ANTECEDENTES AL DISEÑO MODERNO DE

PAVIMENTOS Y EL EXPERIMENTO VIAL DE LA

AASHO

Dr. Ing. Reynaldo Reyes Roque

De las calzadas romanas a los pavimentos modernos

Fuente: Ing. Fernando Sánchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

80.000 km construidos mantuvieron el poder romano por
mas de seis siglos

Fuente: Ing. Fernando Sánchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

80.000 km construidos mantuvieron el poder romano por
mas de seis siglos

Fuente: Ing. Fernando Sánchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

En 1894 K. Benz inventa el primer automóvil, pero por muchos
años solo puede ser adquirido por los poderosos
En 1906 Henry Ford logra producir en serie los automóviles
y lo hace asequible a las masas

El célebre Modelo “T”

El vehículo automotor se pone al alcance de todos:
El vehículo automotor se pone al alcance de todos:

¡Hay que mejorar los caminos!

Fuente: Ing. Fernando Sánchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

MÉTODOS EMPÍRICOS
PREVIOS A ENSAYOS DE TRAMOS EXPERIMENTALES

• Primeros métodos en base a la experiencia y sentido común

(antes de 1908): difícil extrapolar. Diseño por “catálogo”.
• Método del Índice de Grupo: mayor Índice de Grupo y mayor
volumen de tránsito, mayor espesor de pavimento
• Métodos edafológicos: Según la formación del suelo , tal como
el empleado en el Estado de Michigan, USA.
• Método del valor soporte CBR (1928, 1942)
Métodos de catálogos en base a la
experiencia:

Junio 1943
Método del Índice de Grupo

Fuente: Principios de diseño de

Pavimentos; Yoder, 1959.
Método del CBR
(1945-1962),
Versión del Instituto
del Asfalto (USA)
Método del CBR
(1945-1962),
Versión del Instituto
del Asfalto (USA)
Las carreteras experimentales
De Arlington a la Pista NCAT

2010
1921
MÉTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN
“PRUEBAS DE CARRETERAS”

Fuente: Ing. Fernando Sánchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

MÉTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN
“PRUEBAS DE CARRETERAS”

Fuente: Ing. Fernando Sánchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

 MÉTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN
“PRUEBAS DE CARRETERAS”
• Road Test de Bates, Illinois (1922 – 1923)
• Se reconoce la importancia de las cargas del tránsito y su distribución
• por ejes en el diseño de pavimentos
• Se ensayaron pavimentos de ladrillo, asfalto y concreto
 MÉTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN
“PRUEBAS DE CARRETERAS”
• Road Test de Bates, Illinois (1922 – 1923)
• Se reconoce la importancia de las cargas del tránsito y su distribución
• por ejes en el diseño de pavimentos
• Se ensayaron pavimentos de ladrillo, asfalto y concreto

Fuente: Ing. Fernando Sánchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

MÉTODOS BASADOS EN ENSAYOS EN
“PRUEBAS DE CARRETERAS”
Road Test de Maryland (1949)

Fuente: Ing. Fernando Sánchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

La carretera Experimental WASHO, Estado de Idaho, 1955
La carretera Experimental WASHO, Estado de Idaho, 1955

Fuente: Ing. Fernando Sánchez Sabogal, Apuntes Pavimentos

El Experimento Vial de la AASHO
1956-1962
ROAD TEST DE AASHO (1956 – 1962)
Estado de Illinois, USA
• Último gran ensayo
realizado en EEUU
• Introdujo el concepto de
serviciabilidad como
medida de calidad de
servicio al usuario
• Se estudiaron pavimentos
rígidos y flexibles

• Se dedujeron ecuaciones
en base a relaciones
empíricas de estados de
cargas.
El Experimento Vial de la AASHO
•Planificado entre 1951 y 1954
• En abril de 1955 se da inicio a los
trabajos de topografía y es en el
mes de agosto de 1956 cuando se inicia
la construcción de las pistas de prueba,
que concluye en septiembre de 1958.
El Experimento Vial de la AASHO
•Entre octubre de 1958 y septiembre
de 1960 se realiza la aplicación de
las cargas vehiculares.

•En octubre de 1961 se publican las

primeras “Guías Provisionales de
Diseño de Pavimentos”.
 OBJETIVOS DE LA CARRETERA
EXPERIMENTAL AASHO
• Determinar relaciones significativas entre repeticiones de
carga y espesores requeridos.
• Determinar el efecto del peso de los vehículos en puentes
con vigas de concreto armado, pretensado y de acero.
• Estudio especiales de bases granulares y estabilizadas,
tipos de hombrillos, tamaño y presión de inflado de los
neumáticos.
• Desarrollar instrumentos, procedimientos de ensayo,
datos, tablas, gráficos y fórmulas para diseñar pavimentos.
• Obtener registro de recursos y materiales requeridos para
mantener las secciones de prueba en condiciones de ser
ensayadas.
• Determinar áreas que requiriesen estudios posteriores.
 ESQUEMA DE PISTAS DE PRUEBA
AASHO ROAD TEST

Futura I-80

Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G

 Diseño típico de los circuitos de prueba

Longitud de 2070 ml

AASHO Road Test

Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G

 Longitud de 2070 ml

Secciones de 30 m de longitud

Canal derecho (2)

Canal izquierdo (1)

Cada sección de prueba tenía un largo de 30 m

y un ancho de 3,65 m
SECCIONES TÍPICAS EN LA CARRETERA
EXPERIMENTAL AASHO
Total de 462 secciones en
Pavimentos flexibles.
Construcción de los circuitos de prueba
Construcción de los circuitos de prueba
Construcción de los circuitos de prueba
 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES EN LA
CARRETERA EXPERIMENTAL AASHO

• Pavimentos flexibles:
• Sub-rasante A-6 (limo/arcilla), CBR entre 2 y 4 %
• Sub-base, mezcla arena y grava, CBR ente 28 y 51 %
• Base, piedra triturada, CBR 107.7 % en promedio
• Carpeta, HMA mezcla densa, asfalto PEN 85 - 100

• Pavimentos Rígidos:
• Cemento Tipo I
• Resistencia a los 7 días: f´c= 3500 psi (245 Kg/cm2) y S´c: 550 (39
Kg/cm2)
• Tamaño máximo: 1.5 – 2.5 pulgadas
CARGAS DE TRÁFICO EN LA
CARRETERA EXPERIMENTAL ASSHO

• Inicio de aplicación de cargas en

octubre de 1958
• Loops 3-6:
• 6 veh/carril
• 10 veh/carril (Ene 1960)
• Operación:
• 18 hr. 40 min.
• 6 días/semana
• Total Carga
• 1,114,000 Aplicaciones de
cargas (no ESAL’s)
• ESAL’s Promedio: 6.2 millones
• Máximo ESAL’s: 10 millones
(Flexible)
 AASHO Road Test

Camiones para la
aplicación de las
cargas

Picture from: Highway Research Board

Special Report 61A-G
 TRAFICO EN EL ROAD TEST AASHO

Eje simple máximo

Eje Tandem máximo

TRAFICO EN EL ROAD TEST AASHO
TRAFICO EN EL ROAD TEST AASHO
Resultados de la evaluación de la “calidad
de rodaje”

La calidad de rodaje en un momento determinado es el

resultado de la OPINIÓN SUBJETIVA PROMEDIO
DE CINCO EVALUADORES en la escala de 1 a 5, y se
denomina “Calificación Actual de Calidad de Servicio”
(PSR por sus siglas en inglés Present Serviceability Rating),
más conocida como “Nivel de Serviciabilidad Actual”

Serviciabilidad = Servicapacidad = Idoneidad

CAPACIDAD DE PRESTAR SERVICIO

Mediciones del “estado de condición funcional” de
la superficie de rodamiento

Características físicas medidas para el PSI

También se midieron las áreas agrietadas

y reparadas en secciones de1000 ft2.
Mediciones del “estado de condición funcional” de
la superficie de rodamiento

La ecuación del PSI toma la siguiente forma:

PSI = 5,03 – 1,91*log (1+SV) – 1,38*RD2 –

0,01*(C+P)0,5
En donde:
* SV = varianza de las deformaciones longitudinales
* RD = promedio de las deformaciones transversales
* C = área de grietas por cada pie cuadrado
* P = área reparada por cada pie cuadrado
Las mediciones de PSR y PSI se realizan
periódicamente y se define el concepto de
“comportamiento”:
 EVOLUCIÓN DEL PROCEDIMIENTO
AASHO-AASHTO

Pavimentos flexibles

• El resultado de los ensayos fueron relaciones empíricas

entre:

• El espesor de la carpeta

• Magnitud de carga
ESTRUCTURAL

• Tipo de ejes

• Número de aplicaciones de carga

• Pérdidas de calidad de rodaje FUNCIONAL

Efecto de la carga de los vehículos
 EVOLUCIÓN DEL PROCEDIMIENTO AASHTO

• Se dedujo la siguiente ecuación de diseño:

G
logW log
Donde:

logW: logaritmo del número esperado de aplicaciones para llegar a la serviciabilidad

final

log ρ: Función de diseño y variables de carga que tienen en cuenta el número de

aplicaciones de carga para llevar la calzada a una serviciabilidad de 1.5

G: Relación logarítmica entre la pérdida de serviciabilidad en un tiempo t y la pérdida

potencial a una serviciabilidad de 1.5

β: función de diseño y variables de carga que tienen influencia en la forma de la curva

de serviciabilidad.
 Ecuaciones derivadas del Experimento Vial AASHO

4.2 ρt 0.081(LX L2 X ) 3.23

G log 0.4
4.2 1.5 (SN 1) 5.19 L3.23
2X

G : Relación logarítmica entre la pérdida de serviceabilidad en un tiempo t y la

pérdida potencial a una serviceabilidad de 1.5

β : Función de la diseño y variables de carga que tienen influencia en la forma de

la curva de serviceabilidad.
Ecuaciones derivadas del Experimento Vial AASHO
ECUACIÓN DE LA GUÍA AASHO 1972, aplicable en el sitio en el
cual se realizó la prueba.

4.2 ρ t
log
4.2
G 1.5
logW18 9.36 log(SN 1) 0.20
1094
0.40 5.19
(SN 1)

W18 : Número de aplicaciones de carga de 18 kips esperadas en el periodo de

diseño
SN : Número estructural
Ábaco para la
Selección del
Valor Soporte del
Suelo (Si)
Ábaco para la obtención del valor de SN

Hoy se resuelve por medio de las Calculadoras de bolsillo.

 ECUACIÓN DE LA GUIA AASHTO 1962

SN / i a1D1 a2 D2 a3 D3

El número estructural se convierte a una combinación de espesores de

capa, combinando coeficientes que representan la capacidad
estructural relativa del material de cada capa

ai : Coeficiente estructural de capa i

Di : Espesor (en pulgadas) de capa i

Ecuación resuelve SN sobre la capa de sub-rasante

NO HAY SOLUCIÓN ÚNICA!!

Algunos comentarios sobre el Experimento Vial AASHO

• Ensayo más completo en su tiempo , y que no ha sido igualado

hasta esta fecha.

• Limitaciones:
• Ubicación geográfica específica
• Tipo de vehículos en la época
• Bajo número de ejes equivalentes aplicados
• No considera procedimientos de rehabilitación
• Corta duración de pruebas experimentales
• Tránsito estimado para 20 años
• Empleo solo de CBRsaturado o IG para obtención del Si
• Procedimiento considera solo el cálculo de SN/sub-rasante
 LIMITACIONES QUE QUEDARON PENDIENTES
PARA EL EXPERIMENTO VIAL AASHO

• Verificación o validación de resultados

• Alimentar la base de datos estadísticos

• Definición más aproximada de fallas

Pista de Prueba mas recientes

La Pista de Prueba NCAT, Año 1999 y hoy vigente, Proyecto

conjunto adelantado por laUniversidad de Alabama y la NAPA.
Pista de Prueba NCAT
Pista de Prueba NCAT
Experimentos estructurales en
la Pista NCAT
La Pista de Prueba de la NCAT
La Pista de Prueba de la NCAT
Pista de Prueba mas recientes

Westrack, pista de prueba

construida en 1995 por la
Universidad de Reno (Nevada),
bajo contrato con la FHWA
Otras pistas y sistemas de ensayos acelerados
(APT) en USA
Sistema APT en Florida
Pistas de prueba en Francia