FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Análisis del comportamiento mecánico de mezclas asfálticas en caliente

incorporando polímeros SBS en la Av. Universitaria cuadra 53 al 57-
Comas, Lima 2017”

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero Civil

AUTOR
Valdivia Sánchez Vitmer Lubel

ASESOR
Mg. Carbajal Reyes Lilia Rosa

LINEA DE INVESTIGACIÓN
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

LIMA-PERÚ
2017-I
 Página de Jurado

___________________________________
Presidente

__________________________ _________________________
Vocal Secretario

ii
 DEDICATORIA

A mi familia por brindarme apoyo y ánimos para poder cumplir la primera meta
trazada y hacer posible el desarrollo del proyecto de investigación.

iii
 AGRADECIMIENTO

A mis padres y familias por el apoyo brindado durante el desarrollo del proyecto
de investigación.

Al Ing. Minaya y todo el equipo que forma parte de oficina de investigación por el
constante apoyo brindado.

A la Dirección de Estudios Especiales del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones por brindarme acceso a las instalaciones de su laboratorio
Central y a los Ingenieros y técnicos que conforman.

A la Ing. Valladares, por sus orientaciones y recomendaciones.

A TDM Asfaltos, por brindarme su apoyo al presente proyecto de investigación.

iv
 DEDICATORIA DE AUTENTICIDAD

Yo, Valdivia Sánchez Vitmer Lubel, con DNI N° 70903773, a efecto de cumplir con
las disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento de Grados y Títulos de
la Universidad Cesar Vallejo, Facultad de Ingeniería, Escuela profesional de
Ingeniería Civil, declaro bajo juramento que todas la documentación que
acompaño es veraz y autentica.

Así mismo, declaro también bajo juramento que todos los datos e información que
se presenta en la tesis son auténticos y veraces.

En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponde ante cualquier falsedad,

ocultamiento u omiso tanto de los documentos como información aportada por el
cual me someto a lo dispuesto en las normas académicas de la Universidad
Cesar Vallejo.

Lima, 12 de Junio del 2017

__________________________________
Vitmer Lubel Valdivia Sánchez

v
 PRESENTACIÓN

Señores miembros del Jurado:

En cumplimento del Reglamento de Grados y Títulos de la Universidad Cesar

Vallejo presento mi tesis titulada “Análisis del comportamiento mecánico de
mezclas asfálticas en caliente incorporando polímeros SBS en la Av. Universitaria
cuadra 53 al 57- Comas, Lima 2017”, lo cual someto a su consideración y espero
plasme con los requisitos de aprobación para obtener el título de Ingeniero Civil.

Autor: Vitmer Lubel Valdivia Sánchez

vi
 CONTENIDO
RESUMEN ....................................................................................................... XIV
ABSTRACT ...................................................................................................... XV
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 16
1.1. Realidad del problema ............................................................................. 16

1.2. Trabajos previos ...................................................................................... 17

1.2.1. Antecedentes nacionales ..................................................................... 17
1.2.2. Antecedentes internacionales ..............................................................18
1.3. Teoría relacionados al tema .................................................................... 20
1.3.1. Polímero ............................................................................................... 20
1.3.1.1. Tipos de polímeros ............................................................................ 20
1.3.1.2. Aplicación del polímero ...................................................................... 21
1.3.2. Asfalto ................................................................................................... 21
1.3.2.1. Obtención del asfalto ......................................................................... 22
1.3.2.2. Composición química ........................................................................ 23
1.3.2.3. Propiedades....................................................................................... 23
1.3.2.4. Clasificación del asfalto ..................................................................... 24
1.3.3. Asfalto modificado ................................................................................ 25
1.3.3.1. Polímero utilizados para la modificación de asfaltos ......................... 26
1.3.3.2. Elastómeros ....................................................................................... 26
1.3.3.2. Plastómeros ....................................................................................... 27
1.3.4. Ensayos en laboratorio ......................................................................... 28
1.3.4.1. Asfalto ................................................................................................ 28
1.3.4.2. Agregados ......................................................................................... 31
1.3.5. Diseño de mezcla asfáltica en caliente ................................................. 33
1.3.5.1. Método Marshall ................................................................................ 33
1.3.6. Resistencia al daño inducido por efectos de humedad ......................... 37
1.4. Marco conceptual .................................................................................... 38
1.5. Formulación del problema ....................................................................... 39
1.5.1. Problema general ................................................................................. 39
1.5.2. Problemas específicos .......................................................................... 39

1.6. Justificación del estudio ........................................................................... 39

1.7. Hipótesis .................................................................................................. 40

vii
 1.7.1. Hipótesis general .................................................................................. 40

1.7.2. Hipótesis específicos ............................................................................ 40

1.8. Objetivo.................................................................................................... 40

1.8.1. Objetivo general.................................................................................... 40

1.8.2. Objetivos específicos ............................................................................ 40

II. MÉTODO........................................................................................................... 41
2.1. Diseño de investigación ........................................................................... 41

2.2. Variables, operacionalización .................................................................. 43

2.2.1. Variables ............................................................................................... 43

2.2.2. Operacionalización ............................................................................... 43

2.3. Población y muestra ................................................................................ 45

2.3.1. Población .............................................................................................. 45

2.3.2. Muestra ................................................................................................. 45

2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez

y confiabilidad ......................................................................................... 46

2.5. Métodos de análisis de datos .................................................................. 47

III. RESULTADOS ................................................................................................. 48

3.1. Calidad de agregados .............................................................................. 48
3.2. Porcentaje de adición del polímero.......................................................... 52
3.3. Calidad del cemento asfáltico .................................................................. 52
3.3.1. Evaluación del asfalto convencional ..................................................... 52
3.3.2. Evaluación del asfalto modificado ......................................................... 53
3.4. Evaluación de la mezcla .......................................................................... 56
3.4.1. Diseño de mezclas convencional .......................................................... 58
3.4.2. Diseño de mezclas modificado con polímeros SBS .............................. 66
3.4.3. Evaluación de la resistencia al daño inducido ...................................... 82
3.5. Evaluación de fallas ................................................................................. 87
3.6. Análisis económico .................................................................................. 87

IV. DISCUSIÓN ..................................................................................................... 95

viii
V. CONCLUSIONES ............................................................................................. 96
VI. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS ..................................................... 98
VII. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS ................................................................. 99
VIII. ANEXO ........................................................................................................ 101
 Instrumentos y validación de los ensayos de laboratorio.......................... 101
 Recibo digital del Turnitin ......................................................................... 129
 Reporte de similitud del Turnitin ............................................................... 130
 Matriz de consistencia .............................................................................. 131
Anexo 02
Instrumento de recolección de datos y validación de las fallas en la
carpeta de rodadura ....................................................................................... 142
Anexo 03
Planos ............................................................................................. 159
LISTA DE FIGURAS

Figura 01: Obtención de asfalto ...................................................................... 22

Figura 02: Composición química .................................................................... 23

Figura 03: Equipo para el ensayo de penetración .......................................... 28

Figura 04: Viscosidad de tubo capilar ............................................................. 29

Figura 05: Equipo para el ensayo de ductilidad .............................................. 30

Figura 06: Ensayo punto de inflamación......................................................... 31

Figura 07: Muestra del ensayo Casagrande .................................................. 32

Figura 08: Ensayo de tracción directa ............................................................ 37
Figura 09: Ubicación de la cantera ................................................................. 47
Figura 10: Ubicación del laboratorio ............................................................... 48
Figura 11: Reporte del ensayo Marshall ....................................................... 100
Figura 12: Reporte del ensayo a la tracción ................................................. 101
Figura 13: Plantilla del ensayo de durabilidad .............................................. 102
Figura 14: Plantilla del ensayo de Abrasión Los Ángeles ............................. 103
Figura 15: Granulometría de agregados ....................................................... 104
Figura 16: Constancia de validez y confiablidad de reporte de ensayos ...... 105
Figura 17: Ensayo de granulometría ............................................................. 106
Figura 18: Ensayo de peso específico y absorción de agregados ................ 107
Figura 19: Ensayo de índice de plasticidad .................................................. 108

ix
Figura 20: Ensayo de partículas con caras de fractura , chatas y alargadas 109
Figura 21: Ensayo equivalente de arena ...................................................... 110
Figura 22: Ensayo de abrasión .................................................................... 111
Figura 23: Ensayo de durabilidad por medio del sulfato de magnesio.......... 112
Figura 24: Certificado de calidad del cemento asfaltico PEN 60/70 ............. 113
Figura 25: Carta de viscosidad PEN60/70 .................................................... 114

Figura 26: Certificado de calidad del cemento asfaltico modificado con

polímeros SBS ( Betutec IC) ......................................................................... 115
Figura 27: Carta de viscosidad Betutec IC ................................................... 116
Figura 28: Ficha técnica del mejorador de adherencia (Morlife 2200) .......... 117
Figura 29: Ensayo de adherencia de agregados gruesos y finos ................. 118
Figura 30: Ensayo de peso específico teórico máximo (A. Convencional) ... 119
Figura 31: Ensayo de peso específico teórico máximo (A. Modificado) ........ 120
Figura 32: Mezcla de agregados y curva granulométrica ............................ 121
Figura 33: Reporte de resultado del ensayo Marshall (convencional) .......... 122
Figura 34: Gráficos de los resultado de la mezcla asfáltica convencional .... 123
Figura 35: : Reporte de resultado del ensayo Marshall (modificada) ............ 124
Figura 36: Gráficos de los resultado de la mezcla asfáltica modificada ........ 125
Figura 37: Reporte del ensayo de resistencia a la tracción (Convencional) . 126
Figura 38: Reporte del ensayo de resistencia a la tracción (Modificado) ...... 127
Figura 39: Cantera – Leticia cerro blanco ..................................................... 132
Figura 40: Granulometría de agregado grueso ............................................. 132
Figura 41: Ensayo de chatas y alargadas ..................................................... 132
Figura 42: Ensayo de durabilidad ................................................................. 132
Figura 43: Ensayo Los Ángeles .................................................................... 132
Figura 44: Malla N°12 ................................................................................... 132
Figura 45: Determinando la humedad .......................................................... 133
Figura 46: Muestras saturadas en la Fiola .................................................... 133
Figura 47: Determinando el limite liquido...................................................... 133
Figura 48: Medición de altura de finos .......................................................... 133
Figura 49: Ensayo Riedel weber ................................................................... 134
Figura 50: Visualización del desprendimiento .............................................. 134
Figura 51: Ensayo de penetración a 25°C .................................................... 134

x
Figura 52: Ensayo de viscosidad ................................................................. 134
Figura 53: Dosificación de agregados .......................................................... 135
Figura 54: Verificando la temperatura de agregados .................................... 135
Figura 55: Adición del aditivo de adherencia ................................................ 135
Figura 56: Peso del agregado más bitumen ................................................. 135
Figura 57: Mezclado de agregados más bitumen ......................................... 136
Figura 58: Adicionando la mezcla al molde de compactación ...................... 136
Figura 59: Compactación de mezclas asfálticas ........................................... 136
Figura 60: Extracción de las briquetas.......................................................... 136
Figura 61: Briquetas de la mezcla convencional........................................... 137
Figura 62: Briquetas de la mezcla modificada .............................................. 137
Figura 63: Saturación de briquetas a 25°C ................................................... 137
Figura 64: Determinando gravedad específica de las briquetas ................... 137
Figura 65: Determinando peso específico teórico máximo ........................... 138
Figura 66: Inmersión de briquetas al baño María a 30°C ............................. 138
Figura 67: Rotura de las briquetas................................................................ 138
Figura 68: Briquetas ensayadas ................................................................... 138
Figura 69: Briquetas para el ensayo TSR ..................................................... 139
Figura 70: Medición de altura de las briquetas ............................................. 139
Figura 71: Saturación de las briquetas para el ensayo TSR ......................... 139
Figura 72: Determinación del volumen de las briquetas ............................... 139
Figura 73: Absorción de las briquetas a 25°C .............................................. 140
Figura 74: Adición de 3ml de agua a las briquetas para la saturación.......... 140
Figura 75: Disposición de briquetas para la alteración de temperaturas ..... 140
Figura 76: Rotura de las briquetas por tracción ............................................ 140
Figura 77: Muestra ensayada de la mezcla convencional ............................ 141
Figura 78: Muestra ensayada de la mezcla modificada ................................ 141
LISTA DE GRÁFICOS

Gráfico 01: Curva granulométrica ................................................................... 51

Gráfico 02: Adherencia de los agregados finos .............................................. 54
Gráfico 03: Punto de inflamación .................................................................... 55
Gráfico 04: Perdida por calentamiento a 163°C (TFOT) ................................. 55
Gráfico 05: Porcentaje cemento asfáltico vs peso específico ......................... 63

xi
Gráfico 06: Porcentaje cemento asfáltico vs estabilidad................................. 63
Gráfico 07: Porcentaje cemento asfáltico vs vacíos ....................................... 64
Gráfico 08: Porcentaje cemento asfáltico vs vacíos llenos con C.A. .............. 64
Gráfico 09: Porcentaje cemento asfáltico vs V.M.A. ....................................... 65
Gráfico 10: Porcentaje cemento asfáltico vs flujo ........................................... 65
Gráfico 11: Porcentaje cemento asfáltico modificado. vs peso específico ...... 71
Gráfico 12: Porcentaje cemento asfáltico. modificado vs estabilidad ............. 71
Gráfico 13: Porcentaje cemento asfáltico modificado vs vacíos ..................... 72
Gráfico 14: Porcentaje cemento asfáltico modificado vs vacíos llenos con C.A.
........................................................................................................................ 72
Gráfico 15: Porcentaje cemento asfáltico modificado vs V.M.A. ..................... 73
Gráfico 16: Porcentaje cemento asfáltico modificado vs flujo ......................... 73
Gráfico 17: Cemento asfáltico vs peso específico .......................................... 74
Gráfico 18: Cemento asfáltico vs estabilidad .................................................. 75
Gráfico 19: Cemento asfáltico vs vacíos ......................................................... 76
Gráfico 20: Cemento asfáltico vs V.M.A ........................................................ 77
Gráfico 21: Cemento asfáltico vs vacíos lleno con C.A.. ................................ 78
Gráfico 22: Cemento asfáltico vs flujo ............................................................ 79
Gráfico 23: Índice de rigidez ........................................................................... 80
Gráfico 24: Temperaturas según la carta de viscosidad ................................. 81
Gráfico 25: Determinación del número de golpes ........................................... 82
Gráfico 26: MAC vs %TSR ............................................................................. 86
Gráfico 27: Evaluación de falla de la 1ra calzada ........................................... 88
Gráfico 28: Evaluación de falla de la 2da calzada .......................................... 90
LISTA DE TABLAS

Tabla 01: Numero de esferas según la masa de carga .................................. 32

Tabla 02: Requerimiento para los agregados gruesos ................................... 34
Tabla 03: Requerimiento para agregados finos .............................................. 35
Tabla 04: Gradación de mezcla asfáltica en caliente (MAC) .......................... 35
Tabla 05: Especificaciones del cemento asfáltico por penetración ................. 36
Tabla 06: Requisitos para el diseño de MAC .................................................. 36
Tabla 07: Penetración recomendada para climas diferentes .......................... 42
Tabla 08: Operacionalización de variables ..................................................... 44

xii
Tabla 09: Muestra de ensayos establecidos ................................................... 45
Tabla 10: Ensayos para el desarrollo de la investigación ............................... 46
Tabla 11: Resultados de calidad de agregados gruesos ................................ 49
Tabla 12: Resultados de calidad de agregados finos .................................... 49
Tabla 13: Granulometría determinada ............................................................ 50
Tabla 14: Proporciones de mezcla de agregados........................................... 51
Tabla 15: Resultados de la calidad de asfalto convencional .......................... 52
Tabla 16: Resultados de la calidad de asfalto modificado .............................. 53
Tabla 17: Materiales para el diseño de MAC .................................................. 56
Tabla 18: Dosificación de agregados para el diseño de MAC ........................ 57
Tabla 19: Diseño de mezcla asfáltica (4.5% asfalto) ...................................... 58
Tabla 20: Diseño de mezcla asfáltica (5.0% asfalto) ...................................... 59
Tabla 21: Diseño de mezcla asfáltica (5.5% asfalto) ...................................... 60
Tabla 22: Diseño de mezcla asfáltica (6.0% asfalto) ...................................... 61
Tabla 23: Diseño de mezcla asfáltica (6.5% asfalto) ...................................... 62
Tabla 24: Diseño de mezcla asfáltica modificado (4.0% asfalto) .................... 66
Tabla 25: Diseño de mezcla asfáltica modificado (4.5% asfalto) .................... 67
Tabla 26: Diseño de mezcla asfáltica modificado (5.0% asfalto) .................... 68
Tabla 27: Diseño de mezcla asfáltica modificado (5.5% asfalto) .................... 69
Tabla 28: Diseño de mezcla asfáltica modificado (6.0% asfalto) .................... 70
Tabla 29: Determinación del porcentaje de vacíos para el ensayo TSR ........ 83
Tabla 30: Evaluación del ensayo TSR de la mezcla convencional ................. 84
Tabla 31: Evaluación del ensayo TSR de la mezcla modificada .................... 85
Tabla 32: Evaluación de las fallas de la carpeta asfáltica (1ra calzada) ......... 87
Tabla 33: Evaluación de las fallas de la carpeta asfáltica (2da calzada) ........ 89
Tabla 34: Análisis de precios unitarios de la mezcla convencional................. 91
Tabla 35: Análisis de precios unitarios de la mezcla asfáltica modificada con
polímeros SBS (Betutec IC) ............................................................................ 92
Tabla 36: Análisis de costo unitario directo de la producción de la mezcla
asfáltica modificada con polímeros SBS ........................................................ 93
Tabla 36(a): Análisis de costo unitario directo de la colocación en obra ....... 93
Tabla 37: Cuadro de resumen del presupuesto aplicativo .............................. 94

xiii
 RESUMEN

El presente proyecto de investigación tiene como objetivo principal determinar que

de manera la incorporación de polímeros SBS mejora el comportamiento
mecánico con respecto al asfalto convencional en la Av. Universitaria. Se
especifican el uso del asfalto PEN 60/70 y agregados provenientes de la cantera
“Leticia Cerro Blanco”, las cuales han sido ensayados de acuerdo a
procedimientos y especificaciones indicados en las normas EG-2013 y EM-2016.

Al comparar los resultados obtenidos, se determinó que la estabilidad de la

mezcla asfáltica convencional fue 1389.4 kg mientras que la mezcla modificada
con polímeros SBS fue 1921.4 kg una diferencia de 38.28%. Es decir, que el
modificado tiene la capacidad de resistir desplazamientos y deformaciones bajo
tráficos pesados. Asimismo estos resultados influyen en la resistencia del daño
inducido por humedad presentando un buen comportamiento de un incremento de
TSR 8.85% con respecto al convencional. Esto indica que la susceptibilidad a la
humedad mínima.

Por lo tanto la incorporación de polímeros SBS a la mezcla asfáltica convencional,

mejora notablemente sus propiedades físicas y mecánicas, así disminuir fallas
comunes en pavimentos flexibles producidos por los efectos del clima y tráficos de
cargas pesadas.

xiv
 ABSTRACT

The present research project has as main objective to determine that the
incorporation of SBS polymers improves the mechanica behaviour with respect to
conventional asphalt in the Av. Universitaria. Specifies the use of asphalt PEN
60/70 and aggregates from the quarry "Leticia Cerro Blanco", which have been
tested according to procedures and specifications stated in regulations EG-2013
and EM-2016.

Comparing the results obtained, was determined to the stability of the conventional
asphalt mixture 1389.4 kg while mixing it modified with SBS polymers was 1921.4
kg a difference of 38.30%. That the modified has the ability to resist displacement
and deformation under heavy traffic. These results also influence the resistance of
the damage induced by moisture presenting a good behavior of an increase of
TSR 8.85% compared to the conventional. This indicates that the susceptibility to
minimum moisture.

Therefore the incorporation of SBS polymers to the conventional asphalt mix,

improves its physical and mechanical properties, thus diminishing common faults
in flexible pavements caused by the effects of weather and heavy traffic.

xv
 I. INTRODUCCION

1.1. Realidad Problemática

A pasar lo tiempos, las carreteras forman parte del desarrollo de un país por
lo cual es importante tener una vía en buen estado para tener mejor
transitabilidad de los vehículos y alargar la vida útil de la estructura del
pavimento.

En la actualidad, existen problemas que reflejan el mal estado de las

carreteras, vías de acceso y avenidas principales, ya que están sometidas
desde el inicio y a lo largo de su funcionalidad a factores como el clima, el
tráfico pesado, cual conlleva a tener fallas en la carpeta asfáltica como,
agrietamientos de bloques, ahuellamientos, fisuras, piel de cocodrilo, huecos,
parcheo y acometidas de servicios públicos que son ocasionados por el
método de construcción, la falta de mantenimiento y materiales seleccionados
para el diseño.

Con respecto antes mencionado, es de suma importancia realizar un buen

estudio de la zona, así evitar futuros daños en pavimentos asfálticos al mismo
tiempo la accidentabilidad y económico. Asimismo la Av. Universitaria una de
las principales de la provincia de Lima y Callao, presentan factores elevados
de deterioro en la carpeta de rodadura. Por ello el presente proyecto se
enfoca en mejorar la mezcla asfáltica modificada con polímeros SBS, para
más adelante analizar el grado de desempeño de ellas, tanto del convencional
y modificada.

16
1.2. Trabajos Previos

1.2.1. Antecedentes nacionales

Según Salcedo (2008), en su tesis titulada “Experiencia de modificación

de cemento asfaltico con polímeros SBS en obra” fijó como objetivo
principal alterar el asfalto convencional por medio de la adición de
polímeros SBS con el fin de renovar sus características mecánicas de
resistencia a las deformaciones presentes por factores climatológicos y de
tráfico (ahuellamientos y fatiga respectivamente). Aplico la siguiente
metodología: método: científico, tipo: aplicada y diseño: experimental y se
obtuvo los siguientes resultados: incremento del punto de ablandamiento
en 40% en asfaltos modificados con polímero SBS con respecto al asfalto
convencional, la recuperación elástica de un PEN 60- 70 aumento en 80%
en asfaltos modificados a diferencial del convencional y concluye que es
obligatorio contar con equipos de laboratorio equipado para realizar en
obra los ensayos especificados para asfaltos y mezclas asfálticas con
polímeros y convencionales.

Salinas (2009), en su tesis titulada “Aplicación de micropavimento usando

asfalto modificado con polímeros en la vía Sullana-Aguas Verdes” fijó
como objetivo principal dar a saber la técnica de esta nueva adición de
micropavimento con asfaltos modificados con polímeros para la
rehabilitación de vías y definir la mejora que hay entre el esfuerzo y la
deformación del asfalto modificado en relación con el asfalto
convencional. Aplico la metodología de diseño experimental y obtuvo los
siguientes resultados: Disminuyo la penetración al cemento asfaltico
modificados polímeros de un PEN 60-70(convencional) a un PEN de 55-
70, el punto de ablandamiento especificada a una temperatura mínima de
60°C, pero al ser modificado con polímeros SBS mejoro con un promedio
de 69.9°C superando el mínimo indicado. La investigación concluye que el
cemento asfaltico más el polímero, reduce la susceptibilidad térmica,
mejora la conducta a la fatiga, incrementa la resistencia al envejecimiento,

17
 aumenta la adhesividad árido-ligante, cede el uso de asfalto en mezclas
drenantes, mezclas abiertas microaglomerados, etc. Por lo tanto
recomienda evitar retoques y reparaciones en la carpeta asfáltica por
motivo que la temperatura baja rápidamente por la presencia del polímero
y evitar el almacenamiento prologado de la mezcla.

Paredes (2009), en su tesis titulada “Comportamiento mecánico de las

mezclas tipo SMA (Stone Mastic Asphalt)” fijo como objetivo principal
plantear un ensayo de laboratorio que permita definir apropiadamente el
comportamiento mecánico de las mezclas asfálticas SMA en situaciones
propios del país. Aplico la metodología de tipo aplicada, diseño
experimental donde concluye que los estudios empíricos han justificado
la buena capacidad y un buen módulo de rigidez ante presiones
establecidas y a temperaturas extremas. Por lo tanto es recomendable
esta mezcla para el uso en zonas de alturas en que los vacíos no
admiten que se deteriore o se raje con los cambios de temperatura que
están por lo tanto recomienda seguir contribuyendo a estudios de este
tipo de mezcla (SMA), a fin de establecer el beneficio ampliada de su
uso ya que beneficiará a mediano y largo plazo a los beneficiados de las
vías terrestres.

1.2.2. Antecedentes internacionales

López y Veloz (2013), en su tesis titula “Análisis comparativo de

mezclas asfálticas modificadas con polímeros SBR y SBS”, con
agregados provenientes de la cantera de Guayllabamba” fijo como
objetivo: Ejecutar un estudio comparativo de las mezclas asfálticas
adicionado con polímeros SBS y SBR. Aplico la metodología
científica, diseño experimental y tipo aplicada, donde obtuvo los
resultados siguientes: Que al adicionar polímeros SBS a la mezcla
asfálticas en caliente se obtuvo un incremento en la estabilidad de
88.10% y flujo de 13.33% mientras en que al adicionar polímeros SBR
a la mezcla en frio fue de3.68% de estabilidad y 3.70% de flujo, el

18
costo que incrementa al adicionar el polímero SBS con un 24.81% que
a analizar conlleva su utilización y se recomienda aplicar asfaltos
modificado con polímeros, ya que, se pueden disminuir los espesores
de la capa de rodadura conservando la capacidad estructural y
disminuir costo en el mantenimiento preventivo.

Vázquez (2010), en su tesis titulada “Ventajas y Desventajas del uso

de polímeros en los asfaltos” fijo como objetivo principal analizar el
comportamiento de la mezcla asfáltica usando polímeros para plantear
su rendimiento con una mezcla convencional. Asimismo menciona que
los asfaltos modificados marcaron un nuevo rumbo dentro del
mercado de asfaltos favoreciendo a disminuir las deformaciones
permanentes obteniendo mezclas más rígidas a altas temperaturas,
reduciendo el fisuramiento y disminuyendo el nivel de ruidos en cuanto
al acabado terminado, adicionalmente las desventajas de usar
polímeros en el asfalto viene a ser el alto costo del polímero, siendo
que todos los polímeros no seas compatibles con el cemento asfaltico,
permitiendo que los agregados a utilizar no presenten suciedades ni
humedad, Finalmente concluye que emplear asfaltos modificados ha
beneficiado países en Europa y América del norte a pesa del costo.

Según Rodríguez (2008), en la tesis titulada “Análisis de pavimento

asfaltico modificado con polímero” fijo como objetivo principal: Efectuar
un análisis de relación que hay entre el asfalto convencional y el
asfalto modificado con polímeros, utilizando específicamente el
ensayo Marshall. Aplico la metodología de método científico y de
diseño experimental donde obtuvo como resultado la resistencia a la
compresión con 90 kg/cm2 del asfalto convencional y con 94 kg/cm2
del asfalto modificado, con un óptimo de asfalto de 5.5% al asfalto
convencional contiene un 16.65% de vacío en el agregado mineral
mientras que en el asfalto modificado disminuye los vacíos en el

19
 agregado mineral con 15.5% y finalmente concluye que los asfaltos
modificados con polímero, tienen más capacidad de conservar su
forma bajo a las fuerzas a los cuales son sometidos, que al estudiar
los resultados obtenidos de la estabilidad y fluencia con el asfalto
modificado posee una mejor conducta que las mezclas con asfalto
convencional.

1.3. Teorías relacionadas al tema

1.3.1. Polímero

“Un polímero es una gran molécula construida por la repetición de

pequeñas unidades químicas simples. En algunos casos la repetición es
lineal, de forma semejante a como una cadena la forman sus eslabones”
(Fidias G., 2012 pág. 3)

Por lo tanto están formados por alto peso molecular compuesto por varias
unidades químicas llamadas monómeros que están unidos una tras otra,
tomando diferentes formas al ser calentadas.

1.3.1.1. Tipos de polímeros

a) Polímeros Naturales
(López y Veloz, 2013 pág. 20) hace mención que son provenientes
de la naturaleza tanto como del reino animal o vegetal tales como
las proteínas, el almidón, la celulosa, el caucho natural, etc.

b) Polímeros Artificiales
Son provenientes de modificaciones químicos adicionando
polímeros naturales como la nitrocelulosa.

20
 c) Polímeros sintéticos

Son provenientes de la polimerización de los polímeros artificiales

que ocurren cuando el hombre mejora al existente como
polietileno, polimetano, nylon, cloruro de polivinilo, etc.

1.3.1.2. Aplicación del polímero

La aplicación se da en diferentes campos donde (López y Veloz,

2013) mencionan como:

 Plásticos: Son polímeros que al ser sometido a un esfuerzo

tienden a deformarse irreversiblemente evitando volver a su
forma inicial.

 Fibras: Estos polímeros presenta una baja extensibilidad, lo

cual permite que su tejido se mantenga estables.

 Adhesivos: Son las que combinan una alta adhesividad y

cohesión donde permite que los cuerpos se unan
superficialmente.

1.3.2. Asfalto

“Material cementante, […] constituido principalmente por betunes de

origen natural u obtenidos por refinación del petróleo. El asfalto se
encuentra en proporciones variables en la mayoría del crudo de
petróleo” (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2013 pág.
735).

Según la ASTM define al asfalto como “un cementante de color

marrón oscuro o negro en el que sus componente predominantes son
las asfáltenos que pueden ser naturales u obtenidos como residuo de
la refinación del crudo del petróleo”

21
1.3.2.1 Obtención del asfalto

La obtención del asfalto se realiza mediante la refinería del crudo de

petróleo lo cual es una mezcla de hidrocarburos.

(Repsol) Menciona un procedimiento por niveles que se lleva a cabo

la destilación, donde se calienta en un gran horno a una temperatura
de 370°C para luego ser transportado por la torre de destilación que
conforman en el primer nivel los gases, según nivel naftas y gasolinas,
tercer nivel por querosene, cuarto nivel gasóleos que son utilizados
para calefacción, quinto nivel para lubricantes, parafinas, ceras y
asfalto y sexto nivel por fuelóleo y coque que son utilizados como
combustibles industriales. En la figura 01 muestra a obtención del
asfalto a través del crudo de petróleo.

Figura 01: Obtención del asfalto

Fuente: emaze

22
1.3.2.2 Composición química

La composición química está dada por asfaltemos, resinas,

aromáticos y saturados.

“Los asfaltemos proporcionan la dureza del asfalto, las resinas son los
que aglutinan los asfaltemos, brindando la capacidad de liga. Los
aromáticos y saturados son aceites, que le dan la consistencia para
que sean trabajables” (Asopac, 2004 pág. 10).

Figura 02: Composición química

Fuente: Asopac

1.3.2.3 Propiedades

a) Durabilidad
“Es la resistencia que ofrece la mezcla a la desintegración por los
agentes climatéricos o por los esfuerzos abrasivos del tránsito”
(Cespedes Abanto, 2002 pág. 77).

Lo cual la durabilidad muestra que tanto soporta al ser expuestos

a procesos de envejecimiento y degradación.

b) Susceptibilidad a la temperatura
Es una propiedad importante del asfalto porque varía su estado
de temperatura en diferentes climas.

23
 Según (Cespedes Abanto, 2002 pág. 54) menciona que es
“una de las propiedades reológicas de los asfaltos, que es
importante conocer es la del cambio de sus propiedades por
efecto de temperatura”.

c) Susceptibilidad al envejecimiento y endurecimiento

El endurecimiento del bitumen asfaltico es causado por la
alteración con el oxígeno (oxidación) o por sublimación. La
oxidación ocurre en el momento del mezclado ya que se
encuentran a altas temperaturas. (Asopac, 2004)

d) Cohesión y Adhesión
La cohesión hace que el cemento asfáltico tenga la capacidad
de conservar firmemente las partículas del agregado en el
diseño de la carpeta asfáltica y se adhiera al agregado sin
rasgos de desprendimiento del bitumen.

1.3.2.4 Clasificación del asfalto

a) Cemento asfáltico

El cemento asfáltico es un material denso, realizado para la

fabricación de mezclas asfálticas en caliente (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 2013 pág. 356).
Estos asfaltos son preparados para la utilización en la
construcción de carreteras pavimentas de alto tránsito, por lo tanto
cumplirá ciertas características basados en Manual de Ensayos
Materiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

24
 b) Asfaltos líquidos

Se originan disolviendo cemento asfaltico en algún solvente de

petróleo (Asopac, 2004 pág. 11). Lo cual conforman en grupos de
curado rápido, medio y lento.
RC: Curado rápido
MC: Curado medio
SC: Curado lento
“Esta denominación se suele acompañar de un número que indica
el grado de viscosidad cinemática. Por ejemplo: RC-250, MC-70”
(Asopac, 2004 pág. 11).

1.3.3. Asfalto modificado

El asfalto modificado tiene una consistencia sólida, al que se le

adiciona polímeros para mejorar sus propiedades visco-elásticas,
manipulados para la fabricación de mezclas asfálticas (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 2013 pág. 367).

El asfalto modificado consiste en adicionar polímeros con la objetivo

de mejorar las características mecánicas por la cual disminuirá la
susceptibilidad a la temperatura, oxidación y la humedad causada por
el clima.

Según Salina (2004) quiere decir que los modificadores originan una
actividad superficial iónica, donde desarrolla la adherencia entre el
material rocoso y el asfáltico. También aumenta la resistencia a la
deformación y a los esfuerzos de tensión repetitiva, por lo tanto, a la
fatiga.

25
1.3.3.1 Polímeros utilizados para la modificación de asfaltos

Según las características mecánicas de los polímeros se

clasificas en:
 Elastómeros.- Son aquellos que tienen una respuesta elástica
como el SBS, SBR, Látex, Hule Natural.

 Plastómeros.- Son aquellos que tiene un comportamiento que

no se deforman elásticamente y ofrece una resistencia rígida
como el Polietileno, PVC, EVA.

Según (Asociación Mexicana de Asfalto, 2008) estos son tipos

de polímeros son empleados para zonas de frenado intenso,
donde se quiere resistir maniobras a los agentes químicos y
requiere mantener una buena rugosidad durante la vida útil.

1.3.3.2 Elastómeros

a) Polímero SBS
Los polímeros Estireno Butadieno Estireno (SBS) es un tipo de
modificador que mejora el comportamiento en altas temperaturas
como en bajas, lo cual está hecho a base de bloques de estireno
en elastómeros radiales, que tiene su utilización en carpetas
asfálticas de diferentes espesores. (Vázquez Ruiz, 2010 pág. 39)

b) Polímero SBR
El polímero Estireno Butadieno (SBR) tiene una resistencia a la
rotura, tracción, adherencia y tiene una buena funcionalidad en
permeabilidad, resistente al calor y desgaste y envejecimiento.

c) Látex
Es un modificador que aumenta la funcionalidad de mezclas
asfálticas a bajas temperaturas, que es utilizado en mezclas

26
 asfálticas en donde se requiere mejorar el comportamiento antes
climas extremos. (López Jácome y Veloz Vázquez, 2013 pág. 28)

d) Hule natural

Es un modificador que incrementa la flexibilidad y resistente a la

tensión, por su parte modifica también sus propiedades físicas y
reológicas haciendo que disminuya la susceptibilidad térmica y por
lo general este material es adicionado directamente al cemento
asfaltico.

1.3.3.3 Plastómeros

a) Polímero EVA

El polímero Etileno Vinil Acetato (EVA) un tipo de modificador que

mejora la resistencia de mezclas asfálticas, minimiza la
susceptibilidad térmica, tiene mejor comportamiento a
temperaturas altas y es flexible a bajas temperaturas, lo cual es
favorable para la estructura del pavimento ya que alarga la
funcionalidad de ellas. (Maila Paucar, 2013 pág. 27)

b) Polímero PVC

Este polímero presenta una compatibilidad baja con el asfalto, de

manera que no tiene una buena resistencia al calor y se
descompone al estar expuesto a los rayos solares.

27
1.3.4. Ensayos en laboratorio

1.3.4.1. Asfalto

 Penetración a 25°C

La finalidad es determinar la dureza y consistencia del bitumen, por

lo tanto el ensayo se ejecuta en una distancia de penetración de
forma vertical a una cierta carga, tiempo y temperatura al asfalto.
Se realiza a 25°C durante 5 segundos. (Cespedes Abanto, 2002
pág. 51). Según el Instituto de Asfalto adoptado cuatro grados de
penetración son 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300.

Figura 03: Equipo para el ensayo de penetración

Fuente: Humboldt

 Punto de ablandamiento

La finalidad ensayo es medir la consistencia y la equivalencia de la

viscosidad a cierta temperatura definida por el método anillo y bola,
donde indica el valor del material a fluir a temperaturas elevadas.
Según el Manual de Ensayo de Materiales en un intervalo de 30 a
80°C que será sumergido en agua destilada usando un termómetro
para ver la temperatura y el baño iniciará de 5°C (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 2016).

28
 Viscosidad

Según (The asphalt institute, 1969) la finalidad es establecer el

estado de fluidez a las temperaturas que se utilizan durante la
aplicación del bitumen. Asimismo se menciona que el objetivo del
ensayo es establecer el procedimiento para comprobar la
viscosidad del bitumen.

Figura 04: Viscosímetro de tubo capilar

Fuente: Humboldt

 Ductilidad

La finalidad del ensayo consiste en moldear en condiciones de

temperatura variado el material asfaltico. Se sumergir en agua
durante 30min a una temperatura establecida y se somete a
alargamiento.

 Temperatura a 25°C.- Según las (EG-2013) la ductilidad a

temperatura de 25°C es aceptado mayor o igual a 100cm con
velocidad de 5cm/min.
 Temperatura a 5°C.- Ensayo realizado con un temperatura a
5°C para zonas de altitud mayor a 3000 m.s.n.m.

29
 Se observa en la siguiente figura la maquina donde se realiza el
ensayo de ductilidad a distintas temperaturas según indica el
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2016)

Figura 05: Equipo para el ensayo de ductilidad

Fuente: Propia

 Recuperación elástica

La recuperación elástica se realiza en un cilindro de dimensiones

especificadas lo cual es sumergido, mediante un dispositivo que
gira a 180° pasado 30min se determina el ángulo recuperado Para
este presente estudio se realizó la recuperación lineal (Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, 2016).

 Punto de inflamación

La finalidad del ensayo es determinar el punto de inflamación en un

vaso abierto de Cleveland para asfaltos sólidos, lo cual nos indicará
el punto máximo que se puede calentar el material sin correr el
riesgo de prender en llamas. Consiste en colocar el vaso y se
calienta mediante un mechero o estufa eléctrica, ver la figura 06,
permitiendo que la temperatura suba uniformemente hasta el punto
de inflamarse.

30
 Figura 06: Ensayo Punto de Inflamación.

Fuente: Propia

 Ensayo de película delgada en horno

La finalidad del ensayo es indicar el cambio aproximado en las

propiedades de asfalto durante el proceso de perdida por
calentamiento en un rango de 155 a 170°C, indicando la
viscosidad, penetración o ductilidad y perdida por calentamiento
que indica las propiedades luego del envejecimiento por medio de
temperaturas, según especifica el manual de ensayo de materiales
MTC E 315.

1.3.4.2. Agregados

 Durabilidad a los sulfatos

El objetivo del ensayo es determinar la resistencia que presenta

los agregados gruesos y finos a la desintegración por medio del
sulfato de sodio o magnesio, durante no menos de 16hrs ni más
de 18hrs, de tal manera que la solución cubra por completo luego
se coloca al horno para secar y se repita el proceso variando de
baño y secado hasta obtener el número de ciclos requeridos.
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2016 pág. 331).

31
 Abrasión los Ángeles

El objetivo principal es determinar el desgaste o abrasión sufrido

por la máquina de Los Ángeles que rota en una velocidad entre 30
rpm a 33 rpm, para luego ser descargado sobre el tamiz N° 12
donde se verifica el porcentaje de desgaste. Se observa en la tabla
01 la cantidad de billas que será introducido en la máquina y la
cantidad de muestra necesaria durante 500 revoluciones.

Tabla 01: Número de esferas según la masa de carga

Masa de la carga
Gradacion Numeros de Esferas
(g)
A 12 5000 ± 25
B 11 4584 ± 25
C 8 3330 ± 25
D 6 2500 ± 25
Fuente: Manual de ensayos de Materiales (MTC)

 Índice de plasticidad

Según el Manual de Ensayo de Materiales, el objetivo es obtener el

Limite liquido (L.L.), Limite plástico (L.P.) y el cálculo del Índice de
plasticidad (I.P.) a través de la Copa de Casagrande

Figura 07: Muestra del ensayo Casagrande

Fuente: Propia

32
  Gravedad específica y absorción

Este ensayo nos permite determinar el peso específico, peso

específico saturado, peso aparente y la absorción que se
comprueba pasado las 24hrs de estar sumergido en agua, lo cual
también es utilizado para el cálculo de vacíos que presente un
agregado según el manual de ensayos de materiales MTC E 206.

 Equivalente de arena

La finalidad de este ensayo es determinar la proporción relativa del

limo o arcillas que son perjudiciales para el diseño de mezcla
asfáltica. Lo cual, consiste en pasar el agregado fino por la malla
N° 4, luego se coloca el material en cilindros transparentes y se
agitado por una agitadora mecánica, se reposa durante 20min y se
lee la altura máxima de la suspensión de limos o arcillas, según
indica el manual de ensayo de materiales MTC E 114.

1.3.5. Diseño de mezcla asfáltica en caliente

1.3.5.1. Método Marshall

El método fue desarrollado por Bruce Marshall un ingeniero del

Estado de Misisipi, donde la investigación fue iniciada por el
Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos en 1943.
A través de un larga investigación de pruebas realizadas y
correlación de estudios en el laboratorio, el cuerpo de Ingenieros
mejoro y añadió detalles al procedimiento del ensayo Marshall, y
posteriormente los criterios desarrollados para el diseño de
mezclas (Asphalt Institute, 1982 pág. 70).
El diseño por este método consiste en el estudio de la selección y
dosificación de los agregados, aprobando confinar
económicamente y asegurar las características siguientes:

33
 a) Cantidad de asfalto: Sea lo suficiente y necesario para envolver
las partículas del agregado.
b) Porcentaje de vacíos: Que presente el vacío suficiente para
evitar la posible expansión y exudación del asfalto.
c) Estabilidad: Sea lo necesario para evitar posible deformación y
desplazamiento generado por las cargas que del tráfico que están
en constante movimiento.
d) Trabajabilidad: Que presente facilidad al ser colocadas y
compactadas para evitar posible segregación de los agregados al
bitumen.

Para garantizar la calidad de los agregados empleados en el

diseño de mezcla asfáltica se especifica en (EG-2013), ver la
siguiente tabla.

Tabla 02: Requerimientos para los agregados gruesos

Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (msnm)
<3.000 >3.000
Durabilidad (al sulfato de
MTC E 209 18% máx. 15% máx.
Magnesio)
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 40% máx. 35% máx.
Adherencia MTC E 517 +95 +95
Índice de Durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín.
Particulas chatas y alargadas ASTM 4791 10% máx. 10% máx.
Caras fracturadas MTC E 210 85/50 90/70
Absorción* MTC E 206 1.0% máx. 1.0% máx.
* Excepcionalmente se aceptarán porcentajes mayores sólo si se aseguran las
propiedades de durabilidad de la mezcla asfáltica.
Fuente: Manual de Carretera, (EG-2013)

Los ensayos correspondientes para determinar la calidad de los

agregados finos, se observan en la tabla 03.

34
 Tabla 03: Requerimiento para agregados finos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (msnm)
<3.000 >3.000

Equivalente de Arena MTC E 114 60 70

Índice de Plasticidad (malla N° 40) MTC E 111 NP NP

Durabilidad (al sulfato de Magnesio) MTC E 209 - 18% máx.
Índice de Durabilidad MTC E 214 35 mín. 35 mín.
Índice de Plasticidad (malla N° 200) MTC E 111 4 máx. NP
Absorcion** MTC E 205 0.5% máx. 0.5% máx.
** Excepcionalmente se aceptarán porcentajes mayores solo si se aseguran las
propiedades de durabilidad de la mezcla asfáltica.

Fuente: Manual de Carretera, (EG-2013)

Asimismo, en la siguiente tabla 04 se muestra la gradación para la

mezcla asfáltica en caliente (MAC) que se emplea de acuerdo a los
usos granulométricos.

Tabla 04: Gradación para mezcla asfáltica en caliente (MAC)

Porcentaje que pasa

Tamiz
MAC-1 MAC-2 MAC-3
25,0 mm (1'') 100
19,0 mm (3/4'') 80-100 100
12,5 mm (1/2'') 67-85 80-100
9,5 mm (3/8'') 60-77 70-88 100
4,75 mm (N° 4) 43-54 51-68 65-87
2,00 mm (N° 10) 29-45 38-52 43-61
425 um (N° 40) 14-25 17-28 16-29
180 um (N° 80) 8-17 8-17 9-19
75 um (N° 200) 4-8 4-8 5-10

Fuente: Manual de Carretera, (EG-2013)

35
 Para realizar la calidad del cemento asfaltico según el grado del PEN
(Penetración) se toman las siguientes especificaciones generales. Ver
la siguiente tabla.

Tabla 05: Especificaciones del cemento asfaltico por penetración

Tipo Grado de Penetración

PEN PEN PEN PEN PEN
Grado Ensayo 40-50 60-70 85-100 120-150 200-300
mín máx mín máx mín máx mín máx mín máx
Pruebas sobre el Material Bituminoso
Penetración a 25°C, 100 g, 5 s, 0.1 mm MTC E 304 40 50 60 70 85 100 120 150 200 300
Punto de Inflamación, °C MTC E 312 232 232 232 218 177
Ductilidad, 25°C, 5cm/min, cm MTC E 306 100 100 100 100 100
Índice de Penetración (Suceptibidad Térmica) MTC E 304 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1
Pruebas sobre la Película Delgada a 163 °C, 3.2 mm, 5 h
Pérdida de masa, % ASTM D 1754 0,8 0,8 1,0 1,3 1,5
Penetración retenida después del ensayo de pelécula fina, % MTC E 304 55+ 52+ 47+ 42+ 37+
Ductilidad del residuo a 25°C, 5 cm/min, cm MTC E 306 50 57 100 100

Fuente: Manual de Carretera, (EG-2013)

En la siguiente tabla 06 se observa los parámetros de diseño por el

método Marshall, establecidos por EG-2013.

Tabla 06: Parámetros para el diseño de MAC

Clase de Mezcla
Parámetros de Diseño
A B C
Marshall MTC E 504
1. Compactación, número de golpes por lado 75 50 35
2. Estabilidad (mínimo) 8,15 kN 5,44 kN 4,53kN
3. Flujo 0,01'' (0,25 mm) 8-14 8-16 8-20
4. Porcentaje de vacíos con aire (1) (MTC E 505) 3-5 3-5 3-5
5. Vacíos en el agregado mineral Ver tabla 423-10 (EG-2013)
Inmersión - Comprensión (MTC E 518)
1. Resistencia a la cmoprensión Mpa. Mín 2,1 2,1 1,4
2. Resistencia retenida % (mín) 75 75 75
Relación Polvo-Asfalto (2) 0,6-1,3 0,6-1,3 0,6-1,3
Relación Estabilidad/flujo (kg/cm) (3) 1.700-4.000
Resistencia conservada en la prueba de tracción indirecta 80 mín.

Fuente: Manual de Carretera, (EG-2013)

36
1.3.6. Resistencia al daño inducido por efectos de humedad

El ensayo nos permite determinar la resistencia expuesta a cargas bajo

tráfico y agentes climáticos de la carpeta asfáltica, donde se evaluará la
falla provocada por tensiones de tracción.
Consiste en determinar el número de golpes para un porcentaje de
vacío establecido en la norma MTC E 522 en un 7,0±0.5% de vacíos,
para lo cual se estableció el número de golpes según de 10, 20, 30, 50,
75 con un óptimo de asfalto definitivo mediante el ensayo Marshall.
Una vez determinado el número de golpes se compacta unas seis
briquetas para que la mitad sea ensayado en seco y la otra saturada.
Al momento de destituir de los moldes se almacenara por 24 horas a
temperatura de ambiente y luego alterar en una saturación de 60°C un
parte de ellas. Luego de cumplir con lo establecido en la normativa se
procede a la rotura, ver la figrua 08.

Figura 08: Ensayo de tracción directa

Fuente: Propia

37
1.4. Marco conceptual

a) Polímeros: Compuesto químico, natural o sintético, formado por

polimerización, que consiste esencialmente en unidades estructurales
repetidas (RAE).
b) Asfalto: Sustancia de color negro que procede de la destilación del
petróleo crudo, se encuentra en grandes depósitos naturales, y se
utiliza para pavimentar carreteras y como revestimiento impermeable de
muros y tejados (RAE).
c) Pavimento flexible: Está constituido por capas que permiten transmitir
cargas de tránsito hacia el terreno natural sin que ese se deforme.
d) Briqueta: se denomina al espécimen formando un molde de acuerdo al
ensayo que se vaya a realizar.
e) Compactación: Acto de comprimir un volumen de material en uno más
pequeño.
f) Agregado: Material granular proveniente de roca triturada usado para
mezclar en diferentes tamaños.
g) Peso Específico: “Es la proporción del peso de cualquier volumen de
material al peso de un volumen igual de agua, ambos a un temperatura
determinada” (Instituto de Asfalto).
h) Deformación: Es cualquier cambio que presenta un pavimento respecto
a su forma inicial.
i) Polimerización: Reacción en la que dos o más moléculas que se
adoptan para formar unidades estructurales (RAE).
j) Granulometría: Indica la distribución de diferentes tamaños de
partículas.
k) Agregado fino: Se denomina agregado fino al que pasa de la malla N°
4.
l) Agregado grueso: Se denomina agregado grueso al que retiene de la
malla N° 4.
m) Mezcla asfáltica en caliente: Mezcla de agregado más cemento
asfaltico que deben ser colocadas y compactadas a altas temperaturas.

38
1.5. Formulación al problema

1.5.1. Problema general

¿De qué manera la incorporación de polímeros SBS mejora el

comportamiento mecánico de mezclas asfálticas en caliente en la Av.
Universitaria cuadra 53 al 57- Comas, Lima 2017?

1.5.2. Problemas específicos

¿Cómo influye la incorporación de polímeros SBS en la trabajabilidad

de mezclas asfálticas en caliente en la Av. Universitaria cuadra 53 al
57- Comas, Lima 2017?

¿Cómo interviene la incorporación de polímeros SBS en la

resistencia de las mezclas asfálticas en caliente en la Av. Universitaria
cuadra 53 al 57- Comas, Lima 2017?

¿Cómo contribuye la incorporación de polímeros SBS en los vacíos

de las mezclas asfálticas en caliente en la Av. Universitaria cuadra 53 al
57 - Comas, Lima 2017?

1.6. Justificación del estudio

La investigación de esta tesis nos permite conocer las propiedades

mecánicas a través de la alteración del cemento asfáltico incorporando
polímeros.

Justificación Práctica: La investigación permite evaluar la

incorporación de polímeros para disminuir fallas en la carpeta asfáltica.

Justificación Económica: El uso de incorporación de polímeros en la

mezcla asfáltica hace que el mantenimiento de las vías sea mínimo.

Justificación social: Que permita la buena transitabilidad de los

usuarios llegando con menor tiempo a sus destinos y evitando
accidentes de tránsito.

39
1.7. Hipótesis

1.7.1. Hipótesis general

La incorporación de polímeros SBS mejora el comportamiento

mecánico de mezclas asfálticas en caliente en la Av. Universitaria
cuadra 53 al 57- Comas, Lima 2017.

1.7.2. Hipótesis específicos

La incorporación de polímeros SBS influye en la trabajabilidad de

mezclas asfálticas en caliente en la en la Av. Universitaria cuadra 53 al
57- Comas, Lima 2017.

La incorporación de polímeros SBS interviene en la resistencia de las

mezclas asfálticas en caliente en la Av. Universitaria cuadra 53 al 57-
Comas, Lima 2017.

La incorporación de polímeros SBS contribuye en los vacíos de las

mezclas asfálticas en caliente en la Av. Universitaria cuadra 53 al 57-
Comas, Lima 2017.

1.8. Objetivo

1.8.1. Objetivo general

Determinar en qué manera la incorporación de polímeros SBS mejora

el comportamiento mecánico de mezclas asfálticas en caliente en la Av.
Universitaria cuadra 53 al 57- Comas, Lima 2017.

1.8.2. Objetivos específicos

Analizar cómo influye la incorporación de polímeros SBS en la

trabajabilidad de mezclas asfálticas en caliente en la Av. Universitaria
cuadra 53 al 57- Comas, Lima 2017.

40
 Evaluar como interviene la incorporación de polímeros SBS en la
resistencia de las mezclas asfálticas en caliente en la Av. Universitaria
cuadra 53 al 57- Comas, Lima 2017.

Demostrar como contribuye la incorporación de polímeros SBS en los

vacíos de las mezclas asfálticas en caliente en la Av. Universitaria
cuadra 53 al 57- Comas, Lima 2017.

II. MÉTODO

2.1. Diseño de la investigación

La investigación es de método científico porque está sujeto a

investigaciones anteriores.
Según (Borja S., 2012 pág. 8) manifiesta que la investigación
científica es “el procedimiento que se sigue para contestar las
preguntas de investigación que surgen de diversos fenómenos que
se presenta en la naturaleza y sobre los problemas que afecta la
sociedad”.
Es de tipo aplicada por que busca conocer, actuar, construir y
modificar una realidad problemática, los conocimientos que se
generan son mediante la investigación ayudan a solucionar
problemas. (Fidias G., 2012 pág. 22)

La investigación se considera de nivel correlacional, porque asocian

conceptos o variables. (Hernández Sampieri, y otros, 2014)

El diseño es experimental porque se tiende a responder preguntas

a base del experimento. (Del Cid Pérez, y otros, 2007 pág. 29)

41
 En el desarrollo de la investigación, se realizará empleando el
método de Marshall con cemento asfaltico PEN 60/70 convencional
y modificado con polímeros SBS. Una vez cumplido los parámetros
de la norma se procederán a realizar los ensayos correspondientes
para luego ser comparado con la mezcla asfáltica convencional y
modificada con polímeros. En la figura 09 se observa una de las
formas de elegir el tipo de PEN según el Instituto de asfalto.

Figura 07: Penetración recomendada para diferentes climas

CLIMA
PAVIMENTACION Cálido Cálido
Moderado Frío
árido húmedo
Aeropuertos
Pistas de despegue 60-70 60-70 60-70 85-100
Caminos auxiliares 60-70 60-70 60-70 85-100
Apacarmientos 60-70 60-70 60-30 85-100

Carreteras
Tráfico pesado y muy pesado 60-70 60-70 60-70 85-100
Tráfico medio a ligero 85-100 85-100 85-100 120-150

Calles
Tráfico pesado y muy pesado 60-70 60-70 60-70 85-100*
Tráfico medio a ligero 85-100 85-100 85-100 85-100

Caminos particulares
Industriales 60-70 60-70 60-70 85-100
Estaciones de servicio 60-70 60-70 60-70 85-100
Residenciales 60-70 60-70 85-100 85-100

Aparcamientos
Industriales 60-70 60-70 60-70 60-70
Comerciales 60-70 60-70 60-70 85-100

Zona de recreo
Pista de tenis 85-100 85-100 85-100 85-100
Terreno de juego 85-100 85-100 85-100 85-100

Bordillos 60-70 60-70 60-70 85-100

Fuente: The Asphalt Institute

42
2.2. Variables, operacionalización

2.2.1. Variables

V1: Incorporación de polímeros SBS.

Esta variable es independiente por motivo de que será manipulado

para obtener resultados finales.

V2: Comportamiento mecánico de mezclas asfálticas en caliente.

Esta variable depende de la modificación de la asfalto, lo cual se

verificará el comportamiento en diferentes ensayos como la
estabilidad, flujo y resistencia al daño inducido.

2.2.2. Operacionalización

“Es el proceso mediante el cual se explica cómo se medirán las

variables formuladas en la hipótesis, para lo cual en muchos casos
habrá que descomponerlas en indicadores susceptibles de poder
medirse” (Borja S., 2012 pág. 24).

Es así que la evaluación de los indicadores se realizarán mediante

los ensayos establecidos en la norma EM-2016, ver en las tablas 05
y 06. En la siguiente tabla se observa la operacionalizacion de las
variables.

43
 Tabla 08: Operacionalización de variables

DEFINICION DEFINICION
VARIABLE VARIABLES E INDICADORES
CONEPTUAL OPERACIONAL
Incorporación de Polímeros
SBS
Los polímeros al Dimensiones Indicadores
cemento asfaltico
Es un asfalto con Penetración
hace que se alteren
propiedades físicas
sus propiedades Punto de
y geológicas Consistencia
físicas elevando su ablandamiento
mejoradas, se
vida útil del Viscosidad
consigue con la
pavimento
Incorporación integración de Ductilidad a
permitiendo que
de polímeros moléculas de 25°C
haya una buena
SBS polímeros en la Recuperación
interacción entre los Elasticidad
estructura del elástica 25°C
agregados lo cual
asfalto. (López
mejora la Recuperación
Jacome y Veloz
susceptibilidad elástica 5°C
Vázquez, 2013,
térmica, aumenta la Perdida por
p.34).
estabilidad y reduce calentamiento
fallas. Volatibilidad Penetración
Ductilidad
Comportamiento mecánico de
mezclas asfálticas en caliente
Las mezclas
Temperatura de
asfálticas en caliente
mezcla
conformada por el
El comportamiento
asfalto y agregados Trabajabilidad Temperatura de
de las mezclas
que son mezclados compactación
asfálticas, se da
a una cierta Contenido de
gracias a la
temperatura en asfalto
conjunción de todos
Comportamien proporciones
los materiales y Estabilidad
to mecánico exactas cumplen la
propiedades que
de mezcla función de transmitir Flujo
cada tipo de mezcla Resistencia
asfáltica en cargas hacia la
contiene durante el Resistencia al
caliente estructura misma del
diseño y en el daño inducido
pavimento, mejora la
funcionamiento bajo Vacíos de aire
transitabilidad, y
situaciones
reduce costos en la Vacíos llenos
extremas. (Paredes
etapa de con cemento
Matta,2009,p.15
construcción de Vacíos asfáltico
carreteras con largo
trayecto. Vacíos del
agregado
mineral

Fuente: Propia

44
2.3. Población y muestra

2.3.1. Población

La presente investigación es de tipo experimental ya que son

desarrollados en laboratorio, por lo tanto no presentan una población
en específico.

2.3.2. Muestra

La muestra será el número de briquetas realizadas mediante el

método de diseño Marshall. Ver la tabla 08 ensayos establecidos por
cada variable.

Tabla 09: Muestra de ensayos establecidos

N° de
Variable Nombre del ensayo Norma
muestras
Penetración 2 MTC E 304
Punto de ablandamiento 2 MTC E 307
V1 ( Independiente) Punto de inflamación 2 MTC E 303
Ductilidad a 25°C 2 MTC E 06
Viscosidad 2 MTC E 308
Ensayo Marshall 30 MTC E 504
V2 ( Dependiente)
Ensayo de tracción 12 MTC E 522

Fuente: Propia

45
 2.4. Técnicas de recolección de datos, validez y confiabilidad.

Según Fidias (2012) menciona que los métodos de recolección de

datos son las distintas maneras de conseguir la información.
Es por ello que la técnica empleada en esta investigación será
observación. Por lo cual se tomara los datos correspondientes de los
ensayos realizados en laboratorio central del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (Dirección de Estudios Especiales),
la cual garantiza la confiablidad y validez de los resultados de dichos
ensayos empleados en EM-2016, ver la tabla 09.

Tabla 10: Ensayos para el desarrollo de la investigación

Nombre del Objetivo Validez y

Técnica Instrumento
ensayo (Indicador) confiabilidad
Plantilla de Grado de
Penetración Observación MTC E 304
cálculo penetración
Punto de Plantilla de Consistencia y
Observación MTC E 307
ablandamiento cálculo equivalencia
Punto de Plantilla de Grado de
Observación MTC E 303
inflamación cálculo inflamación
Plantilla de Tensión máxima
Ductilidad Observación MTC E 306
cálculo del bitumen
Plantilla de
Viscosidad Observación Estado de fluidez MTC E 308
cálculo
Ensayo Plantilla de
Observación Índice de rigidez MTC E 504
Marshall cálculo
Ensayo de Plantilla de Resistencia al
Observación MTC E 522
tracción cálculo daño inducido

Fuente: Propia

En cuando a los agregados utilizados para el desarrollo del proyecto

de investigación es obtenido de la Cantera Leticia Cerro Blanco,
ubicado en el Km 30+710 carretera Lima – Canta. Lo cual, se
realizaran la calidad de agregados para el diseño de mezcla en el
laboratorio central de la Dirección de Estudios Especiales - MTC.

46
 Figura 09: Ubicación de la Cantera

Fuente: Google maps

Los ensayos a realizar estarán a cargo de cada Ingeniero y Técnico

especializado de cada área así para garantizar la validez y la
confiabilidad de los resultados empleados en todo el procedimiento,
la cual están determinados en el Manual de Ensayo de Materiales
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

2.5. Método de análisis de datos

EL presente proyecto de investigación serán analizados mediante

tablas y gráficos de barras con el fin de verificar las diferencias que
hay entre el diseño convencional y modificado, lo cual se realizara
en la Dirección de Estudios Especiales.

47
 Figura 10: Ubicación del laboratorio

Fuente: Google maps

III. RESULTADOS

3.1. Calidad de agregados

Para la evaluación correspondiente de la calidad de los agregados

gruesos y finos se tomaron en cuenta la normativa EG-2013 vigente,
lo cual, se manipularon agregados pasantes del tamiz de una 1’’ a la
malla N° 200 de la cantera Leticia Cerro Blanco. Ver resultados en
las tablas 10 y 11, cabe recalcar que cada ensayo realizado se
encuentra en los anexos firmado por especialistas.

48
 Tabla 11: Resultados de calidad de agregados gruesos

ENSAYO NORMA ESPECIFICACIÓN RESULTADOS

Durabilidad (al sulfato de

MTC E 209 18% máx. 2.03%
Magnesio)
Abrasión Los Ángeles
MTC E 207 40% máx. 13%
(gradación B)*
Partículas chatas y
MTC E 223 10% máx. 0.37%
alargadas
Caras y fracturas MTC E 210 85/50 85.6/51.1

Peso específico MTC E 206 ….. 2.791

Absorción MTC E 206 1.0% máx. 0.67%

Cumple
Análisis granulométrico MTC E 204 …
especificaciones
Adherencia de los
MTC E 517 +95 +95
agregados

Fuente: Propia
* Se emplea la gradación B según la granulometría del agregado.
Ver la figura 22 y tabla 01.

Tabla 12: Resultados de calidad de agregados finos

ENSAYO NORMA ESPECIFICACIÓN RESULTADOS

Equivalente de arena MTC E 114 60 73%

Índice de plasticidad
MTC E 111 NP NP
(malla N° 40)
Índice de plasticidad
MTC E 111 4 máx. NP
(malla N° 200)
Durabilidad (al Sulfato de
MTC E 209 …. 5.51%
Magnesio)
Gravedad específica MTC E 205 … 2.852

Absorción MTC E 205 0.5% máx. 0.30%

Adhesividad de los Cumple con las

MTC E 220 4 mín.
ligantes ( Riedel Weber)* especificaciones
Fuente: Propia

49
Cumpliendo con las especificaciones se procedió a determinar a través
de la granulometría el tipo de gradación, ver tabla 04. Se determino el
MAC-2 para este diseño de mezcla.
Tabla 13: Granulometría determinada

MALLAS GRANULOMETRÍA RESULTANTE

SERIE ABERTURA RETIENE PASA
AMERICANA GRADACIÓN MAC-2
(mm) (%) (%)
1 1/2" 38.100
1" 25.400
3/4" 19.050 100 100
1/2" 12.700 15.6 84.4 80 - 100
3/8" 9.525 6.1 78.3 70 - 88
1/4" 6.350 11.5 66.8
N° 4 4.760 8.8 58.0 51 - 68
N° 6 3.360 9.0 49.0
N° 8 2.380 7.9 41.1
N° 10 2.000 3.3 37.8 38 - 52
N°16 1.190 8.8 29.0
N° 20 0.840 3.9 25.1
N° 30 0.590 3.6 21.5
N° 40 0.426 2.9 18.6 17 - 28
N° 50 0.297 2.5 16.1
N° 80 0.177 3.5 12.6 8 - 17
N° 100 0.149 1.7 10.9
N° 200 0.074 3.5 7.4 4 - 8
- N° 200 7.4 -

Fuente: Propia

Se logró determinar los tamaños de los agregados gruesos y finos (ver

el gráfico 01) por medio de los tamices y que cumple con la
especificación establecida para el diseño de MAC 2 para luego
determinar el porcentaje de peso de cada material, donde se resume
en la tabla 14.

50
 Gráfico 01: Curva granulométrica

CURVA GRANULOMÉTRICA

Nª 200

Nª 100

1 1/2"
Nª 50

Nª 30
Nº 80

Nº 40

Nº 20

Nº 16

Nº 10
Nª 8

Nª 4
Nº 6

1/4"

3/8"
1/2"

3/4"
1"
100 100

90 90
PORCENTAJE QUE PASA (%)

PORCENTAJE QUE PASA (%)

80 80

70 70

60 60

50 50

40 40

30 30

20 20

10 10

0 0

17,200

19,050
25,400

38,100
0,074

0,149
0,177

0,297

0,426

0,590

0,840

1,190

2,000
2,380

3,360

4,760
6,350

9,525
ABERTURA MALLA (mm)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

Tabla 14: Proporciones de mezcla de agregados

RESUMEN DE ENSAYO
PROPORCIONES DE MEZCLA DE AGREGADOS
(1) Piedra 1/2'' = 20%
(2) Piedra 3/8" = 15%
(3) Arena Chancada = 35%
(4) Arena zarandeada = 30%

PROPORCIONES EN LA MEZCLA RESULTANTE

- AGREGADO GRUESO = 42%
- AGREGADO FINO = 58%

OB SERVA CIONES :
Especificacio nes EG-2013

No ta:
- Eliminar P iedra > 3/4" .

Fuente: Propia

51
 3.2. Porcentaje de adición del polímero
La cantidad de polímero empleado para la modificación se llevó
acabo en el laboratorio de TDM Asfaltos con un porcentaje de
adición de 2% a 6% según Infante y Vásquez (2016) presentando un
4% para tráficos pesados, lo cual es denominado BETUTEC IC
según el tipo de modificación empleado.

3.3. Calidad del cemento asfáltico

La obtención del cemento asfaltico fue proporcionada por TDM
Asfaltos ubicado en la zona industrial las praderas de Lurín. Se
adjunta ficha de calidad del asfalto (ver anexo, figura 24).
Los ensayos de calidad tanto al convencional y modificado con
polímeros SBS están especificados en la norma EG-2013 y EM-
2016 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

3.3.1. Evaluación del asfalto convencional

Se realizó los ensayos correspondientes en el laboratorio de
acuerdo a los estatutos establecidos de la norma. En la tabla 15 se
muestra el resultado obtenidos del laboratorio.

Tabla 15: Resultados de la calidad de asfalto convencional

ASFALTO CONVENCIONAL PEN 60/70

ENSAYO NORMA UNIDADES ESPECIFICACIÓN RESULTADOS

Penetración a 25°C, MTC E

dmm 60 - 70 62
100 g, 5 s, 0,1 mm 304
MTC E
Punto de inflamación °C 232 232
312
Ductilidad, 25°C, MTC E
cm 100 100
5cm/min, cm 306
Viscosidad ASTM D-
cSt 200 345
Cinemática 135°C 2170
Viscosidad ASTM D-
cSt … 3808
Cinemática 100°C 2170

52
 Ensayo de la Película Fina a 163°C, 3, 2 mm, 5h (TFOT)

Perdida por ASTM D-

% 0.8 máx. 0.19
calentamiento 1754
Ductilidad 5cm/min, MTC E
cm 50 64.6
cm 306
MTC E
Penetración retenida % original 52 62
304

Fuente: Propia

3.3.2. Evaluación del asfalto modificado

La modificación del cemento asfaltico con polímeros SBS

(BETUTEC IC), se llevó acabo en el laboratorio de TDM Asfalto
incorporando porcentajes que varían desde 0.5% - 5% determinando
un óptimo de 4% según el grado de penetración, lo cual es
adicionado por vía húmeda, para luego ser mezclado a un
temperatura de 180°C – 190°C con el cemento asfaltico. Se adjunta
la carta de viscosidad de temperaturas de mezcla y compactación
(ver anexo, figura 26).
Tabla 16: Resultados de la calidad de asfalto modificado

ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMERO SBS (BITUTEC IC)

ENSAYO NORMA UNIDADES ESPECIFICACIÓN RESULTADOS
Penetración a 25°C,
MTC E 304 dmm 60-70 68
100 g, 5 s, 0,1 mm

Punto de inflamación MTC E 312 °C 232 285

Ductilidad, 25°C,
MTC E 306 cm 100 150
5cm/min, cm
Punto de
MTC E 307 °C 60 70
ablandamiento
Recuperación elástica ASTM D-
% 60 84
a 25°C 6084
Viscosidad Absoluta ASTM D-
cSt 5000 7750
60°C 2170
Viscosidad Cinemática ASTM D-
Po 3000 máx. 1198
100°C 2170

53
 Ensayo de la Película fina a 163°C, 3, 2 mm, 5h (TFOT)
Recuperación elástica ASTM D-
% 60 82
a 25°C 6084
Penetración 4°C, 200
MTC E 304 dmm 13 20
g, 60 s
Separación, diferencia MTC E 307 °C 10 máx. 2.5

Fuente: Propia

A continuación se presenta gráficos de alguna de las propiedades

del cemento asfálticos ensayados en el laboratorio, lo cual se realizó
para verificar la calidad del bitumen.

Gráfico 02: Adherencia de los agregados (Riedel Weber)

10 10

9
8
8
Índice de adhesividad

7
6
5
5 Asfalto ( Sin aditivo)

4 Asfalto ( Con aditivo 0.5%)

3
2
1
0
0
Despren. parcial Despren. Total

Fuente: Propia

Se observa el gráfico el asfalto sin aditivo presenta un

desprendimiento parcial de 0, las cuales no cumple con la norma
especificada MTC E 220, es por ello que se utilizó un aditivo de
adherencia de la marca Morlife 2200 con un óptimo de 0.5%
obteniendo un desprendimiento parcial de 5 y total de 10.

54
 Gráfico 03: Punto de inflamación

PUNTO DE INFLAMACIÓN
350

PUNTO DE INFLAMACION (°C) 300

285 CONVENCIONAL PEN
60/70
MODIFICADO SBS
(BETUTEC IC)
250
232

200

Fuente: Propia
Se evidencia en el gráfico el asfalto modificado aumenta en un
22.8% significativamente, esto indica se puede manipular a altas
temperaturas sin correr el riesgo de llegar al punto de llama.

Gráfico 04: Perdida por calentamiento a 163°C (TFOT)

1
0.9
0.8
Película fina a 163°C, 5h (TFOT)

0.8
0.7
0.6
ESPECIFICACION
0.5
PEN 60/70
0.4
0.3
0.2 0.19

0.1
0

Fuente: Propia
Se aprecia en el gráfico que la perdida por calentamiento del
bitumen es de 0.19%. Es decir, que el daño producido por efecto del
calor y aire es mínimo.

55
 3.4. Evaluación del diseño de mezcla

Para evaluar el diseño mezclas asfálticas en caliente se procedió

realizar según lo indicado en el manual de ensayo de materiales
MTC E 504, los cuales se obtendrá resultados de estabilidad, flujo,
resistencia a la tracción y las mezclas sueltas serán empleados para
determinar el peso específico teórico máximo. Los agregados será
menores a 1’’ (25,400 mm) para probetas de 2 ½’’ (6.35cm) de
espesor y 4’’ (10cm de diámetro), a continuación se menciona las
dosificaciones para el diseño.

Tabla 17: Materiales para el diseño de MAC

MATERIALES CARACTERISTICAS PROCEDENCIA

GRAVA < 1/2'' LETICIA CERRO BLANCO

GRAVA < 3/8'' LETICIA CERRO BLANCO
AGREGADOS
ARENA CHANCADA LETICIA CERRO BLANCO
ARENA NATURAL LETICIA CERRO BLANCO
ADITIVO
DIRECCIÓN DE ESTUDIOS
MEJORADOR DE MORLIFE
ESPECIALES
ADHRENCIA
ASFALTO
PEN 60/70 TDM ASFALTOS
CONVENCIONAL
ASFALTO
MODIFICADO CON BITUTEC IC TDM ASFALTOS
POLÍMERO SBS

Fuente: Propia

En la siguiente tabla se muestra la proporción de los agregados

gruesos y finos determinados en la mezcla de agregados (ver figura
32).

56
 Tabla 18: Dosificación de agregados para el diseño MAC

PROPORCION DE
MATERIALES gr
AGREGADOS (%)
GRAVA < 1/2'' 20.00% 232.00

GRAVA < 3/8'' 15.00% 174.00

ARENA CHANCADA 35.00% 406.00

ARENA NATURAL 30.00% 348.00

ADITIVO DE ADERENCIA
0.50% …
(MORLIFE 2200 )

Fuente: Propia

Se pesa 1160 g de agregados para luego ser secadas al horno a

temperaturas de 105°C - 110°C y los cementos asfalticos según la
carta de viscosidad.
Con respecto al diseño se prearon 3 briquetas por cada porcentaje
de asfalto que incrementa de 0.5%, del mismo modo la
compactación se realizó manualmente con 75 golpes por cada lado,
a diferentes porcentajes de cemento asfáltico que comprenden de
desde 4.0% hasta 6.5% tanto del asfalto convencional y modificado
con polímeros SBS (Betutec IC), luego ser desmolda las briquetas y
proceder a realizar los pesos específicos y absorción de las mismas.
Por último, después de realizar las roturas se obtendrán la
estabilidad y el flujo, consecuentemente los vacíos, vacíos de los
agregados minerales y vacíos llenos con cemento asfaltico, así
verificar las características de la mezcla en caliente.

57
 3.4.1. Diseño mezclas convencional

Tabla 19: Diseño de mezcla asfáltica convencional (4.5 % Asfalto)

ENSAYO MARSHALL ( ASTM D 1559 – MTC E 504)

ITEM N° DE BRIQUETAS 1 2 3 PROMEDIO

1 % DE C.A. EN PESO DE LA MEZCLA TOTAL 4.5

2 % DE AGREGADO GRUESO (> N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 38.2

3 % DE AGREGADO FINO (< N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 57.3

4 % DE FILLER (MÍNIMO 65% PASA N° 200) EN PESO DE LA MEZCLA 0.0

5 PESO ESPECÍFICO DEL CEMENTO ASFÁLTICO - APARENTE

1.010

6 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO GRUESO (MENOR 1") 2.734

7 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO FINO 2.823

8 PESO ESPECÍFICO APARENTE DEL FILLER -.-

9 ALTURA PROMEDIO DE LA BRIQUETA (cm) 6.14 6.15 6.17

10 PESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (g) 1208.2 1206.9 1211.8
11 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECA EN AIRE (g) 1211.2 1210.3 1214.0
12 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECA EN AGUA (g) 713.7 711.5 713.5
13 PESO DEL AGUA ABSORBIDA (g) 3.0 3.4 2.2
14 VOLUMEN DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECA (cm³) 497.5 498.8 500.5
15 PORCENTAJE DE ABSORCIÓN (%) 0.60 0.68 0.44
16 PESO ESPECÍFICO BULK DE LA BRIQUETA (g/cm³) 2.429 2.420 2.421 2.423
17 PESO ESPECÍFICO MÁXIMO (RICE) - ASTM D 2041 2.590
18 PORCENTAJE DE VACÍOS (%) 6.2 6.6 6.5 6.4
19 PESO ESPECÍFICO BULK DEL AGREGADO TOTAL (g/cm³) 2.787
20 V.M.A. (%) 16.8 17.1 17.0 17.0
21 PORCENTAJE DE VACÍOS LLENADOS CON C. A. (%) 62.9 61.5 61.6 62.0
22 PESO ESPECÍFICO EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL 2.796
23 ASFALTO ABSORVIDO POR EL AGREGADO TOTAL (%) 0.12
24 PORCENTAJE DE ASFALTO EFECTIVO (%) 4.38
25 FLUJO (mm) 2.5 3.0 2.8
26 ESTABILIDAD SIN CORREGIR (kg) 1249.5 1226.4
27 FACTOR DE ESTABILIDAD 1.04 1.04
28 ESTABILIDAD CORREGIDA (kg) 1299.0 1275.0 1287.0
29 RELACIÓN ESTABILIDAD/FLUJO (kg/mm) 5114.2 4183.1 4649.0

Fuente: Propia
En la tabla se observa los resultados del ensayo Marshall, el
porcentaje de asfalto adicionado es de 4.5%, que se obtuvo
resultado de los vacíos, la estabilidad, flujo y el índice de rigidez para
los 75 golpes.

58
 Tabla 20: Diseño de mezcla asfáltica convencional (5.0 % Asfalto)

ENSAYO MARSHALL ( ASTM D 1559 – MTC E 504)

ITEM N° DE BRIQUETAS 1 2 3 PROMEDIO

1 % DE C.A. EN PESO DE LA MEZCLA TOTAL 5.0

2 % DE AGREGADO GRUESO (> N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 38.0
3 % DE AGREGADO FINO (< N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 57.0
4 % DE FILLER (MÍNIMO 65% PASA N° 200) EN PESO DE LA MEZCLA 0.0
5 PESO ESPECÍFICO DEL CEMENTO ASFÁLTICO - APARENTE 1.010
6 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO GRUESO (MENOR 1") 2.734
7 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO FINO 2.823
8 PESO ESPECÍFICO APARENTE DEL FILLER -.-
9 ALTURA PROMEDIO DE LA BRIQUETA (cm) 6.16 6.19 6.17
10 PESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (g) 1220.4 1222.6 1213.8
11 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AIRE (g) 1224.3 1225.0 1214.2
12 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AGUA (g) 725.0 723.3 714.3
13 PESO DEL AGUA ABSORBIDA (g) 3.9 2.4 0.4
14 VOLUMEN DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO (cm³) 499.3 501.7 499.9
15 PORCENTAJE DE ABSORCIÓN (%) 0.78 0.48 0.08
16 PESO ESPECÍFICO BULK DE LA BRIQUETA (g/cm³) 2.444 2.437 2.428 2.436
17 PESO ESPECÍFICO MÁXIMO (RICE) - ASTM D 2041 2.569
18 PORCENTAJE DE VACÍOS (%) 4.9 5.1 5.5 5.2
19 PESO ESPECÍFICO BULK DEL AGREGADO TOTAL (g/cm³) 2.787
20 V.M.A. (%) 16.7 16.9 17.2 16.9
21 PORCENTAJE DE VACÍOS LLENADOS CON C. A. (%) 70.9 69.6 68.1 69.5
22 PESO ESPECÍFICO EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL 2.796
23 ASFALTO ABSORVIDO POR EL AGREGADO TOTAL (%) 0.12
24 PORCENTAJE DE ASFALTO EFECTIVO (%) 4.88
25 FLUJO (mm) 2.8 3.3 3.3 3.1
26 ESTABILIDAD SIN CORREGIR (kg) 1272.6 1355.6 1355.6
27 FACTOR DE ESTABILIDAD 1.04 1.04 1.04
28 ESTABILIDAD CORREGIDA (kg) 1324.0 1410.0 1410.0 1381.0
29 RELACIÓN ESTABILIDAD/FLUJO (kg/mm) 4738.7 4270.1 4270.1 4426.0

Fuente: Propia

Se observa los resultados del ensayo Marshall, el porcentaje de

asfalto adicionado es de 5.0%, que se obtuvo resultado de los
vacíos, la estabilidad, flujo y el índice de rigidez para los 75 golpes.

59
 Tabla 21: Diseño de mezcla asfáltica convencional (5.5 % Asfalto)

ENSAYO MARSHALL ( ASTM D 1559 – MTC E 504)

ITEM N° DE BRIQUETAS 1 2 3 PROMEDIO

1 % DE C.A. EN PESO DE LA MEZCLA TOTAL 5.5

2 % DE AGREGADO GRUESO (> N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 37.80
3 % DE AGREGADO FINO (< N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 56.70
4 % DE FILLER (MÍNIMO 65% PASA N° 200) EN PESO DE LA MEZCLA 0.0
5 PESO ESPECÍFICO DEL CEMENTO ASFÁLTICO - APARENTE 1.010
6 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO GRUESO (MENOR 1") 2.734
7 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO FINO 2.823
8 PESO ESPECÍFICO APARENTE DEL FILLER -.-
9 ALTURA PROMEDIO DE LA BRIQUETA (cm) 6.18 6.13 6.17
10 PESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (g) 1222.8 1218.8 1220.7
11 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AIRE (g) 1223.3 1219.2 1222.6
12 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AGUA (g) 722.4 722.1 722.2
13 PESO DEL AGUA ABSORBIDA (g) 0.5 0.4 1.9
14 VOLUMEN DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO (cm³) 500.9 497.1 500.4
15 PORCENTAJE DE ABSORCIÓN (%) 0.10 0.08 0.38
16 PESO ESPECÍFICO BULK DE LA BRIQUETA (g/cm³) 2.441 2.452 2.439 2.444
17 PESO ESPECÍFICO MÁXIMO (RICE) - ASTM D 2041 2.549
18 PORCENTAJE DE VACÍOS (%) 4.2 3.8 4.3 4.1
19 PESO ESPECÍFICO BULK DEL AGREGADO TOTAL (g/cm³) 2.787
20 V.M.A. (%) 17.2 16.9 17.3 17.1
21 PORCENTAJE DE VACÍOS LLENADOS CON C. A. (%) 75.5 77.6 75.3 76.1
22 PESO ESPECÍFICO EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL 2.796
23 ASFALTO ABSORVIDO POR EL AGREGADO TOTAL (%) 0.12
24 PORCENTAJE DE ASFALTO EFECTIVO (%) 5.38
25 FLUJO (mm) 4.1 3.8 4.1 4.0
26 ESTABILIDAD SIN CORREGIR (kg) 1364.8 1364.8 1387.8
27 FACTOR DE ESTABILIDAD 1.04 1.04 1.04
28 ESTABILIDAD CORREGIDA (kg) 1419.0 1419.0 1443.0 1427.0
29 RELACIÓN ESTABILIDAD/FLUJO (kg/mm) 3491.6 3724.4 3550.7 3589.0

Fuente: Propia

Se observa los resultados del ensayo Marshall, el porcentaje de

asfalto adicionado es de 5.5%, que se obtuvo resultado de los
vacíos, la estabilidad, flujo y el índice de rigidez para los 75 golpes.

60
 Tabla 22: Diseño de mezcla asfáltica convencional (6.0 % Asfalto)

ENSAYO MARSHALL ( ASTM D 1559 – MTC E 504)

ITEM N° DE BRIQUETAS 1 2 3 PROMEDIO

1 % DE C.A. EN PESO DE LA MEZCLA TOTAL 6.0

2 % DE AGREGADO GRUESO (> N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 37.6
3 % DE AGREGADO FINO (< N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 56.4
4 % DE FILLER (MÍNIMO 65% PASA N° 200) EN PESO DE LA MEZCLA 0.0
5 PESO ESPECÍFICO DEL CEMENTO ASFÁLTICO - APARENTE 1.010
6 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO GRUESO (MENOR 1") 2.734
7 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO FINO 2.823
8 PESO ESPECÍFICO APARENTE DEL FILLER -.-
9 ALTURA PROMEDIO DE LA BRIQUETA (cm) 6.16 6.19 6.14
10 PESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (g) 1226.0 1226.0 1221.7
11 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AIRE (g) 1226.7 1231.4 1222.8
12 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AGUA (g) 727.0 729.2 724.8
13 PESO DEL AGUA ABSORBIDA (g) 0.7 5.4 1.1
14 VOLUMEN DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO (cm³) 499.7 502.2 498.0
15 PORCENTAJE DE ABSORCIÓN (%) 0.14 1.08 0.22
16 PESO ESPECÍFICO BULK DE LA BRIQUETA (g/cm³) 2.453 2.441 2.453 2.449
17 PESO ESPECÍFICO MÁXIMO (RICE) - ASTM D 2041 2.528
18 PORCENTAJE DE VACÍOS (%) 3.0 3.4 3.0 3.1
19 PESO ESPECÍFICO BULK DEL AGREGADO TOTAL (g/cm³) 2.787
20 V.M.A. (%) 17.2 17.7 17.3 17.4
21 PORCENTAJE DE VACÍOS LLENADOS CON C. A. (%) 82.8 80.6 82.9 82.1
22 PESO ESPECÍFICO EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL 2.796
23 ASFALTO ABSORVIDO POR EL AGREGADO TOTAL (%) 0.12
24 PORCENTAJE DE ASFALTO EFECTIVO (%) 5.88
25 FLUJO (mm) 3.6 4.6 4.8 4.3
26 ESTABILIDAD SIN CORREGIR (kg) 1180.1 1180.1 1161.6
27 FACTOR DE ESTABILIDAD 1.04 1.04 1.04
28 ESTABILIDAD CORREGIDA (kg) 1227.0 1227.0 1208.0 1221.0
29 RELACIÓN ESTABILIDAD/FLUJO (kg/mm) 3450.5 2683.7 2503.1 2879.0

Fuente: Propia

En la tabla se observa los resultados del ensayo Marshall, el

porcentaje de asfalto adicionado es de 6.0%, que se obtuvo
resultado de los vacíos, la estabilidad, flujo y el índice de rigidez para
los 75 golpes.

61
 Tabla 23: Diseño de mezcla asfáltica convencional (6.5 % Asfalto)

ENSAYO MARSHALL ( ASTM D 1559 – MTC E 504)

ITEM N° DE BRIQUETAS 1 2 3 PROMEDIO

1 % DE C.A. EN PESO DE LA MEZCLA TOTAL 6.5

2 % DE AGREGADO GRUESO (> N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 37.4
3 % DE AGREGADO FINO (< N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 56.1
4 % DE FILLER (MÍNIMO 65% PASA N° 200) EN PESO DE LA MEZCLA 0.0
5 PESO ESPECÍFICO DEL CEMENTO ASFÁLTICO - APARENTE 1.010
6 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO GRUESO (MENOR 1") 2.734
7 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO FINO 2.823
8 PESO ESPECÍFICO APARENTE DEL FILLER -.-
9 ALTURA PROMEDIO DE LA BRIQUETA (cm) 6.19 6.17 6.15
10 PESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (g) 1229.2 1228.2 1226.2
11 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AIRE (g) 1230.5 1229.6 1228.6
12 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AGUA (g) 728.9 729.1 729.9
13 PESO DEL AGUA ABSORBIDA (g) 1.3 1.4 2.4
14 VOLUMEN DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO (cm³) 501.6 500.5 498.7
15 PORCENTAJE DE ABSORCIÓN (%) 0.26 0.28 0.48
16 PESO ESPECÍFICO BULK DE LA BRIQUETA (g/cm³) 2.451 2.454 2.459 2.454
17 PESO ESPECÍFICO MÁXIMO (RICE) - ASTM D 2041 2.508
18 PORCENTAJE DE VACÍOS (%) 2.3 2.2 2.0 2.1
19 PESO ESPECÍFICO BULK DEL AGREGADO TOTAL (g/cm³) 2.787
20 V.M.A. (%) 17.8 17.7 17.5 17.7
21 PORCENTAJE DE VACÍOS LLENADOS CON C. A. (%) 87.1 87.8 88.8 87.9
22 PESO ESPECÍFICO EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL 2.796
23 ASFALTO ABSORVIDO POR EL AGREGADO TOTAL (%) 0.12
24 PORCENTAJE DE ASFALTO EFECTIVO (%) 6.38
25 FLUJO (mm) 5.1 4.8 5.1 5.0
26 ESTABILIDAD SIN CORREGIR (kg) 1082.6 1040.8 1040.8
27 FACTOR DE ESTABILIDAD 1.04 1.04 1.04
28 ESTABILIDAD CORREGIDA (kg) 1126.0 1082.0 1082.0 1097.0
29 RELACIÓN ESTABILIDAD/FLUJO (kg/mm) 2216.5 2242.0 2129.9 2196.0

Fuente: Propia

En la tabla se observa los resultados del ensayo Marshall, el

porcentaje de asfalto adicionado es de 6.5%, que se obtuvo
resultado de los vacíos, la estabilidad, flujo y el índice de rigidez para
los 75 golpes. Se muestran gráficos de cada resultado obtenido con
el porcentaje de asfalto óptimo.

62
 Gráfico 05: Porcentaje cemento asfáltico vs Peso específico

2.490

2.470

PESO ESPECÍFICO (g/cm³)

2.450 2.446 g/cm³

2.430

2.410

5.6 %
2.390

2.370
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
CEMENTO ASFÁLTICO (%)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

Se observa que el peso específico de la mezcla convencional con

2.446 g/cm2 con un porcentaje óptimo de 5.6% de asfalto según el
ensayo realizado.

Gráfico 06: Porcentaje cemento asfáltico vs Estabilidad

1590

1440 1389 kg
ESTABILIDAD (kg)

1290

1140
5.6 %

990

840
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
CEMENTO ASFÁLTICO (%)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

La estabilidad obtenida de la mezcla convencional con 1389 kg con

un óptimo de 5.6% de asfalto.

63
 Gráfico 07: Porcentaje cemento asfáltico vs Vacíos
8.8

6.6

VACÍOS (%)
4.4 3.9 %

2.2

5.6 %
0.0
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
CEMENTO ASFÁLTICO (%)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

El porcentaje de vacíos obtenida de la mezcla convencional es con

3.9% con un óptimo de 5.6% de asfalto.

Gráfico 08: Porcentaje cemento asfáltico vs Vacíos llenos con C.A.

93
VACÍOS LLENOS CON C.A. (%)

85

77.4 %
77

69
5.6 %

61

53
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
CEMENTO ASFÁLTICO (%)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

Se observa que los vacíos llenos de cemento asfáltico es de 77.4%

con un óptimo me 5.6% de asfalto.

64
 Gráfico 09: Porcentaje cemento asfáltico vs V.M.A.

17.9

17.6

VMA (%)
17.3
17.2 %

17.0

5.6 %
16.7

16.4
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
CEMENTO ASFÁLTICO (%)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

Se observa en el gráfico que los vacíos del agregado mineral se

obtuvo un 17.2% con un óptimo de 5.6% de asfalto.

Gráfico 10: Porcentaje cemento asfáltico vs Flujo

5.05

4.50
FLUJO (mm)

3.95
3.7 mm

3.40

2.85
5.6 %

2.30

1.75
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
CEMENTO ASFÁLTICO (%)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

En el flujo de la mezcla convencional se obtuvo 3.7mm con un

óptimo de 5.6% de asfalto.

65
 3.4.2. Diseño mezclas modificado con polímeros SBS

En la mezcla asfáltica modificada con polímeros SBS (Betutec IC) se

realizó con porcentajes de asfalto de 4.0% - 6.0%, lo cual se
observa en las siguientes tablas.
Tabla 24: Diseño de mezcla asfáltica modificado (4.0 % Asfalto)

ENSAYO MARSHALL ( ASTM D 1559 – MTC E 504)

ITEM N° DE BRIQUETAS 1 2 3 PROMEDIO

1 % DE C.A. EN PESO DE LA MEZCLA TOTAL 4.0

2 % DE AGREGADO GRUESO (> N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 33.6
3 % DE AGREGADO FINO (< N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 62.4
4 % DE FILLER (MÍNIMO 65% PASA N° 200) EN PESO DE LA MEZCLA 0.0
5 PESO ESPECÍFICO DEL CEMENTO ASFÁLTICO - APARENTE 1.017
6 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO GRUESO (MENOR 1") 2.734
7 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO FINO 2.823
8 PESO ESPECÍFICO APARENTE DEL FILLER -.-
9 ALTURA PROMEDIO DE LA BRIQUETA (cm) 6.24 6.22 6.29
10 PESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (g) 1207.3 1202.7 1205.0
11 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECA EN AIRE (g) 1210.8 1205.1 1207.2
12 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECA EN AGUA (g) 705.2 700.6 697.4
13 PESO DEL AGUA ABSORBIDA (g) 3.5 2.4 2.2
14 VOLUMEN DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECA (cm³) 505.6 504.5 509.8
15 PORCENTAJE DE ABSORCIÓN (%) 0.69 0.48 0.43
16 PESO ESPECÍFICO BULK DE LA BRIQUETA (g/cm³) 2.388 2.384 2.364 2.378
17 PESO ESPECÍFICO MÁXIMO (RICE) - ASTM D 2041 2.609
18 PORCENTAJE DE VACÍOS (%) 8.5 8.6 9.4 8.8
19 PESO ESPECÍFICO BULK DEL AGREGADO TOTAL (g/cm³) 2.791
20 V.M.A. (%) 17.9 18.0 18.7 18.2
21 PORCENTAJE DE VACÍOS LLENADOS CON C. A. (%) 52.6 52.1 49.7 51.5
22 PESO ESPECÍFICO EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL 2.791
23 ASFALTO ABSORVIDO POR EL AGREGADO TOTAL (%) -.-
24 PORCENTAJE DE ASFALTO EFECTIVO (%) 4.00
25 FLUJO (mm) 2.8 3.0 2.5 2.8
26 ESTABILIDAD SIN CORREGIR (kg) 1410.8 1410.8 1410.8
27 FACTOR DE ESTABILIDAD 1.04 1.04 1.00
28 ESTABILIDAD CORREGIDA (kg) 1467.0 1467.0 1411.0 1448.0
29 RELACIÓN ESTABILIDAD/FLUJO (kg/mm) 5250.5 4813.0 5555.1 5206.0

Fuente: Propia

66
 Tabla 25: Diseño de mezcla asfáltica modificado (4.5 % Asfalto)

ENSAYO MARSHALL ( ASTM D 1559 – MTC E 504)

ITEM N° DE BRIQUETAS 1 2 3 PROMEDIO

1 % DE C.A. EN PESO DE LA MEZCLA TOTAL 4.5

2 % DE AGREGADO GRUESO (> N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 33.4
3 % DE AGREGADO FINO (< N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 62.1
4 % DE FILLER (MÍNIMO 65% PASA N° 200) EN PESO DE LA MEZCLA 0.0
5 PESO ESPECÍFICO DEL CEMENTO ASFÁLTICO - APARENTE 1.017
6 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO GRUESO (MENOR 1") 2.734
7 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO FINO 2.823
8 PESO ESPECÍFICO APARENTE DEL FILLER -.-
9 ALTURA PROMEDIO DE LA BRIQUETA (cm) 6.15 6.15 6.20
10 PESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (g) 1206.4 1215.9 1222.7
11 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AIRE (g) 1207.7 1218.4 1204.2
12 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AGUA (g) 708.9 720.1 701.4
13 PESO DEL AGUA ABSORBIDA (g) 1.3 2.5 -18.5
14 VOLUMEN DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO (cm³) 498.8 498.3 502.8
15 PORCENTAJE DE ABSORCIÓN (%) 0.26 0.50 -3.68
16 PESO ESPECÍFICO BULK DE LA BRIQUETA (g/cm³) 2.419 2.440 2.432 2.430
17 PESO ESPECÍFICO MÁXIMO (RICE) - ASTM D 2041 2.588
18 PORCENTAJE DE VACÍOS (%) 6.5 5.7 6.0 6.1
19 PESO ESPECÍFICO BULK DEL AGREGADO TOTAL (g/cm³) 2.791
20 V.M.A. (%) 17.2 16.5 16.8 16.8
21 PORCENTAJE DE VACÍOS LLENADOS CON C. A. (%) 62.0 65.5 64.2 63.9
22 PESO ESPECÍFICO EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL 2.791
23 ASFALTO ABSORVIDO POR EL AGREGADO TOTAL (%) -0.01
24 PORCENTAJE DE ASFALTO EFECTIVO (%) 4.51
25 FLUJO (mm) 3.3 2.8 3.0 3.0
26 ESTABILIDAD SIN CORREGIR (kg) 1598.4 1616.6 1598.4
27 FACTOR DE ESTABILIDAD 1.04 1.04 1.04
28 ESTABILIDAD CORREGIDA (kg) 1662.0 1681.0 1662.0 1668.0
29 RELACIÓN ESTABILIDAD/FLUJO (kg/mm) 5033.3 6016.5 5452.8 5501.0

Fuente: Propia
Se observa los resultados del ensayo Marshall de la mezcla
modificada, el porcentaje de asfalto adicionado es de 4.5%, que se
obtuvo resultado de los vacíos, la estabilidad, flujo y el índice de
rigidez para los 75 golpes.

67
 Tabla 26: Diseño de mezcla asfáltica modificado (5.0 % Asfalto)

ENSAYO MARSHALL ( ASTM D 1559 – MTC E 504)

ITEM N° DE BRIQUETAS 1 2 3 PROMEDIO

1 % DE C.A. EN PESO DE LA MEZCLA TOTAL 5.0

2 % DE AGREGADO GRUESO (> N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 33.30
3 % DE AGREGADO FINO (< N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 61.80
4 % DE FILLER (MÍNIMO 65% PASA N° 200) EN PESO DE LA MEZCLA 0.0
5 PESO ESPECÍFICO DEL CEMENTO ASFÁLTICO - APARENTE 1.017
6 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO GRUESO (MENOR 1") 2.734
7 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO FINO 2.823
8 PESO ESPECÍFICO APARENTE DEL FILLER -.-
9 ALTURA PROMEDIO DE LA BRIQUETA (cm) 6.13 6.07 6.04
10 PESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (g) 1219.2 1221.0 1221.3
11 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AIRE (g) 1224.7 1222.4 1221.7
12 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AGUA (g) 727.6 730.0 731.7
13 PESO DEL AGUA ABSORBIDA (g) 5.5 1.4 0.4
14 VOLUMEN DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO (cm³) 497.1 492.4 490.0
15 PORCENTAJE DE ABSORCIÓN (%) 1.11 0.28 0.08
16 PESO ESPECÍFICO BULK DE LA BRIQUETA (g/cm³) 2.453 2.480 2.492 2.475
17 PESO ESPECÍFICO MÁXIMO (RICE) - ASTM D 2041 2.567
18 PORCENTAJE DE VACÍOS (%) 4.4 3.4 2.9 3.6
19 PESO ESPECÍFICO BULK DEL AGREGADO TOTAL (g/cm³) 2.791
20 V.M.A. (%) 16.5 15.6 15.2 15.8
21 PORCENTAJE DE VACÍOS LLENADOS CON C. A. (%) 73.1 78.3 81.0 77.5
22 PESO ESPECÍFICO EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL 2.790
23 ASFALTO ABSORVIDO POR EL AGREGADO TOTAL (%) -0.01
24 PORCENTAJE DE ASFALTO EFECTIVO (%) 5.01
25 FLUJO (mm) 3.3 3.8 3.8 3.6
26 ESTABILIDAD SIN CORREGIR (kg) 1866.0 1866.0 1866.0
27 FACTOR DE ESTABILIDAD 1.04 1.09 1.09
28 ESTABILIDAD CORREGIDA (kg) 1941.0 2034.0 2034.0 2003.0
29 RELACIÓN ESTABILIDAD/FLUJO (kg/mm) 5878.3 5338.6 5338.6 5518.0

Fuente: Propia

Se observa los resultados del ensayo Marshall de la mezcla

modificada, el porcentaje de asfalto adicionado es de 5.0%, que se
obtuvo resultado de los vacíos, la estabilidad, flujo y el índice de
rigidez para los 75 golpes.

68
 Tabla 27: Diseño de mezcla asfáltica modificado (5.5 % Asfalto)

ENSAYO MARSHALL ( ASTM D 1559 – MTC E 504)

ITEM N° DE BRIQUETAS 1 2 3 PROMEDIO

1 % DE C.A. EN PESO DE LA MEZCLA TOTAL 5.5

2 % DE AGREGADO GRUESO (> N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 33.1
3 % DE AGREGADO FINO (< N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 61.4
4 % DE FILLER (MÍNIMO 65% PASA N° 200) EN PESO DE LA MEZCLA 0.0
5 PESO ESPECÍFICO DEL CEMENTO ASFÁLTICO - APARENTE 1.017
6 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO GRUESO (MENOR 1") 2.734
7 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO FINO 2.823
8 PESO ESPECÍFICO APARENTE DEL FILLER -.-
9 ALTURA PROMEDIO DE LA BRIQUETA (cm) 6.04 6.16 6.04
10 PESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (g) 1225.4 1232.4 1224.7
11 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AIRE (g) 1225.8 1232.9 1225.0
12 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AGUA (g) 736.3 733.1 735.3
13 PESO DEL AGUA ABSORBIDA (g) 0.4 0.5 0.3
14 VOLUMEN DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO (cm³) 489.5 499.8 489.7
15 PORCENTAJE DE ABSORCIÓN (%) 0.08 0.10 0.06
16 PESO ESPECÍFICO BULK DE LA BRIQUETA (g/cm³) 2.503 2.466 2.501 2.490
17 PESO ESPECÍFICO MÁXIMO (RICE) - ASTM D 2041 2.546
18 PORCENTAJE DE VACÍOS (%) 1.7 3.2 1.8 2.2
19 PESO ESPECÍFICO BULK DEL AGREGADO TOTAL (g/cm³) 2.791
20 V.M.A. (%) 15.2 16.5 15.3 15.7
21 PORCENTAJE DE VACÍOS LLENADOS CON C. A. (%) 89.0 80.9 88.4 86.1
22 PESO ESPECÍFICO EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL 2.790
23 ASFALTO ABSORVIDO POR EL AGREGADO TOTAL (%) -0.01
24 PORCENTAJE DE ASFALTO EFECTIVO (%) 5.51
25 FLUJO (mm) 4.6 4.6 4.6 4.6
26 ESTABILIDAD SIN CORREGIR (kg) 1707.6 1753.0 1730.3
27 FACTOR DE ESTABILIDAD 1.09 1.04 1.09
28 ESTABILIDAD CORREGIDA (kg) 1861.0 1823.0 1886.0 1857.0
29 RELACIÓN ESTABILIDAD/FLUJO (kg/mm) 4070.4 3987.3 4125.1 4061.0

Fuente: Propia

Se observa los resultados del ensayo Marshall de la mezcla

modificada, el porcentaje de asfalto adicionado es de 5.5%, que se
obtuvo resultado de los vacíos, la estabilidad, flujo y el índice de
rigidez para los 75 golpes.

69
 Tabla 28: Diseño de mezcla asfáltica modificado (6.0 % Asfalto)

ENSAYO MARSHALL ( ASTM D 1559 – MTC E 504)

ITEM N° DE BRIQUETAS 1 2 3 PROMEDIO

1 % DE C.A. EN PESO DE LA MEZCLA TOTAL 6.0

2 % DE AGREGADO GRUESO (> N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 32.9
3 % DE AGREGADO FINO (< N° 4) EN PESO DE LA MEZCLA 61.1
4 % DE FILLER (MÍNIMO 65% PASA N° 200) EN PESO DE LA MEZCLA 0.0
5 PESO ESPECÍFICO DEL CEMENTO ASFÁLTICO - APARENTE 1.017
6 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO GRUESO (MENOR 1") 2.734
7 PESO ESPECÍFICO BULK SECO DEL AGREGADO FINO 2.823
8 PESO ESPECÍFICO APARENTE DEL FILLER -.-
9 ALTURA PROMEDIO DE LA BRIQUETA (cm) 6.18 6.14 6.13
10 PESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (g) 1230.3 1227.2 1224.7
11 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AIRE (g) 1230.5 1227.5 1227.8
12 PESO DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO EN AGUA (g) 729.2 729.6 731.2
13 PESO DEL AGUA ABSORBIDA (g) 0.2 0.3 3.1
14 VOLUMEN DE LA BRIQUETA SATURADA SUPERFICIALMENTE SECO (cm³) 501.3 497.9 496.6
15 PORCENTAJE DE ABSORCIÓN (%) 0.04 0.06 0.62
16 PESO ESPECÍFICO BULK DE LA BRIQUETA (g/cm³) 2.454 2.465 2.466 2.462
17 PESO ESPECÍFICO MÁXIMO (RICE) - ASTM D 2041 2.518
18 PORCENTAJE DE VACÍOS (%) 2.5 2.1 2.1 2.2
19 PESO ESPECÍFICO BULK DEL AGREGADO TOTAL (g/cm³) 2.791
20 V.M.A. (%) 17.3 17.0 16.9 17.1
21 PORCENTAJE DE VACÍOS LLENADOS CON C. A. (%) 85.4 87.6 87.8 86.9
22 PESO ESPECÍFICO EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL 2.780
23 ASFALTO ABSORVIDO POR EL AGREGADO TOTAL (%) -0.15
24 PORCENTAJE DE ASFALTO EFECTIVO (%) 6.15
25 FLUJO (mm) 5.3 5.6 5.1 5.3
26 ESTABILIDAD SIN CORREGIR (kg) 1479.6 1493.3 1493.3
27 FACTOR DE ESTABILIDAD 1.04 1.04 1.04
28 ESTABILIDAD CORREGIDA (kg) 1539.0 1553.0 1553.0 1548.0
29 RELACIÓN ESTABILIDAD/FLUJO (kg/mm) 2885.3 2779.2 3057.1 2907.0

Fuente: Propia

Se observa los resultados del ensayo Marshall de la mezcla

modificada, el porcentaje de asfalto adicionado es de 6.0%, que se
obtuvo resultado de los vacíos, la estabilidad, flujo y el índice de
rigidez para los 75 golpes. Se muestran gráficos de cada resultado
obtenido con el porcentaje de asfalto óptimo.

70
 Gráfico 11: Porcentaje de cemento asfáltico modificado vs Peso
específico

2.500

PESO ESPECÍFICO (g/cm³)

2.473 g/cm³
2.460

2.420

2.380

5.0 %
2.340

2.300
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
CEMENTO ASFÁLTICO (%)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

Se observa que el peso específico de la mezcla modificada con

polímero se obtuvo un 2.473 g/cm2 con un porcentaje óptimo de 5.0%
de asfalto.

Gráfico 12: Porcentaje de cemento asfáltico modificado vs

Estabilidad
2180

1921 kg
1920
ESTABILIDAD (kg)

1660
5.0 %

1400

1140

880
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
CEMENTO ASFÁLTICO (%)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

La estabilidad obtenida de la mezcla modificada con polímero con

1921 kg con un óptimo de 5.0% de asfalto.

71
 Gráfico 13: Porcentaje de cemento asfáltico modificado vs Vacíos
9.8

7.8

VACÍOS (%)
5.9

3.9 %
3.9

2.0

5.0 %
0.0
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
CEMENTO ASFÁLTICO (%)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

El porcentaje de vacíos obtenida de la mezcla modificada con

polímero SBS es de 3.9% con un óptimo de 5.0% de asfalto.

Gráfico 14: Porcentaje de cemento asfáltico modificado vs Vacíos

llenos con C.A.

93
VACÍOS LLENOS CON C.A. (%)

82
76.1 %

71

60
5.0 %

49

38
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
CEMENTO ASFÁLTICO (%)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

Se observa que los vacíos llenos de cemento asfáltico con la mezcla

asfáltica modificada es de 76.1% con un óptimo me 5.0% de asfalto.

72
 Gráfico 15: Porcentaje de cemento asfáltico modificado vs V.M.A.

19.0

17.8

VMA (%)
16.6
15.7 %
15.3

14.1

5.0 %
12.9
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
CEMENTO ASFÁLTICO (%)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

Se observa en el gráfico que los vacíos del agregado mineral con la

mezcla asfáltica modificada se obtuvo un 15.7% con un óptimo de
5.0% de asfalto.

Gráfico 16: Porcentaje de cemento asfáltico modificado vs Flujo

6.00

5.10
FLUJO (mm)

4.20
3.6 mm

3.30

2.40
5.0 %

1.50
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
CEMENTO ASFÁLTICO (%)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

En el flujo de la mezcla modificada con polímero se obtuvo un

3.6mm con un óptimo de 5.0% de asfalto.

73
En una mezcla asfáltica en caliente, el asfalto y el agregado son
combinaciones de proporciones exactas, lo cual determinan la
influencia que tienen en su comportamiento mecánico.

Gráfico 17: Cemento asfáltico vs Peso específico

Peso E. ( A. Convencional vs A. Modificado SBS)

2.500
2.480 2.473 g/cm3
Peso Especifico (gr/c.c.)

2.460
2.440
2.446 g/cm3
2.420 P.E. Conven.

2.400 P.E. Modif.

2.380
2.360
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
Cemento Asfaltico (%)

Fuente: Propia

Interpretación
Según el gráfico mostrado, el peso específico de la mezcla asfáltica
convencional es de 2.466 gr/c.c. en tanto la mezcla modificada con
polímeros SBS 2.473 gr/c.c. con un 5.0% de óptimo de asfalto, al
tener un alto peso específico nos indica que se tendrá una densidad
mayor, por lo tanto el pavimento logrará un rendimiento perdurable.

74
 Gráfico 18: Cemento asfáltico vs Estabilidad

Estabilidad ( A. Convencional vs A. Modificado SBS)

2080
1921.4 kg
Estabilidad (kg) 1880

1680

1480 E. Conven.
1389.4 kg
1280 E. Modif.

1080

880
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
Cemento Asfaltico (%)

Fuente: Propia

Interpretación
Se observa que la estabilidad de la mezclas asfáltica convencional
es de 1389.4 kg, menor a la de la mezcla modificado con polímeros
SBS de 1921.4 kg. Esto quiere decir que tiene la capacidad de
resistir desplazamiento y deformación bajo las cargas de tránsito
pesado y repetitivo, evitando fallas de ahuellamientos y
ondulaciones.

75
 Gráfico 19: Cemento asfáltico vs Vacíos

Vacíos ( A. Convencional vs A. Modificado SBS)

10

Vacios (%) 8

6
3.9 % V. Conven.
4
V. Modif.
2

0
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
Cemento Asfaltico (%)

Fuente: Propia

Interpretación
Según el porcentaje de vacíos que especifica la norma en un rango
de 3% - 5%, lo cual se obtuvo un 3.9% cumple con lo especificado,
por lo tanto nos permite tener compactación adicional bajo el tráfico
y proporcionar la fluidez del asfalto durante esa compactación.

76
 Gráfico 20: Cemento asfáltico vs V.M.A.

V.M.A ( A. Convencional vs A. Modificado SBS)

19

18
17.2 %
V.M.A (%)

17

V.M.A. Conven.
16
15.7 % V.M.A. Modif.
15

14
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
Cemento Asfaltico (%)

Fuente: Propia

Interpretación
En el gráfico se observa que la mezcla asfáltica modificada con
polímeros SBS presenta un menor porcentaje de V.M.A (vacíos del
agregado mineral) con un 15.7% frente a 17.2% de la mezcla
convencional, es decir, que el asfalto se adhiere más al agregado
por ende se tiene menor porcentaje de V.M.A. donde logra formar un
espesor durable a la película de asfalto así evitar desprendimientos
y/o pulimientos de agregados.

77
 Gráfico 21: Cemento asfáltico vs Vacíos lleno con C.A.

Vacíos llenos con C.A ( A. Convencional vs A.

Modificado SBS)

88
Vacios llenos con C.A.(%)
77.4 %
78

68 76.1 %
VLL. Conven.
58
VLL. Modif.
48

38
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
Cemento Asfaltico (%)

Fuente: Propia

Interpretación
Los vacíos llenos de cemento asfáltico (V.LL.C.A.) representa el
porcentaje de los vacíos del agregado mineral (VMA), donde la
mezcla convencional presenta un 77.4% frente a 76.1% del mezcla
modificada disminuyendo 1.3%, es decir, que la mezcla modificada
produce buena adhesión con los áridos a la hora de mezclar.

78
 Gráfico 22: Cemento asfáltico vs Flujo

Flujo ( A. Convencional vs A. Modificado SBS)

6.00
5.50
5.00
4.50
Flujo (mm)

4.00 3.7 mm
3.50 3.6 mm Flujo Conven.
3.00 Flujo Modif.
2.50
2.00
1.50
3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
Cemento Asfaltico (%)

Fuente: Propia

Interpretación
El flujo es la medida por deformación durante el ensayo de
estabilidad donde la mezcla convencional presenta un 3.7mm con
un 3.6mm de mezcla modificada con polímeros SBS, los valores
obtenidos para los dos tipos de mezcla, esencialmente representan
el comportamiento a la hora de deformarse frente a la acción de
cargas, donde una fluencia alta causa demasiado plasticidad, es
decir, tienden a deformarse bajo cargas de tránsito y cuando se
incrementa la temperatura.

79
 Gráfico 23: Índice de rigidez
6000

Relacion Establidad / Flujo (kg/cm)

5309 kg /cm
5000

4000
3788 kg/cm

3000 Mezcla Convencional

2000 Mezcla Modificada con

polímeros SBS
1000

0
4.8 5 5.2 5.4 5.6 5.8
Cemento asfáltico (%)

Fuente: Propia
Interpretación
Se observa el grafico que el índice de rigidez de la mezcla
convencional es de 3788 kg/cm y la mezcla modificado con un 5309
kg/cm, representado un incremento de 40%. Por lo tanto, se logra
comprobar que la incorporación de polímeros SBS a la mezcla
asfáltica en caliente mejora la resistencia a la compresión, asimismo
aporta una mayor rigidez a posibles deformaciones que tenga la
carpeta de rodadura a futuro.

80
 Gráfico 24: Temperaturas según la carta de viscosidad

Temperaturas (°C)
170 168

165 161
160 158 158.1

155 151.1
150
°C

145 143

140
135
130
Temperatura de mezcla Temperatura de compactacion
Asfalto Convencional / Asfalto Modificado

Fuente: Propia

Interpretación

Según la carta de viscosidad observamos que en el asfalto

convencional, la temperatura de mezcla es de 143°C–158°C, mientras
que el asfalto modificado con polímeros SBS, la temperatura de mezcla
es de 161°C–168°C y de compactación 151.1°C–158.1°C. Es decir,
que exhibe una buena trabajabilidad al ser mezclada y compactada a
temperaturas altas.

81
3.4.3. Evaluación de la resistencia al daño inducido

En el gráfico 25 observamos el número de golpes que se realizó las

cuales fueron de 10, 20, 30, 40, 50, 75 por cada lado, así poder obtener
el número de golpes óptimos para un porcentaje de vacíos de 7±0.5%
según MTC E 522.

Gráfico 25: Determinación del número de golpes

10

7
% deVacíos

4 N° 18 golpes
3

2
0 10 20 30 40 50 60 70 80
N° de golpes

Fuente: Propia

Se obtuvo con el porcentaje de vacío del 7%, un óptimo de 18 golpes

por cada lado en las 12 briquetas 6 de la mezcla convencional y la otra
con asfalto modificado con polímeros SBS, que serán saturados para
alterar las condiciones de temperatura y determinar la resistencia al
daño inducido.

82
 Tabla 29: Determinación del % de vacíos para el ensayo TSR

IDENTIFICACION 1 2 3 4 5 6 I II III IV V VI

Óptim o de C.A. 5.6 % de asfalto convencional 5.0% de asfalto modificado con polímero

Hpromedio 6.60 6.52 6.48 6.49 6.58 6.41 6.85 6.45 6.65 6.59 6.72 6.62

A 1231.5 1228.8 1229.9 1230.3 1231.4 1227.0 1217.4 1216.6 1217.7 1212.2 1217.3 1212.0

B 1234.9 1231.8 1232.1 1233.1 1234.2 1230.6 1223.3 1223.1 1225.2 1217.8 1225.3 1218.6

C 719.4 716.5 717.7 717.9 718.2 715.9 699.2 699.9 705.3 701.7 703.5 702.8

(B-C) 515.5 515.3 514.4 515.2 516.0 514.7 524.1 523.2 519.9 516.1 521.8 515.8
Gravedad
2.389 2.385 2.391 2.388 2.386 2.384 2.323 2.325 2.342 2.349 2.333 2.350
A/(B-C)
Absorción
0.66 0.58 0.43 0.54 0.54 0.70 1.13 1.24 1.44 1.09 1.53 1.28
(B-A)/(B-C)*100
Rice 2.531 2.557
% Vacíos 5.6 5.8 5.5 5.6 5.7 5.8 9.2 9.1 8.4 8.1 8.8 8.1

Fuente: Propia

Se procedió a escoger de la mezcla convencional las briquetas 1, 2, 6 y

del modificado con polímeros I, III, Vl, las cuales se saturaran según lo
establecido en la norma MTC E 522 donde los vacíos presenten 6% -
8%.

Se procedió a determinar el porcentaje de TSR (Tensile Strength

Ratio), quiere decir la relación de resistencia a la tracción, donde se
muestras en las tablas 30 y 31 los cálculos realizados para la obtención
del % TSR, tanto de la muestra seca y saturada a temperatura de
60°C, empleado con la norma ASTM D-4867.

83
 Tabla 30: Evaluación del ensayo TSR de la mezcla convencional

Método de Compactación : ASTM D-1559 MEZCLA CONVENCIONAL

SECAS SATURADAS
Dato
Muestra 3 4 5 1 2 6
Ensayos
Diámetro, m m D 102.4 103.1 102.0 102.5 102.4 103.5
Espesor (altura),m m t 64.8 64.9 65.8 66.0 65.2 64.1
Masa Seca en Aire,g A 1229.9 1230.3 1231.4 1231.5 1228.8 1227.0
Masa muestra sat. Sup. Seca, g B 1232.1 1233.1 1234.2 1234.9 1231.8 1230.6
Masa en Agua,g C 718.7 717.9 719.2 719.4 716.5 725.4
Volumen,cc,(B-C) E 513.4 515.2 515.0 515.5 515.3 505.2
Bulk Gr.Epecific(A/E) F 2.396 2.388 2.391 2.389 2.385 2.429
Máx. Sp. Gr.Rpecific. G 2.531 2.531 2.531 2.531 2.531 2.531
% Vacío (100(G-F)/G) H 5.3 5.6 5.5 5.6 5.8 4.0
Volumen del Vacío de Aire(HE/100) I 27.5 29.1 28.5 28.9 29.8 20.4
Lectura del dial de carga p 115.0 120.0 118.0
Carga (lbf) P 1,362.4 1,414.0 1,393.4
Saturado min. @ kPa ó mm Hg (pulg. Hg) a 20pulg.Hg.
Masa muestra sat. Sup. Seca, g B’ 1249.8 1249 1241.9
Masa en Agua,g C’ 727.4 723 718.4
Volumen (B’-C’) E’ 522.4 526.0 523.5
Vol. Abs. Water (B’-A) J’ 18.3 20.2 14.9
% Saturación (100J’/I) 63.2 67.8 73.0
Hinchamiento (100(E`-E)/E) 1.34 2.08 3.62
Condicionado 24 h a 60ºC agua
Espesor m m (pulg) T’’ 66.1 65.3 64.0
Masa muestra sat. Sup. Seca, g B’’ 1243.7 1243.5 1232.6
Masa en Agua C’’ 530.2 533.7 531.9
Volumen (B’’-C’’),cc E’’ 713.5 709.8 700.7
Vol.de Agua Abs. (B’’-A),cc J’’ 12.2 14.7 5.6
% Saturación (100J’’/I) 42.2 49.3 27.4
Hinchamiento (100(E’’- E)/E) 38.41 37.75 38.70
Lectura del dial de carga Carga 105.0 110.0 105.0
Carga (lbf) P’’ 1,259.1 1,310.7 1,259.1
Fuerza Seca, 2P/pi*TD (psi) Std 84.3 86.8 85.3
Fuerza húmeda, 2P”/pi*T”D (psi) Stm 76.3 80.5 78.1
TSR, Stm /Std*100 (%)
Baño de Humedad Visual
Agregado Agrietado y roto
Hinchamiento
* Peso en condiciones saturadas superficialmente del especimen, saturado parcialmente, g
Promedio (Std) 85.46
Promedio (Stm) 78.30

91.62

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

84
 Tabla 31: Evaluación del ensayo TSR de la mezcla modificada

MEZCLA MODIFICADA CON POLIMEROS SBS

SECAS SATURADAS
Dato
Muestra I II V III IV VI
Ensayos
Diámetro, m m D 101.8 103.2 102.6 101.7 101.8 101.7
Espesor (altura),m m t 68.5 64.5 67.2 66.5 65.9 66.2
Masa Seca en Aire,g A 1191.5 1216.6 1217.3 1217.7 1212.2 1212.0
Masa muestra sat. Sup. Seca, g B 1202.8 1223.1 1225.3 1225.2 1217.8 1218.6
Masa en Agua,g C 678.2 698.8 700.5 705.3 701.7 702.8
Volumen,cc,(B-C) E 524.6 524.3 524.8 519.9 516.1 515.8
Bulk Gr.Epecific(A/E) F 2.271 2.320 2.320 2.342 2.349 2.350
Máx. Sp. Gr.Rpecific. G 2.557 2.557 2.557 2.557 2.557 2.557
% Vacío (100(G-F)/G) H 11.2 9.3 9.3 8.4 8.1 8.1
Volumen del Vacío de Aire(HE/100) I 58.6 48.5 48.7 43.7 42.0 41.8
Lectura del dial de carga p 112.0 117.0 117.0
Carga (lbf) P 1,331.4 1,383.0 1,383.0
Saturado min. @ kPa ó mm Hg (pulg. Hg) a 20pulg.Hg.
Masa muestra sat. Sup. Seca, g B’ 1247.6 1240.4 1240.3
Masa en Agua,g C’ 725.6 721 721.6
Volumen (B’-C’) E’ 522.0 519.4 518.7
Vol. Abs. Water (B’-A) J’ 29.9 28.2 28.3
% Saturación (100J’/I) 68.5 67.1 67.7
Hinchamiento (100(E`-E)/E) 0.40 0.64 0.56
Condicionado 24 h a 60ºC agua
Espesor m m (pulg) T’’ 66.4 66.1 66.1
Masa muestra sat. Sup. Seca, g B’’ 1237.9 1228.8 1230.3
Masa en Agua C’’ 541.4 527.9 528.5
Volumen (B’’-C’’),cc E’’ 696.5 700.9 701.8
Vol.de Agua Abs. (B’’-A),cc J’’ 20.2 16.6 18.3
% Saturación (100J’’/I) 46.2 39.5 43.8
Hinchamiento (100(E’’- E)/E) 33.97 35.81 36.06
Lectura del dial de carga Carga 114.0 110.0 115.0
Carga (lbf) P’’ 1,352.0 1,310.7 1,362.4
Fuerza Seca, 2P/pi*TD (psi) Std 78.4 85.3 82.4
Fuerza húmeda, 2P”/pi*T”D (psi) Stm 82.2 80.0 83.2
TSR, Stm /Std*100 (%)
Baño de Humedad Visual
Agregado Agrietado y roto
Hinchamiento
* Peso en condiciones saturadas superficialmente del especimen, saturado parcialmente, g
Promedio (Std) 82.05
Promedio (Stm) 81.82

99.73

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

85
 Se obtuvo un porcentaje de TSR de la mezcla convencional un 91.62%
y de la mezcla modificada con polímeros SBS un 99.73%, se verifica en
el siguiente gráfico.
Gráfico 26: MAC vs %TSR

100.00%
99.73%
95.00%

90.00% 91.62%

85.00%

80.00%

75.00%

70.00%
MAC - CONVENCIONAL MAC- MODIFICADO CON
POLíMEROS SBS ( BETUTEC IC)

Fuente: Propia

Interpretación

Se puede apreciar que la mezcla asfáltica modificada con polímeros SBS

se incrementa en un 8.85% de la mezcla asfáltica convencional,
cumpliendo con la norma establecida en el EG-2013, especificada
anteriormente en la tabla 06. Es evidente que presenta buena resistencia
a la humedad (susceptibilidad mínima).

86
 Tabla 32: Evaluación de las fallas de la carpeta asfáltica de la cuadra 53 al 57 (1ra calzada)
3.5.

PROYECTO: " ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO MECANICO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE INCORPORANDO POLIMEROS SBS EN LA AV. UNIVERSITARIA CUADRA 53 AL 57- COMAS, LIMA 2017"

NOMBRE DE LA VÍA AV. UNIVERSITARIA ANCHO DE VÍA (M) 7.3 NIVEL DE FALLA
CUADRA INCIAL 57 LONGITUD (M) 700
H: ALTO M: MEDIO L: BAJO
CUADRA FINAL 53 AREA DE UNIDAD (M2) 5110
AGRIETAMIENTO EN ABULTAMIENTOS Y GRIETAS LONG. Y PULIMIENTOS DE
PIEL DE COCODRILLO CORRUGACIÓN DEPRESIÓN PARCHEO HUECOS
PROG. PROG. BLOQUE HUMDIMIENTOS TRANV. AGREGADOS
UBICACIÓN (m2) (m2) (m2) (m2) (m2)
INCIAL FINAL (m2) (m2) (m2) (m2)
H M L H M L H M L H M L H M L H M L H M L H M L H M L
0+000 0+050 25.655 4.5 22
Evaluación de fallas

0+050 0+100 19.5 16.5 75 1

0+100 0+150 20 56.1 9.9 1 25
0+150 0+200 60.5

87
0+200 0+250 50 22 22 3.6 22.63 6 1
0+250 0+300 10.75 36
0+300 0+350 10 10 17 4 2
0+350 0+400 25.5 16 25.5 2
0+400 0+450 2 0.25 2.25 6
0+450 0+500 75 18
0+500 0+550 42 12 2 1 2.4 15 0.81
0+550 0+600 50 5 2 2.8 2
0+600 0+650 22 6 37.5 2
2

CUADRA 53 AL 57 (SUR A NORTE) 1RA CALZADA

0+650 0+700
SUBTOTAL 411 50 18 19 132 4 0 0 0 0 0 0 56 10 0 1 2 64 4 2 25 37 75 12 7 2 3
TOTAL (M2) 932.6

Fuente: Propia

En la tabla se observa la cantidad de m2 de fallas en la carpeta asfáltica de la 1ra calzada de la av. universitaria cuadra 53 al 57 (700m), con un total de 932.6 m2.
 Gráfico 27: Evaluacion de falla en la 1ra calzada

Evaluación de falla en la 1ra calzada (m2)

450

411
400

350

300

250
H
M
200

88
L

150
132

100
75
64
56
50
50 37
25
18 19
10 12 7
4 0 1 2 4 2 2 3
0
Piel de cocodrilo Agrietamiento en bloque Depresión Grietas long. / transv. Parcheo Pulimiento de agregados Huecos

Fuente: Propia
En el gráfico se observa que la mayor area de falla es representado por piel de cocodrilo con severidad alta de 411 m2, cual se deduce que la via
presenta un alto nivel de deterioro.
 Tabla 33: Evaluación de las fallas de la carpeta asfáltica de la cuadra 53 al 57 (2da calzada)

PROYECTO: " ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO MECANICO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE INCORPORANDO POLIMEROS SBS EN LA AV. UNIVERSITARIA CUADRA 53 AL 57- COMAS, LIMA 2017"

NOMBRE DE LA VÍA AV. UNIVERSITARIA ANCHO DE VÍA (M) 7.3 NIVEL DE FALLA
CUADRA INCIAL 53 LONGITUD (M) 700
H: ALTO M: MEDIO L: BAJO
CUADRA FINAL 57 AREA DE UNIDAD (M2) 5110
AGRIETAMIENTO EN ABULTAMIENTOS Y GRIETAS LONG. Y PULIMIENTOS DE
PIEL DE COCODRILLO CORRUGACIÓN DEPRESIÓN PARCHEO HUECOS
PROG. PROG. BLOQUE HUMDIMIENTOS TRANSV. AGREGADOS
UBICACIÓN (m2) (m2) (m2) (m2) (m2)
INCIAL FINAL (m2) (m2) (m2) (m2)
H M L H M L H M L H M L H M L H M L H M L H M L H M L
0+700 0+650 18.2 3.75 0.25
0+650 0+600 1 3.5
0+600 0+550 75 11.2
0+550 0+500 10 5

89
0+500 0+450 4.8 1.59
0+450 0+400 3.65 2.5
0+400 0+350 5.5
0+350 0+300 9
0+300 0+250 154
0+250 0+200 144 12 51.1
0+200 0+150 36 90 3.65
0+150 0+100
0+100 0+050 4 15.5

CUADRA 53 AL 57 (NORTE A SUR) 2DA CALZADA

0+050 0+000
SUBTOTAL 401.5 36 4 0 31 90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 1 3.65 54.75 3.75 11.2 15.5 0 7.84 0 0
TOTAL (M2) 665.2

Fuente: Propia

En la tabla se observa la cantidad de m2 de fallas en la carpeta asfáltica de la 2da calzada de la av. universitaria cuadra 53 al 57 (700m), con un total de 665.2 m2
 Gráfico 28: Evaluacion de falla en la 2da calzada

Evaluación de falla en la 2da calzada (m2)

450

401.5
400

350

300

250
H
M

90
200 L

150

100 90

54.75
50 36 31
11.2 15.5 7.84
4 0 0 5 1 3.65 3.75 0 0 0
0
Piel de cocodrilo Agrietamiento en bloque Grietas long. / transv. Parcheo Pulimiento de agregados Huecos

Fuente: Propia
En el gráfico se observa que la mayor area de falla es representado por piel de cocodrilo con severidad alta de 401.5 m2 y con 7.84 m2 de
hueco, cual se deduce que la vía presenta un alto nivel de deterioro en la carpeta de rodadura.
 3.6. Análisis económico

En los siguientes cuadros se muestran los costos de producción de la

mezcla asfáltica convencional y modificada con polímeros SBS,
expresados en el costo unitario directo por m3 (Ver tabla 34 – 35).

Tabla 34: Análisis de precios unitarios de la mezcla convencional

PEN 60/70

APU DE MEZCLA ASFALTICA CONVENCIONAL

Partida PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
Rendimiento m3/DIA MO 500 Costo unitario directo por: m3 380.74
DENOMINACIÓN Unidad Cuadrilla Cantidad Pracio S/. Parcial S/.
Mano de obra
OPERARIO hh 2.7500 0.0440 20.10 0.88
OFICIAL hh 2.0000 0.0320 16.51 0.53
PEON hh 3.0000 0.0480 14.85 0.71
2.13
Materiales
PETROLEO DIESEL gal 4.5000 11.30 50.85
PIEDRA CHANCADA 1/2'' - 3/4'' m3 35.00% 0.5286 51.30 27.12
ARENA NATURAL m3 30.00% 0.4531 34.98 15.85
ARENA CHANCADA m3 35.00% 0.5286 61.97 32.76
ADITIVO DE ADHERENCIA MORLIFE 2200 kg 0.50% 0.4480 10.00 4.48
CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 kg 5.60% 89.600 2.61 233.86
364.91
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 2.13 0.11
GRUPO ELECTROGENO DE 150 KW hm 1.0000 0.0160 146.24 2.34
CARGADOR FRONTAL 220HP hm 1.0000 0.0160 253.78 4.06
PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE 60-115ton/h hm 1.0000 0.0160 450.15 7.20
13.71

Fuente: Propia

Se observa que la producción de mezcla asfáltica convencional tiene

un costo unitario directo por m3 de S/. 380.74 con un óptimo de
5.6% de asfalto.

91
 Tabla 35: Análisis de precios unitarios de la mezcla asfáltica
modificada con polímeros SBS (Betutec IC)

APU DE MEZCLA ASFALTICA MODIFICADA CON POLÍMEROS SBS

Partida PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
Rendimiento m3/DIA MO 500 Costo unitario directo por: m3 418.89
DENOMINACIÓN Unidad Cuadrilla Cantidad Pracio S/. Parcial S/.
Mano de obra
OPERARIO hh 2.7500 0.0440 20.10 0.88
OFICIAL hh 2.0000 0.0320 16.51 0.53
PEON hh 3.0000 0.0480 14.85 0.71
2.13
Materiales
PETROLEO DIESEL gl 4.5000 11.30 50.85
PIEDRA CHANCADA 1/2'' - 3/4'' m3 35.00% 0.5286 51.30 27.12
ARENA NATURAL m3 30.00% 0.4531 34.98 15.85
ARENA CHANCADA m3 35.00% 0.5286 61.97 32.76
ADITIVO DE ADHERENCIA MORLIFE 2200 kg 0.50% 0.4480 10.00 4.48
CEMENTO MODIFICADO CON SBS ( BETUTEC IC) kg 5.00% 80.0000 3.40 272.00
403.05
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 2.13 0.11
GRUPO ELECTROGENO DE 150 KW hm 1.0000 0.0160 146.24 2.34
CARGADOR FRONTAL 220HP hm 1.0000 0.0160 253.78 4.06
PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE 60-115ton/h hm 1.0000 0.0160 450.15 7.20
13.71

Fuente: Propia

Se observa que la producción de mezcla asfáltica modificada con

polímeros SBS, tiene un costo unitario directo por m3 de S/. 418.89
con un óptimo de 5.0% de asfalto, representando un 10% más con
respecto a la mezcla convencional.

92
Tabla 36: Análisis de costo unitario directo de la producción de la mezcla asfáltica
modificada con polímeros SBS

APU DE MEZCLA ASFALTICA MODIFICADA CON POLÍMEROS SBS

Partida PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
Rendimiento m2/DIA MO 10000 Costo unitario directo por: m2 22.80
DENOMINACIÓN Unidad Cuadrilla Cantidad Pracio S/. Parcial S/.
Mano de obra
OPERARIO hh 2.7500 0.0022 20.10 0.04
OFICIAL hh 2.0000 0.0016 16.51 0.03
PEON hh 3.0000 0.0024 14.85 0.04
0.11
Materiales
PETROLEO DIESEL gl 0.8000 11.30 9.04
PIEDRA CHANCADA 1/2'' - 3/4'' m3 35.00% 0.0070 51.30 0.36
ARENA NATURAL m3 30.00% 0.0036 34.98 0.13
ARENA CHANCADA m3 35.00% 0.0042 61.97 0.26
ADITIVO DE ADHERENCIA MORLIFE 2200 kg 0.50% 0.2780 10.00 2.78
CEMENTO MODIFICADO CON SBS ( BETUTEC IC) kg 5.00% 2.7780 3.40 9.45
22.01
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.11 0.01
GRUPO ELECTROGENO DE 150 KW hm 1.0000 0.0008 146.24 0.12
CARGADOR FRONTAL 220HP hm 1.0000 0.0008 253.78 0.20
PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE 60-115ton/h hm 1.0000 0.0008 450.15 0.36
0.69

Fuente: Propia

Tabla 36(a): Análisis de costo unitario directo de la colocación en obra

APU DE MEZCLA ASFALTICA MODIFICADA CON POLÍMEROS SBS

Partida PRODUCCION DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE
Rendimiento m2/DIA MO 10000 Costo unitario directo por: m3 41.97
DENOMINACIÓN Unidad Cuadrilla Cantidad Pracio S/. Parcial S/.
Mano de obra
CAPATAZ hh 1.0000 0.0008 22.11 0.018
OPERARIO hh 1.0000 0.0008 20.10 0.016
PEON hh 6.0000 0.0048 14.85 0.071
0.11
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.005 0.026
CAMION VOLQUETE 15M3 hh 5 0.0040 120.00 0.480
RODILLO NEUMATICO 135HP 9-26 Ton hh 1 0.0008 120.00 0.096
RODILLO TANDEM VIBRATORIO 130HP 10-11 Ton hh 1 0.0008 120.00 0.096
PAVIMENTADORA SOBRE LLANTAAS 105HP 10-16' hh 1 0.0008 150.00 0.120
0.82
Sub Partida
PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFALTICA
MODIFICADO CON POLIMEROS SBS m3 1.8 22.80 41.0
41.0

Fuente: Propia

En la tabla 37 se muestra un presupuesto aplicativo el costo unitario directo total.

93
3.6.1. Presupuesto aplicativo en obra

Tabla 37: Cuadro de resumen del presupuesto aplicativo

CUADRO DE RESUMEN DEL PRESUPUESTO APLICATIVO

Nombre de la vía Av. Universitaria
Cuadra 53 al 57
Longitud 700 m
Ancho 7.30 m
ANALISIS DE COSTO UNITARIO DE LA MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE (m2)

DESCRIPCION CANTIDAD PARCIAL

Costo de produccion de la mezcla asfáltica en caliente

22.80
modificado con poimeros SBS (S/)

Costo de colocacion de la mezcla asfáltica en caliente

41.97 64.77
modificado con poimeros SBS (S/)

Area total de la vía estudiada (2 calzadas) (m2) 10220

COSTO TOTAL UNITARIO DIRECTO (S/) 661,949.40

COSTO INDIRECTO
GASTOS GENERALES 25% 165,487.35
UTILIDAD 10% 66,194.94
893631.69
IGV 18% 160,853.70
PRESUPUESTO FINAL ( S/.) 1,054,485.39

Fuente: Propia

Se observa el cuadro de resumen el presupuesto aplicativo para la

Av. Universitaria cuadra 53 al 57, cual comprende 700 m con dos
calzadas principales, obtenido un costo total para mejorar dicha
carpeta asfáltica adicionando polímeros SBS con un monto de S/
1,054,485.39, así evitar futuras fallas minimizando mantenimientos
consecutivos.

94
IV. DISCUSION

Según los resultados obtenidos de los vacíos del agregado mineral de

la mezcla asfáltica modificada, presenta una disminución de 1.5% con
respecto al convencional. Rodríguez (2008) en su resultado muestra
que el asfalto modificado disminuye en 1.15% respecto a la mezcla
tradicional, este valor es muy aproximado a lo determinado en
laboratorio, por ello la mezcla asfáltica modificada con polímeros SBS
tiene una mayor trabajabilidad a la hora de realizar la mezcla.

López y Veloz (2013) en su tesis determina que el incremento de la

estabilidad de asfaltos modificados con polímeros SBS con respecto a
SBR es del 88.10%, según se ha determinado en este proyecto de
investigación, se llegó a obtener un incremento de 38.28% de
estabilidad de asfalto modificado con respecto al convencional, por lo
tanto incrementa su resistencia para soportar esfuerzos aplicados
sobre la carpeta asfáltica.

Por otro lado, según el Manual de Carreteras del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (2013) en la sección 423 especifica que
los porcentaje de vacíos deben estar entre 3% a 5% para un pavimento
de cemento asfaltico en caliente, con respecto al resultado del presente
proyecto se obtuvo un 3.9% dentro del margen normativo, cual es
necesario contener un cierto porcentaje de vacío adecuado para
permitir alguna compactación adicional bajo la carga del tráfico así
evitar fallas de exudación.

95
V. CONCLUSIONES

De acuerdo a los ensayos realizado en el laboratorio se comprobó que

la incorporación de polímeros SBS mejora la trabajabilidad de la
mezclas asfálticas en caliente, ya que facilita la compactación y el
mezclado debido a su temperatura de mezclas de 161°C–168°C y de
compactación de 151.1°C–158.1°C, según las cartas de viscosidad,
siendo mayor al convencional.

La incorporación de polímeros SBS al cemento asfáltico mejora el

comportamiento al desplazamiento, esto se debe al incremento de
estabilidad de 1389.4 kg de mezcla convencional a un modificado con
1921.4 kg en un incremento de 38.28% de estabilidad, asimismo nos
indica que la mezcla asfáltica modificada incrementa su capacidad de
resistir a una posible deformación y desplazamiento bajo cargas de
tráficos repetitivos.

Se evidencia que el índice de rigidez de la mezcla asfáltica

convencional es de 3788 kg/cm y de la mezcla asfáltica modificada con
un 5309 kg/cm, representado un incremento de 40%. Es decir, que la
incorporación de polímeros SBS mejora la resistencia de las mezclas
asfálticas, brindando una mejor funcionalidad a deformaciones
permanentes.

Se obtuvo resultados de la resistencia al daño inducido por efectos de

humedad de la mezcla asfáltica convencional con TSR 91.62% y de la
mezcla modificada con polímeros SBS TSR 99.73%, con un incremento
de 8.85% resultando una susceptibilidad mínima a la temperatura.

El porcentaje de vacíos en ambos diseños de mezcla, se obtuvo un

óptimo de 3.9% dentro del rango establecido en la tabla 06, que al
presentar vacíos menores a 3% es propenso a ser permeable y al
contener mayor al 5% proporciona aberturas, las cuales logran entrar
agua y aire causando deterioro a la estructura del pavimento.

96
La incorporación de polímeros SBS hace que disminuya el porcentaje
de asfalto en la mezcla, presentando un óptimo de asfalto modificado
con 5.0% mientras que la mezcla convencional con un óptimo de 5.6%.
Por lo tanto la mezcla asfáltica modificada requiere menor cantidad de
bitumen.

En cuanto a la economía, la producción de la mezcla asfáltica

convencional presenta un costo unitario directo por m3 de S/ 380.74,
mientras que la mezcla modificada con polímeros SBS con S/ 418.89
con un incremento de 10%, cual se deduce que la mezcla modificada
tiene un mayor costo. Sin embargo al incorporar polímeros SBS
disminuye el porcentaje de adición del cemento asfáltico, es decir que
existe un ahorro en cuanto a la utilización del bitumen, asimismo
alargan la vida del pavimento disminuyendo mantenimientos
prematuros.

97
VI. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

Es recomendable aplicar el uso del asfalto modificado con polímeros

SBS, para vías con transito denso, ya que notablemente mejorar las
propiedades mecánicas.

Se recomienda que se utilicen agregados que proviene de la trituración,

así tener mayor adherencia entre el asfalto y los áridos. Asimismo
presentar un alto índice de rugosidad.

Se sugiere realizar ensayos que determine la deformación permanente

ante condiciones climatológicas y acciones de carga dinámica para
zonas de alto tránsito.

Se recomienda ampliar el presente proyecto de investigación

realizando ensayos como HSV (Heavy Simulator Vehicles). Es decir,
simulador de vehículos pesados, lo cual permite simular de manera
acelerada el efecto de los vehículos pesados sobre la carpeta de
rodadura, asimismo se podrá conocer el desempeño de la estructura
del pavimento a una escala real, cabe agregar que este ensayo se
desarrolla en Lanamme-UCR.

98
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

AVELLÁN Cruz, Martha. Asfaltos modificados con polímeros. Tesis (Ingeniero

Civil). Guatemala: Universidad de San Carlos de Guatemala, 2007. 129 pp.

ASOCIACIÓN de productores y Pavimentación Asfáltico de Colombia. Cartilla

del Pavimento asfáltico. Colombia: Panamericana Formas e Impresos S.A.,
2004. 51 pp.

BORJA, Manuel. Metodología de la investigación científica para ingenieros.

Chiclayo, 2012. 38 pp.

DEL CID ALMA, Rosemary y FRANCO, Recinos. Investigación fundamentos y

metodología. 1ra. ed. México: Pearson, 2007. 187 pp.

ISB: 970-26-1075-3

CESPEDES, José. Los pavimentos en las vías terrestres. 1ra. ed. Cajamarca:
Universitaria de la UNC, 2002. 320 pp.

FIDIAS, Arias. El Proyecto de investigación. 6ta. Ed. Caracas – República

Bolivariana de Venezuela: Episteme, 2012. 143 pp.

HERNÁNDEZ, Roberto, FERNÁNDEZ, Roberto y BAPTISTA, Pilar.

Metodología de la investigación. México D.F: McGraw-Hill, 2014. 600 pp.

ISB: 978-1-4562-2396-0
INFANTE Ataurima, Carlos y VÄSQUEZ Alarcón, Deynis. Estudio comparativo
del método convencional y uso de los polímeros eva y sbs en la aplicación de
mezclas asfálticas. Tesis (Ingeniero civil). Pimentel: Universidad Señor de
Sipán, 2016. 260 pp.

LÓPEZ Jácome, Stalin y VELOZ Vásquez, Yadira. Análisis comparativo de

mezclas asfálticas modificadas con polímeros sbr y sbs, con agregados
provenientes de la cantera Guayllabamba. Tesis (Ingeniero Civil). Sangolqui:
Escuela Politécnica del Ejercito, 2013. 161 pp.

99
MINISTERIO de Transportes y Comunicaciones. Manual de carreteras -
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción. Lima, Perú:
Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, 2013. 1274 pp.

MINISTERIO de Transportes y Comunicaciones. Manual de Ensayos. Lima,

Perú: Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, 2016. 1269 pp.

MAILA Paucar, Manuel. Comportamiento de una mezcla asfáltica modificada

con polímero etileno vinil acetato (EVA). Tesis (Ingeniero Civil). Quito,
Ecuador: Universidad central del Ecuador. 2013. 166 pp.

The Asphalt Institute. Manual del asfalto. España: Urmo, 1969. 477 pp.

PAREDES Matta, Elizabeth. Comportamiento mecánico de las mezclas tipo

SMA (Stone Mastic Asphalt). Tesis (Ingeniero Civil). Lima, Perú: Universidad
Ricardo Palma. 2009. 265 pp.

SALCEDO de la Vega, Carlos. Experiencia de modificación de cemento

asfáltico con polímeros sbs en obra. Tesis (Master en Ingeniería Civil). Lima:
Universidad de Piura. 2008. 62 pp.

SANILAS Reto, Patricia. Aplicación de micropavimento usando asfalto

modificado con polímeros en la vía Sullana-aguas verdes. Tesis (Ingeniero
Civil). Piura: Universidad de Piura. 2009. 78 pp.

VÁZQUEZ Ruiz, Idalit. Ventajas y desventajas del uso de polímeros en los

asfaltos. Tesis (Ingeniero Civil). Coatzacoalcos, Veracruz: Universidad
Veracruzana. 2010. 73 pp.

VÁSQUEZ Varela, Luis. Pavement Condition Index (PCI). Manizales,

Colombia: Universidad Nacional de Colombia. 2002. 90 pp.

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[Citado el 10 de agosto de 2016].

Disponible en: http://dle.rae.es/?w=diccionario

100
 VIII. ANEXOS

Anexo 01: Instrumento y validación de los ensayos de laboratorio

Figura 11: Reporte del ensayo Marshall

LABORATORIO DE LA DIRECCIÓN DE ESTUDIOS ESPECIALES

MEZCLAS ASFÁLTICAS
SOLICITANTE : MUESTRA :
DOMICILIO LEGAL : IDENTIFICACIÓN :
PROYECTO : CANTIDAD :

REFERENCIA : PRESENTACIÓN :
FECHA DE RECEPCIÓN : FECHA DE ENSAYO :

ASTM D-6927 (2004) ENSAYO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DE MEZCLAS BITUMINOSAS

USANDO EL MÉTODO MARSHAL

Características de la Mezcla :
- Nº de golpes por cara :
- Contenido Óptimo de Cemento Asfáltico, % * :
3
- Peso Específico bulk, g/cm :
- Vacios, % :
- Vacios llenos con Cemento Asfáltico, % :
- V.M.A., % :
- Estabilidad, kg (kN) :
-2
- Flujo, mm (10 pulg) :
- Absorción de Asfalto, % :
- Relación Estabilidad / Flujo, kg/cm (lb/pulg) :
- Temperatura de la Mezcla, ºC :

Proporciones de mezcla :
(1) Agregado grueso, % ** :
(2) Agregado fino, % ** :
(3) Filler mineral, % ** :
(4) Aditivo, % *** :
:
Materiales :
Tipo de Asfalto :
Agregado grueso :
Agregado fino :
Aditivo :

Nota :
(*) Porcentaje en peso de la mezcla total
(**) Porcentaje en peso de los agregados
(***) Porcentaje en peso del cemento asfáltico

Colocar fecha de entrega:

Observaciones :
Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2016), 2da edición, aprobado con R.D. Nº 028-2001-MTC/15.17 del 16/01/2001

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

101
 Figura 12: Reporte del ensayo TSR

LABORATORIO DE LA DIRECCIÓN DE ESTUDIOS ESPECIALES

INFORME DE ENSAYO N° 000 - 2017 - MTC/14.01
SOLICITANTE MUESTRA
PROYECTO IDENTIFICACIÓN
FECHA DE RECEPCIÓN FECHA DE ENSAYO

ASTM D-4867 -04* METODO DE ENSAYO ESTÁNDAR PARA EL EFECTO DE LA HUMEDAD EN MEZCLAS
PARA PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO.

MEZCLA ASFÁLTICA :

TIPO DE ASFALTO :

Acondicionamiento de Muestra En Seco (d) En Húmedo (1)

Nº Especimen
Promedio de Vacíos de Aire (%)
Grado de Saturación promedio - después
de saturacion parcial (%)
Grado de Saturación promedio - después
del acondicionamiento Húmedo (%)
Hinchamiento Promedio después de la
saturación parcial (%)
Hinchamiento Promedio después del
acondicionamiento Húmedo (%)
Resistencia a la Tensión en cada
especimen - psi
Promedio de Resistencia a la Tensión en
cada condición - psi (St d, St 1)

Daño por humedad (visual) (2)

Agregados fracturados (visual)

Razón del esfuerzo a la tensión - TSR (promedio St 1/Std ) =

Nota:
(1) Acondicionamiento húmedo: 60ºC +/- 1.0ºC por 24 horas.
(2) Daño por humedad (visualmente), según método de ensayo.

Observaciones:
(*) Anual Book of ASTM Standard 2008.
- El ensayo fue efectuado con la formulación del diseño Marshall, proporcionada por el solicitante.
- Los resultados de ensayos no deben ser utilizados como una certificación de conformidad con normas de productos ó como certificado
del sistema de calidad de la entidad que lo produce (Resolución N° 0002-98/INDECOPI-CRT del 07.01.98).
- Este documento no autoriza el empleo de los materiales analizados; siendo la interpretación del mismo de exclusiva responsabilidad del usuario.
usuario.

UMA (1/1)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

102
 Figura 13: Plantilla del ensayo de durabilidad

LABORATORIO DE LA DIRECCIÓN DE ESTUDIOS ESPECIALES

SUELOS Y AGREGADOS

ORDEN DE SERVICIO FECHA DE INICIO :

PRODUCTO FECHA TERMINO :
ENSAYO(S) ANALISTA :
CÓDIGO(S)

NTP 400.016(1 999) INALTERABILDAD DE LOS AGREGADOS GRUESO Y/O FINO POR MEDIO DEL SULFATO DE
MAGNESIO (DURABILIDAD)

IDENTIFICACIÓN:

Tamaño de Tamices %PERDIDA

PESO ANTES DEL PESO DESPUES ESCALONADA Porcentaje de
Nº RECIPIENTE DESPUES DEL
Pasa Retiene ENSAYO DEL ENSAYO ORIGINAL Pérdidas Corregidas
ENSAYO

50 mm (2") 37,5 mm (1½")

37,5 mm (1½") 25,0 mm (1")

25,0 mm (1") 19,0 mm(¾")

19,0 mm(¾") 12,5 mm (½")

12,5 mm (½") 9.5 mm ( 3/8")

9.5 mm ( 3/8") 4,75 mm (N°4)

TOTALES

IDENTIFICACIÓN:

Tamaño de Tamices %PERDIDA

PESO ANTES DEL PESO DESPUES ESCALONADA Porcentaje de
Nº RECIPIENTE DESPUES DEL
Pasa Retiene ENSAYO DEL ENSAYO ORIGINAL Pérdidas Corregidas
ENSAYO

9,50 mm (3/8) 4,75 mm (N°4)

4,75 mm (N°4) 2,36 mm (N°8)

2,36 mm (N°8) 1,18 mm(N°16)

1,18 mm(N°16) 600 µm (N°30)

600 µm (N°30) 300 µm (N°50)

TOTALES

IDENTIFICACIÓN:

Tamaño de Tamices %PERDIDA

PESO ANTES DEL PESO DESPUES ESCALONADA Porcentaje de
Nº RECIPIENTE DESPUES DEL
ENSAYO DEL ENSAYO ORIGINAL Pérdidas Corregidas
Pasa Retiene ENSAYO

50 mm (2") 37,5 mm (1½")

37,5 mm (1½") 25,0 mm (1")

25,0 mm (1") 19,0 mm(¾")

19,0 mm(¾") 12,5 mm (½")

12,5 mm (½") 9.5 mm ( 3/8")
3
9.5 mm ( /8") 4,75 mm (N°4)
TOTALES

IDENTIFICACIÓN:

Tamaño de Tamices %PERDIDA

PESO ANTES DEL PESO DESPUES ESCALONADA Porcentaje de
Nº RECIPIENTE DESPUES DEL
ENSAYO DEL ENSAYO ORIGINAL Pérdidas Corregidas
Pasa Retiene ENSAYO

9,50 mm (3/8) 4,75 mm (N°4)

4,75 mm (N°4) 2,36 mm (N°8)

2,36 mm (N°8) 1,18 mm(N°16)

1,18 mm(N°16) 600 µm (N°30)

600 µm (N°30) 300 µm (N°50)
TOTALES

--------------------------------------- ---------------------------------------------
ING. ……………………. ANALISTA

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

103
 Figura 14: Plantilla del ensayo de Abrasión (los Ángeles)

LABORATORIO DE LA DIRECCIÓN DE ESTUDIOS ESPECIALES

SUELOS Y AGREGADOS
ORDEN DE SERVICIO FECHA DE INICIO :
PRODUCTO FECHA TERMINO :
ENSAYO(S) ANALISTA :
CODIGO(S)

NTP 400.019 (2 002) Método de ensayo normalizado para la determinar la resistencia a la degradación en

agregados gruesos de tamaños menores por abrasion e impacto en la maquina de los angeles
GRADO GRADO GRADO GRADO GRADO GRADO GRADO
PASA RET.
"A"(12) "B"(11) "C"(08) "D"(06) "1"(12) "2"(12) "3"(12)

3" 2 1/2" 2500g

2 1/2" 2" 2500g
2" 1 1/2" 5000g 5000g
1 1/2" 1" 1250g 5000g 5000g
1" 3/4" 1250g 5000g
3/4" 1/2" 1250g 2500g
1/2" 3/8" 1250g 2500g
3/8" Nº 3 2500g
Nº 3 Nº 4 2500g
Nº 4 Nº 8 5000g

NOTA : LOS NÚMEROS ENTRE PARENTESIS INDICAN LA CANTIDAD DE ESFERAS

CÓDIGO DE MUESTRA

PESO INICIAL

GRADACIÓN

PESO MATERIAL RET. EN LA MALLA N°12

PESO MATERIAL PASA EN LA MALLA N°12

PORCENTAJE DE DESGASTE

----------------------------------------- ---------------------------------------
ING. ……………………………… ANALISTA

NTP 400.015(2 002)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

104
 Figura 15: Granulometría de agregados

LABORATORIO DE LA DIRECCIÓN DE ESTUDIOS ESPECIALES

SUELOS Y AGREGADOS

PROYECTO: FECHA DE INICIO :

SOLICTADO: FECHA TERMINO :
PROCEDENCIA ANALISTA :
ANALISIS DE SUELOS
M 1 - PIEDRA <3/4'' M 2-PIEDRA <3/8'' A. ZARANDEADA A. CHANCADA
MALLAS SERIA
AMERICANA % EN PESO RET. (gr) %RET. RET. (gr) %RET. RET. (gr) %RET. RET. (gr) %RET.

PROFUNDIDAD

3'' 76,200

2'' 50,800

1 1/2'' 38,100

1'' 25,400

3/4'' 19,050

1/2'' 12,700

3/8'' 9,525
1/4'' 6,350
N°4 4,760
N°6 3,360
N°8 2,380
N°10 2,000

N°16 1,190

N°20 0,840

N°30 0,590

N°40 0,426
N°50 0,297
N°80 0,177
N°100 0,149
N°200 0,074
-200

PESOS w (gr)= w (gr)= w (gr)= w (gr)=

w (gr)= w (gr)=

NOTA: LA INTERPRETCION AJENA DE LOS RESULTADOS EN ESANYOS ES DE EXCLUSIVA RESPONSABILIDAD DEL USUARIO, SALVO LAS
RECOM ENDACIONES EXPRESAS ADJUNTAS

--------------------------------------- ---------------------------------------------
ING. ……………………. ANALISTA

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

105
 Validación

Figura 16: Constancia de validez y confiabilidad del reporte de ensayos

Fuente: Propia

106
 Figura 17: Ensayo de granulométrica

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

107
Figura 18: Ensayo de Peso específico y absorción de agregados

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

108
 Figura 19: Ensayo de índice de plasticidad

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

109
Figura 20: Ensayo de partículas con caras de fracturas, chatas y alargadas

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

110
 Figura 21: Ensayo equivalente de arena

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

111
 Figura 22: Ensayo de Abrasión

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

112
Figura 23: Ensayo de durabilidad por medio del sulfato de magnesio

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

113
Figura 24: Certificado de calidad del cemento asfaltico PEN 60/70

Fuente: Laboratorio (TDM Asfaltos)

114
Figura 25: Carta de viscosidad PEN 60/70

Fuente: Laboratorio (TDM Asfaltos)

115
Figura 26: Certificado de calidad del cemento asfáltico modificado con polímeros
SBS (Betutec IC)

Fuente: Laboratorio (TDM Asfaltos)

116
Figura 27: Carta de viscosidad del cemento asfáltico modificado

Fuente: Laboratorio (TDM Asfaltos)

117
Figura 28: Ficha técnica de mejorador de adherencia (Morlife 2200)

Fuente: Química Suiza

118
Figura 29: Ensayo de adherencia de agregados gruesos y finos

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

119
Figura 30: Ensayo Peso específico teórico máximo (Convencional)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

120
Figura 31: Ensayo Peso específico teórico máximo (Modificado)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

121
 Figura 32: Mezcla de agregados y curva granulométrica

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

122
Figura 33: Reporte de resultados del ensayo Marshall (Convencional)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

123
Figura 34: Gráficos de resultados de la mezcla asfáltica convencional

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

124
Figura 35: Reporte de resultados del ensayo Marshall (modificado)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

125
Figura 36: Gráficos de resultado de la mezcla asfáltica modificada

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

126
Figura 37: Reporte de resultado del ensayo a la tracción (convencional)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

127
Figura 38: Reporte de resultado del ensayo a la tracción (modificado)

Fuente: Laboratorio (Dirección de Estudios Especiales)

128
 Recibo digital (Turnitin)

129
 Reporte de similitud (Turnitin)

130
 PROBLEMA OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLES E INDICADORES METODOLOGIA
Problema General Objetivo General Hipótesis Geneal Incorporación de Polímeros SBS DISEÑO
Tipo aplicada
¿De qué manera la incorporación Determinar en qué manera la La incorporación de polímeros Dimensiones Indicadores Diseño experiemental
de polímeros SBS mejora el incorporación de polímeros SBS SBS mejora el comportamiento Nivel Correlacional
comportamiento mecánico de mejora el comportamiento mecánico mecánico de mezclas asfálticas en Penetración Método científico
mezclas asfálticas en caliente en la de mezclas asfálticas en caliente en caliente en la Av. Universitaria Consistencia Punto de ablandamiento
Av. Universitaria cuadra 53 al 57- la Av. Universitaria cuadra 53 al 57- cuadra 53 al 57- Comas, Lima METODO
Comas, Lima 2017? Comas, Lima 2017. 2017. Viscosidad Población:
Sin población.
Problemas específicos Objetivos específicos Hipótesis específicos Ductilidad a 25°C Muestra:
 Matriz de consistencia

Elasticidad Recuperación elástica 25°C 42 muestras de la mezcla

¿Cómo influye la incorporación de Analizar cómo influye la La incorporación de polímeros asfáltica.
polímeros SBS en la trabajabilidad incorporación de polímeros SBS en SBS influye en la trabajabilidad de Recuperación elástica 5°C La técnica de procesamiento
de mezclas asfálticas en caliente la trabajabilidad de mezclas mezclas asfálticas en caliente en la de datos será:
en la Av. Universitaria cuadra 53 al asfálticas en caliente en la Av. Av. Universitaria cuadra 53 al 57- Perdida por calentamiento Cuadros comparativos.
57- Comas, Lima 2017? Universitaria cuadra 53 al 57- Comas, Lima 2017. Volatibilidad Gráficos estadísticos.
Penetracion
Comas, Lima 2017. Instrumento:
¿Cómo interviene la incorporación La incorporación de polímeros Ductilidad Ensayo de laboratorio

131
de polímeros SBS en la Evaluar como interviene la SBS interviene en la resistencia Hojas de calculo
resistencia de las mezclas incorporación de polímeros SBS en de las mezclas asfálticas en Comportamiento mecánico de mezclas asfálticas en caliente
asfálticas en caliente en la Av. la resistencia de las mezclas caliente en la Av. Universitaria
Temperatura de mezcla
Universitaria cuadra 53 al 57- asfálticas en caliente en la Av. cuadra 53 al 57- Comas, Lima
Comas, Lima 2017? Universitaria cuadra 53 al 57- 2017. Trabajabilidad Temperatura de compactación
Comas, Lima 2017.
¿Cómo contribuye la incorporación La incorporación de polímeros Contenido de asfalto
de polímeros SBS en los vacíos Demostrar como contribuye la SBS contribuye en los vacíos de
incorporación de polímeros SBS en las mezclas asfálticas en caliente Estabilidad
de las mezclas asfálticas en
caliente en la Av. Universitaria los vacíos de las mezclas asfálticas en la Av. Universitaria cuadra 53 al Resistencia Indice de riguidez
cuadra 53 al 57- Comas, Lima en caliente en la Av. Universitaria 57- Comas, Lima 2017.
2017? cuadra 53 al 57- Comas, Lima 2017. Resistencia al daño inducido

Vacíos de aire

Vacíos Vacios llenos con cemento asfaltico

Vacios del agregado mineral

Fuente: Propia
  Sección de fotos

Figura 39: Cantera - Leticia cerro blanco Figura 40: Granulometría de agregado
grueso

Figura 41: Ensayo de chatas y alargadas Figura 42: Ensayo de durabilidad

Figura 43: Ensayo Los Ángeles Figura 44: Malla N° 12

132
Figura 45: Determinando la humedad Figura 46: Muestras saturadas en la
Fiola

Figura 47: Determinando limite liquido Figura 48: Medición de altura de finos
(Copa Casagrande)

133
 Figura 49: Ensayo de Riedel Weber Figura 50: Visualizando el
desprendimiento

Figura 51: Ensayo de penetración 25°C Figura 52: Ensayo de viscosidad

134
Figura 53: Dosificación de agregados Figura 54: Verificando la temperatura
de agregados

Figura 55: Adición del aditivo de Figura 56: Peso del agregado más
adherencia bitumen

135
Figura 57: Mezclado de agregados más Figura 58: Adicionando mezcla al
bitumen molde de compactación

Figura 59: Compactación de mezclas Figura 60: Extracción de las briquetas

asfálticas

136
 Figura 61: Briquetas de la mezcla Figura 62: Briquetas de mezcla
convencional modificada

Figura 63: Saturación de briquetas a Figura 64: Determinando gravedad

25°C específica de las briquetas

Figura 65: Determinando peso Figura 66: Inmersión de briquetas al

137
 específico teórico máximo baño María a 30°C

Figura 67: Rotura de las briquetas Figura 68: Briquetas ensayadas

Ensayo de resistencia al daño inducido por humedad (TSR)

138
Figura 69: Briquetas para el ensayo TSR Figura 70: Medición de altura de las
briquetas

Figura 71: Saturación de broquitas para Figura 72: Determinación del volumen
el ensayo TSR de las briquetas

139
Figura 73: Absorción de las briquetas a Figura 74: Adición de 3ml de agua a
25°C las briquetas para la saturación

Figura 75: Disposición de briquetas para Figura 76: Rotura de briquetas por
la alteración de temperaturas tracción

140
 Figura 77: Briqueta ensayada de la mezcla convencional

Figura 78: Briquetas ensayadas de la mezcla modificada con polímeros SBS

(Betutec IC)

141
Anexo 02: Instrumento de recolección de datos y validación de las fallas
en la carpeta de rodadura.

Exploración de fallas (0+000)

142
Exploración de fallas (0+050)

143
Exploración de fallas (0+100)

144
Exploración de fallas (0+150)

145
Exploración de fallas (0+200)

146
Exploración de fallas (0+250)

147
Exploración de fallas (0+300)

148
Exploración de fallas (0+350)

149
Exploración de fallas (0+400)

150
Exploración de fallas (0+450)

151
Exploración de fallas (0+500)

152
Exploración de fallas (0+550)

153
Exploración de fallas (0+600)

154
Exploración de fallas (0+650)

155
Exploración de fallas (0+700)

156
 Panel fotográfico de las fallas en la cuadra 53 al 57

Parcheo Piel de cocodrilo

Hueco : Piel de cocodrilo

Hueco en el borde Agrietamiento en bloques

157
 Panel fotográfico de las fallas en la cuadra 53 al 57

Medición de la severidad de falla Medición de agrietamiento en bloque

158
Anexo 03:
Planos

159
160
161
162