UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

FACULTAD TECNICA
CARRERA DE TOPOGRAFIA Y GEODESIA

MEMORIA TECNICA

CRITERIOS Y RECOMENDACIONES TOPOGRÁFICAS EN LA

CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

TUTOR: ING. CARLOS MENDEZ CARDENAS

POSTULANTE: UNIV. JAVIER NESTOR NUÑEZ GALLO

La Paz - Bolivia
2011
 DEDICO ESTA MEMORIA

A MI ESPOSA QUIEN CON SU APOYO HA LOGRADO FORTALECERME Y

APOYARME PARA LA REALIZACION DE ESTA MEMORIA.

A MIS HIJOS POR QUIENES TODO ESFUERZO EN EL TRABAJO Y

DESARROLLO PROFESIONAL ME IMPULSARON A SEGUIR ADELANTE.

A MIS PADRES Y HERMANOS QUIENES FUERON EL PILAR FUNDAMENTAL

EN MI EDUCACION.
 AGRADECIMIENTOS

A DIOS QUIEN GUIA MIS PASOS Y ME FORTALECE EN SU FE PARA SABER

SOBRELLEVAR CUALQUIER TROPIEZO EN EL CAMINO.
A LOS PROFESORES DE COLEGIO QUIENES INICIARON MIS
CONOCIMIENTOS Y ENSEÑANZAS PARA PODER SEGUIR UNA META EN LA
VIDA.
A TODOS LOS DOCENTES QUIENES CON SU DEDICACION Y TIEMPO
LOGRARON INCULCAR EN MI PERSONA TODO SUS CONOCIMIENTOS
PARA PODER ASI DESARROLLARME COMO PROFESIONAL.
Y A TODAS ESAS PERSONAS FAMILIARES, AMIGOS Y PERSONAS QUE
CONOCI EN EL TRANSCURRIR DE MI TRABAJO PROFESIONAL HICIERON
QUE AHORA PUEDA PLASMAR EN ESTA MEMORIA EL TRABAJO QUE VOY
DESEMPEÑANDO.
 INDICE
CAPITULO I
[Link] LABORALES .......................................................................................... 4

CAPITULO II
2.1 INTRODUCCION ............................................................................................................ 9
2.2. OBJETIVO .................................................................................................................... 11
2.3. FINALIDAD DE LA MEMORIA TECNICA .............................................................. 12
2.4 ANTECEDENTES ......................................................................................................... 12
2.4.1 JUSTIFICACION DE LA NECESIDAD DE LA MEMORIA TECNICA ................ 12
2.5. CONTENIDO Y ALCANCE ........................................................................................ 12

CAPITULO III
3.1 INTRODUCCION .......................................................................................................... 13
3.2 INSTRUMENTAL Y EQUIPO ..................................................................................... 13
3.3 MATERIALES ............................................................................................................... 14

CAPITULO IV
4.1 DEFINICION ................................................................................................................ 15
4.1.1 TRABAJO TOPOGRAFICO DE GABINETE ........................................................... 16
4.1.2 TRABAJO TOPOGRAFICO DE CAMPO ................................................................. 17

CAPITULO V
5.1 CALIBRACION DE INSTRUMENTOS ....................................................................... 20
5.1.1 NORMAS Y ESTÁNDARES DE CALIDAD ............................................................ 23
5.2 TOLERANCIAS ............................................................................................................ 24

CAPITULO VI
6.1 PROCEDIMIENTO DE REPLANTEO ......................................................................... 25
6.2 CONTROL GEODESICO .............................................................................................. 26
6.3 MEDICION DE POLIGONAL PRINCIPAL ................................................................ 29
6.4 NIVELACION DE BMS ................................................................................................ 30
6.5 REPLANTEO DE EJE DE TRAZO CON POLIGONAL DE APOYO ........................ 31

CAPITULO VII
7.1 LEVANTAMIENTO DEL ALINEAMIENTO.............................................................. 33
7.2 SECCIONAMIENTO DEL ALINEAMIENTO ............................................................ 34
7.3 LEVANTAMIENTO DE RELLENO TOPOGRAFICO ............................................... 35
7.4 LEVANTAMIENTO ESPECIAL EN ZONA URBANA .............................................. 36
7.5 CONTROL DE EXPLANACIONES ............................................................................. 37
7.6 CONTROL DE EJECUCION DE SUBRASANTE Y RASANTE ............................... 44

1
CAPITULO VIII
8.1 CONTROL DE CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS ...................................... 48
8.2 CONTROL DE CONSTRUCCIÓN DE MURO DE CONTENCIÓN Y GAVIONES . 52
8.3 CONTROL DE CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS Y ZANJAS DE CORONACION
.......................................................................................................................................... 55
8.4 CONTROL DE CONSTRUCCIÓN DE SUB-DREN LONGITUDINAL .................... 58

CAPITULO IX
9.1 DEFINICION DE COSTO ............................................................................................. 59
9.2 LOS COSTOS EN LA ORGANIZACIÓN .................................................................... 59
9.3 BASES Y PRECIO ......................................................................................................... 61

CAPITULO X
10.1 ANALISIS DE LA ACTIVIDAD LABORAL ............................................................ 67
[Link] DE LA ACTIVIDAD EN RELACION A LA FORMACION RECIBIDA
EN LA FACULTAD TECNICA DE LA U.M.S.A. ......................................................... 69

CAPITULO XI
11.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................... 75

BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 78

ANEXOS .............................................................................................................................. 79
12.1. TEODOLITO, TAQUIMETRO Y ESTACION TOTAL ........................................... 79
12.2. NIVELES .................................................................................................................... 80
12.3. ACCESORIOS ............................................................................................................ 81
12.3.1 TRIPODES ............................................................................................................ 81
12.3.2. MIRAS TAQUIMETRICAS ................................................................................ 82
12.3.3. JALONES ............................................................................................................. 83
12.3.4. PRISMAS ............................................................................................................. 84
12.3.5. CINTAS METRICAS ........................................................................................... 84
12.3.6. PLANILLAS DE OBRAS DE ARTE…………………………………………...85
12.3.7. PLANOS ……………………………………………………………………… 89
12.3.8. GLOSARIO ……………………………………………………………………107

2
 INDICE DE FIGURAS
Fig. 1 Oficina de Procesamiento de Datos ........................................................................... 16
Fig. 2 Plantillado de Niveles................................................................................................. 18
Fig. 3 Nivelación de BM's .................................................................................................... 19
Fig. 4 Laboratorio de Calibración ........................................................................................ 20
Fig. 5 Calibrando la Estación Total ...................................................................................... 21
Fig. 6 Certificado de Calibración ......................................................................................... 22
Fig. 7 Equipos de Calibración .............................................................................................. 23
Fig. 8 Tabla de Tolerancias .................................................................................................. 25
Fig. 9 Punto Base de Red Geodésica. ................................................................................... 26
Fig. 10 Placa de BM Geodésico ........................................................................................... 27
Fig. 11 Ficha Técnica de Puntos Geodésicos ....................................................................... 28
Fig. 12 Trazo del Alineamiento ............................................................................................ 33
Fig. 13 Nivelación del Alineamiento .................................................................................... 34
Fig. 14 Corte en Roca para Marcación de Muro .................................................................. 35
Fig. 15 Trabajos de Corte de Taludes ................................................................................... 37
Fig. 16 Planilla Topográfica para Voladura de..................................................................... 39
Fig. 17 Planilla Topográfica para voladura de Sub Dren ..................................................... 40
Fig. 18 Plan de Voladura Final ............................................................................................. 41
Fig. 19 Perforación en Taludes ............................................................................................. 42
Fig. 20 Colocado de Explosivos ........................................................................................... 43
Fig. 21 Detonación para Corte .............................................................................................. 43
Fig. 22 Material para Eliminación ........................................................................................ 44
Fig. 23 Conformación de Terraplenes .................................................................................. 44
Fig. 24 Conformación de Sub Rasante ................................................................................. 45
Fig. 25 Expandido de Material para Sub Rasante ................................................................ 45
Fig. 26 Imprimación y Pavimentado Rígido ........................................................................ 46
Fig. 27 Conformación de Bermas ......................................................................................... 47
Fig. 28 Marcación de Alcantarilla con el Eje de la Vía ........................................................ 48
Fig. 29 Excavación de Alcantarilla....................................................................................... 49
Fig. 30 Encofrado ................................................................................................................. 49
Fig. 31 Vaciado de la Estructura .......................................................................................... 50
Fig. 32 Relleno ..................................................................................................................... 51
Fig. 33 Ubicación de Alcantarillas Respecto a la Pendiente y Cauce ................................. 52
Fig. 34 Encofrado y Vaciado de Muro ................................................................................. 53
Fig. 35 Muro de Contención por Rellenar ............................................................................ 53
Fig. 36 Gaviones ................................................................................................................... 54
Fig. 37 Zanjas de Coronación ............................................................................................... 56
Fig. 38 Cuneta Lateral .......................................................................................................... 56
Fig. 39 Cuneta Lateral Desfogando en Quebrada................................................................. 57
Fig. 40 Cunetas en Banquina ................................................................................................ 57
Fig. 41 Sub Dren ................................................................................................................... 58
Fig. 42 Analisis de Precios Unitarios ................................................................................... 64
Fig. 43 Presupuesto Detallado ………………………………………………………….....67

3
CAPITULO I: DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES LABORALES

1. ACTIVIDADES LABORALES

En la Honorable Alcaldía Municipal de la Ciudad de El Alto1, un municipio con un elevado

crecimiento poblacional y catastral desde 1.985 año en que nace con una población de
aproximadamente 307.403 habitantes, siendo el 9,1% de la población urbana del país; mi
ingreso a esta institución fue mediante una invitación como Consultor Individual en
Topografía para realizar levantamientos catastrales en el distrito de Rio Seco dentro su
programa de Pre inversión Municipal 2004.

El trabajo se desarrollo con el apoyo de dos asistentes de campo, se nos facilito el equipo
de trabajo que consistió en una Estación Total SOKKIA Set600 con sus respectivos
accesorios; estuvimos a cargo del Departamento de Catastro Urbano; así mismo el
desarrollo del trabajo consistió en levantamientos topográficos de los manzanos asignados,
partiendo de Estaciones ya definidas con coordenadas UTM y sus respectivas cotas, que
nos facilitaron los del área de Catastro Urbano.

Una vez en campo se realizo la densificación de Estaciones auxiliares, desde donde se

realizo las medidas mediante radiaciones, la localización de las Estaciones se ejecuto de
manera que se visualicen entre cada una de ellas reciprocamente como mínimo entre dos
estaciones; concluida esta etapa, se hizo el levantamiento a detalle de todas las
características observadas; esquinas de manzanos, veredas, postes de luz, postes
telefónicos, tapas de alcantarillado, delimitación de propiedades y otros puntos que fueron
relevantes en el trabajo, todo esto apoyado con croquis en libretas topográficas de las áreas
de trabajo; terminado el trabajo en campo los datos como los croquis fueron entregados a
los responsables del área de Catastro Urbano quienes se encargaban de procesar los datos.

1
[Link]

4
En la ONG Save the Children2 Bolivia, la misma que viene desarrollando trabajos en
distintas áreas para beneficio de comunidades rurales en nuestro país ya desde 1986,
ingrese a esta institución como consultor externo Topógrafo para realizar trabajos de :

Levantamientos de canales de riego y mejoramiento de caminos vecinales dentro el

Programa de seguridad Alimentaría Titulo II, Levantamientos y ejecución de proyectos de
Mejoramiento de Riego y Caminos, en la Comunidad de Ninacho en la Provincia Aroma
del departamento de La Paz.

Los trabajos desarrollados fueron con el apoyo de personal de las comunidades a quienes se
les capacito y dio una pequeña orientación en lo referente al apoyo que brindaron,
estuvieron a mi cargo 5 asistentes con quienes me desempeñe durante el tiempo que
duraron los trabajos, realizados con una estación Leica TPS 700, en estos trabajos tuve la
oportunidad de observar por primera vez las dificultades a las que el Topógrafo atraviesa
como ser las de realizar levantamientos en zonas de difícil acceso y de riesgo para el
personal de apoyo, las cuales nos enseñan a adquirir pericias para poder sobrellevar y
culminar con éxito los trabajos y poner en práctica los fundamentos que se nos enseñaron
en el tiempo de estudio en la carrera.

En la constructora Queiroz Galvao sucursal Bolivia3, Compañía privada brasileña, que

empezó con actividades de construcción en el año 2000. Pese a comenzar como
constructora, hoy es un grupo que actúa en segmentos diversos como construcción,
concesiones públicas (por medio de la implementación de un modelo de gestión en
carreteras, empresas de saneamiento y energía.), petróleo y gas, siderurgia, alimentos e
ingeniería ambiental. Queiroz Galvão está presente en el área de la construcción en
distintos países a nivel mundial.

Ingrese a esta Constructora como Asistente Técnico en la Oficina Técnica en el apoyo de

Gabinete para la construcción del tramo CARRETERO POTOSÍ – TARIJA y POTOSÍ

2
[Link]
3
[Link]
[Link]
[Link]

5
– VILLAZON, Frente I y Frente II “Cucho Ingenio – Quebrada Honda - Camargo”,
con una extensión de 140Km.; interactuando con los encargados de las Brigadas
Topográficas quienes nos facilitaban los datos de campo para la realización y diseño de las
diferentes obras de arte y calculo de movimiento de tierras, en esta área de trabajo tuve la
oportunidad de poder ampliar mis conocimientos en el manejo de datos topográficos de

campo y poderlos desarrollar en software como Land Desktop, Topograph98SE, Autocad,

con los cuales se puede ver con bastante precisión la cantidad en volumen de materiales que
serán utilizados en la conformación de la vía, como también el material a cortar para tener
el ancho requerido de la vía y a la vez poder diseñar las estructuras de drenaje como son las
alcantarillas, cruces de agua, puentes; todo esto apoyado con las especificaciones técnicas
supervisadas por un especialista de estructuras, diseño geométrico de modelación de
variantes propuestas, modificaciones al trazado original, diseño de Estructuras para
Chancadoras, Plantas de hormigón, plantas de Suelos y otras Obras Complementarias.
También pude realizar algo de Planeamiento de obra, control de avances de obra, y
Certificaciones.

Operaciones Internacionales

A partir de 1984, con una actuación consolidada a nivel nacional, la Constructora Queiroz
Galvão pone en marcha su proceso de internacionalización y conduce, a través de la
ingeniería, la contribución brasileña para el desarrollo de otros países.

Revista Queiroz Galvão en 360° Nº1 AÑO 2006 Pg. 11-12-13: Se trata de una
publicación trimestral dedicada a los socios, clientes y empleados. Con un original diseño
gráfico y un lenguaje periodístico, esta revista va más allá del concepto institucional, pues
ofrece noticias de diversos temas, tales como turismo, economía, cultura, medio ambiente y
responsabilidad social. Además de presentar información sobre nuestras actividades, los
textos transmiten al lector la realidad de cada región en la que opera Queiroz Galvão.

6
En la constructora conformada por una Asociación Accidental Ciabol Conpasul Iccila4 la
cual se adjudico la construcción de la CARRETERA DE EL TRAMO III ENTRE
COTAGAITA - TUPIZA de 78km de longitud.

Ingresando a la constructora como Topógrafo de campo desarrollando actividades con

cinco asistentes, quienes me brindaban el apoyo necesario en las diversas actividades
desarrolladas que se me encomendaban, en primera instancia ya teniendo el conocimiento
de gabinete realizaba la coordinación con el Área técnica que se encargaba de facilitarnos
los datos necesarios para realizar en primera instancia la verificación de la red de la
poligonal de apoyo con la que se desarrollaría el trabajo, la misma que fue verificada tanto
en niveles de cota como de ubicación dentro sus coordenadas UTM, las mismas que al
haber sido realizadas mediante un proceso geodésico mediante GPS, se tuvo que realizar
los cálculos de actor combinado para poder realizar el cierre de los puntos base de la
poligonal de apoyo. La cual estaba conjuntamente siendo revisada mediante la nivelación
de los valores de cota para tener las cotas exactas.

Teniendo ya un tramo inicial verificado y corregido se inicio con los levantamientos de la

vía mediante el seccionamiento respectivo y a la vez realizando un levantamiento de las
zonas donde se realizarían obras de arte como ser muros, alcantarillas, bajantes.

En la constructora Superconcreto del Perú S.A.5, dedicada a la ejecución de contratos de

infraestructura pública. Obras de saneamiento, construcción de carreteras y movimiento de
tierras, actividades en las que tiene una importante experiencia.

Ingrese a la Constructora desempeñando el cargo de Asistente Técnico Cadista, en distintas

obras.

Mantenimiento periódico de la carretera PANAMERICANA NORTE RUTA N1 tramo

PUENTE SANTA-OVALO INDUSTRIAL-EL MILAGRO, Chimbote-Trujillo, Perú.

4
[Link]
5
[Link]
[Link]
[Link]

7
Mejoramiento de la transitabilidad de la carretera PACASMAYO DESVÍO ETEN RUTA
001 N KM 686+000 - 765+000 NIVEL DE SELLO ASFÁLTICO, Trujillo, Perú.

En estas obras estuve a cargo del proceso de datos en gabinete y del diseño geométrico de
modelación a la carretera existente y rediseño de adecuación de obras de arte existentes con
la colaboración y seguimiento del jefe de área de Obras de Arte, en este trabajo también
desempeñe labores en campo con el apoyo de personal asignado al área en Levantamientos
Topográficos de campo, reconocimiento de ejes anteriores y cálculo de datos geométricos,
replanteos de eje, revisión de bancos de nivel, replanteo de obras de arte.

Lo más resaltante de estas obras que definen el mantenimiento de vías dentro el área de
topografía es el de poder tomar los datos de campo y procesarlos en gabinete para poder
modelar el diseño geométrico existente, ubicar y saber distinguir todos los elementos
horizontales de una vía para así poder realizar el respectivo replanteo del alineamiento con
apoyo de una Estación Total Trimble 5000 y posterior seccionamiento pero en este caso
con el apoyo solamente de un nivel y huinchas , esto debido a que necesitamos tener la cota
de la plataforma existente para posteriormente poder saber con exactitud los volúmenes de
asfalto a ser colocados; también se realizo el metrado con apoyo de odómetros de las
fisuras, parches.

Luego de estos trabajos, para el colocado de asfalto se realizaba el marcado del ancho de
vía en ambos carriles posteriormente se volvía a replantear el eje para así poder realizar el
marcado para el pintado de la señalización horizontal.

Mejoramiento de la carretera EMPALME PE_1NG (SAN PABLO)-EMPALME

CA_102 (SAN MIGUEL DE PALLAQUES), Cajamarca-Perú.

En este trabajo pude desempeñar el trabajo de campo y gabinete, realizando los trabajos de
Levantamientos Topográficos de campo tanto del la vía como las de obras de arte, apoyado
por 5 asistentes.

Ampliación y Mejoramiento Integral DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE Y

ALCANTARILLADO DE LA LOCALIDAD DE POMALCA. Lambayeque-Perú.

8
Esta obra, es mi primera experiencia en este campo; como responsable del Área de
Topografía y encargado de Gabinete, estando a mi cargo en un principio de obra cinco
brigadas topográficas, con las cuales iniciamos el trabajo de replanteo inicialmente
realizando el control de la red de poligonales que nos indicaba el proyecto y a la vez

controlando los BM’s, todo este trabajo solo requería el uso de niveles automáticos,
trabajamos con niveles Leica NA-730, miras plegables de 4m y huinchas.

Terminando los trabajos de control se empezó con el replanteo de las redes de agua potable
y alcantarillado, nivelación de perfiles de las redes de alcantarillado, en tanto otras dos
brigadas tenían a su cargo el levantamiento catastral a detalle de toda la ciudad más los
levantamientos de las aéreas donde se construirían las obras de arte mayor como son los
reservorios elevados de agua con capacidad de 1000m3, las casetas de bombeo donde se
encuentran ubicado los pozos de captación de agua y la laguna de oxidación.

Una vez ya teniendo los datos de campo se empezó con los diseños y cálculos de metrados
para cuantificar y comparar con los datos de proyecto.

CAPITULO II

2.1 INTRODUCCION

En el presente documento se describe las labores de Campo y Gabinete que los Topógrafos
deben realizar para llevar a cabo los distintos trabajos, pretende exponer de manera general
el seguimiento técnico topográfico en la construcción de obras viales, en los que ponga de
manifiesto las experiencias adquiridas en los trabajos desempeñados y los conceptos que
abarcan y que servirá para que todas las aplicaciones desarrolladas en el trabajo topográfico
sean de conocimiento para el apoyo de estudio de estudiantes que cursan la carrera.

La topografía es la primera actividad de campo al inicio de una obra, es la encargada de

ejecutar la marcación en el terreno de las estructuras a construir. En el caso de un proyecto
vial esta actividad se inicia con un reconocimiento de los puntos de control topográfico

9
utilizados para el proyecto vial, como son puntos de Georeferenciación, puntos de las
poligonales de apoyo establecidas para el control horizontal y red de BM’s para el control
vertical.

Seguidamente viene la ejecución del replanteo del eje de trazo, verificándose los elementos
principales que componen el trazo geométrico, Puntos de Intersección de la Poligonal y de
las curvas horizontales.

Generalmente se verifica la ubicación de los PI a partir de las referencias tomadas durante

el Estudio Definitivo.

La verificación de la red de nivelación es uno de los pasos más importantes, especialmente

en caso de tratarse de obras con Estructura de Pavimento. Es bueno hacer notar la
importancia de la precisión con la que se debe trabajar en la nivelación; un error de un
centímetro significa el 20% del espesor del asfalto si la capa a colocar es de 5cm. Un error
de este tipo puede causar un incremento del asfalto a usarse, con el perjuicio de no aparecer
en los metrados los volúmenes realmente usados cuando el error es por exceso y, si es por
defecto, incidirá en la calidad de la obra.

Los proyectos requieren durante el proceso constructivo de modificaciones, variantes o

ajustes al proyecto, debido a que quizás fueron diseñados sobre planos topográficos que no
representaban fielmente las características del terreno, en muchos casos estas
modificaciones o variantes ocasionan costos adicionales, además del tiempo perdido en
subsanar dichas deficiencias

El avance tecnológico que últimamente ha revolucionado todas las áreas del conocimiento
humano y que en el campo de la topografía ha contribuido en el uso de sistemas
electrónicos de medición, que cada día son más sofisticados, causa en los operadores una
sensación de que la maquina lo hace todo, olvidando elementales medidas de control para
garantizar la precisión de los trabajos.

10
2.2 OBJETIVO

La presente Memoria Técnica pretende dar lineamientos generales respecto a trabajos

topográficos para la construcción de vías, desde la revisión del proyecto, replanteo inicial,
optimización del diseño, replanteo final, ejecución y conclusión de la Obra.

El objetivo general de la Memoria Técnica es plantear una Metodología para el control y

seguimiento topográfico en la construcción de vías, una vez definidas las características de
diseño del proyecto; además de la optimización del mismo si fuese necesario, previo a la
ejecución de la vía.

Los objetivos específicos son los siguientes:

 Garantizar la buena ejecución de los trabajos topográficos, los cuales deberán

realizarse observando las especificaciones técnicas respectivas.
 Saber realizar el chequeo y control de la calibración de instrumentos y verificarlos
según las certificaciones emitidas por las empresas que dan el servicio.
 Saber identificar la red base geodésica y realizar su control.
 Definir la Poligonal principal como fuente de apoyo para realizar los diferentes
trabajos Topográficos.
 Realizar la nivelación de todos los puntos de la poligonal y puntos auxiliares
considerando el tipo de precisión que se requiera..
 Replantear el eje de la vía apoyados en la poligonal principal.
 Demarcar y referenciar las progresivas, colocando las respectivas estacas y realizar
el seccionamiento a detalle del alineamiento.
 Detallar de forma mas real las zonas urbanas considerando todo aquel detalle
relevante que pueda ser afectado por la construcción de la vía.
 Saber definir en campo los sectores de mayor demanda en corte y si el mismo
podrá ser utilizado en rellenos para tener el control de explanaciones.
 Controlar la ejecución de la Sub-rasante y Rasante mediante la nivelación la cual
deberá de verificadas en cotas considerando los peraltes y sobre anchos de vía..

11
  Realizar la ubicación de las Obras de Arte en la progresiva correspondiente y
verificar su esviaje según el sentido del flujo de las quebradas o ríos..
 Mejorar el trazo en campo de ser necesario realizando variantes o por existir alguna
interferencia..

2.3 FINALIDAD DE LA MEMORIA TECNICA

Toda la información insertada en la Memoria Técnica, tendrá como finalidad describir una
Metodología comprensiva de trabajos topográficos en la construcción de vías, determinado
el alcance del trabajo, plazo, presupuesto y la calidad de los productos obtenidos.

2.4 ANTECEDENTES

2.4.1 JUSTIFICACION DE LA NECESIDAD DE LA MEMORIA TECNICA

La Memoria Técnica inicialmente describe experiencias laborales en el desempeño de

trabajos en el Área de Topografía en la Construcción de Carreteras, fundamentados en los
conocimientos adquiridos en la Carrera de Topografía y Geodesia; las soluciones a
problemas presentados; proponiendo posteriormente una metodología de trabajos
topográficos y su aplicación en la Construcción de Vías, incorporando el uso de equipo
topográfico moderno, el uso de programas informáticos para el proceso de toma de datos
de campo y su proceso en gabinete, técnicas especializadas para el replanteo, cálculo de
volúmenes de obra y otros.

2.5 CONTENIDO Y ALCANCE

De acuerdo a lo propuesto, la memoria técnica tiene dentro su contenido el seguimiento y

control topográfico que se va desarrollando a lo largo de la ejecución de obras viales.

A través de mi experiencia laboral se quiere dar a conocer todo lo referido a topografía en

gabinete y campo.

El alcance de la presente memoria es la de proporcionar una guía metodológica en el área

Topográfica Geodésica en la construcción de las obras viales.

12
CAPITULO III: INSTRUMENTAL, EQUIPO Y MATERIALES

3.1 INTRODUCCION

La evolución de los instrumentos de topografía ha sido especialmente rápida en los últimos

20 años. Hasta los años 80 se usaban brújulas taquimétricas, los teodolitos y los
taquímetros casi exclusivamente. Todos ellos son instrumentos óptico‐mecánicos para la
medida de ángulos y distancias, se basan en giros y movimientos de círculos graduados
combinados con un anteojo para visar el objeto. Estos instrumentos, junto con mediciones
en elementos auxiliares como las miras no permitían alcances largos; la precisión en la
estimación de distancias era baja. A principios de los años 80 surgen los distanciómetros,
instrumentos auxiliares que se acoplaban a los taquímetros basados en la emisión y
recepción de ondas electromagnéticas se generaban en el propio instrumento, medían la
distancia con precisiones de cm y alcances de varios km. Al poco tiempo estos aparatos se
compactaron en un único instrumento de medida angular (el teodolito o taquímetro) más el
instrumento para medir distancias (distanciómetro), constituyendo las estaciones totales,
que siguen vigentes para mediciones en ingeniería. La siguiente revolución, y la más
profunda de todas, fue el GPS, que comenzó con costes muy altos y bastantes
incertidumbres en la medida, pero que hoy en día es imprescindible. Hay que distinguir
entre el GPS del tipo navegador, que es el usado para aplicaciones de gama baja, y el GPS
de tipo geodésico o topográfico, con aparatos y configuraciones mucho más precisas y
sofisticadas. Por último, la última generación de instrumentos topográficos la constituyen
los escáneres basados en laser, que realizan una medición simultánea de las tres
coordenadas del objeto, y por tanto pueden ser utilizados desde el aire, para obtener un
modelo digital de elevaciones del terreno de gran exactitud; o desde tierra, para
levantamientos.

3.2 INSTRUMENTAL Y EQUIPO

Para realizar los trabajos topográficos de campo, según su necesidad son los siguientes.

- Equipo topográfico (Estación total, Teodolito Electrónico)

- GPS (Estacionario, Navegador)

13
 - Nivel Automático
- Trípodes de Madera
- Miras de Nivel de 4m plegables.
- Jalones de Aluminio de 3m
- Eclímetro
- Brújula
- Cintas métricas de medición de 50m como mínimo
- Cinta métrica de 5.00m (Flexómetro)
- Plomada.
- Calculadora.

Podemos dar una descripción y características de algunos de estos instrumentos en los

anexos 12.1, 12.2 y 12.3.

3.3 MATERIALES

Los materiales más utilizados y que sirven de apoyo en el trazado y replanteo son los
siguientes:

- Estacas de madera (40cm y 15cm)

- Estacas de Metal (40cm)
- Bolillos de pita de amarre de 1mm de espesor.
- Clavos de Construcción de (½”).
- Clavos de Calamina
- Combas (6lb y 8lb)
- Pintura al aceite (Rojo y Blanco)
- Cemento
- Arena
- Carretilla

Todos estos materiales de apoyo son de suma importancia para el desarrollo de los trabajos,
ya que la falta de alguno de estos conlleva retrasos e interrupciones de los trabajos.

14
CAPITULO IV: REPLANTEO

4.1 DEFINICIÓN

El replanteo es una actividad topográfica para materializar en el terreno las características

geométricas determinadas en la etapa de Diseño que figuran en los planos.

Es el trabajo en terreno para verificar, ubicar y demarcar puntos exactos de los elementos a
ser construidos, para este hecho se interpretan las medidas que muestran en los planos
generales y se transmiten a escala real 1:1 en el terreno.

El Replanteo se hace siempre utilizando planos elaborados en el Diseño. No se puede

calificar de bien hecho un replanteo que no utilice y aproveche este elemento de soporte.
De la bondad del plano que se disponga y de su más o menos fácil aprovechamiento
depende la rapidez y comodidad con la que se puede replantear una línea fija en el terreno,
o con la que se puede jalonar, medir y nivelar una línea para referir a ella todos los detalles.

Trabajar con un sistema de coordenadas constituye una parte importante del replanteo. En
los estudios y proyectos de replanteo no se suele tener en cuenta esta ventaja; por lo tanto,
con el análisis del proyecto a replantear convendrá deducir los vértices que conforman la
base desde donde podemos iniciar el levantamiento topográfico, la poligonal principal de
replanteo, las distancias, ángulos horizontales y verticales entre sus diferentes vértices.

Los replanteos deben ser cuidadosamente efectuados en su desarrollo. Este proceso se

puede controlar dividiendo en etapas. Muchos trabajos de replanteo empiezan en uno o más
puntos de una red oficial, nacional o municipal. Para grandes proyectos es, a veces,
necesario preparar un itinerario transversal o una red de triángulos que contengan puntos
oficiales, determinándose así una red de aproximación. A partir de estos puntos oficiales y
de aproximación se puede densificar todavía más la red mediante poligonales de
aproximación. Estos tres tipos de puntos formarían el sistema primario de replanteo.
Posteriormente, y apoyados en el sistema primario, podríamos implantar un sistema
secundario de poligonales de apoyo cercanos a obra para el replanteo directo de los puntos
de obra. En etapas sucesivas pasaríamos a la implantación del sistema de puntos de obra,

15
determinados por referencias de ejes, puntos principales de obra (cruce de ejes o puntos
singulares) y puntos concretos. De todo esto, se extrae que, según el tipo de obra a
replantear, los trabajos pueden iniciarse en una etapa u otra según las características de cada
caso y replanteo a realizar.

4.1.1 TRABAJO TOPOGRAFICO DE GABINETE

En los trabajos topográficos existe un trabajo de gabinete previo al trabajo de campo, como
preparación a este; un trabajo de campo y un trabajo posterior de gabinete. El trabajo previo
consiste en el estudio de toda la documentación disponible. El trabajo posterior de gabinete
es el proceso en sí de la clasificación del trabajo de campo para la elaboración de planos,
diseños, cálculos necesarios que se requieren.

Fig. 1 Oficina de Procesamiento de Datos

En primer lugar teniendo las Especificaciones Técnicas, Planos y Planillas se realiza un

estudio y análisis con toda la información disponible, realizar la impresión de los planos de
planta y perfil en formatos A3 que son manejables en campo por el Topógrafo, impresión
de las planillas de coordenadas del eje del alineamiento, poligonal de apoyo, BM’s, obras
de arte; teniendo ya esta información se procede a realizar la programación del trabajo en
campo conjuntamente con el personal que se encargara de utilizar toda la información que

16
son los Topógrafos encargados de las Brigadas; toda esta programación debe ser adecuada
al tiempo acordado para esta etapa.

Una vez planteado el esquema y cronograma de trabajo pasamos al trabajo de campo.

Ver en anexos 12.7, 12.8 las especificaciones técnicas, planillas, planos.

4.1.2 TRABAJO TOPOGRAFICO DE CAMPO

En el trabajo previo de gabinete no solo debemos de preparar toda la información necesaria
para el trabajo de campo, sino planificar el mismo teniendo en cuenta que:

 El terreno, la obra o la zona en la que efectuaremos el trabajo de campo supone un

desplazamiento a la zona, y al menos que se divida en más de una jornada de trabajo
este desplazamiento debe ser único.
 Una vez comenzado los trabajos de campo, normalmente estamos alejados de punto
de abastecimiento, nuestros archivos, materiales de escritura, teléfonos, ordenadores,
etc., por tanto debemos procurar tener toda la información necesaria, así como todo el
equipo básico de topografía.
En primer lugar, se estudia la zona objeto del trabajo para organizar adecuadamente
todo el trabajo que se ha de realizar en el tiempo acordado.

 Posteriormente de haber confeccionado el plan de trabajo en gabinete; que al final

de las diferentes fases dará como resultado el conjunto de los datos de campo
imprescindibles para disponer de los valores numéricos necesarios para la
confección de cálculos y diseños en las distintas obras a realizar.

 La parte central del trabajo es la toma de datos de campo. Los puntos observados se
miden por el método de radiación desde la estación o estaciones precisas para cubrir
la totalidad del área a trabajar. Las estaciones forman una poligonal básica que cubre
la totalidad de las visuales a todos los puntos de trabajo necesarios. Normalmente y
siempre que el trabajo lo permita, las poligonales básicas serán cerradas para realizar
una compensación de los errores. A todos los puntos y estaciones se les calculará sus
coordenadas con tal de dar al estudio un fundamento analítico. Las estaciones

17
 utilizadas, y que forman la poligonal básica, estarán materializadas en el terreno por
unos hitos. El centro de los hitos corresponde exactamente a las coordenadas x, y, z
de la estación.

 Una vez analizada la zona de trabajo, se procede a establecer la ubicación de todas

las estaciones desde las que hay que medir, mediante radiaciones desde la estación,
y la totalidad de los puntos. La localización de todas las estaciones será de tal
manera que se podrá dirigir, desde cada una de ellas, una visual recíproca, como
mínimo, a otra estación.

Fig. 2 Plantillado de Niveles

Este trabajo de campo comprenderá las diversas actividades de seguimiento

topográfico con referencia a movimiento de tierras, obras de arte, levantamientos,
nivelaciones.

18
 Fig. 3 Nivelación de BM's

Los trabajos topográficos de campo para la construcción de vías comprenden las

siguientes operaciones:

 Levantamiento topográfico de la franja donde será emplazada la obra tanto

en planta como en elevación, siguiendo las especificaciones técnicas
indicadas.
 Verificación del diseño geométrico.
 Localización del eje de vía mediante la colocación de estacas a cortos
intervalos entre progresivas, generalmente a distancias fijas de 5, 10 y
20metros.
 Nivelación del eje del estacado, para tener con precisión el perfil del
terreno a lo largo del eje, para determinar el nivel de sub- rasante de la vía.
 Levantamiento de las secciones o perfiles transversales de la vía.
 Plantillado de los ófsets de corte y relleno para la ejecución de movimientos
de tierra.
 Trazo y localización de las obras respecto al eje, tales como puentes,
alcantarillas, canales, filtros, muros de contención, etc.

19
  Localización y señalamiento del derecho de vía o zonas legales de paso a lo
largo de la vía.

CAPITULO V: CALIBRACION Y TOLERANCIAS

5.1 CALIBRACION DE INSTRUMENTOS

La calibración es el conjunto de operaciones que establecen en condiciones especificadas,

la relación entre los valores de una magnitud indicados por un instrumento de medición o
un sistema de medición o los valores representados por una medida materializada o por un
material de referencia y, los valores correspondientes de esa magnitud materializados por
patrones.

Fig. 4 Laboratorio de Calibración

El ajuste es la operación destinada a llevar un instrumento de medición a un estado de

funcionamiento conveniente para su utilización.

20
Durante la ejecución de un proyecto de obra lineal, se producen procesos de desajuste en la
Instrumentación topográfica que aumentan la incertidumbre de los resultados en las
operaciones de medida. Si bien el empleo de instrumentos de calidad se ha extendido a
todo el conjunto de administraciones públicas y empresas privadas, el espacio que en ellos
se dedica al apartado topográfico es bastante reducido. Este trabajo se centra en este
aspecto, proponiendo un plan que asegure el mantenimiento de la instrumentación
topográfica, así como un conjunto de procedimientos que permitan chequear de manera
rápida y fiable dicha instrumentación.

Fig. 5 Calibrando la Estación Total

Una parte sumamente importante en la realización de estos trabajos son los instrumentos de
Topografía, los cuales deben poseer un certificado de calibración cuyo “error” (errores
sistemáticos) e incertidumbre asociada a este error (errores aleatorios) sean conocidos y a la
vez trazables a un patrón internacional. Estos errores e incertidumbre deben ser obtenidos
por un laboratorio de Calibración que posea trazabilidad, competencia técnica
(conocimientos) y capacidad de medida (equipos) para cada magnitud en cuestión.

Seleccionar el equipo adecuado en correspondencia al tipo de trabajo a realizar, debiendo

tener los niveles de aproximación adecuados al error permisible en cada caso.

21
Todo equipo, luego de realizado el mantenimiento en una casa especializada, debe contar
con el certificado de calibración correspondiente

De no tener el Certificado de Calibración se enviará a la casa especializada para su

calibración y certificación

Fig. 6 Certificado de Calibración (Fuente: [Link])

Antes de salir al campo debe ser comprobada la calibración del equipo mediante
mediciones reales. Además se procederá a la comprobación de la transmisión de datos en
aquellos equipos que están capacitados para ello. Si se hallan errores fuera de la tolerancia,
hacer el reporte correspondiente para su envío a calibración.

22
La información topográfica tomada en campo debe almacenarse automáticamente en el
colector de datos del instrumento para su posterior trabajo en cómputo, eliminándose así los
errores de lectura .

Se debe buscar el mejor rendimiento del equipo, utilizando adecuadamente las diversas
funciones con las que está provisto. Si durante el trabajo se detecta alguna falla o sucede un
accidente que afecte al equipo, ésta deberá ser inmediatamente reportada y el equipo
sustituido por otro similar que esté en buen estado.

Fig. 7 Equipos de Calibración (Fuente: [Link])

5.1.1 NORMAS Y ESTÁNDARES DE CALIDAD

Entre las Normas de Calidad para la Calibración de Equipos están las siguientes:

• ISO 17025:2005 Requisitos generales para la competencia de los laboratorios de

ensayo y calibración.

23
 • ISO 17123-1 Procedimiento de campo para pruebas geodésicas de instrumentos de
medición - Teoría.

• ISO 17123-2 Procedimiento de campo para pruebas geodésicas de instrumentos de

medición - Niveles.

• ISO 17123-3 Procedimiento de campo para pruebas geodésicas de instrumentos de

medición - Teodolitos.

• ISO 17123-4 Procedimiento de campo para pruebas geodésicas de instrumentos de

medición - Medidores de distancia electo-ópticos.

• ISO 17123-5 Procedimiento de campo para pruebas geodésicas de instrumentos de

medición - Taquímetros electrónicos.

• ISO 17123-6 Procedimiento de campo para pruebas geodésicas de instrumentos de

medición - Láser rotatorios.

5.2 TOLERANCIAS

Los trabajos de topografía y de control deberán ser concordantes con las tolerancias que se
dan en la Tabla de Tolerancias de las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras.

Tolerancias fase de trabajo

Tolerancias de trabajo
Horizontal Vertical

Georeferenciación 1:100,000 5mm.

Puntos de control 1:10,000 5mm.

Puntos del eje, PC, PT, puntos en curva y 1:5,000 10mm.

referencias.
50mm. 100mm.
Otros puntos del eje
50mm. 100mm.
Sección Transversal y estacas de talud

24
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores 50mm. 20mm.

Muros de contención 20mm. 10mm.

Límites para roce y limpieza 50mm. ---

Estacas de subrasante 50mm. 10mm.

Estacas de rasante 50mm. 10mm.

Fig. 8 Tabla de Tolerancias (Fuente Propia: Obra Potosí - Tarija)

Este tipo de tolerancias se enmarcan de acuerdo a las especificaciones técnicas diseñadas en

el proyecto, las mismas que pueden variar según el tipo de vía que se requiera construir.

CAPITULO VI: PROCEDIMIENTOS DE REPLANTEO

6.1 PROCEDIMIENTO DE REPLANTEO

Para esta operación hay que situar en el terreno por medio de un estacado y con la ayuda
de los equipos topográficos, los alineamientos y cotas del proyecto, tomando como base las
magnitudes, niveles y referencias indicadas en las especificaciones respectivas, los planos,
las que se hallen en el terreno o las colocadas a medida que se vayan realizando los
trabajos. De la misma manera, las anotaciones que se llevaren a las planillas y planos, con
las correcciones propias de la construcción.

Para los trabajos de replanteo, se exige la permanencia de una brigada topográfica

conformada por un topógrafo y alarifes, además de los equipos topográficos de precisión.

Para iniciar el replanteo, la superficie del terreno será previamente despejada, limpiada y
nivelada con equipo adecuado de tal forma que facilite los trabajos topográficos. La
vegetación importante (especies frutales o de gran altura) deberá preservarse y únicamente
se removerán las que se encuentren sobre construcciones proyectadas en los planos de
emplazamiento del proyecto.

25
6.2 CONTROL GEODESICO

Las Redes Geodésicas consisten básicamente en una serie de puntos distribuidos por toda la
superficie de un País, un Estado, Un Municipio, formando una malla de triángulos, en los
cuales, tras un proceso de complejos cálculos, se conocen sus vértices, los que se
denominan vértices geodésicos.

Las Redes Geodésicas constituyen los cimientos sobre los que se apoyan multitud de
disciplinas tanto científicas como técnicas de las más diversa índole. Son imprescindibles
para el estudio teórico de la forma y figura de la tierra, objetivo principal de la Geodesia,
así como para el planteamiento, diseño y ejecución de cualquier tipo de infraestructuras, no
en vano se dice que son “LAS INFRAESTRUCTURAS DE LAS
INFRAESTRUCTURAS”. Están constituidas por puntos de clara estabilidad sobre el
terreno, de carácter activo como los vértices Geodésicos.

Fig. 9 Punto Base de Red Geodésica.

El establecimiento de Redes Geodésicas es uno de los objetivos principales que se
persiguen con la Geodesia, pues en ellas se basaran una gran cantidad de estudios y trabajos
posteriores (por mencionar algunos de ellos como son: Levantamientos Topográficos,
Fotogramétricos, Geodésicos, Cartográficos, Marítimos, etc.), puesto que la geodesia ha

26
superado en mucho su base geométrica inicial y se desenvuelve hoy en día en un contexto
de entornos físicos-dinámicos fundamentales, se ha pasado de la bidimensionalidad a la
TRIDIMENSIONALIDAD, derivado que el desarrollo tecnológico de nuestra época, con
nuevos instrumentos, tecnologías de medición y análisis computacional, ha obligado a
evolucionar la concepción de la Geodesia y de los resultados que de ella se esperan.

Las técnicas de medición contemporáneas se inscriben ahora en un entorno dinámico

espacial que permite resultados muy precisos en tiempos relativamente cortos en
comparación de los métodos tradicionales, en particular el Sistema de Posicionamiento
Global (G.P.S), que en la década de los noventa ha venido a revolucionar la tecnología de
medición geodésica, sustituyendo ventajosamente a los métodos de posicionamiento
astronómico, triangulación, poligonacion y Doppler, aplicados hasta fechas recientes para
conformación de Redes Geodésicas.

Fig. 10 Placa de BM Geodésico

Determinar la necesidad de uso de control geodésico en función de la extensión del área de

trabajo, consideraciones especiales o requerimientos del Proyecto. De ser necesario,
determinar el sistema de trabajo. Generalmente es el más recomendable el posicionamiento
satelital GPS.

27
 Fig. 11 Ficha Técnica de Puntos Geodésicos (Fuente Propia: Obra Pativillca - Pte.
Quebrada Seca Ancach)

Seleccionar la ubicación de los puntos de control en lugares con buena visibilidad hacia el
área de trabajo y fuera de la zona de influencia del movimiento de tierras y con
posibilidades de acceso, Monumentación adecuada del punto mediante una varilla de fierro
corrugado o disco de bronce empotrados en hito de concreto de dimensiones que garanticen
su permanencia Fig. 11.

28
Señalización y croquis de ubicación, que permite su fácil identificación. Se generará un
reporte por punto con estas características.

Los puntos de control geodésico deben estar ubicados a una distancia entre ellos que
permita su enlace mediante poligonales de apoyo no muy largas para no perder precisión.
Se recomienda distancias no mayores de 10 Km.

Realizar medidas con tiempos de observación de dos horas y media a tres.

Los puntos Base, desde las cuales se realiza la radiación de los demás puntos con la
finalidad de disminuir el error.

Los puntos se miden con más de una hora de observación para los que están a 20 Km. y
una hora para los puntos que están a 10 Km.

Con lo cual determinamos el orden de nuestros puntos de la red geodésica “C-1”.

Las Fluctuaciones de GDOP, debe de estar debajo de las establecidas, teniendo como valor
predeterminado un GDOP de 6.

Para efectuar el posicionamiento de los puntos de control, se mide desde la estación de

“Referencia – Base”; en sesiones continuas. Hallándose de ésta manera el vector
tridimensional entre la base y el rover. Posteriormente dicho vector es ajustado a las
coordenadas de la Estación base

6.3 MEDICION DE LA POLIGONAL PRINCIPAL

La Poligonal de Apoyo es el principal elemento de control. A partir de sus puntos pueden

efectuarse los levantamientos de detalle requeridos y replantear cualquier estructura del
proyecto, como son: Ejes de vías, alcantarillas, muros, etc.

Los puntos deben ser ubicados en los lugares más convenientes, tanto por visibilidad hacia
el área de trabajo, como por seguridad para garantizar su permanencia.

29
Los puntos deben ser monumentados preferentemente mediante varillas de fierro corrugado
empotrada en hito de concreto y señalizadas convenientemente para su fácil ubicación.

Las poligonales de apoyo deben medirse en circuitos cerrados, tomando los ángulos
horizontales en ambas posiciones de anteojo (directo e invertido) y las distancias medirse
en ambas direcciones (recíprocas), a fin de tener un promedio de medidas y valores que
permitan detectar errores.

Deben medirse también los desniveles entre puntos, especialmente si el cálculo va a ser en
coordenadas UTM, pues no es posible hacerlo si no se tiene la cota absoluta de los puntos.

Las poligonales deben calcularse preferentemente haciendo uso de software existente para
el efecto y comprobar la precisión obtenida.

De no lograrse la precisión especificada, deberá revisarse toda la información y repetir en

campo las estaciones donde se haya cometido errores.

Se asignarán valores de coordenadas a los puntos de la poligonal. Se efectuará un reporte de

datos de la Poligonal.

Debe evitarse medir una poligonal como simple transporte de coordenadas con una
Estación Total, pues esta es la causa de la mayoría de errores que se cometen en los trabajos
topográficos.

Se evitará en lo posible, el uso de poligonales abiertas. Si no es posible cerrar una

poligonal, debe extremarse el cuidado en su medición y tomar puntos de comprobación.

Es importante recordar que la mejor referencia de un punto son sus coordenadas, pues éstas
permitirán reponer dicho punto desde la poligonal con mucha facilidad y mayor precisión.

6.4 NIVELACION DE BMS

Los BMs deben ser convenientemente monumentados, ya sea mediante placas de bronce o
varillas de fierro corrugado empotrada en hito de concreto o mediante señal de pintura

30
sobre salientes de roca fija y ubicados en lugares fuera de las áreas de movimiento de
tierras, a fin de no ser disturbados durante las obras.

Serán señalizados a fin de ser fácilmente ubicables y referidos, generalmente al eje de trazo
y de ser posible, mediante sus coordenadas.

La nivelación se ejecutará de ida y vuelta, en circuitos cerrados, colocando BMs cada 500
m.

La tolerancia de cierre será de +/- √ K metros, siendo K la distancia recorrida expresada

en kilómetros.

La nivelación se calculará observando la tolerancia especificada. De ser mayor el error que

la tolerancia, se revisarán los cálculos y de persistir el error, deberá volverse a nivelar el
tramo hasta estar por debajo de la tolerancia.

Se deberá observar las recomendaciones técnicas para la ejecución de la nivelación. Utilizar

miras de buena calidad y provistas de nivel esférico para su verticalidad.

Verificar constantemente la calibración del instrumento.

6.5 REPLANTEO DE EJE DE TRAZO CON POLIGONAL DE APOYO

La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el replanteo de la
obra.

El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los lados, en la

nivelación de todos sus vértices y en la toma de las secciones transversales.

Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero
deben tener controles en su trayectoria, según esto se pueden presentar dos casos:

a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales

tendrán control azimutal y métrico.

31
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las
cuales tendrán control azimutal a través de acimutes determinados por medio de
observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilómetros.

La tecnología actual, mediante el software de diseño permite la definición analítica de los

ejes de trazo, dando la relación de coordenadas para el estacado del eje. A su vez, las
estaciones totales poseen la función de replanteo mediante la cual calcula automáticamente
el azimut y distancia al punto por replantear, simplificando de este modo el replanteo de
puntos y garantizando una mayor precisión al estar cada punto en su posición absoluta, no
afecto al arrastre de errores de medición con huincha, por lo que es más recomendable su
uso, replanteando el eje desde los puntos de la poligonal de apoyo.

Para iniciar un replanteo, previamente hay que buscar y señalizar los puntos de la poligonal
de apoyo.

Chequeo de la poligonal de apoyo mediante mediciones de control que permitan evaluar la

precisión de la misma. De obtenerse resultados por debajo de la tolerancia establecida para
las poligonales se podrá iniciar el trabajo. De hallarse errores por encima de la tolerancia,
se deberá ejecutar una remensura de la poligonal y efectuar el ajuste hasta obtener la
precisión requerida y asignar los nuevos valores de coordenadas con los cuales se debe
trabajar.

Generar archivos de coordenadas del eje de trazo compatibles con la capacidad de

memoria de la estación total y transferir dicha data del computador a la estación total.

Replanteo del eje de trazo, por radiación, desde los puntos de la poligonal de apoyo o
puntos auxiliares establecidos donde no haya visibilidad, utilizando la función replanteo de
la estación total.

Estacado del eje cada 10m en tramos en curva y cada 20m en tramos en tangente, marcando
la progresiva de cada estaca.

32
CAPITULO VII: MOVIMIENTO DE TIERRAS

7.1 LEVANTAMIENTO DEL ALINEAMIENTO

La Poligonal de Trazo, conformada por los puntos de intersección de los alineamientos del
eje de la vía, debe ser enlazada a la Poligonal de Apoyo para el cálculo de las Coordenadas
respectivas y el control de la precisión misma.

La forma de establecer los PI´s ( Punto en que se cortan las prolongaciones de dos
tangentes sucesivas ), dependerá de la naturaleza del proyecto, pudiendo ser establecido
por trazo directo o indirecto.

Los PI´s que se encuentren en lugares accesibles; deben ser monumentados mediante varilla
de fierro corrugado empotrada en base de concreto.

Fig. 12 Trazo del Alineamiento

Los PI´s que son inaccesibles, serán referenciados mediante un punto colocado en cada
alineamiento que forma dicho vértice.

33
Una vez monumentados los puntos, se tomarán las medidas de referencia a puntos fijos
ubicados en las proximidades, que permitan la ubicación futura del punto durante el
proceso de replanteo para la construcción.

Se generará croquis y reporte del PI y de sus Referencias. Los puntos deberán ser
claramente señalizados para su ubicación futura.

De existir alineamiento mayor a 500 metros entre dos Pis consecutivos, se establecerán
Puntos de Paso en dicho alineamiento, los que deberán ser monumentados y referidos.

De ser el caso se generará croquis y reporte del Punto de Paso (PP) y de sus Referencias.

7.2 SECCIONAMIENTO DEL ALINEAMIENTO

Para el levantamiento de secciones transversales, se tendrá en cuenta:

Las secciones transversales se tomarán cada 20 m. en alineamientos rectos y cada 10 m. en

alineamientos en curva.

Se deberán levantar secciones transversales en posiciones intermedias cuando haya

variaciones de relieve del terreno (quebradas o prominencias del terreno), que puedan
afectar los metrados al no ser consideradas.

Fig. 13 Nivelación del Alineamiento

34
Deberán levantarse en una longitud suficiente para poder definir exactamente los
volúmenes de tierra a mover, siendo recomendable que se extienda por lo menos 10 m. más
allá del borde del talud en corte y del pie del talud en relleno.

Se levantará la sección transversal luego de señalizar la línea perpendicular a cada estaca,

para el alineamiento de los portamiras.

En tramos rocosos o de fuerte pendiente lateral, que originará volúmenes de corte

importantes y de alto costo, se deberá extremar el cuidado en la toma de las secciones. En
lugares inaccesibles, es recomendable el uso de estaciones totales con dispositivo láser para
medición por rebote directo a fin de no arriesgar la vida de los portamiras y obtener la
precisión requerida.

7.3 LEVANTAMIENTO DE RELLENO TOPOGRAFICO

Los trabajos de relleno topográfico, para la elaboración de planos para estructuras como
Puentes, Alcantarillas u otras estructuras importantes, se ejecutarán por radiación a partir de
puntos de poligonal de apoyo o de puntos auxiliares establecidos para el efecto, cuando no
hay visibilidad directa desde los puntos de la poligonal.

Fig. 14 Corte en Roca para Marcación de Muro

35
Se tomarán todos los detalles planimétricos existentes dentro del área establecida, así como
un número de puntos de relleno, en cantidad y ubicación suficientes para una fiel
representación del relieve del terreno, de acuerdo a la escala del plano y al intervalo de
curvas de nivel que se desea establecer.

Los puntos de relleno se ubicarán siguiendo la misma lógica de interpolación de curvas de

nivel del software a utilizar, a fin de establecer las líneas obligatorias necesarias para
orientar el sentido de la interpolación, de acuerdo a las inflexiones del relieve del terreno.
La no observancia de esta norma, hará que se cometan graves errores de interpolación de
curvas, que distorsionarán el plano.

Para la definición de los detalles planimétricos y las líneas obligatorias, deberá hacerse
necesariamente, los respectivos croquis que faciliten el dibujo del plano. No es suficiente la
información dada por el registro de códigos de identificación de puntos tomados por la
Estación Total.

Al ejecutar un levantamiento topográfico se deberá utilizar códigos (abreviatura del nombre

del detalle), para identificar los puntos tomados y permitir el uso de filtros para facilitar el
proceso de dibujo mediante líneas de unión automática.

Al levantar el cauce de ríos o cursos de agua, para el diseño de estructuras especiales,

deberá levantarse dicho cauce, tanto aguas arriba como aguas abajo, en la distancia
especificada para cada caso o recomendada por el especialista.

7.4 LEVANTAMIENTO ESPECIAL EN ZONAS URBANAS

El levantamiento topográfico de zonas urbanas, requiere de mayor minuciosidad debido a la

cantidad de detalles que se deben definir como son pistas, veredas, buzones (desagüe,
teléfonos, electricidad), postes, instalaciones eléctricas, sanitarias, telefónicas y muchos
otros detalles que sea necesario referir.

El levantamiento de bocacalles deberá comprender una cuadra a la derecha y a la izquierda

y mostrar los detalles que puedan significar interferencias con el proyecto que se está
ejecutando.
36
Es importante la exactitud en posición y nivel de cada elemento levantado para posibilitar
un correcto empalme con las estructuras que se proyecten.

Los buzones deberán indicar la cota de tapa para el diseño de rasantes y, de ser posible, la
cota de fondo. Todo levantamiento en zona urbana requiere de un croquis detallado para
facilitar el trabajo de dibujo y evitar errores de interpretación de la información.

Las pistas y veredas deberán estar claramente definidas en posición y niveles. Todo detalle
que constituya interferencia con el proyecto a realizar, debe ser incluido en el plano,
dándose la mayor información posible sobre el mismo.

Los planos se dibujarán a la escala más conveniente, de acuerdo a los detalles contenidos en
el mismo. Generalmente la escala de presentación de los mismos es de 1/500.

7.5 CONTROL DE EXPLANACIONES

Antes de proceder a iniciar un trabajo de movimiento de tierras, debe hacerse el replanteo

del eje de trazo, la nivelación geométrica de las estacas para obtener el perfil longitudinal
del terreno y el levantamiento de secciones transversales del terreno natural, para permitir
la verificación de los datos de proyecto y a su vez, procesar el metrado de movimiento de
tierras a ejecutar.

Fig. 15 Trabajos de Corte de Taludes

37
En función de las características de la sección transversal correspondiente a la estaca que se
está trabajando, se determina la posición de la línea de corte, de acuerdo a la inclinación del
talud considerado, marcándose el punto y colocando luego una referencia fuera del área de
corte, generalmente un metro más atrás y pintando claramente en una madera o piedra, los
datos de distancia al eje, altura de corte e inclinación del talud, datos con los cuales se
controlará el proceso de corte y perfilado del talud.

Una vez colocadas las referencias, se procede al rayado de la línea de corte, usando yeso o
cal, formando una línea que servirá de guía al operador de la máquina con la que se ejecute
la excavación. Para la marcación del pie de talud de relleno, se procede en forma similar.

Durante el proceso de excavación se deberá realizar verificaciones de los niveles de

excavación y del perfilado de taludes. Para el perfilado es recomendable el empleo de
escuadras de madera, de tamaño conveniente y cuya hipotenusa tenga la inclinación del
talud.

Antes de llegar a los niveles finales de excavación, se colocarán plantillas que permitan
realizar el corte con seguridad, evitando se produzcan sobre excavaciones.

Dentro de el seguimiento de movimiento de tierras hay otro aspecto que se debe de

considerar como son los cortes en roca o conglomerados consolidados los cuales se los hace
mediante el proceso de voladuras.

Para ello el topógrafo identifica en los planos y en el campo los sectores que se tienen que
realizar los cortes mediante voladuras.

Realiza el plantillado de los ófsets en las crestas de los cortes marcando un reticulado a
ciertas distancias las cuales variaran según el tipo de material a cortar, para esto se va
llenando la planilla de topografía para excavaciones en roca.

Estos trabajos no solo contemplan el corte en roca para la ampliación de la vía, sino
también para realizar voladuras para excavación en puentes, alcantarillas, cunetas, sub-
drenes.

38
Las planillas se van llenando con las alturas del reticulado que se van tomando, indicando
para que tipo de voladura es, estas planillas luego pasan al área técnica para procesar y
preparar los planes de voladura, ver fig. 17, Planilla topográfica para una alcantarilla, fig.18
Planilla topográfica para sub dren, fig.19 Plan de voladura final.

Fig. 16 Planilla Topográfica para Voladura de Alcantarilla (Fuente Propia: Obra

Potosi-Tarija)

39
Fig. 17 Planilla Topográfica para voladura de Sub Dren (Fuente Propia: Obra Potosi-
Tarija)

40
Fig. 18 Plan de Voladura Final (Fuente Propia: Obra Potosi-Tarija)

41
Fig. 19 Perforación en Taludes

42
Fig. 20 Colocado de Explosivos

Fig. 21 Detonación para Corte

43
 Fig. 22 Material para Eliminación

7.6 CONTROL DE EJECUCION DE SUB-RASANTE Y RASANTE

Para el control de la ejecución de la sub- rasante se debe estacar el eje de la vía así como los
bordes derecho e izquierdo de la calzada, teniendo en cuenta el sobre ancho en los tramos
curvos.

Fig. 23 Conformación de Terraplenes

44
Durante la conformación de la sub-rasante, para cada capa de relleno, se colocarán
plantillas de nivel, para lo cual se debe disponer de las cotas considerando el peralte o
bombeo del pavimento.

Fig. 24 Conformación de Sub Rasante

Se hará el seguimiento del proceso constructivo, reponiendo las plantillas de nivel que
fueran movidas y verificando las tolerancias respecto del nivel final de la sub-rasante.

Fig. 25 Expandido de Material para Sub Rasante

45
Para el caso de la ejecución de la rasante, el proceso es similar, teniendo un mayor cuidado
en el chequeo de niveles de la superficie final del pavimento.

Fig. 26 Imprimación y Pavimentado Rígido

46
Fig. 27 Conformación de Bermas

47
CAPITULO VIII: OBRAS DE ARTE

8.1 CONTROL DE CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS

Antes de ejecutar las obras de drenaje es fundamental trasladar al terreno de forma

adecuada e inequívoca las dimensiones y formas indicadas en los planos que integran la
documentación técnica de la obra. Para esto es necesaria la ayuda de equipos topográficos
para la ubicación de puntos de referencia. Esta actividad la realizamos según el
cronograma de obra especificado en la documentación técnica.

Primero se coloca una estaca en la abscisa donde el plano indica que va una alcantarilla
tomando como referencia la abscisa redonda más cercana. Una vez ubicado el punto en el
eje se procede a calar y nivelar el instrumento sobre este punto, luego medimos el ángulo
generado entre al alineamiento de la vía con el eje de la alcantarilla especificado.
Finalmente se ubica dos puntos auxiliares a una distancia prudencial para así evitar que
estos se pierdan con el trabajo de las maquinarias al realizar el movimiento de tierras,
colocando unos pequeños hitos de referencia tanto en el ingreso como en la salida. En la
fig.29 se ilustra lo expuesto.

Fig. 28 Marcación de Alcantarilla con el Eje de la Vía

48
Luego el Topógrafo de Campo debe elaborar la libreta de replanteo, en la cual se calcula;
partiendo de los datos de las secciones transversales, todos los datos necesarios como cotas,
pendiente para que el encargado de la instalación tenga todas las herramientas para
optimizar el trabajo. Esta libreta debe de hacerse para cada alcantarilla a instalar.

Fig. 29 Excavación de Alcantarilla

Fig. 30 Encofrado

49
Una vez que se ha llenado correctamente la libreta de replanteo se procede a realizar una
nivelación del terreno antes que ingrese la maquinaria para así marcar los niveles de corte.
De no realizar esta nivelación va a haber dificultades al calcular los volúmenes de corte y
relleno.

Antes de la construcción de una alcantarilla se debe verificar si la progresiva que indica el

proyecto, corresponde con el terreno, es decir si está realmente ubicada en el lugar correcto
para cumplir su cometido. Muchas veces se producen desfases que hacen necesaria la
reubicación de la estructura y la adaptación del diseño a la nueva ubicación

Si la ubicación es correcta o ya se adaptó el diseño, se replantea el eje de la vía, marcándose

luego el eje de la alcantarilla, colocándose las balizas necesarias para la marcación de los
diferentes elementos de la estructura

Fig. 31 Vaciado de la Estructura

50
 Fig. 32 Relleno

Se hará el seguimiento de la obra, verificando la posición y niveles de las excavaciones,

solados, rellenos, encofrados, tubería corrugada; de ser el caso, hasta el acabado final de la
estructura.

Se observará en cada caso las tolerancias especificadas.

Dentro de este tipo de obras también se considera la excavación de los encauces, los
mismos que deberán ser levantados a detalle siguiendo el eje de salida de la alcantarilla y
considerando la longitud del encauce.

A continuación podemos observar la ubicación de las alcantarillas con respecto al cauce y

pendiente en donde serán instaladas, esto también es una parte muy importante que el
Topógrafo debe considerar en el replanteo de este tipo de estructuras.

51
 Fig. 33 Ubicación de Alcantarillas Respecto a la Pendiente y Cauce

8.2 CONTROL DE CONSTRUCCIÓN DE MURO DE CONTENCIÓN Y

GAVIONES

Se define como muro a toda estructura continua que de forma activa o pasiva produce un
efecto estabilizador sobre una masa de terreno.

El carácter fundamental de los muros es el de servir de elemento de contención de un

terreno, que en unas ocasiones es un terreno natural y en otras un relleno artificial.

52
 Fig. 34 Encofrado y Vaciado de Muro

Fig. 35 Muro de Contención por Rellenar

Los gaviones son elementos con forma de paralelepípedo rectangular, fabricados con malla
hexagonal en alambre de acero galvanizado o recubierto con una funda plástica y rellenado
de piedras.

Este elemento empleado para conformar estructuras, normalmente muros que protegen
riberas y obras de embate directo de las aguas. En ocasiones se emplean como elementos de

53
protección de taludes y lecho para lo cual el paralelepípedo adquiere una forma de una
sabana.

Fig. 36 Gaviones

54
Los procedimientos tanto para los muros y gaviones suelen ser similares.

Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro propuesto.
Cada 5 m. y en donde existan quiebres del terreno se deben tomar secciones transversales
hasta los límites necesarios. Ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y
vertical.

Se procede al estacado del eje de la vía en la longitud necesaria para definir el eje del muro.

Trazar el eje del muro y levantar el perfil longitudinal respectivo para verificar los niveles
de cimentación.

Verificados los niveles de cimentación, calcular, marcar y referir la línea de corte para la
estructura, de acuerdo a los taludes de diseño.

Colocar plantillas de nivel.

Verificar en posición y niveles de encofrados.

Seguimiento del proceso constructivo hasta el final de la obra.

8.3 CONTROL DE CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS Y ZANJAS DE

CORONACION

Una cuneta es una zanja longitudinal abierta en el terreno junto a la plataforma, suele tener
la misma longitud que la rasante de la carretera dependiendo de la necesidad de la misma.

Su función principal es la de evacuar el agua de la calzada y los taludes hacia las obras de
drenaje transversal, aunque también es utilizada para la protección de la calzada de caídas
de piedras o tierras procedentes de los taludes.

55
 Fig. 37 Zanjas de Coronación

Dentro del diseño hidrológico de protección de la carretera se tienen cunetas que sirven de
protección de los cortes que van en los puntos de ófsets de corte final y ubicados también
en las banquinas de los cortes cerrados.

Las zanjas de coronación pueden ser revestidas o solamente excavadas en terreno natural.

Fig. 38 Cuneta Lateral

56
 Fig. 39 Cuneta Lateral Desfogando en Quebrada

Serán ubicadas aguas arriba de la cresta de los cortes con lo que interceptan las aguas
superficiales en función al relieve del terreno, evitando de esta manera la erosión de los
taludes.

Fig. 40 Cunetas en Banquina

57
El procedimiento topográfico en este tipo de obras es considerar el estacado del eje de la
vía en la longitud en que se requiere la cuneta revestida, considerando la pendiente que se
genero en el alineamiento vertical y a su vez teniendo en cuenta sus desfogues ya sean a
quebradas naturales o alcantarillas y en caso de zanjas de coronamiento pueden ir estas a
bajantes en casos necesarios.

Se realiza la marcación del borde de la cuneta, replanteo de referencias para tener las cotas
de apoyo y con ello realizar el plantillado de nivel de toda la longitud de cuneta.

En el proceso constructivo se va verificando el encofrado en posición y niveles.

Una vez concluido su ejecución realizamos el chequeo post construcción.

8.4 CONTROL DE CONSTRUCCIÓN DE SUB-DREN LONGITUDINAL

Los sub-drenes longitudinales profundos en cortes en suelo, serán construidos

paralelamente al eje de la carretera, en los bordes de la plataforma, en lugares de corte o de
sección mixta corte/ terraplén en material que no sea roca, por debajo de las cunetas, a
objeto de drenar filtraciones de agua que puedan presentarse en los taludes de corte o de
interceptar la napa freática.

Fig. 41 Sub Dren

58
Estos drenes serán constituidos de un núcleo drenante envuelto por manta filtrante de
geotextil y llevaran en su interior un tubo perforado para evacuación de las aguas
subterráneas.

Las excavaciones para construcción del sub-dren serán mecánicas o manuales, realizadas de
acuerdo con el ancho, alineamiento y cotas indicadas en el diseño.

Por ser este tipo de obras que van ubicadas comúnmente por debajo de las cunetas el
seguimiento topográfico es similar al de las cunetas al ser estas obras que van paralelas al
eje de la vía.

CAPITULO IX COSTOS

9.1 DEFINICION DE COSTO

Costo es la medida monetaria de los recursos que se consumen para obtener un objetivo
determinado. Análisis de costos es el procedimiento para calcular esta medida, lo que
cuesta “hacer algo”, es decir, conocer el costo de cada producto en forma unitaria, con el
propósito final de que el precio cubra suficientemente los costos totales.

9.2 LOS COSTOS EN LA ORGANIZACIÓN

Antes de pasar al tema de los costos, y dadas las características de la topografía, sector al
cual pertenecemos, es importante aclarar que en ningún momento se debe identificar el
tema de la optimización de costos, con una disminución de la calidad de los trabajos, evitar
toma de datos de campo o partes constitutivas de la técnica de trabajo, lo cual estará ligado
a un problema ético de consecuencias muy serias, como se presentan en varias
oportunidades. Se podría hablar de una disminución de sobre costos, si entendemos el costo
como lo mínimo requerido para prestar un servicio de calidad. Además está demostrado que
un incremento de la eficiencia y una utilización de equipos adecuada, implica disminución
59
automática de costos. Aunque parezca paradójico, mejorar la calidad es uno de los
elementos más eficaces para el control de costos.

Haciendo un poco de historia, en épocas anteriores y dadas las circunstancias del entorno
económico de los mercados, la importancia del concepto de costo se centraba básicamente
en el hecho de poder calcular los resultados económicos que generaba un trabajo, para
finalmente tener una idea del rendimiento total de una organización o persona. Estos costos
no se detectan fácilmente sino se tiene una información adecuada que muestre el
comportamiento individual de los productos, y muchas veces el costo de la actividad de
campo viene a subsidiar el costo de gabinete; porque al fijar la suma pactada por el trabajo
nos olvidamos de incluir el tiempo que gastamos en actividades como cálculos y dibujo. En
mercados menos competitivos esta información podría no ser tan relevante, pues se da más
importancia a los resultados globales positivos que genera una organización o persona. En
el mundo actual, basado en una economía de alta competencia y con tendencias a la
efectividad y eficiencia, este concepto ha sido ampliamente complementado, ya que el
análisis de costos no se usa únicamente para conocer rendimientos, sino que está
relacionado con los nuevos conceptos de administración moderna.

Si hablamos sobre competitividad, se acepta que existen dos tipos de ventaja competitiva:
una basada en costos bajos y otra, en la diferencia del producto respecto a los trabajos de la
competencia.

La importancia de cualquier fortaleza o debilidad de una empresa depende del impacto que
tenga sobre el costo o la deficiencia. La demanda de los clientes por obtener mejor
diligencia y aumento de la calidad de los trabajos topográficos, está obligando al
desmantelamiento de burocracias de vieja data, pues ya no es posible trasladar sobrecostos
a los clientes, como se hacía antes.

Es importante aclarar, que como el análisis de costos es un procedimiento contable, no es

absoluto, aunque sea matemático, por esto es necesario comprender lo que los números
están comunicando y no llegar a conclusiones que no son ciertas.

60
El siguiente ejemplo ilustra las afirmaciones anteriores:
Un topógrafo tiene la siguiente información, sobre los resultados contables de un trabajo
ejecutado.
Ingresos $ 1.200.00
- Costos $ 800.00
Utilidad $ 400.00
Sin embargo también puede colocarse un sueldo de $ 400.00 y entonces la presentación
sería:
Ingresos $ 1.200.00
- Costos $ 1.200.00
Utilidad $ 0
Las dos operaciones reflejan una realidad similar, pues de ellas el topógrafo recibe $ 400.00
de su trabajo, pero las presentaciones y los resultados son muy diferentes; ambas son
matemáticamente exactas.
El valor de uso, lo debemos entender como la relación de utilidad entre el bien o servicio de
que se trate y la persona a la cual pueda favorecer. Es claro que así entendido el valor tiene
un carácter muy subjetivo, pues depende de la necesidad o el grado de deseo que cada
persona manifieste en relación con dicho objeto. El objeto mismo, bien o servicio,
naturalmente tiene un valor en parte objetivo, ya que representa de todas maneras alguna
utilidad aunque variable con respecto a los distintos individuos; pero mirando la relación
utilitaria desde el punto de vista del sujeto, encontramos que presenta toda una gama de
variaciones en intensidad y significado. Esta variación dependerá naturalmente de la clase
del objeto, bien o servicio.

9.3 BASES Y PRECIO

El precio tiene varios determinantes o bases en las cuales se fundamenta, a saber: el costo
de producción, la base subjetiva y la relación de la oferta y la demanda.
a) El costo de producción.
Es apenas natural que el precio de venta de un servicio u objeto en el mercado deba
consultar el precio de producción, o sea sus costos de obtención, toda empresa planea su

61
producción en forma tal que el importe de las ventas cubra la totalidad de los gastos de
producción y a la vez permita al empresario un margen adecuado de utilidad que necesita y
perece. Por tanto, el precio de venta de un trabajo debe estar en el mercado un tanto por
encima de su costo de obtención, pues de otra manera no habría incentivo económico para
quien pone su esfuerzo al servicio de la producción y el suministro de dicho objeto.
b) Base subjetiva del precio.
De acuerdo con una consideración subjetiva del problema, el precio debe mirar y tener en
cuenta la utilidad que reporta para el consumidor en potencia. El precio debe atender por
tanto el valor intrínseco de los bienes o servicios, sin que pueda basarse exclusivamente en
el costo de su obtención, sino también y de manera especial en la estimación de los bienes
por parte de quienes los han de demandar para la satisfacción de sus necesidades, gustos o
caprichos. No se trata de ganarse el diario, se trata de estimar cuando vale mi trabajo por
los conocimientos adquiridos a través de los estudios, la práctica y la técnica. A veces no es
fácil estimarla, pero una media a individuos comunes y unas variables a aplicar son buenos
considerándos, a falta de demarcadores.
c) La oferta y la demanda.
Es natural que los precios se fijan en el mercado consultando la mayor o menor abundancia
o grado de escasez del objeto particular de que se trate y en el momento determinado.
Podemos afirmar que lo que hace que una cosa tenga valor y por tanto se pague por ella un
precio, puede concretarse en los siguientes puntos básicos.
Que la cosa tenga un uso, para que tenga la posibilidad de satisfacer una necesidad o deseo,
y que haya dificultad en obtenerla, ya que los bienes libres no tienen valor económico
alguno, ni por consiguiente precio.
Ahora bien, la limitación en el abastecimiento de los bienes económicos es de diferente
naturaleza, ya que en ciertos casos dichas limitaciones son absolutas, como sería el caso de
querer hacer un acueducto que requiera bombeo sin él, es decir que se está sometido a una
limitación que no puede subsanarse, mientras en otros casos la limitación es relativa y
depende únicamente de factores económicos. En este caso último la limitación en el
abastecimiento de agua depende de la escasez de capital y trabajo puestos al servicio de la
producción de agua para la población. El concepto de oferta es más fácilmente
comprensible que el de demanda.

62
Oferta es la cantidad de un bien o servicio que se ofrece en venta (Ej. Cantidad de
topógrafos sin trabajo) o lo que es lo mismo, la cantidad que de dicho bien o servicio tienen
a disposición en el mercado quienes tienen una disponibilidad y desean trasladarla a otros.
El concepto de demanda en cambio es relativamente más oscuro y su contenido algo más
aleatorio, ya que si bien es cierto que la oferta se manifiesta concreta y físicamente, en
muchos casos, por medio de exhibiciones y propaganda todos los medios para poner de
presente que se está ofreciendo algo en un sitio y tiempo determinados, la demanda es algo
que no se palpa tan claramente, y permanece invisible, latente y a veces sólo en potencia.
La demanda no consiste en el deseo de adquirir una cosa dada, ya que sino existe además la
capacidad de compra dicho deseo no tiene mayor valor económico. Por tanto, lo que si
interesa es la demanda efectiva, que está compuesta por tres elementos: el deseo y la
capacidad de compra para adquirirla, junto con la voluntad decidida de poseerla.
La Topografía tiene por objeto medir y ubicar extensiones de tierra tomando los datos
necesarios en el campo para poder representar sobre un plano, a escala, su forma y
accidentes en gabinete. Ese trabajo de campo y oficina que efectúa el topógrafo requiere
una remuneración, la cual se hace con base a la experiencia de los contratantes, sin mediar
una fórmula científica que proteja al cliente y a la vez al topógrafo.
Lo anterior ha contribuido a que se haya generalizado el uso del concepto de deslealtad
profesional por los antecedentes de realizar trabajos topográficos a precios más bajos unos
de otros, llegando en muchas oportunidades a perjudicar al topógrafo contratista por no
realizar los cálculos de costos oportunamente. En el mercado laboral los precios hoy están
dados por criterios personales tomados por la experiencia y de algunas tarifas elaborados en
muchas oportunidades por Instituciones que trabajan en este campo como es la Topografía.
Dentro de los proyectos viales las propuestas Económicas enmarcan un ítem relacionado a
los trabajos topográficos indicando en ellos los costos de mano de obra, materiales, los
mismos que pueden estar en forma global o disgregados por Km replanteado. A

63
continuación mostramos las planillas, los análisis de precios unitarios y el presupuesto

Fig. 42 Análisis de Precios Unitarios (Fuente Propia: Obra San Pablo – San Miguel
Cajamarca)

64
 PRESUPUESTO DETALLADO
Sistema de Contratación: Precios Unitarios

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 ACTIVIDADES PRELIMINARES 169,868.72
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA glb 1.00 146,846.73 146,846.73
01.02 CAMPAMENTO DE OBRA (ALQUILER) Mes 9.00 300.00 2,700.00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u 2.00 816.49 1,632.98
01.04 TRAZO Y REPLANTEO km 28.10 602.25 16,923.23
01.05 LIMPIEZA Y DESFORESTACION R= 1.0 Ha/día (PARA EL CAMPAMENTO) ha 0.84 2,102.12 1,765.78
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,174,483.56
02.01 CORTE DE MATERIAL TIERRA COMPACTA Y CONGLOMERADO (R=630 m3/día) m3 112,406.30 5.43 610,366.21
02.02 CORTE ROCA SUELTA (INC PERFORACION Y DISPARO) m3 57,881.95 14.99 867,650.43
02.03 CORTE ROCA FIJA (INC PERFORACION Y DISPARO) m3 30,346.60 22.97 697,061.40
02.04 RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTES m3 15,735.90 4.32 67,979.09
02.05 PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE m2 222,067.35 2.44 541,844.33
02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 129,429.27 3.01 389,582.10
03 PAVIMENTOS 10,746,676.76
03.01 SUB-BASE E=0.20 m FACTOR COMPACTACION = 1.25 m2 213,637.35 17.81 3,804,881.20
03.02 BASE E=0.20 m FACTOR COMPACTACION =1.25 m2 200,992.35 22.13 4,447,960.71
03.03 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA 2,493,834.85
03.03.01 PRIMERA CAPA R=4000 m2/día m2 188,347.38 6.80 1,280,762.18
03.03.02 SEGUNDA CAPA R=4000 m2/día m2 160,247.38 7.57 1,213,072.67
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,005,910.75
04.01 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA m 2,180.00 10.58 23,064.40
04.02 CUNETAS REVESTIDAS 1,982,846.35
04.02.01 REVESTIMIENTO DE CONCRETO f'c=140 kg/cm2 m 28,790.00 48.57 1,398,330.30
04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 37,989.20 13.45 510,954.74
04.02.03 JUNTAS DILATACIÓN m 16,026.43 4.59 73,561.31
05 ALCANTARILLAS 686,426.39
05.01 DEMOLICION DE ALCANTARILLAS R=40 m3/día m3 355.39 43.81 15,569.64
05.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 985.55 1.69 1,665.58
05.03 EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS m3 1,951.99 16.89 32,969.11
05.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 822.86 26.05 21,435.50
05.05 COLOCACION DE MATERIAL DE AFIRMADO EN BASE E=0.10 M m2 1,443.30 33.29 48,047.46
05.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,411.41 3.01 4,248.34
05.07 ALCANTARILLA TMC Ø=24" C=14 (31 UND) m 255.60 432.89 110,646.68
05.08 ALCANTARILLA TMC Ø=36" C=14 (43 UND) m 352.42 600.57 211,652.88
05.09 ALCANTARILLA TMC Ø=48" C=12 (04 UND) m 35.24 1,045.14 36,830.73
05.10 ALCANTARILLA TMC Ø=72" C=10 (03 UND) m 25.52 1,634.00 41,699.68
05.11 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,842.37 45.14 83,164.58
05.12 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN LA SALIDA m3 130.09 282.33 36,728.31
05.13 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARACABEZALES m3 147.94 282.33 41,767.90
06 RECONSTRUCCIÓN DE BADENES 133,641.66
06.01 DEMOLICION ESTRUCTURA DE CONCRETO m3 134.00 43.59 5,841.06

65
06.02 TRAZO Y REPLANTEO (EN BADENES) m2 429.00 15.17 6,507.93
06.03 EXCAVACION m3 216.83 20.68 4,484.04
06.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 438.53 3.01 1,319.98
06.05 AFIRMADO CON MATERIAL GRANULAR m2 429.00 25.57 10,969.53
06.06 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN LOSA m3 176.92 437.71 77,439.65
06.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 222.75 37.20 8,286.30
06.08 EMBOQUILLADO CON PIEDRA MEDIANA F'C = 175 KG/CM2 m2 429.00 42.95 18,425.55
06.09 JUNTAS DE DILATACION m 66.00 5.57 367.62
07 MUROS DE SOPORTE 136,803.34
07.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 729.44 38.12 27,806.25
07.02 MURO SECO DE PIEDRA m3 640.60 157.66 100,997.00
07.03 JUNTAS DE DILATACION m 290.25 23.59 6,847.00
07.04 RELLENO ESTRUCTURAL m3 266.92 4.32 1,153.09
08 PONTONES 136,365.02
08.01 PONTON DE 4 M (01 UND) 71,425.06
08.01.01 DEMOLICIÓN DE ESTRIBOS Y BASES m3 39.20 53.05 2,079.56
08.01.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 61.40 13.51 829.51
08.01.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 91.47 38.12 3,486.84
08.01.04 CONCRETO CICLOPEO EN ZAPATAS F´C 140 KG/CM2 m3 30.70 277.02 8,504.51
08.01.05 CONCRETO CICLOPEO EN ESTRIBOS Y ALETAS F´C 140 KG/CM2 m3 109.00 277.02 30,195.18
08.01.06 ENCOFRADO ZAPATAS m2 20.36 43.95 894.82
08.01.07 ENCOFRADO CARAVISTA EN ESTRIBOS Y ALETAS m2 200.44 37.43 7,502.47
08.01.08 ENCOFRADO DE LOSA VIGA SARDINEL m2 32.00 43.95 1,406.40
08.01.09 CONCRETO EN LOSA Y VIGA SARDINEL F´C=210 KG/CM2 m3 10.90 454.70 4,956.23
08.01.10 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 1,083.37 8.04 8,710.29
08.01.11 CONCRETO PARA SOLADO F´C=100 KG/CM2 m3 9.21 162.38 1,495.52
08.01.12 APOYO MOVIL m 8.00 141.73 1,133.84
08.01.13 RETIRO DE ENTABLADO EXISTENTE EN PONTON m2 9.90 15.24 150.88
08.01.14 RELLENO ESTRUCTURAL m3 18.29 4.32 79.01
08.02 PONTON DE 3.2 M (02 UND) 64,939.96
08.02.01 DEMOLICIÓN DE ESTRIBOS Y BASES m3 50.72 53.05 2,690.70
08.02.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 64.28 13.51 868.42
08.02.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 77.17 38.12 2,941.72
08.02.04 CONCRETO CICLOPEO EN ZAPATAS F´C 140 KG/CM2 m3 13.22 277.02 3,662.20
08.02.05 CONCRETO CICLOPEO EN ESTRIBOS Y ALETAS F´C 140 KG/CM2 m3 85.10 277.02 23,574.40
08.02.06 ENCOFRADO ZAPATAS m2 36.32 43.95 1,596.26
08.02.07 ENCOFRADO CARAVISTA EN ESTRIBOS Y ALETAS m2 221.01 37.43 8,272.40
08.02.08 ENCOFRADO DE LOSA VIGA SARDINEL m2 47.04 43.95 2,067.41
08.02.09 CONCRETO EN LOSA Y VIGA SARDINEL F´C=210 KG/CM2 m3 16.38 454.70 7,447.99
08.02.10 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 939.43 8.04 7,553.02
08.02.11 CONCRETO PARA SOLADO F´C=100 KG/CM2 m3 9.64 162.38 1,565.34
08.02.12 APOYO MOVIL m 16.00 141.73 2,267.68
08.02.13 RETIRO DE ENTABLADO EXISTENTE EN PONTON m2 24.00 15.24 365.76
08.02.14 RELLENO ESTRUCTURAL m3 15.43 4.32 66.66
09 PASES DE AGUA 266,662.22
09.01 TRAZO Y REPLANTEO (PASES DE AGUA) m2 320.09 15.17 4,855.77
09.02 EXCAVACION PARA PASES DE AGUA m3 706.60 16.89 11,934.47
09.03 RELLENO ESTRUCTURA m3 537.42 41.48 22,292.18

66
09.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 211.47 3.01 636.52
09.05 COLOCACION DE MATERIAL DE AFIRMADO EN BASE E=0.10 M m2 868.40 33.29 28,909.04
09.06 CONCRETO f'c=140 kg/cm2 PARA EMBOQUILLADOS m3 36.98 265.99 9,836.31
09.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 453.53 45.14 20,472.34
09.08 TUBERIA PVC DE 16" (PVC CORRUGADA DRENAJES) m 780.70 214.84 167,725.59
10 MITIGACIÓN AMBIENTAL 27,750.54
10.01 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO m2 2,000.00 0.54 1,080.00
10.02 RESTAURACION DE CANTERAS m3 3,000.00 5.98 17,940.00
10.03 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PATIO DE MAQUINAS m2 2,500.00 1.06 2,650.00
10.04 SEÑALES AMBIENTALES u 6.00 430.09 2,580.54
10.05 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL glb 1.00 3,500.00 3,500.00
11 DISMINUCIÓN DE RIESGOS 59,613.88
11.01 ACONDICIONAMIENTO DE TALUDES glb 1.00 48,613.88 48,613.88
11.02 REVEGETACION DE TALUDES glb 1.00 11,000.00 11,000.00
12 SEÑALIZACION 123,548.86
12.01 FABRICACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS u 12.00 250.27 3,003.24
12.02 FABRICACION DE SEÑALES PREVENTIVAS u 183.00 204.88 37,493.04
12.03 FABRICACION DE SEÑALES INFORMATIVAS u 12.00 309.75 3,717.00
12.04 EXCAVACION Y COLOCACION DE SEÑALIZACIONES u 209.00 66.46 13,890.14
12.05 POSTES KILOMETRICOS hit 29.00 189.96 5,508.84
12.06 GUARDAVIAS DE FIERRO GALVANIZADO m 108.00 219.53 23,709.24
12.07 PINTADO MARCAS EN EL PAVIMENTO Km 28.10 1,289.23 36,227.36
TOTAL COSTO DIRECTO (1) 17,667,751.70
GASTOS GENERALES (2)
Gatos Generales Fijos
0.47% 83,038.43
Gastos Generales Varialbles
8.27% 1,461,123.07
UTILIDAD (3) 5.00% 883,387.59
TOTAL COSTO (1) + (2) + (3) 20,095,300.79
IGV (19.00 %) 19.00% 3,818,107.15
TOTAL GENERAL* 23,913,407.94
(*) Este monto incluye gastos generales, utilidad y tributos
Fig. 43 Presupuesto Detallado (Fuente Propia: Obra San Pablo – San Miguel
Cajamarca)

CAPITULO X: ANALISIS DE LA ACTIVIDAD LABORAL

10.1. ANALISIS DE LA ACTIVIDAD LABORAL

En la actualidad nuestra sociedad enmarcada en los últimos cambios hace que los
egresados cuenten con una buena formación académica teórica, la misma que hace que
pongamos en práctica en nuestro desempeño laboral; así poder resolver los distintos
problemas e inquietudes que se nos van presentando a lo largo de nuestra vida profesional.

67
Las oportunidades de trabajo son muchas, interesantes y variadas. Los progresos
tecnológicos en los últimos años van a mantener alta la demanda de topógrafos, los mismos
que tendrán que estar avanzando de la mano con la tecnología tanto de campo como en
gabinete.

La enorme cantidad de trabajos relacionados con las Obras Públicas existentes en nuestro
país y las expectativas que hay, hacen pronosticar que las empresas tendrán dificultades de
encontrar topógrafos de alta competencia por la gran demanda que se acerca.

En el transcurrir laboral del egresado este va adquiriendo capacidades, destrezas; las cuales
hacen que se anticipe a solucionar los problemas de acuerdo a la similitud de los mismos
encontrados con anterioridad y a la vez va adquiriendo especialidad en ciertos aspectos que
uno ve en el trabajo.

Es más, un campo casi nuevo relacionado con el tratamiento de los Datos Geográficos se
está abriendo y las Instituciones Nacionales, Regionales y Locales están ya solicitando este
tipo de expertos a las Universidades, que no son capaces de suministrar lo que exige la
demanda.

El manejo de recursos humanos, es una parte muy fundamental para el buen desempeño
laboral ya que no siempre los asistentes de apoyo tienen conocimiento de lo que es la
topografía, por lo cual se les debe dar una previa charla e indicaciones de que se debería
de realizar en campo, dándoles a conocer los diferentes instrumentos y accesorios
topográficos que se utilizaran en los trabajos para una correcta realización en los
diferentes trabajos a realizar.

Los recursos materiales en especial en nuestra profesión son bastante esenciales en su

entendimiento puesto que no siempre encontraremos equipos topográficos de alguna
referida marca, ya que en el mercado existen un sinfín de marcas y modelos tanto en
GPS, Estaciones Totales, niveles y otros instrumentos, los que tienen diferencias en su
manejo, la cual conlleva a realizar análisis en su manejo y así poder continuar con el
desarrollo de los trabajos.

68
10.2. ANALISIS DE LA ACTIVIDAD EN RELACIÓN A LA FORMACIÓN
RECIBIDA EN LA FACULTAD TÉCNICA DE LA U.M.S.A. :

Cabe resaltar que la formación recibida dentro de la Facultad Técnica en el área de

Topografía hizo que mi desempeño laboral sea valorado tanto por empresas Bolivianas
como Extranjeras, demostrando todo lo que aprendí en los años de estudio. Así como
también tuve algunas dificultades que me parecen necesarias sean tomadas en cuenta
como ser: dentro de las exigencias que no se preveé en la carrera es la aplicación de
laboratorios de informática exclusivos para la capacitación de manejo de programas
topográficos para el diseño de carreteras como ser el Eagle Point, Land Desktop,
Topograph 98SE, Civil 3D y Autocad en sus distintas versiones y poder aumentar en su
desarrollo temático dentro de la materia de Informática, programación en lisp y visual
basic para desarrollar programas que ayuden a interrelacionar los datos gráficos con los
datos textuales en Autocad para un mejor desenvolvimiento de distintas actividades, esto
haciendo que el tiempo de diseño o calculo se haga más corto, los mismos que serán de
mucha ayuda una vez concluidos los estudios.

También podríamos indicar que la carrera ya debería implementar especialidades en los

últimos semestres, aquí doy unas pautas de las diferentes especialidades con las que me
encontré relacionadas a la Topografía.

a) Topógrafo de Obras Civiles

Piensa en las cosas que construimos: puentes, casas, rascacielos, túneles subterráneos,
oleoductos, redes de servicios, refinerías, centros comerciales y plataformas petrolíferas en
el mar. La lista no se termina. Los topógrafos de la construcción realizan mediciones y
aconsejan a otros ingenieros, arquitectos, profesionales y contratistas en todas las fases de
los proyectos de construcción.

Los topógrafos de la construcción se involucran en muchas fases de un proyecto. Son los

primeros en el trabajo. Verifican la construcción y modificación de las estructuras. Cuando
se concluye el trabajo, son ellos los que aseguran que la construcción se corresponde
exactamente con los planos originales.

69
Los proyectos de construcción, especialmente para grandes estructuras, requieren una gran
precisión. Cuando se construye un puente, por ejemplo, los topógrafos se aseguran de que,
al tenderlo por encima de un río, se sitúa correctamente en ambos lados. Pequeños errores
de medición a lo largo del puente pueden producir peligrosas desviaciones una vez que los
constructores lleguen al otro lado del río. Lo mismo se puede decir de la construcción
subterránea de túneles para vías férreas, oleoductos y minas. Los topógrafos que se
especializan en construcción subterránea tienen que asegurarse de que los túneles
comienzan, que se comienzan por ambas bocas a la vez, se van a encontrar en el sitio
correcto.

Otro tipo de trabajo topográfico en la construcción que también requiere extrema precisión
es en una factoría o refinería. El laberinto de tuberías de una refinería se encuentra en una
parcela fija de terreno, a menudo con poco sitio para movimientos. Si hay que agregar una
nueva tubería, los topógrafos son los primeros en realizar mediciones y dar
recomendaciones sobre dónde debe situarse el nuevo oleoducto o tubería sin dañar la
estructuras vecinas.

Otros topógrafos trabajan en grandes proyectos inmobiliarios, complejos de oficinas

empresariales y centros comerciales. Se sienten orgullosos de trabajar en un terreno virgen
y observar cómo se llega a crear algo nuevo.

También los topógrafos trabajan en proyectos tales como intentar reparar el lugar de un
desastre natural.

b) Topógrafos Geodestas

Estos topógrafos determinan el tamaño y forma de la Tierra y la situación precisa de puntos

en su superficie. La geodesia está estrechamente ligada a la astronomía y se ha utilizado
para guiar a los antiguos grandes barcos de vela así como en el tráfico marítimo en la
actualidad.

Con la reciente creación de los GPS , o sistemas de posicionamiento global, los geodestas
pueden dar la exacta posición de un objeto en la superficie de la Tierra, generalmente con

70
un margen de error menor al centímetro. El GPS también se utiliza para guiar satélites
espaciales y aviones, para situar el movimiento de camiones y trenes y para ayudar a
localizar personas en necesidad de ayuda.

El GPS funciona gracias a que más de 24 satélites rotan alrededor de la Tierra emitiendo
una serie de señales. Utilizando un receptor en la Tierra que pueda seguir al menos cuatro
de estos satélites, los geodestas son capaces de obtener una serie de coordenadas que
pueden dar la posición del equipo GPS con alta precisión. Este sistema de referencia de
coordenadas es la base del proyecto cartográfico.

Los geodestas asisten a los topógrafos y cartógrafos en la interpretación de los datos que
recopilan cuando se concluyen los trabajos topográficos, con el fin de asegurar la exactitud
que se precisa en los distintos trabajos.

c) Topógrafos Catastrales

Los topógrafos catastrales miden, marcan y hacen mapas de los linderos de las
propiedades. Catastro es una palabra de origen latino que significa expediente o mapa
público para propósitos fiscales. Todo el que posea una propiedad tendrá que contratar
tarde o temprano a un topógrafo catastral.

Estos topógrafos averiguan el paradero de escrituras y otros expedientes públicos para

verificar las dimensiones de una propiedad, aunque la inspección topográfica original
pudiera datar de cientos de años atrás.

Los topógrafos catastrales tienen que verificar la inspección previa y al mismo tiempo
recopilar datos para dibujar un mapa actual para esa propiedad. Toda parcela de tierra tiene
varias señales, que los topógrafos llaman hitos o mojones, para mostrar las esquinas de la
propiedad o la delineación desde una propiedad vecina. Muchas señales poseen
información detallada para ayudar a futuros topógrafos. Otras señales pueden haber sido
grabadas en troncos de árboles, en una pila de rocas o bien pueden ser clavos o púas
metálicas enterradas en el suelo. Por esta razón, cuando un topógrafo trata de recuperar el
trabajo de un topógrafo anterior, lo que está haciendo esencialmente es andar sobre los

71
pasos de éste y tendrá que hacer un poco de todo. Para cada proyecto el topógrafo puede
necesitar hacer de historiador, detective y matemático. También puede necesitar
conocimientos de geología, ciencias forestales, hidrología o botánica. Cada proyecto es
diferente.

Los topógrafos catastrales pueden servir también como testigos periciales en tribunales
cuando se trata de casos que tienen que ver con disputas de fronteras o linderos.

d) Topógrafos Hidrográficos

Otro campo frecuentemente ignorado cuando se piensa en tierra, es la inspección

hidrográfica. También se debe inspeccionar la tierra bajo las aguas marinas, lacustres o rios.

Los topógrafos miden y elaboran mapas de la forma, límites y localización de relieves tales
como valles, montañas y objetos creados por el hombre en la superficie de la tierra o bajo
las aguas. La inspección topográfica submarina recibe el nombre de hidrografía.

La topografía hidrográfica requiere formación y experiencia con diferentes tipos de

equipos de alta tecnología. Sirve para medir la erosión, dirigir proyectos de dragado,
sondeos petrolíferos o para indicar los riesgos submarinos. Las industrias de transporte,
las investigaciones gubernamentales, las empresas petrolíferas y las redes de servicios
dependen en gran medida de estos tipos de inspección topográfica.

La demanda de topógrafos formados en esta especialidad es alta. El fondo submarino

cambia constantemente debido a corrientes y tormentas, y así las aguas navegables se
inspeccionan repetidamente para registrar esos cambios. De acuerdo con la National
Oceanic and Atmospheric Administration, solamente se han realizado mapas del 5 por
ciento de los océanos de la tierra.

72
 e) Topógrafos Analistas en SIG

Los topógrafos que utilizan sistemas de información geográfica (SIG) usan software
sofisticado que convierte en mapas los datos relativos a una situación física. La creación de
mapas o la representación visual de los datos ayuda en la resolución de problemas y en la
toma de decisiones. Por ejemplo, los especialistas en urbanismo en las ciudades pueden
utilizar un estudio SIG para determinar dónde debe ser construida una nueva carretera. Este
campo está creciendo con rapidez, sobre todo debido a software y hardware de alta
tecnología que almacena , representa, analiza y elabora mapas de la información. Las
grandes empresas y los promotores comerciales también se sirven de estudios SIG.

SIG implica la gestión de capas de datos geográficos en un sitio determinado. En un estudio

SIG la primera capa es la inspección topográfica, que crea el marco para capas adicionales
que dan más detalle, tales como las posiciones exactas de las señales urbanas, semáforos,
postes de teléfono y bocas de incendios en una ciudad. Los especialistas que planifican las
ciudades se sirven de este tipo de estudio SIG.

Otro ejemplo de utilidad de los SIG es en la determinación de la extensión del daño

existente, así como potencial, después del descubrimiento de un área de residuos tóxicos.
Los topógrafos proporcionan los datos que describen y definen los límites del lugar
contaminado. Las capas de datos podrían ser la pendiente del terreno, el origen de las aguas
subterráneas y superficiales, la vegetación, la situación de las ciudades y de las carreteras.
Realizando capas de estas colecciones de datos en un mapa, el analista SIG puede
suministrar información a los responsables de la limpieza del lugar contaminado.

f) Fotogrametrista / Analista de Teledetección

Desde la invención de la cámara fotográfica en la mitad del siglo XIX, la fotogrametría ha

jugado un importantísimo papel en la Topografía. Con la llegada del avión, una
especialización de la fotogrametría, llamada fotogrametría aérea tuvo una importancia
enorme en la recogida de datos topográficos desde el aire.

73
La Fotogrametría es uno de los tipos de sensores remotos que permiten capturar
información de los objetos sin tener contacto con ellos. La Fotogrametría aérea toma fotos
desde un avión y las utiliza para crear mapas muy detallados de grandes áreas en un corto
espacio de tiempo y accediendo a lugares a los que sería muy difícil llegar a pie. Por
ejemplo, un fotogrametrista puede seguir el camino tomado por una mancha de petróleo en
el mar tras un vertido accidental. Además de poder dibujar la línea de costa, el
fotogrametrista puede darnos mucha más información sobre la topografía de los lugares, su
vegetación y sobre las estructuras del terreno que son difíciles de percibir desde tierra.

El fotogrametrista desde el avión necesita la ayuda de un topógrafo en la superficie. El

topógrafo de tierra, calcula las coordenadas exactas de algunos puntos del terreno llamados
"puntos de apoyo". Estos puntos deben ser visibles en las fotos aéreas, para que en función
de ellos, se puedan saber las coordenadas de todos los demás puntos de las fotografías
aéreas. Para hacer los mapas utilizando fotografías aéreas, se dispone de potentes hardware
y software que se conocen como "restituidores fotogramétricos".

g) Topógrafos forenses /Testigo pericial

Las leyes en nuestro medio aun no contemplan este tipo de profesión la cual debería de ser
implementada en la carrera profesional de los topógrafos Geodestas. Un topógrafo puede
clarificar y añadir credibilidad en un juicio sobre aspectos de un accidente industrial o un
accidente de tráfico. Hay una gran demanda de topógrafos que han conseguido reputación
en el campo forense y actúan como testigos periciales. Ser testigo pericial y topógrafo
forense requiere un gran conocimiento de la topografía y muchos años de experiencia.

Los datos que este especialista recoge, analiza y convierte en mapas se incluyen
normalmente como evidencia en juicios, vistas o querellas. Como en todos estos casos,
todas las partes escudriñan las pruebas cuidadosamente, especialmente el fiscal. A menudo
contratan a su propio topógrafo forense para contradecir las pruebas topográficas. Por
consiguiente es necesaria una gran precisión en el trabajo topográfico forense. Además los
profesionales que quieren especializarse en topografía forense o actuar como testigos
periciales deben ser buenos comunicadores pues deben transmitir la información técnica de

74
manera que las personas que no poseen una educación en topografía puedan entenderla para
tomar las decisiones adecuadas.

CAPITULO XI : CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

11.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La presente memoria técnica explica las recomendaciones y criterios topográficos en la

construcción de obras viales.

Por ser estos temas de bastante amplitud se resumieron los aspectos más relevantes, los que
permitirán tener una idea entendible de la topografía aplicada en construcción de vías.

Es importante realizar el diseño de un proyecto sobre planos topográficos que tengan los
estándares de control de calidad y por lo tanto garantizar que la información que contienen
sean un reflejo fiel del terreno. Si los planos contienen errores, estarán produciendo diseños
que durante el proceso constructivo tendrán que modificarse para adaptarse a la real forma
del terreno, causando daños económicos por la pérdida de tiempo, incremento de costo en
las obras y desprestigio de las empresas que realizan los trabajos, al detectarse y tener que
subsanar errores en los proyectos.

Se debe capacitar al personal, tanto de campo como de gabinete, para que tengan los
criterios correctos de cómo se debe tomar la data de campo, labor fundamental, pues si esta
información no es bien tomada, nada se podrá hacer en gabinete para remediarla. En
gabinete, se deben aplicar los sistemas de procesamiento de datos, observando todas las
recomendaciones para su correcto uso.

Establecer un adecuado programa de control de calidad, mediante la elaboración de

manuales de procedimientos para normar cada una de las actividades y estandarizar los
procedimientos, tanto de campo como de gabinete.

75
Mucha gente cree que los topógrafos únicamente se dedican a trabajos de campo. En
realidad, pueden elegir entre muchas especialidades e involucrarse en muchas de las etapas
de un proyecto.

Los topógrafos Geodestas por medio de expedientes informáticos investigan y definen los
trabajos topográficos previos. Al planificar el trabajo, los topógrafos también deciden cuál
es la tecnología adecuada para completar el trabajo de campo.

Los topógrafos Geodestas pasan tiempo en el campo recopilando datos sobre el terreno.
Buscan señales para verificar datos históricos. En el campo necesitan de conocimientos de
historia, geología, ciencias forestales, hidrología, botánica y otros.

Los topógrafos Geodestas dan validez y procesan datos. El análisis es importante con el fin
de verificar los datos antes de crear el mapa. Antes se podía tardar días, semanas e incluso
meses en crear un solo mapa. Hoy en día se pueden crear y verificar la mayoría de los
mapas en un solo día con la ayuda de herramientas de cartografía e informática. Puesto que
la mayoría de los trabajos topográficos pasan a ser documentos legales, todos los estados
exigen que los topógrafos diplomados revisen y verifiquen los datos y los mapas
resultantes.

Hoy en día los topógrafos usan una tecnología punta para recopilar y analizar los datos. Los
equipos GPS de alta precisión, sistemas de escáner láser 3D, estaciones robóticas integrales
y complejos hardware y software SIG retan a los topógrafos a aplicar una tecnología cada
vez más complicada para medir y trazar mapas de nuestro mundo.

Años atrás los topógrafos utilizaban cadenas, compases, desplazamientos y plomadas, En la

actualidad el trabajo de campo incluye medidas por ordenador, GPS y escáner digital 3D.
Los datos se almacenan en un ordenador portátil o libreta de campo electrónico y se llevan
a las oficinas para procesar y crear el mapa.

En unos cuantos minutos un topógrafo puede captar digitalmente las medidas de todo un
centro comercial utilizando tecnología de escáner digital. Esta misma tecnología se está
utilizando en la industria del cine para crear ambientes digitales en los que se pueden situar

76
caracteres 3D. También se utilizan en carreras de coches para el modelado aerodinámico de
los autos.

Estas imágenes están creadas por medio de programas informáticos 3D con un gran
realismo. No son fotografías, sino paisajes imaginarios que tiene debajo un esqueleto
cartográfico muy preciso. De esta forma podemos ver un mismo terreno real con diferentes
paisajes ficticios encima, o simular las diferentes estaciones del año.

77
 BIBLIOGRAFIA

Administradora Boliviana de Carreteras, Diseño Geométrico, Manual de Carreteras

Volumen I, 2ª ed. Bolivia: Apia XXI Ingenieros y Arquitectos Consultores, 2005.

Guerra B. C. Carreteras, Ferrocarriles, Canales Localización y Diseño Geométrico 3ª

ed., Perú, Editorial América, 1997.

Mendoza D.J. Topografía Técnicas Modernas, 1ª ed., Perú, Editorial UNI,2008.

Corral [Link] Villena I., Topografía se Obras, 1ª ed. México, Editorial Alfa omega, 2000.

Wolf / Brinker, Topografía, 9ª ed., México, Editorial Alfa omega, 1997.

Cruz R. Jorge, Costos y Presupuestos en Carreteras, 1ª ed., Perú, Editorial Grupo

Universitario,2009.

ICG, Carreteras, 5ª ed., Perù, Editorial Fondo ICG, 2011.

[Link]
2000/cap1/[Link]

78
CAPITULO XII. ANEXOS

12.1. TEODOLITO, TAQUIMETRO Y ESTACION TOTAL

Teodolito es un aparato que reúne en un mismo montaje un sistema óptico mecánico capaz
de medir ángulos horizontales y verticales . Al estar construidos para medir básicamente
ángulos, los cuales miden con mucha precisión6.

Si el retículo del anteojo dispone de hilos estadimetricos para medir distancias se denomina
taquímetro. A la vez estos pueden ser ópticos o electrónicos, en función básicamente de la
forma en que se miden y presentan los ángulos.

Si a los Teodolitos o Taquímetros electrónicos se les incorpora un sistema para medir las
distancias por algún sistema electromagnético, se empieza a hablar de Estación Total.
Además, estos instrumentos suelen incorporar programas internos para almacenamiento de
datos, replanteos, cálculos de área, etc., y tienen la facilidad de transferir y recibir de forma
semiautomática los datos almacenados con un ordenador.

Teodolito T-2 Wild y Estación Total Topcon

6
Manual de Practicas de Topografía y Cartografía, Jasinto Santa Maria Peña-Univ. De la Rioja

79
 Estaciones Totales

12.2. NIVELES

Son instrumentos dedicados a la medida directa de diferencias de altura entre puntos o

desniveles. Su misión es lanzar visuales con la mayor precisión posible7.

Estos instrumentos tienen una clasificación, según el tipo de nivelación que requieran los
trabajos.

Niveles de plano. Estacionando el quipo, su eje de colimación describe un plano horizontal

en su giro alrededor del eje principal.

Niveles de línea. Estos equipos en cada etapa de observación hay que volverlos a nivelar.

Niveles Automáticos. Son equipos de línea de horizontalización automática.

7
Manual de Practicas de Topografía y Cartografía, Jasinto Santa Maria Peña-Univ. De la Rioja

80
Según su precisión se clasifican.

Niveles de construcción y precisión mínima. Utilizados en obras públicas, hidráulicas y

agrícolas.

Niveles de mediana precisión , utilizados en ingeniería civil y en itinerarios de nivelaciones

topográficas.

Niveles de alta precisión, utilizados en nivelaciones topográficas e itinerarios geodésicos.

Niveles Automáticos - Mecánicos y Electrónicos

12.3. ACCESORIOS

12.3.1 TRIPODES

Para manejar cómodamente los instrumentos durante un trabajo, han de situarse a la altura
del operador y además han de quedar fijamente unidos al terreno. Esto normalmente se
consigue con los trípodes8.

8
Manual de Practicas de Topografía y Cartografía, Jasinto Santa Maria Peña-Univ. De la Rioja

81
Estos accesorios pueden ser de madera o metálicos, de patas telescópicas, terminadas en
regatones de hierro para su fijación en el terreno, para conseguir mayor estabilidad.

Trípodes

12.3.2. MIRAS TAQUIMETRICAS

Pueden utilizarse para estadía en los taquímetros o para nivelación en los niveles. Las miras
deben de garantizar la homoneidad en su graduación y ser inalterables a las variaciones de
temperatura9.

Miras

9
Manual de Practicas de Topografía y Cartografía, Jasinto Santa Maria Peña-Univ. De la Rioja

82
La graduación puede estar en centímetros, dobles milímetros o milímetros. Para la
nivelación industrial se utilizan miras milimétricas, Una mayoría esta acondicionada con
un nivel esférico para garantizar la verticalidad. Es muy importante colocar lo mas vertical
posible la mira.

El desnivel entre dos puntos se puede obtener utilizando el taquímetro o la estación total,
pero si se quiere una mayor precisión se utilizara un nivel.

12.3.3. JALONES

Son bastones metálicos, pintados de colores rojo y blanco, la altura de pintado puede variar
según el tipo de jalón, estos varían entre 10cm a 50cm. Sirven para visualizar puntos en el
terreno, también sirven de soporte a los prismas en la medición electromagnética de
distancias. Suelen llevar adosados un pequeño nivel esférico para controlar su
verticalidad10.

Jalones

10
Manual de Practicas de Topografía y Cartografía, Jasinto Santa Maria Peña-Univ. De la Rioja

83
12.3.4. PRISMAS

Son espejos formando un triedro que reflejan la señal emitida por el distanciometro. Se
montan sobre los jalones y pueden llevar asociada una señal de puntería o llamados porta
prismas11.

Prismas

12.3.5. CINTAS METRICAS

Se utilizan para la medida directa de distancias y como apoyo para la medición de altura
instrumental. Son útiles para distancias cortas y en terrenos llanos. Es conveniente recordar
que en topografía, lo que interesa es la distancia horizontal o reducida entre los puntos, que
es precisamente la que vienen reflejada en el plano. Con el uso simple de una cinta métrica
no se garantiza que la distancia entre puntos sea la distancia horizontal12.

Cintas Métricas

11
Manual de Practicas de Topografía y Cartografía, Jasinto Santa Maria Peña-Univ. De la Rioja
12
Manual de Practicas de Topografía y Cartografía, Jasinto Santa Maria Peña-Univ. De la Rioja

84
12.3.6 PLANILLAS DE OBRAS DE ARTE

PUENTES, EN LOS FRENTES 01, 02, 03 Y 04

Progresiva de Progresiva Longitud Tipo de Tipo de Tipo de

Frente Orden Puente
los Tramos General (m) Construcción Fundación Superestructura

1 Cuchu Ingenio TR-I 00+474 00+474 51.23 Nueva Directa Viga Pretensada25.60
de
2 Cantuyo I TR-I 02+240 02+240 12.40 Nueva Directa Viga de HoAo
3 Hornos TR-I 22+739 22+739 30.88 Nueva Directa Viga Pretensada30.60
de
4 Pumiri TR-I 39+390 39+390 6.40 Refuerzo Losa Alveolada
5 Muyu Orkho TR-I 45+900 45+900 40.40 Nueva Directa Viga de HoAo
6 Cienega TR-I 48+199 48+199 16.83 Nueva Directa Losa Alveolada
7 Mojona TR-I 55+090 55+090 30.60 Nueva Directa Viga Pretensada30.60
de
8 Chaqui TR-I 56+515 56+515 30.60 Nueva Directa Viga Pretensada30.60
de
01 9 Punta Orkho TR-II 09+206 74+018 10.40 Nueva Directa Losa Alveolada
10 Llallagua TR-II 09+529 09+529 32.12 Nueva Directa Losa Alveolada
11 Quehuellani TR-II 15+700 74+341 25.60 Nueva Directa Viga Pretensada25.60
de
12 Padcoyo TR-II 18+173 80+512 6.40 Ampliacion Losa Alveolada
13 Pajcha TR-II 20+510 82+985 7.40 Ampliacion Losa Alveolada
14 Cuchihuasi TR-II 23+045 87+857 7.40 Ampliacion Losa Alveolada
15 Jarana Pampa TR-II 30+622 95+434 8.40 Ampliacion Losa Alveolada
16 Quebrada Honda TR-II 43+796 108+612 30.60 Ampliacion Viga Pretensada30.60
de
1 Choscoyo TR-II 44+584 109+396 6.40 Nueva Directa Losa Alveolada
2 Tacumayu TR-II 57+578 122+390 6.40 Ampliacion Losa Alveolada
3 Liquemayu TR-II 63+605 128+417 20.60 Nueva Directa Viga Pretensada20.60
de
4 Sarcarca TR-II 67+982 132+794 30.60 Nueva Directa Cajon Pretensado
5 La Torre TR-II 76+119 140+931 25.60 Nueva Directa Viga Pretensada25.60
de
6 Tota TR-II 80+597 145+409 30.60 Nueva Directa Viga Pretensada30.60
de
7 Papagayo TR-III 03+960 149+620 10.00 Ampliacion
02 8 Cruz Huasa TR-III 16+958 162+618 14.40 Nueva Directa Viga de HoAo
9 San Clemente TR-III 21+183 166+843 10.40 Nueva Directa Viga de HoAo
10 Viña Punta TR-III 26+588 172+248 20.60 Nueva Directa Viga Pretensada20.60
de
11 Saladillo TR-III 29+780 175+440 12.00 Ampliacion
12 Rio Chico TR-III 39+218 184+878 30.60 Nueva Directa Viga Pretensada30.60
de
13 El Abra I TR-III 39+730 185+390 30.60 Nueva Directa Viga Pretensada30.60
de
14 El Abra II TR-III 41+098 186+758 25.60 Nueva Directa Viga Pretensada25.60
de
15 Las Carreras TR-III 67+183 212+843 41.20 Nueva Directa Viga Pretensada20.60
de
1 Chaupi Unu I TR-IV 06+500 222+710 20.60 Nueva Directa Viga Pretensada20.60
de
2 Chaupi Unu II TR-IV 08+370 224+580 41.40 Nueva Directa Viga Pretensada40.60
de
03 3 Chaupi Unu III TR-IV 13+741 229+951 14.50 Nueva Directa Alcantarilla Cajones HoAo
4 Tomayapu TR-V 00+632 272+054 41.23 Nueva Directa Viga Pretensada20.60
de
1 Catalpi Puncu TR-I 25+200 25+200 30.00 Nueva Pilotes Viga Pretensada30.00
de
04 2 Punca Patilla TR-I 34+440 34+440 15.00 Nueva Pilotes Viga Pretensada15.00
de
3 Rio Tumusla TR-II 89+227 89+227 105.00 Nueva Pilotes Viga Pretensada35.00
de

Fuente Propia: Datos del Proyecto Carretero Potosi - Tarija

85
 OBRAS DE PROTECCIÓN Y ENCAUCE - FRENTE 01

Margen Margen gavión colchoneta Muro Geotextil Excavación

PROG. QUEBRADA Izquierdo Derecho 6,0 m³/ml. 4,0m²/ml. Estribo 4,0m²/ml. 0,8 m³/ml.
( m.) ( m.) vol(m³) área(m²) vol(m³) área(m²) (m³)
TRAMO I CUCHU INGENIO - LECORI
0+364 RIO CUCHU INGENIO 30.0 40.0 420 280 280 48
0+618 QUEBRADA PUMIRI 30.0 30.0 360 240 240 48
2+240 RIO CANTUYO I 40.0 20.0 360 240 240 64
2+505 RIO CANTUYO II 30.0 20.0 300 200 200 48
7+870 RIO MACHACUYO 20.0 20.0 240 160 160 32
7+870 QBDA. PILAMAYU 20.0 20.0 240 160 160 32
22+760 RIO HORNOS 10.0 10.0 120 80 110 190 104
45+890 RIO MUYU ORCKO 20.0 20.0 240 160 45 205 68
55+090 RIO MOJONA 40.0 240 160 160
56+520 RIO CHAQUÌ 40.0 40.0 480 320 320 64

TRAMO II LECORI - QUEBRADA HONDA

9+201 PUNTA ORKO 30.0 30.0 360 240 240 48
9+512 LLALLAGUA 30.0 60.0 540 360 360 48
15+687 QUEHUELLANI 10.0 10.0 120 80 80 16
63+594 LIQUEMAYU 20.0 20.0 240 160 160 32
67+000 SARCARCA 20.0 30.0 300 200 110 200 120
76+108 LA TORRE 20.0 20.0 240 160 160 32
80+590 TOTA 10.0 10.0 120 80 40 120 48
18+175 PADCOYO 10.0 20.0 180 120 120 16

Cantidades totales 390 460 5,100.0 3,400.0 305.0 3,595.0 868.0

OBRAS DE PROTECCIÓN DE MARGEN FRENTE 01

Progresivas gavión colchoneta espigón geotextil Excavación

Quebrada Km. Km. Longitud 5,0 m³/ml. 4,0m²/ml. 6,0 m³/ml. 4,0 m²/ml. 0,8 m³/ml.
( m.) vol(m³) (m²) (m³) (m²) (m³)
Tramo I

RIO CUCHU INGENIO 21+190 21+250 60.0 300 240 240 96

QUEBRADA PUMIRI

RIO CANTUYO 26+590 26+700 110.0 550 440 584 176

RIO MACHACUYO

RIO HORNOS 41+000 41+200 200.0 1000 800 800 320

Tramo II

No hay Obras de Protección de Margen desde Km 0,000 hasta Km 43,800

Cantidades totales 370.0 3330.0 1480.0 1624.0 2216.0 592.0

Fuente Propia: Datos del Proyecto Carretero Potosi - Tarija

86
 BARANDAS DEFENSIVAS - FRENTE 01

TRAMO - I CUCHU INGENIO - LECORI TRAMO - II LECORI - QUEBRADA HONDA

PROG. PROG. IZQ. DER. PROG. PROG. IZQ. DER. PROG. PROG. IZQ. DER.
00+000 00+439 52 52 00+200 00+300 100 100 25+330 25+450 120
01+392 01+450 58 00+900 01+040 140 140 25+450 25+600 150
01+757 01+847 90 01+780 01+860 80 80 25+680 25+900 220
02+470 02+535 65 02+860 02+980 120 120 25+980 26+100 120
02+580 02+660 80 03+220 03+420 200 26+220 26+340 120
03+955 04+090 135 04+560 04+660 100 100 26+480 26+600 120
04+272 04+500 228 228 05+300 05+480 180 27+480 27+600 120
06+300 06+390 90 90 05+910 06+000 90 90 27+790 27+880 90
07+840 08+490 650 650 06+900 07+060 160 28+000 28+120 120
09+200 09+340 140 140 07+180 07+300 120 28+280 28+350 70
09+900 10+100 200 200 07+400 07+520 120 28+500 28+780 280
11+000 11+200 200 07+960 08+080 120 120 29+150 29+720 120
11+260 11+340 80 80 10+520 10+690 170 170 29+300 29+500 200
11+500 11+540 140 11+000 11+111 111 111 29+340 29+620 280
11+640 11+800 160 11+280 11+370 90 90 29+800 30+100 300
11+660 11+760 100 11+550 11+620 70 70 30+540 30+700 160 160
11+800 12+000 200 11+780 11+880 100 100 30+700 30+960 260
14+140 14+260 120 120 11+980 12+060 80 80 31+100 31+260 160
14+500 14+900 400 12+060 12+230 170 31+600 32+000 400
14+620 14+690 70 12+360 12+640 280 32+000 33+000 1,000
22+620 22+800 180 12+540 12+600 60 32+400 32+510 110
22+680 22+800 120 12+660 12+760 100 32+570 32+620 50
29+340 29+420 80 80 12+800 12+973 173 32+680 32+760 80
29+580 29+680 100 100 12+680 12+760 80 32+850 32+940 90
29+900 30+000 100 100 12+973 13+430 457 33+000 33+180 180
30+100 30+280 180 13+540 13+650 110 110 33+250 33+370 120 120
31+260 31+480 220 13+740 13+920 180 33+530 33+700 170
31+620 31+800 180 14+100 14+300 200 200 33+810 34+060 250
32+500 32+620 120 14+760 14+850 90 90 34+100 34+250 150 150
32+500 32+840 340 15+600 15+780 180 180 34+360 34+620 260
33+500 33+640 140 140 16+000 16+120 120 34+820 34+880 60
36+060 36+190 130 130 16+140 16+280 140 34+940 34+960 20 20
36+190 36+340 150 16+600 16+740 140 35+000 36+000 1,000
39+260 39+460 200 200 16+780 16+840 60 60 36+000 37+000 1,000
45+820 46+000 180 180 17+380 17+440 60 36+800 36+860 60
52+200 52+300 100 100 17+440 17+700 260 260 37+050 37+160 110
54+020 54+220 200 17+920 17+980 60 37+420 37+580 160 160
54+120 54+230 110 18+000 18+080 80 37+760 38+000 240
54+980 55+220 240 240 18+175 18+275 100 38+000 38+120 120
56+200 56+300 100 100 18+275 19+340 1,065 1,065 38+160 38+320 160
56+420 56+640 220 19+815 19+880 65 65 38+600 39+000 400
56+480 56+640 160 20+180 20+240 60 60 40+080 40+760 680
56+640 57+200 560 20+960 21+040 80 80 40+800 40+920 120
57+200 58+200 1,000 21+360 21+420 60 60 41+360 41+470 110
60+940 61+040 100 100 22+520 22+600 80 80 41+260 42+360 1,100
63+560 63+680 120 120 23+130 23+200 70 42+360 42+600 240
23+360 23+420 60 42+650 43+050 400
LONGITUD TRAMO I (m)4,770 6,968 23+460 23+640 180 180 42+980 43+270 290
23+640 23+750 110 110 43+190 43+420 230
23+820 24+000 180 43+330 43+630 300
LONGITUD TOTAL FRENTE 01
24+000 24+200 200 43+510 43+770 260
25+100 25+300 200 43+670 43+770 100
37,009
LONGITUD TRAMO II (m) 12,841 12,431

Fuente Propia: Datos del Proyecto Carretero Potosi - Tarija

87
 CONTROL DE ARRASTES - FRENTE 01
Colchoneta Totales
Gavión Tipo
Empotramiento de Ancho Tipo
Progresiva (5,0 m3/ml) De Vertederos
Margen (m) Vertedero (m) (4,0 m2/ml) Gavión Colchón Reno Geotextil Excavación
(m3)
(m2) (m3) (m2) (m2) (m3)

TRAMO I
01+429 2.0 8.00 84 80 168 96 96 38 2 seccciónes de L=15,0 m
03+078 2.0 6.00 68 64 136 80 80 32 2 seccciónes de L=15,0 m
11+294 2.0 3.00 44 40 88 40 40 16 2 seccciónes de L=15,0 m
30+008 2.0 6.00 68 64 136 80 80 32 2 seccciónes de L=15,0 m
30+465 2.0 6.00 68 64 136 80 80 32 2 seccciónes de L=15,0 m
30+802 2.0 8.00 126 120 378 144 144 58 3 seccciónes de L=15,0 m
30+897 2.0 6.00 68 64 136 80 80 32 2 seccciónes de L=15,0 m
31+305 2.0 8.00 84 80 168 96 96 38 2 seccciónes de L=15,0 m
31+645 2.0 6.00 68 64 136 80 80 32 2 seccciónes de L=15,0 m
32+598 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=15,0 m
55+282 2.0 8.00 84 80 168 96 96 38 2 seccciónes de L=15,0 m
56+730 2.0 6.00 136 128 544 96 96 38 4 seccciónes de L=15,0 m
56+960 2.0 6.00 102 96 306 96 96 38 3 seccciónes de L=15,0 m
57+124 2.0 6.00 68 64 136 80 80 32 2 seccciónes de L=15,0 m
57+247 2.0 6.00 102 96 306 120 120 48 3 seccciónes de L=15,0 m
57+374 2.0 6.00 102 96 306 72 72 29 3 seccciónes de L=15,0 m
57+497 2.0 6.00 68 64 136 80 80 32 2 seccciónes de L=15,0 m
57+655 2.0 6.00 68 64 136 80 80 32 2 seccciónes de L=15,0 m
64+555 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=15,0 m
64+774 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=15,0 m

TRAMO II
07+240 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=8,0 m
11+305 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=8,0 m
11+590 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=8,0 m
11+810 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=8,0 m
12+012 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=8,0 m
12+220 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=8,0 m
12+708 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=8,0 m
12+973 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=8,0 m
23+666 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
23+712 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
23+939 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
24+740 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
25+324 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
25+594 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
25+829 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
25+901 2.0 8.00 84 80 168 96 96 38 2 seccciónes de L=12,0 m
26+285 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
27+392 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
27+550 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
28+010 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
28+167 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
28+317 2.0 6.00 68 64 136 80 80 32 2 seccciónes de L=10,0 m
28+508 2.0 6.00 68 64 136 80 80 32 2 seccciónes de L=10,0 m
29+933 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=8,0 m
31+770 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
32+220 2.0 6.00 68 64 136 80 80 32 2 seccciónes de L=10,0 m
32+886 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=8,0 m
34+978 2.0 4.00 52 48 104 64 64 26 2 seccciónes de L=8,0 m
35+281 2.0 6.00 68 64 136 80 80 32 2 seccciónes de L=10,0 m
36+277 3.0 14.00 142 136 284 160 160 64 2 seccciónes de L=20,0 m
36+821 3.0 9.00 102 96 204 120 120 48 2 seccciónes de L=15,0 m
38+012 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m
38+063 1.0 4.00 42 40 84 48 48 19 2 seccciónes de L=6,0 m

CANTIDADES TOTALES 7436.0 3808.0 3808.0 1524.0

Fuente Propia: Datos del Proyecto Carretero Potosi - Tarija

88
 FRENTE 1 TRAMO II
RESUMEN DE CANTIDADES - MUROS ESPECIALES DE [Link].

PROGRESIVAS ESPESOR SECCION VOLUMEN

MURO ARRIBA ABAJO DESNIVEL MEDIO DIST. MURO [Link].
(M) (M) (M) (M2) (M3)
ME-1 42+840 0
10 359
42+850 43+170 16.50 4.10 71.81
10 673
42+860 43+164 15.25 3.85 62.75
20 958
42+880 43+142 13.50 2.25 33.01
20 462
42+900 43+115 6.80 1.75 13.21
10 91
42+910 43+100 4.10 1.05 4.92
5 12
42+915 0
SUBTOTAL 2542
ME-2 43+070 0
10 166
43+080 43+344 8.70 3.50 33.26
20 856
43+100 43+328 10.90 4.40 52.34
20 912
43+120 43+305 9.80 3.60 38.89
10 194
43+130 0
SUBTOTAL 2129
ME-3 43+230 0
10 370
43+240 43+504 21.55 3.30 73.9
20 1229
43+260 43+470 17.35 2.70 49
10 245
43+270 0
SUBTOTAL 1844
ME-4 43+440 0
20 403
43+460 43+662 15.50 2.45 40.3
20 403
43+480 0
SUBTOTAL 806

TOTAL [Link]. 7321

TOTAL TUBOS Ho. D=0.10.M (BARBACANAS) 5773

Fuente Propia: Datos del Proyecto Carretero Potosi - Tarija

89
 MUROS DE CONTENCION FRENTE 1
CUCHU INGENIO - LECORI - Qda. HONDA
MURO PROGRESIVA PROGRESIVA PROGRESIVA LONGITUD LADO DISTANCIA COTA COTA ALTURA
Nº INICIO FINAL MEDIA PARCIAL AL EJE BASE CORONA MURO
PROYECTO (m) (m) (m)

TRAMO I
1 1+410 1+430 1+420 20.00 DER 11.0 3613.80 3614.37 1.00
2 3+070 3+090 3+080 20.00 DER 11.0 3600.31 3602.87 2.50
3 4+350 4+370 4+360 20.00 DER 9.4 3592.87 3595.02 2.00
5+030 5+050 5+040 20.00 DER 7.6 3588.38 3589.08 1.00
4
5+050 5+070 5+060 20.00 DER 8.0 3587.39 3588.77 1.50
5 5+150 5+170 5+160 20.00 DER 8.0 3586.08 3586.93 1.00
6 5+330 5+350 5+340 20.00 DER 8.6 3583.53 3584.22 1.00
5+430 5+450 5+440 20.00 DER 8.4 3583.53 3584.22 1.00
7
5+610 5+630 5+620 20.00 DER 8.4 3578.86 3579.86 1.00
8 6+110 6+130 6+120 20.00 IZQ 8.4 3574.87 3576.47 1.50
9 7+130 7+150 7+140 20.00 DER 7.5 3570.77 3571.72 1.00
10 9+090 9+110 9+100 20.00 DER 8.4 3572.86 3574.09 1.50
9+270 9+280 9+275 10.00 DER 8.8 3567.09 3570.02 3.00
9+280 9+290 9+285 10.00 DER 8.8 3567.09 3570.02 3.00
11
9+290 9+300 9+295 10.00 DER 8.8 3568.65 3569.85 1.50
9+300 9+310 9+305 10.00 DER 8.8 3568.65 3569.85 1.50
10+020 10+040 10+030 20.00 DER 4.9 3534.30 3535.06 1.00
10+040 10+060 10+050 20.00 DER 4.9 3535.71 3536.07 1.00
12
10+060 10+080 10+070 20.00 DER 5.2 3535.52 3537.01 1.50
10+080 10+090 10+085 10.00 DER 5.3 3535.52 3538.02 2.50
10+370 10+380 10+375 10.00 DER 8.4 3548.92 3549.45 1.00
13 10+380 10+400 10+390 20.00 DER 8.4 3548.99 3550.18 1.00
10+400 10+420 10+410 20.00 DER 8.4 3549.38 3550.40 1.00
10+540 10+560 10+550 20.00 DER 6.1 3549.69 3550.85 1.00
10+560 10+580 10+570 20.00 DER 6.1 3547.69 3550.60 3.00
10+580 10+600 10+590 20.00 DER 6.1 3547.21 3550.01 3.00
14
10+600 10+620 10+610 20.00 DER 6.1 3547.55 3549.30 1.50
10+620 10+640 10+630 20.00 DER 6.1 3547.79 3548.45 1.00
10+640 10+650 10+645 10.00 DER 6.1 3546.48 3547.24 1.00
11+030 11+040 11+035 10.00 DER 6.8 3521.18 3522.40 1.00
11+040 11+060 11+050 20.00 DER 6.8 3521.20 3522.41 1.00
15
11+060 11+070 11+065 10.00 DER 6.8 3519.79 3521.16 1.00
11+070 11+080 11+075 10.00 DER 6.8 3518.64 3520.11 1.50
11+220 11+230 11+225 10.00 DER 7.7 3509.64 3511.10 1.50
16 11+230 11+240 11+235 10.00 DER 7.7 3507.43 3510.01 2.50
11+240 11+250 11+245 10.00 DER 7.7 3507.42 3510.02 2.50
17 11+290 11+310 11+300 20.00 DER 7.8 3509.64 3511.09 1.50
11+410 11+420 11+415 10.00 DER 5.4 3507.31 3507.61 1.00
11+420 11+440 11+430 20.00 DER 5.4 3503.45 3506.89 3.50
18 11+440 11+460 11+450 20.00 DER 5.4 3505.07 3506.08 1.00
11+460 11+480 11+470 20.00 DER 5.4 3504.30 3505.27 1.00
11+480 11+500 11+490 20.00 DER 5.4 3501.24 3504.51 3.50
11+710 11+720 11+715 10.00 IZQ 14.0 3491.79 3493.12 1.00
19 11+720 11+740 11+730 20.00 IZQ 15.0 3488.75 3489.33 1.00
11+740 11+750 11+745 10.00 IZQ 15.0 3487.37 3488.97 1.50
14+490 14+500 14+495 10.00 IZQ 7.0 3421.88 3422.49 1.00
14+500 14+520 14+510 20.00 IZQ 7.0 3422.98 3423.93 1.00
14+520 14+540 14+530 20.00 IZQ 7.0 3424.35 3425.38 1.00
14+540 14+560 14+550 20.00 IZQ 7.0 3425.66 3426.82 1.00
14+560 14+580 14+570 20.00 IZQ 7.0 3426.92 3428.26 1.00
20
14+580 14+600 14+590 20.00 IZQ 7.0 3428.34 3429.71 1.50
14+600 14+620 14+610 20.00 IZQ 7.0 3428.94 3430.96 2.00
14+620 14+640 14+630 20.00 IZQ 7.0 3430.14 3432.80 2.50
14+640 14+660 14+650 20.00 IZQ 7.0 3431.79 3434.24 2.50
14+660 14+680 14+670 20.00 IZQ 7.0 3433.69 3435.68 2.00
14+740 14+760 14+750 20.00 IZQ 11.5 3440.39 3441.09 1.00
21 14+760 14+780 14+770 20.00 IZQ 10.0 3440.87 3441.35 1.00
14+780 14+790 14+785 10.00 IZQ 10.0 3441.12 3442.40 1.00
32+770 32+780 32+775 10.00 DER 6.9 3497.86 3498.92 1.00
22
32+780 32+800 32+790 20.00 DER 6.9 3497.41 3497.81 1.00
36+110 36+120 36+115 10.00 IZQ 11.2 3418.40 3419.54 1.00
36+120 36+140 36+130 20.00 IZQ 12.9 3419.65 3420.17 1.00
23
36+140 36+160 36+150 20.00 IZQ 11.2 3420.19 3421.02 1.00
36+160 36+180 36+170 20.00 IZQ 11.2 3420.66 3422.24 1.50
36+500 36+510 36+505 10.00 DER 9.2 3445.61 3446.49 1.00
23
36+520 36+530 36+525 10.00 DER 9.2 3446.23 3447.29 1.00
24 36+890 36+900 36+895 10.00 IZQ 8.4 3448.73 3449.91 1.00
25 37+870 37+890 37+880 20.00 DER 8.4 3448.73 3449.91 1.00
44+330 44+350 44+340 20.00 IZQ 7.8 3449.65 3450.36 1.00
44+340 44+360 44+350 20.00 IZQ 8.0 3384.42 3385.61 1.00
26 44+360 44+380 44+370 20.00 IZQ 8.0 3382.16 3383.84 1.50
44+380 44+400 44+390 20.00 IZQ 8.0 3380.67 3382.34 1.50
44+400 44+420 44+410 20.00 IZQ 7.8 3380.02 3381.15 1.00
44+570 44+580 44+575 10.00 DER 8.0 3379.57 3380.24 1.00
27 44+580 44+600 44+590 20.00 DER 6.8 3372.80 3373.57 1.00
44+600 44+620 44+610 20.00 DER 6.8 3370.85 3372.71 1.50

Fuente Propia: Datos del Proyecto Carretero Potosi - Tarija

12.3.7PLANOS

90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
12.3.8 GLOSARIO

ACARREO: Transporte de materiales a diferentes distancias en el área de la obra.

AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural ó procesado con gradación

especifica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la
cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las
partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.

AGUAS ABAJO: Curso de agua visto en el sentido de la corriente.

AGUAS ARRIBA: Curso de agua visto en el sentido contrario a la corriente.

ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera,

construido en forma transversal al eje ó siguiendo la orientación del curso de agua; puede
ser de madera, piedra, concreto, metálicas y otros. Por lo general se ubica en quebradas,
cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.

ALTITUD: Altura o distancia vertical de un punto superficial del terreno respecto al nivel
del mar. Generalmente se identifica con la sigla “msnm” (metros sobre el nivel del mar).

ALTIMETRÍA: Conjunto de operaciones necesarias para definir y representar, numérica o

gráficamente, las cotas de puntos del terreno.

ÁNGULO DE REPOSO: El que se produce entre la horizontal y el talud máximo que el

suelo asume a través de un proceso natural.

ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido

principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo. El
asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayoría del crudo de petróleo.

ASFALTO DE IMPRIMACIÓN: Asfalto fluido de baja viscosidad (muy líquido) que por
aplicación penetra en una superficie no bituminosa.

107
BANQUINA: Obra de estabilización de taludes consistente en la construcción de una o
mas terrazas sucesivas en el talud. También se usa el término banqueta para construir una
terraza en el talud aledaño a la carretera destinada a que se cumpla el requisito de la
distancia mínima de visibilidad de parada del vehículo.

BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una
subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla
asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un
pavimento.

BASE DE TRIANGULACIÓN: Distancia entre dos puntos permanentes, cuya medida

sirve de base para definir una red de puntos de triangulación de apoyo topográfico.

BENCH MARK (BM): Referencia topográfica de coordenada y altimetría de un punto

marcado en el terreno, destinado a servir como control de la elaboración y replanteo de los
planos de un proyecto vial.

BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de la

carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de
seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.

BOMBEO: Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado
del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la
vía.

BOTADERO: Lugar elegido para depositar desechos de forma tal que no afecte el medio
ambiente.

CABEZAL DE ALCANTARILLA: Estructura terminal a la boca de entrada y salida de

una alcantarilla, construida con la finalidad de encauzar y evitar la erosión del agua, así
como ajustarse a la superficie del talud del terreno.

CAJA COLECTORA: Estructura que recoge las aguas de una cuneta para encauzar a una
alcantarilla.

108
CAMINO: Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no motorizados,
peatones y animales, con excepción de las vías férreas.

CANAL: Es una zanja construida para recibir y encauzar medianas o pequeñas cantidades
de agua provenientes del terreno natural o de otras obras de drenaje.

CANTERA: Deposito natural de material apropiado para ser utilizado en la construcción,

rehabilitación, mejoramiento y/o mantenimiento de las carreteras.

CAPA ASFÁLTICA NIVELANTE: Una capa (mezcla de asfalto y agregado) de espesor

variable usada para eliminar irregularidades en el contorno de una superficie existente,
antes de un tratamiento o de una construcción.

CARRETERA: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos

ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes.

CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura está constituida por

una o más capas de AFIRMADO.

CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura está

conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno natural.

CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura está conformada

por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Pórtland (rígida).

CARRETERA SIN AFIRMAR: Carretera a nivel de subrasante ó aquella donde la

superficie de rodadura ha perdido el AFIRMADO.

CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un

mismo sentido de tránsito.

CAUCE: Lecho de ríos, quebradas y arroyos.

CLOTOIDE: Es una curva plana del tipo espiral que se utiliza como curva de transición en
el diseño geométrico de vías.

109
CONSTRUCCIÓN: Ejecución de obras de una vía nueva con características geométricas
acorde a las normas de diseño y construcción vigentes.

CONTROL DE CALIDAD: Pruebas técnicas para comprobar la correcta ejecución de las

diferentes etapas o fases de un trabajo con relación a las especificaciones técnicas o
requisitos específicos establecidos.

CORTE A MEDIA LADERA: Sección transversal de la carretera que se desarrolla en

zona de corte abierto o combinada con el terraplén.

CORTE CERRADO: Sección transversal de la carretera que se desarrolla en zona de

corte.

COTA: Altura de un punto sobre un plano horizontal de referencia.

COTA DE RASANTE: Valor numérico de un punto topográfico que representa el nivel

terminado o rasante referido a un BENCH MARK (BM).

COTA DE TERRENO: Valor numérico de un punto topográfico del terreno referido a un

BENCH MARK (BM).

CUBICACIÓN: Medición de los volúmenes de movimiento de tierras (excavaciones,

terraplenes o rellenos).

CUNETA DE CORONACIÓN: Cuneta construida en la parte alta de una ladera, para

alejar las aguas que pudieran llegar a la carretera.

CUNETAS: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el

propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la
plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.

CURVA COMPUESTA: Dos o mas arcos concurrentes de radios diferentes y curvatura de

igual sentido, con o sin interposición de curva de transición.

CURVA DE NIVEL: Línea definida por la intersección del terreno con un planohorizontal

110
estableciéndose una cota determinada, la curva de nivel une puntos de igual cota.

CURVA DE TRANSICIÓN: Curva en planta que facilita el tránsito gradual desde una
trayectoria rectilínea a una curva circular, o entre dos circulares de radio diferente.

CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de una carretera en el
plano horizontal.

CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIÓN: Trazo de una línea curva de radio variable

en planta, que facilita el tránsito gradual desde una trayectoria rectilínea a una curva
circular o entre dos curvas circulares de radio diferente.

CURVA VERTICAL: Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferente
pendiente.

DEFENSA RIBEREÑA: Estructura construida para proteger las obras de infraestructura

de las crecidas de los ríos.

DERECHO DE VÍA: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras
obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se
establece mediante resolución del titular de la autoridad competente respectiva.

DERRUMBE: Desprendimiento y precipitación de masas de tierra y piedra,

obstaculizando el libre transito de vehículos por la carretera.

DESBROCE: Acción de cortar y eliminar todo arbusto, hierba, maleza, vegetación que
crezca en los costados de la carretera y que impida su visibilidad.

DESQUINCHE: Acción de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el talud que
presente signos de inestabilidad, evitando la caída de dichos elementos hacia las cunetas o
superficie de rodadura.

DIAGRAMA DE MASAS: Metodología de cómputo de transporte de materiales

111
provenientes de movimiento de tierras que se utilizan para optimizar la inversión en costo
de transporte.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO: Señales, marcas, semáforos y

dispositivos auxiliares que tienen la función de facilitar al conductor la observancia estricta
de las reglas que gobiernan la circulación vehicular, tanto en carreteras como en las calles
de la ciudad.

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO: Distancia necesaria para que, en condiciones

de seguridad, un vehículo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en
presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso más general es la suma
de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la
maniobra de reincorporación a su carril delante del vehículo adelantado, y la distancia
recorrida por el vehículo que circula en sentido opuesto.

DISTANCIA DE CRUCE: Longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de
un vehículo que pretende atravesar dicha carretera (vía preferencial).

DISTANCIA DE PARADA: Distancia total recorrida por un vehículo obligado a

detenerse tan rápidamente como le sea posible, medida desde su situación en el momento
de aparecer el objeto u obstáculo que motiva la detención. Comprende la distancia recorrida
durante los tiempos de percepción, reacción y frenado.

DISTANCIA DE TRANSPORTE: Distancia pagada de transporte de materiales para una

obra, que se computa desde los bancos, canteras o donde termina la distancia libre de
transporte (explanaciones), hasta el lugar de su utilización.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia mínima de

visibilidad necesaria para que en condiciones de seguridad un vehículo pueda adelantar a
otro.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mínima de visibilidad a lo largo

de una carretera en ambas direcciones, que requiere observar el conductor de que pretende
atravesar una carretera.

112
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mínima que necesita ver el
conductor de un vehículo, delante de su vehículo, para detenerlo al observar un obstáculo
ubicado en su carril, para evitar impactarlo.

ECUACIÓN DE EMPALME: Expresión algebraica usada para corregir la progresiva en

una sección específica de una vía, como resultado de variantes o cambios de progresivas.

EJE DE LA CARRETERA: Línea longitudinal que define el trazado en planta, el mismo

que está ubicado en el eje de simetría de la calzada. Para el caso de autopistas y carreteras
duales el eje se ubica en el centro del separador central.

ELEMENTOS VIALES: Conjunto de componentes físicos de la vía, tales como superficie

de rodadura, bermas, cunetas, obras de drenaje, elementos de seguridad vial.

ENSANCHE DE PLATAFORMA: Obra de una carretera que amplía su sección

transversal, utilizando parte de la plataforma existente.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES: Adiciones, revisiones y complementos a las

Especificaciones Generales, que se generan para una obra específica individual y son
aplicables solo a ella. El Proyectista es el autor y responsable de la emisión de estas
Especificaciones Especiales.

ESPECIFICACIONES GENERALES: Definen las diferentes partidas susceptibles a

considerar en un proyecto de infraestructura vial, incluyendo aspectos tales como
descripción de las actividades, procedimientos o métodos de construcción, recursos de
personal, equipo y materiales a emplear, requisitos técnicos, control de calidad, métodos de
medición y forma de pago.

ESTACA: Elemento de madera, metal u otro con punta en un extremo, que se hinca en el
terreno para marcar un punto.

ESTACADO: Puntos señalados en el terreno mediante estacas que indican posiciones.

ESTACIÓN: Punto del terreno en el cual se ubica el aparato topográfico para efectuar la

113
medición correspondiente.

ESTACIÓN TOTAL: Instrumentos topográfico que combina un teodolito electrónico y un

medidor electrónico de distancias con su correspondiente microprocesador.

ESTADÍA: Medición indirecta de distancia.

ESTUDIO DEFINITIVO: Documento Técnico donde se establecen los detalles de diseño

de ingeniería de los elementos que constituyen el proyecto vial y que contiene como
mínimo lo siguiente: i) Resumen ejecutivo, ii) Memoria descriptiva, iii) Metrados, iv)
Análisis de precios unitarios, v) Presupuesto, vi) Formulas polinómicas (según
corresponda), vii) Cronogramas, viii) Especificaciones Técnicas, ix) Estudios básicos, x)
Diseños, xi) Plan demantenimiento, xii) Impacto Ambiental, xiii) Planos.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD: Documento técnico que contiene el diseño preliminar

del proyecto con la finalidad de obtener la valoración de los beneficios y costos de la
alternativa seleccionada.

ESTUDIO DE PERFIL: Documento técnico que comprende la estimación inicial tanto de

aspectos técnicos como de beneficios y costos de un conjunto de alternativas.

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD: Documento técnico que comprende el análisis

preliminar de diferentes alternativas, con el objeto de seleccionar la más conveniente en
función del costo y beneficio del proyecto.

EXPEDIENTE TÉCNICO DE OBRA: Conjunto de documentos que comprende:

memoria descriptiva, especificaciones técnicas, planos de ejecución de obra, metrados,
presupuesto, valor referencial, análisis de precios, calendario de avance, fórmulas
polinómicas y, si el caso lo requiere, estudio de suelos, estudio geológico, de impacto
ambiental u otros complementarios.

EXPLANACIÓN: Movimiento de tierra para obtener la plataforma de la carretera (calzada

o superficie de rodadura, bermas y cunetas).

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GAVIONES: Tipo de muro de diversos usos conformado por lo general de malla metálicas
rellenadas por material pétreo según diseño.

GPS (SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL): Es un instrumento de medición

tridimensional utilizada en topografía para establecer puntos de control mediante
coordenadas así como para definir posiciones exactas en cualquier lugar del mundo durante
las 24 horas del día.

HITOS KILOMÉTRICOS O DE KILOMETRAJE: Elementos de diversos materiales

que sirven únicamente para indicar la progresiva de la carretera. Generalmente se ubican
cada 1 000 m.

IMPRIMACIÓN: Aplicación de un material bituminoso, de baja viscosidad, para recubrir

y aglutinar las partículas minerales, previamente a la colocación de una capa de mezcla
asfáltica.

LADERA: Terreno de mediana o fuerte inclinación donde se asienta la carretera.

LECHO: Curso de un río o quebrada por donde corren las aguas en crecientes y estiajes.

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO: Conjunto de operaciones de medidas efectuadas

en el terreno para obtener los elementos necesarios y elaborar su representación gráfica.

LÍNEA DE GRADIENTE: Procedimiento de trazado directo de una poligonal estacada en

el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente constante, hasta
alcanzar un punto referencial de destino en un trazo nuevo.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO: Conjunto de actividades programables cada cierto

periodo, que se realizan en las vías para conservar sus niveles de servicio.

Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a: i)

reposición de capas de rodadura, colocación de capas nivelantes y sello, ii) reparación o
econstrucción puntual de capas inferiores del pavimento, iii) reparación o reconstrucción
puntual de túneles, muros, obras de drenaje, elementos de seguridad vial y señalización, iv)

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reparación o reconstrucción puntual de la plataforma de carretera y v) reparación o
reconstrucción puntual de los componentes de los puentes tanto de la superestructura como
de la subestructura.

MANTENIMIENTO RUTINARIO: Conjunto de actividades que se realizan en las vías

con carácter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden
ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo,
perfilado, roce, eliminación de derrumbes de pequeña magnitud; así como, limpieza o
reparación de juntas de dilatación, elementos de apoyo, pintura y drenaje en la
superestructura y subestructura de los puentes.

MANTENIMIENTO VIAL: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en

forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se
garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica.

MARGEN DERECHA: Orilla o borde derecho de curso de agua visto en sentido AGUAS
ABAJO.

MARGEN IZQUIERDA: Orilla o borde izquierdo de curso de agua visto en sentido

AGUAS ABAJO.

MATERIAL DE CANTERA: Material de características apropiadas para su utilización en

las diferentes partidas de construcción de obra, que deben estar económicamente cercanas a
las obras y en los volúmenes significativos de necesidad de la misma.

MATERIAL DE PRÉSTAMO COMPENSADO: Es aquel que corresponde a

compensaciones de materiales adecuados para su uso en las explanaciones, de cortes con
rellenos, dentro de la distancia denominada “libre de transporte”.

MATERIAL DE PRÉSTAMO LATERAL: Material de características apropiadas para

su uso en la construcción de las explanaciones, que provienen de bancos y canteras
naturales adyacentes a la explanada de la carretera.

MATERIAL DE PRÉSTAMO PROPIO: Material adecuado para las explanaciones,

116
proveniente de los cortes para ser utilizado en rellenos, transportado fuera de la distancia
denominada “libre de transporte”.

MEJORAMIENTO: Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la vía

mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y de la
estructura del pavimento; así como la construcción y/o adecuación de los puentes, túneles,
obras de drenaje, muros, y señalizaciones necesarias.

METRADO: Cuantificación detallada por partidas de las actividades por ejecutar o

ejecutadas en una obra.

MURO: Estructura destinada a garantizar la estabilidad de los elementos que constituye la

vía, según su función, se denominan: de contención, sostenimiento, encauzamiento y otros

OBRA: Infraestructura vial ejecutada en un ÁREA DE TRABAJO, teniendo como base un

Expediente Técnico aprobado, empleando generalmente recursos: mano de obra, materiales
y equipo.

OBRAS DE DRENAJE: Conjunto de obras que tienen por fin controlar y/o reducir el
efecto nocivo de las aguas superficiales y subterráneas sobre la vía, tales como:
alcantarillas, cunetas, badenes, subdrenes, zanjas de coronación y otras de encauzamientos.

PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir

los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas:
subbase, base y rodadura.

PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos como aglomerantes,

agregados y de ser el caso aditivos.

PAVIMENTO RÍGIDO: Constituido por cemento Pórtland como aglomerante, agregados

y de ser el caso aditivos.

PENDIENTE DE LA CARRETERA: Inclinación del eje de la carretera, en el sentido de

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avance.

PERFIL LONGITUDINAL: Trazado del eje longitudinal de la carretera con indicación

de cotas y distancias que determina las pendientes de la carretera.

PERALTE: Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a

contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

PLANO TOPOGRÁFICO: Representación gráfica pormenorizada a escala de una

extensión de terreno.

PLANOS DEL PROYECTO: Representación conceptual de una obra vial constituido por
plantas, perfiles, secciones transversales y dibujos complementarios de ejecución. Los
planos muestran la ubicación, naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar.

PLANOS TIPO: Documentos aprobados que se elaboran en base a especificaciones

técnicas y que se usan en obras estándar de uso frecuente.

PLATAFORMA: Superficie superior de una carretera, incluye calzada, bermas y cunetas.

PROFUNDIDAD DE CIMENTACIÓN: Es la cota o estrato del terreno de fundación de

la estructura de una obra.

PROYECTISTA: Persona natural o jurídica, que la Entidad encarga o contrata para la

elaboración de los documentos relativos a un proyecto.

PUNTO DE INTERSECCIÓN: Punto en que se cortan las prolongaciones de dos

tangentes sucesivas, conocido como PI.

PUNTO DE TANGENCIA: Punto donde termina la tangente y comienza la

curva,conocido como PT.

PUNTO NOTABLE : Sitio o lugar importante en el itinerario de una ruta, tales como
puentes, ciudades, centros poblados, abras, túneles, etc.

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QUEBRADA: Abertura entre dos montañas, por formación natural o causada por erosión
de las aguas.

RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se ubica en

el eje de la vía.

REPLANTEO TOPOGRÁFICO: Acción de trazar y/o controlar en el terreno un

proyecto antes, durante y después de su ejecución y cuantas veces sea necesario.

ROCA: Material formado por diversos minerales unidos por fuerzas cohesivas
permanentes.

ROCA FIJA: Masas de rocas medianas o fuertemente litificadas que, debido a su cohesión
y consolidación, requieren necesariamente el empleo sistemático de explosivos para su
disgregación.

ROCA SUELTA: Masas de rocas cuyos grados de fracturamiento, cohesión y

consolidación, necesiten el uso de maquinaria y/o requieran explosivos, siendo el empleo
de este último en menor proporción que para el caso de roca fija.

RUTA: Carretera definido entre dos puntos determinados, con origen, itinerario y destino
debidamente identificados.

SARDINEL: Encintado de concreto, piedra u otros materiales, que sirve para delimitar o
confinar la calzada o la plataforma de la vía. También se utiliza en puentes para advertir al
usuario y como defensa de la estructura contra los impactos que puede originar un vehículo.

SECCIÓN TRANSVERSAL: Representación gráfica de una sección de la carretera en

forma transversal al eje y a distancias específicas.

SOBREANCHO: Ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en

curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.

SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra

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inmediatamente por debajo de la capa de Base.

SUB DREN: Obra de drenaje que tiene por finalidad deprimir la napa freática que afecta la
vía por efectos de capilaridad.

SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras

(corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.

SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la carretera destinada a la circulación de

vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.

SUPERFICIE DE RODADURA DE UN PUENTE: Parte de la superestructura destinada

a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles. Estructuralmente representa
la superficie de desgaste del tablero de un puente.

SUPERVISOR DE OBRA: Persona natural o jurídica que presta el servicio de supervisión

en un estudio u obra.

TALUD: Inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de

corte como en terraplenes.

TERRAPLÉN: Parte de la EXPLANACIÓN situada sobre el terreno original. También se

le conoce como relleno.

TRAMO: Parte continúa de una carretera.

TRANSICIÓN DEL PERALTE: Es la traza del borde de la calzada, en la que se

desarrolla el cambio gradual de la pendiente del borde de la calzada, entre la que
corresponde a la zona tangente, y el que corresponde a la zona peraltada de la curva.

TRANSICIÓN DE SOBREANCHO: Traza del borde de la calzada, en la que se modifica

gradualmente el ancho de la calzada hasta alcanzar el máximo ancho de la sección
requerida en la curva.

VALORIZACIÓN: Cuantificación económica de un avance físico en la ejecución de la

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Obra o prestación de servicios realizada en un período determinado.

VARIANTE: Bifurcación de una carretera en el que se fija su punto de inicio, siendo su

punto final, necesariamente, otro punto de la misma carretera.

VEHICULO: Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas dentro
de rieles.

VELOCIDAD DE DISEÑO: Máxima velocidad con que se diseña una vía en función a un
tipo de vehículo y factores relacionados a: topografía, entorno ambiental, usos de suelos
adyacentes, características del tráfico y tipo de pavimento previsto.

ZANJA DE CORONACIÓN: Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de

corte, destinado a captar y conducir las aguas de escorrentía y evitar la erosión del talud.

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