ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

“MCAL. ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”

BOLIVIA

PETROQUIMICA BASICA

“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACION DE UNA

PLANTA DE METIL TER-BUTIL ETER (MTBE) EN BOLIVIA”

STEPHANIA N. OTTERBURG CLAVEL

DOCENTE: ING. MARIA EUGENIA LLADO MORENO

SANTA CRUZ DE LA SIERRA, 2018

1
 ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
BOLIVIA

PETROQUIMICA BASICA

“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACION DE UNA

PLANTA DE METIL TER-BUTIL ETER (MTBE) EN BOLIVIA”

STEPHANIA N. OTTERBURG CLAVEL

DOCENTE: ING. MARIA EUGENIA LLADÓ MORENO

1
Contenido
CAPÍTULO 1. GENERALIDADES ............................................................................................................ 2
1.1 Introducción ........................................................................................................................ 3
1.2 OBJETIVOS ........................................................................................................................... 3
1.2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................ 3
1.2.2 OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................................ 3
CAPÍTULO 2. MARCO TEORICO............................................................................................................ 4
2.1 INGENIERÍA BÁSICA ............................................................................................................. 5
2.1.1 Proceso Lurgi .......................................................................................................................... 6
2.2 PROCESO DE OBTENCIÓN DE MTBE .................................................................................... 9
2.3 ANALISIS DE LA OFERTA Y LA DEMANDA .......................................................................... 12
2.4 EVALUACIÓN ECONÓMICA ................................................................................................ 12
CAPITULO 3. MARCO PRÁCTICO........................................................................................................ 15
3.1 ESTUDIO DE MERCADO ..................................................................................................... 16
3.2 UBICACIÓN ........................................................................................................................ 16
3.4 INVERSIÓN ......................................................................................................................... 17
CAPÍTULO 4. EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO ................................................................. 22
4.1 EVALUACIÓN ECONÓMICA - FINANCIERA ......................................................................... 23
 Flujos de caja ................................................................................................................ 23
 Evaluación económica ................................................................................................ 23
CAPÍTULO 5. ESTUDIO MEDIO AMBIENTAL....................................................................................... 26
5.1.1 Estudio de evaluación de impactos ambientales del proyectos ................................... 28
5.1.2 Fase de ejecución (construcción): ................................................................................. 28
5.2 IMPACTOS NEGATIVOS...................................................................................................... 29
5.3 IMPACTOS POSITIVOS ....................................................................................................... 29
CAPÍTULO 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....................................................................... 30
6.1 CONCLUSIONES ................................................................................................................. 31
6.2 RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 31

1
CAPÍTULO 1. GENERALIDADES

2
1.1 Introducción
Hace 30 años se descubrió que el plomo generaba mucha contaminación es por ello que se decidió
sustituir el plomo por MTBE. El MTBE fue introducido a partir de 1979 como un elevador de octanaje
de naftas para reemplazar al tetraetilo de plomo.

El MTBE se obtiene con la combinación de metanol y isbuteno para incrementar el octanaje del a
gasolina sin plomo si en caso fuera necesario. El MTBE también es utilizado en la medicina para
disolver cálculo biliar, pero respirar o beber MTBE puede causar efectos en el sistema nervioso.

El MTBE se produce en refinerías de petróleo y también en plantas industriales. El MTBE también

contribuye a reducir las emisiones de compuestos orgánicos reactivos y la proporción de
contaminantes aromáticos, sulfuros, olefinas y bencenos, en la fabricación de gasolinas.

La producción que se realizara será a partir del gas natural, utilizando un proceso muy conocido
como es el proceso de Lurgi y como último proceso la obtención del MTBE por medio en un reactor
y una torre de destilación.
Bolivia al igual que Argentina importa MTBE para poder elevar el octanaje de gasolinas y cumplir
con los requerimientos y normas para que se pueda consumir en el mercado interno, Bolivia no
exportar gasolina por lo tanto lo que produce de gasolina es parte del mercado interno.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
Proponer el desarrollo de una planta petroquímica de Metil ter-butil éter (MTBE)

1.2.2 OBJETIVO ESPECIFICO

 Definir y clasificar el proceso de la fabricación de MTBE
 Determinar una ubicación estratégicamente adecuada para el desarrollo de una planta
petroquímica de Metil ter-butil éter (MTBE).
 Identificar el potencial mercado interno y externo de la planta petroquímica de MTBE
 Realizar una evaluación financiera para demostrar la viabilidad del proyecto.

3
CAPÍTULO 2. MARCO TEORICO

4
El MTBE es también es conocido como éter metil tert-butílico este compuesto es producido por
oxidación catalítica entre el metanol y el isobutileno. Es un compuesto volátil (251 mm Hg a 25ºC),
flamable e incoloro, detectable al olfato desde 5 ppb. El MTBE es miscible con la gasolina, el alcohol
y otros éteres.

El Metil ter-butil éter (MTBE) es un compuesto orgánico de gran importancia en la industria petrolera,
debido a que éste se emplea como sustituto de Plomo tetraetilo y así aumentar el índice de Octano
en esta, favoreciendo la eficiencia del motor.

La producción de MTBE posee como factor clave la relación entre el Metanol y el i-Butileno, además
de que la reacción es catalizada. Es por esto que la optimización del proceso de producción mediante
la selección de catalizadores es un campo de estudio bastante amplio.

El metanol se utiliza como materia prima en producción de químicos como ácido acético y
formaldehído, adhesivos, goma, espumas y líquido limpia parabrisas, como también en aditivo MTBE
(éter metil terc- butílico) componente de gasolina de combustión limpia.
La producción que se realizara será a partir del gas natural, utilizando un proceso muy conocido
como es el proceso de Lurgi. La fabricación del metanol a partir del gas ocurre cuando en su primer
proceso de reformación el gas es mezclado con vapor bajo calor para producir un gas de síntesis
que consiste en, H2, CO, y CO2. En una segunda etapa de compresión ese gas de síntesis es
presurizado (comprimido) y sometido a reacción (convertido) para formar metanol crudo compuesto
por 75% metanol y 25% agua y es almacenado temporalmente para verificar posteriormente trazas
e impurezas que se remueven en el proceso de destilación.
En la planta y como último proceso la obtención del MTBE por medio en un reactor y una torre de
destilación.
El MTBE se obtiene por adición simple de metanol e isobuteno. Formación de MTBE es
moderadamente exotérmica, siento la variación de la entalpia de reacción en fase liquida, -
8,8kcal/mol y en fase gaseosa -16,26kcal/mol.

Para poder obtener el MTBE es necesario tener una planta de metanol, una vez obteniendo este se
pasara al proceso de adición de isobuteno.

2.1 INGENIERÍA BÁSICA

En la ingeniería básica del proyecto se acentuaran las bases de diseño, procura y construcción a
detalles de los equipos más necesarios que se utilizaran así también las obras civiles que se
efectuarán para posteriormente determinar un comisionado, en el cual se dará el visto bueno para
operar, para finalizar se realizara la puesta en marcha del proyecto y el periodo de prueba de
funcionamiento o arranque de la planta.

5
2.1.1 Proceso Lurgi
Se denomina proceso de baja presión para obtener metanol a partir de hidrocarburos gaseosos,
líquidos o carbón.

Proceso Lurgi

El proceso consta de tres etapas

a. Reforming

Es en esta etapa donde se produce la diferencia en el proceso en función del tipo de alimentación.
En el caso de que la alimentación sea de gas natural, este se desulfuriza antes de alimentar el
reactor. Aproximadamente la mitad de la alimentación entra al primer reactor, el cual está alimentado
con vapor de agua a media presión. Dentro del reactor se produce la oxidación parcial del gas natural.
De esta manera se obtiene H2, CO, CO2 y un 20% de CH4 residual.

Gas Natural + Vapor de Agua CO + CO2 + H2

Esta reacción se produce a 780 °C y a 40 atm. El gas de síntesis más el metano residual que sale
del primer reactor se mezcla con la otra mitad de la alimentación (previamente desulfurizada). Esta
mezcla de gases entra en el segundo reactor, el cual está alimentado por O2. Este se proviene de
una planta de obtención de oxígeno a partir de aire.

CH4 + CO + CO2 + O2 CO + CO2 + H2

Esta reacción se produce a 950 °C. En caso de que la alimentación sea líquida o carbón, ésta es
parcialmente oxidada por O2 y vapor de agua a 1400-1500 °C y 55-60 atm. El gas así formado
consiste en H2, CO con algunas impurezas formadas por pequeñas cantidades de CO2, CH4, H2S
y carbón libre. Esta mezcla pasa luego a otro reactor donde se acondiciona el gas de síntesis

6
eliminándose el carbón libre, el H2S y parte del CO2, quedando el gas listo para alimentar el reactor
de metanol.

b. Síntesis

El gas de síntesis se comprime a 70-100 atm. y se precalienta. Luego alimenta al reactor de síntesis
de metanol junto con el gas de recirculación. El reactor Lurgi es un reactor tubular, cuyos tubos están
llenos de catalizador y enfriados exteriormente por agua en ebullición. La temperatura de reacción
se mantiene así entre 240-270 °C.

CO + H2 CH3OH ΔH < 0

CO2 + H2 CH3OH ΔH < 0

Una buena cantidad de calor de reacción se transmite al agua en ebullición obteniéndose de 1 a 1.4
Kg. de vapor por Kg. de metanol. Además se protege a los catalizadores.

El acondicionamiento del gas de síntesis del que se alimentará al reactor de síntesis de metanol es
muy importante debido a que de acuerdo a la composición de la alimentación al reactor se estima la
producción del metanol y así alcanzar una conversión deseada en la producción.

7
 c. Destilación

El metanol en estado gaseoso que abandona el reactor debe ser purificado. Para ello primeramente
pasa por un intercambiador de calor que reduce su temperatura, condensándose el metanol. Este
se separa luego por medio de separador, del cual salen gases que se condicionan (temperatura y
presión adecuadas) y se recirculan. El metanol en estado líquido que sale del separador alimenta
una columna de destilación alimentada con vapor de agua a baja presión. De la torre de destilación
sale el metanol en condiciones normalizadas.

Para la modelación y dimensionamiento de las torres de destilación se utilizaron las torres “shorcut”
y en base a los puntos de ebullición de los gases se realizó la purificación del metanol en 2 etapas,
debido a que este arreglo permite ahorrar costos de inversión en cuanto a equipos.

8
2.2 PROCESO DE OBTENCIÓN DE MTBE
La mayoría de los procesos industriales de MTBE que operan en la actualidad se llevan a cabo en
fase liquida y con catálisis heterogénea. Emplean como catalizadores resinas de intercambio iónico
acidas y como alimento de metanol e isobuteno de la fracción C. la reacción sobre resinas se realizan
en fase liquida y a moderada presión (10 atm, suficiente para mantener en fase liquida) y temperatura
entre 40 y 70 °C. Los distintos procedimientos de obtención se diferencian unos de otros en el
número y tipo de reactores, y en los sistemas de separación y purificación de la fracción C y del
MTBE.

Esquema general de una planta de MTBE

- Proceso Snamprogetti (Anic) es el más antiguo. La instalación consta de un reactor de

lecho fijo en el que se controla la temperatura por refrigeración con agua. La purificación de
los productos se realiza con una sola columna de destilación.

Proceso Snamprogetti / ANIC

9
- Proceso de EC Erdolchemie/Lurgi usa dos reactores de lecho fijo en serie. El metanol
excedente que sale con la fracción C se recupera por adsorción con resinas que
posteriormente se absorbe en la carga.

Proceso de EC Erdolchemie/Lurgi

- Proceso IFP usa dos reactores y dos columnas de destilación. El primero de los reactores
es de lecho expandido que tiene la ventaja de ser cargado fácilmente que uno tubular, es
más barato y evita calentamientos locales.

Proceso IFP

- El proceso UOP/ Huls usa también dos reactores, el primero tabular y el segundo lecho fijo.

10
 Proceso UOP/ Huls

- Proceso CR&L (Chemical Research and Licensing Co) / Neochem es distinto de los
anteriores en cuanto que la reacción y el fraccionamiento se realizan en el mismo equipo.

Proceso CR&L / Neochem

- El proceso Ethermax (UOP) compuesto de un lecho fijo adiabático y una columna

fraccionadora donde se completa la reacción y la separación de los productos.

Proceso Ethermax

11
2.3 ANALISIS DE LA OFERTA Y LA DEMANDA
El principal propósito que se persigue con el análisis de la demanda es determinar y medir cuales
son las fuerzas que afectan los requerimientos del mercado para el abastecimiento del gas natural,
como determinar la posibilidad de participación del producto del proyecto en la satisfacción de dicha
demanda.
Para estimar la demanda del gas natural a transportar a la planta se procedió a recopilar información
a través de método básico con los cuales el investigado puede obtener los datos deseados depende
mucho de tipo de información que puede ser:
 Información de estadísticas de los servicios que consumen y crean una demanda.
 Información datos de la propia empresa y otras.
2.4 EVALUACIÓN ECONÓMICA
La evaluación económica es la parte final de toda secuencia de análisis de la factibilidad de un
proyecto. Si no han existido contratiempos, se sabrá hasta este punto que existe un mercado
potencial atractivo; se habrán determinado para este último, de acuerdo con las restricciones del
medio; se conocerá y dominara el proceso de transporte, así como todos los costos en que se
incurrirá en la etapa de desarrollo, además de que se habrán calculado la inversión necesaria para
llevar a cabo el proyecto.
Desde el ángulo de la economía de la empresa se analiza la rentabilidad del proyecto de inversión
en sí mismo, excluyendo las soluciones financieras.
Otro ángulo del análisis de la inversión desde el punto de vista de la empresa es de carácter
financiero y se dirige a determinación de rentabilidad del capital invertido considerando las fuentes
financieras y el comportamiento esperado del capital.
 Valor actual neto (VAN)
Conocido también como el valor presente neto (VNP) y se define como la sumatoria de los flujos
netos de caja anuales actualizados menos la inversión inicial. Con este indicador de evaluación se
conoce el valor del dinero actual (hoy) que va recibir el proyecto en el futuro, a una tasa de interés y
un periodo determinado, a fin de comparar este valor con la inversión inicial.
El valor actual neto de una inversión corresponde al flujo neto de caja actualizado con una
determinada tasa de descuento, la misma que tendrá un valor que puede ser calculada en función
al aporte propio y al monto financiado. Previo al cálculo de VAN, es necesario precisar que el flujo
neto de caja puede ser constante anualmente o diferente; como también la tasa de actualización ser
la misma cada año o por el contrario distinta.
𝑛
𝐹
VAN= -Io+∑∑ (2.22)
𝑖=1 (1+𝑡)

DONDE:
Io= inversión inicial
f= flujo neto anual
t= tasa de actualización

12
 n= años de duración del proyecto
Existen criterios que ayudan para la toma de decisiones en llevar a cabo una inversión o no.
 VAN>0, se acepta la inversión.
 VAN=0, no se aumenta el patrimonio de la empresa durante el horizonte de planeación
estudiado.
 VAN<0, se rechaza la inversión.

 Tasa interna de retorno (TIR)

La TIR muestra al inversionista la tasa de interés máxima a la que debe contraer préstamos, sin que
incurra en futuros fracasos financieros. Para lograr esto se busca aquella tasa que aplica al flujo de
caja el VAN sea igual a cero. A diferencia del VAN, donde la tasa de actualización se fija de acuerdo
a las alternativas de inversión externas, aquí no se conoce la tasa que se aplicara para encontrar el
TIR; por definición la tasa buscada será aquella que reduce el VAN de un proyecto a cero. En virtud
a que la TIR proviene del VAN, primero se debe calcular el valor actual neto. El procedimiento para
determinar la TIR es igual al utilizado para el cálculo del VAN; para posteriormente aplicar el método
numérico mediante aproximadamente sucesivas hasta acercarnos a un VAN=0, o por interpolación
o haciendo uso de calculadoras programables que puedan calcular variables implícitas en una
ecuación. Para el cálculo se aplica la siguiente formula del VAN:
𝑛
𝐹
VAN= -Io+∑ =0
𝑖=1 (1+𝑡)
𝑛
𝐹
VAN=-Io+∑ =0
𝑖=1 (1+𝑇𝐼𝑅)

Obteniendo un VAN positivo y otro negativo, se procede a la aproximación dentro de estos márgenes
hasta encontrar un VAN igual o cercano a cero, con lo que se arriba más rápidamente a la TIR (la
precisión es mayor cuando más se aproxima a cero).
Para el cálculo se aplica la siguiente formula de interpolación lineal.
𝑉𝐴𝑁1
𝑇𝐼𝑅 = 𝑖1 + (𝑖2 − 𝑖1) ∗
𝑉𝐴𝑁1−𝑉𝐴𝑁2

Dónde:
i1=Tasa de actualización de ultimo VAN positivo
i2=Tasa de actualización de ultimo VAN negativo
VAN1=Valor actual neto, obtenido
VAN2=Valor actual neto, obtenido
 Relación Beneficio/Costo (B/C)
Muestra la cantidad de dinero actualizado que percibirá el proyecto por cada unidad monetaria
invertida. Resulta de dividir los ingresos brutos actualizados, a una tasa de interés vigente en el
mercado generalmente, se utiliza la misma tasa que la aplicada para el caculo VAN.
Para el cálculo de la relación Beneficio/Costo, se emplea la siguiente formula:

13
 𝐵
𝐵 ∑
(1+𝑖)2
=
𝐶 ∑𝑐/(1+𝑖)^𝑛

Dónde:
B=beneficio bruto en el año n
Co=Costo de inversión momento 0
Cn=Costo de inversión año n
(1+i)=Factor de actualización
N=Vida útil del proyecto

14
CAPITULO 3. MARCO PRÁCTICO

15
3.1 ESTUDIO DE MERCADO
La producción mundial de MTBE comenzó en Europa en 1973 y en USA en 1979. El consumo de
éste creció durante los primeros años de la década de los 80. La demanda de MTBE en Estados
Unidos llegó a los 266,000 barriles por día en 1997.

 Perú compra 100 Toneladas Métricas Anual.

 Colombia compra 200 Toneladas Métricas Mensual.

 Argentina compra 1500 Toneladas Métricas, Mensual.

 Bolivia compra 1100 Toneladas Métricas, Mensual.

3.2 UBICACIÓN

El estudio tendrá un alcance geográfico que se limitará a la planta petroquímica de MTBE, ubicado
aproximadamente a 537 Km de Santa Cruz de la Sierra, dentro del Gran Chaco.

Latitud Longitud

-21.940550 -63.624789

16
El lugar donde se ubicará la planta petroquímica, es en la provincia Rio Grande de Santa Cruz de la
sierra, esto por las siguientes razones:

 Hay la disponibilidad de materia prima.

 Su ubicación es adecuada para la distribución del producto ya que se tiene vías de acceso
para exportar a Argentina y para el mercado interno

 Cuenta con vías de acceso pavimentadas lo que facilita la recepción de materia prima y la
distribución del producto.

3.3 Materia prima y capacidad de la planta

La materia prima para este proyecto será el gas que llega a la planta separadora de líquidos Gran
Chaco (Carlos Villegas) a través del gasoducto Internacional Juana Azurduy (GIJA) y posterior
ramificación a la Planta de MTBE que a su vez se encuentra situada próxima a las instalaciones
propiamente dichas.
El complejo petroquímico de plásticos industrializará el propano extraído del gas natural que se
procesa en la Planta de Separación de Líquidos Gran Chaco “Carlos Villegas”, ubicada en la
provincia Gran Chaco del departamento de Tarija, para producir 109,500 toneladas métricas año
(TMA) de MTBE.
3.4 INVERSIÓN
 Inversión fija

La inversión fija se caracteriza por su materialidad (se puede tocar y ver) y está sujeta en su mayor
parte a la depreciación, que es sinónimo de desvalorización gradual a lo largo de su uso, ya que por
desgaste o por obsolescencia. La inversión fija se recupera mediante el mecanismo de depreciación.

17
  Inversión diferida

La inversión diferida, también denominada gastos pre operativos, se refiere a egresos de dinero durante la fase previa a la operación del proyecto, en
bienes y servicios intangibles: es decir, inmateriales, no perceptibles normalmente por los sentidos humanos, y por tanto financieramente amortizables.

La inversión diferida consiste en el patrimonio intangible de la empresa; es decir se trata de aquellos gastos realizados por una sola vez.

A continuación se detalla los gastos que pertenecen a este rubro:

18
  Capital de operaciones

El capital de operaciones contempla los recursos adicionales que requiere el proyecto para que empiece a funcionar, esto significa financiar las primeras
operaciones para producir y comercializar antes de recibir ingresos.

Este capital de operaciones cubrirá todos los gastos fijos y variables durante los primeros tres meses de implementación.

19
  Cronograma de inversiones

El cronograma de inversiones es un plan por unidad de tiempo en el cual se muestran las inversiones necesarias que deberán efectuarse durante la vida
útil del proyecto.

Ingresos proyectados

Tabla de depreciación

20
Estado resultado

21
CAPÍTULO 4. EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO

22
4.1 EVALUACIÓN ECONÓMICA - FINANCIERA

Para realizar la evaluación del proyecto se utilizarán los siguientes indicadores

económicos:

- Valor actual neto (V.A.N.)

- Tasa interna de retorno (T.I.R.)
- Beneficio-Costo
 Flujos de caja

El flujo de caja muestra la entrada y salida de efectivo, además que permite realizar
la evaluación del proyecto. A continuación se detallan la evaluación económica y
financiera.

 Evaluación económica

El flujo de caja económico o sin financiamiento permite realizar la evaluación

económica de la planta de MTBE. Esta evaluación busca determinar la rentabilidad
del negocio por sí mismo, sin incluir el financiamiento utilizado para llevarlo a acabo.
Por eso es necesario filtrar cualquier efecto que tenga el financiamiento de la
inversión sobre la rentabilidad de este.

Se debe considerar el proyecto como si estuviese financiado enteramente por el

capital propio del inversionista ya que el proyecto debe recuperar estos fondos en
su integridad sin importar el origen de los mismos.

Para la determinación del flujo de caja económico se debe determinar el costo de

oportunidad del capital, el proyecto asumirá como costo de oportunidad del capital
a la rentabilidad sobre los recursos propios (ROE) promedio de las empresas más
grandes de Bolivia, el cual es de 17.98%.

A continuación se presenta el flujo de caja económico:

23
24
Según los datos obtenidos la Tabla interpretamos que el valor presente del proyecto está estimado
en $us 49.572.736 esto quiere decir que recuperaremos nuestra inversión inicial.

La relación beneficio costo es de 1,22 y nos demuestra que podremos recuperar la inversión inicial
y que tendremos un excedente de 0.22 que por cada dólar invertido en la planta petroquímica.

TIR. Esta es la tasa que hace al VAN igual cero, la relación beneficio costo (RBC) mayor a 1 y al ser
mayor que el costo de oportunidad dice que el proyecto es aceptable.

25
CAPÍTULO 5. ESTUDIO MEDIO AMBIENTAL

26
 5.1 Legislación ambiental aplicable

El presente proyecto ha sido desarrollado de acuerdo a:

Ley N° 1333 – Ley de Medio Ambiente

Reglamento Ambiental del Sector Hidrocarburo (RASH)
Capítulo V – Del Transporte

Artículo 63.- Para la selección de la vía, la responsable debe asegurar:

a) Que la vía seleccionada sea elegida en base a un análisis de varias opciones de rutas, para
reducir los impactos físicos, biológicos, culturales y socioeconómicos.
b) Que cuando exista la necesidad de construir derechos de vía nuevos, esta acción se realice
ensanchando los ya existentes, a fin de no afectar áreas adicionales.

Igualmente, con carácter previo a la construcción de nuevas rutas de acceso, deberán usarse los
caminos anteriormente construidos.

Artículo 65.- Durante la planificación y selección de la vía la responsable debe:

a) Diseñar los caminos de acceso a la ruta del ducto, para producir la alteración que pueda
causarse al drenaje natural del terreno.
b) Mantener una zona de protección adyacente a los ríos, arroyos y lagos, a fin de no alterar
el suelo y la vegetación, conservando una distancia de por lo menos 100 metros entre el
derecho de vía y los cuerpos de agua. Esta distancia no será aplicable en caso de que el
ducto cruce cualquiera de los citados cuerpos de agua.

Artículo 67.- Para el desbroce y nivelación del terreno, la responsable debe:

a) Limpiar solamente con herramientas manuales las áreas cercanas a los cruces de agua
hasta una distancia de 100 metros, así como las pendientes con inclinaciones mayores a
30%.
b) Utilizar maquinaria que minimice la alteración de la superficie y la compactación del terreno.
El uso de vehículos debe restringirse a los caminos de acceso e instalaciones dentro de los
límites del derecho de vía.
c) Ubicar las áreas de almacenamiento de vegetación, a una distancia mínima de 100 metros
de los cuerpos de agua.
d) Prohibir la tabla d arboles dentro de los 100 metros adyacentes a los cuerpos de agua
evitando disponer en estos la vegetación cortada.
e) Prohibir la tala de árboles que se encuentren fuera del derecho de vía, excepto cuando
representen riesgos para las operaciones.
f) Disponer en forma apropiada la vegetación cortada, para cuyo efecto podrá ser picada,
troceada y desparramada a fin de evitar la erosión y fomentar la revegetación del lugar.

27
 g) Detener las actividades si se descubren lugares de valor arqueológico o cultural, durante el
desbroce u operación, hasta que la autoridad pertinente haya sido informada y adopte
medidas que aseguren la protección y/o el rescate de estos recursos.

Artículo 68.- Para la remoción y almacenamiento del suelo, la responsable debe:

a) Depositar dentro del derecho de vía, durante la operación de nivelación todo el suelo para
uso futuro en actividades de restauración. El retiro del suelo deberá limitarse al ancho de la
zanja abierta para la tubería.
b) Prohibir la disposición del suelo en los cuerpos de agua y fuera del derecho de vía.
c) Retirar y almacenar selectivamente el suelo, sin mezclar este con la tierra que
posteriormente será extraída de la zanja, debiendo mantenerse un mínimo de un metro de
distancia entre el lugar donde se encuentran el suelo y la tierra.

Artículo 75.- Durante la fase de operación y mantenimiento, la responsable debe inspeccionar y

monitorear las actividades, de acuerdo con lo establecido en el Plan de Aplicación y Seguimiento
Ambiental, que además debe incluir información sobre:

a) Inspección de fugas y factores que afecten la operación.

b) Situaciones en las que se hayan producido fugas y derrames.
c) Inspección de los lugares donde los ductos crucen cuerpos de agua, para verificar que las
medidas de erosión han sido efectuadas correctamente a fin de evaluar la restauración de
las orillas y el lecho del rio.
d) Inspección de los resultados de la revegetación.
e) Inspección de áreas sensibles o de alto riesgo, además de la implementación de medidas
de mitigación de impacto ambiental.

5.1.1 Estudio de evaluación de impactos ambientales del proyectos

El propósito es identificar los impactos potenciales sobre los medios físicos, biológico,
socioeconómico y cultural, asociados a las actividades a ser desarrolladas durante las fases de
ejecución (construcción), operación, mantenimiento, y abandono del proyecto, para poder
predecirlos y evaluarlos, con el objeto de desarrollar sus respectivas medidas de mitigación.

Las actividades requeridas para la implementación de la proyección, durante las fases de

construcción, operación, mantenimiento, y abandono, pueden ser resumidas de la siguiente manera:

5.1.2 Fase de ejecución (construcción):

1. Contratación de personal.
2. Movilización de personal, maquinaria y equipos.
3. Habilitación de viviendas y acondicionamiento de área de almacenamiento
4. Construcción de DDV
5. Apertura de zanja

28
 6. Traslado y tendido de tubería en DDV
7. Manejo y disposición de residuos solidos
8. Manejo y disposición de residuos líquidos.
9. Prueba hidrostática
10. Entierro de ducto y relleno de zanja
11. Instalación de protección catódica y accesorios externos
12. Restauración final
13. Desmovilización de personal, maquinaria y equipos
5.1.3 Fase de operación y mantenimiento
1. Transporte de Gas Natural
2. Manejos y disposición de residuos solidos
3. Transporte de personal y materiales

5.2 Impactos negativos

1. Alteración a la fauna silvestre
2. Alteración de la calidad del aire
3. Alteración del perfil del suelo
4. Compactación del suelo
5. Incremento de riesgos de accidentes y/o contingencias
6. Incremento de susceptibilidad a la erosión
7. Incremento en los niveles de ruido

5.3 Impactos positivos

1. Incremento temporal en los niveles de empleo
2. Potencial mejoramiento de la calidad de vida a la población
3. Fortalecimiento de las industrias establecidas en la región.

29
CAPÍTULO 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

30
6.1 CONCLUSIONES
1. En el estudio técnico se determinó la ubicación del proyecto, el cual estará ubicado en la
provincia de Rio Grande en Santa Cruz de la Sierra en la población de Cabezas, al lado de
la planta de separación de líquidos rio grande debido a que cumple con las condiciones de
localización y por qué la materia prima (Gas Natural) está disponible de la Planta Separadora
de Líquidos.

2. Se describió el proceso de producción de MTBE seleccionando el proceso Lurgi para la

obtención de metanol y el proceso de IPF para la obtención de MTB.

3. Desde el punto de vista en la evaluación de proyecto, el VAN es positivo de 50.778.199 la

TIR real es del 14% y RBC 2,02.

6.2 RECOMENDACIONES

1. Se recomienda el diseño y construcción de una planta de MTBE a los inversionistas puesto

que el proyecto es viable y factible a la vez.

2. Una vez implementado el proyecto se debe establecer políticas de ventas que incentiven el
consumo interno de MTBE mostrando los beneficios que brinda dicha producción.

31