INFORME DE PRÁCTICA Nº3
INTEGRANTES: NIVEL: 2
PARALELO: “A”
JORNADA: MATUTINA
FECHA DE 10/07/2019
ENTREGA:
ASIGNATURA: ELECTRICIDAD CALIFICACIÓN: /100
TEMA: Proceso de verificación del estado del sistema de arranque
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Utilizar los equipos de comprobación automotriz (multímetro automotriz, pinza amperimétrica)
Realizar los procesos de comprobaciones del motor de arranque sin desmontarlo del vehículo.
Realizar pruebas de funcionamiento al motor de arranque desmontado del motor.
Realizar las pruebas de consumo de corriente del motor de arranque con carga y sin carga.
MARCO TEÓRICO
SISTEMA DE ARRANQUE
Motor de arranque
Un motor de arranque o motor de partida es un motor eléctrico alimentado con corriente continua con imanes de
tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustión interna, para vencer la
resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro
tiempos. (Borja, 2016)
Ilustración [Link] de arranque
Funcionamiento
El motor de arranque es activado con la electricidad de la batería cuando se gira la llave de puesta en marcha,
cerrando el circuito y haciendo que el motor gire. El motor de arranque conecta con el cigüeñal del motor de
combustión por un piñón conocido como piñón bendix de pocos dientes con una corona dentada reductora que lleva
incorporada el volante de inercia del motor térmico. Cuando el volante gira más rápidamente que el piñón, el bendix
se desacopla del motor de arranque mediante rueda libre que lo desengrana, evitando daños por exceso de
revoluciones.
En el caso de los automóviles, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada por un solenoide
(un electroimán) que está sujeto al cuerpo del motor de arranque. En otros casos (motocicletas y aviación ligera) el
relé va montado separado y sólo alimenta la corriente; el acople/desacople del piñón bendix se realiza por inercia y
rueda libre, con un estriado en espiral. Cuando arranca el motor térmico la diferencia de velocidades expulsa al
piñón hacia atrás.
En los motores grandes (vehículos industriales, etc) el piñón se desplaza junto con el inducido o rotor, por medios
electromagnéticos. En un inicio engrana mediante una alimentación en paralelo de las bobinas inductoras. Cuando
se acopla la fuerza se incrementa porque se alimenta con una bobina inductora en serie. (Mantilla, 2000)
Tipos de motor de arranque
TIPO CONVENCIONAL
- FABRICACION :
Este tipo de motor arrancador posee un interruptor magnético, motor eléctrico, brazo de transmisión, engranaje de
pi - ñon, embrague de arrancador, etc., como se muestra abajo. El engranaje de piñón está ubicado en reglones
cálidos. Generalmente, un motor arrancador está valuado por su salida nominal (en KW) _ mientras mayor sea la
salida, mayor será la capacidad de arranque. Como generalmente los automóviles usan batería de l2V, los motores
arrancadores están diseñados para este voltaje. Sin embargo, algunos vehículos diésel usan 2 batirlas de 12V
conectadas en serie (l2V + 12V = 24V) y un motor arrancador de 24 V para impulsar e l funcionamiento del
arranque. Los procedimientos de fabricación, funcionamiento y localización de averías en motor arrancador de 24V
son básicamente iguales que para la versión de 12V. Por lo tanto, este Manual de Entrenamiento se
Concentra más en la versión más común de 12V. El mismo eje que el inducido y gira a la misma velocidad. El
brazo de transmisión está conectado al embolo del interruptor magnético, que empuja al engranaje y hace que
engrane con la corona.
Ilustración [Link] de arranque tipo convencional
FUENTE:
[Link]
TIPO REDUCCION
- FABRICACION :
Este tipo de motor de arranque lleva un interruptor magnético, un motor compacto de alta velocidad, varios
engranajes de reducción, un engranaje de piñón, un engranaje de arranque, etc. Los engranajes extras reducen la
velocidad del motor por un factor de uno a tres o a cuatro y los transmiten al Piñón de engranaje. El embolo del
interruptor magnético empuja directamente al engranaje de piñón, el cual está ubicado en el mismo eje, lo Granda
engranar con la corona. Este tipo de motor de arranque genera mucho mayor torque, en proporción al tamaño y
peso, que el tipo convencional.
Ilustración [Link] de arranque tipo reducido
FUENTE:[Link]
Tipo planetario
- FUNCIONAMIENTO :
Mecanismo de reducción de Velocidad La reduce ion de la velocidad del eje inducido está acompañada por tres
engranajes planetarios y un engranaje interno. Cuando el eje del inducido gira, los engranajes del planetario giran
en dirección opuesta, lo cual trata que el engranaje interno gire. Sin embargo, pue~ to que el engranaje interno esta
fijo, los mismos engranajes planetarios son forzados a girar en el interior del engranaje interno. Puesto que los
engranajes planetarios son montados en el eje del engranaje planetario, la rotación de estos engranajes hace que
dicho eje también gire. La relacion de engranaje del eje de inducido con los engranajes planetarios y con el engranaje
interno es [Link], lo cual hace una reducción de aproximadamente te 5, reduciendo la velocidad rotacional del
engranaje de piñón aproximadamente a l/S de su velocidad original. (José, 2012)
Ilustración [Link] de arranque tipo planetario
FUENTE:[Link]
MATERIALES
Motor de arranque
Guía didáctica
Cables y conectores
Vehículo de prácticas
Multímetro
Osciloscopio
Pinza amperimétrica
Overol
Zapatos de seguridad
Guantes nitroflex
Herramientas en general
PROCEDIMIENTO
Los problemas de arranque en el motor pueden clasificarse en dos grupos:
El motor gira con normalidad, pero no arranca
La velocidad de giro del motor es demasiado lenta
COMPROBACIONES EN EL VEHÍCULO
1. Analizar el diagrama de conexión del sistema de arranque, y elaborar el gráfico de conexión:
FUENTE:[Link]
2. Comprobaciones del interruptor de embrague:
Comprobar si existe continuidad entre los terminales cuando el interruptor está presionado.
Comprobar que haya aislamiento entre los terminales cuando el interruptor está libre.
Comprobación de interruptor del embargue
fuente: [Link]
3. Comprobación de la caída de voltaje de la batería
Colocar el voltímetro en la escala de 20V.
Comprobar el voltaje de alimentación de la batería.
Colocar el voltímetro en paralelo a los bornes de la batería, seguidamente dar arranque al motor y observar la
caída de voltaje.
Caída de voltaje en arranque Y amperaje al encender el automovil
Fuente: Elaboración propia
Ilustración [Link] de la batería
Ilustración 6. caída del voltaje en el arranque
Parámetro Valor
Voltaje de batería 13,96 v
Caída Voltaje en el 12,39 v
arranque
Nota: El valor no debe descender más allá de los 10.25 V. esto indica que el sistema está en buen estado. Si el valor
desciende de los 10.25 V se evidencia una anomalía en el funcionamiento.
4. Comprobación de la caída de voltaje en el terminal 50 del motor de arranque
Colocar el voltímetro en la escala de 20V.
Comprobar el voltaje en el terminal 50.
Colocar el voltímetro en paralelo a en terminal 50 del motor, seguidamente dar arranque al motor y observar la
caída de voltaje.
Comprobación terminal 50 del solenoide
Fuente: [Link]
arranque
Ilustración 7. voltaje en el terminal 50 (sin carga)
Ilustración [Link] en el terminal 50 (en el arranque)
Parámetro Valor
Voltaje en terminal 50 (sin carga) 13,96 v
Voltaje en terminal 50 (en el 8,08 v
arranque)
Nota: El valor no debe descender más allá de los 10.25 V. esto indica que el sistema está en buen estado. Si el valor
desciende de los 10.25 V se evidencia una anomalía en el funcionamiento.
5. Comprobación de la caída de voltaje en el terminal 30 del motor de arranque
Colocar el voltímetro en la escala de 20V.
Comprobar el voltaje en el terminal 30.
Colocar el voltímetro en paralelo a en terminal 30 del motor, seguidamente dar arranque al motor y observar la
caída de voltaje.
Comprobación en el terminal 30 del motor de arranque
Fuente: [Link]
arranque
Ilustración [Link] en el terminal 30 (sin carga)
Ilustración10. voltaje en el terminal 30 (en el arranque)
Parámetro Valor
Voltaje en terminal 30 (sin 13,98 v
carga)
Voltaje en terminal 30 (en el 2,88 v
arranque)
Nota: El valor no debe descender más allá de los 10.25 V. esto indica que el sistema está en buen estado. Si el valor desciende
de los 10.25 V se evidencia una anomalía en el funcionamiento.
PRUEBA CON EL MOTOR DE ARRANQUE DESMONTADO
1. Pruebas de rendimiento del motor de arranque
Nota: Las pruebas deben completarse en un máximo de 5 segundos para no ocasionar daños en las bobinas del
solenoide y del motor de arranque.
Prueba de empuje:
Conectar la carcasa del motor de arranque a masa.
Ilustración 11. conectamos el motor de arranque
Conectamos la batería al terminal 50 del solenoide del motor de
Arranque
Ilustración 12. conexión de la batería al motor de arranque
Verificar que el piñón se mueva hacia afuera
Ilustración 13. verificación del piñón
Si no se mueve de existir un problema en la bobina de empuje o el núcleo móvil está pegado o trabado.
Ilustración 14.:Prueba de empuje del motor de arranque
Observación: Comprobamos que el piñón se mueve correctamente hacia afuera.
Prueba de rotación
El motor debe girar, pero no saldrá el piñón
Ilustración 15.: Prueba de rotación del motor de arranque
Fuente:
[Link]
tml
Observación:
Observación: El motor se encuentra en perfecto estado porque si tiene rotación.
Prueba general
Desconectar el cable negativo de la carcasa y el piñón debe retornar.
Si no retorna pueden existir daños en el núcleo móvil o en el resorte de recuperación.
Ilustración 16: Prueba general del motor de arranque
Fuente:
Observación:
[Link]
html
Observación: Colocamos los cables a la carcasa y el piñón si retorno.
2. Cálculo del consumo de corriente:
Parámetros Valor
Consumo pico de 9.60 v
arranque
Consumo en 12.39 v
funcionamiento
CONCLUSIONES
En el proceso de verificación del sistema de arranque se pudo concluir, de que se debe hacer una revisión
técnica la cual verifique en qué estado se encuentra de funcionamiento.
Las mediciones realizadas en el vehículo pudimos obtener resultados en los cuales tenían gran coincidencia
con la guía práctica.
El chequeo a cada cierto kilometraje ayuda a que le demos su respectivo mantenimiento y ayudamos alargar
la vida de nuestro motor de arranque.
RECOMENDACIONES
Al empezar el desmonte del alternador en el vehículo se debe almacenar los tornillos en un lugar donde no
se extravíen.
Se revisa de donde salen los conectores que van al motor de arranque ya que al montar nuevamente deben
estar en el mismo sitio.
Usar correctamente los elementos de medición como el multímetro ya que así se definirá el estado del motor
de arranque.
Ubicar el automóvil en un elevador o fosa ya que así el desmontaje será mucho más rápido y con menor
riesgo de fallas.
Bibliografía
Borja, M. (2016). MOTORES ELECTRICOS. Lima: [Link] de:
[Link]
50039910-brochure-spanish-web
José, R. (2012). TIPOS DE MOTORES DE ARRANQUE. BRASIL: [Link] de:
[Link]
Mantilla, J. (2000). ELECTROINDUCIDO. Mexico: USE.
Jackson, J. D. (1975). Classical Electrodynamics. John Wiley & Sons, Inc. 2.ª edición.
Feynman, R. y Leighton, R. B. (1987). Física Vol. II: Electromagnetismo y materia. Addison-Wesley
Iberoamericana, cop.
Gérardin, Lucien (1968). Bionics. World University Library. ISBN.
Sears, Francis W., Zemansky, Mark W., Young, Hugh D. (2004). Física Universitaria vol. 2 (Electricidad y
Magnetismo). Editorial Pearson Educación; Madrid (España).
