SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN EL TRABAJO INDUSTRIAL

DEDICATORIA

Este presente trabajo dedico a mis

padres quienes en todo momento me
apoyaron y me motivaron siempre a
seguir adelante y a quienes prometí
terminar mis estudios, a ellos, con todo
el amor del mundo, respeto y
admiración.

VILCA BETANZOS, ARNOLD ELOY

DEDICATORIA

El presente proyecto de innovación, va

dedicado de manera muy especial a mis
padres, quienes me apoyaron en todo
aspecto y me impulsaron a seguir
adelante, en la especialidad de
Mecatrónica automotriz.

CRUZ CALSIN, DAVID CESAR

DEDICTORIA

El presente PROYECTO DE
INNOVACION va dedicado de manera
muy especial a mis queridos padres,
quienes me apoyaron en. Lo moral y
económicamente en mi formación
Profesional en la especialidad de
Mecatrónica Automotriz

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AGRADECIMIENTO

Agradezco infinitamente a mis

queridos padres y a toda mi familia
por haberme brindado el cariño y
todo sus apoyos, en toda las formas AGRADECIMIENTO
necesarias a todo ellos gracias de
Mis sinceros agradecimientos a la
ante mano. También agradezco a los
institución SENATI JULIACA por
instructores y compañeros por haber
acogerme en sus aulas y talleres
compartido generosamente sus
durante mis años de formación, a los
conocimientos durante mi formación
instructores que me brindaron sus
técnica.
enseñanzas y a mis compañeros por
CRUZ CALSIN DAVID CESAR compartir sus conocimientos y a
todas aquellas personas que de
alguna u otra forma isieron posible la
culminación de mi formación en este
instituto.
AGRADECIMIENTO
VILCA BETANZOS, ARNOLD
Mi sincero reconocimiento y
ELOY
agradecimiento al SENATI-
JULIACA Institución que me ha
cobijado en sus aulas, durante mi
formación tecnológica; quedo muy
agradecido a mis instructores,
amigos y compañeros, quienes
compartieron generosamente su
sabiduría y que me han inspirado e
iluminado con su presencia para ser
cada vez mejor hacia la excelencia .

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INDICE

CARATULA

CONTRA CARATULA

DEDICATORIA

AGRADECIEMIENTO

INDICE

CAPITULO I

1.1.- PRESENTACION DE PROYECTO

1.2.- DENOMINACION DE PROYECTO

CAPITULO II

2.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1.1.- PROBLEMA GENERAL

2.1.2.- PROBLEMA ESPECÍFICO

2.2.- OBJETIVOS

2.2.1 OBJETIVO GENERAL

2.2.2.- OBJETIVO ESPECIFICO

2.2.3.- JUSTIFICASION

CAPITULO III

3.1.- MARCO TEORICO

3.1.1.- ANTECEDENTES

3.1.2.- MARCO CONCEPTUAL

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PRESENTACION

Cumpliendo con la disposición de la directiva establecida con el servicio nacional

de adiestramiento en el trabajo industrial SENATI desarrollamos lo siguiente.

El presente proyecto de innovación denominada ELABORACION DE UN

BANCO PROBADOR DE INYECTORES PARA MOTORES DE ORIGEN
ASIATICO A GASOLINA, elaborado por los aprendices de la especialidad de
MECATRONICA AUTOMOTRIZ INGRESO 2014-1 con el propósito de plasmar
conocimientos de dicha tema que será útil para nuestras vidas.

El propósito del aprendiz es conseguir sus metas no es fácil pero se logra en

base al sacrificio y esfuerzo por que durante nuestra formación profesional de
esta digna institución SENATI hemos aplicado conocimientos tecnológicos
impartido por nuestras instructores en las aulas , habilidades y empresas
adquiridas en nuestros talleres por lo cual sea elaborado este proyecto para así
poder mejorar nuestra especialidad el presente proyecto de innovación que esta
realización sea centrado en nuestra interés y la capacidad de poner en practica
toda la capacidad que nos brinda la institución SENATI

ESTUDIANTES : CRUZ CALSIN DAVID CESAR

: SAMATA HUANCA ANGEL

: VILCA BETANSOS ARNOLD ELOY

ESPECIALIDAD : MECATRONICA AUTOMOTRIZ

PROGRAMA : TECNICOS INDUSTRIALES

INGRESO : 2014

GRUPO : 53AMCTE-602

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DENOMINACION

Del proyecto de innovación “DISEÑO DE UN BANCO PROBADOR DE

INYECTOREZ PARA MOTOR OTTO DE VEHICULOS ASIATICOS”. Se realiza
con el propósito de mejorar el trabajo de los talleres del servicio automotriz para
realizar un trabajo de calidad y superar las expectativas del cliente en el proceso
de ejecución brindando mayor facilidad y garantía de comprobar el sistema de
inyección del motor.

PROYECTO : DISEÑO DE UN BANCO PROBADOR DE

INYECTOREZ PARA MOTOR OTTO DE VEHICULOS
ASIATICOS.

EMPRESA : AUTOMOTRIZ ELMER.

RUC :

UBICACION : AV. HEROES DEL PACIFICO S/N.

SERVICIO : REPARACION Y MANTENIMIENTO EN GENERAL.

PROGRAMA : TECNICOS INDUSTRIALES.

MONITOR :

DE LA EMPRESA : ELMER CONDORI QUISPE.

JULIACA DEL 2016

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PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA

El diseño de un banco probador de inyectores para motores OTTO de vehículos

Asiáticos. Es un equipo para la prueba del inyector de los vehículos TOYOTA,
HYUNDAI y, MITSUBISHI.

Las funciones básicas del probador, es controlar la eficacia de cantidad de

combustible, examinar que no hay fuga de combustible entre los inyectores o
(conductos). Actualmente este equipo agregado para el control y probador de
inyectores solo puede ser adquirido por personas que tienen una buena
capacidad económica. Es por esta razón que la mayoría de los dueños e
Técnicos Mecánicos de talleres no tienen acceso a este ejemplar.

Con este probador de inyectores para, motores OTTO de Vehículos Asiáticos

existe innovadores sistemas de inyección comandados electrónicamente, los
cuales resultan muy complejos. Se hace necesario el uso de equipos
simuladores simuladores como el limpiador de inyectores, sin embargo debido al
exagerado costo de estos bancos, es necesaria la construcción de un banco con
características similares, el cual nos permita realizar la simulación y ver el estado
de los inyectores, pero a un costo más económico en relación de la mayoría de
equipos existentes en el mercado.

PROBLEMA GENERAL

¿De qué manera se puede diseñar y controlar un probador de inyectores para

motor Otto de vehículos asiáticos?

PROBLEMA ESPECÍFICO

¿Cómo realizar el mantenimiento al inyector con el probador de inyectores para

motores de origen asiático a gasolina?

¿De qué manera influye la limpieza en los inyectores en los inyectores?

¿Cómo influenciaría el elaborar un manual de un banco probador de inyectores

para motores de origen asiático a gasolina?

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OBJETIVO

Es importante recordar que después de un tiempo prolongado del uso de un

vehículo con sistema de inyección de gasolina se efectúe la limpieza de los
inyectores, debido a la formación de sedimentos en su interior que impiden la
pulverización adecuada del Combustible dentro del cilindro, produciendo marcha
lenta irregular, perdida de potencia que poco a poco se va apreciando en la
conducción.

OBJETIVO GENERAL

Diseñar y construir un banco de pruebas para inyectores a gasolina, para

controlar y optimizar las tareas de diagnóstico y mantenimiento de estos
dispositivos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Investigar el trabajo de los inyectores, sus tipos y mantenimiento.

 Seleccionar los dispositivos de las etapas de control y de potencia

conmutando las cargas inductivas con ancho de pulso modulado
mediante la aplicación de este equipo.

 Estudiar los diferentes métodos de limpieza de los inyectores y establecer

prioridades entre ellos de acuerdo con sus características.

 Elaborar un manual ilustrativo de operaciones para el usuario, en busca

de un fácil de acceso para la correcta manipulación del equipo.

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JUSTIFICACION

Con la construcción de este probador de inyectores gasolineras se cubrirá la

necesidad de que tiene el mercado de un adecuado mantenimiento de los
inyectores gasolineras con este se lograra que todo los inyectores que componen
un sistema de trabajo en óptimas condiciones.

Durante el desarrollo de este proyecto se aplicaran todos los conocimientos que

hemos adquirido en las materias como micro controlador y electrónico de
potencia donde se podrá comprobar los principios que se estudiaron en las
mismas.

Al implementar el diseño o fabricación de probador de inyectores de gasolina

esta será de gran ayuda para que todos los estudiantes que conforman SENATI
tengan otro enfoque de lo que es mecatrónica automotriz aplicada a la industria
automotriz.

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CAPITULO I
MARCO TEORICO
ANTECEDENTES

2. FUNDAMENTO TEORICO

2.1 Los inyectores de gasolina

Los inyectores son válvulas electromagnéticas encargadas de suministrar el
combustible al motor, estos poseen un orificio de entrada de combustible en
donde se aloja una fina malla filtrante o micro filtro de aproximadamente veinte
micras. También posee uno o varios orificios por donde sale el combustible,
estas salidas están fabricadas con tolerancias muy pequeñas, al abrir tienen un
espesor aproximado de una micra, lo que permite la fina pulverización o
atomización del combustible. Solo se mantienen abiertos entre dos y quince
milisegundos aproximadamente de las condiciones de trabajo del motor.

Los inyectores están controlados por la unidad de control de motor, la misma que
al enviar un impulso electrónico abre en inyector, esto permite que el combustible
logre pasar a través de los pequeños orificios dosificados por el efecto de la
presión del sistema de alimentación de combustible.

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Todo el sistema de inyección depende de buen funcionamiento de los inyectores,

estos funcionan con doce voltios, y su consumo de corriente depende de la
resistencia interna de bobina. A mayor resistencia menor el consumo de corriente
y viceversa. Esto puede corroborarse fácilmente con la ley de ohm, la cual
establece que la corriente en un circuito cerrado es inversamente proporcional a
la resistencia de la carga conectada al circuito.

2.1.1 constitución y funcionamiento. Los inyectores de gasolina están

constituidos por una entrada de combustible, un microfilto, una bobina
electromagnética, un núcleo magnético, una válvula obturadora y su asiento, un
muelle de recuperación de la posición de la válvula obturadora y el terminal
eléctrico por donde llega la señal para su funcionamiento. Todos los inyectores
electromagnéticos de gasolina tienen esta constitución interna sin importar a qué
tipo de clasificación a ala que pertenezca.

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El combustible llega al inyector e ingresa en el pasando por el microfiltro.

Inicialmente el inyector se encuentra cerrado, esto es por la acción del muelle de
retorno de la válvula
obturadora que empuja a la misma contra su asiento, es decir, no hay flujo de
combustible hacia el motor. Cuando la unidad de control envía la señal eléctrica
al inyector, su bobina interna genera un campo electromagnético con la fuerza
suficiente para levantar su núcleo magnético, el cual es solidario a la válvula
obturadora. Como se explicó antes, este espacio entre la válvula obturadora y
su asiento es muy pequeño, a demás de permitir la salida del combustible del
inyector, permite la pulverización o atomización del mismo, lo cual contribuye
para la correcta combustión de la gasolina.

Cuando la unidad de control cese de enviar la señal hacia el inyector, el campo

electromagnético de su bobina interna desaparece, permitiendo al muelle de
retorno de la válvula obturadora recuperar su posición original y por ende
empujar la válvula obturadora contra su asiento, cortando el flujo y atomización
de combustible.

Los circuitos de inyección controlados por la unidad de control, se pueden

conectar en una de las maneras fundamentales. El primer método consiste en
alimentar a los inyectores

Constantemente por uno de sus pines y el sistema controlador conecta y

desconecta el lado de la tierra del circuito. A la inversa, los inyectores pueden
estar constantemente conectadas a tierra mientras que el sistema controlador
conecta y desconecta el positivo o la alimentación del inyector. No hay ninguna
ventaja de redimiendo en cualquiera de los métodos antes mencionados, ya que
se han probado en laboratorios el funcionamiento de los inyectores conectaos
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en ambos sentidos teniendo resultados satisfactorios sin embargo, el 95 de los

sistemas están conectados de modo que el sistema controlador conecta y
desconecta el circuito a tierra.

2.1.2 M’odulación de ancho de pulso de siclo útil de funcionamiento. Hemos

visto el funcionamiento de los inyectores, pero aura es preciso centrarnos en la
señal que envía la unidad de control hacia el inyector hasta uno de sus pines.
Consideremos el sistema que conecta a tierra uno de los pines del inyector.

Dentro de la unidad de control, un microprocesador es el que genera la señal

que permitirá el funcionamiento del inyector, esta señal llega a un transistor de
potencia que gobierna la conexión y desconexión del inyector. El transistor
mencionado tres pines funciona como una especie de interruptor, que al llegar
una señal digital eléctrica a su pin de excitación, permite la comunicación del
transistor están conectados, el uno a tierra y el otro a uno de los pines de
inyector- es así que llega la señal digital desde el microprocesador al transistor
en mención este conecta el inyector a tierra, y cuando cesa la señal, el inyector
es desconectado. Este proceso sucede a altas frecuencias.

Ahora bien, el microprocesador maneja el tiempo de la señal mediante la

modulación del ancho del pulso (PWM), la cual es una técnica en la que se
modifica el siclo de trabajo de una señal periódica. en otras palabras , permite la
variación el tiempo entre el estado alto y bajo de una señal digital

El tiempo en el que la señal esta en alto se denomina ciclo útil de la señal (duty
cycle) y esta se expresa como porcentaje entre el periodo de la señal y el ancho
del [Link] puede observar en la figura 3 diferentes señales digitales con un
mismo periodo, pero con un diferentes anchos de pulso y por obvias razones,
diferentes porcentajes de ciclo útil de la señal digital en cada una de ellas.

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2.1.3 clarificación de los inyectores. Los inyectores se clasifican de acuerdo a

sus características. Así tenemos la clasificación por:

 Impedancia
 Válvula obturadora.
 Conector eléctrico.
 Alimentación de combustible.

[Link] clasificaciones por impedancia. La impedancia del inyector describe la

resistencia eléctrica de la bobina del mismo. Esto se agrupa generalmente en
dos categorías:

 Baja impedancia: de 1.7 a 3 ohmios

 Alta impedancia: de 10 a 16 ohmios.

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MEDIR TIEMPO DE INYECCION

EL OSCILOSCOPIO
El osciloscopio es un instrumento de medida que presenta en una pantalla una
imagen gráfica de una señal eléctrica que se repite en el tiempo y a esa imagen
se le denomina forma de onda. Puede mostrar muchas forma de onda que
corresponden a gran número de fenómenos físicos, siempre que el osciloscopio
se halle provisto de la sonda adecuada o transductor (el transductor es un
elemento que convierte una magnitud física en señal eléctrica) será capaz de
darnos el valor de una presión, el ritmo cardiaco, la potencia de sonido, y en el
campo del automóvil: señales eléctricas sobre actuadores y sensores, por
ejemplo el tiempo de inyección, los oscilogramas de encendido, etc.
La imagen es trazada sobre una pantalla en la que se reproduce un eje de
coordenadas y donde el eje vertical (Y) representa la tensión eléctrica mientras
que el horizontal (X) representa el tiempo. Este modo de presentar la imagen y
el método de medida que proporciona el osciloscopio permite determinar los
valores de tiempo y tensión de una señal y puede calcularse así la frecuencia de
una señal que varía (cambia) periódicamente de valor.

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Medida de voltaje

Para la medida de voltajes con un osciloscopio se ha de contar el número de

divisiones verticales que ocupa la señal en la pantalla (eje Y) . Ajustando la señal
con el mando de posicionamiento horizontal podemos utilizar las subdivisiones
de la rejilla para realizar una medida más precisa. Es importante que la señal
ocupe el máximo espacio de la pantalla para realizar medidas fiables, para ello
actuaremos sobre el conmutador del amplificador vertical. Algunos osciloscopios
poseen en la pantalla un cursor que permite tomar las medidas de tensión sin
contar el número de divisiones que ocupa la señal. El cursor son dos líneas
horizontales para la medida de voltajes y dos líneas verticales para la medida de
tiempos que podemos desplazar individualmente por la pantalla. La medida se
visualiza de forma automática en la pantalla del osciloscopio.

Medida de tiempo

La medida de tiempos se utiliza la escala horizontal del osciloscopio (eje Y) .

Esto incluye la medida de periodos, anchura de impulsos y tiempo de subida y
bajada de impulsos. La frecuencia es una medida indirecta y se realiza
calculando la inversa del periodo. Al igual que para medida de voltajes, la
medida de tiempos será más precisa si el tiempo objeto de medida ocupa la
mayor parte de la pantalla, para ello actuaremos sobre el conmutador de la
base de tiempos.

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FUNDAMENTOS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA

CON MANDO ELECTRÓNICO

Los sistemas de inyección de gasolina con mando electrónico, basan su

funcionamiento en el control eléctrico de las válvulas de inyección; la frecuencia
de apertura y el tiempo que el inyector permanece abierto determinarán el caudal
de combustible introducido al motor. La cantidad de gasolina inyectada ha de
hallarse perfectamente controlada para que al mezclarse con el aire aspirado por
el motor se constituya en una la mezcla inflamable (es lo que se conoce como
relación estequiometria). El grado de riqueza de la mezcla puede variar según
las condiciones de funcionamiento del motor, así con el motor frío se enriquece
ligeramente hasta que el motor alcance la temperatura normal de servicio.

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INYECTOR
El inyector de gasolina no es más que un electroimán, similar a un relé, que al
circular corriente por la bobina esta crea un campo magnético que ejerce una
determinada fuerza de atracción sobre la armadura, que en este caso se
sustituye por una aguja cónica que abre o cierra el orifico de salida. La figura 4
muestra la estructura del inyector: puede observarse que está formada por un
cuerpo en cuyo interior se desplaza la aguja, que se halla fuertemente
presionada contra el cono de salida mediante la acción del muelle, cuando el
inyector recibe corriente, la bobina hace desplazar la aguja y abre el orificio de
salida. El desplazamiento de la aguja es de tan solo 0,1 mm.

Los sistemas de inyección mono punto utilizan un solo inyector que dosifica a
todos los cilindros. El inyector está diseñada para que abra muy rápidamente ya
que lo hace una vez por cada vuelta del cigüeñal. Se construyen con una bobina
de baja resistencia (alimentada generalmente por 3voltios), lo que reduce el
fenómeno de autoinducción y aumenta la velocidad de apertura de la aguja.

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La conexión de sonda de pruebas del osciloscopio a los inyectores debe hacerse

tal como se muestra en la figura 5. Los inyectores son alimentados por un
terminal directamente por positivo mientras que en el otro recibe un impulso de
masa a través de la Unidad de mando. Durante el tiempo que permanece a masa
el terminal del inyector suministra combustible, por consiguiente el caudal
depende del tiempo que la señal del inyector está a nivel de masa, y este tiempo
se le designa como tiempo de inyección.

Dependiendo del sistema de inyección empleado, los inyectores pueden ser

alimentado de tres maneras diferente:

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CORRIENTE CONSTANTE:

Es el tipo de alimentación mas convencional. El inyector recibe un solo impulso

de duración determinada. La anchura depende de las condiciones de
funcionamiento del motor y la corriente que recibe el inyector mientras dura el
impulso es constante. Se observa en el oscilograma un solo pico de tensión.
Los inyectores utilizados con este sistema disponen de una resistencia en serie
o son de elevada resistencia interna de (15 Ohms).

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