Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana Relevamiento de Fallas

INFORME DE RELEVAMIENTO DE FALLAS

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AVENIDA LOS CISNES,

TRAMO: PUENTE LOS CISNES – AV. LAS AGUILAS, DISTRITO DE
LURIGANCHO - CHOSICA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA”

NOVIEMBRE 2017

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AVENIDA LOS CISNES,

TRAMO: PUENTE LOS CISNES – AV. LAS AGUILAS, DISTRITO DE LURIGANCHO
- CHOSICA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA”.
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1.1 EVALACIÓN SUPERFICIAL

Los trabajos de relevamiento de fallas han consistido en una minuciosa labor de

detección de cada una de las fallas superficiales que presenta la capa de rodadura del
pavimento. Cada sector presenta un grado de deterioro en base al cual se establecieron
los criterios de rehabilitación utilizados. Para este proyecto se utilizaron criterios de los
siguientes manuales:

o Manual de Inventario General de Condición de INVERMET

o Pavement Distress Identification and Condition Evaluation Texas
University
o

a) TIPOS DE FALLAS
La Av. Los cines, muestra diferentes tipos de fallas en los pavimentos, los cuales
han sido estudiadas; por lo tanto se presentan como problemas de algunas de las
capas que compone la estructura del pavimento. En esta etapa del estudio se orienta
al relevamiento o detección de las fallas de superficie. En el Cuadro Nº1 se
presentan los diferentes tipos de fallas que se encontraron en la Av. Los cisnes en el
tramo Puente los Cisnes y Av. Las Águilas.

CUADRO Nº 1
TIPOS DE FALLA EN PAVIMENTO MIXTO

Codigo Falla Unidad Descripcion

H Hundimiento (flexible / rigido) m2 Deprecion o descenso de la Superficie del pavimento

Serie de fisuras interconectadas, formando pequeños

PC Piel de Cocodrilo / Area Agrietada / Malla m2 poligonos de angulos agudos

fracturamiento que se extiende en la superficie del

G Grieta (Rigido / Flexible) ml pavimento pueden ser longitudinales y/o transversales
Fracturamiento que subdividen generalmente una porcion
de la losa en bloques, fallas causadas por la repeticion
de cargas pesadas y/o deficiencia del soporte de
GB Grieta en Bloques (Rigido / Flexible) m2 fundacion

Combinacion de Fallas de todo nivel que no se puede

FM Falla Multiples (Rigido / Flexible) m2 identificar por area y estan interconectadas entre si
Desplazamiento de la Mezcla Asfaltica acompañada de
C Corrimiento (flexible) m2 levantamiento de material de mac
Trozos suelto de Pavimentos o por falta de ligante
D Desprendimiento (Rigido / Flexible) m2 bituminoso
Notoriedad de material grueso (sea pavimento rigido o
DS Desgaste (Rigido / Flexible) m2 flexible)
Notoriedad de la estrcura del Pav. Base Granular o en
Hu Hueco /Bache (Rigido / Flexible) m2 otros casos mas severos notoriedad de la subrasante

Abultamiento o levantamiento localizado de la superficie

del pavimento generalmente de la forma de una onda
HI Hinchamiento (flexible) m2 gradual de mas de 3 mt.

Sobre elevacion Abrupta de la superficie del pavimento

LE Levantamiento (Rigido) m2 localizada generalmente a juntas o fisuras longitudinales
Fallas provocadas por el trafico donde un lado de la losa
DI Dislocamiento (Rigido) m2 presenta un desnivel a la losa vecina

Abultamiento o deprecion por la mala colocacion de un

parchado o bacheo en una determinada area de
PA Parche (Rigido / Flexible) m2 pavimento

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b) NIVELES DE FALLAS

Con el fin de poder determinar el tipo de tratamiento necesario para cada zona del
pavimento, se han clasificado las fallas en una escala de tres niveles o grados de
deterioro, donde el nivel 1 corresponde a una falla leve y el nivel 3 a una falla
crítica. El Cuadro Nº 2 “Niveles de Falla en los Pavimentos”, muestra los tres
niveles considerados, la calificación de falla, la descripción de la gestión
correspondiente y la abreviatura adoptada.

CUADRO Nº 2
NIVELES DE FALLA EN LOS PAVIMENTOS
Ite
m
Nivel Tipo Calificación de Falla Descripción Gestión
El nivel de severidad o medida métrica Es un nivel de falla no
(espesor de fisura, altura de huecos y representativa, no requiere de
áreas de falla) tomada en campo no se observación ni de mantenimiento,
1 Bajo B considera; comúnmente se detectan en puesto que no sería productivo el
áreas localizadas menores de 5% del mantenimiento de dicho
pav. Analizado. Pavimento.
El nivel de severidad o medida métrica Es un nivel de falla que debe
(espesor de fisura, altura de hueco y área estar en observación por el
de falla) tomada en campo se considera, evaluador y ser verificada por
2 Medio M pero existen otros factores que definen el otros factores la reparación y/o
nivel de la falla. Las áreas localizadas rehabilitación del pavimento.
están entre 5% y 25% del Pav.
Analizado.
El nivel de severidad o medida métrica Es un nivel de falla como la más
(espesor de fisura, altura de hueco y área severa o extrema, por ser el más
de falla) tomada en campo, se considera critico es imprescindible reparar
3 Alto A en forma extrema. Las áreas localizadas la falla en el pavimento y darle
son superiores al 25% del Pav. viabilidad.
Analizado.

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1.2 ACTIVIDADES EN CAMPO

1.2.1 RELEVAMIENTO DE FALLAS

Con la ayuda de los “Levantamientos Topográficos” y los “Formatos de
Relevamiento”; se ha elaborado los planos de ubicación de fallas a lo largo de la Av.
Los cisnes en el tramo Puente Los cisnes – Av. Las Águilas. En estos planos
adjuntados al presente Informe, se delimitaron mediante colores y tramas diferenciando
los sectores críticos del pavimento; además, cada falla ha sido numerada, para facilitar
su identificación. El Resumen de Fallas Relevadas de la Av. Los cisnes en el tramo
Puente Los cisnes – Av. Las Águilas, agrupada por tipo las fallas encontradas en los
trabajos de campo, indicando su área total aproximada. Se nota que predominan
notoriamente las fallas múltiples en un 54.86% del área total de fallas, seguidas las
fallas tipo fisuras y grietas longitudinales en un 31.40%, Hasta la fecha de la
elaboración del informe.

1.2.2 UBICACIÓN DE FALLAS

Los planos denominados como Evaluación de Pavimentos, corresponden a los planos de

relevamiento de fallas. Se puede apreciar las progresivas en las cuales está ubicada cada
una de las fallas registradas. Tal como lo indica la leyenda adjunta en los planos, cada
tipo de falla se diferencia mediante el uso de diferentes colores y tramas, lo que permite
una mejor visualización.

Nombre de Avenidas, Jirones o

Progresivas Pasajes
00 + 060 – 00+160 Puente Los Cisnes – Av. Las Gaviotas
00 +160 – 00+600 Av. Las Gaviotas – Ca. Los Tucanes
00 + 600 – 01+500 Ca. Los Tucanes – Av. Los Cóndores
01 + 500 – 02+080 Av. Los Cóndores – Av. Bolognesi
02 + 080 Av. Bolognesi Bocacalles
02 + 080 – 02+200 Av. Bolognesi – Jr. J Velasco Alvarado
Jr. J. Velasco Alvarado – Av. Las
02 + 200 – 02+520 Águilas

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1.3 SUPERFICIE DE RODADURA

a) Progresiva 00 + 000 al 00+160 Km (Puente Los Cisnes – Av. Las Gaviotas)

La presente ubicación de falla corresponde al Tramo 1: Puente Los Cisnes en dirección

a la Av. Las Gaviotas. El tipo de fallas identificadas lo largo de este tramo obedecen al
tipo de superficie de la vía que se inspecciona. Como se puede apreciar en la Imagen 1,
con fecha anterior al relevamiento de fallas, la vía estaba conformada por pavimento
flexible.

Imagen 1 Situación previa al relevamiento de fallas

Como antecedente, al presente relevamiento de fallas, es necesario resaltar que la vía en

estudio ha sido afectada por el fenómeno del niño costero.
Así mismo, se pudo evidenciar en la inspección de campo, que la vía soporta una carga
de tráfico pesada constante el cual podría generar fallas por sobre carga.

En la actualidad, el tramo seleccionado presenta múltiples fallas a lo largo del tramo en

ambas calzadas. Los daños encontrados son de tipo fisuras, correspondiente al
mecanismo de falla denominado piel de cocodrilo y pérdida de las capas estructurales,
correspondiente al mecanismo de falla denominado bache.

Para la revisión del tramo entre el Puente Los Cisnes y la Av. Las Gaviotas se
dividieron las progresivas 00+000 – 00+060 y 00+060 – 00+160. Debido a que el
segundo tramo presenta una falla uniforme, que se explicará a detalle en las Tablas
siguientes.

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AV. LOS CISNES – EVALUACIÓN ESTADO ACTUAL DE VÍA

TRAMO Tramo 1: Puente Huaycoloro – Av. Las Gaviotas (Progresiva 0+000 – 0+060)
CROQUIS DE SITUACIÓN FOTOGRAFÍA
Margen derecha Margen izquierda

La calzada derecha de este tramo está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta pérdida de las capas de la estructura. En la imagen
adjunta se puede observar los siguientes mecanismos de daños
 Bache. El grado de severidad del daño es regular ya que presenta una profundidad entre 2.5 y 5cm, dejando expuesta la capa granular.
PAVIMENTO EN
 Descascaramiento, el cual consiste en el desprendimiento de la carpeta asfáltica superficial. Algunas de las causas que producen este
MARGEN DERECHA
mecanismo de daño son: espesor insuficiente de la capa de rodadura, ligante asfaltico inadecuado, envejecimiento del ligante
asfaltico. El grado de severidad se tipifica como alto por tener una profundidad mayor a 2.5cm, correspondiente al espesor total de la
carpeta asfáltica.
CALZADA
La calzada izquierda está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta fisuras y pérdida de las capas de la estructura. En la imagen
adjunta se puede observar los siguientes mecanismos de daño:
PAVIMENTO EN  Piel de cocodrilo acompañada con hundimiento del área afectada. El grado de severidad se tipifica como regular debido a que el área
MARGEN afectada se encuentra entre 10% y 50%, las fisuras forman un patrón de polígonos pequeños y angulosos, con desgaste en los bordes
IZQUIERDA y las fisuras presentan una abertura de 1 y 3mm.
 Bache generado por presencia de zonas donde no se detectan fallos durante la extensión y compactación de las capas granulares.
 Fisura de borde por falta de confinamiento lateral de la estructura de pavimento.
DERECHA No existen veredas
VEREDAS
IZQUIERDA Se encuentran en regular estado, presentan desgaste de la capa superficial y fisuras que no comprometen su función estructural.

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AV. LOS CISNES – EVALUACIÓN ESTADO ACTUAL DE VÍA

TRAMO Tramo 1: Puente Huaycoloro – Av. Las Gaviotas (Progresiva 0+060– 0+160)
CROQUIS DE SITUACIÓN FOTOGRAFÍA
Margen derecha Margen izquierda

La calzada derecha de este tramo está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta pérdida de las capas de la estructura. En la imagen
adjunta se puede observar que presenta un mecanismo de daño denominado:
PAVIMENTO EN  Descascaramiento, consiste en el desprendimiento de la carpeta asfáltica superficial. Algunas de las causas que producen este
MARGEN DERECHA mecanismo de daño son: espesor insuficiente de la capa de rodadura, ligante asfaltico inadecuado, envejecimiento del ligante
asfaltico. El grado de severidad se tipifica como alto por tener una profundidad mayor a 2.5cm, correspondiente al espesor total de la
carpeta asfáltica.
CALZADA
La calzada izquierda de este tramo está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta pérdida de las capas de la estructura. En la imagen
adjunta se puede observar que presenta un mecanismo de daño denominado:
PAVIMENTO EN
 Descascaramiento, consiste en el desprendimiento de la carpeta asfáltica superficial. Algunas de las causas que producen este
MARGEN
mecanismo de daño son: espesor insuficiente de la capa de rodadura, ligante asfaltico inadecuado, envejecimiento del ligante
IZQUIERDA
asfaltico. El grado de severidad se tipifica como alto por tener una profundidad mayor a 2.5cm, correspondiente al espesor total de la
carpeta asfáltica.
DERECHA No existen veredas
VEREDAS
IZQUIERDA Se encuentran en regular estado, presentan desgaste de la capa superficial y fisuras que no comprometen su función estructural.

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a) Progresiva 00 + 160 al 00+360 Km (Av. Las Gaviotas – Ca. Los Tucanes)

La presente ubicación de falla corresponde al Tramo 2: Av. Las Gaviotas en dirección a

la Ca, Los Tucanes. El tipo de fallas identificadas lo largo de este tramo obedecen al
tipo de superficie de la vía que se inspecciona. Como se puede apreciar en la Imagen 2,
con fecha anterior al relevamiento de fallas, la vía estaba conformada por pavimento
flexible.

Imagen 2 Situación previa al relevamiento de fallas

Como antecedente, al presente relevamiento de fallas, es necesario resaltar que la vía en

estudio ha sido afectada por el fenómeno del niño costero.
Así mismo, se pudo evidenciar en la inspección de campo, que la vía soporta una carga
de tráfico pesada constante el cual podría generar fallas por sobre carga.

En la actualidad, el tramo seleccionado presenta múltiples fallas a lo largo del tramo en

ambas calzadas. Los daños encontrados son de tipo fisuras, correspondiente al
mecanismo de falla denominado piel de cocodrilo; pérdida de las capas estructurales,
correspondiente al mecanismo de falla denominado bache y daños superficiales,
correspondiente al mecanismo de falla denominado cabezas duras.

Para la revisión del tramo entre la Av. Las Gaviotas – Ca. Los Tucanes se dividieron las
progresivas 00+160 – 00+360 y 00+360 – 00+600. Debido a que el primer tramo
presenta una falla uniforme, que se explicará a detalle en las Tablas siguientes.

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TRAMO Tramo 1: Ca. Las Gaviotas – Ca Los Tucanes (Progresiva 0+160– 0+360)
CROQUIS DE SITUACIÓN FOTOGRAFÍA
Margen derecha Margen izquierda

La calzada derecha está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta pérdida de las capas de la estructura. En la imagen adjunta se puede
observar los siguientes mecanismos de daño:
 Descascaramiento, consiste en el desprendimiento continuo con aparición de base granular. Algunas de las causas que producen este
PAVIMENTO EN
mecanismo de daño son: espesor insuficiente de la capa de rodadura, ligante asfaltico inadecuado, envejecimiento del ligante
MARGEN DERECHA
asfaltico. El grado de severidad se tipifica como alto por tener una profundidad mayor a 2.5cm, correspondiente al espesor total de la
carpeta asfáltica.
CALZADA  Bache. El grado de severidad del daño es regular ya que presenta una profundidad entre 2.5 y 5cm, dejando expuesta la capa granular
La calzada izquierda está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta daños superficiales. En la imagen adjunta se puede observar los
siguientes mecanismos de daño:
PAVIMENTO EN
 Cabezas duras, el cual se genera principalmente por la presencia de agregados petros gruesos muy duros en la capa de rodadura. Los
MARGEN
vehículos, al rozar con dicha capa, desprenden el ligante asfáltico de la mezcla, y el agregado grueso al ser muy duro queda expuesto
IZQUIERDA
con sus caras angulares casi intactas. Este daño genera zonas en el pavimento de alta resistencia al rozamiento con ruidos de rodadura
altos.
DERECHA No existen veredas
VEREDAS
IZQUIERDA Se encuentran en regular estado, presentan desgaste de la capa superficial y fisuras que no comprometen su función estructural.

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TRAMO Tramo 1: Ca. Las Gaviotas – Ca Los Tucanes (Progresiva 0+360 – 0+600)
CROQUIS DE SITUACIÓN FOTOGRAFÍA
Margen derecha Margen izquierda

La calzada derecha de este tramo está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta fisuras. En la imagen adjunta se puede observar que
presenta el siguiente mecanismo de daño denominado:
PAVIMENTO EN  Piel de cocodrilo acompañada con hundimiento del área afectada. El grado de severidad se tipifica como regular debido a que el área
MARGEN DERECHA afectada se encuentra entre 10% y 50%, las fisuras forman un patrón de polígonos pequeños y angulosos, con desgaste en los bordes
y las fisuras presentan una abertura de 1 y 3mm.

La calzada izquierda está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta fisuras; deformaciones y pérdida de las capas de la estructura. En
CALZADA
la imagen adjunta se puede observar los siguientes mecanismos de daño:
 Piel de cocodrilo acompañada con hundimiento del área afectada. El grado de severidad se tipifica como regular debido a que el área
PAVIMENTO EN
afectada se encuentra entre 10% y 50%, las fisuras forman un patrón de polígonos pequeños y angulosos, con desgaste en los bordes
MARGEN
y las fisuras presentan una abertura de 1 y 3mm.
IZQUIERDA
 Bache generado por presencia de zonas donde no se detectan fallos durante la extensión y compactación de las capas granulares.
 Descascaramiento, consiste en el desprendimiento continuo con aparición de base granular. Algunas de las causas que producen este
mecanismo de daño son: espesor insuficiente de la capa de rodadura, ligante asfaltico inadecuado
DERECHA No existen veredas
VEREDAS
IZQUIERDA Se encuentran en regular estado, presentan desgaste de la capa superficial y fisuras que no comprometen su función estructural.

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a) Progresiva 00 + 600 al 01+500 Km (Ca. Los Tucanes – Av. Los Cóndores)

La presente ubicación de falla corresponde al Tramo 3: Ca. Los Tucanes en dirección a la Av. Los Cóndores. El tipo de fallas identificadas lo largo de
este tramo obedecen al tipo de superficie de la vía que se inspecciona. Como se puede apreciar en la Imagen 3 con fecha anterior al relevamiento de
fallas, la vía estaba conformada por afirmado.

Imagen 3 Situación previa al relevamiento de fallas

Como antecedente, al presente relevamiento de fallas, es necesario resaltar que la vía en estudio ha sido afectada por el fenómeno del niño costero.
Así mismo, se pudo evidenciar en la inspección de campo, que la vía soporta una carga de tráfico pesada constante el cual podría generar fallas por sobre
carga.

En la actualidad, el tramo seleccionado presenta múltiples fallas a lo largo del tramo en ambas calzadas. El daño encontrado corresponde a los
mecanismos de fallas denominados deformación y baches

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TRAMO Tramo 1: Ca. Los Tucanes - Av. Los Cóndores (Progresiva 0+600– 1+500)
CROQUIS DE SITUACIÓN FOTOGRAFÍA
Margen derecha Margen izquierda

La calzada derecha de este tramo está compuesta por afirmado. En la imagen adjunta se puede observar que presenta un mecanismo de daño
denominado deformaciones. Consiste en el ahuellamiento debido a la deformación de la capa de grava y/o subrasante en las huellas del tráfico.
PAVIMENTO EN
La causa de esta falla puede provenir de una insuficiencia estructural acenturada por un volumen de tráfico excesivo o al al clima y drenaje (un
MARGEN DERECHA
contenido de agua exesivo conlleva una reducción de la capacidad de soporte de la capa granular y de la subrasante). La severidad se tipifica
como baja al ser sensible al usuario pero < 5cm.
CALZADA
La calzada izquierda de este tramo está compuesta por afirmado, el cual presenta pérdida de las capas de la estructura. En la imagen adjunta se
PAVIMENTO EN
puede observar los siguientes mecanismos de daños
MARGEN
 Bache. El grado de severidad del daño es regular ya que presenta una profundidad entre 2.5 y 5cm, dejando expuesta la capa granular.
IZQUIERDA

DERECHA No existen veredas

VEREDAS
IZQUIERDA Se encuentran en regular estado, presentan desgaste de la capa superficial y fisuras que no comprometen su función estructural.
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a) Progresiva 01 + 500 al 02+080 Km (Av. Las Cóndores – Av. Bolognesi)

La presente ubicación de falla corresponde al Tramo 4: Av. Los Cóndores en dirección

a la Av. Bolognesi. El tipo de fallas identificadas lo largo de este tramo obedecen al tipo
de superficie de la vía que se inspecciona. Como se puede apreciar en la Imagen 4, con
fecha anterior al relevamiento de fallas, la vía estaba conformada por afirmado.

Imagen 4 Situación previa al relevamiento de fallas

Como antecedente, al presente relevamiento de fallas, es necesario resaltar que la vía en

estudio ha sido afectada por el fenómeno del niño costero.
Así mismo, se pudo evidenciar en la inspección de campo, que la vía soporta una carga
de tráfico pesada constante el cual podría generar fallas por sobre carga.

En la actualidad, el tramo seleccionado presenta múltiples fallas a lo largo del tramo en

ambas calzadas. El daño encontrado corresponde a los mecanismos de fallas
denominados deformación y baches

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AV. LOS CISNES – EVALUACIÓN ESTADO ACTUAL DE VÍA

TRAMO Tramo 1: Av. Los Cóndores– Av. Bolognesi (Progresiva 1+500 – 2+080)
CROQUIS DE SITUACIÓN FOTOGRAFÍA
Margen derecha Margen izquierda

La calzada derecha de este tramo está compuesta por afirmado, el cual presenta pérdida de las capas de la estructura. En la imagen adjunta se
PAVIMENTO EN
puede observar los siguientes mecanismos de daños
MARGEN DERECHA
La calzada izquierda de este tramo está compuesta por afirmado. En la imagen adjunta se puede observar que presenta un mecanismo de daño
CALZADA
PAVIMENTO EN denominado deformaciones. Consiste en el ahuellamiento debido a la deformación de la capa de grava y/o subrasante en las huellas del tráfico.
MARGEN La causa de esta falla puede provenir de una insuficiencia estructural acenturada por un volumen de tráfico excesivo o al al clima y drenaje (un
IZQUIERDA contenido de agua exesivo conlleva una reducción de la capacidad de soporte de la capa granular y de la subrasante). La severidad se tipifica
como baja al ser sensible al usuario pero < 5cm..
DERECHA No existen veredas
VEREDAS
IZQUIERDA Se encuentran en regular estado, presentan desgaste de la capa superficial y fisuras que no comprometen su función estructural.

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a) Progresiva 02+080 al Km (Intersección Av. Bolognesi)

La presente ubicación de falla corresponde al Tramo 5: Av. Av. Bolognesi. El tipo de

fallas identificadas lo largo de este tramo obedecen al tipo de superficie de la vía que se
inspecciona. Como se puede apreciar en la Imagen 5, con fecha anterior al relevamiento
de fallas, la vía estaba conformada por pavimento flexible

Imagen 5 Situación previa al relevamiento de fallas

Como antecedente, al presente relevamiento de fallas, es necesario resaltar que la vía en

estudio ha sido afectada por el fenómeno del niño costero.
Así mismo, se pudo evidenciar en la inspección de campo, que la vía soporta una carga
de tráfico pesada constante el cual podría generar fallas por sobre carga.

En la actualidad, el tramo seleccionado presenta múltiples fallas a lo largo del tramo en

ambas bocacalles. Los daños encontrados son de tipo deformaciones, correspondiente al
mecanismo de falla denominado ahuellamiento; daños superficiales, correspondiente al
mecanismo de falla denominado cabezas de rodadura.

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- CHOSICA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA”.
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TRAMO: PUENTE LOS CISNES – AV. LAS AGUILAS, DISTRITO DE LURIGANCHO
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AV. LOS CISNES – EVALUACIÓN ESTADO ACTUAL DE VÍA

TRAMO Tramo 1: Intersección Bolognesi (Progresiva 2+080)
CROQUIS DE SITUACIÓN FOTOGRAFÍA
Margen derecha Margen izquierda

La bocacalle derecha está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta daños superficiales. En la imagen adjunta se puede observar los
siguientes mecanismos de daño:
PAVIMENTO EN
Cabezas duras, el cual se genera principalmente por la presencia de agregados petros gruesos muy duros en la capa de rodadura. Los vehículos,
MARGEN DERECHA
al rozar con dicha capa, desprenden el ligante asfáltico de la mezcla, y el agregado grueso al ser muy duro queda expuesto con sus caras
angulares casi intactas. Este daño genera zonas en el pavimento de alta resistencia al rozamiento con ruidos de rodadura altos.
CALZADA
La bocacalle izquierda está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta deformaciones y daños suerficiales. En la imagen adjunta se
PAVIMENTO EN pueden observar los siguientes mecanismos de daño:
MARGEN  Ahuellamiento, consiste en una deformación vertical permanente que se va acumulando en el pavimento debido al paso repetitivo de
IZQUIERDA vehículos, el cual genera la formación de delgadas depresiones longitudinales a lo largo de la trayectoria de las llanta. Puede
ocacionar fallas estructurales o funcionales en el pavimento.
DERECHA Se encuentran en regular estado, presentan desgaste de la capa superficial y fisuras que no comprometen su función estructural.
VEREDAS
IZQUIERDA Se encuentran en regular estado, presentan desgaste de la capa superficial y fisuras que no comprometen su función estructural.

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AVENIDA LOS CISNES, TRAMO: PUENTE LOS CISNES – AV. LAS AGUILAS,
DISTRITO DE LURIGANCHO - CHOSICA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA”.
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a) Progresiva 02+080 al 02+200 Km (Av. Bolognesi hasta Jr. J. Velasco Alvarado)

La presente ubicación de falla corresponde al Tramo 6: Av. Av. Bolognesi hasta el Jr. J
Velasco Alvarado. El tipo de fallas identificadas lo largo de este tramo obedecen al tipo
de superficie de la vía que se inspecciona. Como se puede apreciar en la Imagen 6, con
fecha anterior al relevamiento de fallas, la vía estaba conformada por pavimento flexible
y afirmado.

Imagen 6 Situación previa al relevamiento de fallas

Como antecedente, al presente relevamiento de fallas, es necesario resaltar que la vía en

estudio ha sido afectada por el fenómeno del niño costero.
Así mismo, se pudo evidenciar en la inspección de campo, que la vía soporta una carga
de tráfico pesada constante el cual podría generar fallas por sobre carga.

En la actualidad, el tramo seleccionado presenta múltiples fallas a lo largo del tramo.

Los daños encontrados son de tipo deformaciones, correspondiente al mecanismo de
falla denominado ahuellamiento; daños superficiales, correspondiente al mecanismo de
falla denominado cabeza dura.

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AVENIDA LOS CISNES,

TRAMO: PUENTE LOS CISNES – AV. LAS AGUILAS, DISTRITO DE LURIGANCHO
- CHOSICA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA”.
Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana Relevamiento de Fallas

AV. LOS CISNES – EVALUACIÓN ESTADO ACTUAL DE VÍA

TRAMO Tramo 1: Av. Bolognesi – Jr J. Velasco Alvarado (Progresiva 2+080 – 2+200)
CROQUIS DE SITUACIÓN FOTOGRAFÍA
Margen derecha Margen izquierda

La calzada derecha de este tramo está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta daños superficiales. En la imagen adjunta se puede
observar los siguientes mecanismos de daño:
 Cabezas duras, el cual se genera principalmente por la presencia de agregados petros gruesos muy duros en la capa de rodadura. Los
vehículos, al rozar con dicha capa, desprenden el ligante asfáltico de la mezcla, y el agregado grueso al ser muy duro queda expuesto
PAVIMENTO EN con sus caras angulares casi intactas. Este daño genera zonas en el pavimento de alta resistencia al rozamiento con ruidos de rodadura
CARRIL DERECHO altos.
 Ahuellamiento, consiste en una deformación vertical permanente que se va acumulando en el pavimento debido al paso repetitivo de
vehículos, el cual genera la formación de delgadas depresiones longitudinales a lo largo de la trayectoria de las llanta. Puede
CALZADA ocacionar fallas estructurales o funcionales en el pavimento.

La calzada derecha de este tramo está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta daños superficiales. En la imagen adjunta se puede
observar los siguientes mecanismos de daño:
PAVIMENTO EN  Cabezas duras, el cual se genera principalmente por la presencia de agregados petros gruesos muy duros en la capa de rodadura. Los
CARRIL vehículos, al rozar con dicha capa, desprenden el ligante asfáltico de la mezcla, y el agregado grueso al ser muy duro queda expuesto
IZQUIERDO con sus caras angulares casi intactas. Este daño genera zonas en el pavimento de alta resistencia al rozamiento con ruidos de rodadura
altos.

DERECHA Se encuentran en regular estado, presentan desgaste de la capa superficial y fisuras que no comprometen su función estructural.
VEREDAS
IZQUIERDA No existen veredas

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AVENIDA LOS CISNES, TRAMO: PUENTE LOS CISNES – AV. LAS AGUILAS,
DISTRITO DE LURIGANCHO - CHOSICA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA”.
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a) Progresiva 02+200 al 02+520 Km (Jr. J. Velasco Alvarado – Av. Las Águilas)

La presente ubicación de falla corresponde al Tramo 7: Jr. J Velasco Alvarado hasta la

Av. Las Águilas. El tipo de fallas identificadas lo largo de este tramo obedecen al tipo
de superficie de la vía que se inspecciona. Como se puede apreciar en la Imagen 7, con
fecha anterior al relevamiento de fallas, la vía estaba conformada por pavimento flexible
y afirmado.

Imagen 7 Situación previa al relevamiento de fallas

Como antecedente, al presente relevamiento de fallas, es necesario resaltar que la vía en

estudio ha sido afectada por el fenómeno del niño costero.
Así mismo, se pudo evidenciar en la inspección de campo, que la vía soporta una carga
de tráfico pesada constante el cual podría generar fallas por sobre carga.

En la actualidad, el tramo seleccionado presenta múltiples fallas a lo largo del tramo.

Los daños encontrados son de tipo deformaciones, correspondiente al mecanismo de
falla denominado ahuellamiento; daños superficiales, correspondiente al mecanismo de
falla denominado cabeza dura y perdida de las capas de la estructura correspondiente al
mecanismo de falla descascaramiento.

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TRAMO: PUENTE LOS CISNES – AV. LAS AGUILAS, DISTRITO DE LURIGANCHO
- CHOSICA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA”.
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AV. LOS CISNES – EVALUACIÓN ESTADO ACTUAL DE VÍA

TRAMO Tramo 1: Jr. J. Velasco Alvarado – Ca. Las Águilar (Progresiva 2+200 – Límite del Proyecto)
CROQUIS DE SITUACIÓN FOTOGRAFÍA
Margen derecha Margen izquierda

La calzada derecha de este tramo está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta deformaciones y daños superficiales. En la imagen
adjunta se puede observar los siguientes mecanismos de daño:
PAVIMENTO EN  Ahuellamiento, consiste en una deformación vertical permanente que se va acumulando en el pavimento debido al paso repetitivo de
CARRIL DERECHO vehículos, el cual genera la formación de delgadas depresiones longitudinales a lo largo de la trayectoria de las llanta. Puede
ocacionar fallas estructurales o funcionales en el pavimento.

La calzada izquierda está compuesta por pavimento flexible, el cual presenta daños superficiales y pérdida de las capas de la estructura. En la
imagen adjunta se puede observar los siguientes mecanismos de daño:
CALZADA
 Cabezas duras, el cual se genera principalmente por la presencia de agregados petros gruesos muy duros en la capa de rodadura. Los
vehículos, al rozar con dicha capa, desprenden el ligante asfáltico de la mezcla, y el agregado grueso al ser muy duro queda expuesto
PAVIMENTO EN
con sus caras angulares casi intactas. Este daño genera zonas en el pavimento de alta resistencia al rozamiento con ruidos de rodadura
CARRIL
altos.
IZQUIERDO
 Descascaramiento, el cual consiste en el desprendimiento de la carpeta asfáltica superficial. Algunas de las causas que producen este
mecanismo de daño son: espesor insuficiente de la capa de rodadura, ligante asfaltico inadecuado, envejecimiento del ligante
asfaltico. El grado de severidad se tipifica como alto por tener una profundidad mayor a 2.5cm, correspondiente al espesor total de la
carpeta asfáltica.
DERECHA Se encuentran en regular estado, presentan desgaste de la capa superficial y fisuras que no comprometen su función estructural.
VEREDAS
IZQUIERDA No existen veredas.

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DISTRITO DE LURIGANCHO - CHOSICA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA”.
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II. ANEXOS

 PLANO DE RELEVAMIENTO DE FALLAS

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TRAMO: PUENTE LOS CISNES – AV. LAS AGUILAS, DISTRITO DE LURIGANCHO
- CHOSICA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA”.