“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL, MORROPE,
PEDREGAL, LAS MERCEDES, HUACA DE BARRO, LAS
PAMPAS, LAGARTERA, BARRIO NUEVO. DISTRITO DE
MORROPE - LAMBAYEQUE – LAMBAYEQUE”.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE MORROPE
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. Nombre del Proyecto
Proyecto: "Mejoramiento del camino vecinal, Morrope, pedregal, las Mercedes, Huaca de
barro, las Pampas, Lagartera, Barrio nuevo. distrito de Morrope - Lambayeque –
Lambayeque.
2. Antecedentes
La Municipalidad Distrital de Morrope siguiendo su política de desarrollo mediante la
interconexión de sus caseríos y centros poblados, con las principales ciudades del
departamento, está implementando e impulsando el mejoramiento de los caminos
vecinales en toda la jurisdicción del distrito.
La ejecución del presente proyecto es el resultado, de la municipalidad en su participación
en el concurso de proyectos que el gobierno peruano realiza anualmente, para los
gobiernos locales, y regionales para el año 2015, en este concurso la Municipalidad de
Morrope sale beneficiada y obtiene el financiamiento total para etapa de inversión del
presente proyecto.
3. Ubicación
El proyecto se encuentra localiza en:
Departamento: Lambayeque.
Provincia: Lambayeque.
Distrito: Morrope.
A nivel micro, se localiza en los caseríos de Pedregal, Las Mercedes, Huaca de Barro,
Las Pampas, El Porvenir, Barrio Nuevo y Lagartera.
Entre las coordenadas 609285.15 m E y 9277259.53 m S en la progresiva 0+00 (C-1 Av.
México), 617156.35 m E y 9277288.35 m S (Caserío Huaca de Barro), coordenada
613894.90 m E y 9282076.90 m S (Caserío Barrio Nuevo), y 614481.05 m E, 9279841.71
m S (Caserío Lagartera).
Ilustración 1: Macro localización del proyecto
Fuente: EL Consultor
Ilustración 2: Micro localización del proyecto
Fuente: EL Consultor
Características generales de la zona del proyecto
Orografía
Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
Clima
El clima está influenciado por la faja costanera del tipo subtropical, presentando un
clima cálido seco, templado en las estaciones de primavera, otoño e invierno y
caluroso en la época de verano.
Altitud
El distrito de Morrope en donde empieza el proyecto tiene una altitud de 16m.s.n.m
Poblaciones que atraviesa
El camino empieza al nor este de Morrope en las siguientes poblaciones:
Pedregal, Las Mercedes, Huaca de Barro, Las Pampas, Lagartera, Barrio Nuevo.
Distancias respecto a las principales ciudades cercanas
Las ciudades más importantes y cercanas al proyecto son:
Ciudad de Túcume: 12km
Ciudad de Mochumi: 8km
Vías de acceso
Tomando como referencia la ciudad capital del Perú, Lima, en dirección Norte, a 789 km y un
tiempo de viaje de 11 h y 41 m, por una carretera asfaltada (Panamericana Norte), se llega
a la ciudad de Chiclayo.
Ilustración 3: Acceso al Área de influencia del Proyecto desde Lima-Chiclayo
Fuente: Google Maps.
Desde la Ciudad de Chiclayo en dirección Norte a 34.5 Km se encuentra la Localidad de
Morrope.
El tránsito vehicular es fluido, el tiempo de viaje es de 35 minutos aproximadamente, la
vía es asfaltada, se encuentra buenas condiciones de conservación, lo descrito
anteriormente se presenta en el grafico siguiente:
Ilustración 4: Acceso al Área de influencia del PIP desde Chiclayo-Morrope
Fuente: Google Maps.
La progresiva 0+00 se ubica en la cuadra N° 01 de la Av Mexico (Morrope), para
mayor detalle se presenta la siguiente imagen.
Ilustración 5: Acceso al Área de influencia desde Morrope
Fuente: Google Maps.
.
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO.-
Se pretenden lograr los siguientes objetivos:
Mejorar la calidad de vida de los beneficiarios, mediante la interconexión de
los pobladores del distrito de Morrope, y de los caseríos Pedregal, las
Mercedes, Huaca de barro, las Pampas, Lagartera, Barrio nuevo. Con otras
ciudades, centros poblados y mercados.
Proporcionar infraestructura adecuada, que permitirá una mejor
transitabilidad vehicular. Y por ende ahorros en el mantenimiento vial, y
mejora de los tiempos de viaje de los pobladores.
Evitar las continuas inundaciones de las vías y como consecuencia
molestias a la población.
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La carretera tiene una longitud de 18.86 km. Esta carretera empieza en la parte nor
este de distrito de Morrope y recorre por los caseríos de Pedregal, las Mercedes,
Huaca de barro, las Pampas, Lagartera, Barrio nuevo.
El proyecto consiste en mejorar la capa de rodadura en una extensión de 18.86 km.
Mediante la instalación de un tratamiento superficial Bicapa de 2.5 cm. De
espesor. Este pavimento llevara en su superficie un sello asfaltico para brindarle
un mejor acabado y duración.
Este pavimento descansara sobre una Sub base de material granular de 0.18 m y
una Base Granular de 0.25m de espesor.
Demolición y construcción de 32 alcantarillas tipo marco de concreto estructural las
cuales será de 4 tipos según el volumen del caudal que conducen, ya que
funcionan mediante el sistema de caudal regulado para uso agrícola.
Demolición y construcción de un pontón de 7.4 m de luz, el cual será de concreto
estructural, y será del tipo viga losa, que serán soportadas por dos estribos de
concreto ciclópeo, tendrá un ancho de 9 m al igual que la calzada, además
contendrá una vereda peatonal de 0.80m y pasamanos en todo su ancho .
Se instalara señalización horizontal y vertical en todo su recorrido.
- 137 señales preventivas
- 10 señales reglamentarias
- 15 señales informativas
Se instalaran 8 reductores de velocidad de concreto armado en lugares estratégicos
Se instalaran 395 m de guardavías metálicos en lugares estratégicos para
garantizar la seguridad vehicular.
Se instalaran 551 unidades de Capta faros, en lugares estratégicos para orientar a
los conductores en horarios nocturnos.
6. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
El diseño del mejoramiento de la carretera se plantea en base a:
Estudio topográfico de la vía existente
Estudio de mecánica de suelos a lo largo de la vía existente
Análisis Hidrológico de las obras Hidráulicas existentes.
flujo vehicular (Índice medio diario IMD)
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014)
Manual de Carreteras sección Suelos y Pavimentos R.D 10-2014
Manual de carretera especificaciones técnicas generales para construcción EG
2013.
En base a los datos de campo recogidos en los estudios que se mencionaron en la
parte precedente y además con la normatividad vigente dada por el Ministerio de
Transportes, se plantea un diseño geométrico de la carretera.
Para ello se realizó un análisis para determinar de los Tramos Homogéneos, en
base a las características físicas topográficas, de la vía. Se determinaron los
siguientes.
Tramos homogéneos.
Tramo 1: Progresiva 0+000 a 3+940.91 Velocidad de Diseño = 40 Km/h
Tramo 2: Progresiva 4+100.00 a 9+925.43 Velocidad de Diseño = 40 Km/h
Tramo 3: Progresiva 9+925.43 a 17+368.65 Velocidad de Diseño = 30 Km/h
Tramo 4: Progresiva 17+368.65 a 18+941.37 Velocidad de Diseño = 30 Km/h
Tramo 5: Progresiva 18+941.37 a18+992.86 Velocidad de Diseño = 30 Km/h
Tramo 6: Progresiva 18+992.86 a 19+014.28 Velocidad de Diseño = 30 Km/h.
Además se plantean dos intersecciones a nivel.
Intersección 1:
Ubicación : progresiva 0+180 (cruce las Pampas – Huaca de Barro
Tipo de intersección : Canalizada
Tamaño aprox. de isla : 300 m2
Tipo por forma : Intersección empalme en Y : de tres ramales –
Canalizada
Intersección 2:
Ubicación : progresiva 16+420 (altura puente Lagartera)
Tipo de intersección : Simple
Tipo por forma : Intersección empalme en Y : de tres ramales – Simple
Luego de efectuarse esta tramificación de la vía, usando el criterio de los tramos
homogéneos, se procede a realizar el diseño geométrico.
El diseño geométrico de la vía se realiza en tres partes o etapas:
- Diseño en planta: (diseño del trazo del eje o alineamiento, diseño de curvas
horizontales y tramos rectos horizontales)
- Diseño en perfil: ( diseño de las curvas verticales, y de tramos rectos
verticales)
- Diseño en sección transversal: (diseño de ancho de calzada, ancho de bermas,
determinación de bombeo, determinación de peraltes, determinación de
taludes de corte y relleno.
- Diseño de la sub rasante
- Diseño de la rasante.
- Obtención de las secciones transversales
- Calculo del volúmenes de movimiento de tierras
- Reporte de movimiento de tierras.
Resumen:
Mejoramiento de 18.86 km de carretera a nivel tratamiento superficial bicapa 2.5
cm de espesor
Demolición y construcción de 32 alcantarillas de concreto armado.
Demolición y construcción de pontón de concreto armado
7. FUENTE DE FINANCIAMIENTO.
El proyecto se será financiado por la Municipalidad Distrital de Morrope Mediante
convenio firmado con El Fondo de Promoción a la Inversión Pública Regional y Local
(FONIPREL) en el año 2015.
FONIPREL es un fondo al cual se accede mediante un concurso de evaluación de
proyectos propuestos por gobiernos locales o regionales, según criterios técnicos
previamente establecidos.
8. COSTO DEL PROYECTO
RESUMEN DE PRESUPUESTO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO. 9,299,022.56
COSTO DIRECTO 9,299,022.56
GASTOS GENERALES 5.4600% 507,726.64
UTILIDAD 6.5% 604,436.47
SUB TOTAL 10,411,185.67
IGV 18% 1,874,013.42
SUPERVISION 448,094.19
Epediente técnico 3.615% 336,217.72
Impacto ambiental 50,000.00
Plan de monitoreo arqueologico 40,000.00
Gestión del proyecto 48,000.00
TOTAL PRESUPUESTO 13,207,511.00
Fuente: EL Consultor
9. PLAZO DE EJECUCION.
La ejecución de la obra según la programación de todas las partidas presupuestadas
está considerada en 8 meses (240 días calendario).
10. CANTERAS
Canteras de para terraplén
Según las pruebas realizadas a las canteras consideradas para este proyecto se
recomienda que el material granular para la conformación del terraplen, será de la
cantera de Cachinche en mezcla con la cantera de Monteverde.
Cantera de relleno Súbase
Según las pruebas realizadas a las canteras consideradas para este proyecto se
recomienda que el material granular para la conformación de la sub base, será de
la cantera de Cachinche en mezcla con la cantera de Monteverde.
Cantera para base
Según las pruebas realizadas a las canteras consideradas para este proyecto se
recomienda que el material granular para la conformación de la base, será de la
cantera de Tres Tomas .
11. RESULTADOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
