PUENTES ATIRANTADOS

Un puente atirantado, en ingeniería civil, es un puente cuyo tablero está suspendido de uno
o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes
colgantes porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el
tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan
principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a
compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el
tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a un único pilar como
el puente del Alamillo en Sevilla.

HISTORIA DE LOS PUENTES ATIRANTADOS:

LOS PRIMEROS TANTEOS:
El diseño más antiguo de un puente atirantado data de 1617. Fue publicado en Venecia por
un erudito veneciano, Fausto Veranzio en una colección Machinae Novae siceni. La
plataforma de madera está sostenida por cadenas de hierro suspendidas desde las torres
situadas en cada una de las dos orillas. Este tipo de puente también se encuentra en África
con tirantes hechos en liana, y en Asia con tirantes de bambú.
El primer puente atirantado construido data de 1784 y fue diseñado por el alemán Carl
Imanuel Löscher (1750-1813). Tiene 12 m de largo y está hecho de metal y madera.
Dos ingenieros británicos, James Redpath y John Brown, construyeron en 1817 la pasarela
peatonal del King's Meadows Bridgesobre el río Tweed, que tenía un tramo atirantado
de 33,6 m de luz. Los tirantes eran cables anclados a pilonas de fundición. Un sistema de
cadenas inclinadas se adoptó en 1817 para el puente de la abadía Dryburgh sobre el Tweed.
Tenía una luz de 79,3 m. Se había observado ya que el tráfico peatonal en el puente causaba
vibraciones que podían desplazar fácilmente las cadenas. El puente fue destruido por un
fuerte viento.
En 1821, fue el arquitecto Poyet quien propuso construir un tablero suspendido de torres
mediante barras de hierro colocadas en forma de abanico. En 1823, fue el ingeniero y
matemático Henri Navier (1785-1836) quien estudió este tipo de puente con cadenas
inclinadas.
En 1824, el arquitecto alemán Gottfried Bandhauer (1790-1837) construyó un puente
atirantado para cruzar el río Saale enNienburg. Su luz central es de 78 m. Sin embargo, este
puente tenía una flecha importante y colapsó bajo el peso de la multitud. Motley construyó
un puente atirantado en Tiverton en 1837. Hartlley construyó un puente de tirantes
paralelos en 1840.
Al mismo tiempo, se instaló el puente del canal navegable de Manchester tirantes en forma
de abanico. Clive propuso en 1843 un original sistema de sujeción, mezcla de cables de
suspensión dispuestos en paralelo y en abanico.
FINAL DEL SIGLO XIX- INICIOS DEL XX: REALIZACIONES AISLADAS:
El ejemplo más antiguo y conocido de un verdadero puente atirantado es el puente de acero
de Bluff Dale, situado en Bluff Dale (Texas, Estados Unidos), construido en 1890 por E.E.
Ruyon.
En pleno siglo XX, los ejemplos más pioneros incluyen a Albert Gisclard, con el puente de
Cassagnes (1899), en el que la componente horizontal de la fuerza de los cables es
compensada por un cable puntal horizontal, preveniendo así la compresión significativa del
tablero.
DE 1952 A HOY: EL AUGE
El verdadero estudio de los puentes
atirantados se remonta a principios de la
década de 1950. En general, se acredita la
paternidad a los ingenieros alemanes o
incluso a los japoneses (puente Wakato), lo
que parece inexacto si se consideran las
fechas. Fritz Leonhardt situa en 1952 el
estudio de la travesía del Rin,
en Düsseldorf con tres obras de una misma
familia a partir de una idea del arquitecto
Friedrich Tamms: Nordbrücke, Kniebrücke y
Oberkasseler Rheinbrücke, pero la Primer dibujo de un puente atirantado
realización fue más tardía. de Fausto Veranzio, hacia 1595/1616

Otros pioneros clave en esa época fueron Fabrizio de Miranda, Riccardo Morandi y Fritz
Leonhardt. En este momento se usaban muy pocos cables, como en el caso del puente
de Theodor Heuss en Düsseldorf de 1958. Sin embargo, el empleo de pocos cables
aumentaba enormemente el costo de construcción, por lo que los puentes modernos
tienen muchos más cables. El tiempo ha hecho que los puentes atirantados se hagan un
lugar en el diseño de puentes y desplacen a los puentes en ménsula.
Desde ese momento, muchos puentes atirantados fueron construidos en todo el mundo.
CARACTERISTICAS:
Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de
contrapeso y los colgantes. Un puente colgante requiere más cables (y más acero), y uno
de contrapeso, más acero para su construcción, aunque desde el punto de vista
estructural serían puentes que trabajan en modo contrapeso.
Este tipo de puentes se usa en vanos medianos y grandes con luces que van de los 300
metros al kilómetro, como en estrechos y bahías, aunque para vanos mayores de un
kilómetro, en la actualidad se usan puentes colgantes solamente. Si el diseñador lo
considera y las condiciones del fondo lo permiten, se pueden construir puentes
atirantados de vanos sucesivos que salvan luces mayores del kilómetro, como es el caso
del Puente Rio-Antirio o el Viaducto de Millau. Este tipo de puentes también se emplea
para pequeñas pasarelas peatonales.
Dos de las características de estos puentes es el número de pilones: hay puentes con uno
solo, o con varios, lo más típico es que estén construidos con un par de torres cerca de los
extremos. También se caracterizan por la forma de los pilones (forma de H, de Y invertida,
de A, de A cerrada por la parte inferior (diamante), una sola pila...), y si los tirantes están
sujetos a ambos lados de la pista, o si la sujetan desde el centro (dos planos de
atirantamiento o uno solo, respectivamente). Asimismo es característica la disposición de
los tirantes, ya que puede ser paralelos o convergentes (radiales) respecto a la zona donde
se sujetan en el pilón. Igualmente pueden tener un gran número de tirantes próximos, o
pocos y separados, como en los diseños más antiguos.
Algunos puentes tienen en los pilares los mismos tirantes en el vano central del puente
que en los de los extremos, otros tienen más cables en el vano del centro que en los vanos
extremos, también conocidos como vanos de compensación.
Algunos puentes atirantados son puentes mixtos, con unos vanos atirantados y otros de
tipo puente viga, como es el caso del Puente de Rande.
COMPARACIÓN CON LOS PUENTES COLGANTES:
Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden parecer muy parecidos
a los colgantes, pero no lo son. En la construcción, en un puente colgante se disponen
muchos cables de pequeño diámetro entre los pilares y los extremos donde se anclan al
suelo o un contrapeso. Estos cables son la estructura primaria de carga del puente. Después,
antes de montar la pista, se suspenden cables del cable principal, y más tarde se monta
esta, sosteniéndola por dichos cables. Para ello, la pista se eleva en secciones separadas y
se instala. Las cargas de la pista se transmiten a los cables, y de este al cable horizontal, y
luego a los pilares. Los contrapesos de los extremos reciben una gran fuerza horizontal.
En los puentes atirantados, las cargas se transmiten al pilar central a través de los cables,
pero al estar inclinados, también se transmiten por la propia sección hasta el pilar, donde
se compensa con la fuerza recibida por el otro lado, no con un contrapeso en el extremo.
Por ello, no requieren anclajes en los extremos.

PUENTE COLGANTE

PUENTE ATIRANTADO:

TIPOS:
 Puente atirantado de pilón lateral
En este tipo de puente, el pilón no está situado en el mismo plano de la pista (longitudinal),
sino un poco a un lado. Este diseño permite construir puentes con pistas algo curvas.

 Puente atirantado asimétrico:

Este tipo de puentes usa un pilar a un extremo del puente al que llegan los cables. Estos
puentes no son muy diferentes respecto a los atirantados normales. La fuerza de los cables
puede ser compensada continuando estos hasta unos contrapesos en el suelo. Los cables
pueden ser sustituidos por pilares de hormigón prensado trabajando a compresión.

 Puente atirantado de pilón en contrapeso:

Es un puente similar al anterior, salvo que los cables no continúan hasta el contrapeso, sino
que están anclados al pilón, y el pilón sujeta la fuerza de los cables, debido a su propio peso
y su anclaje en el terreno. Uno de los pioneros de este diseño es Santiago Calatrava con
el Puente del Alamillo en Sevilla.
MÉTODOS CONSTRUCTIVOS
El concepto de un puente debe ser seleccionado teniendo en cuenta el número de
parámetros específicos relacionados con las características de la nueva unión que será
construida. Debido a su importancia, tanto del proceso constructivo como por la influencia
en el arreglo estructural y en la evaluación de los esfuerzo solicitantes durante la fase
constructiva, el asunto recibe un tratamiento de destaque dentro de la tecnología de la
construcción de los puentes. Los principales métodos constructivos de los puentes
atirantados son:
 Cimbrado general
 Dovelas sucesivas
 Lanzamientos progresivos
CIMBRADO GENERAL: Este método es usado, generalmente, cuando el puente está
localizado en una zona de baja altura y suelo con buena capacidad resistente. El cruce no
está congestionado con rutas o vías de tren, y el puente no tiene que atravesar una
corriente.
DOVELAS SUCESIVAS: El método consiste en la construcción de la obra en segmentos,
formando trechos que avanzan sobre el vano a ser vencido. Existen dos técnicas básicas
para la construcción de puentes mediante el sistema de dovelas sucesivas; una de ellas
emplea dovelas pré-moldadas, las cuales se levantan mediante guinchos y otros
equipamientos y la otra técnica consiste en construir las dovelas “in loco”.

LANZAMIENTOS PROGRESIVOS: En este método, la superestructura es fabricada en las

márgenes de la obra y es empujada para su posición final a lo largo de los vanos. Esta se
comporta como un voladizo a medida que va avanzando hasta encontrar el próximo apoyo.
Cada segmento es ejecutado sobre formas metálicas fijas, siendo hormigonado contra el
anterior ya concluido, permitiendo continuidad en la armadura de la región de las juntas.

COMPOSICION DEL SISTEMA

1. Pilón de arco
2. Sistema de cables
3. Vigas de soporte en los
tramos atirantado y
entrevigado.
4. Pilares de los tramos
entrevigados.
5. Soportes del pilón de arco.
COMPORTAMIENTO:
En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten al pilar central a través de los cables,
pero al estar inclinados, también se transmiten por la propia sección, hasta el pilar, donde
se compensa con la fuerza recibida por el otro lado, por ello, no requieren de anclajes en
los extremos. Este tipo estructural es mucho más ventajoso en los aspectos técnicos y
económicos que los puentes colgantes
en el rango de luces entre 100 y 900
metros. Rangos en vano principal que
sitúan a la inmensa mayoría de los
puente atirantados dentro de la
denominación de "grandes luces". Su
diseño estructural simple, pero bello,
les ha dado una gran popularidad en
todos los continentes, especialmente
en Europa, siendo hoy en día una
tipología usada en todos los
continentes.
COMPORTAMIENTO DE LOS MIEMBROS DEL SISTEMA ESTRUCTURAL:

TRANSMISION DE LAS CARGAS:

ESFUERZOS PRINCIPALES DE TRABAJO:

Principal material para un puente atirantado:

También llamados obenques o tensores, constituyen
elementos primordiales de este tipo estructural. De
composición muy similar en el presente a los cables
de pretensado, su funcionamiento es sin embargo
muy distinto. Los tirantes deben poseer
fundamentalmente: Gran rigidez y resistencia
mecánica, resistencia a la fatiga,· durabilidad. La
rigidez del puente atirantado depende en gran
medida de la rigidez de sus tirantes, la cual depende
de la tensión y flecha. Es por eso que los tirantes
deben trabajar a esfuerzos elevados y en
consecuencia usarse aceros de alta resistencia. se ha
llegado hoy en día al uso de cordones de pretensado.
PUENTES ATIRANTADOS EN EL MUNDO:

Puente en bambú con tirantes de

bambú, en Java
 El puente de las cadenas de
Franz Joseph I (1885),
en Praga (demolido en 1949)

Pasarela de tirantes sobre

el Canal du Centre

Puente de la Unidad, es un
puente de la ciudad
de Monterrey que cruza el
Río Santa Catarina.

Foto del Puente Ingeniero

Carlos Fernández
Casado, en el Embalse de
Barrios de Luna, un
puente atirantado típico.