INTRODUCCIÓN

Llamado en algún momento "el puente que no se podía construir," hoy en día es una de las
siete maravillas del mundo moderno. Este magnífico puente, quizá el monumento más
famoso de San Francisco, fue inaugurado en 1937 después de una lucha de cuatro años
contra los vientos implacables, la niebla, las rocas y las mareas traicioneras.

Cruzando el estrecho del Golden Gate desde San Francisco al Promontorio Marin a lo largo
de 2,7 km está el puente de renombre mundial Golden Gate Bridge, fácil mente identificable
por su color naranja "internacional". Inaugurado en 1937, el puente fue construido a un
costo de $35 millones en capital, $39 millones en intereses y la vida de 11 trabajadores. La
extensión de cada arcada está anclada a dos torres gemelas que tienen una altura de 227
metros. El puente fue, en el periodo de su construcción, más alto que cualquier otro edificio
de San Francisco. Para soportar la calzada suspendida, los dos cables principales, cada uno
con más de 2200 metros de longitud y ambos conteniendo 129.000 km. de acero
galvanizado que se extienden sobre la parte superior de las dos torres, están firmemente
anclados a sus bases de hormigón sobre la costa. El puente Golden Gate, cuyo proyecto
duró más de 10 años debido a la formidable oposición que encontró, fue construido en tan
solo cuatro años y consiguió unir las comunidades de los condados de San Francisco y
Marin.

La ingeniería americana del mismo periodo culmino en puentes suspendidos tales como el
Puente de George Washington (19271931), de Othmar H. Ammann, con una luz de 3.500
pies; y el Puente Golden Gate, en San Francisco (1933 1937), en colaboración con Joseph
B. Strauss, con una luz de 4.800 pies. El acero y los cables se emplearon en ellos con una
perfección máxima.
 I. MARCO TEÓRICO
1.1. HISTORIA

La puerta de entrada a la Bahía de San Francisco fue bautizada Chrysopylae, o "Golden

Gate", por el explorador John Charles Fremont Fremont en 1846 porque sentía que la
Gran Entrada sería ventajosa para el comercio.

Antes de la construcción del puente Golden Gate, la gente se sirvió de los

transbordadores que viajan entre San Francisco y Marin para realizar el trayecto o para
transportar agua de manantial de Sausalito a San Francisco.

Una de las estructuras más reconocibles del mundo, el puente Golden Gate fue además
en el momento de su finalización en 1937 el puente colgante más largo, y lo siguió
siendo durante 27 años. Entre sus dos torres elevadas de acero pasan 1280 metros de
aguas abiertas.

1.1.1. GESTIÓN DEL PROYECTO

Se acredita a Joseph Strauss como el visionario e ingeniero líder de este proyecto.

Sin embargo, el ingeniero Charles Ellis y el diseñador Leon Moissieff jugaron un rol
importantísimo en el éxito de este icónico cruce. Provistos tan sólo de una regla de
 cálculo y una máquina calculadora, con sus operaciones resolvieron los problemas
de compresión y tensión a que se enfrentaba el proyecto.

Joseph Strauss: Ingeniero Estructural - Jefe del proyecto.

En 1919 el visionario ingeniero Joseph B. Strauss, llegó a San Francisco para

inspeccionar el sitio. Estaba convencido de que podía construir un puente sobre el
Golden Gate, el 5 de enero de 1933 comenzaron las obras que duraron cuatro años y
medio.

1.2. CONSIDERACIONES BÁSICAS DEL DISEÑO DE UN PUENTE

COLGANTE
 Manual de diseños de puentes MTC
Ingeniería Básica.
 Estudios topográficos
 Estudios de hidrología e hidráulica
 Estudios geológicos y geotécnicos
 Estudio de riesgo sísmico
 Estudio de impacto ambiental
 Estudio de trafico
 Estudios complementarios
 Estudio de trazo y diseño vial de los accesos
  Estudios de alternativas a nivel de antepreoyecto.
Proyecto de Ingeniería.
 Elementos del proyecto
 Presentación del proyecto
 Consideraciones generales del proyecto
 Cargas y factores de carga
 Especificaciones de los materiales
 Análisis estructural
 Verificación de seguridad
 Cimentaciones
 Superestructura
 Disposiciones constructivas
 Cargas sísmicas para el análisis
 Disposiciones para el análisis sísmico
 Proyecto de Puente Colgante
 Galibo de seguridad
 Cargas y factores de carga
o Cargas permanenetes
o Cargas variables
o Cargas excepcionales
 Diseño del tablero del puente colgante
o Diseño del tablero
o Vigas longitudinales(principales)
o Vigas transversales(diafragmas)
 Diseño de la Pendola
 Diseño de del cable principal
o Trayectoria del cable principal y tablero del puente
 Diseño de la torre
o Cargas permanentes
o Cargas variable (viento)
o Diseño de columna
o Diseño de la viga transversal
o Capacidad admisible resistente del suelo
 o Diseño del plinto de cimentación
 Diseño del macizo de anclaje

1.3. ETAPAS CONSTRUCTIVAS

1.3.1. LA UNIÓN DE LA ENTRADA A LA BAHÍA - EL COMIENZO

 El ingeniero en jefe Strauss revisa los planos con algunos de los consultores principales
de diseño.
 En noviembre de 1930, a pesar de las dificultades continuas de la Gran Depresión, los
votantes del distrito aprobaron la emisión de bonos por 35 millones de dólares.
 El estrecho de Golden Gate de 1.7 millas (2.7 kilómetros) de ancho, como era antes
(arriba), y después de que se construyera el puente. Marin County está a la izquierda y
San Francisco a la derecha.

1.3.2. INGENIERÍA DEL DISEÑO

 El diseño inicial, calificado por la prensa local como "feo",

requería estructuras voladizas de aspecto pesado que
sobresalían de las torres.
 Un modelo de una de las torres del puente fue sometido a una
carga en una máquina de pruebas de ingeniería civil de la
Universidad de Princeton en 1933. Una de las pruebas, con
una fuerza reducida a escala, simuló las 120 millones de libras
(54 millones de kilos) verdaderas de carga vertical que se
apoyarían en la parte superior de cada torre real por medio de
los cables principales.
1.3.3. EL TRABAJO BAJO EL AGUA

 Uno de los mayores retos de la construcción tuvo lugar en el agua. La torre sur se
encuentra a más de 1,100 pies (335 metros) de la costa de San Francisco. Para construir
las estructuras de la torre sur, los buzos jugaron un papel muy importante al descender
hasta 110 pies (33 metros) en las turbulentas aguas del estrecho de Golden Gate.
 Trabajadores colocan cargas explosivas en un armazón que se baja al fondo del mar
para ser colocado por buzos.
 Si un buzo sube a la superficie demasiado rápido, las burbujas de aire podrían llegar al
torrente sanguíneo, ocasionando una condición conocida como "enfermedad de los
buzos."

1.3.4. UNA BAÑERA PARA LA TORRE SUR

 Un muelle de acceso unía la costa de San Francisco con la torre sur.

 La construcción de los cimientos con concreto de refuerzo se apoya en el lecho de roca
del fondo marino. Los tubos verticales eran pozos de inspección que permitían el acceso
a través del concreto.
 Cuando la barrera se construyó por arriba del nivel del agua y era visible, los
trabajadores la llamaron la "bañera gigante." Para construir la pila de los cimientos, que
sería la base que sostendría a la torre, los trabajadores colocaron concreto bajo el agua
para llenar la parte inferior de la barrera.
 Una vez que se finalizó el trabajo con el concreto en enero de 1935, se procedió a
levantar el acero de la torre sur, lo cual tomó tan solo seis meses.
1.3.5. LAS TORRES DE PUENTES MÁS ALTAS DEL MUNDO

 Los puentes colgantes largos suelen tener torres

altas. La altura de las torres del puente empuja
hacia arriba las fuerzas de tensión (que jalan) de
los cables principales para que estos puedan
sostener el tablero de la autopista.
 Las torres de 746 pies (227 metros) de altura
eran las torres de puentes más altas del
mundo cuando la obra fue concluida en 1937, y
se construyeron levantando y colocando secciones
de acero prefabricadas.
 Secciones prefabricadas de las torres llegan en una
barcaza tras ser transportadas por el Canal de
Panamá.
 La plataforma móvil y las grúas se elevaban a
medida que crecían las torres.
 Los trabajadores tardaban hasta 20 minutos en subir
una serie de escaleras para trabajar en las torres.

1.3.6. HILADO DE LOS CABLES PRINCIPALES

 En la técnica conocida como hilado, los alambres finos fueron jalados de ida y vuelta
por el estrecho utilizando ruedas de acero.
 Una prensa hidráulica compactó las hebras de alambre fino para formar un cable grueso.
 Trabajadores aprietan pernos para sujetar una banda al cable principal. Después se
colocaron cables de suspensión hechos de acero por encima de la banda del cable y se
amarraron abajo para dar soporte a la estructura del tablero.
1.3.7. LA SUSPENSIÓN DEL TABLERO DE LA AUTOPISTA

 Las armaduras de acero de cada lado de la

estructura del tablero de la autopista se pueden
distinguir gracias a sus triángulos. Las
armaduras soportan las vigas que sostienen la
autopista y le dan rigidez a la estructura del
tablero para que resista el viento. Tienen una
longitud de 50 pies (15 metros) que se extiende
entre los cables verticales de suspensión verticales que lo sostienen. Los cables
verticales de suspensión jalan el peso del tablero y del tráfico, transfiriendo dicho peso a
los cables principales.
 Las vigas sólidas de acero que cruzan el tablero a lo ancho se apoyan en las armaduras
de acero que recorren la longitud del puente. Bajo el tablero se encuentra una red de
seguridad temporal.
 Las armaduras de acero pueden parecer pequeñas a distancia, pero tienen 25 pies (7.6
metros) de profundidad.

1.3.8. UN MONUMENTO DURADERO

 Cuando se le preguntó al ingeniero en jefe

Joseph Strauss cuánto tiempo iba a durar el
puente Golden Gate, este respondió: "Para
siempre." El puente fue diseñado para
 resistir y perdurar, pero para que un monumento perdure es necesario darle
mantenimiento continuo y hacerle mejoras.
 Para examinar los alambres que forman los cables principales, los trabajadores
del puente retiran la cubierta exterior del cable exterior para dejar a la vista los
27,572 alambres paralelos, e insertan cuñas para inspeccionar los alambres
interiores.
 Los electricistas necesitan grúas de elevación para llegar a las luces del puente y
repararlas.
 Un arnés y ganchos con seguros forman parte del equipo de seguridad requerido
para mantener seguros a los trabajadores.
 Primero se retira el óxido y la pintura, después se aplica la pintura de base hecha
con zinc, y finalmente se pinta con el característico color Anaranjado
Internacional.
 Un soporte original que está bajo una vía de acceso del extremo norte del puente
es reemplazado por un soporte nuevo acondicionado con elementos modernos de
ingeniería sísmica.
1.4. DESCRIPCIÓN GENERAL
1.4.1. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
 Continente: América del Norte.
 País: Estados Unidos.
 Región: Bahía de San Francisco.
 Estado: California.
 Condados: Condado de San Francisco y Condado de Marín.

1.4.2. CARACTERÍSTICAS GENERALES

 Uso del puente: tránsito vehicular y tránsito peatonal.
 Tipo de puente: puente colgante y un pequeño puente en arco.
 Material: estructura en general de acero y pilones de concreto.
 Vía: US 101/ SR1.
 US 101: En el estado estadounidense de California, la U.S. Route 101 (también
conocida como Ruta Federal 101 (Carretera 101), La 101, o simplemente como 101)
es una de las últimas "rutas" que quedan y más activas de las ruta federales en el
estado, y la carretera más larga de cualquier tipo en California.1 La "101" fue una de
las originales rutas federales establecidas en 1926.
Esta ruta es parte del Sistema de Autovías y Vías Expresas de California y es una
carretera escénica.

 SR1: La Ruta Estatal 1, a menudo llamada en español como la Carretera 1, es una

carretera estatal que pasa a lo largo de la costa del Pacífico del estado de California.
 Es famosa por tener una de las mejores costas en el mundo, por lo que se le designó
como una carretera All-American Road.
 Número de carriles: 6 carriles y veredas.

1.4.3. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

 Longitud total: 1970 metros.
 Extensión principal: 1280 metros.
 Extensión lateral: 345 metros.
 Ancho: 27 metros.
 Nº pilones: 2.
 Altura de pilones: 227 metros.
 Gálibo de navegación: 67 metros.
1.4.4. CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
Estructura Lateral – San Francisco
Estructura Lateral – Marín
 II. BIBLIOGRAFÍA

[Link]
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resonancia/
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