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UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS
Facultad de Ingeniería Eléctrica y Electrónica
Tema: Cargadores de Batería
Integrantes:
Tapia Núñez, Ricardo. 16190220
Prof.: Ing. Edmundo Picón Llanos.
Curso: Electrónica Industrial.
2019
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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................3
CARGADORES DE BATERIA.......................................................................................................4
CARACTERÍSTICAS DE CARGA Y DESCARGA DE LA BATERÍA.....................................................6
Descarga química:...............................................................................................................6
Auto descarga de la batería:................................................................................................7
Motivos de la auto descarga:..............................................................................................7
Carga química de la batería:................................................................................................8
Carga de una batería muy descargada:...............................................................................8
TIPOS DE CARGADORES QUE EXISTEN PARA LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS.............................9
¿Qué es eso de los kilovatios, kilovatios hora o kWh/100km?............................................9
Tres modos de carga en función de tus necesidades.........................................................10
Recarga convencional, hasta 2,3kW de potencia...........................................................10
Recarga semi rápida, 7,3kW de potencia.......................................................................11
Recarga rápida, hasta 350kW de potencia.....................................................................13
Cargar el coche eléctrico sin cables, ¿realidad o utopía?..................................................14
PROTECCIÓN:........................................................................................................................15
Protección en temperatura...............................................................................................15
Protecciones contra cortocircuitos:...................................................................................16
Fusible:..........................................................................................................................17
Relé:..............................................................................................................................17
FETS:............................................................................................................................17
Diodo Zener:.................................................................................................................18
Aplicaciones con multi-celdas:..........................................................................................20
CONCLUSIONES.....................................................................................................................22
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INTRODUCCIÓN
A continuación, se presenta una información detallada de lo que son las baterías sus
componentes, su funcionamiento, así como también los tipos que existen.
Pero antes definamos que es una batería, una batería es un dispositivo
electromagnético capaz de acumular energía eléctrica y suministrarla; normalmente
está formado por placas de plomo que separan compartimentos con ácido. Es
importante que sepamos que una batería no es eterna, en la actualidad se están
estudiando nuevos métodos para construir baterías más resistentes, que tengan más
vida útil y que sean más baratas.
Una vez aprendido acerca de las baterías, pasamos a ver qué tipos de cargadores de
baterías hay, su funcionamiento y demás conceptos básicos que debemos saber.
Para la carga de baterías de plomo y ácido, de las usadas en automóviles, es preciso
usar una fuente dotada de características especiales. El circuito propuesto es
automático, avisando, mediante el accionamiento de un led o sistema de aviso, que la
batería se encuentra cargada. El circuito es para baterías de 12V, pero puede ser
modificado fácilmente para operar con otros tipos de baterías.
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CARGADORES DE BATERIA.
Los cargadores de baterías son equipos electrónicos encargados de restituir la energía
consumida por las baterías durante su utilización. En forma básica consisten de
rectificadores de onda completa para producir el voltaje y corriente de carga
necesarios por la batería, y han ido evolucionando con el desarrollo de dispositivos
electrónicos cada vez más sofisticados.
La carga de acumuladores (o baterías) de plomo-ácido se hace a través del pasaje de
una corriente en sentido contrario a la provisión normal durante cierto tiempo. La
intensidad de esta corriente determina la velocidad de carga y normalmente está
limitada a valores que el fabricante\ establece como seguros para la integridad de la
batería.
En principio, una simple fuente de corriente continua, que pueda proporcionar una
tensión un poco mayor que la de la batería, es un cargador, como vemos en la figura.
El primer circuito utiliza un diodo para rectificar la corriente alterna de la red y una
lámpara incandescente común como limitador de corriente. Con una lámpara de
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100W en la red de 110V obtenemos una corriente de carga poco inferior a 1A, lo que
representa una carga lenta para un acumulador de 12V de automóvil.
Ya el segundo circuito, que es más eficiente, pues no tenemos casi el 90% de la
energía perdida en forma de luz y calor de la lámpara, utiliza un transformador. Este
transformador tiene un bobinado de 3 a 5A típicamente y los diodos rectifican la
corriente del secundario. La tensión obtenida en el valor de pico puede estar entre 17
y 20V, y es aplicada a la batería por medio de un resistor limitador.
El circuito que proponemos tiene perfeccionamientos electrónicos muy importantes,
usándose básicamente un transformador con rectificadores en la provisión de la
corriente de la carga.
Este agregado consiste en un sensor de batería, que sube a medida que la misma se
carga, hasta el instante en que, llegando al máximo previsto, el mismo interrumpe la
carga y activa un sistema de aviso.
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CARACTERÍSTICAS DE CARGA Y DESCARGA DE LA
BATERÍA.
La descarga o la carga siempre están en proceso dentro de la batería en un momento
dado. La solución del electrolito contiene iones cargados formados por sulfato e
hidrógeno. Los iones de sulfato están cargados negativamente, mientras que los iones
de hidrógeno tienen una carga positiva.
Cuando una carga eléctrica se coloca en los terminales de la batería (motor de
arranque, faros, etc.) al ácido sulfúrico se descompone. Los iones de sulfato
resultantes se desplazan a las placas negativas y reaccionan con el material activo de
la placa abandonado su carga negativa a través de la ionización. Esto hace que la
batería se descargue o produzca energía eléctrica. Este exceso de flujo de electrones
que emite la parte negativa de la batería, a través de un dispositivo eléctrico y que
vuelve a la parte positiva de la batería es lo que crea la CC. Cuando los electrones
vuelven al terminal positivo de la batería, se desplazan hacia las celdas y se vuelven
a unir a las placas positivas. Este proceso de descarga continúa hasta que la batería se
descarga y ya no queda más energía química.
Descarga química:
Además del flujo de electrones que se produce dentro de la batería cuando se
descarga, la relación de ácido sulfúrico en agua en la solución del electrolito también
cambia a más agua y menos ácido. Un subproducto químico de este proceso es el
sulfato de plomo que recubre las placas de la batería dentro de todas las celdas, lo
que reduce su superficie.
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Como las celdas tienen menos superficie disponible para producir energía eléctrica,
la producción de amperaje o de corriente también se reduce. Si el proceso de
descarga continúa, se deposita incluso más sulfato de plomo en las placas de las
celdas y, finalmente, el proceso químico que produce la corriente ya no se puede
realizar. Los depósitos de sulfato de plomo en las placas son el motivo por el que la
batería no puede producir energía de forma indefinida. Por ejemplo, los faros que se
dejan encendidos durante varios días o el arranque en frío continuado del motor de
arranque. De hecho, la descarga prolongada provoca una sulfatación dañina y la
batería no puede recuperarse, independientemente del tiempo durante el que se
cargue.
Auto descarga de la batería:
La batería siempre es está auto descargando, aunque no esté conectada a nada. La
velocidad de auto descarga depende de la temperatura ambiente y del tipo de batería.
A temperaturas superiores a 55 ºC, la auto descarga ocurre de forma más rápida.
Estas temperaturas pueden alcanzarse si la batería se almacena en un garaje o en una
caseta cuando hace calor.
Motivos de la auto descarga:
El bajo estado de carga puede estar causado por desplazamientos cortos que no son lo
suficientemente prolongados para que el sistema de carga del vehículo recargue la
batería. El funcionamiento del motor en trayectos de menos de 15 o 20 millas y el
uso ocasional del vehículo durante un par de veces a la semana no son suficientes
para mantener la batería lo suficientemente cargada como para arrancar el motor.
Para mantener la capacidad de la batería lo suficientemente alta como para hacer
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funcionar el motor de arranque, tendrá que cargarse con un cargador de batería si el
vehículo no se utiliza, aproximadamente una vez al mes en el caso de baterías
convencionales y en función de la temperatura. Una batería AGM se descargará más
lentamente que una batería convencional y no necesita recargarse con tanta
frecuencia.
Las temperaturas de almacenamiento más frías son las mejores si la batería se va a
almacenar durante un periodo largo. Por ejemplo, una batería AGM almacenada a
0 ºC mantiene el 90 % de su capacidad durante unos 6 meses. La misma batería
almacenada a 40 ºC pierde el 50 % de su capacidad en 4 meses. Los ordenadores de a
bordo, los relojes y otros accesorios también pueden hacer que la batería se agote con
el tiempo.
Carga química de la batería:
Al cargar una batería se invierte el proceso químico que tiene lugar durante la
descarga. Básicamente, los iones de sulfato y de hidrógeno cambian sus posiciones.
La energía eléctrica utilizada para cargar una batería se vuelve a convertir en energía
eléctrica y se almacena dentro de la batería. Los cargadores de la batería, como los
alternadores y los generadores, producen una tensión superior a la tensión de circuito
abierto de la batería.
Cuando el amperaje de carga supera el nivel de la velocidad de absorción natural, la
batería puede calentarse en exceso, lo que hace que la solución del electrolito
burbujee generando gas hidrógeno inflamable. El gas de hidrógeno, cuando se
combina con el oxígeno del aire, es altamente explosivo y puede incendiarse
fácilmente con una chispa.
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Carga de una batería muy descargada:
Es posible que necesite utilizar un cargador y procedimientos de recarga especiales
para las baterías con una tensión de circuito abierto inferior a 11,5 voltios. Las
baterías muy descargadas tienen una alta resistencia interna, por lo que la carga
normal puede resultar difícil. Es posible que sea necesario utilizar una tensión de
carga superior a la normal para que la batería acepte la carga.
TIPOS DE CARGADORES QUE EXISTEN PARA LOS
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
El vehículo eléctrico forma parte, cada vez más, del presente de nuestras carreteras.
El próximo bienio parece que su crecimiento será significativo. Conocer todos los
factores y novedades de estos modelos es importante para ir acostumbrándonos a
ellos y que no nos resulten desconocidos.
Quién sabe en qué momento tendremos que ponernos al volante de un vehículo
eléctrico. Los diversos modos de carga pueden ser una verdadera incógnita para
quienes comienzan en el mundo de la movilidad sostenible. Los conectores, la
compatibilidad de los puntos de carga y su funcionamiento son las claves de la
ecuación para entender cómo trabaja el coche eléctrico. Y todo es bastante fácil.
¿Qué es eso de los kilovatios, kilovatios hora o kWh/100km?
El kilovatio (kW) es una unidad de potencia y mide el “caudal eléctrico”. Es la
cantidad de energía que pasa a través de un cable, y podemos compararlo con el
caudal del grifo. En nuestro hogar, la potencia eléctrica contratada normalmente es
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del rango de entre 5,5kW y 8kW. Esto indica la cantidad de energía que podemos
gastar en un momento dado.
El kilovatio hora (kWh), por otro lado, es otro de los conceptos importantes, y mide
la cantidad de energía o electricidad que se almacena en una batería. En el ejemplo
del grifo, los kWh indican la capacidad del recipiente. Por ejemplo, en el Citroën C-
Zero la batería dispone de una capacidad de 14,5 kWh. Podemos compararlo con el
depósito de los coches tradicionales. En lugar de la “l” de litros, tenemos “kWh” de
kilovatios hora.
En los vehículos tradicionales también tenemos los litros de consumo a los 100 km.
Así podemos comparar la eficiencia de varios vehículos. Para comparar dos
vehículos eléctricos entre sí, tenemos los kWh/100km, o la cantidad de kilovatios
hora que se consumen para conducir a lo largo de 100 kilómetros. Es un concepto
idéntico al consumo de litros a los 100 de los coches de combustión y, en el caso de
un vehículo eléctrico, determinará también la autonomía del coche. Si un eléctrico
tiene una batería de 100kWh y consume 25kWh/100, por hacer las cuentas redondas,
su autonomía rondará los 400km
Tres modos de carga en función de tus necesidades
Podríamos decir que existen cuatro formas de recarga eléctrica, pero la primera de
ellas se limita a la conexión de las bicicletas eléctricas directamente a la toma de la
torre en la calle. Por tanto, tomaremos como válidos tres modelos que varían,
principalmente en su potencia, tipo de conector, y velocidad de carga.
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Recarga convencional, hasta 2,3kW de potencia
El primero de ellos es un tipo de carga lenta que se denomina recarga vinculada o
convencional. Es un tipo de carga monofásica que usa la misma intensidad y voltaje
que tu vivienda. Es decir 13 amperios y 230 voltios.
Por ello la carga en este “modo 2” está limitada a 2,3kW de potencia. Conectado a
esta toma de corriente, un Citroën C-Zero tarda entre 6 y 11 horas el cargarse
completamente, en función de la intensidad. Esto se debe a que el conector es el
tradicional Schuko que usamos para el resto de electrodomésticos. El cable, por
tanto, es más delgado que otros conectores. Además, se distingue porque tiene una
pequeña caja en su centro que actúa como comunicador entre el coche y la toma de
tierra, y para saber cuándo debe abrir o cerrar el flujo eléctrico.
Esta solución es perfecta para cargas durante la noche en tu propio garaje. Además,
esta recarga acaba siendo la más habitual por su sencillez, el nulo coste de instalación
y porque podemos elegir la potencia a contratar para que nos salga muy asequible.
Recarga semi rápida, 7,3kW de potencia
En segundo lugar encontramos un tipo de recarga semi rápida, también conocida
como “modo 3” que, aunque es similar al modo 2, requiere de una toma de tierra
física llamada caja mural o Wall box anclada al suelo.
En la imagen inferior observamos cómo se carga un Citroën E-Mehari, el regreso del
mítico vehículo a un formato eléctrico, con este tipo de cargador. Es muy habitual en
todos los vehículos eléctricos.
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El vehículo necesitará ahora solo 4 horas de recarga para cargarse completamente, la
mitad que el método convencional, gracias al empleo de hasta 32 amperios de
intensidad y 230 VAC de voltaje eléctrico. Es decir, estas torres de carga entregan
una potencia de hasta 7,3kW aproximadamente. De momento este tipo de puntos de
recarga podrían estar algo más extendidos. Pero ya es habitual encontrarnos los
puntos de recarga en zonas públicas como centros comerciales, cines o
aparcamientos públicos. Incluso cabe la posibilidad de instalar uno en el garaje de tu
propio domicilio, una alternativa más que válida.
La carga semi rápida hace uso de un conector Mennekes o de Tipo 2, que asegura la
conexión para que no se desprenda con facilidad, como puede ocurrir con el conector
Schuko de casa si damos un tirón al cable. Es la mejor opción para evitar cualquier
posible descarga y, sobre todo, para prevenir el deterioro de los conectores. Posee
numerosos orificios que facilitan un protocolo seguro de comunicación entre el coche
y la torre, para comprobar que la carga no comienza hasta que la potencia (elevada)
no esté completamente asegurada.
Cada uno de estos orificios tiene su función. El conector L1 es la fase y la N es el
neutro, necesario para que la corriente pueda volver. Para realizar esta carga más
deprisa usamos un mayor número de contactos que el conector tradicional, en este
caso, hasta tres (carga trifásica) con los conectores L1, L2 y L3. También posee un
conector de tierra que, aunque no se utiliza tan a menudo, es igualmente importante
para comprobar que la toma sea correcta y para que la electricidad pueda salir
fácilmente del coche a través del cable.
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Por último, observaremos unos orificios más pequeños señalizados con las siglas PP
y CP. El primero es el piloto (PP), que sirve para que el coche y el punto de carga se
comuniquen. Este confirma el bloqueo del conector, establece la potencia máxima de
carga (±7,2kW) y otra información relevante para la conexión. Por su parte, el
conector de proximidad (CP) es el último en conectarse y el primero que se
desconecta al sacar el cable. Sirve como salvavidas, pues en cuanto es desconectado
físicamente se corta la luz.
Recarga rápida, hasta 350kW de potencia
Una batería de un vehículo eléctrico necesita recargarse a través de corriente
continua, que es aquella en la que los electrones se mueven en una sola dirección, al
contrario de la corriente alterna que llega a nuestro hogar a través de las líneas de alta
tensión. Para poder recargar nuestro coche será necesario hacer uso del cargador
embarcado, un dispositivo que se encuentra situado en la parte inferior de la
carrocería. Este útil realiza la conversión de corriente y facilita el cargado a alta
velocidad.
En la recarga rápida podemos cargar directamente en continua. Para su recarga
existen dos modelos de conector: el CSS Combo, estándar de carga rápida en Europa
y el CHADEMO, estándar de carga rápida en EEUU y Japón. El conector CSS, en
nuestro caso, será el más habitual y permite cargar con hasta 350kW de potencia, es
decir, la batería de un coche se recargará en unos 15 minutos hasta el 80%. El
principal problema de la carga en este modo 4 es el coste: la torre cuesta 30.000€ y el
gasto de la acometida eléctrica que hay que llevar a la torre, con cables muy anchos,
es considerable.
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Además, la carga en modo 4 es de pago y la tarifa puede ser de unos 0,446 €/kWh, en
función de la electro linera a la que acudamos. En cualquier caso saldrá siempre más
caro que recargar en casa, pues en el caso de la recarga lenta convencional, se suele
pagar a 0,016€/kWh. Por todo ello podemos considerar que la carga en modo 4 es en
casos de emergencia, para viajes largos en los que no dispongamos de tiempo para
estacionar largas horas. Aun así, es más asequible que combustibles como la gasolina
o el diésel.
Cargar el coche eléctrico sin cables, ¿realidad o utopía?
La autonomía de los vehículos eléctricos puede ser en algunos casos un reto a
superar. También de lo más preguntado en concesionarios. Quien ya dispone de un
vehículo eléctrico reconoce que son factores a los que uno se habitúa,
acostumbrándose a cargar el coche por la noche o en el trabajo. Aun así, sería
maravilloso cargar sin cables.
La carga inalámbrica es una de las tecnologías que más está avanzando en los
últimos años, desde los dispositivos móviles hasta los coches eléctricos. Un ejemplo
es el Drive 11es un prototipo del sistema ‘aparca y carga’, que se despliega en el
suelo, como un colchón sobre el que se sitúa el coche.
Aunque también esta tecnología puede instalarse bajo el pavimento, de tal forma que
podría ofrecer el servicio de recarga de las baterías en aparcamientos de centros
comerciales o en edificios de oficinas, por ejemplo. La compañía Premio en
colaboración con Andaltec, el CSIC y la Universidad Politécnica de Madrid también
trabajan en proyectos para crear un sistema de recarga inalámbrica con materiales
más ligeros y resistentes.
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En los primeros prototipos de esta tecnología, un sensor de radiofrecuencia se coloca
sobre una bobina con potencias de 3,3kW, 6,6kW y 11kW. Se busca, de cara al
futuro, la estandarización de los sistemas de recarga inalámbrica que permita que
cualquier coche se cargue en cualquier punto de carga, sin importar el modelo. Así se
ve el futuro de la movilidad eléctrica:
PROTECCIÓN:
El funcionamiento de una batería, fuera de sus límites de diseño especificados,
conducirá inevitablemente al fracaso de la batería. Aparte de las molestias y el costo
de reemplazar la batería, pudiendo llegar a ser prohibitivo.
Esto es particularmente importante en baterías de alto voltaje y alta potencia en
automóviles, que deben operar en ambientes hostiles y al mismo tiempo son objeto
de abusos por parte del usuario.
Los métodos de protección de baterías varían según que celdas se usen y el tipo de
química correspondiente a esas celdas. Esto hará variar los parámetros con los que se
traten. La protección de las celdas debe abordar los siguientes parámetros y
condiciones:
• Exceso de corriente durante la carga o descarga.
• Cortocircuito.
• Sobrepasar valores máximos de tensión durante la carga.
• Sobrepasar valores mínimos de tensión durante la descarga (DOD).
• Temperatura ambiente alta.
• Temperatura ambiente baja.
• Sobrecalentamiento.
• La acumulación de presión dentro de la célula
• Sistema de aislamiento en el caso de un accidente
Protección en temperatura.
La protección de temperatura es una de las partes más importante de un BMS, un
exceso de temperatura al igual que un defecto, significará la posibilidad de una
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muerte prematura a la vez que una progresiva pérdida de sus prestaciones, además de
un aumento de su resistencia interna.
Para el análisis y estudio de la temperatura mediante BMS se utilizan termistores. Un
termistor es un sensor resistivo de temperatura, cuyo funcionamiento se basa en la
variación de la resistividad que presenta un semiconductor con la temperatura.
Existen dos tipos de termistor:
• PTC (Positive Temperature Coefficient) su resistencia aumenta con el aumento de
temperatura.
• NTC (Negative Temperature Coefficient) su resistencia disminuye a medida que
aumenta la temperatura. Pueden ser utilizados para:
• Terminar la carga.
• Desconectar la batería del cargador en una condición de exceso de temperatura.
• Para encender los ventiladores.
Los termistores también pueden ser utilizados por el cargador, para determinar las
condiciones de partida del medio ambiente y evitar la carga si la temperatura de la
batería es demasiado baja o demasiado alta.
Además, la mayoría de circuitos de protección incorporan un fusible térmico, que se
apagará permanentemente si la batería sobrepasa un límite predeterminado.
Protecciones contra cortocircuitos:
La protección contra cortocircuitos debe ser un tema prioritario a la hora de proteger
las celdas. Esto es particularmente importante en baterías de alto voltaje, donde un
cortocircuito supondría la posibilidad de dañar la batería por completo y la situación
de peligro que esto conlleva. Aún más en las nuevas tecnologías, que poseen
elevadas capacidades de descarga.
Fusible:
Es un dispositivo, constituido por un soporte adecuado, un filamento o lámina de un
metal o aleación de bajo punto de fusión, que se intercala en un punto determinado
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de una instalación eléctrica para que se funda, por Efecto Joule, cuando la intensidad
de corriente se supere por un cortocircuito o un exceso de carga. [18] Aunque los
fusibles convencionales pueden llegar a ser utilizados para proteger la batería de
sobrecargas, no son la opción más recomendable, pues no pueden actuar con la
suficiente rapidez en caso de un cortocircuito.
Relé:
Es un dispositivo electromecánico que funciona como un interruptor controlado por
un circuito eléctrico, en el que por medio de una bobina y un electroimán, se acciona
un juego de uno o varios contactos, que permiten abrir o cerrar otros circuitos
eléctricos independientes. [19]. Son de bajo costo y pueden trabajar con corrientes
altas y proporcionan un buen aislamiento en caso de fallo, pero son demasiado lentos
para operar con la adecuada eficacia.
FETS:
Es un transistor de efecto campo, que se basan en el campo eléctrico para controlar la
conductividad de un "canal" en un material semiconductor. Son utilizados
normalmente para proporcionar una protección de acción rápida, pero están limitados
en su capacidad de carga actual, además de ser muy costosos para aplicaciones de
alta potencia [20].
Diodo Zener:
El diodo Zener es un diodo de silicio que se ha construido para que funcione en las
zonas de rupturas. El diodo Zener es la parte esencial de los reguladores de tensión
casi constantes con independencia de que se presenten grandes variaciones de la
tensión de red, de la resistencia de carga y temperatura [44]. Proporcionan una
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excelente opción para fijar o limitar la corriente de cada celda de manera individual
con un tiempo de actuación bastante alto. A continuación, se va plantear una
propuesta para cubrir esta problemática. El esquema eléctrico resultante sería el
siguiente:
El objetivo es utilizar un diodo Zener con cada una de las celdas que forman el pack
de baterías, obteniéndose así un limitador de tensión por celda. Este efecto se debe a
las propiedades de funcionamiento del diodo Zener.
En este caso van a ser polarizados en inversa en el momento que aparezca en su
cátodo una tensión positiva superior a la especificada por las características del diodo
utilizado. Esto significa que el diodo fijará una tensión entre sus nodos igual a la
especificada por el valor de polarización inversa del diodo empleado.
Debido a este efecto y sabiendo que la celda se encuentra en paralelo al diodo, la
celda deberá tener el mismo voltaje que el elemento que encuentre en paralelo (el
diodo). Así se asegura un valor límite de tensión por celda.
En el caso del polímero de litio en particular, se conoce que el voltaje nominal por
celda es de 3.7v y el voltaje máximo por celda que nunca se debe sobrepasar para
esta química es 4.2v. Por lo tanto, se debe selecciona un diodo cuya polarización
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inversa sea los más cercana posible a 4.2v, pero superando ligeramente este valor
para crear un margen de funcionamiento.
Otra característica necesaria para la selección del diodo es conocer su potencia
máxima a la hora de disipar energía. Para ello es necesario conocer el voltaje
máximo al que se quiere trabajar (Vz) y la intensidad máxima a la que se podría
enfrentar (Iz).
Pz = Vz · Iz
Donde:
Vz = Voltaje del diodo Zener (valor similar al voltaje máximo por celda)
Iz = Corriente que pasa por el diodo Zener (se iguala al valor máximo de corriente
que puede entregar la batería).
Pz = Potencia del diodo Zener (dato del fabricante)
Además, se debe colocar una resistencia limitadora en serie con el diodo Zener, de no
ser así, conduciría de manera descontrolada hasta llegar al punto de su destrucción.
Por lo tanto, debe calcularse también el valor mínimo de la resistencia limitadora que
permite conseguir una corriente en diodo que no supere la corriente máxima (Izmax)
tal y como se muestra en la gráfica.
Para realizar el cálculo se tomaría la expresión:
Rmin = Vz /Izmax
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Con esta expresión se obtiene el valor de la resistencia mínima que se debe colocar
en serie para asegurar que el diodo pueda estar dentro de su zona de trabajo (se
considera despreciable la impedancia interna del diodo). Si el valor de la resistencia
hallado es alto sería interesante volver a calcular la potencia que necesitaría soportar
el diodo.
Aplicaciones con multi-celdas:
Las aplicaciones con multi-celdas resultan más complejas que las aplicaciones de
celda única, por eso se va a tratar de una manera más específica.
En estas aplicaciones, cada celda debe tener su propio dispositivo de detección de
exceso de voltaje. Serán necesarios varios sensores de temperatura, ya que el paquete
no poseerá una temperatura uniforme en cada una de sus células.
Esta complicación es por desgracia necesaria, en baterías de alta tensión que
contienen largas cadenas de celdas. Esto es provocado por celdas individuales que
puedan ser agotadas de manera prematura frente al resto y provocar un fallo en el
conjunto de la batería
En particular: Dispositivo de Carga de Batería de PMI, tensión constante / corriente
constante, controlado por tiristor, rectificador de CA / CC completamente digital y
estático.
El aislamiento galvánico se proporciona por el transformador de Entrada. Dispositivo
de Cargador de Batería está preparado para Scada con contactos independientes y
funciones de comunicación. (Protocolo Modbus, puerto RS-485 o TCP / IP).
Dispositivos de Carga de Batería de PMI se utilizan de un modo amplio en diferentes
industrias como Producción de Energía, Distribución de Energía, Transmisión de
Energía, Producción, Transporte, Minería, Petróleo y Gas para diferentes
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aplicaciones como Alarma, Control, Plantas Eléctricas, Centros de Transformación,
Aparamenta Eléctrica, Ferrocarriles y Alimentación y Señalización Para
Conmutadores de CC en Instalaciones Marinas.
SCADA, acrónimo de Supervisory Control And Data Acquisition (Supervisión,
Control y Adquisición de Datos) es un concepto que se emplea para realizar un
software para ordenadores que permite controlar y supervisar procesos industriales a
distancia.
APLICACIONES DE LOS CARGADORES DE BATERIA
Cargadores inalámbricos
Los teléfonos móviles son ordenadores personales de facto, desde hace ya bastante
tiempo. Los llevamos encima constantemente, los usamos para comunicarnos con los
demás y, además, como asistentes personales, consola portátil de videojuegos,
cámara fotográfica, biblioteca de consulta rápida y lugar de trabajo móvil. Por
eso necesitamos que estén encendidos todo el tiempo que sea posible, y ahí entran las
baterías.
Por eso las pilas de nuestros móviles son tan importantes y por eso, pese a que no
crecen en tamaño como deberían, evolucionan de forma más o menos pareja y
añaden distintas características para facilitar su reabastecimiento. Como la carga
rápida o como la carga inalámbrica, que lleva mucho entre nosotros pero está a punto
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de "volver a estar de moda", tal vez con la suficiente fuerza como para hacerse
estándar.
¿Carga inalámbrica o por contacto?
Es la gran pregunta que divide a los que ya la consideran inalámbrica como tal, y a
los que esperan a que se convierta en lo que su móvil promete, una carga que
funcione aunque tengamos el teléfono en las manos. Entrar una habitación concreta y
que el móvil comience a recuperar vitalidad. Algo que tal vez se llegue a dar en el
futuro pero que, al menos por ahora, parece estar más allá del horizonte.
En todo caso, a la carga inalámbrica habría que llamarla carga por inducción o carga
electromagnética, porque es así como funciona. El sistema es muy sencillo, dentro de
la complejidad de su desarrollo y ejecución. Básicamente, consiste en generar un
campo electromagnético y emisor de energía, y lograr captar la energía en el otro
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extremo. El campo electromagnético lo genera el soporte para carga y el receptor es
el teléfono móvil.
El paso de energía entre el cargador y el teléfono sólo se produce cuando están cerca.
El resto del tiempo el campo electromagnético del cargador permanece en espera
Para lograrlo, ambos cuentan con bobinas de inducción electromagnética. El soporte
para carga, conectado a la corriente eléctrica, utiliza esta bobina para convertir la
electricidad que recibe del enchufe en corriente alterna de alta frecuencia, y a su vez
genera con ella un campo electromagnético que queda latente, pues espera la llegada
de otra bobina hacia la que poder transmitir la electricidad. La bobina del teléfono
móvil.
Una vez que la primera bobina, la del cargador, detecta la presencia de un teléfono
compatible con el sistema de carga por inducción, gracias a una señal intermitente
que envía de forma regular esperando respuesta, comienza la transmisión de la
energía a través de este campo. Y así es cómo la energía pasa del cargador al teléfono
móvil sin necesidad de conectemos ningún cable entre ambos. Todo gracias al
magnetismo.
Cargador solar de baterías de coche
Si se nos queda muerta la batería del coche en
el medio de la ruta, podemos hacer que algún
buen samaritano nos dé un poquito de la suya
conectando los cables, pero….y si estamos en
el medio de la nada? Nos vamos de camping y
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dejamos la puerta mal cerrada, y nos levantamos al otro día en pleno bosque, lejos de
todo rastro de civilización. ! Ahí es cuando nos puede salvar el cargador solar de
baterías de auto!
En realidad lo podemos usar cuando queramos, pero este práctico invento nos
ahorrara llevar la batería a que la carguen, y estaremos ayudando a impedir que
continúe el calentamiento global. El cargador funciona con un pequeño panel solar, y
tiene unas prácticas solapitas que lo adhieren al parabrisas. Se conecta al encendedor
de cigarrillos del auto y por ahí recarga nuestra batería.
Desarrollado por la empresa ICP Solar, mide solo 15 centímetros de largo por 5 de
ancho, y pesa apenas 400 gramos.
Orange Power Pump
Lo que ves en la imagen es un cargador de móviles
cuyo funcionamiento es similar a un inflador. Se
trata del Orange Power Pump, un novedoso sistema
que consta de una pequeña turbina que gira cuando
pisamos sobre una plataforma, lo que produce
energía cinética que luego se transforma en
corriente eléctrica permitiendo generar una rápida carga para nuestro dispositivo.
Con un tamaño cercano a los 15 cm, el Orange Power Pump apunta a ser una
solución sencilla, económica y sobre todo amigable con el medio ambiente pero por
desgracia de momento es un concepto.
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Un cargador solar
Es un dispositivo, generalmente portátil, que permite transformar la energía solar
fotovoltaica en energía eléctrica que pueda ser utilizada por los dispositivos
eléctricos.
Las placas solares se encargan de transformar la luz solar en electricidad, de
ellas depende la eficiencia energética del dispositivo.
Las baterías sirven para almacenar la energía eléctrica producida por las
placas solares, según el tipo que lleve instalado el cargador podrá ofrecer
voltajes y amperes diferentes
Circuitos eléctricos, unen las placas solares y baterías, sirven como un control
para el funcionamiento del resto de componentes. También proveen la salida
de la carga eléctrica de las baterías hacia otro dispositivo a través de
diferentes conectores
Algunos ejemplos de cargadores solares de uso popular son:
Modelos de portátiles pequeños, diseñados para cargar una gama de
diferentes teléfonos móviles y otros equipos de audio portátil.
Modelos desplegables, diseñados para ponerlos en el salpicadero del
automóvil y enchufarlo al mechero de coche, para mantener la batería cargada
mientras no esté en uso.
Lámparas o antorchas eléctricas, a menudo combinadas con uno o más medio
secundario de la carga, como un sistema de carga cinética (dinamo), una
micro-turbina eólica o pilas.
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Cargadores solares públicos, instalados de forma permanente en lugares
públicos, como parques, plazas y calles o farolas, que los transeúntes pueden
utilizar de forma gratuita, incluso en caso de catástrofe.
COMO FUNCIONAN
Una o varias placas solares absorben la energía desprendida por el sol, esta es
convertida a energía eléctrica y almacenada en las baterías internas para más tarde
poder ser utilizada con distintos fines, desde la recargar de un teléfono móvil hasta
dar servicios eléctricos para mantener diversas funcionalidades dentro de una
empresa, centro comercial, etc.
se dice que el cargador a luz solar es una versión diminuta de los tradicionales
paneles solares pero con la gran ventaja de poder ser trasladado de un lugar a
otro, sin ningún inconveniente por su peso y dimensión. Además de que tiene la
misma capacidad de almacenar energías que será transformada en electricidad
y puede ser utilizado en cualquier lugar.
El proceso consiste en absorber los rayos solares para ser almacenados y generar
después energía eléctrica para diferentes dispositivos como móviles, tablets, cámaras
fotográficas y otro tipo de objetos que no requieran de una gran potencia eléctrica.
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Considerando que mientras más grande sea la superficie encargada de recolectar la
luz solar podrá trabajar con más rapidez, es necesario saber que en esa oportunidad
por ser de un tamaño pequeño no trabajará de manera rápida como lo haría la
electricidad, pero si tiene la capacidad de hacer el llenado de carga completa.
CONCLUSIONES
• Una batería es un dispositivo electroquímico el cual almacena energía en
forma química.
• las baterías de plomo ácido son las preferidas e insuperables por el amplio de
aplicaciones que tienen.
• Las baterías de tracción están sujetas a una constante y relativamente pequeña
descarga, durante largos periodos de tiempo, lo que supone un alto grado de
descarga.
• Baterías de arranque. Tienen que ser capaces de descargar el máximo de
corriente
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• Para cargar una batería se necesita de un voltaje mayor al que suministra este
• Para poder cargar una batería en forma lenta o rápida, depende de la corriente
que se le aplique.
• Se recomienda hacer una carga lenta de la batería que, con una recarga rápida,
este tiende a tener menos tiempo de vida.
• El circuito diseñado se puede adaptar para un cargador de 6v, esto dependerá
del diodo zener solamente.
• La corriente le llega a la batería en forma de pulsos, no en forma continua
como es el sistema tradicional. De ésta forma la placa recibe la corriente en
forma de pulsos y quedará mejor cargada/formada, por consiguiente, podrá
trabajar mejor, más eficientemente y podrá entregar más rápidamente la
corriente. Por ésta razón, la placa se desgastará menos y durará más.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
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