UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

Facultad De Ingeniería Industrial

Ing. En Logística y Cadena de Suministro

Transporte II

1CL131

“PROYECTO FINAL: SELECCIÓN DE MODO DE TRANSPORTE”

➢ Por:
 De Icaza, René (8-915-630)
 Francos, María (8-924-2446)
 Lasso, Angie (8-927-2460)
 Lemos, Jeaneli (8-929-787)
 Molina, Sheyla (8-924-779)
 Montenegro, Erick (4-792-1496)
 Mosquera, Gabriel (8-928-469)
 Padilla, Juliette (8-919-2206)

➢ Facilitador:
Práxedes Torres

2018
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... 3
MARCO REFERENCIAL ....................................................................................................................... 4
ANTECEDENTES ................................................................................................................................. 4
OBJETIVO GENERAL.......................................................................................................................... 5
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................................... 6
HIPÓTESIS ............................................................................................................................................ 6
METODOLOGÍA ................................................................................................................................... 7
RESULTADOS ......................................................................................................................................... 8
ENCUESTA: PRIMERA PARTE .......................................................................................................... 8
ENCUESTA: RETROALIMENTACIÓN ............................................................................................ 20
ANALISIS DE RESULTADOS ........................................................................................................... 23
RECOMENDACIONES......................................................................................................................... 24
TESIS.................................................................................................................................................... 24
RESULTADOS .................................................................................................................................... 24
CONCLUSIÓN ....................................................................................................................................... 26
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................... 27
TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Gráfico (en años) de operación de las diferentes empresas .................................................. 9

Ilustración 2. Tipo de mercancía transportada en las diferentes empresas ............................................... 10
Ilustración 3. Variables tomadas en cuenta a la hora de seleccionar el modo de transporte ..................... 11
Ilustración 4. Personas encargas de la selección del modo en las diferentes empresas ............................ 12
Ilustración 5. Porcentaje de selección de uno o más modos de transporte................................................ 13
Ilustración 6. Porcentaje de empresas que utilizan los diferentes modos ................................................. 14
Ilustración 7. Frecuencia en uso del transporte multimodal...................................................................... 15
Ilustración 8: Cantidad de empresas por Incoterm .................................................................................... 16
Ilustración 9: Utilizan o No Transporte Multimodal................................................................................. 17
Ilustración 10. Resultado gráfico y porcentual de las variables consideradas .......................................... 18
Ilustración 11. Descripción porcentual de los contratos de transporte utilizados en Panamá ................... 19
Ilustración 12. Gráfico con porcentajes de respuestas .............................................................................. 21
INTRODUCCIÓN

Sin duda alguna, nuestro país ha tenido un desarrollo en los últimos años, en cuanto a
conectividad se refiere. La ampliación del Canal de Panamá y el avance que se ha hecho para
convertirnos en el “Hub de América”, ha impactado principalmente al sector de servicios de
nuestra economía.

Dicho impacto ha hecho que las empresas, cada día, le tomen mayor importancia al servicio
del transporte. Al pasar de los años se han dado cuenta que el transporte es parte fundamental
de las decisiones que toma una empresa para ser más competitiva, ya que los costos de
transportación representan un alto porcentaje de los costos logísticos totales.

Sin embargo, las decisiones sobre el transporte no son para nada sencillas; existe una variedad
de formas para estas decisiones, pero nosotros nos enfocaremos en una sola: “La selección
del modo”.

Basados en investigaciones sobre la selección de los servicios de transporte, hemos

encontrado que la mayoría se enfocan en las seis variables claves descubiertas por McGinnis:

1. Tarifas de flete
2. Seguridad y confiabilidad
3. Tiempo en tránsito
4. Pérdidas y daños
5. Consideraciones del mercado del consignatario
6. Consideraciones del transportista

Ahora bien, nuestra investigación se enfoca en cómo las empresas de nuestro país eligen los
modos de transporte a utilizar para sus operaciones, ya sean de importación o exportación.
Queremos hacer un sondeo sobre las variables que más utilizan, las negociaciones que hacen
para el transporte y las dificultades que presentan para dicha elección.
MARCO REFERENCIAL

ANTECEDENTES
Este proyecto surgió, como una asignación para un examen semestral, en el cual se busca dar
un poco de sentido a la incógnita que se desarrolla en nuestro país: ¿Cómo las empresas
localizadas en Panamá seleccionan el modo de transporte, que utilizaran para transportar su
mercancía? Esta pregunta surge, debido a que como ya sabemos, nuestro país es un lugar de
paso, en donde el transporte de mercancía se ha dado desde tiempos inmemorables y, por
ende, con el pasar de los años se han desarrollado más variables que podrían dar respuesta a
esta interrogante; variables que si bien podrían cubrir muchas características como lo son
(tiempo, costo y frecuencia) no pueden abarcar todas al mismo tiempo y por lo tanto, nos
interesa saber también: ¿Qué cualidades son más importantes que cubra el modo de transporte
que escogerían como empresa?.

Antes de plantearnos bien como realizaríamos el estudio que se nos fue asignado, decidimos
que era más importante, investigar si se habían realizado trabajos relacionados al tema como
tal. Luego de visitar bibliotecas e investigar por internet, encontramos solamente 2 tesis que
estuvieran relacionadas con el tema; la más antigua de ellas había sido escrita en 1983 y
trataba de la selección del modo de transporte para los prácticos que trabajaban en el Canal
de Panamá, en ella se analizaban 4 modos de transporte (aéreo, terrestre, férreo y marítimo)
para realizar el traslado de los prácticos desde el Pacifico hasta el Atlántico y viceversa. De
esta tesis, lo más importante que pudimos extraer fue, que al momento de realizar este tipo
de análisis se deben tomar en cuenta variables como:

- ¿Qué cantidad de carga requiere ser transportada a la vez?

- ¿Con que frecuencia debe realizar entregas el transporte?
- ¿Cuál será el tiempo total de transporte en caso de ser carga perecedera?
- ¿Cuáles son los gastos operativos y de mantenimiento anuales, si se opta por tener
una flota propia?

La segunda tesis que encontramos, que hablara algo del tema, había hecho estudios sobre la
industria camionera de Panamá, sus principales procesos y las cosas que se hacen en práctica
vs lo que dicen las leyes. En ella se habla sobre las diferentes restricciones que son requeridas
para transportar mercancía por Centroamérica y el país de Panamá, un ejemplo de esto es que
solo se permite transportar carga con un peso mayor a 3.5 toneladas en horarios de 9:00 PM
a 6:00 AM en la Ciudad de Panamá; lo que ha afectado a varios negocios y ha hecho que
estos deban cambiar sus tácticas de distribución. De esta tesis, podemos notar, que al
momento de seleccionar el modo de transporte se deben tomar en cuenta cuales son las
restricciones que este tendrá en el o los países en que será manejado y, también, que tan
numerosos y costos serán los fletes aduaneros por los que tendrá que pasar la mercancía antes
de llegar a su destino.

Gracias a la realización de esta investigación previa, pudimos aclarar muchas dudas que
teníamos anteriormente y se nos facilitó la realización del estudio del cual estábamos
encargados, ya que, como se nos requería realizar encuestas a 10 empresas que estuvieran
localizadas en nuestro país, pudimos elaborar la misma de forma más sencilla y clara, con el
propósito de obtener respuestas más acordes a la incógnita que buscábamos resolver.

OBJETIVO GENERAL

La finalidad de desarrollar este proyecto es comprender a través de una Encuesta que se

diseñó con preguntas descriptivas, con el fin de conocer el comportamiento de las empresas,
en la actualidad, para la Selección del modo de transporte en Panamá. Por lo tanto, para
examinar las actividades generales de 10 empresas que recurren a los diferentes modos de
transporte ya sea marítimo, aéreo, terrestre, portuario entre otros.

Con los resultados obtenidos de las encuestas debemos presentar ideas y mejoras para el
sistema de la Selección del modo de Transporte. También el propósito de este proyecto es
que puede ser útil para futuros temas de tesis e investigación, pero con resultados de más
reconocimientos.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad, Panamá se encuentra en la cumbre del desarrollo de su potencial logístico.

Concepto que abarca un sinnúmero de variables y dentro de las más cruciales, el transporte.

Según Reinaldo Fioravanti: El transporte, es considerado la “A” del “ABC logístico” ya que
los mismos, “Representan del 50% al 60% de los costos logísticos y están en los diferentes
modos.” (Fioravanti, 2014). Al enfrentar estas cifras, como profesionales de la rama,
podemos detectar de que el transporte es la variable a la que podemos realizarle diferentes
cambios que generen gran impacto sobre los costos.

Los costos de transporte, a su vez, varían de acuerdo con su modalidad. Razón por la que
sería un tema sensitivo de estudio que buscaría estandarizar el proceso de selección del modo
de transporte, generando así beneficios inmediatos. Ya que, las empresas estarían
asegurándose de estar invirtiendo o asumiendo la modalidad más apropiada a su necesidad.

Al ser nosotros futuros profesionales logísticos, es importante estar conscientes de que

nuestro objetivo principal siempre será “optimizar el flujo de…”. Ahora bien, ¿Cómo logro
impactar una variable sin la información del comportamiento de esta? O, ¿cómo puedo
mejorar un flujo si no conozco la manera en la que está trabajando en la actualidad?

HIPÓTESIS
La carencia de un método estandarizado de selección del modo de transporte se debe
principalmente a la falta de estudios realizados o información acerca del tema. Éstas, son solo
algunas de las incógnitas existentes al momento de hablar de la “selección de modo de
transporte”.

Es nuestro deber, romper paradigmas en la sociedad que sigan la teoría de “eso ya se inventó”
o “si siempre ha funcionado, ¿por qué cambiarlo ahora?” Pues, siempre hay algo mejor que
realizar o un mejor resultado que obtener.
METODOLOGÍA

La metodología utilizada por el grupo se basó en elaborar las encuestas, para ver y analizar
como las empresas realizan la selección del modo de transporte en nuestro país. Todos los
miembros del grupo tuvimos la oportunidad de visitar algunas empresas donde se realizaban
las encuestas. Buscábamos a personas encargadas de Logística, compras, operaciones áreas
donde tuvieran el conocimiento en cuanto a la selección del modo de transporte y los
incoterms con los que se negocia con vendedores y/o compradores.

Al momento de realizar las series de preguntas, los encargados nos comentaban las
problemáticas más frecuentes con las que les tocaba lidiar día a día, las variables que tomaban
en cuenta para seleccionar un modo de transporte y quienes eran los encargados de
seleccionar el modo de transportar la mercancía.
RESULTADOS

Se realizaron diez encuestas a diferentes tipos de empresas en Panamá, la lista es la

siguiente:

➢ DHL
➢ Maduro
➢ Kimberly Clark
➢ Crowley
➢ Sysco
➢ Operador Logístico independiente
➢ Subaru Panamá
➢ Philips
➢ NETCOM
➢ Logytech
➢ KIME S.A.

Los resultados, estadísticos, presentados a continuación son en base al conjunto de datos

que logramos recopilar y estarán divididos en diferentes secciones.

ENCUESTA: PRIMERA PARTE

1. Años en funcionamiento de la empresa
Empresa Funcionamiento (años)
DHL 37
Maduro 143
Kimberly Clark 20
Crowley 46
Sysco 2
Operador logístico Independiente 3
Subaru Panamá 20
Philips 4
NETCOM 13
Logytech 10
KIME S.A. 12
 Ilustración 1. Gráfico (en años) de operación de las diferentes empresas

Como se observa en la gráfica, los años de funcionamiento de las empresas varían. Solo dos
cuentan con la misma cantidad de años operando. Cabe resaltar que las respuestas de algunas
fueron en base al tiempo que tienen de operar en Panamá y otras, en la región.

2. Tipo de Industria a la que pertenece la empresa:

EMPRESA INDUSTRIA
DHL Servicios
Maduro Textil
Kimberly Clark Productos de consumo personal
Crowley Logística
Sysco Food services
Operador logístico Independiente Logística de carga multimodal
Subaru Panamá Automotriz
Philips Salud
NETCOM Telecomunicaciones
Logytech Tecnología
KIME S.A. Transporte de carga
 3. Tipo de mercancía transportada
Empresa Tipo de mercancía
DHL General unitarizada, perecedera, sobredimensionada
Maduro General no unitarizada
Kimberly Clark General no unitarizada
General unitarizada, no unitarizada, granel líquido y
Crowley
sólido, perecedera, sobredimensionada
Sysco Perecedera
Operador logístico General unitarizada y no unitarizada, sobredimensionada.
Independiente Otro: carga pesada para proyectos
Subaru Panamá Ro-ro
Philips Peligrosa, sobredimensionada
NETCOM General unitarizada
Logytech General no unitarizada, frágil
General unitarizada y no unitarizada, granel líquido,
KIME S.A. granel sólido, perecedera, frágil, sobredimensionada.
Otros: reguladas y controladas

Ilustración 2. Tipo de mercancía transportada en las diferentes empresas

*Los números fuera de los paréntesis indican la cantidad de empresas que transportan ese
tipo de mercancía.
Como se observa el tipo de mercancía que más transportan las empresas a las que aplicamos
la encuesta es la general no unitarizada, seguida de la general unitarizada y
sobredimensionada.

4. ¿Qué variables toman en cuenta a la hora de seleccionar el modo de

transporte?
Empresa Variables
DHL Tiempo de entrega
Tipo de carga, lugar de entrega, costos, tiempo
Maduro
de entrega, capacidad del medio
Kimberly Clark Costos, tiempo de entrega
Crowley Tipo de carga, costos, capacidad del medio
Tipo de carga, lugar de entrega, costos, tiempo
Sysco
de entrega, capacidad del medio
Tipo de carga, capacidad del medio, viabilidad y
Operador logístico Independiente
capacidad de la ruta
Subaru Panamá Costos, tiempo de entrega, capacidad del medio
Philips Costos
NETCOM Costos
Logytech Costos, tiempo de entrega y capacidad
KIME S.A. Tipo de carga

Ilustración 3. Variables tomadas en cuenta a la hora de seleccionar el modo de transporte

*El número fuera del paréntesis indica la cantidad de empresas que toman en cuenta tal
variable para seleccionar el modo de transporte más adecuado.
Lo que más consideran las empresas a la hora de seleccionar su modo de transporte son los
costos; en segundo lugar, el tiempo de entrega, seguido de la capacidad del medio y el tipo
de carga. El lugar de entrega, ruta y capacidad son aspecto no tan considerados, pero para
algunas compañías si son importantes.

5. ¿Quién selecciona el modo de transporte a utilizar?

Empresa Persona o departamento

DHL Vendedor
Maduro Agente de carga
Kimberly Clark Ambas partes (comprador y vendedor)
Crowley Departamento de operaciones
Sysco Gerente general
Operador logístico Departamento de operaciones
Independiente
Subaru Panamá Departamento de logística
Phillips Gerente general
NETCOM Encargado de compras
Logytech Gerente general
KIME S.A. Departamento de transporte

Encargado de seleccionar el modo de

transporte
9% 9% Agente de carga

Ambas partes (comprador y

9% vendedor)
Departamento de logística

28% 9% Departamento de operaciones

Departamento de transporte

Encargado de compras
18%
9% Gerente general
9%
Vendedor

Ilustración 4. Personas encargas de la selección del modo en las diferentes empresas

Como se observa no en todos los casos el/ los encargados, de la labor tan sensitiva como lo
es seleccionar en que medio traer o llevar una carga, es el mismo; esto varía dependiendo
de cómo este estructurada la empresa.

6. ¿Utiliza la empresa más de un modo de transporte? ¿Cuáles?

¿Utiliza más
Empresa ¿Cuál?
de un modo?
DHL Sí Aéreo, marítimo y terrestre
Maduro Sí Terrestre y marítimo
Kimberly Clark Sí Aéreo, marítimo y terrestre
Crowley Sí Terrestre y marítimo
Sysco Sí Terrestre y marítimo
Operador logístico
Sí Aéreo, marítimo y terrestre
Independiente
Subaru Panamá No Marítimo
Phillips Sí Aéreo, marítimo y terrestre
NETCOM No Terrestre
Logytech Sí Terrestre y marítimo
KIME S.A. No Terrestre

Ilustración 5. Porcentaje de selección de uno o más modos de transporte

 % MODOS UTILIZADOS
Aéreo, marítimo y terrestre Marítimo Terrestre Terrestre y marítimo

36% 37%

9%
18%

Ilustración 6. Porcentaje de empresas que utilizan los diferentes modos

Cuenta de
Modos
Empresa
Aéreo, marítimo y
4
terrestre
Marítimo 1
Terrestre 2
Terrestre y marítimo 4
*Cuenta de la empresa: número de empresas que utilizan dicho modo(os)
7. ¿Con qué frecuencia la empresa utiliza el transporte multimodal?
Empresa Frecuencia de uso
DHL Semanal
Maduro Quincenalmente
Kimberly Clark Semanal (Marítimo) y diario (terrestre)
Crowley Semanal
Sysco Mensualmente
Operador logístico Independiente Mensualmente
Subaru Panamá No lo utilizan
Phillips Mensualmente
NETCOM Quincenalmente
Logytech Diario/semanal
KIME S.A. No lo utilizan

FRECUENCIA DE USO DEL T.

MULTIMODAL
Mensualmente No lo utilizan Quincenalmente Semanal

27%
37%

18%
18%

Ilustración 7. Frecuencia en uso del transporte multimodal

Frecuencia de uso Cuenta de Empresa

Mensualmente 3
No lo utilizan 2
Quincenalmente 2
Semanal 4
*Cuenta de empresa: indica el número de empresas que utilizan con dicha frecuencia el t.
multimodal.

La frecuencia de uso del transporte multimodal va a depender de la industria a la que

pertenezca la empresa y de cada cuanto se reciben o envían mercancía o carga; como se
muestra con los resultados.

8. ¿Bajo qué Incoterm negocia con más frecuencia el transporte la empresa?

Empresa Incoterm
DHL ExW, DAP
Maduro No especificó
Kimberly Clark ExW
Crowley ExW, FOB, CIF
Sysco CIF
Operador logístico Independiente ExW, FOB, DAP
Subaru Panamá CIF
Phillips CIP
NETCOM CFR
Logytech ExW
KIME S.A. CIF

#
Empresas Incoterm
5 ExW
2 DAP
2 FOB
4 CIF
1 CIP
1 CRF
Ilustración 8: Cantidad de empresas por Incoterm

Podemos concluir que el Incoterm más utilizado es el EX WORK

 9. Si utiliza un transporte intermodal, ¿aplica la empresa más de un Incoterm?
El 70% (7 empresas) de las empresas dijeron que no utilizaban transporte Intermodal,
el otro 30% (3 empresas) si lo utiliza.

Ilustración 9: Utilizan o No Transporte Multimodal

En tres empresas respondieron que sí, y estos fueron los Incoterm utilizados en dichos casos:

Empresa Incoterm
DHL Cargas de EE. UU
Kimberly Clark No especificó
Crowley Ex work, CIF, FBO
 10. Variables consideradas al seleccionar el modo de transporte

Empresa Variables tomadas en cuenta

DHL Tiempo en tránsito
Tiempo en tránsito, perdidas y daños, probabilidad
Maduro
de variaciones del tiempo por factores externos
Kimberly Clark Tiempo en tránsito
Tiempo en tránsito, perdidas y daños, probabilidad
Crowley
de variaciones del tiempo por factores externos
Sysco Otro: costos
Tiempo en tránsito, pérdidas y daños, probabilidad
Operador logístico
de variaciones del tiempo por factores externos.
Independiente
Otro: medidas y pesos de la carga vs la ruta
Probabilidad de variaciones del tiempo por factores
Subaru Panamá
externos
Phillips Tiempo en tránsito
NETCOM Otro: tiempo de entrega
Logytech Tiempo en tránsito
Tiempo en tránsito, perdidas y daños, probabilidad
KIME S.A.
de variaciones del tiempo por factores externos

Ilustración 10. Resultado gráfico y porcentual de las variables consideradas

Siendo el tiempo en tránsito la variable más considerada a la hora de seleccionar el modo

de transporte a convenir para 8 empresas.
 11. ¿Qué documentos de transporte utiliza la empresa en Panamá?

Empresa Tipo de documentos

DHL Formularios de parcialización
Maduro No especificó
Kimberly Clark Carta de Porte, Bill of lading
Crowley Contratos personalizados
Sysco Contratos personalizados
Operador logístico Independiente Carta de porte, guía área, Bill of lading
Subaru Panamá Contratos personalizados
Phillips FIATA
NETCOM Contratos personalizados
Logytech No especificó
KIME S.A. Contratos personalizados

Ilustración 11. Descripción porcentual de los contratos de transporte utilizados en

Panamá
ENCUESTA: RETROALIMENTACIÓN

12. ¿Qué es transporte multimodal para su empresa?

Empresa Definición dada
DHL Todo
Maduro Mix de medios de transporte
Kimberly Clark Aliado estratégico de abastecimiento
Combinación de varios modos de transporte para
Crowley
cumplir con los requerimientos de los clientes
Sysco Que utiliza varios medios
Un transporte que requiera varias modalidades de
Operador logístico
transporte ya sea aérea, marítima y terrestre o las tres
Independiente
juntas
Las pocas veces que lo utilizamos, para nuestra empresa
Subaru Panamá
ha sido muy complicado
El uso de diferentes modos de transporte para realizar
una entrega más eficaz. La mayoría de las veces que
Phillips usamos transporte multimodal se deben a algún
requisito específico del país, por ejemplo: licencias de
importación y registros.
Traslado de mercancía de un país a otro utilizando más
NETCOM
de un medio de trasporte.
Logytech Diversas capacidades
Es la interacción de más de un modo de transportar una
mercancía y esta llegue a su destino. Marítima y
KIME S.A.
terrestre. Marítima y aérea. Son ejemplo o los tres en
conjunto
13. ¿Con qué frecuencia se hace un estudio previo a la selección del modo de
transporte en la empresa?

Empresa Respuesta

DHL Siempre

Maduro Siempre

Kimberly Clark Siempre

Crowley Siempre

Sysco Dependiendo del cliente

Operador logístico Independiente Siempre

Subaru Panamá Otros: cuando se necesiten cambios

Phillips Dependiendo del cliente

NETCOM Dependiendo del cliente

Logytech Dependiendo del cliente

KIME S.A. Dependiendo del cliente

Ilustración 12. Gráfico con porcentajes de respuestas

14. ¿Qué tan fácil es cambiar de modo de transporte?

Empresa Respuesta

DHL No respondió

Maduro No respondió

Kimberly Clark No respondió

Crowley Dependiendo de la disponibilidad del medio

Sysco No respondió

Operador logístico Dependiendo del tiempo de entrega y

Independiente seguridad…es fácil

Resulta muy difícil porque la forma más

Subaru Panamá
económica de movilizar autos es por barco

Dificultad media. Hay que rehacer la

cotización para incluir los nuevos fletes y
Phillips
confirmar si es posible el cambio de modo
de transporte con la fábrica

NETCOM Es fácil porque existen muchas opciones

Logytech No respondió

KIME S.A. No es tan fácil

 15. ¿Cuál es la mayor dificultad que presenta en cuanto al transporte en Panamá?

Empresa Respuesta
DHL Mala comunicación de parte de las
navieras
Maduro Demoras en liberar la carga.
Kimberly Clark Disponibilidad de equipos. Falta de
abastecimiento de contenedores.
Transportistas 3PL
Crowley Movilidad vial
Sysco AUPSA atrasa mucho en los puertos (la
coordinación del contenedor) y el 90% de
los contenedores vienen sellados por
AUPSA
Operador logístico Independiente Cierre de calles, huelgas en los puertos.
Subaru Panamá Evitar que los autos sufran daños al
momento de traerlos a la agencia
Phillips Problemas de comunicación con los
forwarders
NETCOM Los tranques que existen en este país
Logytech Tiempo de entrega
KIME S.A. Demoras en las entregas

ANALISIS DE RESULTADOS
Hay variables que no tomamos en cuenta a la hora de realizar la encuesta; claro esta no
todas las compañías, aunque sean de la misma industria, realizan sus operaciones de la
misma manera.

Lo que para una empresa es importante, para otra no lo es tanto. Sin embargo, las variables propuestas
dentro de las preguntas fueron bastante acertadas.
RECOMENDACIONES

Primeramente, hay que detallar que es óptimo para este trabajo que se sostenga este punto
desde dos perspectivas, ya que no solo los resultados abarcar la necesidad de generar
respectivas recomendaciones, sino también lo observado en las tesis investigadas, lo cual fue
tomado como antecedente generador de estudio, ya que esto presenta más aun los análisis
realizados entre otras cosas, para determinar y recomendar óptimamente el
dimensionamiento óptimo de flota.

A continuación, colocaremos las recomendaciones propuestas luego de terminado el estudio:

TESIS
✓ Se debe, con carácter de urgencia, realizar estudios más profundos sobre el
dimensionamiento de flota.
✓ Panamá, al ser un país de tránsito involucra todos los días un movimiento mezclado de
medios y modos de trasporte, por lo que es necesario realizar modelos óptimos de diseño
de flotas destinadas a diferentes fines.
✓ El dimensionamiento de flota en Panamá ha tenido avances notorios a través de los años
por utilizar el método de ensayo y error, lo cual está sujeto a drásticos resultados. Se
deben analizar casos en donde se permita estandarizar este proceso dentro de lo posible
y real.
✓ Las heurísticas fueron poco o no mencionadas y utilizadas, lo cual debe ser lo contrario
ya que estos métodos permiten tener mayor exactitud.
✓ Se debe fomentar más el análisis y estudio previo de posibles soluciones de transporte,
ya que esto evitaría utilizar métodos al paso.

RESULTADOS
✓ La carga debe ser mayormente unitarizada de ser posible, para ahorrar espacio, costos y
por ende trasporte.
✓ Los costos deben ser bajos siempre y cuando se utilice el modo más óptimo de transporte.
✓ Las empresas que manipulen carga deben tener un departamento de trasporte o por lo
menos a una o varias personas encargadas de ello dependiendo del volumen de afluencia
de mercancía, ya que esto permite analizar, focalizar, observar y corregir procedimientos
continuamente.
✓ Los medios marítimos y terrestres son los más utilizados, por ello los estudios destinados
a la optimización del servicio en todo aspecto para estos medios, debe de tomarse como
prioridad.
✓ El transporte multimodal es utilizado semanalmente para las empresas estudiadas, esto
representa costos, los cuales, con estudios pertinentes y reales, podrían ser eliminados o
modificados favorablemente si se crean sistemas de análisis de toda la cadena de
suministro, con apoyo de los métodos existentes.
✓ La mejora continua debe ser el pilar fundamental de los seccionadores de modos de
transporte.
✓ Cada empresa debe contar con más de un plan de contingencia debidamente analizado y
propuesto.
CONCLUSIÓN

En este proyecto final logramos ver que la gran mayoría de las empresas operan de manera
multimodal, ya sea en transporte terrestre o marítimo y en mercancía frágil o de urgencia
utilizan el modo aéreo, recordemos que el producto es quien nos condiciona la selección de
este.

Analizando los resultados estadísticos basado en las 10 empresa que estudiamos

identificamos que existen dos problemas globales que son la mala comunicación y el
tiempo; los diferentes procesos logístico que se llevan a cabo son hechos por múltiple
personas y mencionamos este punto porque se requiere de servicios tercerizados,
autorizaciones y demás que muchas veces no ejecutan el trabajo en el momento acordado y
todo esto son variables que pueden interferir en las entregas; esto el cliente final no lo
entiende, ya que lo único que desea es que la mercancía llegue en el tiempo pactado, pero las
empresas se enfrentan con los forwarders y navieras a problemas que no están en sus manos
pero deben dar la cara al cliente y brindar un feedback.

Todos los conocimientos adquiridos los tomaremos en consideración para nuestro futuro
campo laboral, logramos comprender que algunos problemas se pueden mejorar con prácticas
sencillas que cada ciudadano podría practicar como lo es la puntualidad y que a la final
siempre se utilizara al menos 2 modo de transporte para que el producto llegue en óptimas
condiciones al consumidor final.
BIBLIOGRAFÍA
Fioravanti, R. (10 de Marzo de 2014). Moviliblog. Obtenido de
https://blogs.iadb.org/moviliblog/2014/03/10/el-abc-de-los-costos-logisticos/