UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA
“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA
EDUCACIÓN”
Huancavelica 26 de Junio, del 2015
INFORME TÉCNICO Nº 01 – VII CICLO - EAPICH/FCI–UNH
AL : Ing. Joaquín Yauri Tunque
DEL : GRUPO N°05 DE CAMINOS – VII Ciclo sec: UNICA
CARRANZA ALVARES, Jesus
CASO QUISPE, Sara Wayta
COMUN BARRA, Marlon
HUAMAN HUAYRA, Samuel
HUAMANÍ QUISPE, Christian Olmedo
JORGE HUAMANÍ, Pablo Cristian
JURADO MAMANI, Victor Raul
ORTIZ RAMOS, Anggy
ENRIQUEZ AYUQUE, Kewin Anderson
ASUNTO : CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS DE HUANCAVELICA
Por medio del presente nos es grato dirigirnos a Ud.; para saludarlo, e informarle sobre
las acciones ejecutadas en la práctica realizada referente a: “CLASIFICACION DE LAS
CARRETERAS DE HUANCAVELICA”
ING. JOAQUIN YAURI TUNQUE CAMINOS I
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I. INTRODUCCIÓN:
La ingeniería de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe
de estar bien proyectada, tiene que poseer tanto armonía interna como externa,
es decir, que los automovilistas deben de tener una visión clara del paisaje y
principalmente transitar en una forma segura y expedita. La selección del tipo de
camino debe ser bien considerada con todas las partes involucradas, estos
requerimientos demandan algo semejante a la visión y a la imaginación de un
artista que pueda visualizar aspectos tridimensionales de las varias combinaciones
de curvas horizontales y verticales, de cortes que se funden con los rellenos y de
taludes que estén acordes con el terreno.
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para
resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr este
objetivo, el diseño debe adoptar ciertos criterios de resistencia seguridad y
uniformidad. La mayor parte de estos criterios requieren de años de experiencia
junto con otras investigaciones que se realizan frecuentemente.
Existen en la ingeniería de carreteras métodos en donde se han establecido
fórmulas, las cuales están sujetas a interpretaciones y criterios ya que las
carreteras están ligadas íntimamente con la superficie terrestre la cual raras veces
se puede adaptar a conceptos matemáticos.
II. OBJETIVOS:
OBJETIVOS GENERALES:
Realizar la clasificación de las carreteras de Huancavelica.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Realizar la planilla taquimétrica.
Realizar las curvas de nivel utilizando el método más apropiado para
elaborar el plano.
Lograr la elaboración de una libreta de campo la cual nos permitirá
encontrar las cotas, azimut, coordenadas de cada punto, etc.
III. ESPECIFICACIONES DEL TRABAJO REALIZADO
Fecha: 14 - 23 de junio, 2015
Lugar: El trabajo se realizó en los distintos lugares de las salidas de
Huancavelica
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IV. INSTRUMENTOS UTILIZADOS:
LIBRETA DE CAMPO: Sirve para
tomar nota de todas las
distancias que hemos podido
medir y calcular.
CALCULADORA
LÁPIZ Y BORRADOR
Wincha
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V. MARCO TEÓRICO
Para poder realizar el estudio de la clasificación de las carreteras se clasifican de la
siguiente manera:
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
Clasificación por demanda: Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la
demanda en:
Autopistas de Primera Clase: Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario
Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con
dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin
cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase : Son carreteras con un IMDA ent r e 6. 000 y
4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de
contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas
urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Primera Clase : Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001
veh/día, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con
mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase: Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con
mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
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Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día,
con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Trochas Carrozables: Son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500
m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Clasificación por orografía: Las carreteras del Perú, en función a la orografía
predominante del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de la vía menor o
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de
tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
Terreno escarpado (tipo 4): Tiene pendientes transversales al eje de la vía
superiores al 100%y sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la
cual presenta grandes dificultades en su trazado.
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VI. PROCESAMIENTO DEL TRABAJO :
CARRETERA HUANCAVELICA – HUANCAYO: La toma de datos en esta vía se realizó en
el kilómetro 3+700 obteniéndose las siguientes características.
Fecha de estudio: 20/06/2015
ANCHO DE VÍA: 7.40 m (Dos carriles)
DESCRIPCIÓN:
El material de esta vía es asfaltada, se
encuentra ubicada al noreste de la ciudad de
Huancavelica, la zona tiene bastante
vegetación, esta carretera cuenta con
señalizaciones con una velocidad permisible
de 35 km/h.
CLASIFICACIÓN:
Por demanda: carretera de primera
clase
Por su orografía: Terreno ondulado
(tipo 2)
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LUGAR TOMADO PARA LA MEDIDA DE LA CARRETRA:
UBICACIÓN:
CARRETERA HUANCAVELICA – CASTROVIRREYNA –ICA: La toma de datos en esta vía
se realizó en el tramo 1+000 obteniéndose las siguientes características.
Fecha de estudio: 14/06/2015
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UBICACIÓN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO:
ANCHO DE VÍA: 5 m (Dos carriles)
DESCRIPCIÓN: Esta carretera se encuentra
ubicada a la salida oeste de Huancavelica
pasando por el centro poblado menor de
Callqui Chico, es una Red Vial Nacional, de
superficie de rodadura Asfaltada, con
abundante vegetación en sus alrededores.
CLASIFICACIÓN:
Por demanda: Carretera de segunda
clase.
Por su orografía: Terreno ondulado
(Tipo 2).
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CARRETERA HUANCAVELICA – LIRCAY: La toma de datos en esta vía se realizó en el
tramo 1+000 obteniéndose las siguientes características.
Fecha de estudio: 21/06/2015
ANCHO DE VÍA: 4.00 m (Un solo carril)
DESCRIPCION: El material de esta vía es de tierra
compactada, que se encuentra ubicada al norte de
la ciudad de Huancavelica, actualmente se
encuentra en el mejoramiento de esta carretera de
1.5 Km. de zona urbana a nivel de pavimento rígido y
mejoramiento del resto del tramo a nivel de carpeta
asfáltica. Longitud total del tramo 73.640 Km.
El objetivo de esta carretera con el mejoramiento es
de un tránsito fluido y seguro de pasajeros y de
carga en el tramo que comprende la carretera
huancavelica Lircay también el aumento del 30% del
flujo vehicular, reducción del 50% en el tiempo de
viaje.
CLASIFICACION:
Por demanda: Trocha carrozable.
Por su orografía: Terreno escarpado (Tipo 4).
Por su función: Pertenece a la ruta PE 26B de
la red vial primaria del sistema nacional.
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CARRETERA HUANCAVELICA – VIÑAS: La toma de datos en esta vía se realizó en el
tramo 3+000 obteniéndose las siguientes características.
Fecha de estudio: 14/06/2015
ANCHO DE VÍA: 4 m (Un solo carril)
DESCRIPCIÓN: Esta carretera se encuentra
ubicada a la salida noroeste de
Huancavelica, la zona de estudio se ubica
entre el río Ichu y la Planta Lechera. Es una
Trocha Carrozable (material principal:
tierra), con vegetación regular en sus
alrededores.
CLASIFICACIÓN:
Por demanda: Trocha Carrozable
Por su orografía: Terreno
accidentado (Tipo 3).
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CARRETERA HUANCAVELICA – YAULI: La toma de datos en esta vía se realizó en el
tramo 1+000 obteniéndose las siguientes características.
Fecha de estudio: 20/06/2015
ANCHO DE VÍA: 4 m (Un solo carril)
DESCRIPCIÓN:
El material de esta vía es de tierra compactada,
que se encuentra ubicada al noreste de la
ciudad de Huancavelica, ese tramo la carretera
se encuentra en un mal estado de
conservación, la zona tiene bastante
vegetación.
CLASIFICACIÓN:
Por demanda: Trocha carrozable
Por su orografía: Terreno accidentado
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CARRETERA HUANCAVELICA – PALCA: La toma de datos en esta vía se realizó en el
tramo 1+000 obteniéndose las siguientes características.
Fecha de estudio: 22/06/2015
ANCHO DE VÍA: 4 m (Un solo carril)
DESCRIPCIÓN:
La Vía Huancavelica – Palca ubicada al Noroeste de la
ciudad, es de tierra compactada, la zona es rocosa y
tiene poca vegetación.
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA:
Red Vial Terciaria O Red Vecinal.
Trocha Carrozable
IMDA (Índice Medio Diario Anual), menor a
50 veh/día.
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFIA:
Terreno Montañoso O Accidentado (tipo 3),
la pendiente transversal al eje de la vía es de
57 % y la pendiente longitudinal se encuentra
a 7%.
Talud mayor con 87 % de pendiente, rocoso.
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LA VÍA HUANCAVELICA - MINA MILLPO - PUEBLO LIBRE - TINYACLLA: La toma de
datos en esta vía se realizó en el tramo 1+000 obteniéndose las siguientes
características.
Fecha de estudio: 22/06/2015
ANCHO DE VÍA: 2.5 m (Un solo carril)
DESCRIPCIÓN:
La Vía Huancavelica - Mina Millpo - Pueblo Libre -
tinyaclla ubicada al Noroeste de la ciudad, es de
tierra compactada, la zona es rocosa y tiene poca
vegetación.
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA:
Red Vial Terciaria O Red Vecinal
Trocha Carrozable
IMDA (Índice Medio Diario Anual), menor
a 20 veh/día.
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFIA:
Terreno Montañoso O Accidentado (tipo
3), la pendiente transversal al eje de la vía
es de 67 % y la pendiente longitudinal se
encuentra a 7%.
Talud mayor con 84 % de pendiente, rocoso.
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LA VÍA HUANCAVELICA - SACSAMARCA: La toma de datos en esta vía se realizó en el
tramo 1+000 obteniéndose las siguientes características.
Fecha de estudio: 23/06/2015
ANCHO DE VÍA: 3 m (Un solo carril)
DESCRIPCIÓN: La carretera a sacsamarca está ubicado a suroeste de la ciudad de
Huancavelica situado sobre los 3780 msnm .El material de esta vía es de tierra
compactada, no tiene un mantenimiento periódico.
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA:
Red Vial Terciaria O Red Vecinal
Trocha carrozable categoría más
baja de camino transitable.
IMDA (Índice Medio Diario Anual),
menor a 10 veh/día.
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFIA:
Terreno Accidentado (tipo 3), la
pendiente transversal al eje de la vía
es de 56 % y la pendiente
longitudinal se encuentra a 4%.
Talud mayor con 86 % de pendiente,
rocoso.
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CONCLUSIONES
Se llegó a la conclusión de que en Huancavelica no existen carreteras
de primera clase.
Solo existe una carretera de segunda clase, siendo esta, la carretera
Huancavelica-Huancayo.
La mayoría de las carreteras, son de tercera clase, dentro de las cuales
se encuentran: Huancavelica-Palca, Huancavelica-Viñas, Huancavelica-
Ica, Huancavelica-Saccsamarca, Huancavelica-Lircay.
las trochas carrozables que se pudieron encontrar son las siguientes:
Huancavelica-Yauli, Huancavelica-Milpo.
SUGERENCIAS
Se sugiere tener un conocimiento previo sobre las normas y reglamentos
para el diseño de carreteras, de tal manera que facilite su clasificación.
Se sugiere tener a la mano los instrumentos adecuados para las
mediciones y cálculos, de tal manera que se realicen de una manera
adecuando y precisa.
BIBLIOGRAFIA
Manual de carreteras DG 2013
[Link]
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[Link]
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[Link]
de-carreteras-33788457?related=1
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ANEXOS
ING. JOAQUIN YAURI TUNQUE CAMINOS I
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Carretera Huancavelica-Ica
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