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CEMENTO ASFALTICO
1. CONCEPTO
Pegamento asfaltico compuesto de asfalto modificado con resinas que le permiten
mejorar las adhesividad y la resistencia al agua. Emulsión asfáltica de aspecto pastoso,
compuesto por resinas, cargas minerales y aditivos.
2. APLICACIÓN
Los cementos asfalticos se utilizan principalmente en aplicaciones viales. Son
sólidos a temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo
al grado de penetración o por su viscosidad.
Son recomendados para la construcción de carreteras, autopistas, caminos y
demás vías y forman parte de la capa estructural de una vía, brindando
propiedades de impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad aun en presencia
de los diferentes agentes externos tales como clima, altura e incluso
condiciones severas de tránsito.
3. MATERIALES
Material termoplástico de color negro elaborado a partir de la refinación de crudos de
petróleo, es un ligante flexible, impermeable y duradero. Mediante la aplicación de calor
disminuye su viscosidad, permitiendo mezclarse con agregados pétreos, obteniéndose así
una mezcla cuyas excelentes características han permitido un alto desarrollo tecnológico
de su utilización en la ingeniería vial.
4. CLASIFICACION
Los cementos asfalticos se clasifican según su viscosidad y según su grado de penetración.
SEGÚN SU VISCOSIDAD: Se estima según su grado de viscosidad.
SEGÚN SU GRADO DE PENETRACION
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En el Perú el cemento asfaltico utilizado es el de grado de penetración a 25 º C el cual
está determinado según el ensayo MTC –E 304; el cual consiste medir la pentreacion de
una aguja normalizada en condiciones definidas de carga tiempo y temperatura
5. CONSIDERACIONES GENERALES
VEHICULOS DE TRANSPORTE: Deberá efectuarse en caliente y a granel.
En vehículos termo tanques con calefacción adecuada.
DEPOSITOS DE ALMACENAMIENTO: Debe tener una temperatura adecuada para
mantenerlo en tal estado que pueda mezclarse con los agregados.
Deben ser destinados para un tipo de producto asfáltico.
PROTECCION AL PERSONAL: Se deberá brindar al personal de máscaras de protección
de gases, casco guantes y todos aquellos que el supervisor crea necesarios, a fin de no ser
afectados por los gases tóxicos que emana el cemento asfaltico a altas temperaturas.
INCORPORACIÓN DEL PRODUCTO
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El Contratista suministrará el cemento asfáltico cumpliendo las disposiciones legales al
respecto, en especial las referentes a las dimensiones y pesos de los vehículos de
transporte y al control de la contaminación ambiental.
El empleo del cemento asfáltico en la elaboración de mezclas asfálticas se hará conforme
lo establece la Sección correspondiente a la partida de trabajo de la cual formará parte.
Aceptación del producto
Criterios
a. Controles
El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
Exigir un certificado de calidad del producto, así como la garantía del fabricante
de que el producto cumple las condiciones especificadas en la Subsección
415.02 (b).
Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y
almacenamiento.
Verificar que durante el vaciado de los termo tanques no se lleven a cabo
manipulaciones que puedan afectar la calidad del producto y la seguridad de
las personas.
Tomar muestras para los ensayos que exige la Subsección 423.18 (b) y efectuar
las respectivas pruebas.
Verificar que el calentamiento del asfalto, antes de su mezcla con los agregados
pétreos, impida la oxidación prematura del producto y se ajuste a las exigencias
de la partida en ejecución.
No permitir que el nivel de asfalto descienda por debajo de la superficie
calentadora de los serpentines o elementos térmicos para evitar su oxidación.
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Medición
La unidad de medida del cemento asfáltico será el kilogramo (kg), aproximado al kilogramo
completo, incorporado en la mezcla en caliente, aprobada por el Supervisor.
Pago
El pago del cemento asfáltico no se pagará en forma independiente, será incluido en el
precio unitario de la partida correspondiente.
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EMULSIONES ASFALTICAS
DESCRIPCION
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Es un producto bituminoso compuesto por
cemento asfáltico, emulsificante y agua, que al
ponerse en contacto con el material pétreo
produce un desequilibrio que ocasiona su
rotura, llevando las partículas del asfalto a
adherirse a la superficie del material pétreo,
que pueden ser utilizados en riegos de
imprimación y liga, sellos de arena-asfalto,
tratamientos superficiales y morteros
asfálticos.
Las emulsiones asfálticas son una mezcla de asfalto con emulsificantes que con el agua forman
una emulsión estable que permite tender las carpetas asfálticas "en frío", es decir, a
temperaturas menores a 100°C.
Las desventajas de las emulsiones asfálticas son principalmente el tiempo de fraguado que
estas requieren, la complicada química y reología que se desarrolla en las emulsiones, pues los
compuestos químicos presentes en el asfalto como los asfaltenos y maltenos son variables y
de diferente naturaleza química.
Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones comúnmente no logran una estabilidad
aceptable con el agregado pétreo del asfalto, por ello son aplicables principalmente a caminos
secundarios en los que la carga vehicular no es regular ni posee alto peso.
MATERIALES
El material bituminoso por suministrar será una emulsión asfáltica catiónica, cuyo tipo y
características de rotura dependerán de la partida de la que vaya a formar parte. Deberá
cumplir con los requisitos de calidad establecidos en la Subsección 415.02(c). En el caso de
requerirse una emulsión asfáltica de diferentes características (modificadas con polímeros),
deberá cumplir con los requisitos de calidad establecidos en la Subsección 415.02.
ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE
En adición a las consideraciones generales que resulten aplicables de la Sección 415, deberá
tenerse en cuenta lo siguiente:
a. Vehículos de transporte
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El transporte de la emulsión asfáltica desde la planta de fabricación hasta el sitio de
mezcla o de colocación se realizará a granel, en camión Manual de Carreteras
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” 666 (EG – 2013) Revisada y
Corregida a Junio 2013 cisterna que no requieren aislamientos térmicos ni calefacción.
Estarán dotados de los medios mecánicos que permitan el rápido traslado de su
contenido a los depósitos de almacenamiento. Antes de cargar los vehículos se debe
examinar su contenido y remover todo el remanente de transportes anteriores que
puedan contaminar el material. Las válvulas de abastecimiento deben llevar un
precinto de seguridad del proveedor.
b. Depósitos de almacenamiento
El almacenamiento que requiera la emulsión asfáltica, antes de su uso, se realizará en
tanques cilíndricos verticales, con tuberías de fondo para carga y descarga, las cuales
deberán encontrarse en posiciones diametralmente opuestas. Los tanques tendrán
bocas de ventilación para evitar que trabajen a presión y contarán con los aparatos de
medida y seguridad necesarios para garantizar su correcto funcionamiento. Deberán,
además, estar provistos de elementos que permitan la recirculación de la emulsión,
cuando ésta deba almacenarse por tiempo prolongado, En la Tabla 427-01 se indican
las temperaturas de almacenamiento de las emulsiones.
La emulsión asfáltica, una dispersión de finas gotitas de cemento asfáltico en agua,
tiene las ventajas y desventajas propias del medio de dispersión, el agua.
Cuando se almacena emulsiones asfálticas:
SI almacene la emulsión como almacenaría agua líquida –entre 10 ºC (50ºF) y
85ºC (185ºF), dependiendo del uso buscado y el producto en cuestión.
SI almacene la emulsión a la temperatura especificada para el grado y
aplicación particulares. La tabla 3.1 muestra los rangos de temperaturas
normales para almacenamiento.
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NO permita que la emulsión asfáltica sea calentada por encima de los 85ºC (185ºF).
Las temperaturas elevadas evapora el agua, modificando las características de la
emulsión asfáltica
NO permita que la emulsión asfáltica se congele. Esto produce la rotura de la
emulsión, separando el asfalto del agua. El resultado será dos capas – una de
asfalto, otra de agua – en el tanque, ninguna de las cuales será adecuado para el
uso deseado; además será difícil vaciar al tanque.
NO permita que la temperatura de la superficie de calentamiento exceda los
100ºC (212ºF). De suceder esto, se producirá la rotura prematura de la emulsión
sobre aquella.
NO use aire a presión para agitar la emulsión. Puede causal la rotura de la
emulsión.
Los tanques de almacenamiento deberían estar aislados térmicamente, para
proteger la emulsión contra el congelamiento y para un mejor aprovechamiento
del calor. En la superficie de las emulsiones expuestas al aire se puede formar
una piel (skin) de asfalto. Consecuentemente, es mejor utilizar tanques
verticales de gran altura, en los que se expone al aire la menor superficie de
emulsión asfáltica. Los tanques fijos de almacenamiento, en su mayoría son
verticales, pero para almacenamiento de corto plazo en el campo a menudo se
emplean tanques horizontales llenos, minimizando así el área expuesta al aire.
Hélices laterales, ubicadas a una distancia de alrededor de un metro (tres
pies) del fondo del tanque pueden ser usadas para impedir la formación de la
piel. Las mejores son las de gran diámetro, de baja velocidad, y debieran
emplearse para revolver el material. El exceso de mezclado debe evitarse.
También pueden utilizarse bombas para circulación vertical. El exceso de
bombeo debe ser evitado.
INCORPORACIÓN DEL PRODUCTO
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El Contratista suministrará la emulsión asfáltica cumpliendo las disposiciones legales
al respecto, en especial las referentes a las dimensiones y pesos de los vehículos de
transporte y al control de la contaminación ambiental.
A la llegada de cada camión cisterna al sitio de los trabajos, el Contratista deberá
entregar al Supervisor una certificación expedida por el fabricante de la emulsión,
donde se indiquen las fechas de elaboración y despacho, el tipo y velocidad de rotura,
efectuados sobre muestras representativas de la entrega. Dicha constancia no evitará,
en ningún caso, la ejecución de ensayos de comprobación por parte del Supervisor. El
Supervisor se abstendrá de recibir y aceptar el empleo de suministros de emulsión
asfáltica que no se encuentren respaldados por la certificación del fabricante.
El empleo de la emulsión asfáltica en la elaboración de riegos, tratamientos
superficiales, sellos de arena-asfalto y morteros asfálticos, se hará conforme se
establece en la especificación correspondiente a la partida de trabajo de la cual
formará parte.
APLICACIÓN DE EMULSIONES
Riegos de Imprimación
Se aplica sobre superficies no asfálticas que deben prepararse para recibir otro riego
asfáltico.
Ejecución de la imprimación
Riegos de Liga
Se aplica sobre un riego de imprimación sobre capas asfálticas, su función es
vincular una capa con una mezcla asfáltica.
Ejecución del Riego de liga
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Riego de imprimación reforzada
Consiste en una primera imprimación simple y una vez que ha secado se efectúa una
segunda aplicación de material bituminoso.
Proceso constructivo de la imprimación reforzada
1. MEZCLAS CON EMULSIONES ASFALTICAS
Los progresos en la tecnología de emulsiones asfálticas hacen posible el empleo de mezclas
con emulsiones con una amplia variedad de aplicaciones en construcción, rehabilitación y
mantenimiento de pavimentos. La tabla enumera los principales usos de las mezclas de
emulsiones asfálticas:
Tabla N° 2.16 -USOS PRINCIPALES DE MEZCLAS CON EMULSIONES
ASFALTICAS
USO DE LA MEZCLA PROPOSITO DEL TRATAMIENTO CON EMULSION
Como una ayuda constructiva Facilitar la construcción del pavimento y en algunos casos
proveer una plataforma de trabajo
Mejoramiento del Mejorar el agregado, alcanzando la calidad de una
comportamiento de agregados buena base sin tratar.
marginales
Como una superficie de Proveer una superficie que pueda ser utilizada hasta que
rodamiento temporaria se coloca, con carácter de pavimento permanente, una
mezcla asfáltica en caliente o una mezcla con emulsión de
alta calidad.
Reducir el espesor total Incrementar la resistencia de los materiales del pavimento y
del pavimento reducir el espesor necesario de la estructura con respecto al
espesor correspondiente a materiales sin tratar.
Mezclas abiertas para Producir una mezcla de alta calidad para trafico muy
carpetas intenso.
y bases Estas mezclas tienen buena flexibilidad y resistencia a
Superficie d e Producir una permanente.
la deformación mezcla para carpetas estables que no
rodamiento sufrirán ahuellamientos ni desplazamientos.
granulometría
Sub-base de pavimentos
cerrada. Permitir el uso de agregados de menor calidad para
la
Elaboración de sub-bases aceptables. Para esta aplicación,
se pueden usar arenas, arenas limosas y arenas y gravas
Mezclas de mantenimiento Proveer mezclas de bacheo trabajables que pueden
de pobre graduación.
de uso inmediato y para ser diseñadas para almacenamiento inmediato o
acopio para
almacenamiento a largo plazo
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Fuente: Manual Básico de Emulsiones Asfálticas del Asphalt Institute. Serie de Manuales N°
19 (MS-19).
Para entender bien el comportamiento de una mezcla asfáltica emulsionada
deberemos primero conocer las propiedades generales de los emulsiones asfálticas y
sus usos.
1.1.- AFALTOS EMULSIONADOS
1.1.1-CONCEPTO
Desde el punto de vista físico químico una emulsión es una dispersión de un líquido en otro,
en el cual es inmiscible. Una emulsión asfáltica es la dispersión de micro partículas de
cemento asfáltico en una matriz acuosa estabilizada.
Una emulsión es directa cuando la fase dispersa es hidrocarbonada y la fase dispersante es
agua. Por otro lado, en las emulsiones inversas la fase dispersa es la acuosa.
Una emulsión asfáltica es de tipo directa, siendo la fase dispersante un asfalto de petróleo.
Una emulsión tiene tres ingredientes básicos: asfalto, agua y una agente emulsificante. En
algunas ocasiones el agente emulsificante puede contener un estabilizador.
El propósito es conseguir una dispersión de cemento asfáltico en agua, suficientemente
estable para el bombeo, almacenamiento prolongado y mezclado. Además la emulsión
deberá romper rápidamente después de entrar en contacto con el agregado en un
mezclador, o después de ser esparcida sobre la superficie vial. Una vez curado, el asfalto
residual conserva todas las propiedades de adhesividad, durabilidad y resistencia al agua
del cemento asfáltico usado para producirla.
1.1.2. - COMPOSICION DE UNA EMULSION ASFALTICA
Una emulsión está compuesta por las siguientes partes:
1.1.1.1.-CEMENTO ASFALTICO
El cemento asfáltico es el ingrediente básico de una emulsión y, en la mayoría de los casos
representa del 55 al 70 por ciento de la emulsión.
La mayor parte de las emulsiones se hacen con asfaltos situados dentro de un intervalo de
penetración entre 100 y 250. A veces, las condiciones climáticas pueden determinar el uso de
un asfalto base más blando o más duro. En cualquier caso, es esencial la compatibilidad del
agente emulsificante con el cemento asfáltico para producir una emulsión asfáltica estable.
El asfalto es un coloide compuesto de varias fracciones, siendo las principales los
asfaltenos y los maltenos. La constitución coloidal del asfalto depende de la naturaleza
química, el porcentaje de estas fracciones y sus relaciones entre ellas.
Los asfaltenos son la fase dispersa del asfalto, mientras que los maltenos son la fase continua.
Se concibe que los asfaltenos suministran la dureza mientras se cree que los maltenos las
propiedades de adhesividad y ductilidad. Los maltenos presentes tienen incidencia en la
viscosidad o propiedades de flujo del asfalto. La interacción compleja de las diferentes
fracciones hace casi imposible predecir en forma precisa el comportamiento de un asfalto
para emulsificar. Por este motivo se ejerce un continuo control de calidad en la producción
de la emulsión para detectar y corregir cualquier tendencia del asfalto conducente a
afectar adversamente el comportamiento de la emulsión resultante.
Se usan en la actualidad varios sistemas de análisis de asfalto para separar y evaluar las
fracciones. No existe consenso entre los técnicos respecto a como cada fracción afecta el
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comportamiento de campo. Ni hay acuerdo total en cuanto a la facilidad con la cual un
cemento asfáltico puede ser emulsificado.
Cada fabricante de emulsiones tiene sus propias fórmulas y técnicas de producción. Han sido
desarrolladas para obtener óptimos resultados con el cemento asfáltico y
emulsificantes químicos que cada cual usa.
2.2.2.2. - SOLUCION JABONOSA:
‰ AGUA
El segundo ingrediente en cantidad en las emulsiones es el agua, representando el
98 por ciento de la solución jabonosa. No puede restarse importancia a sus
contribuciones para dotar el producto final con propiedades deseables. El agua
humedece y disuelve: se adhiere a otras sustancias; y, modera las reacciones
químicas. Todos son factores importantes que pueden ser favorables a la producción
de una emulsión satisfactoria. Por otro lado el agua puede contener factores u otras
sustancias que afecten la producción de emulsiones asfálticas estables.
Pueden ser inadecuadas las aguas sin tratar a causa de impurezas, tanto en
solución como en suspensión coloidal. De especial cuidado es la presencia de iones
de calcio y magnesio, que pueden afectar las propiedades de la emulsión.
No debe usarse en la producción de emulsiones agua que contenga materias
extrañas. Pueden originar desbalances en los componentes de la emulsión que
pueden afectar nocivamente el comportamiento o producir la rotura prematura.
En resumen, el agua usada para producir emulsiones deberá ser razonablemente
pura y libre de materias extrañas y deberá considerarse como un componente
importante.
‰ AGENTE EMULSIFICANTE
Representa el uno por ciento de la solución jabonosa aunque las propiedades de una
emulsión dependen notablemente del producto químico usado como emulsificante.
Dicho químico es un agente con actividad de superficie comúnmente llamado
“surfactante” que determina si la emulsión se clasificará como aniónica, catiónica o
no iónica. El emulsificante, también mantiene los glóbulos de asfalto en suspensión
estable y permite su rotura oportuna. El surfactante cambia la tensión superficial en
la interfase, es decir, el área de contacto entre los glóbulos de asfalto y el agua. Hay
gran disponibilidad de variados emulsificantes químicos. Deben seleccionarse por su
compatibilidad con el cemento asfáltico usado.
En los primeros días de la producción de emulsiones se usaron como agentes
emulsificantes materiales tales como sangre de buey, arcillas y jabones. Con el
incremento de la demanda por emulsiones, fueron encontrados nuevos y más
eficientes agentes emulsificantes. Hay ahora varios emulsificantes químicos
disponibles comercialmente
La mayoría de los emulsificantes catiónicos son aminas grasas (diaminas, imidazolinas
y amidoaminas, por mencionar solo tres). Las aminas son convertidas en jabón por
reacción con un ácido, generalmente clorhídrico. Otro tipo de agente
emulsificante, sales cuaternarias de amonio, se usan para producir emulsiones
catiónicas. Son producidas como sales solubles en agua y no requieren la adición de
ácido para lograr dicha solubilidad. Constituyen emulsificantes catiónicos
(positivamente cargados) estables y efectivos.
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Cada fabricante tiene su propio procedimiento para usar estos agentes en la
producción de emulsiones. En la mayor parte los casos, el agente se combina con el
agua antes de introducirlo en el molino coloidal. En otros casos, sin embargo, pueden
combinarse con el cemento asfáltico justo antes de entrar al molino coloidal.
2.2.3. - COMPOSICION QUIMICA DE LAS EMULSIONES
2.2.3.1. - CLASIFICACION Y NOMENCLATURA
Por el tipo de emulsificante las emulsiones se dividen en tres categorías: aniónicas, catiónicas
y no iónicas. En la práctica los dos primeros son usados ordinariamente en la construcción y
mantenimiento viales. Las no iónicas sin embargo, pueden llegar a ser más ampliamente
usadas con el avance de las tecnologías de las emulsiones.
Las clases aniónicas y catiónicas se refieren a las cargas eléctricas que rodean las partículas de
asfalto. Este sistema de identificación se deriva de una de las leyes básicas de electricidad-
cargas del mismo signo se repelen y cargas contrarias se atraen. Cuando dos polos (un
ánodo y un cátodo) se sumergen en un líquido a través del cual fluye una corriente
eléctrica, el ánodo se carga positivamente y el cátodo negativamente. Si se pasa una
corriente a través de una emulsión que contiene partículas de asfalto negativamente
cargadas estas migrarán hacia el ánodo. La emulsión, entonces, se denomina aniónica.
Inversamente partículas de asfalto positivamente cargadas se moverán hacia le cátodo y la
emulsión se conoce como catiónica. Con emulsiones no iónicas, las partículas de asfalto
son neutras, y por consiguiente no migrarán hacia los polos.
Las emulsiones se clasifican también en base a que tan rápidamente el asfalto puede sufrir
coalescencia: es decir : velocidad de rotura con la cual vuelve a ser cemento asfáltico. Los
términos RS, MS y SS han sido adoptados para simplificar y normalizar esta clasificación. Son
sólo términos relativos y significan rotura rápida (rapid-setting), rotura media (medium-
setting) y rotura lenta (slow-setting). La tendencia a coalescer está estrechamente
relacionada con la capacidad de mezcla de una emulsión. Una emulsión RS tiene escasa o
ninguna habilidad para mezclar con un agregado, e una emulsión MS se espera que mezcle
con agregados gruesos pero no con finos, y una emulsión SS está diseñada para mezclar
con agregados finos.
Las emulsiones se subdividen adicionalmente según secuencias de números relacionados con
la viscosidad de las emulsiones y dureza de los cementos asfálticos de base. La letra “C” al
frente del tipo de emulsión significa catiónica. La ausencia de la “C” significa aniónica o no
iónica. Por ejemplo RS-1 es aniónica o no iónica y CRS-1 es catiónica.
Se han adicionado a las normas ASTM, tres grados de emulsión aniónica de alta flotación y
rotura media, que se denomina HFMS. Estos grados se utilizan principalmente en
mezclas en planta frías y calientes, riegos de sellado de agregados gruesos y mezclas en
vía. Las emulsiones de alta flotación tienen una cualidad específica que permite películas
de cubrimiento más gruesas sin riesgos de escurrimiento.
Se ha desarrollado un tipo de emulsión de rotura veloz (QS) para las lechadas asfálticas. Su
uso está creciendo rápidamente debido a que la exclusiva característica de rotura veloz
soluciona uno de los mayores problemas asociados con el uso de las lechadas asfálticas.
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2.2.4. - VARIABLES QUE AFECTAN LA CALIDAD Y EL RENDIMIENTO DE UNA EMULSION
ASFALTICA
Existen muchos factores que afectan la producción, almacenamiento, uso y
comportamiento de la emulsión. Sería difícil identificar uno solo de ellos como el
más significativo. Pero, entre las variables que tienen un efecto relevante están:
• Propiedades químicas de la base de cemento asfáltico.
• Dureza y cantidad del cemento asfáltico de base
• Tamaño de las partículas de asfalto en la emulsión.
• Tipo y concentración del agente emulsivo.
• Condiciones de elaboración tales como temperatura, presión, y esfuerzo
para separar las partículas de asfalto (afectan al molino coloidal)
• Carga iónica en las partículas de emulsión.
• Orden en que se agregan los elementos.
• Tipo de equipo empleado en la elaboración de la emulsión.
• Propiedades del agente emulsivo.
• Adición de modificadores químicos o de polímeros.
• Calidad del agua (dureza del agua)
Estos factores pueden ser variados para ajustarse a los agregados disponibles o a las
condiciones constructivas. En lo que respecta a la natural combinación asfalto-
agregado, siempre es aconsejable consultar al proveedor de la emulsión, ya que hay
pocas reglas aplicables en todas las condiciones.
2.2.5.- CARACTERISTICAS FISICO – QUIMICAS DE LAS EMULSIONES
2.2.5.1.--PRODUCCIÓN DE LA EMULSIÓN
‰ EQUIPO EMULSIFICADOR:
El equipo básico para preparar la emulsión incluye un dispositivo mecánico de alta
velocidad y altamente cortante, (usualmente un molino coloidal) para dividir el
asfalto en glóbulos minúsculos. También se requiere un tanque de solución del
emulsificante, un tanque calentador de asfalto, bombas y medidores de flujo. El
molino coloidal tiene un rotor de alta velocidad que rota a 1.000-6.000 rpm (17-100
Hz) regulable a tolerancias del molino en u intervalo entre 0.01 a 0.02 pulg. (0.25 a
0.50 mm). Tal regulación produce emulsiones con tamaños de los glóbulos de asfalto
menores que el diámetro de un cabello humano [del orden de 0.001 a 0.005 pulg.
(0.025 a 0.125 mm)]. Existen ligeras variaciones en las regulaciones de las tolerancias
del molino y es así como los tamaños de los glóbulos de asfalto dependen del equipo
usado.
Algunos molinos de emulsión tienen tolerancias fijas sin libertad para variaciones.
Pueden usarse mezcladores simples para producir cutbacks de baja viscosidad, no
obstante, normalmente no se usan para producir emulsiones.
Se usan bombas separadas para medir el asfalto y la solución emulsificante en el
molino coloidal. Debido a que la solución emulsificante puede ser altamente
corrosiva, es necesario usar una bomba construida con materiales resistentes a la
corrosión.
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‰ PROCESO DE EMULSIFICACIÓN:
En el método general de producción de emulsiones se dirigen flujos concurrentes
de cemento asfáltico fundido y agua tratada hacia la entrada del molino coloidal por
medio de bombas de desplazamiento positivo. El asfalto y el agente emulsificante se
someten a intensos esfuerzos de corte a medida que pasan por el molino coloidal. La
emulsión recién formada puede entonces bombearse a través de un intercambiador
térmico. El exceso de calor se usa para elevar la temperatura del agua emulsificante
de entrada justamente antes de llegar al molino coloidal. La emulsión se bombea del
intercambiador de calor a tanques de almacenamiento en bruto. A veces estos
tanques están equipados con algún tipo de dispositivo de agitación para mantener
un producto uniformemente mezclado.
El cemento asfáltico calentado base de la emulsión, alimenta el molino coloidal,
donde es dividido en glóbulos diminutos. Al mismo tiempo, el molino coloidal, entra
agua que contiene agente emulsificante. El asfalto se calienta, a medida que entra al
molino coloidal, para asegurar una baja viscosidad, ajustando en forma
correspondiente la temperatura del agua. Estas temperaturas varían, dado que
dependen de las particularidades de emulsionado del cemento asfáltico y de la
compatibilidad entre el asfalto y el agente emulsificante. No se usan temperaturas
extremadamente altas en razón de que la temperatura de la emulsión que deja el
molino debe estar por debajo del punto de ebullición del agua.
El método de adicionar el emulsificante al agua varía de acuerdo con el
procedimiento del fabricante. Algunos emulsificantes, tales como las aminas, deben
mezclarse y reaccionar con un ácido tal como el clorhídrico, para alcanzar la
solubilidad en agua. Otros tales como los ácidos grasos, deben mezclarse y
reaccionar con álcalis, tales como hidróxido de sodio, para alcanzar dicha solubilidad.
Con mayor frecuencia, el mezclado es simplemente realizado en un mezclador por
lotes. El emulsificante se introduce en agua caliente que contiene ácido álcali, y se
agita hasta su completa disolución.
El asfalto y la solución emulsificadora pueden dosificarse en forma precisa listo.
Esto puede hacerse al observar la temperatura de cada fase y de la descarga del
molino, o con medidores. Si se usa el método de dosificación por temperatura,
puede calcularse la temperatura de salida de la emulsión terminada a partir de
las temperaturas de los diferentes ingredientes de emulsión.
El tamaño de las partículas de asfalto es un factor vital en la ejecución de emulsiones
estables. Una fotografía microscópica de una emulsión revela los siguientes tamaños
promedios de partícula:
Menores que 0,001 mm (1 µ m)………………………………………….. 28%
0,001 – 0,005 mm (1-5 µ m)…………………………………………….. 57%
0,005 – 0,010 mm (5-10 µ m)……………………………………………… 15 %
Estos glóbulos de tamaño microscópico se dispersan en agua en presencia de un
emulsificante químico con actividad superficial (surfactante). El surfactante produce
un cambio en la tensión superficial en el área de contacto entre los glóbulos de
asfalto y el agua alrededor de ellos, lo que le permite al asfalto permanecer en
un estado de suspensión. Las partículas, todas con carga eléctrica similar, se
repelen entre sí, lo cual
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también ayuda a su permanencia en estado de suspensión. La Figura II-2 es una
microfotografía que muestra los tamaños y distribución de las partículas de asfalto.
2.2.5.3.- ROTURA DE LA EMULSION
‰ ROTURA:
Para que la emulsión asfáltica cumpla su objetivo final, esto es, actúe como ligante
con propiedades cementantes e impermeabilizantes, el agua debe separarse de la
fase asfáltica y evaporarse. Esta separación se denomina “rotura” (breaking). Para
tratamientos superficiales y sellos, se formulan las emulsiones para romper una vez
entren en contacto con una sustancia extraña tal como un agregado o la superficie
de un pavimento. Los glóbulos de asfalto entran en coalescencia y producen
una película continua de asfalto sobre el agregado o pavimento. Para mezclas
densas, se requiere más tiempo para permitir el mezclado y fraguado. En
consecuencia, las emulsiones usadas para mezclas se formulan para rotura
retardada. La coalescencia del asfalto se conoce como rotura o fraguado. La
velocidad a la cual los glóbulos de asfalto se separan de la fase acuosa se identifica
como tiempo de rotura o fraguado. Por ejemplo, una emulsión de rotura rápida
romperá entre uno a cinco minutos después de ser aplicada, mientras que una
emulsión de rotura media o lenta puede tomar un tiempo mayor.
La velocidad de rotura es controlada primeramente por el tipo específico y
concentración del agente emulsificante usado, así como por las condiciones
atmosféricas.
El hecho de que diferentes tipos de agregados tengan diferentes tasas de absorción
(succión de un líquido) significa que la rotura está también vinculada a las
características relativas de absorción del agregado usado. Aquellos con altas tasas
de absorción tienden a acelerar la rotura de la emulsión por motivo de una
remoción más rápida del agua emulsionante.
En mezclas, emulsión agregado, la gradación y área superficial del agregado son
también factores significativos en la velocidad de la rotura. Al cambiar el área
superficial, las características de rotura del medio también cambian debido a la
alteración de la absorción (acumulación en la superficie) del agente emulsificante
por el agregado. Con miras a obtener óptimos resultados, es necesario controlar el
tamaño del agregado o ajustar la formulación de la emulsión para cumplir los
requisitos del agregado.
‰ CURADO
Para usos en pavimentación, tanto las emulsiones aniónicas como las catiónicas
dependen de la evaporación del agua para el desarrollo de sus características de
curado y adherencia. El desplazamiento del agua puede ser bastante rápido bajo
condiciones favorables del tiempo; pero, pueden interferir con un curado apropiado
una alta humedad, baja temperatura o lluvia, poco tiempo después de la aplicación.
A pesar de que las condiciones superficiales y atmosféricas son menos críticas para
las catiónicas que para las aniónicas, aún dependen algo de las condiciones
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climáticas para lograr óptimos resultados. Quizás la principal ventaja de las
catiónicas es su tendencia a dejar el agua un poco más rápidamente.
La teoría tradicional sostiene que las emulsiones aniónicas (con carga negativa
sobre los glóbulos de asfalto) se comportan mejor con agregados en que
predominan cargas positivas en su superficie-tales como calizas y dolominas. La
teoría también sostiene que las emulsiones catiónicas (con carga positiva sobre
los glóbulos de asfalto) se comportan mejor con agregados que tiene cargas
negativas predominantes en superficie por ejemplo, agregados silíceos o graníticos.
En éste momento, no existe completo acuerdo respecto al tema de cargas eléctricas
sobre las superficies de los agregados. Estudios recientes han contradicho las
teorías tradicionales. Las teorías presentadas en éste estudio siguen la línea de uso
tradicional, que pueden cambiar en el futuro.
Cuando se usan emulsiones de rotura rápida tanto aniónicas como catiónicas, la
sedimentación inicial del asfalto se desarrolla en función de fenómenos
electromecánico. Pero, la generación de la principal unión de la resistente entre la
película de asfalto y los agregados, viene después de la pérdida del agua
emulsificante. Esta película de agua puede ser desplazada por evaporación, presión
(envolvimiento), o por absorción. En el uso real, la rotura es generalmente una
función de la combinación de estos tres factores.
2.2.5.4.- FACTORES QUE AFECTAN LA ROTURA Y EL CURADO
Algunos de los factores que afectan las velocidades de rotura y curado de las
emulsiones asfálticas son:
• Absorción de agua.- Un agregado de textura áspera, poroso, acelera el tiempo de
rotura al absorber agua de la emulsión.
• Contenido de humedad de los agregados.- Si bien los agregados húmedos pueden
facilitar el recubrimiento, tienden a hacer más lento el proceso de curado al
incrementar el tiempo necesario para la evaporación.
• Condiciones climáticas.- La temperatura, la humedad, y la velocidad del viento
tienen influencia en la velocidad de evaporación del agua, en la migración del
emulsivo y en las características de liberación del agua. Usualmente, pero no
siempre, la rotura ocurre de manera más rápida en tiempos cálidos. Las altas
temperaturas pueden originar la formación de “piel” en tratamientos superficiales
(chips seals) atrapando el agua y retardando el curado. Recientemente se han
desarrollado formulaciones químicas para romper rápidamente a bajas
temperaturas.
• Fuerzas mecánicas.- La presión de los rodillos y, hasta cierto punto, el tráfico a
baja velocidad, desalojan el agua de la mezcla y ayudan a lograr la cohesión, el
curado y la estabilidad de la mezcla.
• Superficie específica.- Una mayor superficie específica de los agregados,
particularmente finos en exceso o agregado sucio, acelera la rotura de la emulsión.
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• Química de superficies.- La intensidad de la carga de la superficie del agregado,
en combinación con la intensidad de la carga del agente emulsivo, puede influir
marcadamente en la velocidad de rotura, en particular en el caso de emulsiones
catiónicas. Iones de calcio y de magnesio presentes en la superficie del agregado
pueden reaccionar con -y desestabilizar a – ciertos emulsivos aniónicos, acelerando
la rotura.
• Temperatura de la emulsión y el agregado.- La rotura se demora cuando las
temperaturas de la emulsión y el agregado son bajas. Esto es particularmente
evidente en el caso de micro-aglomerados.
• Tipo y cantidad de emulsivo.- El surfactante empleado en la elaboración de la
emulsión determina las características de rotura de los grados de emulsiones para
sellados y para mezclas.
Estos factores deben ser considerados en la determinación del tiempo de trabajo luego de
que la emulsión ha sido distribuida o ha sido mezclada con el agregado en la obra. La
mejor fuente de información es el proveedor de la emulsión.
2.2.6.- TIPOS DE MEZCLAS CON EMULSIONES ASFALTICAS
Hay tres tipos de mezclas de emulsión asfáltica y agregados: de granulometría cerrada, con
arena y de granulometría abierta. Las mezclas de granulometría cerrada están compuestas
de agregados graduados desde el máximo tamaño hasta, inclusive, material pasante el tamiz
75 mm (N°200). Incluyen una amplia variedad de tipos y de granulometrías de agregados, y
pueden ser empleadas para todos los tipos de aplicaciones en pavimentos.
Las mezclas arena emulsión se elaboran tratando, con emulsiones asfálticas, arenas de rio,
arenas y gravas pobremente graduadas y arenas de dunas. Las mezclas con arenas están
generalmente limitadas a arenas finas limpias y arenas limosas con bajo contenido de
arcilla. Elaboradas con los adecuados grados de emulsiones, las mezclas con arenas han
tenido un buen comportamiento como subbases y bases. Para estas mezclas las emulsiones
típicamente empleadas son de rotura lenta y de rotura media de alta flotación,
preferentemente con grados de mayor dureza o “h”.
Con granulometrías abiertas elaboramos mezclas de alto porcentaje de vacíos, a través de
los cuales drena el agua. Estas mezclas han sido utilizadas muy exitosamente tanto para
bases como para carpetas de rodamiento. Debido a la relativa sencillez del equipo de planta
necesario y a los altos volúmenes de producción posibles, estas mezclas son
económicamente atractivas cuando se requiere una mezcla de alta calidad para trafico
pesado. En algunos casos, la performance a largo plazo de mezclas abiertas ha sido
comparable con la de mezclas asfálticas en caliente. Estas mezclas han evidenciado buena
resistencia a la fatiga, a la fisuración refleja, al ahuellamiento y a los desplazamientos.
ACEPTACIÓN DEL PRODUCTO
Criterios
a. Controles
En relación con esta especificación, el Supervisor efectuará los siguientes
controles principales:
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o Exigir para cada envío de emulsión asfáltica un Certificado de Calidad del
Producto, así como la garantía del fabricante de que dicho producto cumple
las condiciones especificadas en la Subsección 415.02(c).
o Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y
almacenamiento.
o Verificar que durante el vaciado de los camiones cisternas no se lleven a
cabo manipulaciones que puedan afectar la calidad del producto. Manual de
Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” 668 (EG
– 2013) Revisada y Corregida a Junio 2013
o Tomar muestras para los ensayos que se indican en la Subsección 416.09(b),
según corresponda y efectuar las pruebas respectivas.
Medición
La unidad de medida de la emulsión asfáltica será el litro (l), aproximado al
decímetro cúbico completo, de emulsión incorporada en los riegos de
imprimaciones, liga, tratamientos superficiales y sello arena-asfalto ejecutadas y
aprobadas por el Supervisor.
Pago
El pago de la emulsión asfáltica no se pagará en forma independiente, será
incluido en el precio unitario de la partida correspondiente.
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ASFALTOS LÍQUIDOS
DEFINICIÓN:
Son materiales asfálticos de consistencia blanda o fluida, por ello no se incluyen en el ensayo
de penetración, cuyo límite máximo es 300. También se los denomina asfaltos rebajados o
cutbacks.
Se componen por una fase asfáltica y un fluidificante volátil, que puede ser bencina,
keroseno o aceite. Los fluidificantes se evaporan (proceso de curado), quedando el residuo
asfáltico el cual envuelve y cohesiona las partículas del agregado.
Según la Norma Covenin 1471-93 define que un asfalto líquido es obtenido por la mezcla de
un asfalto de penetración con un disolvente derivado del petróleo a ser expuesto a las
condiciones atmosféricas, los disolventes se evaporan quedando el asfalto de penetración
como residuo, este proceso se conoce con el nombre de “curado”.
I. TIPOS DE ASFALTOS LIQUIDOS
Dentro de los asfaltos líquidos encontramos los siguientes productos:
Asfalto de curado rápido:
Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados
de curado rápido y se designan con las letras RC (Rapid Curing), seguidos por un número que
indica el grado de viscosidad cinemática en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado rápido, son cementos asfálticos diluidos con un destilado de
petróleo tal como la gasolina, que se evapora rápidamente. Los productos de curado rápido
se emplean cuando se desea un cambio rápido del estado líquido de aplicación al cemento
asfáltico original.
Asfalto de curado medio:
El disolvente de este asfalto es keroseno, y se designa con las letras MC (Medium Curing),
seguidos con un número que indica el grado de viscosidad cinemática medida en
centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado medio, son cementos asfálticos rebajados o diluidos a una
mayor fluidez mezclándolos con destilados del tipo kerosene o el aceite diesel ligero que se
evapora a una velocidad relativamente baja. Los productos de fraguado medio tienen buenas
propiedades humectantes que permiten el revestimiento satisfactorio de los agregados en
forma de polvos de graduación fina.
Asfalto de curado lento:
El disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco volátil, y se designa por las
letras SC (Slow Curing), seguidos con un número que indica el grado de viscosidad cinemática
medida en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado lento, son destilados de petróleo con las fracciones volátiles
ligeras separadas en gran medida. Los asfaltos de fraguado lento se endurecen o fraguan
muy lentamente y se emplean cuando se desea una consistencia casi igual a la del
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aglutinante mismo, tanto en el momento del tratamiento como después de un período de
curación.
II. CARACTERISTICAS:
1.-ADHERENCIA Y COHESION
2.-DUREZA Y VISCOSIDAD
3.-RESISTENTE AL AGUA Y A LOS ÁCIDOS ALCALIS
4.-DUCTIBILIDAD, PLASTICIDAD Y ELASTICIDAD
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MAYOR FRICCIÓN EN LA SUPERFICIE DE RODADURA, dándole una mayor seguridad a los
vehículos que circularían
III. APLICACIÓN :
Se aplica en forma de película, sobre la superficie de la subrasante o de un material
granular no tratado (sub-base o grava de rio), o sobre una base granular no tratada
(piedra chancada, grava triturada).
Asfalto de curado rápido:
Asfaltos rebajados de fraguado rápido, son cementos asfálticos diluidos con un
destilado de petróleo tal como la gasolina, que se evapora rápidamente. Los productos
de curado rápido se emplean cuando se desea un cambio rápido del estado líquido de
aplicación al cemento asfáltico original.
Asfalto de curado medio:
Asfaltos rebajados de fraguado medio, son cementos asfálticos rebajados o diluidos a
una mayor fluidez mezclándolos con destilados del tipo kerosene o el aceite diesel
ligero que se evapora a una velocidad relativamente baja. Los productos de
fraguado medio tienen buenas propiedades humectantes que permiten el
revestimiento satisfactorio de los agregados en forma de polvos de graduación fina.
IV. ESPECIFICACIONES:
REQUISITOS DEL MATERIAL BITUMINOSO
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RANGOS DE TEMPERATURA DE APLICACIÓN
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REQUISITOS DEL MATERIAL BITUMINOSO DILUIDO POR CURADO RAPIDO
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V. MEDIDAS DE SEGURIDAD (cuando el asfalto esta caliente)
Proteccion personal:(cuando el asfalto esta caliente) debe incluir: Utiles con terminaciones
en forma de brazos para evitar salpicaduras en el cuerpo, protectores de cara y ojos; guantes
y botas resistentes al calor.
Si es que se producen derrames , deberá utilizarse además ropa protectora para toda la
cabeza, cara y cuello.
VI. MEDICIÓN
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendida entre 0,7-1,5 l/m2 para
una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm a 7 mm por lo menos, para el
caso de asfaltos liquidos, y de 5.0 a 7.5 mm para el caso de las emulsiones, verificándose esto
cada 25 m.
Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la cantidad por m2 de material
bituminoso de acuerdo a los resultados del tramo de prueba
AREA= LONGITUD REAL MEDIDA A LO LARGO DEL EJE *ANCHO ESPECIFICADO EN LOS
PLANOS
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