentes, en este análisis se verifica la solicitación del camión de la Empresa Transportista está
dentro de los valores admisibles en el Estado Ultimo. No es necesario reforzamientos en la
estructura.

PRECAUCIÓN.-
No se han considerado anormalidades estructurales en el cálculo teórico por lo que se deberán tomarse
precauciones pertinentes durante el tránsito. Para ello el camión deberá circular a una velocidad entre 5 a 10
km/hr de manera que no produce ningún efecto dinámico en la superestructura ni incremento por impacto.

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EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
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9.7.- PUENTE ARROYO DOLORES, LONG. 20.20 m (PUENTE CON VOLADOS EN LOS ACCESOS).-
9.7.1.- VERIFICACION TEORICA. -
2.- COMBINACIONES DE CARGA

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 01
Rango de Luces: 20,20m
Tipo Estructural: HORMIGÓN ARMADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Aº 4

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 20,20 m

Separación de Vigas: 2,10 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
15
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 25,77% ECUACIÓN: I=
38+ L
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,25 (CONFORME AASHTO ART. 3.23.1.- )

Factor de Carga CAMION: 0,98 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,73 Group (N) = γ[β D D + β L (L + I) ]

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 1.265,99 1.139,69

VIGAS CENTRALES 396,13 280,62
CARGA VIVA GRUPO 1 1.081,64
CARGA VIVA EVENTUAL 280,62

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 508,96 643,32

VIGAS CENTRALES 159,25 158,40

CARGA VIVA GRUPO 1 434,85

CARGA VIVA EVENTUAL 158,40

9.7.2.- INSPECCION.-

Por recomendación del especialista del ABC, se realizó una inspección al puente, observándose que las vigas
y los diafragmas de los accesos se encuentran con fisuras (menores a 0.3mm) y desprendimiento del hormigón
(perdida del recubrimiento) dejando a la intemperie los aceros en la parte inferior de estos elementos, aunque
aún no comprometen la estabilidad estructural del puente, son necesarios realizar un mantenimiento
preventivo.

Los apoyos metálicos se debería tratar con alguna pintura anticorrosiva, si no son tratados pueden perder
sección y por lo tanto su capacidad estructural para cumplir la función para la cual fue diseñado.

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Fisuras y desprendimiento del hormigón, quedando a la intemperie el acero de refuerzo, lado Cochabamba.

Apoyo metálica en buen estado, se debería tratar con alguna pintura anticorrosiva, vista del puente lado
santa cruz

9.7.3.- RECOMENDACIONES.-

El CAMION de la TRANSPORTISTA, puede circular por este puente que se encuentran en este Grupo
de Puentes, en este análisis se verifica la solicitación teórica del camión de la Empresa Transportista
está dentro de los valores admisibles en el Estado Ultimo.

Debido al estado que se encuentra la estructura en los volados, para prevención es necesario que
la Administradora Boliviana de Carreteras, realice un mantenimiento para proteger los aceros de las
vigas y en el diafragma.

Para el transito del camión con sobrecarga, No es necesario reforzamientos en la estructura.

9.7.4.- PRECAUCIÓN.-

No se han considerado anormalidades estructurales en el cálculo teórico por lo que se deberán tomarse
precauciones pertinentes durante el tránsito.

Para ello el camión deberá circular a una velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no produce ningún
efecto dinámico en la superestructura ni incremento por impacto.

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9.8.1.- VERIFICACION TEORICA. -

2.- COMBINACIONES DE CARGA

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 02
Rango de Luces: 36,40m
Tipo Estructural: HORMIGÓN ARMADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Aº 4

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 36,40 m

Separación de Vigas: 2,10 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
15
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 20,16% ECUACIÓN: I=
38 + L
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,25 (CONFORME AASHTO ART. 3.23.1.- )

Factor de Carga CAMION: 0,98 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,61 Group (N) = γ[β D D + β L (L + I) ]

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 886,84 1.400,54

VIGAS CENTRALES 277,49 344,85
CARGA VIVA GRUPO 1 723,89
CARGA VIVA EVENTUAL 344,85

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 687,19 1.085,75

VIGAS CENTRALES 215,02 267,34
CARGA VIVA GRUPO 1 560,93
CARGA VIVA EVENTUAL 267,34

9.8.2.- INSPECCION.-

Por recomendación del especialista del ABC, se realizó una inspección a la estructura, observándose que las
vigas tienen fisuras menores a 0.3mm, que todavía no comprometen la estabilidad estructural del puente, los
apoyos metálicos se debería tratar con alguna pintura anticorrosiva, si no son tratados pueden perder sección
y por lo tanto su capacidad estructural para cumplir la función para la cual fue diseñado.

Los anchos de las fisuras son menores de 0.3 mm se puede suponer que los esfuerzos no son muy altos y no
se deberá tomar acción alguna (recomendaciones de la norma ACI 224 R-01 “Control of Cracking in concrete
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Structures”), sin embargo se recomienda hacer seguimiento de la fisura para ser verificado en la siguiente
inspección o durante el tránsito.

Cuando hay un ancho de fisura mayor a 0.6 mm indica que los esfuerzos son altos y que allí puede haber un
problema con respecto a la capacidad de carga.

Vista del puente lado santa cruz

9.8.3.- RECOMENDACIONES.-

Para el transito del camión con sobrecarga, No es necesario reforzamientos en la estructura.

9.8.4.- PRECAUCIÓN.-

No se han considerado anormalidades estructurales en el cálculo teórico por lo que se deberán tomarse
precauciones pertinentes durante el tránsito.

Para ello el camión deberá circular a una velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no produce ningún
efecto dinámico en la superestructura ni incremento por impacto.

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

MODELO TEORICO
9.9.1. - VERIFICACION TEORICA. -
2.- COMBINACIONES DE CARGA

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 03
Rango de Luces: 4.30 - 21.50
Tipo Estructural: HORMIGÓN ARMADO
Superestructura: Losa de HºAº esp. 0.35m 1

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 21,50 m

Separación de Vigas: 1,00 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
15
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 25,21% ECUACIÓN: I =
38 + L
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 0,469 (CONFORME TABLA AASHTO ART. 3.23.1.- )

Factor de Carga CAMION: 0,410 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,72 Group (N) = γ[ β D D + β L (L + I) ]

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION DE TRANSPORTE
HS 20-44

MODELO ESTRUCTURAL 219,50 231,65

VIGAS CENTRALES 102,95 94,98
CARGA VIVA GRUPO 1 280,01
CARGA VIVA EVENTUAL 94,98

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS 20-44

MODELO ESTRUCTURAL 286,20 324,76

VIGAS CENTRALES 134,23 133,15

CARGA VIVA GRUPO 1 365,10

CARGA VIVA EVENTUAL 133,15

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

9.9.2.- RECOMENDACIONES.-

El CAMION de la TRANSPORTISTA, puede circular por este puente que se encuentran en este Grupo de
Puentes, en este análisis se verifica la solicitación teórica del camión de la Empresa Transportista está dentro
de los valores admisibles en el Estado Ultimo.

Para el transito del camión con sobrecarga, No es necesario reforzamientos en la estructura.

9.9.3.- PRECAUCIÓN.-

No se han considerado anormalidades estructurales en el cálculo teórico por lo que se deberán tomarse
precauciones pertinentes durante el tránsito.

Para ello el camión deberá circular a una velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no produce ningún
efecto dinámico en la superestructura ni incremento por impacto.

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UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
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ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Tipo Documento :
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
RESUMEN DEL ANALISIS COMPARATIVO DE SOLICITACIONES DE CORTE Y FLEXIÓN
CAMÍÓN AASHTO Y EL CAMION “INBOLPACK SRL”, EN LOS PUENTES ISOSTATICOS.-

CAMION AASHTO MODELO 01

FLEXIÓN CORTE FLEXIÓN CORTE

TIPO LUZ (m) SUPERESTRUCTURA DISTRIBUCION ESTADO
(KN*m) (KN) (KN*m) (KN)

01 9,85 4 Vigas de Hº Aº Por Viga (centrales) ELU 870,62 419,34 121,43 38,50
02 18,30 3 Vigas de Hº Aº Por Viga (Centrales) ELU 2.881,15 668,12 446,38 185,94
03 25,00 3 Vigas de Hº Pº Por Viga (Centrales) ELU 4.203,19 699,76 1.635,21 362,45
04 32,00 4 Vigas de Hº Pº Por Viga (Centrales) ELU 4.146,46 535,21 2.641,55 204,57
05 39,30 4 Vigas de Hº Pº Por Viga (Centrales) ELU 5.178,41 541,04 4.391,53 490,24
06 20,20 4 Vigas de Hº Aº Por Viga (Centrales) ELU 1.081,64 434,85 280,62 158,40
07 36,40 4 Vigas de Hº Aº Por Viga (Centrales) ELU 723,89 560,93 344,85 267,34
08 21,50 Losa de HºAº esp. 0.35m Por Viga (Centrales) ELU 280,01 365,10 94,98 133,15

En el análisis con los modelos estructurales de los puentes agrupados en 9.85, 18.30, 25.00, 32.00, 39.30, 20.20, 36.40, Y 21.50 con el MODELO 1,
con respecto a la distribución de cargas y solicitaciones en las vigas centrales, se demuestra que la distribución de carga por eje del camión
genera solicitaciones menores al producido por el camión HS-20 44 , como se observa en las tablas y diagramas adjuntos en el presente informe,
pero finalmente deberán cumplir con las recomendaciones finales por parte del ABC.

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ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
RESUMEN DE SOLICITACIONES DEL CAMÍÓN AASHTO Y EL CAMION “INBOLPACK SRL”, EN LOS PUENTES ISOSTATICOS.-

CAMION AASHTO MODELO 02

FLEXIÓN CORTE FLEXIÓN CORTE

TIPO LUZ (m) SUPERESTRUCTURA DISTRIBUCION ESTADO
(KN*m) (KN) (KN*m) (KN)

09 45,60 4 Vigas de Hº Pº Por Viga (Centrales) ELU 6.040,22 541,03 5.486,85 492,47

En el análisis con los modelos estructurales de los puentes agrupados en 45.60, con el MODELO 2, con respecto a la distribución de cargas y
solicitaciones en las vigas centrales, se demuestra que la distribución de carga por eje del camión genera solicitaciones menores al producido
por el camión HS-20 44, como se observa en las tablas y diagramas adjuntos en el presente informe, pero finalmente deberán cumplir con las
recomendaciones finales por parte del ABC.

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
9.12.- VERIFICACION EN LOSAS.-
9.12.1.- PUENTE ISOSTATICO DE LONG. 9.85 m.-
VERIFICACION DE LOSA

1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 01
Rango de Luces: 4.00 - 9.85
Tipo Estructural: HORMIGÓN ARMADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Aº 4

2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Longitud de Analisis: 9,85 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Espesor de Losa 0,20 m
Ancho de Distribución (E): 1,36 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 30,00%
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00%
Factor de Continuidad: 0,80
Carga de Rueda Camión AASHTO HS 20-44 72,00 kN
Carga de Rueda Camión TRANSPORTISTA 59,93 kN

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) EN LA LOSA CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL (Kn*m) 22,12 18,41

CARGA VIVA GRUPO 1 (Kn*m) 49,94
CARGA VIVA GRUPO 1B (Kn*m) 18,41

RECOMENDACIÓN.-

El CAMION DE LA TRANSPORTISTA puede circular por esta estructura con las características que se
encuentran este Grupo de Puentes, en este análisis se verifica la solicitación del camión de la Emp.
Transportista está dentro de los valores admisibles. No es necesario reforzamientos ni
apuntalamientos de la losa. Para ello el camión deberá circular a una velocidad entre 5 a 10 km/hr
de manera que no produce ningún efecto dinámico en la superestructura ni incremento por
impacto

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 02
Rango de Luces: 11.67 - 18.30
Tipo Estructural: HORMIGÓN ARMADO
Superestructura: 3 Vigas de Hº Aº 3

2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Longitud de Analisis: 18,30 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Espesor de Losa 0,20 m
Ancho de Distribución (E): 1,36 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 26,64%
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00%
Factor de Continuidad: 0,80
Carga de Rueda Camión AASHTO HS 20-44 72,00 kN
Carga de Rueda Camión TRANSPORTISTA 59,93 kN

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) EN LA LOSA CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL (Kn*m) 22,12 18,41

CARGA VIVA GRUPO 1 (Kn*m) 48,65
CARGA VIVA GRUPO 1B (Kn*m) 18,41

RECOMENDACIÓN.-

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 03
Rango de Luces: 20.60 - 25.00
Tipo Estructural: HORMIGÓN PRETENSADO
Superestructura: 3 Vigas de Hº Pº 3

2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Longitud de Analisis: 25,00 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Espesor de Losa 0,20 m
Ancho de Distribución (E): 1,36 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 23,81%
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00%
Factor de Continuidad: 0,80
Carga de Rueda Camión AASHTO HS 20-44 72,00 kN
Carga de Rueda Camión TRANSPORTISTA 59,93 kN

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) EN LA LOSA CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL (Kn*m) 22,12 18,41

CARGA VIVA GRUPO 1 (Kn*m) 47,56
CARGA VIVA GRUPO 1B (Kn*m) 18,41

RECOMENDACIÓN.-

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 04
Rango de Luces: 26.70 - 32.00
Tipo Estructural: HORMIGÓN PRETENSADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Pº 4

2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Longitud de Analisis: 32,00 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Espesor de Losa 0,20 m
Ancho de Distribución (E): 1,36 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 21,43%
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00%
Factor de Continuidad: 0,80
Carga de Rueda Camión AASHTO HS 20-44 72,00 kN
Carga de Rueda Camión TRANSPORTISTA 59,930 kN

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) EN LA LOSA CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL (Kn*m) 22,12 18,41

CARGA VIVA GRUPO 1 (Kn*m) 46,64
CARGA VIVA GRUPO 1B (Kn*m) 18,41

RECOMENDACIÓN.-

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 05
Rango de Luces: 33.10 - 39.30
Tipo Estructural: HORMIGÓN PRETENSADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Pº 4

2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Longitud de Analisis: 39,30 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Espesor de Losa 0,20 m
Ancho de Distribución (E): 1,36 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 19,40%
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00%
Factor de Continuidad: 0,80
Carga de Rueda Camión AASHTO HS 20-44 72,00 kN
Carga de Rueda Camión TRANSPORTISTA 59,930 kN

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) EN LA LOSA CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL (Kn*m) 22,12 18,41

CARGA VIVA GRUPO 1 (Kn*m) 45,87
CARGA VIVA GRUPO 1B (Kn*m) 18,41

RECOMENDACIÓN.-

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

VERIFICACION DE LOSA

1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 06
Rango de Luces: 40.00- 45.60
Tipo Estructural: HORMIGÓN PRETENSADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Pº 4

2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Longitud de Analisis: 45,60 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Espesor de Losa 0,20 m
Ancho de Distribución (E): 1,36 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 17,94%
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00%
Factor de Continuidad: 0,80
Carga de Rueda Camión AASHTO HS 20-44 72,00 kN
Carga de Rueda Camión TRANSPORTISTA 59,930 kN

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) EN LA LOSA CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL (Kn*m) 22,12 18,41

CARGA VIVA GRUPO 1 (Kn*m) 45,30
CARGA VIVA GRUPO 1B (Kn*m) 18,41

RECOMENDACIÓN.-

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UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
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ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Tipo Documento :
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
9.12.7.- PUENTE ARROYO DOLORES, LONG. 20.20 m (PUENTE CON VOLADOS EN LOS ACCESOS).-

VERIFICACION DE LOSA

1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 07
Rango de Luces: 20m
Tipo Estructural: HORMIGÓN ARMADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Aº 4

2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Longitud de Analisis: 20,20 m

Separación de Vigas: 2,10 m
Espesor de Losa 0,20 m
Ancho de Distribución (E): 1,35 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 25,77%
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00%
Factor de Continuidad: 0,80
Carga de Rueda Camión AASHTO HS 20-44 72,00 kN
Carga de Rueda Camión TRANSPORTISTA 59,930 kN

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) EN LA LOSA CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL (Kn*m) 19,98 16,63

CARGA VIVA GRUPO 1 (Kn*m) 43,63
CARGA VIVA GRUPO 1B (Kn*m) 16,63

RECOMENDACIÓN.-

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

VERIFICACION DE LOSA

1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 08
Rango de Luces: 36,40m
Tipo Estructural: HORMIGÓN ARMADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Aº 4

2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Longitud de Analisis: 36,40 m

Separación de Vigas: 2,10 m
Espesor de Losa 0,20 m
Ancho de Distribución (E): 1,35 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 20,16%
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00%
Factor de Continuidad: 0,80
Carga de Rueda Camión AASHTO HS 20-44 72,00 kN
Carga de Rueda Camión TRANSPORTISTA 59,930 kN

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) EN LA LOSA CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL (Kn*m) 19,98 16,63

CARGA VIVA GRUPO 1 (Kn*m) 41,69
CARGA VIVA GRUPO 1B (Kn*m) 16,63

RECOMENDACIÓN.-

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

VERIFICACION DE LOSA

1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 09
Rango de Luces: 4.30 - 21.50
Tipo Estructural: HORMIGÓN PRETENSADO
Superestructura: Losa de HºAº esp. 0.35m 1

2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Longitud de Analisis: 21,50 m

Separación de Vigas: 1,00 m
Espesor de Losa 0,35 m
Ancho de Distribución (E): 1,28 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 25,21%
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00%
Factor de Continuidad: 1,00
Carga de Rueda Camión AASHTO HS 20-44 72,00 kN
Carga de Rueda Camión TRANSPORTISTA 59,930 kN

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) EN LA LOSA CAMION DE TRANSPORTE
HS 20-44

MODELO ESTRUCTURAL (Kn*m) 11,85 9,87

CARGA VIVA GRUPO 1 (Kn*m) 32,22
CARGA VIVA GRUPO 1B (Kn*m) 9,87

RECOMENDACIÓN.-

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VERIFICACIÓN DE ESFUERZOS EN LA LOSA

(-)
M1

ANALISIS DE CARGA
1.- CARGA MUERTA EN LA LOSA INTERNA
Peso capa de rodadura Espesor = 5 cm 0,1100 Tn/m
a
Peso propio de la losa Espesor = 20 cm 0,5000 Tn/m
Qcm 0,6100 Tn/m

SOLICITACIONES
M 1(-) = 0,3484 Tn-m
M 3(-) = 0,2753 Tn-m
M 2(+) = 0,1237 Tn-m
2.- CARGA VIVA EN LA LOSA INTERNA
2.1.- CARGA DE RUEDA AASHTO 72,00 KN
2.2.- SEPARACIÓN ENTRE VIGAS 2,39 m
2.3.- CANTIDAD DE VIGAS 3,00
Mcv= 17,7231 KN-m
Mcv= 1,8074 Tn-m
IMPACTO 30,00%
Mcvi= 2,3496
2.3.- CARGA DE RUEDA TRANSPORTISTA 59,9300 KN
Mcv= 14,7520 KN-m
Mcv= 1,5044 Tn-m
IMPACTO 0,00%
Mcvi= 1,5044
3.- COMPARACIÓN DE SOLICITACIÓN EN EL ESTADO DE SERVICIO.-

Mu(-) CAMIÓN AASHTO 4,2722 Tn-m

Mu(-) CAMIÓN TRANSPORTISTA 2,8608 Tn-m
Vu HORMIGÓN DE LOSA 25,4510 Tn
Vu CAMIÓN TRANSPORTISTA 4,8600 Tn
Revisión por cortante y adherencia.- La AASTHO es pe ci fi ca a e s te res pe cto, que l a s l os a s que s e
proyecten pa ra mome ntos fl exi ona nte s s i gui e ndo l a s re come nda ci one s a nte ri ores , s e rá n
cons i de ra da s s a ti s fa ctori a s
en l o que s e re fi era a es fuerzo corta nte y a dhe renci a , por l o que s e omi te s u revi s i ón

RECOMENDACIÓN.-
El CAMION DE LA TRANSPORTISTA puede circular por esta estructura, ya que en este análisis se
verifica la solicitación del camión de la Emp. Transportista esta dentro de los valores admisibles. No
es necesario reforzamientos ni apuntalamientos de la losa.

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

VERIFICACIÓN DE ESFUERZOS EN LA LOSA

(-)
M1
a S S S a

ANALISIS DE CARGA (+)

M2
1.- CARGA MUERTA EN LA LOSA INTERNA a S
Peso capa de rodadura Espesor = 5 cm 0,1100 Tn/m
Peso propio de la losa Espesor = 20 cm 0,5000 Tn/m
Qcm 0,6100 Tn/m

SOLICITACIONES
M 1(-) = 0,3484 Tn-m
M 3(-) = 0,2753 Tn-m
M 2(+) = 0,1237 Tn-m
2.- CARGA VIVA EN LA LOSA INTERNA
2.1.- CARGA DE RUEDA AASHTO (P)= 72,00 KN
2.2.- SEPARACIÓN ENTRE VIGAS (S)= 2,39 m
2.3.- CANTIDAD DE VIGAS 4,00
Mcv= 17,7231 KN-m
Mcv= 1,8074 Tn-m
IMPACTO 30,00%
Mcvi= 2,3496
2.3.- CARGA DE RUEDA TRANSPORTISTA 59,9300 KN
Mcv= 14,7520 KN-m
Mcv= 1,5044 Tn-m
IMPACTO 0,00%
Mcvi= 1,5044

3.- COMPARACIÓN DE SOLICITACIÓN EN EL ESTADO DE SERVICIO.-

Mu(-) CAMIÓN AASHTO 4,1991 Tn-m

Mu(-) CAMIÓN TRANSPORTISTA 2,7876 Tn-m
Vu HORMIGÓN DE LOSA 25,4510 Tn
Vu CAMIÓN TRANSPORTISTA 4,0095 Tn
Revisión por cortante y adherencia.- La AASTHO e s peci fi ca a e s te res pe cto, que l a s l os a s que s e
proye cten pa ra momentos fl exi ona nte s s i gui endo l a s recomenda ci one s a nteri ores , s erá n
cons i de ra da s s a ti s fa ctori a s
en l o que s e re fi e ra a es fue rzo corta nte y a dherenci a , por l o que s e omi te s u revi s i ón

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

Las tipología estructural de alcantarilla para la verificación será la Alcantarilla Tipo Cajón 2x1m
y para la tubular de D=1000 mm, debido a que para el diseño de las alcantarillas con carga viva,
se toma el peso de una llanta de 72.00 KN (del eje más cargado del camión AASHTO HS-20 44
P= 144 KN) al cual se debe incrementar por impacto en la estructura.

En comparación con la llanta del eje más cargado del CAMIÓN de la TRANSPORTADORA (P=
158.29 KN/eje), pero el valor de comparación para la verificación en la llanta mas cargada es de
49.03 KN, al cual no se incrementara con ningún valor de factor de impacto.

Por lo que se recomienda el ingreso a estas obras de arte a un rango de velocidad entre 5 – 10
Km/h

9.13.1.- CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES:

• Hormigón H21: 2.1 KN/cm2
• Acero CA 50: 50 KN/cm2
• Peso esp. Ap. HºAº: 25 KN/m3
• Peso específico del Suelo: 18 KN/m3
• Ángulo de Fricción del suelo: Φ = 30º
 Φ
• Coef. de Empuje: K= Tag  45º −  = 0.333
2

 2
9.13.2.- CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS:

ALCANTARILLAS TIPO CAJON.-

• Altura encape del suelo: 0.30 m

• Espesor de losa superior: 0.20 m
• Espesor de losa inferior: 0.20 m
• Espesor paredes laterales: 0.20 m

ALCANTARILLAS CIRCULARES DE TUBO DE Hº Aº.-

• Altura encape del suelo: 0.60 m (mínimo en carreteras)
• Diámetro de Tubo de Hº Aº: 1000 mm
• Espesor de Tubo de Hº Aº: 100 mm

9.13.3.- DETERMINACIÓN DE CARGAS POR LA NORMA AASHTO.-

q(I) = μ ( β ⋅ D + β ⋅ (L + I) + βe ⋅ E + β b ⋅ B)
d i
• Carga de Rueda Viva de Vehículo AASHTO HS-20 44: 72.00 KN
• Carga Viva de Rueda Vehículo CAMION “TRANSPORTADORA.”: 44.125 KN
• Luz de cálculo (Luz de Alcantarilla): 2.15 m
LC − 0.61
• Carga de Impacto AASHTO HS-20 44: I = = 28.31 %
9.75
• Área de Presión de la Rueda (AxB): 5.61m2
• Carga de Vehículo en ELU AASHTO HS-20 44: 200.56 KN
• Carga Viva de Vehículo en ELU CAMION TRANSPORTISTA: 59.93 KN

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UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
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ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Tipo Documento :
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
9.13.4.- PRESION VERTICAL DEL CAMION AASHTO y CAMION DEL TRANSPORTISTA EN LA
ALCANTARILLA.

• Presión Vertical del vehículo AASHTO HS-20 44 en ELU: 35.75 KN/m2

• Presión Vertical del vehículo CAMION DEL TRANSPORTISTA TON en ELU: 10.68 KN/m2

9.13.5.- MODELO ESTRUCTURAL:

NUDOS
Nudo X Y Z Piso
[M] [M] [M]
--------------------------------------------------------------------------
1 0 0 0 0
2 2.15 0 0 0
3 0 1.175 0 0
4 2.15 1.175 0 0

RESTRICCIONES
Nudo TX TY TZ RX RY RZ

--------------------------------------------------------------------------
1 1 1 1 0 0 0
2 0 1 1 0 0 0

VIGAS
Viga NJ NK Descripción Sección Material

--------------------------------------------------------------------------
1 1 2 LOS A DE FONDO SqrBar 10-1_2
2 4 3 LOSA SUPERIOR SqrBar 10-1_2
3 3 1 PANTALLA SqrBar 10-1_2
4 4 2 PANTALLA SqrBar 10-1_2

FUERZA CONCENTRADA SOBRE VIGAS

Estado Viga Dir. Valor Distancia %
[KN] [%]
--------------------------------------------------------------------------
AASHTO 2 Y -200.56 50 1
CAMION 2 Y -59.930 50 1

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

DIAGRAMA DE SOLICITACIÓN CAMION DEL TRANSPORTISTA

9.13.6.- COMPARACIÓN DE SOLICITACIONES MAXIMAS:

• Camión AASHTO HS-20 44 : 68.40 KN*m/m

• CAMIÓN DEL TRANSPORTISTA: 20.44 KN*m/m

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UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
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9.13.7.- PRESION VERTICAL DEL CAMION AASHTO y CAMION DEL TRANSPORTISTA EN LAS
ALCANTARILLAS TUBULARES.-

En especial para la carga debida al tránsito, se normaliza un relleno mínimo de 1,20 m y se

establece la gran simplificación que significa considerar uniforme la distribución de
tensiones originadas por la misma, Utilizando la ecuación de Boussinesq con el coeficiente
dinámico tenemos la presión vertical en la tubería debido a la carga dinámica:

, donde
EVALUACION TEORICA

CAMION AASTHO HS-20 44

D tuberia 1000 mm
P= 72,00 kN
H= 1,2 m
β= 30 º
I 1,25
pv 14,54 kN/m2

CAMION EMP. TRANSPORTISTA

D tuberia 1000 mm
P= 59,930 kN
H= 1,2 m
β= 30 º
I= 1,25
pv 12,1 kN/m2

RESULTADOS

• Presión Vertical del vehículo AASHTO HS-20 44 en ELU: 14.54 KN/m2

• Presión Vertical del vehículo CAMION DEL TRANSPORTISTA en ELU: 12.10 KN/m2

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

Consideremos para el análisis un neopreno compuesto de dimensiones (50x30x5cm), y como fatiga

máxima Admisible en compresión del Neopreno en β= 10 Mpa.

9.14.1.- DETERMINACIÓN DE LA MAXIMA FATIGA DE TRABAJO DE COMPRESIÓN DEL NEOPRENO

EN ESTADO DE SERVICIO, β= 10 Mpa. (MÁXIMA ADMISIBLE) POR CARGA VIVA.-

1.- DESCRIPCIÓN
LONG. TRAMO (m) 45,60
VIGAS Hº Pº 5,00
SEPARACIÓN (m) 2,50
NEOPRENO COMPUESTO
DIMENSIONES 30x50x5cm

2.- COEFICIENTE IMPACTO

AASHTO HS 20-44 17,94%
TRANSPORTISTA 0,00
3.- FACTOR VIGA PRINCIPAL
AASHTO HS 20-44 0,80
TRANSPORTISTA 0,63

4.- CARGA VERTICAL (viga principal)

AASHTO HS 20-44 (kN) 593,34
TRANSPORTISTA (kN) 455,96

5.- FATIGA DE TRABAJO DE COMPRESIÓN (Mpa)

AASHTO HS 20-44 (Mpa) 3,96
TRANSPORTISTA (Mpa) 3,04

Una ventaja muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como medio para la
transferencia de la carga. Cuando soporta cargas de compresión la placa de hule, absorbe las
irregularidades de la superficie y de esa manera las imperfecciones salientes como las
hundidas que tiene la superficie de concreto todas soportan la carga. No hay manera de que
el apoyo sea inutilizado por la corrosión y que se transmita así un empuje excesivo a la pila o
estribo sobre los que apoya la trabe. Otra ventaja importante de un apoyo de neopreno es
que necesita menos conservación que cualquier otro elemento del puente.

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UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
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El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones importantes: tiene
las propiedades físicas que se requieren y es altamente resistente al deterioro debido al
intemperismo. A continuación se enumeran las características representativas del Neopreno:

1.- Resistencia. La resistencia del neopreno a la compresión es más que suficiente para
soportar cargas de puentes. Cuando el proyecto se ha hecho adecuadamente, el apoyo de
neopreno puede soportar cargas a la compresión de hasta 70 Kg/cm2. Además la mayor parte
de la deformación plástica tiene lugar en los primeros diez días de carga.

2.- Durabilidad. En su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente superior al hule

natural y a cualquier otro hule sintético y que pudiera satisfacer los requisitos físicos de las
placas de apoyo para puente. La vida útil de un neopreno es de aproximadamente 40 años.
Sin darle ningún tipo de mantenimiento hasta 35 años.

9.14.2.- APLASTAMIENTO ADMISIBLE (Μ).-

Cuando un apoyo de neopreno se somete a la acción de una carga se deforma verticalmente.

La deformación vertical no debe exceder del 15% del espesor antes de ser comprimido el
apoyo.

Cuando la deformación en compresión es mayor que 15% se producen esfuerzos internos

dentro del neopreno que aceleran la rapidez de la deformación plástica y aceleran la rapidez
del agrietamiento debido a intemperismo.

9.14.3.- DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL ADMISIBLE (Μ).-

Para que un apoyo de neopreno funcione correctamente, la deformación tangencial debe ser:
μ= 0.70H
El valor admisible para cualquier desplazamiento menor al 70% del espesor del bloque de
neopreno.

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Si se calculan las deflexiones, los siguientes criterios son recomendados:

Miembros que tienen luces simples o continuas, preferentemente serán diseñados para que la
deflexión debida a la carga viva más el impacto no exceda L/800 de la luz, excepto en puentes de
áreas urbanas usados en parte por peatones donde la razón no deberá exceder L/1000.

La deflexión en elementos en voladizo debido a la carga vehicular más el impacto, preferentemente

será limitada a L/300 de la longitud del voladizo, excepto para el caso en que sea usado también por
peatones donde la razón será de L/375.

Carga vehicular, general............................................................... Longitud/800,

Cargas vehiculares y/o peatonales............................................. Longitud/1000,
Carga vehicular sobre voladizos................................................... Longitud/300, y
Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos.................. Longitud/375

Para las vigas de acero de sección doble T, y para las vigas de acero tipo cajón y tubulares, se deben
aplicar los requisitos de los Artículos [Link] y 6.11.4 (AASHTO 2002 – LFRD), respectivamente,
referentes al control de las deflexiones permanentes por medio del control de las tensiones en las
alas.
TABLA CON VALORES DE DEFLEXIONES ADMISIBLES Y TEORICAS
DEFLEXION
RES. DEL MODULO DE FLEXIÓN DEFLEXION
GRUPO LUZ SUPER TIPO ADMISIBLE
HORMIGON ELASTICIDAD MAXIMA TEORICA
TIPO (m) ESTRUCTURA AASHTO (L/800)
(MPa) "E" (MPa) (KN*m) (cm)
(cm)
4 Vigas de Hº
01 9,85 I 25,00 30040 1,23 120,03 0,32
Aº
3 Vigas de Hº
02 18,30 II 25,00 30040 2,29 1.051,98 0,67
Aº
3 Vigas de Hº
03 25,00 IV 35,00 35550 3,13 2.441,94 3,29
Pº
4 Vigas de Hº
04 32,00 V 35,00 35550 4,00 3.132,06 3,13
Pº
4 Vigas de Hº 1,54 260,82 0,83
05 20,20 - 25,00 30040
Aº (40x70cm) 1,07 260,82 0,82
4 Vigas de Hº
06 36,40 - 25,00 30040 1,65 344,85 0,72
Aº (40x70cm)
Losa de HºAº
07 21,50 - 25,00 30040 0,54 94,98 0,11
esp. 0.35m
4 Vigas de Hº
08 39,30 VI 35,00 35550 4,91 4.156,89 4,22
Pº
4 Vigas de Hº
09 45,60 VI 35,00 35550 5,70 5.021,16 6,64
Pº

Los valores de las deflexiones teóricas de los modelos idealizados, fueron obtenidos del Programa
Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2011, en un modelo 2D, distribuido en el número
de vigas.

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Los valores de la deflexión admisible son considerados según el criterio de la AASHTO STANDARD

9.16.- CONTROL DEFEXIONES DURANTE LE TRANSITO.-

Se deberá realizar el control topográfico en las vigas mediante una brigada topográfica, para este
control el camión deberá circular a una velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no producir
ningún efecto dinámico en la superestructura ni incremento por impacto.
Las Deflexiones debido a la solicitación del momento flector, que se verificara durante la circulación
del camión deberán encontrarse dentro del rango de lo admisible de la viga y el tablero.

Después de 5 a 10 segundos la deflexión parcial en la viga, deberá regresar a su posición inicial, lo

que verificara que la distribución de cargas del camión “No provoque asentamientos, ni
deformaciones permanentes en la estructura de los Puentes”.

Podrían admitirse valores ligeramente superiores de la deformación del tablero si se realiza un

análisis dinámico preciso que controle la amplificación de las deformaciones estáticas y el nivel de
vibraciones bajo el paso de las sobrecargas móviles.
En tableros atirantados, arcos de tablero inferior, o estructuras asimilables, deberá tomarse como L
la distancia entre puntos de inflexión de la deformada para la hipótesis de sobrecarga considerada.
Este parámetro técnico, deberá ser verificado en campo durante la circulación del camión por los
Supervisores Viales del ABC mediante el control con la Nivelación Topográfica de los Puentes.

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

Después de estudiar el análisis estructural elaborado de los puentes en función de la

comparación de carga viva de diseño y la carga especial de transporte del Camión, se
concluye lo siguiente:

• En el análisis con los modelos estructurales y la distribución de la carga especial por el

Peso/ejes y cantidad de llantas en los puentes agrupados (ver lista Adjunta en los ANEXOS),
con respecto a la distribución de la carga especial en las vigas internas y externas, como
también en las losas, en comparación con el camión de la Transportista. se demuestra que
la distribución por eje del camión genera solicitaciones menores al producido por el camión
HS-20 44, como se observa en los diagramas adjuntos en los anexos del presente informe.

• Como recomendación general se establece que el camión de la Transportadora, puede

circular por todos los puentes y Alcantarillas de la ruta: ARROYO CONCEPCION –SANTA
CRUZ – MONTERO – BULO BULO (COCHABAMBA), tomando en consideración las
recomendaciones finales por parte del ABC y las siguientes recomendaciones:

• PRECAUCIÓN EN LOS PUENTES DISEÑADOS CON EL CAMIÓN AASHTO HS 20-44.- No

presentan problemas estructurales que comprometan la estabilidad integral de la
Estructura durante el paso del camión especial, pero si necesitan atención puntual con
respecto a sus aparatos de apoyos, en general.

Para comprobar la evaluación teórica se deberá respetar los modelos propuestos, para cada
grupo de puentes:

MODELO 01, Esta configuración contempla dos tractos para el transporte de la carga
extraordinaria, esta configuración está permitida para los Puentes del grupo 1 al 4.

También con esta configuración está permitida para la circulación por la vía.

MODELO 02, Esta configuración permite el cruce de los puentes del Grupo 05 y 06,
permitiendo que la carga extraordinaria circule en la estructura con propulsión propia.

• CONTROLES DURANTE EL PASO POR LOS PUENTES, se deberá realizar el control topográfico
en las vigas mediante una brigada topográfica, para este control el camión deberá circular
a una velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera que no producir ningún efecto dinámico en
la superestructura ni incremento por impacto.

Para realizar el cruce de los puentes deberá ir acompañado por 2 vehículos de apoyo que
circularan adelante y atrás, guardando una distancia de 50 m del Camión Especial para
orientar y prevenir el tránsito de otros camiones, acompañado por banderilleros a efecto
de prestar apoyo a los vehículos guía durante la operación en que deba interrumpirse
parcialmente la circulación del tránsito o realizar la ejecución de operaciones o maniobras
especiales.

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UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
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• En cada uno de los puentes durante la circulación deberá cuidar que el vehículo que transite
por el puente debe ser el transporte en cuestión y debe impedirse la circulación de otros
vehículos durante la operación, por lo que resulta recomendable el contar con el personal
suficiente como para que en ambos extremos se detenga el tráfico, con señales, banderas
rojas de advertencia y camioneta guía.

• En puentes que tengan tres vigas, deberá circular por el eje del puente de modo que la carga
del vehículo sea absorbida equitativamente por las vigas.

• En los puentes que cuya superestructura haya sido construida con cuatro vigas el camión
debe circular por el centro, de tal modo que la fila de llantas estén a una distancia
equidistante respecto del eje del puente.

• El camión de la Transportadora puede circular en su faja correspondiente de tránsito, por

las alcantarillas de la Red Vial fundamental, se verifica la solicitación está dentro de los
valores admisibles. No es necesario reforzamientos en la estructura.

• PRECAUCIÓN POR LOS APARATOS DE APOYOS.- es importante recalcar que en alguno

puentes se ha observado que las placas de neopreno presentan una deformación tangencial
menores al 70% del espesor total del neopreno (estas deformaciones están entre el rango
de 1 a 1.5 cm, y la admisible para e=5cm es 3.5 cm aplicando la teoría en párrafos anteriores,
si la deformación continua del valor referencial admisible podría fallar la placa por perdida
de fricción con el hormigón, en el caso de aplastamiento o deformación del espesor del
neopreno en los puentes de la Ruta 004: Montero – Bulo Bulo, como recomendación el
camión deberá circular a una velocidad entre 5 a 10 km/hr de manera no produce ningún
efecto dinámico en la superestructura ni incremento por impacto, los aparatos de apoyos
que tienen una deformación de espesor no sufrirán ningún cambio debido a la solicitación
de corte máxima del Transportista es menor al del camión AASHTO con el cual se diseñaron
estos puentes.

PLAN DE LOGISTICA DEL TRANSPORTE:

• Para el control de las deflexiones en las estructuras, deberán contar con un GRUPO
TOPOGRAFICO que medirá las deflexiones, estas medidas deberán ser menores a la
establecida por la Norma AASHTO para el criterio de ESTADO LIMITE DE SERVICIO, o sea:

Deflexión máxima (ELS) = longitud de tramo/800

• Para una buena ejecución de transporte la Empresa transportista deberá realizar el

cumplimiento de las siguientes recomendaciones tanto del Consultor como de la
Administradora de Carreteras:

• De ninguna manera deberá generar esfuerzos horizontales por impacto en las

estructuras de todos los puentes autorizadas, por consiguiente se debera
controlar la velocidad de paso por las mismas.

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• No deberá circular por puentes: Provisionales, de madera, mampostería, tipo
Bailey y los restringidos por la Administradora Boliviana de Carreteras

• No deberá circular en horas nocturnas, lluvias, neblina, humo o por disminución

de velocidad por cualquier motivo.

• No deberá circular a una distancia inferior a 500 m de otro transporte de

características similares.

• Durante el tránsito por los puente deberán realizar la siguiente inspección, por
algún personal por parte de la Empresa de transporte o el Supervisor Vial del
tramo por donde se está circulando:

• Los aparatos de apoyo, sean fijos o móviles, deberán ser observados, para
asegurar que funcionen debidamente y precautelar su estabilidad. El mal
comportamiento de los apoyos puede ser causa de movimiento de pilares o
estribos.

• Verificar si hay suciedad o escombros alrededor de los aparatos de apoyo.

• Observar si hay exceso de deformación o rotura en las placas de neopreno.

• Los aparatos de apoyo pueden sufrir daños por causa del tráfico pesado, por
suciedad acumulada. Si se advierte un mal funcionamiento, debe notificarse de
inmediato a la Administradora Boliviana de Carreteras.

10.2.- VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN EN LOS PUENTES:

• La velocidad de desplazamiento sobre las estructuras (Puentes y Alcantarillas) deberá ser

mínima (rango de velocidad entre 5-10 km/hr) para evitar solicitaciones generadas por
impacto.

Para el cumplimiento de lo anterior es necesario el acompañamiento de autoridades respectivas. Es

todo cuanto puedo informar, para los fines consiguientes.

Ing. Miguel Angel Cortéz T.

CONSULTOR
INGENIERO CIVIL - RNI. 15813

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

MAPA DE UBICACIÓN
DE LA RUTA DE CIRCULACION

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Tipo Documento :
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
Guayaramerín
Guajaramirin
Sta. Elena
COBIJA El Carmen 8
RIBERALTA
PUERTO RICO
PORVENIR Caramanú Limón
18
Extrema Filadelfia 13 Nueva
Conquista Esperanza

El Choro
Sena

San Silvestre

El Perú

Chivé Pto. Ustarez

Pto. Heath 8 9

Australia
La Moroña

San Ramón
Guarayos

Alto Madidi
Yata
Ixiamas

Tumupasa
8 Santa Rosa
16
16 REYES
Rurrenabaque San Javier

Apolo San Borja SAN IGNACIO TRINIDAD 9

Casarabe
DE MOXOS
3
3 Villa Banzer

CHARAZANI Pte. San Pablo

16
Pumasani Mapiri
Camata
26 Yucumo
Quiquibey 24
Guanay Arroyo Tiyere Sta. María
Huallpacayu
Escoma Sapecho Cerro Chico San Pablo
Carabuco
Caranavi Ascención de Guarayos
Ancoraimes 3
Pto. Esperanza
9 Sta. Rosa de la Roca
Santa Bárbara
COPACABANA Huarina Espíritu
Cotapata Ichoa
CONCEPCIÓN Pozo del Bárbaro
2 Bella Esperanza 10 San Bartolo
Las Conchas
Tiwanaku Río Seco LA PAZ La Plazuela El Puente
San Javier
SAN IGNACIO
DE VELASCO
San Vicente Ascención 10
Las Petas SAN MATÍAS
DESAGUADERO Guaqui
1 Colonia Piray

10 San Ramón San Miguel San Rafael

25 San Pedro
Calamarca Pto. Villarroel
19 Inquisivi AGUAI
Villa Tunari
Caquiaviri Chimoré 15 Chané
1 Los Troncos
4 Mineros Okimawa 17
Achiri
PATACAMAYA COCHABAMBA Corani
Ivirgarzama 4
BULO BULOGuabirá 10
Colomi
SICA SICA Suticollo Sacaba Yapacaní 4
9
Panduro Parotani Paracaya 7 BUENA VISTA WARNES
Challa 4 Pailas
Charaña 4 EPIZANA Pojo Pozo de Tigre Quimome
CARACOLLO Caihuasi Pailón
1 23 Cotoca
12 COMARAPA La Guardia
4
ORURO Vinto
SANTA CRUZ San José
de Chiquitos
Tarumá 4
Mairana
AIQUILE
TAMBO TOLEDO Machacamarquita 5
Saipina SAMAIPATA
7
HUANUNI
QUEMADO 27 POOPO Vallegrande
Roboré

12 Ancaravi UNCÍA Ing. Mora

Pazña 6 Pte. Arce 22 9
1 Macha Cabezas
HUACHACALLA
Pte. Sacramento Abapó
CHALLAPATA SUCRE
Masicurí 4 El Carmen
SABAYA ZUDAÑEZ PUERTO SUAREZ
1 Ventilla
6 Tomina
El Espino
Mutún ARROYO CONCEPCIÓN
Pisiga Padilla Ipita
Sevaruyo 5
Saipurú
30 POTOSÍ Hito Palmar de las Islas Fortín Vitiones
36
BETANZOS
Cruce Ipati
Río Mulato CHARAGUA 4
Chaquilla Cucho Ingenio
MONTEAGUDO
Camiri
1 Puerto Busch
Pulacayo 5 Vitichi 6 Itatique
Boyuibe
UYUNI
Hito Villazón
CAMARGO 9
5 21
Hito LX COTAGAITA Macharetí
Río Grande
San Juan VILLA ABECIA
Atocha 14
Camatindi

Villlamontes
20 1 Santa Bárbara 11
TUPIZA 11 Palmar Grande
ENTRE RÍOS
TARIJA 29 Yaguacua Cañada Oruro
Mojo 9
Padcaya
28
1 YACUIBA
La Mamora Pocitos
VILLAZÓN

El Limal

Bermejo

MEJILLONES

ANTOFAGASTA

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

PESOS Y DIMENSIONES DEL CAMIÓN

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

38.560

14.326 10.175 14.057

4.835 5.340

4.737

5.912

1.175

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 19.057 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

5.436 1.524 7.82 58.057 7.82 5.436 1.524

91.386

158.161 (kN)

158.161 (kN)
158.161 (kN)

158.161 (kN)

158.161 (kN)
158.161 (kN)

158.543 (kN)

158.543 (kN)
107.866 (kN)

107.866 (kN)

158.161 (kN)

107.866 (kN)

107.866 (kN)
159.083 (kN)

159.083 (kN)

159.465 (kN)

159.465 (kN)
159.083 (kN)

159.083 (kN)

159.465 (kN)

88.254 (kN)
88.254 (kN)

PESOS Y DIMENSIONES:
ALTO: 5.912 m RUTA A CIRCULAR:
ANCHO: 5.74 m
LARGO: 91.386 m RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ
TIPO DE CARGA: 1 CONDENSADOR CARBAMATE RUTA 0004: SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)
PESO DE LA CARGA: 2.502,49 kN (255,20 Ton) LONGITUD: 764.00 KM
PESO BRUTO TOTAL PBT: 5.054,74 kN (515,474 Ton)
CARGA MAXIMA POR EJE: 159,465 kN (16.26 Ton)

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON

Código Doc: INF/TEC/2013-005
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
VIAL FUNDAMENTAL
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
DIMENSIONES LONGITUDINALMENTE (m) – MODELO 01

38.560

14.326 10.175 14.057

4.835 5.340

4.737

5.912

1.175

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 19.057 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
58.057

158.161 (kN)

158.161 (kN)
158.161 (kN)

158.161 (kN)

158.161 (kN)
158.161 (kN)

158.543 (kN)

158.543 (kN)
158.161 (kN)

158.161 (kN)
159.083 (kN)

159.083 (kN)

159.465 (kN)

159.465 (kN)
159.083 (kN)

159.083 (kN)

159.465 (kN)

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON

38.560

14.326 10.175 14.057

4.835 5.340

4.737

5.912

1.175

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 19.057 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

5.436 1.524 7.82 58.057 7.82 5.436 1.524

91.386

158.161 (kN)
158.161 (kN)
158.161 (kN)
158.161 (kN)
158.161 (kN)
158.161 (kN)
158.161 (kN)
158.161 (kN)

158.543 (kN)
158.543 (kN)
158.543 (kN)
158.543 (kN)
107.866 (kN)
107.866 (kN)

158.161 (kN)
158.161 (kN)

107.866 (kN)
107.866 (kN)
159.083 (kN)
159.083 (kN)
159.083 (kN)
159.083 (kN)
159.465 (kN)
159.465 (kN)
159.465 (kN)
159.465 (kN)

159.465 (kN)
159.465 (kN)
159.465 (kN)
159.465 (kN)
159.465 (kN)
159.465 (kN)

88.254 (kN)
88.254 (kN)

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON

38.562

19.163 19.399

5.74 4.95

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 19.057 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

58.057

DIMENSIONES EN PLANTA (m) – MODELO 02

91.386

38.562

19.163 19.399

4.95

5.436 1.524 7.82 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 19.057 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 7.820 5.436 1.524

87.617

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON

5.740

4.737
5.912

3.404

1.175

2.477
3.677
4.877

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON

LISTA GENERAL Y GRUPOS DE PUENTES

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
17/04/20134
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Tipo Documento :
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
LISTA GENERAL DE PUENTES
LONGITUD LONG.
No de LONG.
# RUTA NOMBRE CAMION AÑO TIPO DE PUENTE MATERIAL TIPO Nº DE VIGAS TRAMO MAYOR GRUPO TOTAL
TRAMOS ESTUDIO
(m) (m)

RUTA 0004: BULO BULO (COCHABAMBA) - SANTA CRUZ

01 0004 BULO BULO HS 20 44 1988 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 04 24,25 20.60 - 25.00 25,00 97,00
02 0004 ICHILO HS 20 44 1988 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 08 45,60 38.00 - 45.60 45,60 364,80
03 0004 PUENTE (Km 45) HS 20 44 2010 VIGAS HºAº ISOSTATICO 5 VIGAS DE Hº Aº 01 12,00 11.67 - 18.30 18,30 12,00
04 0004 VÍBORA HS 20 44 1988 VIGAS MIXTO ISOSTATICO 4 VIGAS DE ACERO 01 30,60 26.70 - 32.00 32,00 30,60
05 0004 CHORÉ HS 20 44 1988 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE Hº Pº 02 18,30 11.67 - 18.30 18,30 36,60
06 0004 COMANDO HS 20 44 1988 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE Hº Pº 01 26,70 26.70 - 32.00 32,00 26,70
07 0004 YAPACANÍ HS 20 44 1988 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE Hº Pº 18 39,30 33,10 - 39,30 39,30 698,50
08 0004 LAS JUNTAS HS 20 44 1988 VIGAS Hº Aº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Aº 01 12,00 11.67 - 18.30 18,30 12,00
09 0004 DOLORES HS 20 44 1988 VIGAS Hº Aº ISOSTATICO 4 VIGAS DE Hº Aº 02 9,85 4.00 - 9.85 9,85 19,70
10 0004 SAN MIGUELITO HS 20 44 1988 VIGAS Hº Aº ISOSTATICO 4 VIGAS DE Hº Aº 03 11,67 11.67 - 18.30 18,30 35,00
11 0004 PALOMETILLAS III HS 20 44 1988 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 01 25,00 20.60 - 25.00 25,00 25,00
12 0004 PALOMETILLAS II HS 20 44 1988 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 01 45,00 38.00 - 45.60 45,60 45,00
13 0004 PALOMETILLAS I HS 20 44 1988 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 01 25,00 20.60 - 25.00 25,00 25,00
14 0004 QUIMORÍ HS 20 44 1988 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 01 45,00 38.00 - 45.60 45,60 45,00
15 0004 LA MADRE HS 20 44 1988 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE Hº Pº 01 38,00 33,10 - 39,30 39,30 38,00
16 0004 LA ENCONADA HS 20 44 1988 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 02 45,00 38.00 - 45.60 45,60 90,00

RUTA 0004: SANTA CRUZ - ARROYO CONCEPCIÓN

17 0004 VIADUCTO PAILA HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 18,00 11.67 - 18.30 18,30 18,00
18 0004 PALÓN 2 HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 12,75 11.67 - 18.30 18,30 12,75
19 0004 PAILÓN 1 HS 20 44 2010 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 12,75 11.67 - 18.30 18,30 12,75
20 0004 MUSURUQUI HS 20 44 2010 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 93,30 26.70 - 32.00 32,00 93,30
21 0004 QUIMOME HS 20 44 2010 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 03 31,10 26.70 - 32.00 32,00 93,30
22 0004 VIADUCTO SAN JOSÉ HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 31,10 26.70 - 32.00 32,00 31,10
23 0004 TARUMÁ HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 03 30,60 26.70 - 32.00 32,00 91,80
24 0004 AGUA BRAVA HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 02 30,60 26.70 - 32.00 32,00 61,20
25 0004 TAPERA HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 30,60 26.70 - 32.00 32,00 30,60
26 0004 VIADUCTO PESSOÉ HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 30,60 26.70 - 32.00 32,00 30,60
27 0004 URUCÚ HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 03 30,60 26.70 - 32.00 32,00 91,80
28 0004 CURICHI HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 02 30,60 26.70 - 32.00 32,00 61,20
29 0004 LIMONES HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 04 30,60 26.70 - 32.00 32,00 122,40
30 0004 SAN MANUEL HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 02 31,00 26.70 - 32.00 32,00 62,00
31 0004 ROBORE HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 40,60 38.00 - 45.60 45,60 40,60
32 0004 SAN LUIS HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 30,60 26.70 - 32.00 32,00 30,60
33 0004 VIADUCTO ROBORÉ HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 20,60 20.60 - 25.00 25,00 20,60
34 0004 TAYOY HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 31,10 26.70 - 32.00 32,00 31,10
35 0004 SAN SABA HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 40,60 38.00 - 45.60 45,60 40,60
36 0004 SANTIAGO HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 41,30 38.00 - 45.60 45,60 41,30
37 0004 YACAPICHE HS 20 44 2009 LOSA Hº Pº LOSA LOSA Hº Aº e=0.35m 05 21,50 4,30 - 21,50 21,50 21,50
38 0004 TUNAMÁ HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 41,30 38.00 - 45.60 45,60 41,30
39 0004 TUCAVACA 1 HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 41,30 38.00 - 45.60 45,60 41,30
40 0004 TUCAVACA 2 HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 41,30 38.00 - 45.60 45,60 41,30
41 0004 CANOA 1 HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 30,60 26.70 - 32.00 32,00 30,60
42 0004 CANOA 2 HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 40,60 38.00 - 45.60 45,60 40,60
43 0004 CANOA 3 HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 30,60 26.70 - 32.00 32,00 30,60
44 0004 CANOA 4 HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 40,60 38.00 - 45.60 45,60 40,60
45 0004 CANOA 5 HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 02 30,60 26.70 - 32.00 32,00 61,20
46 0004 VIADUCTO PUERTO AGUIRRE HS 20 44 2009 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 2 VIGAS DE HºAº 01 22,40 20.60 - 25.00 25,00 35,11
.

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL
CON CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
RED VIAL FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
LISTA DE GRUPOS DE PUENTES
No de LONGITUD TRAMO MAYOR LONG. TOTAL
GRUPO RANGO LONG. ESTUDIO RUTA NOMBRE CAMION TIPO DE PUENTE MATERIAL TIPO Nº DE VIGAS ESP. LOSA (m)
TRAMOS (m) (m)
0004 DOLORES HS 20 44 VIGAS Hº Aº ISOSTATICO 4 VIGAS DE Hº Aº 02 0.20 9.85 19.70
01 4.00 - 9.85 9.85
0004 YACAPICHE HS 20 44 LOSA Hº Pº LOSA LOSA Hº Aº e=0.50m 05 0.20 4.00 20.00
0004 PUENTE (Km 45) HS 20 44 VIGAS HºAº ISOSTATICO 5 VIGAS DE Hº Aº 01 0.20 12.00 12.00
0004 CHORÉ HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE Hº Pº 02 0.20 18.30 36.60
0004 LAS JUNTAS HS 20 44 VIGAS Hº Aº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Aº 01 0.20 12.00 12.00
02 11.67 - 18.30 18.3 0004 SAN MIGUELITO HS 20 44 VIGAS Hº Aº ISOSTATICO 4 VIGAS DE Hº Aº 03 0.20 11.67 35.00
0004 VIADUCTO PAILA HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 18.00 18.00
0004 PALÓN 2 HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 12.75 12.75
0004 PAILÓN 1 HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 12.75 12.75
0004 BULO BULO HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 04 0.20 24.25 97.00
0004 PALOMETILLAS III HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 01 0.20 25.00 25.00
03 20.60 - 25.00 25 0004 PALOMETILLAS I HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 01 0.20 25.00 25.00
0004 VIADUCTO ROBORE HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 20.60 20.60
0004 VIADUCTO PUERTO AGUIRRE HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 2 VIGAS DE HºAº 01 0.20 22.40 35.11
0004 VÍBORA HS 20 44 VIGAS MIXTO ISOSTATICO 4 VIGAS DE ACERO 01 0.20 30.60 30.60
0004 COMANDO HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE Hº Pº 01 0.20 26.70 26.70
0004 MUSURUQUI HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 30.80 30.80
0004 QUIMOME HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 03 0.20 31.10 93.30
0004 VIADUCTO SAN JOSÉ HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 31.10 31.10
0004 TARUMÁ HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 03 0.20 30.60 91.80
0004 AGUA BRAVA HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 02 0.20 30.60 61.20
0004 TAPERA HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 30.60 30.60
0004 VIADUCTO PESSOÉ HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 30.60 30.60
04 26.70 - 32.00 32
0004 URUCÚ HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 03 0.20 30.60 91.80
0004 CURICHI HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 02 0.20 30.60 61.20
0004 LIMONES HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 04 0.20 30.60 122.40
0004 SAN MANUEL HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 02 0.20 31.00 62.00
0004 SAN LUIS HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 30.60 30.60
0004 TAYOY HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 31.10 31.10
0004 CANOA 1 HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 30.60 30.60
0004 CANOA 3 HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 30.60 30.60
0004 CANOA 5 HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 02 0.20 30.60 61.20
0004 YAPACANÍ HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE Hº Pº 18 0.20 39.30 698.50
05 33,10 - 39,30 39.3
0004 LA MADRE HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE Hº Pº 01 0.20 38.00 38.00
0004 ICHILO HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 08 0.20 45.60 364.80
0004 PALOMETILLAS II HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 01 0.20 45.00 45.00
0004 QUIMORÍ HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 01 0.20 45.00 45.00
0004 LA ENCONADA HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 3 VIGAS DE Hº Pº 02 0.20 45.00 90.00
0004 ROBORE HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 40.60 40.60
0004 SAN SABA HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 40.60 40.60
06 38.00 - 45.60 45.6
0004 SANTIAGO HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 41.30 41.30
0004 TUNAMÁ HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 41.30 41.30
0004 TUCAVACA 1 HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 41.30 41.30
0004 TUCAVACA 2 HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 41.30 41.30
0004 CANOA 2 HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 40.60 40.60
0004 CANOA 4 HS 20 44 VIGAS Hº Pº ISOSTATICO 4 VIGAS DE HºPº 01 0.20 40.60 40.60

Código Doc: INF/TEC/2013-005

PUENTES ISOSTATICOS –
CAMION DE DISEÑO AASHTO
Y EMPRESA TRANSPORTISTA

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Tipo Documento :
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
CAMION TIPO AASHTO
LUZ COEF. DE CAMION FLEXIÓN HS-20 44 CORTE HS-20 44
TIPO
(m) IMPACTO TIPO (KN*m) (KN)

01 9,85 30,00% HS-20 44 866,25 417,23

Los v alores de las solicitaciones máximas presentada en esta tabla, que fueron obtenidos del Modelo
Estructural, no han sido incrementados por el coeficiente de impacto, ya que estos seran afectados en el

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN Código Doc: INF/TEC/2013-005

TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA , POR
LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL
Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
SOLICITACION CAMION DE DISEÑO AASHTO HS-20 44

1.- SOLICITACION FLEXIÓN MÁXIMA.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 9.85 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1) 4.27 m
L(2) 4.27 m
I= 30.00% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
5.64 4.21
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 9.85

d(m)= 5.69
C(m)= 1.42
a (m)= 5.64
b (m)= 4.21
n(1)= 2.41
n(2)= 0.58
n(3)= -0.03

MOMENTO MAXIMO (L+I) 1,126.13 KNxM

MOMENTO MAXIMO (L) 866.25 KNxM

2.- SOLICITACION CORTANTE MÁXIMO.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 9.85 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1)= 4.27 m
L(2)= 4.27 m
I= 30.00% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
4.93 4.93
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 9.85

n(1)= 1.00
n(2)= 0.57
n(3)= 0.13

CORTE MAXIMO (L+I) 542.40 KNxM

CORTE MAXIMO (L) 417.23 KNxM

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

CIRCULACION DE UN TRANSPORTE
Fecha Revisión :
ESPECIAL CON CARGA Versión: 4.0
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES 17/04/2014
Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
SOLICITACION CAMION DE DISEÑO AASHTO HS-20 44

1.- SOLICITACION FLEXIÓN MÁXIMA.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 18.30 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1) 4.27 m
L(2) 4.27 m
I= 26.64% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
9.86 8.44
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 18.30

d(m)= 5.69
C(m)= 1.42
a (m)= 9.86
b (m)= 8.44
n(1)= 4.55
n(2)= 2.58
n(3)= 2.25

n(2) n(1) n(3)

MOMENTO MAXIMO (L+I) 2,795.01 KNxM

MOMENTO MAXIMO (L) 2,207.00 KNxM

2.- SOLICITACION CORTANTE MÁXIMO.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 18.30 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1)= 4.27 m
L(2)= 4.27 m
I= 26.64% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
9.15 9.15
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 18.30

n(1)= 1.00
n(2)= 0.77
n(3)= 0.53

CORTE MAXIMO (L+I) 648.15 KNxM

CORTE MAXIMO (L) 511.79 KNxM

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

LONGITUD DEL TRAMO

L= 25.00 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1) 4.27 m
L(2) 4.27 m
I= 23.81% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
13.21 11.79
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 25.00

d(m)= 5.69
C(m)= 1.42
a (m)= 13.21
b (m)= 11.79
n(1)= 6.23
n(2)= 4.22
n(3)= 3.97

n(2) n(1) n(3)

MOMENTO MAXIMO (L+I) 4,077.52 KNxM

MOMENTO MAXIMO (L) 3,293.38 KNxM

2.- SOLICITACION CORTANTE MÁXIMO.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 25.00 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1)= 4.27 m
L(2)= 4.27 m
I= 23.81% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
12.50 12.50
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 25.00

n(1)= 1.00
n(2)= 0.83
n(3)= 0.66

CORTE MAXIMO (L+I) 678.84 KNxM

CORTE MAXIMO (L) 548.29 KNxM

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

LONGITUD DEL TRAMO

L= 32.00 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1) 4.27 m
L(2) 4.27 m
I= 21.43% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
16.71 15.29
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 32.00

d(m)= 5.69
C(m)= 1.42
a (m)= 16.71
b (m)= 15.29
n(1)= 7.98
n(2)= 5.94
n(3)= 5.75

MOMENTO MAXIMO (L+I) 5,363.32 KNxM

MOMENTO MAXIMO (L) 4,416.85 KNxM

2.- SOLICITACION CORTANTE MÁXIMO.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 32.00 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1)= 4.27 m
L(2)= 4.27 m
I= 21.43% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
16.00 16.00
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 32.00

n(1)= 1.00
n(2)= 0.87
n(3)= 0.73

CORTE MAXIMO (L+I) 692.28 KNxM

CORTE MAXIMO (L) 570.11 KNxM

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

1.- SOLICITACION FLEXIÓN MÁXIMA.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 39.30 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1) 4.27 m
L(2) 4.27 m
I= 19.40% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
20.36 18.94
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 39.30

d(m)= 5.69
C(m)= 1.42
a (m)= 20.36
b (m)= 18.94
n(1)= 9.81
n(2)= 7.75
n(3)= 7.60

n(2) n(1) n(3)

MOMENTO MAXIMO (L+I) 6,680.74 KNxM

MOMENTO MAXIMO (L) 5,595.03 KNxM

2.- SOLICITACION CORTANTE MÁXIMO.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 39.30 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1)= 4.27 m
L(2)= 4.27 m
I= 19.40% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
19.65 19.65
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 39.30

n(1)= 1.00
n(2)= 0.89
n(3)= 0.78

CORTE MAXIMO (L+I) 698.01 KNxM

CORTE MAXIMO (L) 584.57 KNxM

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

1.- SOLICITACION FLEXIÓN MÁXIMA.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 45.60 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1) 4.27 m
L(2) 4.27 m
I= 17.94% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
23.51 22.09
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 45.60

d(m)= 5.69
C(m)= 1.42
a (m)= 23.51
b (m)= 22.09
n(1)= 11.39
n(2)= 9.32
n(3)= 9.19

MOMENTO MAXIMO (L+I) 7,812.84 KNxM

MOMENTO MAXIMO (L) 6,624.27 KNxM

2.- SOLICITACION CORTANTE MÁXIMO.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 45.60 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1)= 4.27 m
L(2)= 4.27 m
I= 17.94% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
22.80 22.80
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 45.60

n(1)= 1.00
n(2)= 0.91
n(3)= 0.81

CORTE MAXIMO (L+I) 699.80 KNxM

CORTE MAXIMO (L) 593.34 KNxM

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

1.- SOLICITACION FLEXIÓN MÁXIMA.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 20.20 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1) 4.27 m
L(2) 4.27 m
I= 25.77% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
4.00 12.20 4.00
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 20.20

d(m)= 5.69
C(m)= 1.42
a (m)= 10.81
b (m)= 9.39
n(1)= 5.02
n(2)= -0.34
n(3)= -0.34

MOMENTO MAXIMO (L+I) 1,592.28 KNxM

MOMENTO MAXIMO (L) 1,265.99 KNxM

2.- SOLICITACION CORTANTE MÁXIMO.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 20.20 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1)= 4.27 m
L(2)= 4.27 m
I= 25.77% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje) 4.00 12.20 4.00

Según AASHTO consideración por Sobrecarga 20.20

extraordinaria.

n(1)= 1.00
n(2)= 0.79
n(3)= 0.58

CORTE MAXIMO (L+I) 640.14 KNxM

CORTE MAXIMO (L) 508.96 KNxM

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

1.- SOLICITACION FLEXIÓN MÁXIMA.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 36.40 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1) 4.27 m
L(2) 4.27 m
I= 20.16% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje)
11.00 2.2 10.00 2.2 11.00
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 36.40

d(m)= 5.69
C(m)= 1.42
a (m)= 18.91
b (m)= 17.49
n(1)= 9.09
n(2)= #¡DIV/0!
n(3)= 5.56

MOMENTO MAXIMO (L+I) 1,065.64 KNxM

MOMENTO MAXIMO (L) 886.84 KNxM

2.- SOLICITACION CORTANTE MÁXIMO.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 36.40 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1)= 4.27 m
L(2)= 4.27 m
I= 20.16% Coeficiente de Impacto
P= 288.00 Carga por Eje (Kn/Eje) 11.00 2.2 10.00 2.2 11.00

Según AASHTO consideración por Sobrecarga 36.40

extraordinaria.

n(1)= 1.00
n(2)= 0.88
n(3)= 0.77

CORTE MAXIMO (L+I) 825.74 KNxM

CORTE MAXIMO (L) 687.19 KNxM

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

1.- SOLICITACION FLEXIÓN MÁXIMA.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 21,50 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1) 4,27 m
L(2) 4,27 m
I= 25,21% Coeficiente de Impacto
P= 288,00 Carga por Eje (Kn/Eje)
4,30 4,30 4,30 4,30 4,30
Según AASHTO consideración por Sobrecarga
extraordinaria. 21,50

d(m)= 5,69
C(m)= 1,42
a (m)= 11,46
b (m)= 10,04
n(1)= 5,35
n(2)= #¡DIV/0!
n(3)= 0,04

MOMENTO MAXIMO (L+I) 274,84 KNxM

MOMENTO MAXIMO (L) 219,50 KNxM

2.- SOLICITACION CORTANTE MÁXIMO.-

LONGITUD DEL TRAMO

L= 21,50 m

DATOS DEL HS-20 44

L(1)= 4,27 m
L(2)= 4,27 m
I= 25,21% Coeficiente de Impacto
P= 288,00 Carga por Eje (Kn/Eje) 4,30 4,30 4,30 4,30 4,30

Según AASHTO consideración por Sobrecarga 21,50

extraordinaria.

n(1)= 1,00
n(2)= 0,80
n(3)= 0,60

CORTE MAXIMO (L+I) 358,35 KNxM

CORTE MAXIMO (L) 286,20 KNxM

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

CAMI ON AASHTO MODELO 01 - CAMION EMP. TRANSPORTE

LUZ FLEXIÓN CORTE FLEXIÓN

TIPO SUPERESTRUCTURA DISTRIBUCION ESTADO CORTE (KN)
(m) (KN*m) (KN) (KN*m)

01 9,85 4 Vigas de Hº Aº Por Viga (centrales) ELU 870,62 419,34 121,43 38,50

02 18,30 3 Vigas de Hº Aº Por Viga (Centrales) ELU 2.881,15 668,12 446,38 185,94

03 25,00 3 Vigas de Hº Pº Por Viga (Centrales) ELU 4.203,19 699,76 1.635,21 362,45

04 32,00 4 Vigas de Hº Pº Por Viga (Centrales) ELU 4.146,46 535,21 2.641,55 204,57

05 39,30 4 Vigas de Hº Pº Por Viga (Centrales) ELU 5.178,41 541,04 4.391,53 490,24

06 20,20 4 Vigas de Hº Aº Por Viga (Centrales) ELU 1.081,64 434,85 280,62 158,40

07 36,40 4 Vigas de Hº Aº Por Viga (Centrales) ELU 723,89 560,93 344,85 267,34

08 21,50 Losa de HºAº esp. 0.35m Por Viga (Centrales) ELU 280,01 365,10 94,98 133,15

CAMI ON AASHTO MODELO 02 - CAMION EMP. TRANSPORTE

LUZ FLEXIÓN CORTE FLEXIÓN

TIPO SUPERESTRUCTURA DISTRIBUCION ESTADO CORTE (KN)
(m) (KN*m) (KN) (KN*m)

09 45,60 4 Vigas de Hº Pº Por Viga (Centrales) ELU 6.040,22 541,03 5.486,85 492,47

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
TABLA DE RESUMEN DE SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL

CAMION AASHTO MODELO 01 - CAMION EMP. TRANSPORTE

COEF. DE FLEXIÓN CORTE FLEXIÓN CORTE
TIPO LUZ (m) CAMION
IMPACTO (KN*m) (KN) (KN*m) (KN)

01 9,85 30,00% HS-20 44 866,25 417,23 433,32 137,38

02 18,30 26,64% HS-20 44 2.207,00 511,79 1.194,70 245,08

03 25,00 23,81% HS-20 44 3.293,38 548,29 4.376,46 448,67

04 32,00 21,43% HS-20 44 4.416,85 570,11 9.426,44 730,03

05 39,30 19,40% HS-20 44 5.595,03 584,57 15.671,32 1.749,43

06 20,20 25,77% HS-20 44 1.265,99 508,96 1.139,69 643,32

07 36,40 20,16% HS-20 44 886,84 687,19 1.400,54 1.085,75

08 21,50 25,21% HS-20 44 219,50 286,20 231,65 324,76

CAMION AASHTO MODELO 02 - CAMION EMP. TRANSPORTE

COEF. DE FLEXIÓN CORTE FLEXIÓN CORTE
TIPO LUZ (m) CAMION
IMPACTO (KN*m) (KN) (KN*m) (KN)

06 45,60 17,94% HS-20 44 6.624,27 593,34 19.579,97 1.757,41

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
RESULTADOS DEL ANALISIS
DE LOS PUENTES
CAMION
EMP. TRANSPORTISTA

(LONGITUD DEL TRAMO DE ESTUDIO L= 9.85 m)

• RESULTADO DEL MOMENTO FLECTOR

• DIAGRAMA DEL MOMENTO FLECTOR

• RESULTADO DEL ESFUERZO CORTANTE

• DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

LONGITUD DEL TRAMO: 09,85 m

1.1.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL MOMENTO FLECTOR (KN*m)

DIAGRAMA DEL MOMENTO FLECTOR

1.2.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL CORTANTE (KN)

DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

ESFUERZO CORTANTES
MAX(-) -197,47 KN
MAX (+) 137,38 KN

MOMENTO FLECTOR
MAX 433,32 KN*M

Código Doc: INF/TEC/2013-005

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tram o de Análisis: 01
Grupo: 01
Rango de Luces: 4.00 - 9.85
Tipo Estructural: HORMIGÓN ARMADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Aº 4

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 9,85 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
15
Coeficiente de Impacto Cam ión de Diseño 30,00% ECUACIÓN: I =
38 + L
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)
15
Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,42 I =
(CONFORME AASHTO ART. [Link].- ) 1,42444 1 1
38 + L
Factor de Carga CAMION: 1,12 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,82

SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR CAMION AASTHO

CAMION DE TRANSPORTE
(KN*M) HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 866,25 433,32

VIGAS CENTRALES 308,48 121,43
CARGA VIVA GRUPO 1 870,62
CARGA VIVA EVENTUAL 121,43

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 417,23 137,38

VIGAS CENTRALES 148,58 38,50

CARGA VIVA GRUPO 1 419,34

CARGA VIVA EVENTUAL 38,50

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
RESULTADOS DEL ANALISIS
DE LOS PUENTES
CAMION
EMP. TRANSPORTISTA

(LONGITUD DEL TRAMO DE ESTUDIO L= 18.30 m)

• RESULTADO DEL MOMENTO FLECTOR

• DIAGRAMA DEL MOMENTO FLECTOR

• RESULTADO DEL ESFUERZO CORTANTE

• DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

ESTUDIO DE PUENTES PARA Código Doc: INF/TEC/2013-005

CIRCULACION DE UN TRANSPORTE Fecha Revisión :
ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA Versión: 4.0
, POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN
17/04/2014
LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
1.- RESUMEN DE SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL

LONGITUD DEL TRAM O: 18,30 m

1.1.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL MOMENTO FLECTOR (KN*m)

DIAGRAM A DEL MOMENTO FLECTOR

1.2.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL CORTANTE (KN)

DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

ESFUERZO CORTANTES
MAX(-) -497,64 KN
MAX (+) 245,08 KN

MOM ENTO FLECTOR

MAX 1.194,70 KN*M

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL

Código Doc: INF/TEC/2013-005
CON CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
RED VIAL FUNDAMENTAL
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 02
Rango de Luces: 11.67 - 18.30
15 15
Tipo Estructural: I = I = HORMIGÓN ARMADO
38 + L 38 + L
Superestructura: 3 Vigas de Hº Aº 3

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 18,30 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 26,64% ECUACIÓN:

Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,424 (CONFORME AASHTO ART. [Link].- )

Factor de Carga CAMION: 1,12 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,75

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 2.207,00 1.194,70

VIGAS CENTRALES 1.047,91 446,38
CARGA VIVA GRUPO 1 2.881,15
CARGA VIVA EVENTUAL 446,38

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 511,79 497,64

VIGAS CENTRALES 243,00 185,94
CARGA VIVA GRUPO 1 668,12
CARGA VIVA EVENTUAL 185,94

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL

(LONGITUD DEL TRAMO DE ESTUDIO L= 25.00 m)

• RESULTADO DEL MOMENTO FLECTOR

• DIAGRAMA DEL MOMENTO FLECTOR

• RESULTADO DEL ESFUERZO CORTANTE

• DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

LONGITUD TOTAL: 25,00 m

1.1.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL MOMENTO FLECTOR (KN*m)

DIAGRAMA DEL MOMENTO FLECTOR

1.2.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL CORTANTE (KN)

DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

CORTANTES
M AX(-) -970,05 KN
M AX (+) 448,67 KN

FLEXION
M AX 4.376,46 KN*M

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
VIAL FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 03
Rango de Luces: I =
15 20.60 - 25.00
38 + L
Tipo Estructural: HORMIGÓN PRETENSADO
Superestructura: 3 Vigas de Hº Pº 3

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 25,00 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 23,81% ECUACIÓN:

Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,42 (CONFORME AASHTO ART. [Link].- )

Factor de Carga CAMION: 1,12 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,69

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 3.293,38 4.376,46

VIGAS CENTRALES 1.563,74 1.635,21
CARGA VIVA GRUPO 1 4.203,19
CARGA VIVA EVENTUAL 1.635,21

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 548,29 970,05

VIGAS CENTRALES 260,34 362,45
CARGA VIVA GRUPO 1 699,76
CARGA VIVA EVENTUAL 362,45

Código Doc: INF/TEC/2013-005

(LONGITUD DEL TRAMO DE ESTUDIO L= 32.00 m)

• RESULTADO DEL MOMENTO FLECTOR

• DIAGRAMA DEL MOMENTO FLECTOR

• RESULTADO DEL ESFUERZO CORTANTE

• DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/20134
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
1.- RESUMEN DE SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL

LONGITUD TOTAL: 32,00 m

1.1.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL MOMENTO FLECTOR (KN*m)

DIAGRAMA DEL MOMENTO FLECTOR

1.2.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL CORTANTE (KN)

DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

CORTANTES
M AX(-) -1.418,15 KN
M AX (+) 730,03 KN

FLEXION
M AX 9.426,44 KN*M

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/20134
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 04
Rango de Luces: 26.70 - 32.00
Tipo Estructural: HORMIGÓN PRETENSADO
Superestructura: I =
15 4 Vigas de Hº Pº 4
38 + L

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 32,00 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 21,43% ECUACIÓN:

Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,42 (CONFORME AASHTO ART. [Link].- )

Factor de Carga CAMION: 1,12 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,64

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 4.416,85 9.426,44

VIGAS CENTRALES 1.572,88 2.641,55
CARGA VIVA GRUPO 1 4.146,46
CARGA VIVA EVENTUAL 2.641,55

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 570,11 730,03

VIGAS CENTRALES 203,02 204,57
CARGA VIVA GRUPO 1 535,21
CARGA VIVA EVENTUAL 204,57

Código Doc: INF/TEC/2013-005

(LONGITUD DEL TRAMO DE ESTUDIO L= 39.30 m)

• RESULTADO DEL MOMENTO FLECTOR

• DIAGRAMA DEL MOMENTO FLECTOR

• RESULTADO DEL ESFUERZO CORTANTE

• DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

LONGITUD TOTAL: 39,30 m

1.1.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL MOMENTO FLECTOR (KN*m)

DIAGRAMA DEL MOMENTO FLECTOR

1.2.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL CORTANTE (KN)

DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

CORTANTES
MAX(-) -1.749,43 KN
MAX (+) 1.043,63 KN

FLEXION
MAX 15.671,32 KN*M

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON

Código Doc: INF/TEC/2013-005
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
FUNDAMENTAL
Revisión: 1/2014
SANTA CRUZ - BOLIVIA Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
2.- COMBINACIONES DE CARGA

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 05
Rango de Luces: 33.10 - 39.30
15
Tipo Estructural: I = HORMIGÓN PRETENSADO
38 + L
Superestructura: 4 Vigas de Hº Pº #N/A

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 39,30 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 19,72% ECUACIÓN:

Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,42 (CONFORME AASHTO ART. [Link].- ) 1

Factor de Carga CAMION: 1,12

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,60

SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION AASTHO HS-20 44 CAMION DE TRANSPORTE

MODELO ESTRUCTURAL 5.595,03 15.671,32

VIGAS CENTRALES 1.992,45 4.391,53
CARGA VIVA GRUPO 1 5.178,41
CARGA VIVA EVENTUAL 4.391,53

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 584,57 1.749,43

VIGAS CENTRALES 208,17 490,24
CARGA VIVA GRUPO 1 541,04
CARGA VIVA EVENTUAL 490,24

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON

(LONGITUD DEL TRAMO DE ESTUDIO L= 45.60 m)

• RESULTADO DEL MOMENTO FLECTOR

• DIAGRAMA DEL MOMENTO FLECTOR

• RESULTADO DEL ESFUERZO CORTANTE

• DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

LONGITUD TOTAL: 45,60 m

1.1.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL MOMENTO FLECTOR (KN*m)

DIAGRAM A DEL M OM ENTO FLECTOR

1.2.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL CORTANTE (KN)

DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

CORTANTES
MAX(-) -1.749,52 KN
MAX (+) 1.757,41 KN

FLEXION
MAX 19.579,97 KN*M

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/20134
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
2.- COMBINACIONES DE CARGA

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: I =
15 06
38 + L
Rango de Luces: 40.00- 45.60
Tipo Estructural: HORMIGÓN PRETENSADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Pº #N/A

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 45,60 m

Separación de Vigas: 2,39 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 17,94% ECUACIÓN:

Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,42 (CONFORME AASHTO ART. [Link].- ) 1

Factor de Carga CAMION: 1,12

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,56

SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR (KN*M) CAMION AASTHO HS-20 44 CAMION DE TRANSPORTE

MODELO ESTRUCTURAL 6.624,27 19.579,97

VIGAS CENTRALES 2.358,97 5.486,85
CARGA VIVA GRUPO 1 6.040,22
CARGA VIVA EVENTUAL 5.486,85

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 593,34 1.757,41

VIGAS CENTRALES 211,29 492,47

CARGA VIVA GRUPO 1 541,03

CARGA VIVA EVENTUAL 492,47

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/20134
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
RESULTADOS DEL ANALISIS
DE LOS PUENTES
CAMION
EMP. TRANSPORTISTA

PUENTE ARROYO DOLORES

(LONGITUD DEL TRAMO DE ESTUDIO L= 20.20 m)

• RESULTADO DEL MOMENTO FLECTOR

• DIAGRAMA DEL MOMENTO FLECTOR

• RESULTADO DEL ESFUERZO CORTANTE

• DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
1.- RESUMEN DE SOLICITACIONES DEL MODELO ESTRUCTURAL- ARROYO DOLORES

LONGITUD DEL TRAM O: 20,20 m

1.1.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL MOMENTO FLECTOR (KN*m)

DIAGRAM A DEL M OM ENTO FLECTOR

1.2.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL CORTANTE (KN)

DIAGRAM A DEL ESFUERZO CORTANTE

ESFUERZO CORTANTES
M AX (-) -236,21 KN
M AX (+) 477,24 KN

M OM ENTO FLECTOR
M AX (-) -992,66 KN*M
M AX (+) 595,02 KN*M

Código Doc: INF/TEC/2013-005

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 01
Rango de Luces: 20,20m
Tipo Estructural: HORMIGÓN ARMADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Aº 4

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 20,20 m

Separación de Vigas: 2,10 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
15
Coeficiente de Impacto Cam ión de Diseño 25,77% ECUACIÓN: I =
38 + L
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,25 (CONFORME AASHTO ART. [Link].- )

Factor de Carga CAMION: 0,98 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,73 Group (N) = γ [ β D D + β L (L + I) ]

SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR CAMION AASTHO

CAMION DE TRANSPORTE
(KN*M) HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 1.265,99 1.139,69

VIGAS CENTRALES 396,13 280,62
CARGA VIVA GRUPO 1 1.081,64
CARGA VIVA EVENTUAL 280,62

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 508,96 643,32

VIGAS CENTRALES 159,25 158,40

CARGA VIVA GRUPO 1 434,85

CARGA VIVA EVENTUAL 158,40

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
RESULTADOS DEL ANALISIS
DE LOS PUENTES
CAMION
EMP. TRANSPORTISTA

PUENTE SAN MIGUELITO

(LONGITUD DEL TRAMO DE ESTUDIO L= 36.40 m)

• RESULTADO DEL MOMENTO FLECTOR

• DIAGRAMA DEL MOMENTO FLECTOR

• RESULTADO DEL ESFUERZO CORTANTE

• DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

LONGITUD DEL TRAM O: 36,40 m

1.1.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL MOMENTO FLECTOR (KN*m)

DIAGRAM A DEL M OM ENTO FLECTOR

1.2.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL CORTANTE (KN)

DIAGRAM A DEL ESFUERZO CORTANTE

ESFUERZO CORTANTES
M AX(-) -1.113,88 KN
M AX (+) 750,26 KN

M OM ENTO FLECTOR
M AX(-) 1.413,71 KN*M
M AX (+) 998,61 KN*M

Código Doc: INF/TEC/2013-005

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tramo de Análisis: 01
Grupo: 02
Rango de Luces: 36,40m
Tipo Estructural: HORMIGÓN ARMADO
Superestructura: 4 Vigas de Hº Aº 4

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 36,40 m

Separación de Vigas: 2,10 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
15
Coeficiente de Impacto Camión de Diseño 20,16% ECUACIÓN: I =
38 + L
Coeficiente de Impacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 1,25 (CONFORME AASHTO ART. [Link].- )

Factor de Carga CAMION: 0,98 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,61 Group (N) = γ [ β D D + β L (L + I) ]

SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR CAMION AASTHO

CAMION DE TRANSPORTE
(KN*M) HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 886,84 1.400,54

VIGAS CENTRALES 277,49 344,85
CARGA VIVA GRUPO 1 723,89
CARGA VIVA EVENTUAL 344,85

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HS-20 44

MODELO ESTRUCTURAL 687,19 1.085,75

VIGAS CENTRALES 215,02 267,34

CARGA VIVA GRUPO 1 560,93

CARGA VIVA EVENTUAL 267,34

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/2014
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
RESULTADOS DEL ANALISIS
DE LOS PUENTES
CAMION
EMP. TRANSPORTISTA

PUENTE YACAPICHE
(LONGITUD DEL TRAMO DE ESTUDIO L= 21.50 m)

• RESULTADO DEL MOMENTO FLECTOR

• DIAGRAMA DEL MOMENTO FLECTOR

• RESULTADO DEL ESFUERZO CORTANTE

• DIAGRAMA DEL ESFUERZO CORTANTE

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

LONGITUD DEL TRAM O: 20,00 m

1.1.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL MOMENTO FLECTOR (KN*m)

DIAGRAM A DEL M OM ENTO FLECTOR

1.2.- DIAGRAMA DE ENVOLVENTES DEL CORTANTE (KN)

DIAGRAM A DEL ESFUERZO CORTANTE

ESFUERZO CORTANTES
M AX(-) -249,70 KN
M AX (+) 344,00 KN

M OM ENTO FLECTOR
M AX(-) -234,27 KN*M
M AX (+) 204,22 KN*M

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/20134
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
2.- COMBINACIONES DE CARGA

2.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA.-

Tram o de Análisis: 01
Grupo: 09
Rango de Luces: 4.30 - 21.50
Tipo Estructural: HORMIGÓN ARMADO
Superestructura: Losa de HºAº esp. 0.35m 1

2.2.- VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.-

Luz de Calculo: 21,50 m

Separación de Vigas: 1,00 m
Ancho de Distribución: 1,00 m
15
Coeficiente de Im pacto Cam ión de Diseño 25,21% ECUACIÓN: I =
38 + L
Coeficiente de Im pacto CAMIÓN 0,00% (CAMION DE TRANSPORTE CIRCULARA A 10 KM/H)

Factor de Carga Vigas Internas ( Centrales): 0,469 (CONFORME TABLA AASHTO ART. 3.23.1.- )

Factor de Carga CAMION: 0,410 CIRCULACION POR EL EJE DEL PUENTE

Coeficiente ELU AASHTO Grupo 1/ Viga: 2,72 Group (N) = γ [ β D D + β L (L + I) ]

Group (N) = γ [ β D D + β L (L + I) ]

SOLICITACION DEL MOMENTO FLECTOR CAMION AASTHO

CAMION DE TRANSPORTE
(KN*M) HL-93

MODELO ESTRUCTURAL 219,50 231,65

VIGAS CENTRALES 102,95 94,98
CARGA VIVA GRUPO 1 280,01
CARGA VIVA EVENTUAL 94,98

CAMION AASTHO
SOLICITACION DEL CORTANTE (KN) CAMION DE TRANSPORTE
HL-93

MODELO ESTRUCTURAL 286,20 324,76

VIGAS CENTRALES 134,23 133,15

CARGA VIVA GRUPO 1 365,10

CARGA VIVA EVENTUAL 133,15

Código Doc: INF/TEC/2013-005

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE UN TRANSPORTE ESPECIAL CON
CARGA EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL Versión: 4.0 Fecha Revisión : 17/04/20134
FUNDAMENTAL
SANTA CRUZ - BOLIVIA Revisión: 1/2014
Tipo Documento : ESTUDIO
Formato: Carta 8.5”x11”
ANEXO E

FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES

INSPECCIONADOS

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “VIRGEN DE LUJAN (6to ANILLO)”

PUENTE “MUTUALISTA (6to ANILLO)”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “PAILA”

VIADUCTO “PAILA”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “PALÓN 2”

PUENTE “PAILÓN 1

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “MUSURUQUI”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “QUIMORI”

VIADUCTO “SAN JOSÉ”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “TARUMÁ”

PUENTE “AGUA BRAVA”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

VIADUCTO “TAPERAS”

VIADUCTO “PESSOA”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “URUCÚ”

PUENTE “CURICHI”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “LIMONES”

PUENTE “SAN MANUEL”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “ROBORE”

PUENTE “SAN LUIS”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

VIADUCTO “ROBORE”

PUENTE “TAYOY”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
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Versión: 4.0
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Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “SAN SABA”

PUENTE “SANTIAGO”

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FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “YACAPICHE”

PUENTE “TUNAMÁ”

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Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “TUCAVACA 1”

PUENTE “TUCAVACA 2”

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UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
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ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “CANOA 1”

PUENTE “CANOA 2”

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UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “CANOA 3”

PUENTE “CANOA 4”

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Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “CANOA 5”

VIADUCTO “PUERTO AGUIRRE”

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UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
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ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
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Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

CAMINO DE ACCESO A LA PLANTA DE AMONIACO Y UREA

Ancho aproximado de plataforma de ingreso 4.30m

ACCESO A LA PLANTA DE AMONIACO Y UREA

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “BULO BULO”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “ICHILO”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

PUENTE “YAPACANI”

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

UN TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA Fecha Revisión :
EXTRAORDINARIA , POR LOS PUENTES Y
Versión: 4.0
17/04/2014
ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL Revisión: 1/2014 Tipo Documento :
SANTA CRUZ - BOLIVIA
Formato: Carta 8.5”x11” ESTUDIO
FOTOGRAFIAS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS
RUTA 0004: ARROYO CONCEPCIÓN – SANTA CRUZ – BULO BULO (COCHABAMBA)

ALCANTARILLAS TIPO CAJÓN

ALCANTARILLAS DE TUBO DE HORMIGÓN

de un tubo metálico Ø=0.75m

ESTUDIO DE PUENTES PARA CIRCULACION DE Código Doc: INF/TEC/2013-005

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