Diseño de vías urbanas
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Índice
DEDICATORIA _________________________________________________2
INTRODUCCIÓN________________________________________________3
OFERTA VIAL__________________________________________________4
OFERTA VIAL EN HUÁNUCO _____________________________________4
CAPACIDAD VIAL_______________________________________________4
CONDICIONES PREVALECIENTES_________________________________6
Condiciones de la infraestructura vial_________________________6
Condiciones del tránsito____________________________________6
Condiciones de control_____________________________________6
METODOLOGIA DE HIGHWAY CAPACITY MANUAL.__________________6
ALCANCE DE LA METODOLOGÍA._________________________________6
LIMITACIONES DE LA METODOLOGÍA______________________________7
EL NIVEL DE SERVICIO.__________________________________________8
Demora de control.______________________________________________8
Calidad________________________________________________________9
NIVELES DE SERVICIO._________________________________________11
NIVEL DE SERVICIO A_____________________________________11
NIVEL DE SERVICIO B_____________________________________12
NIVEL DE SERVICIO C_____________________________________12
NIVEL DE SERVICIO D_____________________________________13
NIVEL DE SERVICIO E_____________________________________13
NIVEL DE SERVICIO F_____________________________________14
Materiales.____________________________________________________16
CALCULO DE LA OFERTA _______________________________________
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Diseño de vías urbanas
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Dedicatoria
El presente trabajo es dedicado
a nuestras familias, quienes son
protagonistas fundamentales en
nuestro desarrollo como
profesionales.
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INTRODUCCIÓN
A través de la evolución del transporte, el desplazamiento de las personas ha
estado cambiando constantemente y con ello el índice de transito ha ido en
aumento paulatinamente, esto generó el desarrollo de un plan de diseño de
ofertas viales en calles y carreteras.
Con la finalidad de tener una libre y cómoda fluidez del tránsito mediante
estudios de ingeniería vial y tráfico.
En el presente informe se va a explicar detalladamente las ofertas viales que se
presentan actualmente dentro de la ciudad de Huánuco tomando como
referencias las vías de la calle del Jr. Malecon. Mediante el proceso de medición
de las calles y seguidamente con cálculos de área para verificar el aforo de las
ofertas viales en dichas calles.
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OFERTA VIAL
Es la capacidad máxima de vehículos que pueden desplazarse o circular en un
determinado espacio físico, normada y diseñada para una eficaz transitabilidad
de vehículos.
Mientras más amplia y mejor sea diseñada una vía tendrá mayor oferta vial
para cubrir una demanda requerida.
La oferta vial se refiere al número máximo de vehículos que pueden transitar o
circular por una clase de vía urbana, en un determinado espacio.
OFERTA VIAL EN HUÁNUCO
La oferta actual para el tráfico vehicular está dada por las ciertas calles de la
ciudad con son los actuales vías de las calles de los jirones: 28 de Julio, Dos de
Mayo, Dámaso y Beraún, Abtao, Huallayco, General Prado, Huánuco, San
Martín, Ayacucho, El malecón, es donde mayor demanda presenta.
En este caso haremos cálculo de oferta específicamente en la calle de Jr.
Malecón, Huánuco.
CAPACIDAD VIAL
Teóricamente la capacidad se define como la tasa máxima de flujo que puede
soportar una vía o calle. De manera particular, la capacidad de una
infraestructura vial es el máximo número de vehículos (peatones) que pueden
pasar por un punto o sección uniforme de un carril o calzada durante un Intervalo
de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del
tránsito y de los dispositivos de control.
El intervalo de tiempo utilizado en la mayoría de los análisis de capacidad es de
15 minutos, debido a que se considera que éste es el intervalo más corto durante
el cual puede presentarse un flujo estable.
La infraestructura vial, sea ésta una vía o calle, puede ser de circulación continua
o discontinua. Los sistemas viales de circulación continúa no tienen elementos
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fijos externos al flujo de tránsito, tales como los semáforos, que produzcan
interrupciones en el mismo.
Los sistemas viales de circulación discontinua tienen elementos fijos que
producen interrupciones periódicas del flujo de tránsito, tales como los
semáforos, las señales de alto y otros tipos de regulación.
Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer un
procedimiento para el cálculo de su capacidad.
De la definición anterior se infieren las siguientes consideraciones:
La capacidad puede expresarse en términos de vehículos o en términos
de personas.
La capacidad se refiere a un punto o sección uniforme de la
infraestructura; por tanto segmentos o puntos con diferentes
características tendrán diferentes capacidades.
La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante
un período de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos pico.
La capacidad no se refiere al máximo volumen al que puede darse servicio
durante una hora.
La capacidad esta dada bajo condiciones prevalecientes de la vía
(características geométricas, tipo de sección, pendientes, dimensiones de
carriles, bermas, etc.), del control (dispositivos de control de transito como
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semáforos, señales, movimientos permitidos), y del transito (composición
vehicular, velocidad, características del flujo vehicular).
CONDICIONES PREVALECIENTES
Es necesario tener en cuenta el carácter probabilístico de la capacidad, por lo
que puede ser mayor o menor en un instante dado. A su vez, como la definición
misma lo expresa, la capacidad se define para condiciones prevalecientes, que
son factores que al variar la modifican. Estos se agrupan en tres tipos generales.
a) Condiciones de la infraestructura vial
Son las características físicas de la vía o calle (de tránsito continuo o
discontinuo, con o sin control de accesos, dividida o no, de dos o más
carriles, etc.); el desarrollo de su entorno; las características geométricas
(ancho de carriles y acotamientos, obstrucciones laterales, velocidad de
proyecto, restricciones para el rebase y características de los
alineamientos); y, el tipo de terreno donde se aloja la obra.
b) Condiciones del tránsito
Se refiere a la distribución del tránsito en el tiempo y en el espacio, y a su
composición en tipos de vehículos como livianos, camiones, autobuses y
vehículos recreativos, según el sistema de clasificación vehicular
adoptado.
c) Condiciones de control
Hace referencia a los dispositivos para el control del tránsito, tales como
semáforos y señales restrictivas (alto, ceda, el paso, no estacionarse, sólo
vueltas a la izquierda, etc.)
METODOLOGIA DE HIGHWAY CAPACITY MANUAL
ALCANCE DE LA METODOLOGÍA
Proporciona una metodología para analizar las calles urbanas. Esta metodología
también se puede usar para analizar calles suburbanas que tienen un espaciado
de señal de tráfico de 3.0 km o menos. Ambas calles de sentido único y
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bidireccional se pueden analizar con esta metodología; Sin embargo, cada
dirección de viaje de la calle de dos vías requiere un análisis por separado.
La metodología descrita en este capítulo se puede usar para evaluar la movilidad
en una calle urbana. El grado de movilidad proporcionado se evalúa en términos
de velocidad de viaje para el a través del flujo de tráfico. El acceso de una calle
no se evalúa con esta metodología.
Sin embargo, el nivel de acceso provisto por una calle también debe
considerarse cuando evaluando su desempeño, especialmente si la calle está
destinada a proporcionar acceso. Factores que favorecen la movilidad a menudo
reflejan niveles mínimos de acceso y viceversa.
La metodología descrita en este capítulo se centra en la movilidad; calles
urbanas con la movilidad tiende a ser de al menos 3 km de largo (o en el centro
de la ciudad, 1.5 km). Una calle más corta también puede ser analizado; sin
embargo, es más probable que su función principal sea el acceso.
El acceso puede evaluarse en cierto grado a través de un análisis de las
intersecciones individuales a lo largo de la calle.
LIMITACIONES DE LA METODOLOGÍA.
La metodología de las calles urbanas no tiene en cuenta directamente las
siguientes condiciones eso puede ocurrir entre intersecciones:
Presencia o falta de estacionamiento en la calle
Densidad de entrada o control de acceso
Las adiciones de carriles que conducen a, o las paradas de carril que se
alejan de, las intersecciones
El impacto de las calificaciones entre las intersecciones
Cualquier restricción de capacidad entre intersecciones (como un puente
angosto)
Medianas de bloque central y carriles de giro a la izquierda bidireccionales
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Movimientos de giro que exceden el 20 por ciento del volumen total en la
calle
Colas en una intersección de respaldo que interfieren con el
funcionamiento de una intersección aguas arriba
Bloqueo de la congestión entre calles a través del tráfico.
Porque cualquiera de estas condiciones puede tener un impacto significativo en
la velocidad a través del tráfico, el analista debe modificar la metodología para
incorporar los efectos como lo mejor posible
EL NIVEL DE SERVICIO
El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una
medida cualitativa que descubre las condiciones de operación de un flujo de
vehículos. Estas condiciones se describen en términos de factores como la
velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a
la circulación, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales
se disponen de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la A
hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores
condiciones operativas, y el NS F, las peores.
Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas de flujo
ininterrumpido son las siguientes:
1. Demora de control.
El retraso de control es la porción del retraso total para un vehículo que se
acerca y entrar en una intersección señalizada que es atribuible a la
operación de la señal de tráfico. Controlar La demora incluye los retrasos de
la desaceleración inicial, el tiempo de desplazamiento en la cola, las paradas
y el reingreso.
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A través de vehículos el nivel de servicio para calles urbanas está
influenciado tanto por el número de señales por kilómetro y por el retraso de
control de intersección.
Tiempo de señal inapropiada, progresión pobre y el aumento del flujo de
tráfico puede degradar el nivel de servicio sustancialmente. Calles de
mediano a alto las densidades de señal (es decir, más de una señal por
kilómetro) son más susceptibles a estos factores, y los pueden observarse
incluso antes de que ocurran problemas significativos.
Cabe señalar que, si el volumen de demanda excede la capacidad en
cualquier momento la facilidad, la velocidad de viaje promedio podría no ser
una buena medida en el nivel de servicio.
2. calidad
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de
servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación
de un flujo vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la
velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y
los externos.
Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad,
en el volumen, en la composición del tránsito, en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos
están las características físicas, tales como la anchura de los carriles, la
distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc.
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El Manual de Capacidad de Carreteras del año 2000 (HIGHWAY CAPACITY
MANUAL), ha establecido seis niveles de servicio denominados:
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NIVELES DE SERVICIO:
El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una
medida cualitativa que descubre las condiciones de operación de un flujo de
vehículos. Estas condiciones se describen en términos de factores como la
velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a
la circulación, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales
se disponen de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la A
hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores
condiciones operativas, y el NS F, las peores.
Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas de flujo
ininterrumpido son las siguientes:
NIVEL DE SERVICIO A
Representa flujo libre en una vía cuyas especificaciones geométricas son
adecuadas.
Hay libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de
maniobrar dentro de la corriente vehicular es sumamente alta, al no existir
prácticamente interferencia con otros vehículos y contar con condiciones de
vía que no ofrecen restricción por estar de acuerdo con la topografía de la
zona.
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NIVEL DE SERVICIO B
Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehículos integrantes de la circulación.
La libertad de selección de las velocidades deseadas, sigue relativamente
inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación
con la del nivel de servicio A.
El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de
servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el
comportamiento individual de cada uno.
NIVEL DE SERVICIO C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en
el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones con los otros usuarios.
La selección de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la
libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y
conveniencia desciende notablemente.
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NIVEL DE SERVICIO D
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La
velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el
conductor experimentan nivel general de comodidad y conveniencia bajo los
pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de
funcionamiento.
NIVEL DE SERVICIO E
El funcionamiento está cerca del límite de su capacidad. La velocidad de
todos se vereducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de
maniobra para circulares extremadamente difíciles, y se consigue forzando a
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un vehículo a “ceder el paso”. Los niveles de comodidad y conveniencia son
enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración de los conductores.
La circulación es normalmente inestable, debido a que los pequeños
aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.
NIVEL DE SERVICIO F
Representa la circulación congestionada, cuando el volumen de demanda es
superior a la capacidad de la vía y se rompe la continuidad del flujo. Cuando
eso sucede, las velocidades son inferiores a la velocidad a capacidad y el
flujo es muy irregular. Desuelen formar largas colas y las operaciones dentro
de éstas se caracterizan por constantes paradas y avances cortos.
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Clase de calles
urbanas I II III IV
Rango de flujo
libre de 90-70 km/h 70-55 km/h 55-50 km/h 55-40 km/h
velocidades
Promedio de
flujo libre de 80 km/h 65 km/h 55 km/h 45 km/h
velocidades
el nivel de Velocidad media de viaje
servicio (km / h)
A > 72 > 59 > 50 > 41
B > 56–72 > 46–59 > 39–50 > 32–41
C > 40–56 > 33–46 > 28–39 > 23–32
D > 32–40 > 26–33 > 22–28 > 18–23
E > 26–32 > 21–26 > 17–22 > 14–18
F ≤ 26 ≤ 21 ≤ 17 ≤ 14
La calle de Jr. Malecón es de clase IV con un promedio de flujo libre de
velocidades de 45 km/h y con un nivel de servicio entre C y D con
velocidades entre 18 y 32 km/h.
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Materiales:
Para el cálculo de la oferta del malecón se necesitó ciertos materiales para la
medición de la calle asignada por tramos las cuales son las siguientes:
Cinta métrica
Odómetro
Libreta de campo:
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VEHICULOS QUE SE TRANSPORTAN POR LAS CALLES DE HUÁNUCO
Vehículos motorizados.
Transporte publico
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Medición
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CÁLCULO DE LA OFERTA
DIMENSIONES DE LA CALLE JR. MALECÓN
CALLES NUMERO LONGITUD DE ANCHO DE Ancho AREA(m2)
DE LA CALZADA(Mtrs.) de
CUADRAS CALZADA(Mtrs.) vereda
Jr: malecón 1 108.68 7.17 1.73 m 779.2356
AREA TOTAL 779.2356
DIMENSIONES DE LOS VEHICULOS QUE TRANSITAN POR LAS CALLE DE
HUANUCO
TIPO DE VEHICULO LARGO(Mtrs.) ANCHO(Mtrs.) AREA(m2)
SEGÚN DISEÑO
VEHICULOS MENORES 2.2 1.15 2.53
AUTOMOTORES
COMBI 4.600 1.845 8.487
TICO 3.340 1.140 3.8076
BAJAJ 2.625 1.300 3.4125
CUSTER 6.990 2.025 14.15
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CANTIDAD DE VEHICULOS POR TIPO
NOTA:
CONSIDERANDO 0.5 METROS DE DISTANCIA ENTRE VEHICULO Y
VEHICULO DE MANERA RECTA
CONSIDERANDO 0.4 METROS DE DISTANCIA ENTRE VEHICULO Y
VEHICULO POR CADA LADO
LARGO + CANTIDAD DE
TIPO 0.5m ANCHO + 0.8m AREA m2 VEHICULOS
MOTO 2.7 1.95 5.265 148
COMBI 5.1 2.645 13.4895 57
TICO 3.84 1.94 7.4496 104
BAJAJ 3.125 2.1 6.5625 118
CUSTER 7.49 2.825 21.15925 36
CANTIDAD DE VEHICULOS POR DOS O MAS TIPOS
CANTIDAD DE
VEHICULOS AREA VEHICULOS
TICO MAS BAJAJ 14.0121 55
MOTO, BAJAJ MAS TICO 19.2771 40
COMBI, BAJAJ MAS TICO 27.5016 28
CUSTER, BAJAJ,TICO, MOTO 40.43635 19
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