0
6-10-2019
Instituto
Tecnológico
Superior Central
Técnico
CARRERA DE TECNOLOGÍA EN MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
Asignatura: Motores y laboratorio6
Nivel: 6to Paralelo: B
Título del trabajo: Sensor ECT
Autor: Oscar Eduardo Collaguazo Salcedo
Ing.: Juan Pablo Llanga
1
1. Resaltar puntos importantes en el texto de lectura:
El sensor ECT (Sensor de temperatura refrigerante) -en inglés Engine Coolant
Temperature- es el encargado de medir la temperatura que tiene el refrigerante del
motor.
El sensor envía la información a la computadora automotriz para que ajuste la
mezcla carburante (aire-combustible) y controle los pulsos de los inyectores.
El ECT es un sensor termistor, es decir, posee una resistencia que va a cambiar de
acuerdo a la variación de la temperatura.
La función principal del sensor ECT es medir la temperatura que posee el
refrigerante del motor. Como el sensor entrega información directamente a la ECU,
esta interpreta los datos y puede tomar acción
El sensor de temperatura refrigerante se encuentra, por lo general, enroscado en el
interior del bloque del motor.
De manera que el principio de funcionamiento de este sensor implica que mientras
más aumente la temperatura mayor será el descenso de la resistencia
Cuando el motor se encuentra frío, la computadora multiplica el tiempo de
inyección del combustible, así como la duración de ignición.
2
2. Introducción
El sensor ECT (Coolant Temperature Sensor) es un termistor es decir una resistencia
que cambia en relación a la temperatura. Entre más se calienta el sensor menor es su
resistencia.
El sensor ECT trabaja en relación a los cambios en la temperatura del refrigerante del
motor. Mediante la medición de la temperatura del refrigerante del motor, de esta
manera la ECU conoce la temperatura media del motor.
El Principio de operación más común está basado en un elemento resistivo tipo NTC
que al aumentar la temperatura, disminuye su resistencia eléctrica, dando un
comportamiento lineal y por lo tanto un valor de resistencia a cada valor de
Temperatura.
Función.
Este sensor monitorea la temperatura del motor y manda la señal al ECM para regular
la cantidad de gasolina necesaria.
Cuando el motor esta frio, es necesaria más gasolina y menos cuando está caliente.
También está relacionado con el indicador del tablero indicando cuando el motor esta
sobrecalentado. Cuando cierta temperatura es superada, el ECU enciende los
ventiladores del radiador para enfriamiento.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECU, como la inyección
de combustible, tiempo de encendido, sincronización variable de válvulas, cambios de
transmisión, etc.
Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de funcionamiento
normal y que el sensor ECT envíe una señal precisa de temperatura a la ECU.
3
3. Desarrollo o Resumen:
3.1. Con el multímetro vamos a medir la resistencia, el termómetro la temperatura del
sensor, a temperatura ambiente 21.5 °C, vamos a tener una resistencia de 2.27 KΩ.
Imagen N°: 1
Fuente: Eduardo Collaguazo
3.2.A la temperatura 48 °C, vamos a tener una resistencia de 0.89KΩ.
Imagen N°: 2
Fuente: Eduardo Collaguazo
4
3.3. A la temperatura de 60°C, vamos a tener una resistencia de 0.61 KΩ.
Imagen N°: 3
Fuente: Eduardo Collaguazo.
3.4.A la temperatura de 70°C, vamos a tener una resistencia de 0.45 KΩ.
Imagen N°: 4
Fuente: Eduardo Collaguazo.
5
3.5. A la temperatura de 90 °C, vamos a tener una resistencia de 0.26 KΩ, a mayor
temperatura, menor resistencia.
Imagen N°: 5
Fuente: Eduardo Collaguazo.
3.6. Tabla de resultados
Temperatura Resistencia
1 21.5 °C 2.27 KΩ
2 48 °C 0.89 KΩ
3 60.6 °C 0.61 KΩ
4 70.5 °C 0.45 KΩ
5 90.9 ° C 0.26 KΩ
6
4. Profundización del tema referencia autores como fuentes de información
para ampliar el Tema:
[Link]
[Link] sensor de temperatura del
refrigerante
5. Referencias bibliográficas de acuerdo a la APA:
Hecho por Eduardo Collaguazo
