ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN DEL BARRIO DE YANANACO, DISTRITO Y PROVINCIA
DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA

PROVINCIA : HUANCAVELICA
DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA
DISTRITO : HUANCAVELICA
BARRIO : YANANACO

GESTIÓN EDIL 2011 - 2014

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

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 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

I. RESUMEN EJECUTIVO

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
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I. RESUMEN EJECUTIVO
A) NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE

VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN, DEL BARRIO DE YANANACO, DISTRITO Y
PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

B) OBJETIVOS DEL PROYECTO

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LAS VÍAS

DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN DEL BARRIO DE YANANACO DE LA CIUDAD DE
HUANCAVELICA

C) BALANCE OFERTA Y DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un déficit de
pavimentación de las pistas y veredas y accesos adyacentes, por lo que con el proyecto dicho déficit
se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas
de las calles y pistas y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación
“con proyecto”.

BALANCE OFERTA – DEMANDA EN LAS VÍAS

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEMANDA OFERTA
1) JIRÓN COLONIAL
Longitud (m) 190.96 190.96
Con pendiente
Topografía Con pendiente 3% de 4%
Ancho de vía (m) 6.85 – 10.91 6.85 – 10.91
Ancho de calzada (m) 4.00 0
Velocidad directriz (km/hora) 30 0
Pavimento de
Tipo de superficie de rodadura Tierra
concreto rígido
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18
VEREDAS
Longitud de veredas izquierdo (m) 191
Longitud de veredas derecho (m) 191
Ancho de vereda (m) 1.00 – 1.30
Espesor de veredas (cm) 6
Base de veredas (cm) 10
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
drenaje pluvial (m) 191.
2) PASAJE DOMINGO CHÁVEZ (VÍA PEATONAL)
Longitud Total (m) 57.33 57.33
Con pendiente
Topografía Pendiente de 1% de 1%
Ancho de vía (m) 3.28 – 4.87 3.28 – 4. 87
Ancho de calzada (m) 3.28 - 4. 87
Piedra laja
Tipo de superficie Tierra
Modular
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe

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3) PASAJE ESPERANZA (GRADERÍA Y PLAZOLETA)

Longitud Total (m) 53.27 53.27
Con pendiente
Topografía Pendiente 6 % de 1 % - 6%
Ancho de vía (m) 3.27 – 5.77 3.27 – 5.77
Ancho de calzada (m) 3.27 – 5.77
Tipo de superficie Piedra laja Natural Tierra
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
Plazoleta
Área de la plazoleta 505 m2 505 m2
De piedra
Tipo de superficie Piedra laja Natural
natural
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 30
Cuneta
cuneta (m) 103
4) JIRÓN RICARDO PALMA
Longitud (m) 181.8 181.77
Con pendiente 1 – Con pendiente
Topografía de 1 % - 6%
6%
Ancho de vía (m) 6.27 – 9.70 6.27 – 9.70
Ancho de calzada (m) 3.85
Velocidad directriz (km/hora) 30
Pavimento de
Tipo de superficie de rodadura Tierra
concreto rígido
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
VEREDAS
Longitud de veredas izquierdo (m) 182
Longitud de veredas derecho (m) 182
Ancho de vereda (m) 1.00 – Variable
Espesor de veredas (cm) 6
Base de veredas (cm) 10
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
drenaje pluvial (m) 182
5) PASAJE INTERIOR (VÍA PEATONAL - GRADERÍA)
Longitud Total (m) 40 40.00
Pendiente de 1 - Con pendiente
Topografía de 1 % - 9%
9%
Ancho de vía (m) 1.34 – 4.55 1.34 – 4.55
Ancho de calzada (m) 1.34 – 4.55
Tipo de superficie Piedra laja Natural Tierra y piedra
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
6) PASAJE ACCESO AL PUENTE DISPARATE (VÍA
PEATONAL)
Longitud Total (m) 28.00 28.00
Pendiente de 1 - Con pendiente
Topografía de 1 % - 9%
9%
Ancho de vía (m) 3.15 - 5.34 3.13 -5.34
Ancho de calzada (m) 3.15 – 5.34
Tipo de superficie Piedra laja Natural Tierra
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
7) PASAJE MONTEPATA
Longitud Total (m) 44 44.00
Pendiente de 1 - Con pendiente
Topografía de 1 % - 9%
9%
Ancho de vía (m) 1.06 – 2.80 1.06 – 2.80
Ancho de calzada (m) 1.06 – 2.80
Tipo de superficie Piedra laja Natural Tierra
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
8) PASAJE JOSÉ OLAYA
Longitud (m) 138 137.87
Topografía Con pendiente 1% Con pendiente

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de 1 %
Ancho de vía (m) 7.45 – 7.90 7.45 – 7. 90
Ancho de calzada (m) 3.60
Velocidad directriz (km/hora) 30
Pavimento de
Tipo de superficie de rodadura Tierra
concreto rígido
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
VEREDAS
Longitud de veredas izquierdo (m) 138
Longitud de veredas derecho (m) 138
Ancho de vereda (m) 1.00 – Variable
Espesor de veredas (cm) 6
Base de veredas (cm) 10
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
cuentas pluvial (m) derecho 138
cuentas pluvial (m) Izquierda 138
9) JIRÓN MICAELA BASTIDAS
Longitud (m) 56 56.00
Con pendiente 1 - Con pendiente
Topografía de 1 % - 3 %
3%
Ancho de vía (m) 7.80 -7.90 7.80 – 7.90
Ancho de calzada (m) 4.20
Velocidad directriz (km/hora) 30
Pavimento de
Tipo de superficie de rodadura Tierra
concreto rígido
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
VEREDAS
Longitud de veredas izquierdo (m) 56
Longitud de veredas derecho (m) 56
Ancho de vereda (m) 1.00 – Variable
Espesor de veredas (cm) 6
Base de veredas (cm) 10
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
cuentas pluvial (m) derecho 56
cuentas pluvial (m) Izquierda 56
10) PARQUE SAN FABIÁN
Área m2 3770 3770
Pendiente de 1 - Con pendiente
Topografía de 1 % - 2 %
3%
Tipo de superficie Adoquinado
Estado de la Vía Bueno
Espesor de pavimento (cm) 12 cm
ÁREAS VERDES
Área de áreas verdes m2 900
ÁREAS RECREATIVAS
Zona de práctica deportiva 01
Accesos (Gradería)
Ancho de vía (m) 7.80 – 7.90 7.80 – 7.90
Tipo de superficie Piedra laja modular Tierra
Estado de la Vía Bueno malo
Drenaje pluvial 15 m No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Necesita
Agua y Desagüe Rehabilitada
Rehabilitación

D) ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

ALTERNATIVA I:
Construcción de Vías Vehiculares con Pavimento Rígido Concreto f'c = 210 kg/cm2 en una longitud
de 566.7 ml con sus respectivas cunetas y señalización con nomenclaturas de calles .
Construcción veredas de adoquín, en una área de 1310.97 m2, con base de arena y vía
peatonal con piedra laja modular en una área de 481.55 m2. Tratamiento de áreas verdes y
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mobiliario. Renovación de los sistemas de distribución, conducción, instalaciones domiciliarias del

sistema de agua y desagüe. Capacitación, sensibilización y conformación de un comité pro
pavimento.

PAVIMENTO RÍGIDO
En este componente se realizara, Construcción de Vías Vehiculares con Pavimento Rígido Concreto
f'c = 210 kg/cm2 con Base Granular de 20 cm y señalización con nomenclaturas de calles de las
vías
Movimiento de Tierras.- Se realizará las excavaciones para el mejoramiento de la rasante y base,
para posteriormente perfilarla, nivelarla y compactarla.

Pavimento con concreto.- Se ha proyectado la ejecución de pavimentos para el tránsito Vehicular

de dimensiones de acuerdo a lo indicado en los planos, con un espesor de promedio de 18 cm, con
inclusión de fibras metálica, para el cual se empleara concreto f’c = 210 kg/cm2, el cual se apoyará
sobre una capa compactada de base de 20 cm, la misma que se apoyará sobre la subrasante
perfilada y compactada.

Señalización Vial.- Las señalizaciones de todas las vías urbanas se ejecutaran de acuerdo al
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, elaborado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Control de Calidad.- se realizará control de calidad de los materiales y en la preparación del

concreto

VEREDAS CON ADOQUINES

Veredas Adoquinadas.- Se ha proyectado la ejecución de veredas de para el tránsito peatonal de
dimensiones de acuerdo a lo indicado en los planos, con un espesor de promedio de 6 cm, para el
cual se empleara adoquines rectangulares de 20X10X4 cm de, el cual se apoyará sobre una capa
compactada de arena fina con un espesor promedio de 2.00 a 2.50 cm., el cual a su vez se apoyara
sobre una sub base de 10 cm de espesor compactada, la misma que se apoyará sobre la
subrasante perfilada y compactada de la zona de veredas.

Base Granular (E = 10 Cm).- Se refiere a los trabajos de ejecución de una base con material de
préstamo seleccionado de la misma calidad del material a emplearse en la base del pavimento, el
cual tendrá un espesor promedio de 10 cm y se ejecutara una vez perfilada y compactada la sub
rasante.

Con la finalidad de dar mayor estabilidad al terreno sobre el cual se vaciará el concreto se ejecutará
el compactado del terreno con empleo de una plancha compactadora, exigiéndose una
compactación hasta alcanzar el 95% del proctor modificado. Todo el trabajo será a satisfacción del
Supervisor.

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OBRAS DE JARDINERÍA.
Se instalara obras de jardinería en las vías y parque de la Urbanización San Fabián.

Sembrado de gras.- Corresponde a los trabajos de sembrado de gras en las zonas identificadas y
ejecutadas para jardines. El sembrado de gras será previa preparación del terreno, para lo cual se
empleara material orgánico (tierra orgánica) y extenderá en el área destinada para jardín.

Reforestación de zonas habilitadas para áreas verdes.- Corresponde a los trabajos de plantación
de árboles nativos en las áreas destinadas para jardín y de acuerdo a la indicación de los planos.

OBRAS DE DESAGÜE PLUVIAL (ALCANTARILLAS PLUVIALES)

Corresponde a los trabajos de canalización, encausamiento de acequia y canal de desagüe pluvial
que existen en esta zona.

SUSTITUCIÓN DEL SISTEMA DE AGUA Y DESAGÜE

En este componente se busca sustituir el sistema de agua y desagüe que se encuentran obsoletas,
en las zonas a pavimentar.

Sustitución del sistema de agua, Sustitución del sistema de desagüe, Reposición de buzones
existentes.

Reposición de Instalaciones de Agua y Desagüe.- Se realizará los trabajos referentes a la

instalación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe a los lotes, que a la fecha de elaboración
del presente documento, no cuentan con estos servicios básicos, el cual se debe a las condiciones
económicas de los propietarios y en otros porque existen lotes sin construcción alguna y que
seguramente en el futuro requerirán de estos servicios.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Las señalizaciones de todas las vías urbanas se ejecutaran de acuerdo al Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, elaborado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y dispositivos
estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las Especificaciones Técnicas de
Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras Viales (Resolución Directoral N° 539-
99-MTC/15.17.-) y a lo indicado en los planos y documentos del Expediente Técnico.

Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo a lo
establecido mediante Resolución Directoral N° 539-99-MTC/15.17. Se ha de considerar
señalizaciones verticales y horizontales reglamentarias del tipo informativo y preventivo.

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Se colocaran las señalizaciones de cruce peatonal y vehicular en cada intersección de las vías de la
Urbanización San Fabián. Con las vías transversales.

Señalización Vial Informativo horizontal

De acuerdo a las características de la Vía del casco urbano se considera realizar las siguientes
señales informativos horizontales.

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Así mismo se considera la ejecución de paraderos peatonales y vehiculares, los mismos que se
recomienda sean prefabricados y tengan cobertura transparente para las épocas de lluvia y
determinen las zonas posibles o puntuales como paradero.

CAPACITACIÓN, SENSIBILIZACIÓN Y CONFORMACIÓN DE UN COMITÉ PRO PAVIMENTO

(COMPONENTE SOCIAL).
En este componente se busca capacitar a los vecinos, usuarios, comerciantes, en educación vial.
Capacitación en temas de educación vial, usos y cuidado adecuado de las vías peatonales y
vehiculares.

MITIGACIÓN AMBIENTAL
Sobre el impacto durante la ejecución del proyecto se va contar con material excedente en el cual
se debe de eliminar, por lo que se ha previsto un monto para su mitigación.
Medidas para la protección y seguridad
Se realizaran charlas de inducción al personal involucrado en la ejecución del proyecto en temas de
seguridad y medio ambiente a fin de evitar la ocurrencia de accidentes laborales. Asimismo, se
dispondrán de las condiciones necesarias en el frente de trabajo para minimizar los riesgos.

Todo el personal deberá respetar las señalizaciones demarcadas dentro del área de trabajo. Esta
señalización debe ser adecuada, clara y ubicada en lugares estratégicos del frente de obra, a fin de
que pueda ser reconocida fácilmente por los trabajadores.

Se entregará al personal el equipo de protección personal (EPP) adecuado para realizar las labores,
asimismo, se deberá capacitar al personal en el uso adecuado de este.
Se dispondrán de áreas adecuadas para el almacenamiento temporal de los residuos sólidos, antes
de su disposición final por una empresa registrada en DIGESA. Estas áreas deberán estar
debidamente señalizadas y rotuladas para un fácil reconocimiento de las mismas. El personal

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deberá ser capacitado en el manejo de los residuos sólidos a fin de lograr una adecuada
segregación, recolección y disposición.

La disposición final de los residuos comunes y peligrosos será manejada de acuerdo con lo indicado
en el Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos.

Para la disposición de los residuos peligrosos generados se utilizarán rellenos de seguridad

debidamente autorizados para dicho tipo de desecho. Para ello, se supervisará adecuadamente el
transporte y la disposición final. Las empresas encargadas de esta tarea presentarán los certificados
de disposición final emitidos por el relleno autorizado. Los desechos sólidos y líquidos generados en
los baños portátiles serán manejados por los respectivos proveedores, de acuerdo a sus
compromisos con las autoridades de salud y a la normatividad vigente. Los excedentes de
construcción estarán constituidos por tierra limpia denominada material de corte, producto del
proceso de nivelación del terreno. El material de corte será dispuesto en lugares autorizados.

ALTERNATIVA II:

Construcción de Vías Vehiculares con Pavimento Rígido Concreto f'c = 210 kg/cm2 en una longitud
de 566.7 ml con sus respectivas cunetas y señalización con nomenclaturas de calles . Construcción
de veredas y vía peatonal con piedra laja modular en un área de 1802.52 m2. Tratamiento de
áreas verdes y mobiliario. Renovación de los sistemas de distribución, conducción, instalaciones
domiciliarias del sistema de agua y desagüe. Capacitación, sensibilización y conformación de un
comité pro pavimento.

PAVIMENTO RÍGIDO
En este componente se realizara, Construcción de Vías Vehiculares con Pavimento Rígido Concreto
f'c = 210 kg/cm2 con Base Granular de 20 cm y señalización con nomenclaturas de calles de las
vías
Movimiento de Tierras.- Se realizará las excavaciones para el mejoramiento de la rasante y base,
para posteriormente perfilarla, nivelarla y compactarla.

Pavimento con concreto.- Se ha proyectado la ejecución de pavimentos para el tránsito Vehicular

de dimensiones de acuerdo a lo indicado en los planos, con un espesor de promedio de 18 cm, con
inclusión de fibras metálica, para el cual se empleara concreto f’c = 210 kg/cm2, el cual se apoyará
sobre una capa compactada de base de 20 cm, la misma que se apoyará sobre la subrasante
perfilada y compactada.
Señalización Vial.- Las señalizaciones de todas las vías urbanas se ejecutaran de acuerdo al
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, elaborado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

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Control de Calidad.- se realizará control de calidad de los materiales y en la preparación del

concreto

VEREDAS CON PIEDRA LAJA MODULAR

Se ha proyectado la ejecución de vías peatonales y veredas de para el tránsito peatonal y vehicular
de dimensiones de acuerdo a lo indicado en los planos, con un espesor de promedio de 6 cm, para
el cual se empleará piedra laja modular de forma rectangulares, el cual se apoyará sobre una base
de concreto de 6 cm, el cual a su vez se apoyara sobre una sub base de 10 cm de espesor
compactada, la misma que se apoyará sobre la subrasante perfilada y compactada de la zona de
pistas y veredas, ancho variable .

El colocado de las unidades se efectuara manualmente de manera ordenada de la parte baja hacia
la parte superior, los mismos que se unirán golpeando con tacos de madera en forma horizontal. La
pendiente de la vereda será mínimo de 2% hacia la calzada, para facilitar el deslizamiento de las
aguas pluviales.

El área aproximada de trabajos será de hasta 40 metros cuadrados y se confinara mediante

sardineles de concreto simple. Las unidades en contacto con el sardinel y que dejen espacios serán
llenados por concreto simple de la misma calidad de los sardineles.

Base Granular (E = 10 Cm).- Se refiere a los trabajos de ejecución de una base con material de
préstamo seleccionado de la misma calidad del material a emplearse en la base del pavimento, el
cual tendrá un espesor promedio de 10 cm y se ejecutara una vez perfilada y compactada la sub
rasante.

Con la finalidad de dar mayor estabilidad al terreno sobre el cual se vaciará el concreto se ejecutará
el compactado del terreno con empleo de una plancha compactadora, exigiéndose una
compactación hasta alcanzar el 95% del proctor modificado. Todo el trabajo será a satisfacción del
Supervisor.

OBRAS DE JARDINERÍA.
Se instalara obras de jardinería en las vías de la Urbanización San Fabián del Barrio de Yananaco.
Sembrado de gras.- Corresponde a los trabajos de sembrado de gras en las zonas identificadas y
ejecutadas para jardines. El sembrado de gras será previa preparación del terreno, para lo cual se
empleara material orgánico (tierra orgánica) y extenderá en el área destinada para jardín.
Reforestación de zonas habilitadas para áreas verdes.- Corresponde a los trabajos de plantación
de árboles nativos en las áreas destinadas para jardín y de acuerdo a la indicación de los planos.

OBRAS DE DESAGÜE PLUVIAL (ALCANTARILLAS PLUVIALES)

Corresponde a los trabajos de canalización, encausamiento de acequia y canal de desagüe pluvial
que existen en esta zona.

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SUSTITUCIÓN DEL SISTEMA DE AGUA Y DESAGÜE

En este componente se busca sustituir el sistema de agua y desagüe que se encuentran obsoletas,
en las zonas a pavimentar.

Sustitución del sistema de agua, Sustitución del sistema de desagüe, Reposición de buzones
existentes.

Reposición de Instalaciones de Agua y Desagüe.- Se realizará los trabajos referentes a la

instalación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe a los lotes, que a la fecha de elaboración
del presente documento, no cuentan con estos servicios básicos, el cual se debe a las condiciones
económicas de los propietarios y en otros porque existen lotes sin construcción alguna y que
seguramente en el futuro requerirán de estos servicios.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Las señalizaciones de todas las vías urbanas se ejecutaran de acuerdo al Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, elaborado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y dispositivos
estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las Especificaciones Técnicas de
Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras Viales (Resolución Directoral N° 539-
99-MTC/15.17.-) y a lo indicado en los planos y documentos del Expediente Técnico.
Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo a lo
establecido mediante Resolución Directoral N° 539-99-MTC/15.17. Se ha de considerar
señalizaciones verticales y horizontales reglamentarias del tipo informativo y preventivo.

Se colocaran las señalizaciones de cruce peatonal y vehicular en cada intersección de la vías de la

Urbanización San Fabián. Con las vías transversales.

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Señalización Vial Informativo horizontal

De acuerdo a las características de la Vía del casco urbano se considera realizar las siguientes
señales informativos horizontales.

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Así mismo se considera la ejecución de paraderos peatonales y vehiculares, los mismos que se
recomienda sean prefabricados y tengan cobertura transparente para las épocas de lluvia y
determinen las zonas posibles o puntuales como paradero.

CAPACITACIÓN, SENSIBILIZACIÓN Y CONFORMACIÓN DE UN COMITÉ PRO PAVIMENTO

(COMPONENTE SOCIAL).
En este componente se busca capacitar a los vecinos, usuarios, comerciantes, en educación vial.
Capacitación en temas de educación vial, usos y cuidado adecuado de las vías peatonales y
vehiculares.

MITIGACIÓN AMBIENTAL
Sobre el impacto durante la ejecución del proyecto se va contar con material excedente en el cual
se debe de eliminar, por lo que se ha previsto un monto para su mitigación.
Medidas para la protección y seguridad
Se realizaran charlas de inducción al personal involucrado en la ejecución del proyecto en temas de
seguridad y medio ambiente a fin de evitar la ocurrencia de accidentes laborales. Asimismo, se
dispondrán de las condiciones necesarias en el frente de trabajo para minimizar los riesgos.

Todo el personal deberá respetar las señalizaciones demarcadas dentro del área de trabajo. Esta
señalización debe ser adecuada, clara y ubicada en lugares estratégicos del frente de obra, a fin de
que pueda ser reconocida fácilmente por los trabajadores.

Se entregará al personal el equipo de protección personal (EPP) adecuado para realizar las labores,
asimismo, se deberá capacitar al personal en el uso adecuado de este.

Se dispondrán de áreas adecuadas para el almacenamiento temporal de los residuos sólidos, antes
de su disposición final por una empresa registrada en DIGESA. Estas áreas deberán estar
debidamente señalizadas y rotuladas para un fácil reconocimiento de las mismas. El personal
deberá ser capacitado en el manejo de los residuos sólidos a fin de lograr una adecuada
segregación, recolección y disposición.

La disposición final de los residuos comunes y peligrosos será manejada de acuerdo con lo indicado
en el Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos.

Para la disposición de los residuos peligrosos generados se utilizarán rellenos de seguridad

debidamente autorizados para dicho tipo de desecho. Para ello, se supervisará adecuadamente el
transporte y la disposición final. Las empresas encargadas de esta tarea presentarán los certificados
de disposición final emitidos por el relleno autorizado. Los desechos sólidos y líquidos generados en
los baños portátiles serán manejados por los respectivos proveedores, de acuerdo a sus
compromisos con las autoridades de salud y a la normatividad vigente. Los excedentes de

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construcción estarán constituidos por tierra limpia denominada material de corte, producto del
proceso de nivelación del terreno. El material de corte será dispuesto en lugares autorizados.

RESUMEN DE METAS DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA ALTERNATIVA
RUBROS UNIDAD
01 02
PISTAS Y VEREDAS
PAVIMENTO
Pavimento rígido ml 566.7 3446.37
VEREDAS Y VÍA PEATONAL
veredas adoquinadas M2 1310.97
vías peatonales de piedra laja modular M2 481.55 1802.52
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
Señal Preventiva Unid 19 19
Señal nomenclatura de calles Unid 15 15
Tachas retroreflectivas Unid 228 228
Pintado de pavimento (símbolos y letras) M2 119.28 119.28
Pintado de pavimento (línea continua) ML 1105.48 1105.48
OBRAS DE JARDINERÍA Y MOB. URBANO
Obras de jardinería M2 900 m2 900 m2
OBRAS DE ARTE
Cunetas m 1133.90 1133.90
INSTALACIÓN DE AGUA Y DESAGÜE
Instalación domiciliaria de agua Ptos 11 11
Instalación de desagüe m 93.20 93.20
CAPACITACIÓN
Capacitación en conservación de pistas y veredas GBL 1 1
MITIGACIÓN AMBIENTAL
Mitigación ambiental GBL 1 1

E) COSTOS DEL PIP

“MEJORAMIENTO DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN." ALTERNATIVA I Y II

(A precios de mercado)
PRESUPUESTO TOTAL
DESCRIPCIÓN RUBRO
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
1. INTANGIBLE 60,000.00 60,000.00
1.1 EXPEDIENTE TÉCNICO 60,000.00 60,000.00
2. COSTO DIRECTO (Incluido 18% IGV)

2.1 PAVIMENTACIÓN DE LAS VÍAS , CUNETAS Y SEÑALIZACIÓN Pavimentado de vías y señalización 893,847.09 929,366.32
2.2 VEREDAS Y VÍAS PEATONALES Construcción de veredas Adoquinado 279,938.45 330,145.20
2.3 TRATAMIENTO DE ÁREAS VERDES , ORNATO Y ÁREAS
Áreas verdes, áreas recreativas y mobiliario urbano
RECREATIVAS 85,596.41 85,596.41
0.00
Ampliación y renovación del sistema de agua,
2.4 RENOVACIÓN DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y DESAGÜE 198,758.88 198,758.88
desagüe y conexiones domiciliarias.
2.5 CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN Capacitación, sensibilización 5,500.00 5,500.00
2.6 MITIGACIÓN AMBIENTAL Mitigación ambiental 20,580.86 20,580.86

3. SUB TOTAL (2) 1,484,221.69 1,569,947.67

4. GASTOS GENERALES (14.8681 %) 220,675.00 233,421.39

5. GASTOS DE SUPERVISIÓN (5.9790 %) 88,742.00 93,867.17
COSTO TOTAL (1+3+4+5) 1,853,638.69 1,957,236.23

F) BENEFICIOS DEL PIP

Los beneficios o beneficiarios en la situación “Con Proyecto”, vendría a constituir toda la población
usuaria del el Jr. Colonial, Jr. María P. Bellido, Jr. José Olaya, Jr. Ricardo Palma, Pasaje Esperanza,
Pasaje Domingo Chaves, Pasaje Interior, Pasaje Montepata de la urbanización San Fabián del
barrio de Yananaco, de la ciudad de Huancavelica, los pobladores de esta vías y aledaña, toda vez

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
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que van a contar con las pistas y veredas completamente adoquinadas, transitables, con tratamiento
paisajístico, en tal sentido los beneficiarios serían los 1005 pobladores.

Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en
el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad de los peatones.
 Ahorro de tiempo de los usuarios.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
además seguridad.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso de transporte colectivo.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía peatonal y vehicular con
niveles definidos.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograra una mejor transitabilidad por la
vía y peatonal y vehicular.
 Reducción de las incidencias de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Áreas recreativas para el esparcimiento de los pobladores de la zona.
 Las vías contaran con áreas verdes.

G) RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Metodología Costo – Efectividad

Se ha tomado esta metodología, como indicador del menor costo para atender y superar la
dificultad. De cuyo análisis se ha llegado a la siguiente conclusión:
Para obtener el Ratio Costo – Efectividad, primero se ha calculado el valor actual de los costos
totales (VACT), teniendo en cuenta un horizonte de 10 años.

CALCULO DEL RATIO COSTO – EFECTIVIDAD

ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
INDICADOR
A PRECIOS A PRECIOS A PRECIOS A PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
INVERSION S/. 1,853,638.69 1,512,991.28 1,957,236.23 1,566,313.98
BENEFICIARIOS
TOTALES 11,275 11,275 11,275 11,275
VACT 2,051,927.52 1,661,707.90 2,158,320.83 1,713,237.38
RATIO C/E1
181.99 147.38 191.43 151.95

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H) SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de la vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

Ante la necesidad urgente de sustituir la infraestructura, se percibe una buena disposición por parte
de los beneficiarios para apoyar en la etapa constructiva con mano de obra no calificada y con
labores de mantenimiento y conservación de la infraestructura durante su vida útil.

ARREGLOS INSTITUCIONALES
La Municipalidad Provincial de Huancavelica, es la encargada del financiamiento para la ejecución
del proyecto.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan
con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiaros comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de la
operación.

CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

Con la puesta de marcha del proyecto se espera que las autoridades tengan una capacidad de
organización, de parte de la Municipalidad Provincial de Huancavelica de tal manera tengan una
buena supervisión en la ejecución y en el mantenimiento de la misma; por la que están dispuestas a
participar en la etapa de ejecución y operación de las calles, mediante trabajos comunales en los
sectores que les corresponden como parte de su área de influencia del proyecto.

FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Las actividades de mantenimiento y operación serán asumidas, por la Municipalidad Provincial de
Huancavelica, así como de los principales beneficiarios identificadas durante la vida útil del
proyecto, estos trabajos se realizaran en forma rotativa bajo un rol que previamente se elaborara y
se dará estrictamente cumplimiento en esta tarea bajo la dirección técnica de la Municipalidad
Provincial de Huancavelica, este rol deberá realizarse cada año previamente al cambio de las
autoridades, con la finalidad de tener presente siempre los logros de los trabajos anteriores.

I) IMPACTO AMBIENTAL
El Impacto ambiental que ocasionará el presente proyecto serán mitigados con diferentes trabajos
que se ejecutaran en forma paralela al proyecto planteado, los costos de mitigación ambiental están
dentro del costo de inversión en los cuadros de costos en cada una de las alternativas propuestas.

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La Conservación del medio ambiente es aprovechar los recursos naturales pero sin dañarlos para el
futuro, lo cual implica trabajar con objetivos de mayor productividad y desarrollo en el futuro.

El estudio del Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y comunicar los
probables impactos ambientales que se originarán en las etapas de ejecución de obra y de
operación vehicular, así como las alternativas de solución que puedan ayudar a mitigar los impactos
ambientales negativos y en el caso de los impactos positivos, reforzar los beneficios generados por
la ejecución del Proyecto. Asimismo por definición la Mitigación Ambiental está orientado sobre todo
a plantear soluciones prácticas y sencillas que disminuyan los efectos sobre el medio ambiente y
principalmente a prever el deterioro de la infraestructura de las obras y de las actividades a
ejecutarse en el mantenimiento, ante la ocurrencia de fenómenos climáticos, sísmicos y de otra
índole que caracterizan a cada zona de estudio.

Base Legal: Se sustenta en la Constitución Política en sus artículos 66º, 67º y 68º que norma la
política nacional del ambiente, sustentada en la promoción del uso sostenible de los recursos
naturales y en la protección de la diversidad biológica en el ámbito del territorio nacional; asimismo,
considera de vital importancia la conservación de las áreas naturales protegidas; la Ley Marco para
el Crecimiento de la Inversión Privada (Decreto Legislativo Nº 757 del 08 de Noviembre del 1991),
cuyo objetivo es armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la conservación
del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales y Decreto Ley Nº 21147 – Ley
Forestal y de la Fauna Silvestre, en el Título II Capítulo II (Art. 14º y siguientes) que considera bajo
el régimen de recursos forestales a las áreas necesarias para la conservación de la fauna y las que
tengan especial significación por sus valores históricos paisajísticos y científicos.

Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

Durante la ejecución del proyecto, se deberán tener en consideración las siguientes actividades:
- Movimiento de tierras
- Explotación de canteras
- Uso de depósitos de materiales
- Utilización de aguas
- Empleo de maquinaria pesada
- Participación de un número apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente, los
cuales sino son objeto de un tratamiento racional podrían ocasionar alteraciones permanentes sobre
la zona de influencia del proyecto.

Por lo tanto, el objetivo específico del EIA, es identificar y evaluar los impactos ambientales, tanto
negativos como positivos, que se deriven de la ejecución del proyecto.

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J) ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

En el marco de los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que participan en
la ejecución así como en la operación y mantenimiento del proyecto tenemos:

La Municipalidad Provincial de Huancavelica. Es una persona jurídica, de derecho público con

autonomía económica y administrativa, que representa a la población que habita dentro de su
jurisdicción, y tiene entre sus competencias, la de planificar el desarrollo de la Provincia
Huancavelica, la que a través de sus oficinas competentes elaborará el estudio de Inversión Pública
hasta los niveles correspondientes que permitan obtener la viabilidad del Proyecto. Será la entidad
quien financiara el proyecto.

La Municipalidad Provincial de Huancavelica, estará a cargo de financiarlos gastos que demanden

la operación y mantenimiento de la nueva infraestructura vial y asegurar la sostenibilidad a lo largo
del proyecto, que depende actualmente de la gerencia de Gerencia de Infraestructura y
Planeamiento territorial.

Con la puesta de marcha del proyecto se espera que las autoridades tengan una capacidad de
organización por parte del gobierno local de tal manera tengan una buena supervisión en la
ejecución y en el mantenimiento de este proyecto; por la que están dispuestas a participar en la
etapa de ejecución y operación de las calles, mediante trabajos comunales en los sectores que les
corresponden como parte de su área de influencia del proyecto.

K) PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

El cronograma de actividades se detalla la programación de las actividades o metas del proyecto,

estudio definitivo 02 meses, la etapa de inversión del proyecto se realizaría en 06 meses.

A) CRONOGRAMA FÍSICO
P E R I O D O D E E J E C U C I O N
PARTIDA DESCRIPCIÓN TOTAL
01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 7 MES 8 MES
100% 100%
01.00.00 EXPEDIENTE TÉCNICO
20.0% 20.0% 20.0% 20.0% 20.0% 100%
02.00.00 Pavimentado de vías y señalización
33.0% 33.0% 34.0% 100%
03.00.00 Construcción de veredas Adoquinado
50.0% 50.0% 100%
Áreas verdes, áreas recreativas y
04.00.00
mobiliario urbano
100.0% 100%
Ampliación y renovación del sistema de
06.00.00
agua, desagüe y conexiones domiciliarias.
100.0% 100%
07.00.00 Capacitación, sensibilización
100.0% 100%
08.00.00 Mitigación ambiental
14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 100%
09.00.00 GASTOS DE SUPERVISIÓN
14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 100%
10.00.00 GASTOS GENERALES

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B) CRONOGRAMA FINANCIERO

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA - FINANCIERA

OBRA : MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE
HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.
PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA
DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA, PROVINCIA: HUANCAVELICA DISTRITO: HVCA. LUGAR: YANANACO

P E R I O D O D E E J E C U C I O N
PARTIDA DESCRIPCIÓN TOTAL
01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 7 MES 8 MES
01.00.00 EXPEDIENTE TÉCNICO 60,000.00 60,000.00
02.00.00 Pavimentado de vías y señalización 178,769.42 178,769.42 178,769.42 178,769.42 178,769.42 893,847.09
03.00.00 Construcción de veredas Adoquinado 92,379.69 92,379.69 95,179.07 279,938.45
04.00.00 Áreas verdes, áreas recreativas y mobiliario urbano 42,798.21 42,798.21 85,596.41
Ampliación y renovación del sistema de
06.00.00 agua, desagüe y conexiones domiciliarias. 198,758.88 198,758.88
07.00.00 Capacitación, sensibilización 5,500.00 5,500.00
08.00.00 Mitigación ambiental 20,580.86 20,580.86
09.00.00 GASTOS DE SUPERVISIÓN 12,677.43 12,677.43 12,677.43 12,677.43 12,677.43 12,677.43 12,677.43 88,742.00
10.00.00 GASTOS GENERALES 31,525.00 31,525.00 31,525.00 31,525.00 31,525.00 31,525.00 31,525.00 220,675.00
COSTO COSTO DIRECTO 60,000.00 242,961.31 222,971.85 222,971.85 222,971.85 315,351.54 358,149.74 208,260.57 1,853,638.69

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L) MARCO LÓGICO

MEDIOS DE
OBJETIVO INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
- Informe de Evaluación
Mejora de la calidad de vida de - Esfuerzos complementarios
 Reducción de las necesidades
FIN

Sectorial del
la población de la Urbanización que acompañe a la
básicas insatisfechas en 50% para el Municipalidad
San Fabián del barrio de Municipalidad en el
año 3. Provincial de
Yananaco del Distrito de mantenimiento
Huancavelica.
Huancavelica.
- Estadísticas del INEI.
- Las pistas y veredas Jr. Colonial, Jr. - Encuesta a los
María P. Bellido, Jr. José Olaya, Jr. usuarios que viven en
Ricardo Palma, Pasaje Esperanza, la zona de
PROPÓSITO

Pasaje Domingo Chaves, Pasaje intervención.  Los pobladores

Adecuadas condiciones de
Interior, Pasaje Montepata de la - Verificación in situ de organizados realizan los
transitabilidad peatonal y
urbanización San Fabián del barrio de cantidad de personas mantenimientos rutinarios
vehicular en las vías de la
Yananaco, se encuentran beneficiadas con el de las calles.
Urbanización San Fabián del
barrio de Yananaco de la
Pavimentadas al 100%. adoquinada al proyecto.  Programación adecuada
100%, limpia con áreas verdes al del mantenimiento
Ciudad de Huancavelica
100%. periódico
Agradable para los peatones al 100 %
Transitable para los vehículos al
100%.
 Calzada adecuada para la - El 100% de las Veredas y Pistas - Datos del Ministerio
transitabilidad vehicular y sin pavimentadas de la Urbanización San de Transportes del
señalización Fabián. IMD promedio.
 Adecuado
COMPONENTE

sistema de - señales horizontales instalados al - Evaluación

evacuación de aguas pluviales 100%. presupuestaria que
 Veredas Adecuadas para el - Tratamiento de áreas verdes al 100%. muestre la ejecución
 Participación activa de los
tránsito peatonal financiera del
beneficiarios.
 Adecuado Tratamiento de áreas proyecto.
verdes y ornato  Financiamiento apropiado y
oportuno al gobierno local.
 Condiciones renovadas del
sistema de agua y desagüe
 Conocimiento y desinterés por
el cumplimiento de sus
funciones y obligaciones

 Construcción de Vías
Vehiculares con Pavimento
Rígido Concreto f'c = 210  Expediente Técnico S/. 60,000.00
kg/cm2 en una longitud de  Pavimentado de vías y señalización
566.7 ml con sus respectivas S/. 893,847.09  Resolución de
cunetas y señalización con  Construcción de veredas Adoquinado aprobación del
nomenclaturas de calles. S/. 279,938.45 expediente técnico
 Construcción veredas de  Áreas verdes, áreas recreativas y  Resolución de  Disponibilidad de personal
ACCIONES

adoquín, en una área de mobiliario urbano S/. 85,596.41 liquidación físico- de la Municipalidad o
1310.97 m2, con base de financiero de obra consultores.
 Ampliación y renovación del sistema
arena y vía peatonal con  Resolución de  Asignación de presupuesto
piedra laja modular en una de agua, desagüe y conexiones
aprobación de oportuno
domiciliarias. S/. 198,758.88
área de 481.55 m2. presupuesto.  Participación de la
 Tratamiento de áreas verdes y  Capacitación, sensibilización S/.  Actas de entrega de población.
5,500.00
mobiliario. obra.  Financiamiento apropiado
 Renovación de los sistemas de  Mitigación ambiental S/.20,580.86  Recepción de obra
distribución, conducción,  Gastos de supervisión S/. 88,742.00  Liquidación físico
instalaciones domiciliarias del  Gastos generales S/. 220,375.00 financiera de obra
sistema de agua y desagüe.  Costo directo S/.1,853,338.69
 Capacitación, sensibilización y
conformación de un comité pro
pavimento.

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II. ASPECTOS GENERALES

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II. ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN, DEL BARRIO DE YANANACO, DISTRITO Y
PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

2.2. LOCALIZACIÓN.
REGIÓN : HUANCAVELICA
PROVINCIA : HUANCAVELICA
DISTRITO : HUANCAVELICA
BARRIO : YANANACO
UBICACIÓN : Latitud 12°36’10” - Longitud 74°60’40”
REGIÓN GEOGRÁFICA : SIERRA
ALTITUD : 3,640 m.s.n.m.

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ASCENSIÓN

HUANCAVELICA

DISTRITO E HUANCAVELICA

HUANCAVELICA VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN

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2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

A. UNIDAD FORMULADORA.
Sector GOBIERNOS LOCALES
Pliego MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA
Nombre Sub Gerencia de Estudio, Liquidación y Supervisión.
Persona Responsable Ing Zenón Arteaga Meléndez
Persona Responsable de Ingº Civil Brommel Chuquillanqui Huamán, Luis Rubén
formular Alanya Quispe Bach. Ingº Civil.
Teléfono 067 – 451535
Dirección Av. Celestino Manchego Muñoz Nº 299 – Huancavelica

B. UNIDAD EJECUTORA
Sector GOBIERNOS LOCALES
Pliego MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA
Av. Celestino Manchego Muñoz Nº 299 –
Dirección
Huancavelica
Persona Responsable de la
unidad ejecutora C.P.C. LEONCIO HUAYLLANI TAYPE ALCALDE
Órgano técnico responsables MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

La Municipalidad Provincial de Huancavelica, que es un órgano con autonomía económica,

administrativa y política, además tiene como objeto promover el desarrollo integral de todo el
ámbito de su jurisdicción, entre sus atribuciones, es de promover y ejecutar obras de
infraestructura básica, vial, económica y social con una visión integral; destinada a satisfacer las
necesidades básicas y elevar la calidad de vida, fomentando el auto sostenimiento de la
población de ámbito local.

También es necesario mencionar que se encuentra en concordancia con las competencias del
Gobierno Local que se enmarca en la Nueva Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972, que
estipula lo siguiente: Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el consumo, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o
calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras
similares.

Se propone como Unidad Ejecutora del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de

Huancavelica mediante la Gerencia de Infraestructura y Planeamiento Territorial, el cual cuenta
con la capacidad técnica y operativa; así mismo cuenta con una gama de profesionales
competentes, el cual le permite le asumir la ejecución de este tipo de proyectos.

2.4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,

entidades, organizaciones públicas, organizaciones vecinales del distrito de Huancavelica y
anexos colindantes con el ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge

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de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está
relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad peatonal y vehicular a los
centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, es el ente rector que norma y

direcciona los lineamientos sectoriales a nivel nacional, a través de la Dirección Nacional de
Urbanismo, que a la vez tiene la responsabilidad de brindar asistencia técnica.

La Municipalidad Provincial de Huancavelica, Es un Gobierno Local de nivel provincial que

tiene la obligación según sus funciones asignadas por ley, como entidad representativa y
comprometida con el Desarrollo de la Provincia de Huancavelica, es el encargado de gestionar,
promover y monitorear la ejecución del proyecto. Ya que el objetivo final del proyecto es lograr la
facilidad de transitabilidad para los peatones; con la finalidad de que la población tenga una
mejor calidad de vida. Participa en la fase de pre inversión, elaborando el Perfil de Proyecto,
asimismo prioriza la intervención de las vías para su ejecución; en la fase de inversión participará
en la ejecución del proyecto, asignándole el presupuesto correspondiente; y en la fase de post
inversión asumirá los costos de operación y mantenimiento

Población Beneficiaria Directa de la Urbanización San Fabián, participan facilitando

información solicitada por el responsable de la elaboración del perfil de proyecto, respecto a las
calles objeto de estudio, precisando el nombre de las calles, características de uso y otros. En la
fase de inversión la población beneficiaria directa del proyecto se comprometen en el cuidado,
conservación de la obra, además participan en el presupuesto participativo, la población
menciona que en épocas de lluvia las calles se hacen intransitables, lleno de charco y hoyos.

Transportistas Urbanos y particulares, Son transportistas, de orden urbano, servicio privado y

servicio público, uno de los principales afectados por los problemas y dan a conocer sus
necesidades, problemas a las instancias correspondientes, locales, que las vías de acceso a la
urbanización San Fabián está en muy malas condiciones.

Transeúntes, Los transeúntes de esta zona son afectados por muchas veces se ensucian,
además de ello se convierte en una zona inaccesible cuando llueve ya que por medio de la calle
discurren las precipitaciones formando grandes aniegos.

La ejecución del proyecto contempla la participación concertada entre los beneficiarios, la

Municipalidad Provincial de Huancavelica y demás instituciones y/o organizaciones involucrados
con el problema, ya que la esencia que presenta el proyecto es de naturaleza participativa,
deberán participar activamente en la fase de inversión, mediante el aporte financiero y demás
recursos que permitan el logro de viabilidad de solucionar el problema identificado en el presente
estudio de pre inversión.

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CUADRO Nº 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO
GRUPOS
ACUERDOS Y
INVOLUCRA PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS
COMPROMISOS
DOS
Ministerio de
Proponer normas que
Vivienda, Escaso equipamiento de las Promover el desarrollo
promuevan el
Construcción ciudades, parámetros no urbano de manera
equipamiento y desarrollo
y adecuados para la zona. ordenada y saneamiento.
urbano en las ciudades.
Saneamiento
Apoyar en el proyecto de
Contribuir, al incremento
pre inversión y ejecución
de la calidad de vida de la
del proyecto.
población del barrio de
Priorizar la ejecución del
Yananaco y su
proyecto
- Limitada disposición de jurisdicción, mediante la
La optimización de la  Financiamiento del
presupuesto. promoción de actividades
capacidad técnica y equipo formulador.
- Limitada aplicación de planes estratégicas de
logística para el monitoreo  Apoyo en la
Municipalida y normas para regular el desarrollo.
de la formulación de los búsqueda de
d Provincial servicio de transporte urbano. Planificar y dotar con
estudios de pre inversión financiamiento de la
de - Inadecuada articulación. infraestructura vial
e inversión y evolución de inversión.
Huancavelica - Deterioro de la imagen peatonal y vehicular, que
institucional como principal facilite el acceso.
los mismos.  Compromiso de
Contrapartida operación y
ente promotor del desarrollo Dotar de una
presupuestal para los mantenimiento.
distrital infraestructura vial
estudios de pre inversión
adecuada.
Apoyo logístico y técnico
Recuperar la imagen
al momento de la
institucional positiva con
ejecución de la ejecución
la población.
de la obra
- Limitaciones y Dificultades en
- Contar con el servicio de - Compromiso en
el transporte.
pistas y veredas, poyar y facilitar la
- Riesgo de Accidentes de
pavimentada. realización del
tránsito.
- Mitigar la contaminación proyecto.
- Mayores gastos en pasajes. - Realizar reuniones y
ambiental. - Participar en la
- Deterioro de la vía perimétrica conversaciones con la
- Rescatar el ornato de la fiscalización del
peatonal y vehicular. Municipalidad provincial
Población ciudad. proyecto
- Inexistencia de para priorizar la ejecución
Beneficiaria - Disminuir los riegos por - Compromiso en
mantenimiento. del proyecto
Directa accidente organizarse en la
- Desorden en la Actividad - Gestionar a las instancias
- Reducir los tiempos de conformación de
comercial. pertinentes para mejorar
traslado a sus destinos y comité de vigilancia
- Ausencia de la Municipalidad las vías
disminuir sus gastos en durante el horizonte
por mejorar el Tránsito
paisajes. del proyecto.
Peatonal y vehicular.
- Contar con otros accesos -
- Imagen deteriorada del ornato
a la ciudad
de la ciudad.
- Reuniones de trabajo para
comunicar los procesos e
- Mejorar las condiciones incomodidades que
- Congestión Vehicular.
del flujo vehicular. tomará la formulación, - Compromiso de
- Deterioro de sus unidades de
- Disminuir el deterioro de evaluación y ejecución del asistir a las
transporte.
sus unidades. PIP. capacitaciones de
- Incremento en los costos de
Transportista - Disminuir los costos de - Información a los educación vial y
mantenimiento y operación
s de servicio operación y transportista los motivos cuidado de las vías.
de sus vehículos y reclamo
urbano e mantenimiento y Reducir por los cuales se les - Conservación de la
de los usuarios por el mayor
interurbano. los tiempos de traslado cambiara de ruta y el infraestructura vial.
tiempo en el traslado.
de los usuarios. tiempo que demorara la - Pago del impuesto
- Inexistencia de programas de
- Pistas y veredas, ejecución del proyecto. vehicular.
educación vial de los
señalizados, para el - Brindar educación vial.
transeúntes y transportistas.
tránsito adecuado. - Facilitar la ejecución del
proyecto, haciendo uso de
vías alternas
- Contar con el servicio de
pistas y veredas,
pavimentada.
- Mitigar la contaminación
- Limitaciones y dificultas en el - Compromiso en
ambiental. - Gestionar a las instancias
transporte en la vía. poyar y facilitar la
Transeúntes - Rescatar el ornato de la pertinentes para mejorar
- Inexistencia de realización del
ciudad. las vías
mantenimiento de la vía. proyecto.
- Disminuir los riegos por
accidente
- Reducir los tiempos de
traslado
ELABORADO: Por el Equipo Técnico.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

27
 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

2.5. MARCO DE REFERENCIA

2.5.1. ANTECEDENTES DEL PIP.

Las vías de la Urbanización San Fabián, es una vía de importancia para esta
Urbanización, puesto que es el acceso principal para este sector, por lo que resulta
prioritario mejorar sustancialmente las condiciones actuales de la vía.

Las vías de la Urbanización San Fabián; Jr. Colonial, Pasaje Esperanza, Pasaje
Montepata, Pasaje Interior, Jr. Ricardo Palma, Jr. José Olaya, Jr. María Parado de Bellido,
no cuenta con pistas y veredas adecuadas para el tránsito peatonal y vehicular, estas vías
son intransitable en épocas de lluvia, además de ello esta vía es importante para los
pobladores de la urbanización de San Fabián, las calzadas son onduladas, en muchas
vías se forman charcos y además la vía no presta el servicio adecuado, esta vía conduce
a dos atractivos turísticos, puente Disparate y al camino hacia Saccsamarca.

Existe un Proyecto de Pre inversión Mejoramiento de Vías en el Jr. Colonial, Pasaje

Domingo Chávez, Pasaje José Olaya y Jr. María parado de Bellido de la
Urbanización de San Fabián, Provincia de Huancavelica - Huancavelica con código
SNIP N° 66892, registrada el 31/10 del 2007, este proyecto no se ha elaborado el
Expediente Técnico, para su ejecución correspondiente, cabe señalar que los precios a la
fecha han sufrido variaciones.

El Proyecto de Inversión Pública denominado: PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS

SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA
URBANIZACIÓN SAN FABIÁN, DEL BARRIO DE YANANACO, DISTRITO Y
PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA. Consiste en el mejoramiento de la
infraestructura, con el fin de que la población pueda transitar por la vía peatonal y
vehicular con seguridad.

La Municipalidad Provincial de Huancavelica, como organismo del Gobierno Local, tiene

como objetivo mejorar las condiciones de vida del poblador, a través de la ejecución de
obras y/o proyectos de infraestructura vial, etc. con participación de la población y en el
marco de programas integrales de Desarrollo, por cuanto ha solicitado la formulación del
estudio de pre inversión ante la necesidad identificada y ha decidido formular el presente
estudio, donde se pretende presentar dos alternativas de solución técnica, además brindar
capacitación para el fortalecimiento de los beneficiarios e identificar cualquier posible
impacto ambiental que se ocasiones durante la ejecución del proyecto.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

28
 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

2.5.2. ANÁLISIS DE CONSISTENCIA CON LINEAMIENTOS DE POLÍTICA.

Base Legal
El presente proyecto constituye un estudio de Pre - inversión a nivel de perfil y se sustenta
en el marco legal de las siguientes normas:

Ley Nº 27293 que crea al SNIP, publicado el 28 de junio del año 2000. Decreto Supremo
Nº 086-2000-EF, del 14 de a agosto del 2000, reglamento de la Ley del Sistema Nacional
de Inversión Pública. Modificada por las Leyes N° 28522 (25 de mayo de 2005), 28802 (21
de Julio de 2006), por el [Link]. N° 1005 (03 de Mayo de 2008) y 1091 (21 de Junio de
2008)

D.S. Nº 102-2007-EF, Reglamento del SNIP En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y

Modificado por DS N° 038-2009-EF (15 de Febrero de 2009.

R.D. Nº 001-2011-EF/63.01, Modifican el Anexo SNIP-10 - Parámetros de Evaluación de la

Directiva N° 001-2011-Ef/68.01, Publicado el 19 de Mayo del 2011.
R.D. Nº 003-2011-EF/68.01, Aprueban Directiva General del SNIP -Directiva Nº 001-2011-
EF/68.01 el 09 de Abril del 2011.

Aprueban disposiciones especiales para proyectos de inversión pública de mejoramiento

de carreteras y actualiza parámetros del sistema nacional de inversión pública Resolución
Directoral N° 006-2012-EF/63.01 el 24 de Julio de 2012).

Lineamiento Sectorial
El proyecto se enmarca dentro del “Plan de Ordenamiento Vial de Huancavelica”,
aprobado con Ordenanza de Alcaldía Nº 002/2007 - MPH, el cual norma la morfología y
funcionamiento de las vías de la ciudad, además está en concordancia con el “Reglamento
de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano” aprobado mediante DS Nº 027-
2003-VIVIENDA y su modificatoria DS Nº 012-2004-VIVIENDA, y el REGLAMENTO
NACIONAL DE EDIFICACIONES. Todo ello para lograr una infraestructura vehicular
transitable que integre al desarrollo de Huancavelica.

R. Suprema No.16-68-FO, Aprueban Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.

El proyecto se enmarca en los lineamientos de política de desarrollo del Gobierno Local –

Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972 artículos 79 y 81, es de competencia de
los gobiernos locales ejecutar proyectos de infraestructura vial urbana y su regulación para
el óptimo funcionamiento del tránsito urbano.

Como también la Ley Nro. 28296 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación otorga a

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 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

las Municipalidades responsabilidades en la conservación del Patrimonio Cultural; por ende

las vías a proyectar se encuentran dentro de la delimitación de zona monumental acorde el
Plan de Desarrollo Urbano 2007 – 2011, así como también forma parte del primer corredor
Turístico según el mismo documento estipula en el Capítulo III “Conservación del
Patrimonio Urbano Arquitectónico”.

Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado y Presupuesto Participativo 2004-

2015, Eje temático que promueve la integración y articulación de los distritos, provincias
dentro de la Región, así como a sus principales ejes productivos, es decir con los
corredores económicos y los espacios macro regionales. Aprobado con Resolución
Ejecutivo Regional Nº 400-2003-GRH/PR.

El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte y Comunicaciones tiene entre

sus objetivos, el mejorar la conectividad y el nivel de transitabilidad de la Red Vial Nacional
y Vías Departamentales conectoras, que permitan entre sí mejorar los niveles de
interconexión de centros urbanos marginales y rurales con sus espacios productivos y las
capitales distritales. En la Ley Nº 27181, “Ley General de Transporte”, se consigna que
son competencias de las Municipalidades Distritales, en materia de vialidad: la instalación,
mantenimiento y renovación de los sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción,
conforme al reglamento nacional respectivo; asimismo, señala que las municipalidades
son competentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que
se encuentre bajo su jurisdicción.

Normativa adicional
Ley de Áreas Naturales Protegidas. Ley Nº 26834 (30 de junio de 1997) y su Reglamento.
D. S. Nº 038-2001-AG (26 de junio del 2001).

Define a las áreas naturales protegidas como los espacios continentales y/o marinos del
territorio nacional, expresamente reconocidos y declarados como tales, incluyendo sus
categorías y zonificaciones, para conservar la diversidad biológica y demás valores
asociados de interés cultural, paisajístico, científico, así como por su contribución al
desarrollo sostenible del país.

Ley General del Ambiente. Ley Nº 28611 (13 de octubre de 2005) Reconoce el derecho
de la sociedad civil a participar en la identificación y resguardo.

En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo

N0 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la
reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son,
entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su
calidad un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social,

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 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de

participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de
la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de
las acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional.

2.5.3. CADENA FUNCIONAL

FUNCIÓN 15 Transporte
DIVISIÓN FUNCIONAL 036 Transporte Urbano
GRUPO FUNCIONAL 0074 Vías Urbanas
SECTOR RESPONSABLE Vivienda, Construcción y Saneamiento

FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como
al empleo de los diversos medios de transporte.

DIVISIÓN FUNCIONAL 036:

Transporte urbano Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,
pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones
inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.

GRUPO FUNCIONAL 0074:

Vías urbanas Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,
mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de
personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas,
infraestructura para peatones y transporte no motorizado.

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
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III. IDENTIFICACIÓN

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III. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

3.1.1. ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA

A) CARACTERÍSTICAS FÍSICO – GEOGRÁFICO – SOCIO CULTURAL

Ubicación.

La ciudad de Huancavelica se ubica en la sierra central del país, en el departamento y

provincia del mismo nombre, en el valle interandino del Mantaro en ambas márgenes de la
cuenca media del Río Ichu.

La altitud en la cual se ubica la ciudad es de 3,676 m.s.n.m.; cuyas coordenadas geográficas

es latitud Sur 12º 47’ 06’’, longitud Oeste 74º 58’ 17’’, siendo una ciudad extremadamente
alta, que corresponde geográficamente a la formación Pradera o Bosque Húmedo Montano
de acuerdo a la clasificación de Joseph A. Tossi en su estudio de Zonas de Vida Natural en el
Perú.

Límites:

Por el Norte: Con una cadena de cerros en los que destacan los cerros Soltero y
Potocchi.

Por el Sur : Con una cadena de cerros en el que destacan los cerros Oropesa y Santa
Bárbara; ambas cadenas de cerros conforman el estrecho valle interandino.

Por el Este : Con el Cuartel del Ejército y la Sub Estación de Frías Pata, aguas abajo del
río Ichu, donde el valle se estrecha más aún, presentando forma de
quebrada profunda.

Por el Oeste : Con el cerro San Antonio y la continuación del valle, aguas arriba del río
Ichu, donde se vuelve a encontrar la topografía de valle estrecho pero en
condiciones para ser ocupada.

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FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

Jr. Maria P. Bellido

Jr. Ricardo Palma
Jr. Jose Olaya

URBANIZACIÓN SAN FABIÁN

HUANCAVELICA VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN

B) Características físicas

Geomorfología

Los rasgos Geomorfológicos de Huancavelica han sido el resultado de las acciones geológicas
constructivas y destructivas del viento, de las precipitaciones, de los deslizamientos, de las
heladas y los huaicos. Asimismo, constituido por la estructura geológica de la región es el
tectonismo andino de la cordillera, central, siendo este especialmente intenso en la zona, las
principales estructuras tectónicas presentes son fallas, longitudinales, cabalgamientos
alineaciones de pliegos.

La constitución geológica de la zona, como parte de la cordillera Central presenta unidades

litológicas variadas, representadas por rocas volcánicas cenozoicas y formaciones
sedimentarias del cretáceo.

Relieve

El relieve general que presenta el distrito de Huancavelica corresponde a las características del
área andina del margen central de la cordillera de los andes, donde en mayor o menor medida
las cuencas hidrográficas que le corresponden: Huancavelica, presentan pronunciadas
pendientes los que da como resultado de una fisiografía escarpada y en parte abrupta cortada
frecuentemente por quebradas profundas y estrechas gargantas, este relieve influye
grandemente en el desarrollo vial de la provincia.

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

La geografía distrital sobre la cual se ha desarrollado su vialidad ha establecido

condicionamientos que han caracterizado el territorio del distrito en convertirse en un espacio
social, desarticulado internamente, pero a la vez articulado externamente a centros
extraterritoriales.

El suelo en el distrito de Huancavelica es completamente accidentado, presenta cumbres,

quebradas y cerros vegetados con ichus y pastos naturales, donde existen tierras para el cultivo
y el pastoreo. Cuenta con hermosos paisajes naturales que les dan peculiaridad de un poblado
típicamente andino.

La topografía de Huancavelica es accidentado debido a la presencia de los contrafuertes de la

Cordillera Central de los Andes Centrales del Perú, al dirigirse hacia el este, en su recorrido va
formando pequeñas llanuras y quebradas, por donde corren arroyos, riachuelos y ríos
provenientes de las quebradas de Huancavelica, Cunyacc, Lachocc, que se encuentran entre los
3640 y 4 500 metros de altitud sobre el nivel del mar.
Los pequeños suelos de cultivo se encuentran en las laderas y Valles de todo Huancavelica.

Condiciones Climática

El clima en la zona de estudio en promedio es seco y frígido con temperaturas eventualmente

críticas, bajo contenido de humedad atmosférica y precipitaciones fluviales, La temperatura
máxima alcanza por lo general los 20 º C en los meses de verano, predominando en la estación
invernal un clima frío, con temperaturas mínimas del orden de -2 º C. Las precipitaciones
superan los 250 mm. Anuales.

La localidad de Huancavelica presenta una temperatura media templada de 15º c que varía
estacionalmente entre -1º C y 20º C, con mucho sol durante el día y frio en la noche.
Típicamente seco durante el invierno (Mayo a Setiembre) y con precipitaciones de lluvia durante
el verano (Octubre a Abril), las cuales son más intensas entre diciembre - marzo.

Sistema hidrográfico

La cuenca del río Huancavelica está integrada básicamente por sub-cuencas: la del río Ichu y la
del río Pallca. La sub-cuenca del río Ichu, en sus nacientes está conformada por los ríos
Cachimayo y Astobamba, que se originan en los nevados Terciopelo y Antarazo,
respectivamente, pasando por los poblados de Huancavelica, Yauli, Acoria y Mariscal Cáceres;
siendo sus principales contribuyentes las quebradas de Sacsalla, Pumacocha, Plazapata,
Huatupo, Puncopunco, Rocor, Chumbispampa, Corapata, Orccopata, Machaypampa,
Machocorral, Amapata, Pucacocha, Yanacancha, Potrero Huayco, Quellaccocha, Sasacha,
Quellacoccahuaycco, Jejatulloj, Churcohuaycco, Tastahuaycco, Huancapallca, Añashuachana,
Millcopampa, Huancavelica - Huancavelica - Pucapampahuaycco y otras. Así mismo, en esta

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

sub-cuenca se encuentran las lagunas de Pumacocha, Tilacocha, Cajancocha, Pucacocha,

Yanacocha, Queullaccocha, entre las principales.

Recursos Minerales
No se han registrado actividades mineras importantes, sin embargo la Empresa Minera
Buenaventura ha comenzado con la exploración en las localidades de Antacancha y
Yanahuisca.

Recursos forestales

El recurso forestal, en su concepción amplia, comprende además del bosque, la flora silvestre,
las tierras forestales y la fauna silvestre.

Formas de vegetación, tenemos:

 Matorrales: Comunidad vegetal en forma de matas. Incluye predominantemente herbáceas,

sub arbustos y arbustos, también arbolillos hasta 5 m. de altura.
 Bosques; Comunidad vegetal con predominio de árboles. Incluye también arbustos, sub
arbustos y herbáceas.

En las zonas altas entre 3,600 y 3,900 m.s.n.m. encontramos bosques de queñuales, cacras y
colle que proporciona madera para uso artesanal y leña. En las zonas más bajas encontramos
una vegetación natural compuesta por arbustos formando montes aislados y gramíneos y entre
los 3,600 y 3,900 m.s.n.m. arbolillos y de los 3,900 a más, encontramos ichus en sus diferentes
variedades.

C) ZONA AFECTADA

El área de influencia del proyecto viene a ser la población del Prol. Av. 28 de Abril del barrio de
Yananaco.

Los límites del Barrio de Yananaco son:

Norte : Av. Augusto B. Leguía

Sur : Rio Disparate
Este : Av. Augusto B. Leguia
Oeste : Cerro Calvario

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

ÁREA DE INFLUENCIA
3.1.2. DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS DEL PIP
FUTURO VÍA DE ACCESO

A) POBLACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

El área de influencia del proyecto viene a ser la población del distrito de Huancavelica, donde la
población al año 2007 fue de 37,255, la población al 2013 es de 42,153 habitantes, según las
estimaciones realizadas con tasa de crecimiento de 2.08% de la provincia de Huancavelica.

CUADRO N° 02
POBLACIÓN DE ZONA REFERENCIA DISTRITO DE HUANCAVELICA.
CASOS CASOS Acumulado
CATEGORÍAS %
AL 2007 AL 2013 %
Urbano 32245 36484 86.55% 86.55%
Rural 5010 5669 13.45% 100.00%
Total 37255 42153 100.00% 100.00%
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda Proyección al 2013
Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %

Para la proyección de población se ha utilizado la siguiente función:

Fórmula: Pf = Po (1+Tc)^(Tf-Tp)
Dónde:
Pf = Población final (año 2007).
Po = Población inicial (año base 1993)
Tc = tasa de crecimiento %
Tf = Año de la población inicial
Tp = Años de la población final

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 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

POBLACION POR TIPO DE AREAS

40000
Urbano
20000 Rural

B) POBLACIÓN POTENCIAL

Es la población potencial localizada en el área de influencia. Se determina sobre la base de

información de los censos de población u otros estudios específicos de fuente confiable.
Según el Censo Nacional 2007, XI de Población y VI de Vivienda, población de la zona
urbana.

En la actualidad vienen retornando a la ciudad de Huancavelica los pobladores afectados por

el fenómeno socio político que se dio en la década pasada, según las estimaciones de
proyecciones del INEI, se ha podido calcular el número de poblaciones a ser beneficiadas; tal
como se puede apreciar en el cuadro N° 05.

CUADRO Nº 03
POBLACIÓN DE DEMANDANTE POTENCIAL ÁREA URBANA
TOTAL AL TOTAL AL
HUANCAVELICA ÁREA
2007 2013
Huancavelica Urbano 32245 36484
Total 32245 36484
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda Proyección al 2013
Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %

C) ZONA DIRECTAMENTE AFECTADA Y LA ESTIMACIÓN DE SU POBLACIÓN

Es la población localizada en la zona directamente afectada. Se determina sobre la base de

información de los censos de población u otros estudios específicos de fuente confiable, la
población de las vías a intervenirse de ha determinado, contabilizando la cantidad de
viviendas, multiplicado por la cantidad de familias que habitan y multiplicado por la numero de
personas que conforman una familia en promedio (densidad poblacional), en total se
contabilizo en situ 201 viviendas, en los cuales viven familias, en promedio habitan 1005
habitantes.

CUADRO Nº 04
POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA
TASA DE TOTAL AL
HUANCAVELICA
CRECIMIENTO 2013
Urbanización San Fabián 2.08% 1005.00
Total 1005.00
Fuente: Equipo Técnico, Sub Gerencia De Promoción Empresarial y turismo de la Municipalidad Provincial de Huancavelica Censos
Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda Proyección al 2013, Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %,

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38
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FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

D) SITUACIÓN SOCIOECONÓMICA DE LA POBLACIÓN

VIVIENDA DEL SECTOR A INTERVENIR

La población urbana ha sufrido un crecimiento significativo en los últimos años, así mismo
esto genera que la población demanda transportarse por la vía peatonal y transporte
vehicular; en consecuencia al disponer la mínima existencia de pistas y veredas en la zona a
intervenir ha truncado el desarrollo urbanístico de la zona y del distrito de Huancavelica.

En cuanto a las viviendas se ha mostrado un crecimiento significativo a comparación de los

años anteriores, donde la viviendas ha sido construidas en un 44.86% de material noble y el
46.71% de adobe o tapial, el cual demanda la construcción de pista y veredas, según el Plan
de Desarrollo Urbano de Huancavelica para tener afluencia y acceso a los diferentes
domicilios.

CUADRO Nº 05
NÚMERO DE VIVIENDAS EN LA CIUDAD DE HUANCAVELICA
CASOS AL CASOS AL
CATEGORÍAS
2007 2013
Urbano 8508 9627
Total 8508 9627
FUENTE: Censos nacionales 2007: XI de población y VI de vivienda. - INEI
Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %

CUADRO Nº 06
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTES EN LAS VIVIENDAS DE
DISTRITO DE HUANCAVELICA
CASOS CASOS
ACUMULADO
CATEGORÍAS AL AL %
%
2007 2013
Ladrillo o Bloque de cemento 3250 3677 44.86% 44.86%
Adobe o tapia 3384 3829 46.71% 91.58%
Madera 30 34 0.41% 91.99%
Quincha 9 10 0.12% 92.12%
Estera 5 6 0.07% 92.19%
Piedra con barro 439 497 6.06% 98.25%
Piedra o Sillar con cal o
70 79 0.97% 99.21%
cemento
Otro 57 64 0.79% 100.00%
Total 7244 8196 100.00% 100.00%
FUENTE: Censos nacionales 2007: XI de población y VI de vivienda. – INEI, Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %

SERVICIOS: AGUA Y DESAGÜE

En cuanto al abastecimiento de agua potable se tiene que la mayoría de la población

huancavelicana se abastece de una Red pública dentro de la vivienda (66.07%), así mismo se
tiene todavía un 20.98% de la población que se abastece de una Red Pública fuera de una
vivienda esto en las zonas periféricas del distrito.

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CUADRO Nº 07
SERVICIO ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE EN LA CIUDAD DE HUANCAVELICA
CASOS CASOS
ACUMULADO
CATEGORÍAS AL AL %
%
2007 2013
Red pública Dentro de la viv.(Agua potable) 4786 5415 66.07% 66.07%
Red Pública Fuera de la vivienda 1520 1720 20.98% 87.05%
Pilón de uso público 239 270 3.30% 90.35%
Camión-cisterna u otro similar 5 6 0.07% 90.42%
Pozo 90 102 1.24% 91.66%
Río, acequia, manantial o similar 324 367 4.47% 96.13%
Vecino 228 258 3.15% 99.28%
Otro 52 59 0.72% 100.00%
Total 7244 8196 100.00% 100.00%
NSA : 1264
FUENTE: Censos nacionales 2007: XI de población y VI de vivienda. – INEI, Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %

En el servicio de desagüe se tiene que la mayoría de la población huancavelicana posee una

Red de desagüe dentro de la vivienda (66.07%), así mismo se muestra que un 20.98% de la
población no cuenta con este servicio especialmente en las zonas periféricas del distrito.

CUADRO Nº 08
SERVICIO DE RED PÚBLICA DE DESAGÜE EN LA CIUDAD DE HUANCAVELICA
CASOS AL CASOS AL ACUMULADO
CATEGORÍAS %
2007 2013 %
Red pública Dentro de la viv.(Agua potable) 4786 5415 66.07% 66.07%
Red Pública Fuera de la vivienda 1520 1720 20.98% 87.05%
Pilón de uso público 239 270 3.30% 90.35%
Camión-cisterna u otro similar 5 6 0.07% 90.42%
Pozo 90 102 1.24% 91.66%
Río, acequia, manantial o similar 324 367 4.47% 96.13%
Vecino 228 258 3.15% 99.28%
Otro 52 59 0.72% 100.00%
Total 7244 8196 100.00% 100.00%
FUENTE: Censos nacionales 2007: XI de población y VI de vivienda. – INEI, Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %

SERVICIOS: DE ELECTRICIDAD
En el servicio de alumbrado eléctrico, un 96.51% posee este servicio, pero aún existe un
3.49% que no cuenta con este servicio.

CUADRO Nº 09
SERVICIO DE ALUMBRADO ELÉCTRICO EN LAS VIANDAS DE HUANCAVELICA
CASOS CASOS ACUMULADO
CATEGORÍAS %
AL 2007 AL 2013 %
Si 6991 7910 96.51% 96.51%
No 253 286 3.49% 100.00%
Total 7244 8196 1 1
FUENTE: Censos nacionales 2007: XI de población y VI de vivienda. – INEI, Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %

SERVICIOS: DE COMUNICACIONES
La fuente nos muestra que solo un 9% posee teléfono fijo, pero siendo de mayor importancia
la telefonía móvil que en los últimos años ha incrementado su demanda de servicio llegando a
2,654 casos (35%), pero realmente la deficiencia se muestra en que el 40% de hogares no
cuenta con ningún tipo de servicio Básicos.

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CUADRO Nº 10
SERVICIO TELEFÓNICOS EN LA CIUDAD DE HUANCAVELICA
CASOS CASOS
ACUMULADO
CATEGORÍAS AL AL %
%
2007 2013
Hogares Sin Ningún tipo se servicio 3005 3400 39.60% 39.60%
Sólo tienen - Teléfono Fijo 649 734 8.50% 48.10%
Sólo tienen - Teléfono Celular 2654 3003 35.00% 83.10%
Sólo tienen - Conexión a Internet 5 6 0.10% 83.20%
Sólo tienen - conexión a TV por Cable 19 21 0.30% 83.40%
Tienen - Teléfono Fijo y Teléfono Celular 647 732 8.50% 91.90%
Tienen - Teléfono Fijo y Conexión a Internet 23 26 0.30% 92.20%
Tienen - Teléfono Fijo y conexión a TV por Cable 38 43 0.50% 92.70%
Tienen - Teléfono Celular y Conexión a Internet 22 25 0.30% 93.00%
Tienen - Teléfono Celular y conexión a TV por Cable 159 180 2.08% 95.10%
Tienen - Teléf. Fijo, Teléf. Celular y Conex. a Internet 110 124 1.40% 96.60%
Tienen - Teléf. Fijo, Teléf. Celular y conex. a TV por Cable 168 190 2.20% 98.80%
Tienen - Teléf. Fijo, Conex. a Internet y conex. a TV por Cable 10 11 0.10% 98.90%
Tienen - Teléf. Celular, Conex. a Internet y conexión a TV por Cable 7 8 0.10% 99.00%
Tienen - Teléf. Fijo, Telé[Link], [Link] y [Link] por Cable 75 85 1.00% 100.00%
Total 7591 8589 100.00% 100.00%
Ignorado : 52
FUENTE: Censos nacionales 2007: XI de población y VI de vivienda. – INEI, Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %

SERVICIOS: ENERGÍA QUE UTILIZA PARA COCINAR

En el cuadro anterior nos muestra que el tipo de energía que se utiliza en la cocina del distrito
de Huancavelica es el Gas, llegando su consumo a un 77.5%, el cual se ha visto que el
transporte de Gas es con medios de transporte vehicular y motorizado y por la carencia de
pistas limita este tipo de servicio a la población. Así mismo se muestra según al cuadro
anterior que existe todavía un 16.4% que utiliza la Leña como combustible para la
preparación de los alimentos, en cual se tiene como consecuencia la contaminación
ambiental y la propagación de la enfermedades respiratorias.

CUADRO Nº 11
ENERGÍA QUE SE UTILIZA PARA COCINAR
CASOS AL CASOS AL ACUMU
CATEGORÍAS %
2007 2013 LADO %
Electricidad 55 62 0.72% 0.72%
Gas 5884 6658 77.51% 78.24%
Kerosene 97 110 1.28% 79.52%
Carbón 10 11 0.13% 79.65%
Leña 1244 1408 16.39% 96.03%
Bosta, estiércol 69 78 0.91% 96.94%
Otro 5 6 0.07% 97.01%
No cocinan 227 257 2.99% 100.00%
Total 7591 8589 100.00% 100.00%
NSA : 52
FUENTE: Censos nacionales 2007: XI de población y VI de vivienda. – INEI, Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %

ACTIVIDAD ECONÓMICA EN LA CIUDAD DE HUANCAVELICA

La actividad económica más predominante en el distrito es la Enseñanza (Docencia) teniendo

un 25.66% de la población en este oficio, otros actividades trabajos no calificados, servicio,
22.74%; Trabajadores de servicios, vendedores comercio y mercadeo 14.91%;
predominantes como el comercio menor y el empleo en la administración pública con el
17.1% y 12.4% respectivamente la distrito de Huancavelica.

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CUADRO Nº 12
ACTIVIDAD ECONÓMICA EN LA CIUDAD DE HUANCAVELICA
ACUMULADO
CATEGORÍAS CASOS %
%
Administración pública y empleados 36 0.30% 0.30%
Profes. científicos e intelectuales 3054 25.66% 25.97%
Técnicos de nivel medio y trabajador asimilados 821 6.90% 32.87%
Jefes y empleados de oficina 883 7.42% 40.29%
Trabj. deserv. pers. y vend. Del comerc. Y mcdo. 1774 14.91% 55.19%
[Link].y pesqueros 945 7.94% 63.13%
Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf.y otros 652 5.48% 68.61%
Obreros construcc.,conf. 860 7.23% 75.84%
[Link] [Link].,peon,vend.,amb., y afines 2706 22.74% 98.58%
Otra ocupaciones 169 1.42% 100.00%
Total 11900 100.00% 100.00%
NSA : 25355
FUENTE: Censos nacionales 2007: XI de población y VI de vivienda. – INEI, Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %

Desde el punto de vista económico, la ciudad se caracteriza por el hecho de que su economía
aún se concentra, principalmente, en la actividad comercial y de servicios. La actividad
económica comercial, corresponde mayoritariamente al tipo de comercio al por menor de
productos de consumo directo para la población, diseminados en la ciudad. El comercio al por
mayor se desarrolla en el área central, afectando intensivamente la edificación patrimonio-
cultural.

La Ciudad cuenta con un área comercial que se desarrolla principalmente en la Av. Manchego
Muñoz (entre la Plaza de Armas y la Plaza Yananaco), el Jr. Virrey Toledo y las vías
transversales, constituyéndose en un componente importante de la economía urbana de la
ciudad. Otro elemento que contribuye a dinamizar la economía de la ciudad, son las
actividades de servicios, especialmente el referido a los gubernamentales y el sector privado
que se encuentran concentradas en la Ciudad debido a su condición de capital de
departamento.

ACTIVIDAD COMERCIAL Y DE SERVICIO

La Ciudad de Huancavelica se considera aun como una urbe consumidora, abastecida por
productos alimenticios. Esta característica, de ciudad como mercado de consumo, aún se
está afianzando con actividades económicas de intercambio e incrementándose las
actividades de transformación. Es así que de los 708 establecimientos comerciales
identificados (año 2000), en el año 2006 se ha registrado 975 establecimientos comerciales,
viéndose un incremento de 37.71%. Para el 2006, las tiendas de abarrotes, siguen
manteniendo su relevancia comercial con un 37.95% seguidos por librerías y copias, bodegas
,bazares, renovadora de calzados, sastrerías, venta de artefactos, pollerías, cevicherías,
farmacias y boticas, expendio de gaseosas y golosinas ,venta de gas, combustible - grifos,
que en conjunto significan el 32.32%, del total de establecimientos comerciales.

Así mismo, esta vocación consumidora, se ve consolidada con establecimientos de servicio,

donde de los 228 establecimientos de servicios identificados (año 2000), en el año 2006 se ha

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registrado 494 establecimientos comerciales observándose un incremento de 116.67%. Para

el 2006, restaurantes, bares y cabinas de Internet constituyen un 54.05% , siguiendo su
predominio; seguidos por los servicios de consultorios jurídicos, hostales y hoteles, talleres de
reparación de vehículos, mecánicas, agencia de transportes ,discotecas, taller metal –
mecánicos, taller de reparación de artefactos, vulcanizadoras con el 25.69% del total de
establecimientos de servicios. En relación al total general de comercios y servicios,
cuantitativamente, para el año 2000 se tiene 936 establecimientos, para el año 2006 se tiene
1469 establecimientos, se tiene un incremento de 56.94%. El comercio en el área urbana es
de 66.37 % y los servicios es de 33.63% (2006), viéndose que en el período 2000-2006 ha
disminuido el comercio y ha aumentado los servicios, porcentualmente hablando.

Cabe resaltar, que el sector que concentra más comercio y servicios es el Cercado, seguido
por Yananaco, Yananaco, Yananaco, entre los más importantes.; le siguen en menor
concentración de comercio y servicios los sectores de Santa Inés Pata, Puyhuan -
Paturpampa, Santa Bárbara y San Gerónimo.
Las actividad ambulatoria y/o no formal pero regulada, son también de gran influencia en la
Ciudad, desarrollándose con giros dedicados a: venta de libros, revistas y periódicos;
artesanías; dulces; panes, emolientes, frutas y jugos, lustradores de calzado, bebidas
calientes (agua de manzana, maca, ponches), comidas (chifas, caldos, etc.). En total esta
actividad ambulatoria llegaba a 130 unidades de negocios (año 2000); para el año 2004 se
registró 249 incrementándose en 91.54 % .Se estima que la tendencia del comercio
ambulatorio es aumentar en promedio 30 unidades de negocio al año (incremento de 22.89%
anual), por lo que para el 2005 se tiene 279 unidades de negocio aproximadamente,
viéndose que la cantidad y ubicación de esta actividad ambulatoria, en la Ciudad, es muy
variado año tras año. Cabe resaltar, también, que en las ferias dominicales se estima en
más de 620 puestos para Junio del 2012, (feria dominical ubicada a lo largo del Malecón
Santa Rosa).

CUADRO Nº 13
ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES Y DE SERVICIO CIUDAD HUANCAVELICA 2012
SECTORES DE LA CIUDAD DE HUANCAVELICA
TOTAL
SANTA
TIPO SAN SANTA SANTA SAN PUYHUAN ESTABLECIMIENTOS
CERCADO YANANACO INÉS
COMERCIALES
CRISTÓBAL ANA PATA BÁRBARA GERÓNIMO PATURPAMPA
SUB-TOTAL
463 89 172 116 83 5 3 44 975
COMERCIO
SUB-TOTAL
276 34 70 56 38 20 494
SERVICIOS
TOTAL
COMERCIO Y 739 123 242 172 121 5 3 64 1469
SERVICIOS
Fuente: PDU-2006

ACTIVIDAD INDUSTRIAL Y/O MANUFACTURERA

Entre 1998-1999, esta actividad económica era muy incipiente y poco representativa en la
Ciudad, con niveles de acumulación y capitalización que no afianzan la economía de la

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Ciudad. Se tiene de 37 unidades empresariales (1998) baja a 24 en el año 1999. (Según Plan
Director Hvca.-2000).

Para el año 2006, esta actividad, según la información disponible, del área urbana del Distrito
de Huancavelica, se incrementa en 153 unidades empresariales. Las unidades de mayor
representación las panaderías, fabricación de prendas de vestir, actividades de impresión y
fabricación de muebles-carpintería, juntos representan 54.25%, seguidas por el
procesamiento y conservación de carne, producción de helados y similares, tejeduría de
productos textiles, piedras litográficas impresas, explotación de criaderos de peces y granjas
piscícolas, juntos representan 17.65% del total de unidades manufactureras.

NIVELES DE POBREZA
El distrito de Huancavelica, según el INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de
Vivienda; tiene 51.1 % de pobreza total y 24.0 % de pobreza extrema, así mismo cuenta con
el 0,4641 de índice de desarrollo humano, ocupando el 25avo lugar a nivel nacional. La
población tiene una esperanza de vida de 64 años, alfabetismo en 72.5%, un logro educativo
de la población en edad escolar de 68,5% y un ingreso familiar per cápita mensual de 131.5
nuevos soles, aun la calidad de vida es baja.

INCIDENCIA DE POBREZA

CUADRO Nº 14
TAZA DE POBREZA EN HUANCAVELICA
Provincia Distrito
HUANCAVELICA HUANCAVELICA
VARIABLE / INDICADOR Número % Número %
1 POBLACION
2 Población Censada 142723 37255
3 Población en viviendas particulares con ocupantes presentes 141005 36335
4 POBREZA MONETARIA
5 Incidencia de pobreza total 115966 78.1 19853 51.1
6 Incidencia de pobreza extrema 91821 58.0 9981 24.0
7 Indicadores de intensidad de la pobreza
8 Brecha de pobreza total 41.3 20.3

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9 Severidad de pobreza total 25.6 10.6

10 Indicador de desigualdad
11 Coeficiente de Gini 0.4 0.4
12 Gasto per cápita
13 Gasto per cápita en nuevos soles 165.7 305.1
14 Gasto per cápita a precios de Lima Metropolitana 224.1 376.5
15 POBREZA NO MONETARIA
16 Población en hogares por número de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
17 Con al menos una NBI 98965 70.2 17716 48.8
18 Con 2 o mas NBI 33990 24.1 5325 14.7
19 Con una NBI 64975 46.1 12391 34.1
20 Con dos NBI 26968 19.1 4447 12.2
21 Con tres NBI 6167 4.4 811 2.2
22 Con cuatro NBI 809 0.6 49 0.1
23 Con cinco NBI 46 0.0 18 0.0
24 Población en hogares por tipo de Necesidad Básica Insatisfecha (NBI)
25 Población en viviendas con caracteristicas físicas inadecuadas 7875 5.6 1694 4.7
26 Población en viviendas con hacinamiento 27187 19.3 7020 19.3
27 Población en viviendas sin desagüe de ningún tipo 82935 58.8 11669 32.1
28 Población en hogares con niños que no asisten a la escuela 5908 6.4 720 3.2
29 Población en hogares con alta dependencia económica 16973 12.0 2901 8.0
30 Hogares por número de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
31 Con al menos una NBI 22868 67.0 3824 42.6
32 Con 2 o mas NBI 6269 18.4 1046 11.7
33 Con una NBI 16599 48.6 2778 31.0
34 Con dos NBI 5235 15.3 910 10.1
35 Con tres NBI 915 2.7 126 1.4
36 Con cuatro NBI 114 0.3 8 0.1
37 Con cinco NBI 5 0.0 2 0.0
38 Hogares por tipo de Necesidad Básica Insatisfecha (NBI)
39 Hogares en viviendas con caracteristicas físicas inadecuadas 2357 6.9 516 5.8
40 Hogares en viviendas con hacinamiento 4295 12.6 1228 13.7
41 Hogares en viviendas sin desagüe de ningún tipo 20086 58.8 2703 30.1
42 Hogares con niños que no asisten a la escuela 948 5.9 119 2.9
43 Hogares con alta dependencia económica 2609 7.6 452 5.0
44 HOGAR
45 Total de hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes 34145 8973
46 Sin agua, ni desagüe, ni alumbrado eléctrico 8626 25.3 535 6.0
47 Sin agua, ni desagüe de red 14698 43.0 1091 12.2
48 Sin agua de red o pozo 19009 55.7 1631 18.2
49 Sin agua de red 18419 53.9 1472 16.4
50 Sin alumbrado eléctrico 12125 35.5 836 9.3
51 Con piso de tierra 26775 78.4 4019 44.8
52 Con una habitación 7031 20.6 2383 26.6
53 Sin artefactos electrodomésticos 11100 32.5 998 11.1
54 Sin servicio de información ni comunicación 28197 82.6 4288 47.8
55 Que cocinan con kerosene, carbón, leña, bosta/estiercol y otros 25245 73.9 2763 30.8
Que cocinan con kerosene, carbón, leña, bosta/estiercol y otros sin chimenea en la
56 cocina 22794 66.8 2223 24.8
57 Que cocinan con carbón, leña, bosta/estiercol sin chimenea en la cocina 22679 66.4 2152 24.0
58 EMPLEO
59 PEA ocupada sin seguro de salud 33259 74.8 6805 57.0
60 PEA ocupada con trabajo independiente y que tienen a lo más educación secundaria 20124 45.3 2947 24.7
61 Tasa de autoempleo y empleo en microempresa (TAEMI) 79.2 54.6
62 Porcentaje de fuerza laboral con bajo nivel educativo (PTBNE) 47.3 20.2
63 Porcentaje de fuerza laboral analfabeta (PTA) 14.6 6.2
64 EDUCACION
65 Población en edad escolar (6 a 16 años) que no asiste a la escuela y es analfabeta 559 1.3 54 0.5
66 Edad promedio de los que asisten a sexto grado de educación primaria 12.3 11.9
67 Edad promedio de los que asisten a quinto año de secundaria 17.0 16.6
68 Población analfabeta de 6 a 11 años que tiene 2º a 6º grado de educación primaria 162 0.7 10 0.2
69 Tasa de analfabetismo
70 Total 15234 17.4 2132 8.6
71 Femenino 11804 25.7 1771 13.3
72 SALUD
73 Población que no tiene ningún seguro de salud 74565 52.2 19931 53.5
74 Población con Seguro Integral de Salud (SIS) 47449 33.2 5075 13.6
75 IDENTIDAD
76 Población de 0 a 17 años de edad que no tiene partida de nacimiento 254 0.4 69 0.5
77 Población de 18 a más años de edad que no tiene DNI 1438 1.8 332 1.5
78 Población de 18 y más años que no tienen DNI ni partida de nacimiento 278 0.4 25 0.1

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

Los departamentos colindantes, con los que mantiene una estrecha relación presentan
aceptables niveles de desarrollo humano: Lima tiene un IDH de 0,7196 y un ingreso familiar
per cápita de 652,2 nuevos soles; el departamento de Ica ocupa el cuarto lugar con un IDH

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DE 0,6620 y 412,9 nuevos soles de ingreso familiar per cápita; el departamento de Junín se
encuentra ubicado en el décimo lugar en el ranking a nivel nacional con 0,5965 y un ingreso
familiar per cápita de 286 nuevos soles. El departamento de Ayacucho ocupa el puesto 20vo,
con un índice de 0,5095 y un ingreso familiar per cápita de 180,4 nuevos soles.

CUADRO Nº 15
ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO A NIVEL DEPARTAMENTAL
ÍNDICE DE
INGRESO FAMILIAR
DESARROLLO
DEPARTAMENTOS PER CÁPITA
HUMANO
IDH. RANKING S/. MES
Lima 0,7196 1 652.2
Callao (Prov. Const) 0,7120 2 652,2
Región Lima Prov. 0,6689 566,2
Ica 0,6620 4 412,9
Junín 0,5965 10 286,0
Ayacucho 0,5095 20 180,4
Huancavelica 0,4641 25 135,9
Fuente: Informe sobre Desarrollo Humano Perú/2005-PNUD-ONU.

CUADRO Nº 16
CENTROS DE ESTUDIOS DE NIVEL INICIAL, PRIMARIA, SECUNDARIA DE LA CIUDAD
DE HUANCAVELICA

NIVEL SECUNDARIA
CÓDIGO NIVEL / ALUMNOS DOCENTES SECCIONES
NOMBRE DE IE GESTIÓN / DEPENDENCIA DIRECCIÓN DE IE
MODULAR MODALIDAD (2010 P/) (2010 P/) (2010 P/)
1400381 599 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 20 1 3
0421255 FRANCISCA DIEZ CANSECO
Secundaria
DE CASTILLA
Pública - Sector Educación PARQUE PLAZOLETA BOLOGNESI S/N 1541 67 42
0421396 RAMON CASTILLA Y MARQUESADO
Secundaria Pública - Sector Educación PROLONGACION CELESTINO MANCHEGO 1550 668 42 16
0637132 CESAR VALLEJO MENDOZA
Secundaria Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 180 9 5
0715961 MICAELA BASTIDAS PUYUCAHUA
Secundaria Pública - Sector Educación JIRON CASTROVIRREYNA S/N 682 32 17
1058353 ISOLINA CLOTET DE FERNANDINI
Secundaria Pública - Sector Educación AVENIDA AUGUSTO B LEGUIA 335 279 12 6
1060185 COOPERATIVO Secundaria Privada - Particular JIRON AGUSTIN GAMARRA 210 132 19 5
1058437 SAN CRISTOBAL Secundaria Pública - Sector Educación JIRON HUAYNA CAPAC 530 157 11 5
1400084 CESAR VALLEJO Secundaria Privada - Particular JIRON ARICA 351 214 13 5
1400191 ORION Secundaria Privada - Particular JIRON HUAYNA CAPAC 190 110 13 5
1400159 JOSE CARLOS MARIATEGUI
Secundaria Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 96 7 5
1400175 SANTA ISABEL Secundaria Pública - Sector Educación CARRETERA HVCA-HYO S/N 100 6 5
1104413 SEMINARIO SAN JUAN Secundaria
MARIA VIANNEYPrivada - Parroquial AVENIDA ANDRES AVELINO CACERES 790 186 9 5
1058395 TERESA DE LA CRUZ Secundaria Privada - Parroquial JIRON NICOLAS DE PIEROLA 603 101 7 5
1346683 PITAGORAS DE SAMOASecundaria Privada - Particular CERCADO S/N 99 17 5
1370535 D'UNI Secundaria Privada - Particular JIRON ARICA 219 238 29 5
1380187 CPED - 36344 CALLQUISecundaria
CHICO Pública - Sector Educación CARRETERA HUANCAVELICA-PISCO KM 8.5 35 2 5
1466242 CONTINENTAL Secundaria Privada - Particular JIRON AGUSTIN GAMARRA 430
1530682 CIENCIAS Y HUMANIDADES
Secundaria
CONTINENTALPrivada - Particular JIRON HUAYNA CAPAC 171
FUENTE: UGEL Huancavelica, 2010

EDUCACIÓN TÉCNICA ALTERNATIVA Y SUPERIOR

CÓDIGO ALUMNOS DOCENTES SECCIONES
NOMBRE DE IE NIVEL / MODALIDAD GESTIÓN / DEPENDENCIA DIRECCIÓN DE IE
MODULAR (2010 P/) (2010 P/) (2010 P/)
0421198 CEBA - FRAY MARTIN DE PORRES Educación Básica Alternativa Pública - Sector Educación CALLE MANCO CAPAC S/N 228 4 5
0569798 35001 Educación Especial Pública - Sector Educación JIRON POTOCCHI S/N 69 9 3
0421412 INSTITUTO SUPERIOR PEDAGOGICO PUBLICO HUANCAVELICA
Educación Superior Pedagógica - ISP Pública - Sector Educación PLAZA SANTO DOMINGO S/N 132 31 2
0421453 34001 CETPRO Pública - Sector Educación JIRON ODONOVAN 961 200 9 8
0600486 34016 PEDRO PAULET CETPRO Pública - Sector Educación PASAJE VARELA 130 305 10 11
0687988 34014 CETPRO Pública - Sector Educación JIRON HUAYNA CAPAC 530 204 7 8
1058510 34026 CETPRO Pública - Sector Educación AVENIDA ANDRES AVELINO CACERES 790 103 4 4
1058999 34028 CETPRO Pública - Sector Educación AVENIDA AUGUSTO B LEGUIA 335 120 3 4
1058551 SANTA ROSA Educación Superior Pedagógica - ISP Privada - Particular SAN JUAN DE DIOS 52 8 0
0688069 INSTITUTO SUPERIOR DE EDUCACION FISICA Educación Superior Pedagógica - ISP Pública - Sector Educación JIRON CASTROVIRREYNA S/N 17 6 0
0637736 CEBA - RAMON CASTILLA MARQUEZADO Educación Básica Alternativa Pública - Sector Educación PROLONGACION CELESTINO MANCHEGO 1550 131 8 0
1539071 PACIFIC CETPRO Privada - Particular JIRON VICTORIA GARMA 343
FUENTE: UGEL Huancavelica, 2010

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

46
 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

NIVEL PRIMARIA
CÓDIGO NIVEL / ALUMNOS DOCENTES SECCIONES
NOMBRE DE IE GESTIÓN / DEPENDENCIA DIRECCIÓN DE IE
MODULAR MODALIDAD (2010 P/) (2010 P/) (2010 P/)
1400381 599 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 20 1 3
1400423 JUAN PABLO II Primaria Privada - Particular JIRON ODONOVAN 612 43 9 5
0428250 36001 Primaria Pública - Sector Educación JIRON VICTORIA GARMA 270 721 30 18
0428268 36002 Primaria Pública - Sector Educación JIRON FRANCISCO ANGULO S/N 484 26 12
0428276 36003 Primaria Pública - Sector Educación JIRON ODONOVAN 961 403 21 8
0428300 36006 Primaria Pública - Sector Educación MARGEN IZQIERDA RIO SACSAMARCA S/N 28 2 6
0428318 36007 Primaria Pública - Sector Educación AVENIDA CRUZ PATA S/N 29 2 6
0428342 36010 Primaria Pública - Sector Educación JIRON JOSE GABRIEL CONDORCANQUI S/N 223 13 6
0428359 36011 Primaria Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 221 15 6
0428383 36061 Primaria Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 14 1 6
0428425 36065 Primaria Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 158 10 6
0428458 36309 Primaria Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL 36 2 6
0428466 36344 Primaria Pública - Sector Educación CARRETERA HUANCAVELICA-PISCO KM 8.5 59 3 6
0428482 37001 Primaria Pública - Sector Educación CALLE MANCO CAPAC S/N 1382 50 37
0471284 36367 Primaria Pública - Sector Educación CARRETERA HVCA-HYO S/N 186 6 6
0506774 36390 Primaria Pública - Sector Educación AVENIDA 28 DE JULIO S/N 160 10 6
0687160 36475 Primaria Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 35 2 6
0746891 36556 Primaria Pública - Sector Educación AVENIDA AUGUSTO B LEGUIA 335 163 10 6
0746917 36558 Primaria Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 42 2 6
1058478 36745 Primaria Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 18 1 4
1058270 36410 TERESA DE LA CRUZ
Primaria Privada - Parroquial JIRON NICOLAS DE PIEROLA 603 124 6 6
1060144 COOPERATIVO Primaria Privada - Particular JIRON AGUSTIN GAMARRA 210 131 11 6
0747071 36588 Primaria Pública - Sector Educación JIRON DOS DE MAYO S/N 16 1 4
0428334 36009 Primaria Pública - Sector Educación JIRON TAMBO DE MORA 294 1154 50 29
0428391 36062 Primaria Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL 11 1 6
1400035 CONTINENTAL Primaria Privada - Particular JIRON VICTORIA GARMA 379 24 8 6
1400076 CESAR VALLEJO Primaria Privada - Particular JIRON ARICA 351 82 6 6
1400183 ORION Primaria Privada - Particular JIRON HUAYNA CAPAC 190 35 5 4
1400217 36778 Primaria Pública - Sector Educación PROLONGACION CELESTINO MANCHEGO 1550 56 3 6
1370527 D'UNI Primaria Privada - Particular JIRON ARICA 219 83 9 6
1530674 CIENCIAS Y HUMANIDADES
Primaria
CONTINENTALPrivada - Particular JIRON HUAYNA CAPAC 171

NIVEL INICIAL
CÓDIGO NIVEL / ALUMNOS DOCENTES SECCIONES
NOMBRE DE IE GESTIÓN / DEPENDENCIA DIRECCIÓN DE IE
MODULAR MODALIDAD (2010 P/) (2010 P/) (2010 P/)
1400381 599 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 20 1 3
1400415 JUAN PABLO II Inicial - Jardín Privada - Particular JIRON ODONOVAN 612 27 5 3
1400449 742 Inicial - Jardín Privada - Parroquial JIRON NICOLAS DE PIEROLA 603 46 2 2
0428094 113 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON TUPAC YUPANQUI S/N 50 2 3
0540658 143 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación AVENIDA AUGUSTO B LEGUIA S/N 22 1 3
0563387 142 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON JOSE GABRIEL CONDORCANQUI S/N 193 6 6
0600635 160 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación MARGEN IZQIERDA RIO SACSAMARCA S/N 10 1 3
0600650 157 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación PORTALES PLAZA DE ARMAS S/N 225 7 7
0633198 161 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación AVENIDA CRUZ PATA S/N 22 1 3
0686634 170 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON AUGUSTO B LEGIA S/N 31 2 3
0686915 194 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 32 1 3
0715938 260 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL 20 1 3
0746883 329 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación PROLONGACION CELESTINO MANCHEGO 1550 24 1 4
0428250 36001 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON VICTORIA GARMA 270 39 3 1
0428342 36010 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON JOSE GABRIEL CONDORCANQUI S/N 64 2 2
1057991 531 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON POTOCCHI S/N 25 1 3
1058031 532 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 13 1 2
1058072 534 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 24 1 3
1058114 557 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL S/N 38 1 3
1058239 CARITAS GRACIOSAS Inicial - Jardín Privada - Particular JIRON HIPOLITO HUNANUE 160 41 4 3
0428334 36009 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON TAMBO DE MORA 294 58 3 2
0428086 107 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación PARQUE INCA GARCILAZO DE LA VEGA S/N 343 13 12
1400050 CASA DE LOS TRAVIESOS
Inicial - Cuna-Jardín
Privada - Particular JIRON MICAELA BASTIDAS 203 58 5 4
1400068 CESAR VALLEJO Inicial - Jardín Privada - Particular JIRON ARICA 351 13 2 2
1400209 MI JARDIN Inicial - Jardín Privada - Particular JIRON MANCO CAPAC 217 13 1 3
0747022 305 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación AVENIDA AUGUSTO B LEGUIA 335 51 2 3
1466283 743 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON TAMBO DE MORA 294
2772313 TRAVESURAS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación PATURPAMPA 21 0 3
2772303 CARITAS FELICES Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación NICOLAS DE PIEROLA 30 0 3
2772304 LOS POLLITOS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL 26 0 3
2772305 RETOÑITOS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación FRAY MARTIN 24 0 3
2772307 LAS MARIPOSAS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación RIO ICHU 30 0 3
2772312 LOS ROSALES Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación PLAZA PRINCIPAL 24 0 3
2772314 LAS PLANTITAS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación JOSE CARLOS MARIATEGUI S/N YANANACO 22 0 3
2775601 FRESITAS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación MERCURIO 14 0 3
2775602 MANZANITAS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación MERCURIO 39 0 3
2775603 ANGELITOS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación SECTOR UCHCURUMI 11 0 3
2775604 CAMINITOS DE JESUS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación BARRIO SANTA ANA 19 0 4
2775605 LUZ DE LUNA Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación PROLONGACION MANCHEGO MUÑOZ 14 0 3
2775606 PERICOTITOS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación O'DONOVAN 22 0 1
2775607 CARIÑOSITOS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación MANCO CAPAC 16 0 1
2775618 ABEJITAS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación VILLA LIBERTAD 19 0 1
2775610 POLLITOS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación IMPERIAL 7 0 2
2775611 LUCERITO DEL SABER Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación HUAYLLARACCRA LOTE 01 20 0 3
2775612 PATITOS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación ANTACCOCHA SECTOR 3 Y 4 28 0 3
2775613 VAQUITAS Inicial no escolarizado
Pública - Sector Educación ANTACOCHA SECTOR 1 Y 2 14 0 3
FUENTE: UGEL Huancavelica, 2010

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

47
 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

3.1.3. DIAGNÓSTICO DE LOS SERVICIOS

A) MOTIVOS QUE GENERAN LA PROPUESTA DEL PROYECTO.

Se ha identificado la deficiente infraestructura para el tránsito peatonal y vehicular de las

vías de la Urbanización San Fabián, del Barrio de Yananaco de la ciudad de
Huancavelica.

La Vía se ve comprometida con sección ondulada, además la vía no presta el servicio

adecuado, las vías se encuentra sin señalizaciones, sin tratamiento, sin pavimento, en ese
entender esta situación genera incomodidad al tránsito vehicular el mismo que se ven
afectado las personas, vecinos de esta urbanización.

B) CARACTERÍSTICAS DELA VÍA Y SUS IMPLICANCIA EN LA POBLACIÓN.

Las vías sin pavimentar de Las vías de la Urbanización San Fabián, del barrio de
Yananaco, afectan directamente a las familias que viven allí, a los transeúntes y
contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio
público y privado, dificultando el desplazamiento normal de las personas y vehículos, lo
cual se hace critico en las épocas de lluvia y verano.

En cuanto a la accesibilidad, la falta alineamiento, la falta de una vía pavimentada, trae

como consecuencia las restricciones en el transporte peatonal y vehicular pues lo que
obliga a la población a efectuar invasión a las calzadas, por consecuencia peligro para su
vida e integridad física.

Asimismo, los vehículos estacionados en las áreas destinadas para el peatón son
invadidos por los vehículos.

C) ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN.

Vamos a hacer un diagnóstico, detallado de las vías de la Urbanización San Fabián.

Vista de la urbanización San Fabián

a) ESTADO ACTUAL DEL JIRÓN COLONIAL

En este tramo la infraestructura se encuentra ya definida, a ello podemos mencionar que

está comprendido por veredas, desagüe pluvial, vía peatonal y vía vehicular sobre ella.

CUADRO Nº 17

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

48
 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA DEL JIRÓN COLONIAL

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CONDICIÓN
1) Jirón Colonial Mala
Longitud (m) 190.96
Topografía Con pendiente de 4%
Ancho de vía (m) 6.85 – 10.91
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Necesita
Agua y Desagüe 190.96 m
Rehabilitación

Veredas. En esta vía no existe veredas las personas se trasladan por sobre la vía. Las
aguas pluviales han ocasionado socavaciones en la superficie de la vía, no existe en todo
el tramo una vereda.

En esta fotografía, podemos observar las condiciones de las áreas destinadas para
veredas peatonales, se encuentra en malas condiciones.

Las áreas destinos para vereda se encuentra con piedras, desmonte y arbustos que
permites la transitabilidad de los peatones.

Calzadas. Existe una calzada de tierra natural en malas condiciones de transitabilidad,

actualmente esta vía se encuentra en malas condiciones, presentan baches, forman
charcos en épocas de lluvia y fuertes polvaredas en épocas de estiaje.

Podemos observar el estado de las vías, actualmente es de tierra natural orgánico en

muchos tramos, además esta mus socavados por el paso de las aguas de escorrentía.

Toda la vía se encuentra en muy malas condiciones de conservación, estas se hacen in

accesible en épocas de lluvias debido la gran cantidad de aguas que discurre por el medio
de la vía.

Podemos observar el estado de la vía.

Vía en mal estado del Jr. Colonial.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

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 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

Red de Agua Potable: En el tramo entre la Av. Augusto B. Leguía y el Pje. José Olaya se
tiene una tubería matriz de 110 mm de PVC; Instalada a una profundidad de 1.10 m en
promedio y de una antigüedad de 6 años y una válvula de hierro dúctil de 110 mm en la
intersección con la Avenida.
En el tramo entre el Pasaje José Olaya y el Jr. Ricardo Palma se cuenta solo con 82 m de
tubería matriz de 110 mm y un tapón de PVC de 110 mm en el tramo faltante hacia el Jr.
Ricardo palma.

Red de Alcantarillado: En el tramo entre el Jr. Ricardo Palma y la Av. Augusto B. Leguía
se tiene una tubería de 200 mm de CSN. Se Recomienda la Instalación de una Tubería de
PVC de 200 mm y la Rehabilitación de las conexiones domiciliarias que resulten
afectadas.

b) ESTADO ACTUAL DEL PASAJE DOMINGO CHÁVEZ

En este tramo la infraestructura se encuentra ya definida, a ello podemos mencionar que
está comprendido por veredas, desagüe pluvial, vía peatonal y vía vehicular sobre ella.

CUADRO Nº 18
CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA DEL PASAJE DOMINGO
CHÁVEZ
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CONDICIÓN
2) Pasaje Domingo Chávez Mala
Longitud (m) 57.33
Topografía Con pendiente de 1%
Ancho de vía (m) 3.28 – 4. 87
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Necesita
Agua y Desagüe 57 .33 m
Rehabilitación

Veredas. En esta vía existe veredas construida por los propietarios de 0.5 cm de ancho,
que no son utilizados por que es demasiado angosto, además de ello están construido en
muchos desniveles que se hacen intransitable.

Calzadas. Existe una calzada de tierra natural en malas condiciones de transitabilidad,

actualmente esta vía se encuentra en malas condiciones, presentan baches, forman
charcos en épocas de lluvia y fuertes polvaredas en épocas de estiaje.

Podemos observar el estado de las vías, actualmente es de tierra natural con hoyos llenos
de agua.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

50
 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

El discurrimiento de aguas pluviales por sobre la vía.

Estado actual de la vía.

Red de Agua Potable: En el tramo entre el Jr. Ricardo palma y el Pasaje. Esperanza se
tiene una tubería matriz de 90 mm de PVC; instalada a una profundidad de 1.10 m en
promedio y de una antigüedad de 6 años. En este tramo se recomienda considerar los
empalmes hacia el puente disparate y el pasaje Sin Nombre.
En el Tramo entre el Pasaje Esperanza y Pasaje sin Nombre Se tiene una tubería matriz
de 90 mm de PVC; Instalada a una profundidad de 1.10 m en promedio y de una
antigüedad de 6 años; se recomienda considerar los accesorios (te) para distribuir hacia el
pasaje.

Red de Alcantarillado: En el Tramo entre el Jr. Ricardo Palma y el Pasaje Esperanza se

tienen una tubería matriz de 200 mm de CSN (Concreto Simple Normalizado); instalada a
una profundidad de 1.30 m en promedio y de una antigüedad de más de 30 años. En este
tramo se recomienda reemplazar la tubería existente por tubería de PVC de 200 mm.
En el tramo entre el pasaje Esperanza y Pasaje sin nombre no se cuenta con tubería
matriz de Alcantarillado, por lo que recomienda colocar tubería de PVC de 200 mm
garantizado el servicio para todas las viviendas en este tramo.

c) ESTADO ACTUAL DEL PASAJE ESPERANZA

En este tramo la infraestructura se encuentra ya definida, a ello podemos mencionar que

está comprendido por veredas, desagüe pluvial, vía peatonal y vía vehicular sobre ella.

CUADRO Nº 19
CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA DEL PASAJE
ESPERANZA
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CONDICIÓN
3) Pasaje Esperanza Mala
Longitud (m) 53.27
Topografía Con pendiente de 1 % - 6%
Ancho de vía (m) 3.27 – 5.77
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Necesita
Agua y Desagüe 53.27
Rehabilitación
Plazoleta 505 m2 Mal estado
Muro de contención 24 m l Mal estado

VÍA PEATONAL. Existe una vía peatonal de tierra natural en malas condiciones de
transitabilidad, actualmente esta vía se encuentra en malas condiciones, presentan
montículos de tierra en la vía, esta vía es de piedra natural, muy deteriorada.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

51
 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

Podemos observar el estado de las vías, se encuentra completamente reducida.

En esta vista podemos observar la gradería se encuentran en proceso de deterioro,

además podemos observar que las piedras son naturales sin tratamiento, esta vía fue
construida en el años 1992, a la actualidad se encuentra muy deteriorado.

PLAZOLETA. Existe una Plazoleta de piedra natural emboquillado en mala estado de un

área 505 m2. Esta fue construido en el año 1992, estas piedras actualmente no permiten
el libre transito

Estas piedras se encuentran en proceso de desprendimiento.

MURO DE MAMPOSTERÍA. Existe un muro de piedra del 24 ml, que se encuentra en

proceso de desmoronamiento, este muro presenta fisuras, este muro es parte de la vía
peatonal que permite el acceso a muchas viviendas, es por ello la reocupación de los
vecinos, que pueda suceder un colapso de este muro.

Estado actual de los muros de mampostería.

Podemos observar el estado de los muros de mampostería.

Red de Agua Potable: En este se cuenta con una red matriz de agua potable de tubería
de PVC de 90 mm y una válvula del mismo diámetro en la intersección con el Jr. Ricardo
Palma.

Red de Alcantarillado: Se cuenta con tubería matriz de 200 mm de CSN de una

Antigüedad mayor de 30 años; por lo qie se recomienda reemplazar la infraestructura
existente con tuberías de PVC de 200 mm. Asimismo la rehabilitación de la infraestructura
que presenta deterioro.
d) ESTADO ACTUAL DEL JIRÓN RICARDO PALMA

En este tramo la infraestructura se encuentra ya definida, a ello podemos mencionar que

está comprendido por veredas, desagüe pluvial, vía peatonal y vía vehicular sobre ella.

CUADRO Nº 20

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA DEL JIRÓN RICARDO

PALMA
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CONDICIÓN
4) Ricardo Palma Mala
Longitud (m) 181.77
Con pendiente de 1 % -
Topografía
6%
Ancho de vía (m) 6.27 – 9.70
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Necesita
Agua y Desagüe 181.77 m
Rehabilitación

Veredas. En esta vía no existe veredas las personas se trasladan por sobre el canta de
desagüe pluvial que pasa por esta vía. Además de ello el techo del canal presenta
grandes hoyos que pueden ser una trampa para los transeúntes ya que los peatones
pueden sufrir accidentes, estos sectores defectuosos han sido identificados para la
intervención adecuada según el estado y/o evaluación en campo.

Calzadas. Es una vía de 181.77 m, de calzada de tierra natural en malas condiciones de

transitabilidad, actualmente esta vía se encuentra en proceso de erosión, presentan
baches, forman charcos en épocas de lluvia y fuertes polvaredas en épocas de estiaje,
existe un tramo de 63 ml con empedrado, este empedrado se encuentra en malas
condiciones de transitabilidad, se encuentra en proceso de desprendimiento, fue
construida en el año 1992.

Estado actual de la vía.

Podemos observar el desprendimiento de las piedras y la inexistencia del mortero.

Los muros de contención el segundo tramo es de gaviones, se encuentran en podemos

observar el accesos contigua es perjudicado, debido a que las aguas del discurrimiento
invades y no permite el paso.

Podemos observar el deteriorado de la vía, que actualmente se encuentra en malas

condiciones.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

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 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

Los baches encontrados en esta vías hacen dificultoso la transitabilidad de lo vehículos y

de los peatones.

Red de Agua Potable: En el tramo entre el Puente disparate y el Pasaje Domingo Chávez
no se cuenta con tubería matriz instalada. Se recomienda la instalación de tubería de 90
mm para asegurar el empalme con la tubería proyectada proveniente del Jr. Mercurio.

En el tramo entre el Pasaje Domingo Chávez y el pasaje Esperanza se tiene una tubería
matriz de 90 mm de PVC; instalada a una profundidad de 1.10 m en promedio y de una
antigüedad de 6 años. En este tramo se recomienda la instalación de un grifo contra
incendios en la intersección con el Jr. Colonial.

En el tramo entre el Pasaje Esperanza y el Pasaje Sin Nombre se cuenta con tubería de
PVC de 90 mm. Se recomienda tener en cuenta los accesorios (reducción de 110 a 90
mm, Te dé 90 mm) para el empalme con la tubería a instalar en el Pasaje Sin nombre.

En el Tramo entre el pasaje José Olaya y la AV. Augusto B. Leguía se tiene una tubería de
110 mm de Asbestos Cemento de una antigüedad de más de 20 años la cual se
recomienda que debe ser remplazado por tubería de PVC de 110 mm, Así también
considerar la instalación de un nuevo grifo contra incendios en la intersección con la Av.
Augusto B. Leguía.

Red de Alcantarillado: En el tramos entre el puente disparate y el pasaje Domingo

Chávez no se dé cuenta con tubería matriz de alcantarillado, por lo que se recomienda
colocar tubería de PVC, de 200 garantizando el servicio para todas las viviendas en este
tramo.

En el tramo entre el Pasaje Domingo Chaves y el Pasaje Esperanza se tiene una tubería
matriz de 200 mm de CSN (Concreto simple Normalizado); instalada a una profundidad de
130 m en promedio y de una antigüedad de más de 30 años. En este tramo se
recomienda reemplazar la tubería existente por tubería de PVC de 200 mm.

En el tramo entre el pasaje Esperanza y la Av. Augusto B. Leguía se tiene una tubería
matriz de 200 mm de CSN (Concreto Simple Normalizado); instalada a una profundidad de
1.30 m en promedio y de una antigüedad de más de 30 año. Em este tramo se
recomienda reemplazar la tubería existente por una tubería de PVC de 200 m. Asimismo
contemplar la instalación desde el Pasaje. sin Nombre que Desemboca a este tramo.

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e) ESTADO ACTUAL DEL PASAJE INTERIOR

En este tramo la infraestructura se encuentra ya definida, a ello podemos mencionar que

está comprendido por vía peatonal.

CUADRO Nº 21
CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL PASAJE INTERIOR
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CONDICIÓN
5) Pasaje Interior Mala
Longitud (m) 40.00
Con pendiente de 1
Topografía
% - 9%
Ancho de vía (m) 1.34 – 4.55
Tipo de superficie Tierra y piedra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Necesita
Agua y Desagüe
Rehabilitación

Vía Peatonal. Es una vía de 40 m, es una vía que por partes cuenta con graderías en
malas condiciones, es una vía muy angosta por donde se acceso a muchas viviendas en
condiciones inadecuadas.

Estado actual de la vía.

Podemos observar el desplazamiento de uno de los transeúntes, que una persona con
discapacidad en la visión, esta persona se desplaza con bastante dificultada debido a que
las graderías no son adecuados y está muy deteriorados.

Vía peatonal en mal estado.

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Podemos observar la situación de la vía.

Red de Agua Potable: En este Pasaje Sin Nombre o Pasaje Interior que va hacia el Jirón
Ricardo Palma no se cuenta con red matriz de agua potable por lo que se recomienda;
instalar una tubería de 90 mm y las conexiones domiciliarias que sean necesarias.

Red de Alcantarillado: En el Pasaje Interior Que va Al Jirón Ricardo Palma no se cuenta

con tubería matriz; por lo que se recomienda instalar la tubería de PVC. De 200 mm y la
instalación de las conexiones domiciliarias.

f) ESTADO ACTUAL DEL PASAJE ACCESO AL PUENTE DISPARATE

En este tramo la infraestructura se encuentra ya definida, a ello podemos mencionar que

está comprendido por vía peatonal.

CUADRO Nº 22
CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL PASAJE ACCESO AL PUENTE
DISPARATE
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CONDICIÓN
6) Pasaje Acceso al Puente Disparate Mala
Longitud (m) 28.00
Con pendiente de 1
Topografía
% - 9%
Ancho de vía (m) 3.13 -5.34
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Necesita
Agua y Desagüe
Rehabilitación
Vía Peatonal. Es una vía de 28 m, es una vía peatonal de tierra, que es de acceso al
puente Disparate, que se encuentra en malas condiciones.

Estado actual de la vía.

Podemos observar la calidad de la vía

Vía peatonal en mal estado.

Red de Agua Potable: En este Pasaje Sin Nombre o Pasaje Interior que va hacia el Jirón
Colonial no se cuenta con red matriz de agua potable por lo que se recomienda; instalar
una tubería de 90 mm y las conexiones domiciliarias que sean necesarias.

Red de Alcantarillado: En el Pasaje Interior Que va al Jirón colonial no se cuenta con

tubería matriz; por lo que se recomienda instalar la tubería de PVC. De 200 mm y la
instalación de las conexiones domiciliarias.

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g) ESTADO ACTUAL DEL PASAJE MONTEPATA

En este tramo la infraestructura se encuentra ya definida, a ello podemos mencionar que

está comprendido por vía peatonal.

CUADRO Nº 23
CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL PASAJE ACCESO AL PUENTE
DISPARATE
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CONDICIÓN
7) Pasaje Montepata Mala
Longitud (m) 44.00
Topografía Con pendiente de 1 % - 9%
Ancho de vía (m) 1.06 – 2.80
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Necesita
Agua y Desagüe
Rehabilitación

Vía Peatonal. Es una vía de 44 m, es una vía peatonal de tierra, que es de acceso al
puente Disparate, que se encuentra en malas condiciones.

Estado actual del pasaje, es una vía muy angosta que se encuentra en mal estado

Esta vía es de tierra natural, sin tratamiento.

Red de Agua Potable: En este Pasaje Montepata que va hacia el Pasaje Domingo
Chávez, no se cuenta con red matriz de agua potable por lo que se recomienda; instalar
una tubería de 90 mm y las conexiones domiciliarias que sean necesarias.

Red de Alcantarillado: En este Pasaje Montepata que va hacia el Pasaje Domingo

Chávez, no se cuenta con tubería matriz; por lo que se recomienda instalar la tubería de
PVC. De 200 mm y la instalación de las conexiones domiciliarias.

h) ESTADO ACTUAL DEL PASAJE JOSÉ OLAYA

En este tramo la infraestructura se encuentra ya definida, a ello podemos mencionar que

está comprendido por vía vehicular y peatonal.

CUADRO Nº 24
CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL PASAJE JOSÉ OLAYA
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CONDICIÓN
8) Pasaje José Olaya Mala
Longitud (m) 137.87

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Topografía Con pendiente de 1 %

Ancho de vía (m) 7.45 – 7.
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Necesita
Agua y Desagüe
Rehabilitación

Veredas. Es una vía de 137.87 ml en la primera cuadra podemos observar que no existe
veredas peatonales, mientras en la segunda cuadra existen veredas, construida por los
propietario de las viviendas, que son muy angostas de 0.60 cm de ancho.

Primera cuadra, no existen veredas en esta parte de la vía, podemos observar en la

siguiere cuadra.

Calzadas. De una longitud de 137.8 ml Existe una calzada de tierra natural en malas
condiciones de transitabilidad, actualmente esta vía se encuentra en malas condiciones,
presentan baches, forman charcos en épocas de lluvia y fuertes polvaredas en épocas de
estiaje.

El estado actual de esta vía es calamitosa, pues presentan baches, charcos muy grades,
estas vías son intransitables, por los peatones y vehículos.

Cuneta, por donde el agua de las lluvias es drenada.

En esta parte de la vía, podemos observar que existen charcos en todo el tramo de la vía

Es importante resaltar a falta de canales de evacuación de agua de las precipitaciones, se

han formado charcos en la vía.

Red de Agua Potable: En este pasaje se cuenta con una red Matriz de Agua Potable de
Tubería de PVC de 110 mm. Se recomienda la disponibilidad de tubería y corredizas de
PVC en el caso de Roturas de las tuberías existentes.

Red de Alcantarillado: Se cuenta con una red matriz de 200 mm de PVC de una
antigüedad de 6 años; por lo que se recomienda la rehabilitación de la infraestructura que
representa deterioro.

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i) ESTADO ACTUAL DEL JIRÓN MICAELA BASTIDAS

En este tramo la infraestructura se encuentra ya definida, a ello podemos mencionar que

está comprendido por vía vehicular y peatonal.

CUADRO Nº 25
CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL JIRÓN MICAELA BASTIDAS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CONDICIÓN
9) Jirón Micaela bastidas Mala
Longitud (m) 56.00
Topografía Con pendiente de 1 % - 3 %
Ancho de vía (m) 7.80 – 7.90
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Necesita
Agua y Desagüe
Rehabilitación
Veredas. Es una vía de 56 ml en la primera cuadra podemos observar que existe veredas
peatonales que falta concluir, en la segunda cuadra no existen veredas.

Primera cuadra, no existen veredas en esta parte de la vía, podemos observar en la

siguiere cuadra.

La segunda cuadra no cuenta con veredas.

Calzadas. De una longitud de 56 ml Existe una calzada de tierra natural en malas

condiciones de transitabilidad, actualmente esta vía se encuentra en malas condiciones,
presentan baches, forman charcos en épocas de lluvia y fuertes polvaredas en épocas de
estiaje.

La fuertes lluvias producen erosión en las vías las cuales son transportadas por las aguas
las tierras y pequeñas rocas, acumulando en la parte más baja de la vía la cual impide el
transito normal de los vehículos y peatones.

Podemos observar formaciones de zanjas por donde discurren aguas pluviales.

Estado actual del Jr.

Es importante resaltar a falta de canales de evacuación de agua de las precipitaciones, la

plataforma se ha erosionado y se han formado grades baches.

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Red de Agua Potable: en el tramo entre el Jr. Ricardo Palma y el Pasaje José Olaya se
tiene una tubería matriz de 90 m PVC; instalada a una profundidad de 1.10 m en promedio
y de una antigüedad de 6 años. En este tramo se recomienda de 90 mm para la dotación
hacia el parque San Fabián y las Conexiones que sean necesarias.

Red de Alcantarillado: En el tramo entre e Jr., Ricardo palma y Pasaje José Olaya se
tiene una Tubería Matriz de 200 mm de PVC; Instalada a una profundidad de 1.30 metros
en promedio y una antigüedad de 6 años. Entre este tramo se recomienda la rehabilitación
de la rehabilitación de la infraestructura que presenta deterioro; y la instalación de una
tubería de PVC de 200 mm hacia el Jr. Ricardo Palma con el respectivo buzón de
arranque.

j) ESTADO ACTUAL DEL PARQUE SAN FABIÁN Y ACCESO

En este tramo la infraestructura se encuentra ya definida, a ello podemos mencionar que
está comprendido por vía vehicular y peatonal.

CUADRO Nº 26
CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL PARQUE SAN FABIÁN Y
ACCESO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CONDICIÓN
10) Parque San Fabián Mala
Área 3770
Topografía Con pendiente de 1 % - 2 %
Acceso
Longitud (m) 15.00
Topografía Con pendiente de 1 % - 50 %
Ancho de vía (m) 7.80 – 7.90
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Necesita
Agua y Desagüe
Rehabilitación

Podemos observar el estado de la vía y del parque, los vecinos de poca cultura han hecho
de sus botaderos existe montículos de desechos

Es importante resaltar a falta de canales de evacuación de agua de las precipitaciones, la

plataforma se ha erosionado y se han formado grades baches.

Esta es la condición actual de las vías del malecón San Fabián

Existen montículos de piedras y de desmonte en el medio de este parque.

Este es uno de los accesos al parque, que se encuentran en mal estado

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Este acceso, en parte está construido de piedra, está en proceso de desmoronamiento,

los vecinos se dificultan en sus travesías.

Las graderías construidas por los mismos pobladores se encuentran intransitables

podemos ver las zanjas ocasionados por la erosión de las lluvias.

CONTAMINACIÓN DEL AIRE

La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha

dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a información
del Ministerio de Salud, el 27.30 % del total de infecciones respiratorias agudas, se
registraron. En general se tiene que las enfermedades respiratorias alcanzan los 241,184
casos de los 882,588 casos de morbilidad en la zona el año 2009, esto quiere decir que,
se tiene un total de 27.3% de incidencia de enfermedades respiratoria en la zona.

CUADRO Nº 27
PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD REGISTRADAS EN CONSULTA EXTERNA
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA - AÑO 2009
TOTAL MASCULINO FEMENINO
ORD CAUSAS DE MORBILIDAD
Nº % Nº % Nº %
TOTAL 882,588 100.0 243,929 100.0 638,659 100.0
1 Infecciones Agudas de las Vías Respiratorias Superiores (J00 - J06) 241,184 27.3 95,176 39.0 146,008 22.9
Enfermedades de la Cavidad Bucal, de las Glándulas Salivales y de los Maxilares (K00
2 - K14) 121,058 13.7 22,135 9.1 98,923 15.5
3 Trastornos de Otras Glándulas Endocrinas (E20 - E35) 77,635 8.8 47 0.0 77,588 12.1
4 Enfermedades Infecciosas Intestinales (A00 - A09) 41,507 4.7 13,626 5.6 27,881 4.4
5 Helmintiasis (B65 - B83) 29,402 3.3 11,485 4.7 17,917 2.8
6 Enfermedades del Esófago, del Estómago y del Duodeno (K20 - K31) 25,238 2.9 6,122 2.5 19,116 3.0
7 Enfermedades Crónicas DE VIAS Respiratorias Inferiores (J40 - J47) 21,151 2.4 5,961 2.4 15,190 2.4
8 Dorsopatias (M40 - M54) 19,061 2.2 5,547 2.3 13,514 2.1
9 Trastornos de la Conjuntiva (H10 - H13) 16,659 1.9 6,021 2.5 10,638 1.7
10 Otras Enfermedades del Sistema Urinario (N30 - N39) 16,452 1.9 2,527 1.0 13,925 2.2
11 Infecciones con Modo de Transmisión Predominantemente Sexual (A50 - A64) 16,040 1.8 807 0.3 15,233 2.4
12 Otros Trastornos Maternos Relacionados Principalmente con el Embarazo (O20 - O29) 15,742 1.8 0 0.0 15,742 2.5
13 Dermatitis y Eczema (L20 - L30) 15,003 1.7 5,538 2.3 9,465 1.5
14 Micosis (B35 - B49) 14,396 1.6 5,671 2.3 8,725 1.4
15 Trastornos Episódicos y Paroxísticos (G40 - G47) 13,349 1.5 2,515 1.0 10,834 1.7
Síntomas, signos y hallazgos anormales clínicos y de laboratorio, no clasificados en
otra parte (R00-R99) 50,823 5.8 16,286 6.7 34,537 5.4
Las demás causas 1/ 147,888 16.8 44,465 18.2 103,423 16.2
Fuente: Ministerio de Salud - Oficina General de Estadística e Informática

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente
provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a
continuación:

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• Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se
genera un costo adicional de S/.50 soles mensuales. Específicamente se ven afectadas
las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso,
los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por a
tierra/arena.
• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida
útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.

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A. ASPECTOS URBANÍSTICOS
El aspecto urbanístico del área de influencia del proyecto se encuentra en proceso de
consolidación y no cuentan con los servicios básicos de agua, desagüe. Telefonía y
electricidad.

En los años 80 los terrenos de la Urbanización San Fabián fueron lotizados, en la

actualidad en una urbanización bien consolidado y cuenta con servicios básicos.

B. PARQUE AUTOMOTOR
La Jirón Colonial, Pasaje José Olaya, Jr. Ricardo Palma, Pasaje Domingo Chávez son
vías transitables, en estos últimos años se ha visto un crecimiento del parque automotor
de manera muy considerable, los efectos causados en estas vías, son muy considerables
debido de acuerdo al crecimiento de la población, también han aumentado los servicios
urbanos de transporte público y transporte privado este crecimiento ha ocasionado en
muchos casos al mal uso de la vía; como estacionamiento de los vehículos en áreas
peatonales.

CONTEO VEHICULAR
Se ha realizado el conteo vehicular en un lugar:
1. El conteo se realizó, en la intersección del Jr. Colonial y Av. Augusto B. Leguía.
2. Realizado los días lunes 25 de febrero al domingo 3 de marzo del 2013 solamente los días
lunes, miércoles, viernes y domingo Para ello se ha utilizado el formato de clasificación
Vehicular y el Formato de Resumen del día – Clasificador Vehicular, Obteniendo el
siguiente resultado como promedio. el conteo fue:

CUADRO Nº 28
CONTEO VEHICULAR EN EL JIRÓN COLONIAL Y JR. RICARDO PALMA
DISTRI
FLOTA
TIPO DE UNIDAD BUCIO
TOTAL
N%
AUTO 4 26.67%
STATION WAGON 5 33.33%
PICK UP 6 40.00%
CAMIONETAS PANEL 0 0.00%
RURAL
Combi 0 0.00%
0 0.00%
MICRO 2E 0 0.00%
>=3 E 0 0.00%
2E 0 0.00%
CAMION
3E 0 0.00%
TOTAL 15 100.00
Fuente: equipo técnico.

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CONTEO PEATONAL
Se ha realizado el conteo peatonal y vehicular en las esquinas:
- Esquina del Jr. Colonial y Esquina de la Av. Augusto B. Leguía y Jr. Ricardo Palma
Esquina con la Av. Augusto B. Leguía.

CUADRO Nº 29
CONTEO PEATONAL
PERSONAS / MIN. PERS. PERS.
PERS.
TRANSITAN TRANSITAN PERS. TRANSITAN PERS. TRANSITAN
DÍAS TRANSITAN
07:00 13:00 16:00 EN UN 1 EN UNA AL MES AL AÑO
AL DÍA
MIN. HORA
LUNES 2 2 1 2 120 1440 43200 518400
MARTES 1 1 1 1 60 720 21600 259200
MIÉRCOLES 2 0 0 1 60 720 21600 259200
JUEVES 3 3 2 3 180 2160 64800 777600
VIERNES 1 4 1 2 120 1440 43200 518400
SÁBADO 2 5 2 3 180 2160 64800 777600
DOMINGO 2 1 1 1 60 720 21600 259200
TOTAL 13 16 8 780 9360 280800 3369600
Fuente: equipo técnico.

3.1.4. PELIGROS NATURALES Y SOCIO NATURALES.

a) Ocurrencia de peligros en la zona
Para determinar el grado de peligro al cual está expuesto la zona de ubicación del
proyecto se responde a las siguientes interrogantes:

CUADRO Nº 30
OCURRENCIA DE PELIGROS
1. ¿Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
Si No Comentarios
Inundaciones X
Lluvias intensas X En épocas de Avenidas
Heladas X Meses de Agosto
Friaje/nevado X
Sismos X Sismo del 2007, agosto
Sequías X
Huaycos X
Derrumbes/deslizamientos X Cerro Calvario
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona análisis?
¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios
no existen entidades
Inundaciones X dedicadas
Lluvias intensas X SENAMI
Heladas X
Friaje/nevado X
Sismos X
Sequías X
Huaycos X
Derrumbes/deslizamientos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros
SI X NO
señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en
la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y SI X NO
evaluación de proyectos?

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No existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto, Por

tanto, no existen evidencias de los peligros mencionados en la zona del proyecto y hay poca
probabilidad de ocurrencia de los peligros mencionados durante la vida útil del proyecto.

b) CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS

Instrucciones:
 Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

Frecuencia se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de
prospectiva.

Intensidad se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual aunque tiene
una connotación científica generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas
económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la
ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.

 Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza la siguiente escala: B=Bajo
:1, M=Medio :2, Alto=Alto :3, S.I.= Sin Información: 4.

CUADRO Nº 31
FRECUENCIA E INTENSIDAD DE PELIGROS
a) frecuencia b) intensidad Resultado
Peligros SI NO
B M A S.I. B M A S.I. (a)*(b)
Inundación X
¿Existen Zonas con problemas de
X
inundación?
¿Existe sedimentación en el río o
X
quebrada?
lluvias intensas X 2 2 2
derrumbes/deslizamientos X
¿Existen procesos de erosión? X 1 1 1
¿Existe mal drenaje de suelos? X
fallas geológicas X
¿Existen antecedentes de
X 1 1 1
deslizamientos?
¿Existen antecedentes de
X
derrumbes?
Sismos: X 1
Sequías: X
Huaycos: X
¿Existen antecedentes de huaycos? X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos. X
Otros X

La respuesta de esta parte servirá para determinar los peligros que pueden afectar la zona
bajo análisis, además de definir sus características (frecuencia, intensidad).
De la última columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado =1 Peligro Bajo

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Resultado =2 Peligro Medio

Resultado >=3 Peligro Alto

De acuerdo a los resultados del cuadro 03, la zona en la cual se desarrolló el proyecto no es
de peligro.

c) FACTORES QUE EXPLICAN LA VULNERABILIDAD

a. Exposición: Relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una unidad social en
las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque expone
a dicha unidad social al impacto negativo del peligro.

b. Fragilidad: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al impacto de

un peligro-amenaza, es decir las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una
unidad social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales,
tecnología utilizada entre otros.

c. Resiliencia: Está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que pueda
tener la unidad social o económica después de la ocurrencia de un peligro-amenaza.

Lista de Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad o

Resiliencia en el proyecto.

Para determinar la vulnerabilidad del proyecto se debe responder a las siguientes

interrogantes:
CUADRO Nº 32
GENERACIÓN POR VULNERABILIDADES, EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA
EN EL PROYECTO
Generación por vulnerabilidades, exposición, fragilidad o resiliencia en el proyecto
Preguntas SI NO Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) su
exposición a peligros?
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su
X Dado que la vía tiene conectividad.
exposición a peligros?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones
No es posible cambiar la ubicación para
de peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del X
el proyecto pues esta zona es segura
proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,
Comentarios
tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, Se está haciendo uso de la guía
de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: X metodológica del SNIP y normas para
norma antisísmica. el diseño de pavimentos del MTC.
Si, Existen materiales propios de la
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características
X zona que garantizan la calidad del
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
proyecto.
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas Se respeta la arquitectura del lugar,
de la zona de ejecución del proyecto? además de que se hace uso de
X material propio de la zona, el diseño se
realiza de acuerdo a normas de RNE y
MTC.
4. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las La zona de ejecución no está propenso
X
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del a movimientos telúricos relevantes

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proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta

considera que la zona es propensa a movimientos telúricos?
5. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto Las épocas de precipitaciones Pluviales
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas son entre los meses de diciembre a
de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en marzo, la ejecución se realizaran entre
X
cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil construir vías, los meses de mayo a noviembre
porque se dificulta la operación de la maquinaria y el uso de
materiales?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia SI NO Comentarios
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del X Se cuenta con vías alternas
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
El trabajo conjunto entre ejecutores y
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
beneficiarios garantiza una buen
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer
X organización si es que ocurrieran
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
peligros
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o
La zona no está expuesta a peligros
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la X
que pueden causar daños.
ocurrencia de peligros?
Se coordinó con la población
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales
involucrada en el proyecto,
daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una X
informándose sobre los riesgos y
situación de peligro?
ventajas de la ejecución del proyecto

El proyecto enfrenta una Vulnerabilidad baja, ya que el grado de vulnerabilidad es bajo, se

tiene variables de resiliencia que muestran vulnerabilidad baja. Es decir, que la población no
está regularmente bien organizada para enfrentar un desastre.

3.1.5. CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR.

La Jirón Colonial, Pasaje José Olaya, Jr. Ricardo Palma, Pasaje Domingo, Pasaje Interior,
Pasaje Esperanza, Acceso al Puente disparate y otros; son vías que a la actualidad son
vías sin pavimentar (sin pistas y veredas), los muros de contención han colapsado, sistema
de desagua pluvial inexistente, áreas sin tratamiento, estas condiciones de las vías afectan
directamente a las familias que viven allí, a los transeúntes y contribuye a aumentar los
índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, dificultando el
desplazamiento normal de las personas y vehículos, lo cual se hace critico en las épocas de
lluvia.

En cuanto a la accesibilidad, la falta alineamiento, la falta de una vía pavimentada, trae

como consecuencia las restricciones en el transporte peatonal y vehicular pues lo que
obligan a la población a efectuar largas camitas por vías alternas en mayores tiempos, por
ende pérdidas de tiempo en traslado.

Asimismo, diariamente los estudiantes que se trasladan a la Universidad, las I.E. Primaria,
Secundaria y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas, con limitaciones y
dificultades, con riesgo de accidentes.

3.1.6. RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERÉS PARA LA COMUNIDAD RESOLVER DICHA
SITUACIÓN.

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La transitabilidad de la vía aumenta la seguridad en el tránsito de los peatones, además la

facilidad para el desplazamiento vehicular y peatonal de la población en general, mejora en
el ornato de ciudad, las señalizaciones mejoran el orden del tránsito, educación vial, por lo
tanto mejora la calidad de vida de los beneficiarios.

La población está consciente de la necesidad de mejorar la infraestructura pública de la

zona, lo mismo que con un adecuado tratamiento se podrá recuperar y mejorar la
transitabilidad peatonal, vehicular, puesto que el presente proyecto brindará mejores
condiciones para el desplazamiento de los vehículos, los peatones, aspecto que permitirá un
mayor desarrollo socioeconómico de los pobladores, por otro lado la presencia de
infraestructura de evacuación de aguas pluviales en la zona se reducirá la contaminación del
rio, así mismo la necesidad de una articulación adecuada (que no presente riesgos ni
peligros), oportuno acceso a los bienes y servicios, situación que es de interés de la
población; en resumen, existe el interés y la necesidad de una articulación adecuada por
razones económicas, sociales, medio ambientales y geográficas.

3.1.7. LA EXPLICACIÓN DE POR QUE ES COMPETENCIA DEL ESTADO RESOLVER DICHA

SITUACIÓN.

Dentro de la política y el plan de desarrollo urbano de la Municipalidad Provincial de

Huancavelica, Plan vial de Huancavelica, esta promover el crecimiento ordenado y
saludable de la ciudad, mediante el mejoramiento, rehabilitación y construcción de vías,
brindar seguridad y hacer zona habitable, con el propósito de mejorar los niveles de vida de
la población. Por otro lado la solución de este problema está fuera del alcance de la
población, por lo que la municipalidad como representante del estado es lo que debe de
resolver la situación negativa.

La integridad física de los pobladores es prioritario para el Estado y por consiguiente es

necesario buscar mecanismos que garanticen dicha integridad y en el presente proyecto
este mecanismo corresponde al de regular tanto el tránsito vehicular en intervalos de tiempo
que permita garantizar sobre todo la integridad física de los transeúntes.

La solución de la situación negativa está fuera del alcance de la población afectada, por lo
tanto la Municipalidad como miembro del estado, es quien debe resolver esta situación por
estar dentro de su competencia. En el Plan de Desarrollo Urbano está promover el
crecimiento ordenado de la ciudad, mediante, jirones, pasajes, vías de evitamiento, parques
y otro tipo de infraestructuras de desarrollo urbanístico.

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3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS.

3.2.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL.

Realizado el diagnóstico de la situación actual del ámbito de estudio, y obtenido por los
afectados acerca de la situación negativa, por los involucrados en la matriz, el Problema
Central identificado es las:

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR

EN LAS VÍAS DE LA URBANIZACIÓN CAN FABIÁN DEL BARRIO DE YANANACO
DE LA CIUDAD DE HUANCAVELICA.

3.2.2. CAUSAS DEL PROBLEMA PRINCIPAL

Causa Directa
 Inadecuada infraestructura vial para el tránsito peatonal y vehicular en las vías de la
Urbanización San Fabián, del Barrio de Yananaco de la Ciudad de Huancavelica.
 Insuficiente sistema de saneamiento básico.
 Débil capacidad de gestión de las organización sociales
Causas indirectas
 Calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular y sin señalización.
 Veredas inadecuadas para el tránsito peatonal.
 Inadecuado Tratamiento de áreas verdes y ornato.
 Inadecuado sistema de evacuación de aguas pluviales.
 Insuficiente sistema de agua potable y sistema de evacuación de aguas servidas.
 Desconocimiento y desinterés por el cumplimiento de sus funciones y obligaciones.

3.2.3. EFECTOS DE PROBLEMA PRINCIPAL

Efecto final
 Disminución de la Calidad de vida de la población de la Urbanización San Fabián
del barrio de Yananaco.
Efecto indirecto
 Deterioro de las condiciones de salud ambiental de las personas
 Descuido paisajístico del ornato de la Urbanización San Fabián
 Inoportuno acceso a bienes y servicios.
Efecto directo
 Altas tasas de contaminación de aire debido a las emisiones de partículas
suspendidas.
 Alta frecuencia de acumulación de residuos sólidos, discurrimiento de aguas
residuales y pluviales
 Incremento en los tiempos de traslados de los peatones

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ÁRBOL CAUSA Y EFECTO

DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN

DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN DEL BARRIO DE
YANANACO

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

EFECTO INDIRECTO
Deterioro de las condiciones de Descuido paisajístico del ornato de la
salud ambiental de las personas urbanización San Fiaban Inoportuno acceso a bienes y
servicios

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

EFECTO DIRECTO
Altas tasas de contaminación de Alta Frecuencia De
Incremento en los tiempos
aire debido a las emisiones de acumulación de residuos
de traslado de los
partículas suspendidas sólidos, discurrimiento de
peatones
aguas residuales y pluviales

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR EN LAS VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN DEL
BARRIO DE YANANACO DE LA CIUDAD DE HUANCAVELICA.

CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA MEDIO DIRECTO

Inadecuada infraestructura vial para el tránsito Peatonal y vehicular Insuficiente sistema de Débil capacidad de
en las vías de la Urbanización San Fabián, del barrio de saneamiento básico gestión de las
Yananaco de la ciudad de Huancavelica organizaciones sociales

CAUSA CAUSA CAUSA CAUSA CAUSA MEDIO

INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA FUNDAMENTAL

Calzada Inadecuado Inadecuado Veredas Insuficiente Desconocimiento y

inadecuada sistema de Tratamiento inadecuadas sistema de agua desinterés por el
para la evacuación de áreas para el tránsito potable y cumplimiento de sus
transitabilidad de aguas verdes y peatonal sistema de funciones y
vehicular y sin pluviales ornato evacuación de obligaciones.
señalización aguas servidas

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3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO.

En concordancia con la metodología establecida por la Ley y Directiva General del Sistema
Nacional de Inversión pública, el análisis de los objetivos General y Específicos del proyecto de
viabilidad urbana, se han realizado a partir de la definición del árbol de Medios y Fines y de la
identificación de los cambios que se espera lograr alcanzar con el proyecto.

2.3.1. OBJETIVO PRINCIPAL O PROPÓSITO DEL PROYECTO:

El principal objetivo del proyecto es:

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LAS

VÍAS DE LA URBANIZACIÓN CAN FABIÁN DEL BARRIO DE YANANACO DE LA
CIUDAD DE HUANCAVELICA.

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES ADECUADAS CONDICIONES DE

DE TRANSITABILIDAD TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
PEATONAL Y VEHICULAR EN VEHICULAR EN LAS VÍAS DE LA
LAS VÍAS DE LA URBANIZACIÓN CAN FABIÁN
URBANIZACIÓN CAN FABIÁN DEL BARRIO DE YANANACO DE
DEL BARRIO DE YANANACO LA CIUDAD DE HUANCAVELICA.
DE LA CIUDAD DE
HUANCAVELICA.

2.3.2. DETERMINACIÓN DE LOS MEDIOS

Esto se determina reemplazando cada una de las causas y de los efectos que lo ocasionan
por un hecho opuesto el cual contribuirá a solucionar el problema y se construya de manera
similar el árbol de causas y efectos.

a) Medios Fundamentales
 Calzada adecuada para la transitabilidad vehicular y con señalización.
 Veredas adecuadas para el tránsito peatonal
 Adecuado Tratamiento de áreas verdes y ornato.
 Buenos hábitos del uso de las vías peatonales y vehiculares
 Adecuado sistema de evacuación de agua pluviales
 Condiciones renovadas del sistema de agua y desagüe.
 Conocimiento y desinterés por el cumplimiento de sus funciones y obligaciones.

b) Medio Directo

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 Adecuada infraestructura vial para el tránsito Peatonal y vehicularen las vías de la

urbanización San Fabián, del Barrio de Yananaco de la ciudad de Huancavelica.
 Suficiente sistema de saneamiento básico
 Organizaciones sociales fortalecidas.

2.3.3. DETERMINACIÓN DE LOS FINES

a) Fin Ultimo
 Mejora de la calidad de vida de la población de la Urbanización San Fabián del
barrio de Yananaco.

b) Fin Indirecto
 Mejoras las condiciones de salud ambiental de las personas
 Cuidado paisajístico del ornato en la urbanización San Fabián.
 Oportuno acceso a bienes y servicios

c) Fin Directo
 Menores tasas de contaminación del aire debido a las emisiones de partículas
suspendidas.
 Inexistencia de acumulación de residuos sólidos, discurrimiento de aguas residuales
y pluviales.
 Disminuir en los tiempos de traslado de los peatones.

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ÁRBOL MEDIOS Y FINES

MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE

LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN DEL BARRIO DE
YANANACO

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

FIN INDIRECTO
Mejorar las condiciones de salud Cuidado paisajístico del ornato de la
ambiental de las personas urbanización San Fiaban Oportuno acceso a bienes y
servicios

FIN DIRECTO FIN DIRECTO

FIN DIRECTO
Menores tasas de Inexistencia de acumulación
contaminación de aire debido a de residuos sólidos, Disminución en los
las emisiones de partículas discurrimiento de aguas tiempos de traslado de los
suspendidas residuales y pluviales peatones

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR EN LAS VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN DEL
BARRIO DE YANANACO DE LA CIUDAD DE HUANCAVELICA.

MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO

Adecuada infraestructura vial para el tránsito Peatonal y vehicular Suficiente sistema de Organizaciones sociales
en las vías de la Urbanización San Fabián, del barrio de saneamiento básico fortalecidas.
Yananaco de la ciudad de Huancavelica

MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENT FUNDAMEN FUNDAMEN FUNDAMEN FUNDAMEN FUNDAMENTAL
AL TAL TAL TAL TAL
Conocimiento y
Calzada Adecuado Adecuado Veredas Condiciones desinterés por el
adecuada sistema de Tratamiento Adecuadas para renovadas cumplimiento de sus
para la evacuación de áreas el tránsito del sistema funciones y
transitabilidad de aguas verdes y peatonal de agua y obligaciones.
vehicular y sin pluviales ornato desagüe
señalización

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3.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.4.1. MEDIO FUNDAMENTALES IMPRESCINDIBLES

De acuerdo a los medios fundamentales se tienen los siguientes:

MEDIO MEDIO MEDIO

MEDIO MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Calzada Condiciones Conocimiento y
Adecuado Veredas Adecuadas Adecuado
adecuada para renovadas del desinterés por el
sistema de para el tránsito Tratamiento de
la transitabilidad sistema de agua cumplimiento de
evacuación de peatonal áreas verdes y
vehicular y sin y desagüe sus funciones y
aguas pluviales ornato
señalización obligaciones

ACCIÓN Nº 2A ACCIÓN Nº 3A ACCIÓN Nº 4A ACCIÓN Nº 5A

ACCIÓN Nº 1A

Construcción de Tratamiento de Renovación de Capacitación,

Construcción de Vías los sistemas de sensibilización
Vehiculares con veredas de áreas verdes y
adoquín en una mobiliario distribución, y conformación
Pavimento Rígido
área de 1310.97 conducción, de un comité
Concreto f'c = 210
m2, con base de instalaciones pro pavimento
kg/cm2 en una longitud
de 566.7 ml, con sus arena y vía domiciliarias del
respectivas cunetas y peatonal con piedra sistema de agua y
señalización con laja modular en una desagüe
nomenclaturas de área de 481.55 m2.
calles.

ACCIÓN Nº 2A

Construcción
Vías
peatonales y
veredas de
piedra laja
modular en un
área de
1802.52 m2

3.4.2. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS

Del análisis de los medios fundamentales se propone acciones mutuamente excluyentes
y complementarias del cual se plantea las siguientes alternativas:

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ALTERNATIVA I:

 Construcción de Vías Vehiculares con Pavimento Rígido Concreto f'c = 210 kg/cm2
en una longitud de 566.7 ml con sus respectivas cunetas y señalización con
nomenclaturas de calles.
 Construcción veredas de adoquín, en una área de 1310.97 m2, con base de
arena y vía peatonal con piedra laja modular en una área de 481.55 m2.
 Tratamiento de áreas verdes y mobiliario.
 Renovación de los sistemas de distribución, conducción, instalaciones domiciliarias
del sistema de agua y desagüe.
 Capacitación, sensibilización y conformación de un comité pro pavimento.

ALTERNATIVA II:

 Construcción de Vías Vehiculares con Pavimento Rígido Concreto f'c = 210 kg/cm2
en una longitud de 566.7 ml con sus respectivas cunetas y señalización con
nomenclaturas de calles.
 Construcción de veredas y vía peatonal con piedra laja modular en un área de
1802.52 m2.
 Tratamiento de áreas verdes y mobiliario.
 Renovación de los sistemas de distribución, conducción, instalaciones domiciliarias
del sistema de agua y desagüe.
 Capacitación, sensibilización y conformación de un comité pro pavimento.

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IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

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4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

El horizonte de evaluación de 10 años se ajusta a las recomendaciones del Sistema Nacional de

Inversión Pública para vías pavimentadas.

Según Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (Resolución Directoral N°
003-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 10 – V 3.1), el período de evaluación de un PIP comprende el
período de ejecución del proyecto (que puede ser mayor a un año) más un máximo de diez (10)
años de generación de beneficios. Sin embargo para el tipo de PIP presentado, el horizonte de
evaluación se considerará 10 años según esta Directiva.

4.3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

A Continuación se determinaron las siguientes etapas y/o fases de construcción de cada
alternativa seleccionada.

CUADRO Nº 33
FASES Y ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN
DESCRIPCIÓN ALTERNATIV ALTERNATIV
AI A II
PRE-INVERSIÓN
Elaboración del perfil 1 mes 1 mes
INVERSIÓN
Etapa I
Estudio Definitivo 02 meses 02 meses
Mejoramiento 07 meses 07 meses
POST INVERSIÓN
Etapa I
Consolidación de la operación y
mantenimiento 01 – 10 años 01 – 10 años
FUENTE: Equipo Formulador

4.2. ANÁLISIS DE DEMANDA

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la vía peatonal y

vehicular propuesta tiene flujo vehicular y peatonal, por lo tanto las variables de ahorro de tiempo
de las personas son significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios
atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad
de la población beneficiaria de disponer con vías peatonal y vehiculares pavimentadas, para
trasladarse a sus centros de trabajo y sus centros de estudio, ya que actualmente se transita
sobres espacios longitudinales peatonal y vehiculares inadecuados de tierra, con la intervención
del proyecto, se mejorara la habitabilidad, transitabilidad de los peatones, los tiempos de
desplazamiento, el acceso, la salud y la calidad de vida de la población en la zona de estudio,
para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del
proyecto, que se estima en 1005 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes a las vias,
para ambos lados).

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La propuesta se enmarca dentro de los lineamientos técnicos, sociales y económicos, donde la

demanda efectiva radica en el tránsito peatonal y vehicular por el Jr. Colonial, Jr. María P.
Bellido, Jr. José Olaya, Jr. Ricardo Palma, Pasaje Esperanza, Pasaje Domingo Chaves, Pasaje
Interior, Pasaje Montepata de la urbanización San Fabián del barrio de Yananaco.

4.6.1. POBLACIÓN REFERENCIAL

Para el presente proyecto se determina como la población de referencia a todos los

pobladores del distrito de Huancavelica, por ser esta la directa involucrada del proyecto,
de acuerdo al censo del año 1993 y 2007, se ha proyectado la población al 2013 y en el
horizonte de los 10 años obteniéndose los siguientes resultados.

CUADRO Nº 34
POBLACIÓN DE REFERENCIA DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA
CASOS CASOS
Acumulado
CATEGORÍAS AL AL %
%
2007 2013
Urbano 32245 36484 86.55% 86.55%
Rural 5010 5669 13.45% 100.00%
Total 37255 42153 100.00% 100.00%
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda Proyección al 2013
Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %

CUADRO Nº 35
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA
Nº AÑOS POBLACIÓN
0 2,013 42153
1 2,014 43030
2 2,015 43925
3 2,016 44838
4 2,017 45771
5 2,018 46723
6 2,019 47695
7 2,020 48687
8 2,021 49700
9 2,022 50733
10 2,023 51789
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda Proyección al 2013
Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %

4.6.2. POBLACIÓN POTENCIAL

Es la población que directamente viene siendo afectada, por lo que lo conforman los
pobladores de la zona urbana del distrito de Huancavelica, la población se tiene de
acuerdo a los censos de población y vivienda realizado por el INEI, tal como se muestra
en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 36
POBLACIÓN DE DEMANDANTE POTENCIAL ÁREA URBANA
TOTAL AL TOTAL AL
HUANCAVELICA ÁREA
2007 2013
Huancavelica Urbano 32245 36484
Total 32245 36484
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda Proyección al 2013
Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %

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CUADRO Nº 37
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN POTENCIAL
Nº AÑOS POBLACIÓN
0 2,013 36484
1 2,014 37243
2 2,015 38018
3 2,016 38808
4 2,017 39615
5 2,018 40439
6 2,019 41281
7 2,020 42139
8 2,021 43016
9 2,022 43911
10 2,023 44824
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda Proyección al 2013
Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %.

4.6.3. POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA

Para estimar la población objetivo se ha tomado en cuenta la información suministrada por

los beneficiarios, actualmente dentro del área de influencia, directamente beneficiarios son
1,005 habitantes.

CUADRO Nº 38
POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA
TASA DE TOTAL AL
HUANCAVELICA
CRECIMIENTO 2013
Urbanización San Fabián 2.08% 1005.00
Total 1005.00
Fuente: Equipo Técnico, Sub Gerencia De Promoción Empresarial y turismo de la Municipalidad Provincial de Huancavelica Censos
Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda Proyección al 2013, Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %,

CUADRO Nº 39
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA
Nº AÑOS POBLACIÓN
0 2,013 1,005
1 2,014 1026
2 2,015 1047
3 2,016 1069
4 2,017 1091
5 2,018 1114
6 2,019 1137
7 2,020 1161
8 2,021 1185
9 2,022 1210
10 2,023 1235
Fuente: Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda Proyección al 2013
Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica 2.08 %.

4.6.4. DEMANDA SIN PROYECTO DEL TRAFICO VEHICULAR

Para obtener los servicios demandados sin proyecto, se procedió a realizar los cálculos
del conteo de los vehículos, por lo que para este proyecto se instaló estaciones en el Jr.
Colonial y Jr. Ricardo Palma.

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81
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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

La metodología utilizada para el proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento,

tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional del distrito de Huancavelica,
obteniéndose los siguientes cuadros que se adjunta.

Composición Vehicular
La composición vehicular en la ciudad de Huancavelica se muestra en el cuadro anterior.

CUADRO Nº 40
TRAFICO DE VEHÍCULOS ESTACIÓN 01: JIRÓN COLONIAL Y JR. RICARDO PALMA
SIN PROYECTO
DISTRI
FLOTA
TIPO DE UNIDAD BUCIO
TOTAL
N%
AUTO 4 26.67%
STATION WAGON 5 33.33%
PICK UP 6 40.00%
CAMIONETAS PANEL 0 0.00%
RURAL
Combi 0 0.00%
0 0.00%
MICRO 2E 0 0.00%
>=3 E 0 0.00%
2E 0 0.00%
CAMION
3E 0 0.00%
TOTAL 15 100.00
Fuente: equipo técnico.

4.6.5. DEMANDA DE TRÁFICO PEATONAL.

Para la estimación del tráfico generado cabe precisar que se ha supuesto el incremento
porcentual según los vehículos como se observa en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 41
CONTEO PEATONAL
PERSONAS / MIN. PERS.
PERS. PERS. PERS. PERS.
TRANSITAN
DÍAS TRANSITAN TRANSITAN TRANSITAN TRANSITAN
07:00 13:00 16:00 EN UNA
EN UN 1 MIN. AL DÍA AL MES AL AÑO
HORA
LUNES 2 2 1 2 120 1440 43200 518400
MARTES 1 1 1 1 60 720 21600 259200
MIÉRCOLES 2 0 0 1 60 720 21600 259200
JUEVES 3 3 2 3 180 2160 64800 777600
VIERNES 1 4 1 2 120 1440 43200 518400
SÁBADO 2 5 2 3 180 2160 64800 777600
DOMINGO 2 1 1 1 60 720 21600 259200
TOTAL 13 16 8 780 9360 280800 3369600
Fuente: equipo técnico.

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4.6.6. SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO

Estos son obtenidos mediante el tráfico generado y la del tráfico sin proyecto; este tráfico
se calcula de acuerdo a la población demandante, por lo que la proyección de vehículos
guarda la debida relación respectiva adecuada y confiable.

CUADRO Nº 42
TRAFICO DE VEHÍCULOS EN EL JIRÓN COLONIAL Y JR. RICARDO PALMA
FLOTA PROYECCION DEL TRAFICO SIN PROYECTO
TIPO DE UNIDAD
TOTAL 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
AUTO 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5
STATION WAGON 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6
PICK UP 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7
CAMIONETAS PANEL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RURAL
Combi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 15 16 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17
FUENTE: Fuente: INEI – Censo nacional de población y vivienda 2007, Tasa de crecimiento (1993-2007) De la provincia de Tasa de crecimiento de la Provincia de
Huancavelica 2.08 %, CARGA: 4.2 PBI HVCA.

4.3. ANÁLISIS DE OFERTA

4.3.1. OFERTA ACTUAL SITUACIÓN SIN PROYECTO.

La oferta actual para el tráfico peatonal y vehicular está dada por la actual vía el Jr.
Colonial, Jr. María P. Bellido, Jr. José Olaya, Jr. Ricardo Palma, Pasaje Esperanza,
Pasaje Domingo Chaves, Pasaje Interior, Pasaje Montepata de la urbanización San
Fabián del barrio de Yananaco, de la ciudad de Huancavelica, el mismo que brindan una
inadecuada transitabilidad de flujo Peatonal y vehicular, debido a que cuenta con 0 % de
la pistas y veredas en buen estado y etas a su vez son invadidas por los vehículos, la
pistas y veredas.

La oferta actual sin proyecto para el tráfico peatonal y vehicular está dada por la
situación actual de las pistas y veredas del vía el Jr. Colonial, Jr. María P. Bellido, Jr.
José Olaya, Jr. Ricardo Palma, Pasaje Esperanza, Pasaje Domingo Chaves, Pasaje
Interior, Pasaje Montepata de la urbanización San Fabián del barrio de Yananaco, la
misma tiene superficie de tierra natural, que en toda su extensión presenta erosiones,
hoyos, discurrimiento de aguas servidas, los cuales generan una restringida e
inadecuada transitabilidad peatonal y vehicular, ocasionando incremento del tiempo de
desplazamiento de los peatones.

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CUADRO Nº 43
CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN SIN PROYECTO DE LA VÍAS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CONDICIÓN
1) JIRÓN COLONIAL Mala
Longitud (m) 190.96
Topografía Con pendiente de 4%
Ancho de vía (m) 6.85 – 10.91
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Agua y Desagüe 190.96 m Necesita Rehabilitación
2) Pasaje Domingo Chávez Mala
Longitud (m) 57.33
Topografía Con pendiente de 1%
Ancho de vía (m) 3.28 – 4. 87
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Agua y Desagüe 57 .33 m Necesita Rehabilitación
3) Pasaje Esperanza Mala
Longitud (m) 53.27
Topografía Con pendiente de 1 % - 6%
Ancho de vía (m) 3.27 – 5.77
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Agua y Desagüe 53.27 Necesita Rehabilitación
Plazoleta 505 m2 Mal estado
Muro de contención 24 m l Mal estado
4) Jr. Ricardo Palma Mala
Longitud (m) 181.77
Topografía Con pendiente de 1 % - 6%
Ancho de vía (m) 6.27 – 9.70
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Agua y Desagüe 181.77 m Necesita Rehabilitación
5) Pasaje Interior Mala
Longitud (m) 40.00
Topografía Con pendiente de 1 % - 9%
Ancho de vía (m) 1.34 – 4.55
Tipo de superficie Tierra y piedra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Agua y Desagüe Necesita Rehabilitación
6) Pasaje Acceso al Puente Disparate Mala
Longitud (m) 28.00
Topografía Con pendiente de 1 % - 9%
Ancho de vía (m) 3.13 -5.34
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Agua y Desagüe Necesita Rehabilitación
7) Pasaje Montepata Mala
Longitud (m) 44.00
Topografía Con pendiente de 1 % - 9%
Ancho de vía (m) 1.06 – 2.80
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Agua y Desagüe Necesita Rehabilitación
8) Pasaje José Olaya Mala
Longitud (m) 137.87
Topografía Con pendiente de 1 %
Ancho de vía (m) 7.45 – 7. 90
Tipo de superficie Tierra

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Estado de la Vía malo

Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Agua y Desagüe Necesita Rehabilitación
9) Jirón Micaela bastidas Mala
Longitud (m) 56.00
Topografía Con pendiente de 1 % - 3 %
Ancho de vía (m) 7.80 – 7.90
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Agua y Desagüe Necesita Rehabilitación
10) Parque San Fabián Mala
Área 3770
Topografía Con pendiente de 1 % - 2 %
Acceso
Longitud (m) 15.00
Con pendiente de 1 % - 50
Topografía
%
Ancho de vía (m) 7.80 – 7.90
Tipo de superficie Tierra
Estado de la Vía malo
Drenaje pluvial No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Agua y Desagüe Necesita Rehabilitación

4.3.2. OFERTA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTOS

La oferta en la situación “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio del el Jr.

Colonial, Jr. María P. Bellido, Jr. José Olaya, Jr. Ricardo Palma, Pasaje Esperanza,
Pasaje Domingo Chaves, Pasaje Interior, Pasaje Montepata de la urbanización San
Fabián del barrio de Yananaco, de la Ciudad de Huancavelica, en óptimas condiciones
de transitabilidad.

La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación peatonal y vehicular, en

condiciones adecuadas de seguridad, permitiendo mejorar la accesibilidad y
transitabilidad en la Urbanización San Fabián, Las características técnicas y geométricas
se detallan en el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 44
CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO DE LA VÍAS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO CONDICIÓN
1) JIRÓN COLONIAL Buena
Longitud (m) 190.96
Topografía Con pendiente 3%
Ancho de vía (m) 5.08 – 12.42
Ancho de calzada (m) 4.00
Velocidad directriz (km/hora) 30
Pavimento de concreto
Tipo de superficie de rodadura
rígido
Estado de la Vía Bueno
Espesor de pavimento (cm) 18
VEREDAS Buena
Longitud de veredas izquierdo (m) 191
Longitud de veredas derecho (m) 191
Ancho de vereda (m) 1.00 – 1.30
Espesor de veredas (cm) 6
Base de veredas (cm) 10
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL

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drenaje pluvial (m) 191.

2) PASAJE DOMINGO CHÁVEZ (VÍA PEATONAL)
Longitud Total (m) 57.33
Topografía Pendiente de 1%
Ancho de vía (m) 3.28 – 4.87
Ancho de calzada (m) 3.28 - 4. 87
Tipo de superficie Piedra laja Modular
Estado de la Vía Bueno
Espesor de pavimento (cm) 18
3) PASAJE ESPERANZA (GRADERÍA Y
PLAZOLETA)
Longitud Total (m) 53.27
Topografía Pendiente 6 %
Ancho de vía (m) 3.27 – 5.77
Ancho de calzada (m) 3.27 – 5.77
Tipo de superficie Piedra laja Natural
Estado de la Vía Bueno
Espesor de pavimento (cm) 18
Plazoleta
Área de la plazoleta 505 m2
Tipo de superficie Piedra laja Natural
Estado de la Vía Bueno
Espesor de pavimento (cm) 18
Cuneta
cuneta (m) 103
4) JIRÓN RICARDO PALMA Buena
Longitud (m) 181.8
Topografía Con pendiente 1 – 6%
Ancho de vía (m) 6.27 – 9.70
Ancho de calzada (m) 3.85
Velocidad directriz (km/hora) 30
Pavimento de concreto
Tipo de superficie de rodadura
rígido
Estado de la Vía Bueno
Espesor de pavimento (cm) 18
VEREDAS Buena
Longitud de veredas izquierdo (m) 182
Longitud de veredas derecho (m) 182
Ancho de vereda (m) 1.00 – Variable
Espesor de veredas (cm) 6
Base de veredas (cm) 10
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
drenaje pluvial (m) 182
5) PASAJE INTERIOR (VÍA PEATONAL -
GRADERÍA)
Longitud Total (m) 40
Topografía Pendiente de 1 - 9%
Ancho de vía (m) 1.34 – 4.55
Ancho de calzada (m) 1.34 – 4.55
Tipo de superficie Piedra laja Natural
Estado de la Vía Bueno
Espesor de pavimento (cm) 18
6) PASAJE ACCESO AL PUENTE DISPARATE (VÍA
PEATONAL)
Longitud Total (m) 28.00
Topografía Pendiente de 1 - 9%
Ancho de vía (m) 3.15 - 5.34
Ancho de calzada (m) 3.15 – 5.34
Tipo de superficie Piedra laja Natural
Estado de la Vía Bueno
Espesor de pavimento (cm) 18
7) PASAJE MONTEPATA
Longitud Total (m) 44
Topografía Pendiente de 1 - 9%
Ancho de vía (m) 1.06 – 2.80
Ancho de calzada (m) 1.06 – 2.80

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Tipo de superficie Piedra laja Natural

Estado de la Vía Bueno
Espesor de pavimento (cm) 18

8) PASAJE JOSÉ OLAYA Buena

Longitud (m) 138
Topografía Con pendiente 1%
Ancho de vía (m) 7.45 – 7.90
Ancho de calzada (m) 3.60
Velocidad directriz (km/hora) 30
Pavimento de concreto
Tipo de superficie de rodadura
rígido
Estado de la Vía Bueno
Espesor de pavimento (cm) 18
VEREDAS Buena
Longitud de veredas izquierdo (m) 138
Longitud de veredas derecho (m) 138
Ancho de vereda (m) 1.00 – Variable
Espesor de veredas (cm) 6
Base de veredas (cm) 10
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
cuentas pluvial (m) derecho 138
cuentas pluvial (m) Izquierda 138
9) JIRÓN MICAELA BASTIDAS Buena
Longitud (m) 56
Topografía Con pendiente 1 - 3%
Ancho de vía (m) 7.80 -7.90
Ancho de calzada (m) 4.20
Velocidad directriz (km/hora) 30
Pavimento de concreto
Tipo de superficie de rodadura
rígido
Estado de la Vía Bueno
Espesor de pavimento (cm) 18
VEREDAS Buena
Longitud de veredas izquierdo (m) 56
Longitud de veredas derecho (m) 56
Ancho de vereda (m) 1.00 – Variable
Espesor de veredas (cm) 6
Base de veredas (cm) 10
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
cuentas pluvial (m) derecho 56
cuentas pluvial (m) Izquierda 56
10) PARQUE SAN FABIÁN
Área m2 3770
Topografía Pendiente de 1 - 3%
Tipo de superficie Adoquinado
Estado de la Vía Bueno
Espesor de pavimento (cm) 12 cm
ÁREAS VERDES Buena
Área de áreas verdes m2 900
ÁREAS RECREATIVAS
Zona de práctica deportiva 01 01 área

4.4. BALANCE OFERTA - DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un
déficit de pavimentación de las pistas y veredas y accesos adyacentes, por lo que con el
proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas de las calles y pistas y veredas en la situación “sin
proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto”.

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CUADRO N° 45
BALANCE OFERTA – DEMANDA EN LAS VÍAS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEMANDA OFERTA
1) JIRÓN COLONIAL
Longitud (m) 190.96 190.96
Topografía Con pendiente 3% Con pendiente de 4%
Ancho de vía (m) 6.85 – 10.91 6.85 – 10.91
Ancho de calzada (m) 4.00 0
Velocidad directriz (km/hora) 30 0
Tipo de superficie de rodadura Pavimento de concreto rígido Tierra
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18
VEREDAS
Longitud de veredas izquierdo (m) 191
Longitud de veredas derecho (m) 191
Ancho de vereda (m) 1.00 – 1.30
Espesor de veredas (cm) 6
Base de veredas (cm) 10
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
drenaje pluvial (m) 191.
2) PASAJE DOMINGO CHÁVEZ (VÍA
PEATONAL)
Longitud Total (m) 57.33 57.33
Topografía Pendiente de 1% Con pendiente de 1%
Ancho de vía (m) 3.28 – 4.87 3.28 – 4. 87
Ancho de calzada (m) 3.28 - 4. 87
Tipo de superficie Piedra laja Modular Tierra
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
3) PASAJE ESPERANZA (GRADERÍA
Y PLAZOLETA)
Longitud Total (m) 53.27 53.27
Con pendiente de 1 % -
Topografía Pendiente 6 % 6%
Ancho de vía (m) 3.27 – 5.77 3.27 – 5.77
Ancho de calzada (m) 3.27 – 5.77
Tipo de superficie Piedra laja Natural Tierra
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
Plazoleta
Área de la plazoleta 505 m2 505 m2
Tipo de superficie Piedra laja Natural De piedra natural
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 30
Cuneta
cuneta (m) 103
4) JIRÓN RICARDO PALMA
Longitud (m) 181.8 181.77
Con pendiente de 1 % -
Topografía Con pendiente 1 – 6% 6%
Ancho de vía (m) 6.27 – 9.70 6.27 – 9.70
Ancho de calzada (m) 3.85
Velocidad directriz (km/hora) 30
Tipo de superficie de rodadura Pavimento de concreto rígido Tierra
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
VEREDAS
Longitud de veredas izquierdo (m) 182
Longitud de veredas derecho (m) 182
Ancho de vereda (m) 1.00 – Variable
Espesor de veredas (cm) 6
Base de veredas (cm) 10
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
drenaje pluvial (m) 182
5) PASAJE INTERIOR (VÍA
PEATONAL - GRADERÍA)

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Longitud Total (m) 40 40.00

Con pendiente de 1 % -
Topografía Pendiente de 1 - 9% 9%
Ancho de vía (m) 1.34 – 4.55 1.34 – 4.55
Ancho de calzada (m) 1.34 – 4.55
Tipo de superficie Piedra laja Natural Tierra y piedra
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
6) PASAJE ACCESO AL PUENTE
DISPARATE (VÍA PEATONAL)
Longitud Total (m) 28.00 28.00
Con pendiente de 1 % -
Topografía Pendiente de 1 - 9% 9%
Ancho de vía (m) 3.15 - 5.34 3.13 -5.34
Ancho de calzada (m) 3.15 – 5.34
Tipo de superficie Piedra laja Natural Tierra
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
7) PASAJE MONTEPATA
Longitud Total (m) 44 44.00
Con pendiente de 1 % -
Topografía Pendiente de 1 - 9% 9%
Ancho de vía (m) 1.06 – 2.80 1.06 – 2.80
Ancho de calzada (m) 1.06 – 2.80
Tipo de superficie Piedra laja Natural Tierra
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
8) PASAJE JOSÉ OLAYA
Longitud (m) 138 137.87
Topografía Con pendiente 1% Con pendiente de 1 %
Ancho de vía (m) 7.45 – 7.90 7.45 – 7. 90
Ancho de calzada (m) 3.60
Velocidad directriz (km/hora) 30
Tipo de superficie de rodadura Pavimento de concreto rígido Tierra
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
VEREDAS
Longitud de veredas izquierdo (m) 138
Longitud de veredas derecho (m) 138
Ancho de vereda (m) 1.00 – Variable
Espesor de veredas (cm) 6
Base de veredas (cm) 10
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
cuentas pluvial (m) derecho 138
cuentas pluvial (m) Izquierda 138
9) JIRÓN MICAELA BASTIDAS
Longitud (m) 56 56.00
Con pendiente de 1 % -
Topografía Con pendiente 1 - 3% 3%
Ancho de vía (m) 7.80 -7.90 7.80 – 7.90
Ancho de calzada (m) 4.20
Velocidad directriz (km/hora) 30
Tipo de superficie de rodadura Pavimento de concreto rígido Tierra
Estado de la Vía Bueno malo
Espesor de pavimento (cm) 18 No existe
VEREDAS
Longitud de veredas izquierdo (m) 56
Longitud de veredas derecho (m) 56
Ancho de vereda (m) 1.00 – Variable
Espesor de veredas (cm) 6
Base de veredas (cm) 10
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
cuentas pluvial (m) derecho 56
cuentas pluvial (m) Izquierda 56
10) PARQUE SAN FABIÁN
Área m2 3770 3770
Topografía Pendiente de 1 - 3% Con pendiente de 1 % -

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FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

2%
Tipo de superficie Adoquinado
Estado de la Vía Bueno
Espesor de pavimento (cm) 12 cm
ÁREAS VERDES
Área de áreas verdes m2 900
ÁREAS RECREATIVAS
Zona de práctica deportiva 01
Accesos (Gradería)
Ancho de vía (m) 7.80 – 7.90 7.80 – 7.90
Tipo de superficie Piedra laja modular Tierra
Estado de la Vía Bueno malo
Drenaje pluvial 15 m No existe
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Agua y Desagüe Rehabilitada Necesita Rehabilitación

4.5. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

ALTERNATIVA I:
Construcción de Vías Vehiculares con Pavimento Rígido Concreto f'c = 210 kg/cm2 en una
longitud de 566.7 ml con sus respectivas cunetas y señalización con nomenclaturas de calles .
Construcción veredas de adoquín, en una área de 1310.97 m2, con base de arena y vía
peatonal con piedra laja modular en una área de 481.55 m2. Tratamiento de áreas verdes y
mobiliario. Renovación de los sistemas de distribución, conducción, instalaciones domiciliarias
del sistema de agua y desagüe. Capacitación, sensibilización y conformación de un comité pro
pavimento.

PAVIMENTO RÍGIDO
En este componente se realizara, Construcción de Vías Vehiculares con Pavimento Rígido
Concreto f'c = 210 kg/cm2 con Base Granular de 20 cm y señalización con nomenclaturas de
calles de las vías
Movimiento de Tierras.- Se realizará las excavaciones para el mejoramiento de la rasante y
base, para posteriormente perfilarla, nivelarla y compactarla.

Pavimento con concreto.- Se ha proyectado la ejecución de pavimentos para el tránsito

Vehicular de dimensiones de acuerdo a lo indicado en los planos, con un espesor de promedio
de 18 cm, con inclusión de fibras metálica, para el cual se empleara concreto f’c = 210 kg/cm2,
el cual se apoyará sobre una capa compactada de base de 20 cm, la misma que se apoyará
sobre la subrasante perfilada y compactada.

Señalización Vial.- Las señalizaciones de todas las vías urbanas se ejecutaran de acuerdo al
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, elaborado
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Control de Calidad.- se realizará control de calidad de los materiales y en la preparación del

concreto
VEREDAS CON ADOQUINES

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90
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FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

Veredas Adoquinadas.- Se ha proyectado la ejecución de veredas de para el tránsito peatonal

de dimensiones de acuerdo a lo indicado en los planos, con un espesor de promedio de 6 cm,
para el cual se empleara adoquines rectangulares de 20X10X4 cm de, el cual se apoyará
sobre una capa compactada de arena fina con un espesor promedio de 2.00 a 2.50 cm., el cual
a su vez se apoyara sobre una sub base de 10 cm de espesor compactada, la misma que se
apoyará sobre la subrasante perfilada y compactada de la zona de veredas.

Base Granular (E = 10 Cm).- Se refiere a los trabajos de ejecución de una base con material
de préstamo seleccionado de la misma calidad del material a emplearse en la base del
pavimento, el cual tendrá un espesor promedio de 10 cm y se ejecutara una vez perfilada y
compactada la sub rasante.

Con la finalidad de dar mayor estabilidad al terreno sobre el cual se vaciará el concreto se
ejecutará el compactado del terreno con empleo de una plancha compactadora, exigiéndose
una compactación hasta alcanzar el 95% del proctor modificado. Todo el trabajo será a
satisfacción del Supervisor.

OBRAS DE JARDINERÍA.
Se instalara obras de jardinería en las vías de la Urbanización San Fabián del Barrio de
Yananaco.

Sembrado de gras.- Corresponde a los trabajos de sembrado de gras en las zonas

identificadas y ejecutadas para jardines. El sembrado de gras será previa preparación del
terreno, para lo cual se empleara material orgánico (tierra orgánica) y extenderá en el área
destinada para jardín.

Reforestación de zonas habilitadas para áreas verdes.- Corresponde a los trabajos de

plantación de árboles nativos en las áreas destinadas para jardín y de acuerdo a la indicación
de los planos.

OBRAS DE DESAGÜE PLUVIAL (ALCANTARILLAS PLUVIALES)

Corresponde a los trabajos de canalización, encausamiento de acequia y canal de desagüe
pluvial que existen en esta zona.

SUSTITUCIÓN DEL SISTEMA DE AGUA Y DESAGÜE

En este componente se busca sustituir el sistema de agua y desagüe que se encuentran
obsoletas, en las zonas a pavimentar.

Sustitución del sistema de agua, Sustitución del sistema de desagüe, Reposición de buzones
existentes.

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

Reposición de Instalaciones de Agua y Desagüe.- Se realizará los trabajos referentes a la

instalación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe a los lotes, que a la fecha de
elaboración del presente documento, no cuentan con estos servicios básicos, el cual se debe a
las condiciones económicas de los propietarios y en otros porque existen lotes sin construcción
alguna y que seguramente en el futuro requerirán de estos servicios.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Las señalizaciones de todas las vías urbanas se ejecutaran de acuerdo al Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, elaborado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y

dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras
Viales (Resolución Directoral N° 539-99-MTC/15.17.-) y a lo indicado en los planos y
documentos del Expediente Técnico.

Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo a lo
establecido mediante Resolución Directoral N° 539-99-MTC/15.17. Se ha de considerar
señalizaciones verticales y horizontales reglamentarias del tipo informativo y preventivo.

Se colocaran las señalizaciones de cruce peatonal y vehicular en cada intersección de la vías

de la Urbanización San Fabián. Con las vías transversales.

Señalización Vial Informativo horizontal

De acuerdo a las características de la Vía del casco urbano se considera realizar las siguientes
señales informativos horizontales.

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Así mismo se considera la ejecución de paraderos peatonales y vehiculares, los mismos que se
recomienda sean prefabricados y tengan cobertura transparente para las épocas de lluvia y
determinen las zonas posibles o puntuales como paradero.

CAPACITACIÓN, SENSIBILIZACIÓN Y CONFORMACIÓN DE UN COMITÉ PRO

PAVIMENTO (COMPONENTE SOCIAL).
En este componente se busca capacitar a los vecinos, usuarios, comerciantes, en educación
vial. Capacitación en temas de educación vial, usos y cuidado adecuado de las vías peatonales
y vehiculares.

MITIGACIÓN AMBIENTAL
Sobre el impacto durante la ejecución del proyecto se va contar con material excedente en el
cual se debe de eliminar, por lo que se ha previsto un monto para su mitigación.
Medidas para la protección y seguridad

Se realizaran charlas de inducción al personal involucrado en la ejecución del proyecto en

temas de seguridad y medio ambiente a fin de evitar la ocurrencia de accidentes laborales.
Asimismo, se dispondrán de las condiciones necesarias en el frente de trabajo para minimizar
los riesgos.

Todo el personal deberá respetar las señalizaciones demarcadas dentro del área de trabajo.
Esta señalización debe ser adecuada, clara y ubicada en lugares estratégicos del frente de
obra, a fin de que pueda ser reconocida fácilmente por los trabajadores.

Se entregará al personal el equipo de protección personal (EPP) adecuado para realizar las
labores, asimismo, se deberá capacitar al personal en el uso adecuado de este.
Se dispondrán de áreas adecuadas para el almacenamiento temporal de los residuos sólidos,
antes de su disposición final por una empresa registrada en DIGESA. Estas áreas deberán
estar debidamente señalizadas y rotuladas para un fácil reconocimiento de las mismas. El
personal deberá ser capacitado en el manejo de los residuos sólidos a fin de lograr una
adecuada segregación, recolección y disposición.

La disposición final de los residuos comunes y peligrosos será manejada de acuerdo con lo
indicado en el Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos.

Para la disposición de los residuos peligrosos generados se utilizarán rellenos de seguridad

debidamente autorizados para dicho tipo de desecho. Para ello, se supervisará
adecuadamente el transporte y la disposición final. Las empresas encargadas de esta tarea
presentarán los certificados de disposición final emitidos por el relleno autorizado. Los
desechos sólidos y líquidos generados en los baños portátiles serán manejados por los
respectivos proveedores, de acuerdo a sus compromisos con las autoridades de salud y a la

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normatividad vigente. Los excedentes de construcción estarán constituidos por tierra limpia
denominada material de corte, producto del proceso de nivelación del terreno. El material de
corte será dispuesto en lugares autorizados.

ALTERNATIVA II:

Construcción de Vías Vehiculares con Pavimento Rígido Concreto f'c = 210 kg/cm2 en una
longitud de 566.7 ml con sus respectivas cunetas y señalización con nomenclaturas de calles .
Construcción de veredas y vía peatonal con piedra laja modular en un área de 1802.52
m2. Tratamiento de áreas verdes y mobiliario. Renovación de los sistemas de distribución,
conducción, instalaciones domiciliarias del sistema de agua y desagüe. Capacitación,
sensibilización y conformación de un comité pro pavimento.

PAVIMENTO RÍGIDO
En este componente se realizara, Construcción de Vías Vehiculares con Pavimento Rígido
Concreto f'c = 210 kg/cm2 con Base Granular de 20 cm y señalización con nomenclaturas de
calles de las vías

Movimiento de Tierras.- Se realizará las excavaciones para el mejoramiento de la rasante y

base, para posteriormente perfilarla, nivelarla y compactarla.

Pavimento con concreto.- Se ha proyectado la ejecución de pavimentos para el tránsito

Vehicular de dimensiones de acuerdo a lo indicado en los planos, con un espesor de promedio
de 18 cm, con inclusión de fibras metálica, para el cual se empleara concreto f’c = 210 kg/cm2,
el cual se apoyará sobre una capa compactada de base de 20 cm, la misma que se apoyará
sobre la subrasante perfilada y compactada.
Señalización Vial.- Las señalizaciones de todas las vías urbanas se ejecutaran de acuerdo al
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, elaborado
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Control de Calidad.- se realizará control de calidad de los materiales y en la preparación del

concreto

VEREDAS CON PIEDRA LAJA MODULAR

Se ha proyectado la ejecución de vías peatonales y veredas de para el tránsito peatonal y
vehicular de dimensiones de acuerdo a lo indicado en los planos, con un espesor de promedio
de 6 cm, para el cual se empleará piedra laja modular de forma rectangulares, el cual se
apoyará sobre una base de concreto de 6 cm, el cual a su vez se apoyara sobre una sub base
de 10 cm de espesor compactada, la misma que se apoyará sobre la subrasante perfilada y
compactada de la zona de pistas y veredas, ancho variable .

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El colocado de las unidades se efectuara manualmente de manera ordenada de la parte baja

hacia la parte superior, los mismos que se unirán golpeando con tacos de madera en forma
horizontal. La pendiente de la vereda será mínimo de 2% hacia la calzada, para facilitar el
deslizamiento de las aguas pluviales.

El área aproximada de trabajos será de hasta 40 metros cuadrados y se confinara mediante

sardineles de concreto simple. Las unidades en contacto con el sardinel y que dejen espacios
serán llenados por concreto simple de la misma calidad de los sardineles.

Base Granular (E = 10 Cm).- Se refiere a los trabajos de ejecución de una base con material
de préstamo seleccionado de la misma calidad del material a emplearse en la base del
pavimento, el cual tendrá un espesor promedio de 10 cm y se ejecutara una vez perfilada y
compactada la sub rasante.

Con la finalidad de dar mayor estabilidad al terreno sobre el cual se vaciará el concreto se
ejecutará el compactado del terreno con empleo de una plancha compactadora, exigiéndose
una compactación hasta alcanzar el 95% del proctor modificado. Todo el trabajo será a
satisfacción del Supervisor.

OBRAS DE JARDINERÍA.
Se instalara obras de jardinería en las vías de la Urbanización San Fabián del Barrio de
Yananaco.
Sembrado de gras.- Corresponde a los trabajos de sembrado de gras en las zonas
identificadas y ejecutadas para jardines. El sembrado de gras será previa preparación del
terreno, para lo cual se empleara material orgánico (tierra orgánica) y extenderá en el área
destinada para jardín.
Reforestación de zonas habilitadas para áreas verdes.- Corresponde a los trabajos de
plantación de árboles nativos en las áreas destinadas para jardín y de acuerdo a la indicación
de los planos.

OBRAS DE DESAGÜE PLUVIAL (ALCANTARILLAS PLUVIALES)

Corresponde a los trabajos de canalización, encausamiento de acequia y canal de desagüe
pluvial que existen en esta zona.

SUSTITUCIÓN DEL SISTEMA DE AGUA Y DESAGÜE

En este componente se busca sustituir el sistema de agua y desagüe que se encuentran
obsoletas, en las zonas a pavimentar.

Sustitución del sistema de agua, Sustitución del sistema de desagüe, Reposición de buzones
existentes.

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Reposición de Instalaciones de Agua y Desagüe.- Se realizará los trabajos referentes a la

instalación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe a los lotes, que a la fecha de
elaboración del presente documento, no cuentan con estos servicios básicos, el cual se debe a
las condiciones económicas de los propietarios y en otros porque existen lotes sin construcción
alguna y que seguramente en el futuro requerirán de estos servicios.

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Las señalizaciones de todas las vías urbanas se ejecutaran de acuerdo al Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, elaborado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y

dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras
Viales (Resolución Directoral N° 539-99-MTC/15.17.-) y a lo indicado en los planos y
documentos del Expediente Técnico.
Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo a lo
establecido mediante Resolución Directoral N° 539-99-MTC/15.17. Se ha de considerar
señalizaciones verticales y horizontales reglamentarias del tipo informativo y preventivo.

Se colocaran las señalizaciones de cruce peatonal y vehicular en cada intersección de la vías

de la Urbanización San Fabián. Con las vías transversales.

Señalización Vial Informativo horizontal

De acuerdo a las características de la Vía del casco urbano se considera realizar las siguientes
señales informativos horizontales.

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Así mismo se considera la ejecución de paraderos peatonales y vehiculares, los mismos que se
recomienda sean prefabricados y tengan cobertura transparente para las épocas de lluvia y
determinen las zonas posibles o puntuales como paradero.

CAPACITACIÓN, SENSIBILIZACIÓN Y CONFORMACIÓN DE UN COMITÉ PRO

PAVIMENTO (COMPONENTE SOCIAL).
En este componente se busca capacitar a los vecinos, usuarios, comerciantes, en educación
vial. Capacitación en temas de educación vial, usos y cuidado adecuado de las vías peatonales
y vehiculares.

MITIGACIÓN AMBIENTAL
Sobre el impacto durante la ejecución del proyecto se va contar con material excedente en el
cual se debe de eliminar, por lo que se ha previsto un monto para su mitigación.
Medidas para la protección y seguridad
Se realizaran charlas de inducción al personal involucrado en la ejecución del proyecto en
temas de seguridad y medio ambiente a fin de evitar la ocurrencia de accidentes laborales.
Asimismo, se dispondrán de las condiciones necesarias en el frente de trabajo para minimizar
los riesgos.

Todo el personal deberá respetar las señalizaciones demarcadas dentro del área de trabajo.
Esta señalización debe ser adecuada, clara y ubicada en lugares estratégicos del frente de
obra, a fin de que pueda ser reconocida fácilmente por los trabajadores.

Se entregará al personal el equipo de protección personal (EPP) adecuado para realizar las
labores, asimismo, se deberá capacitar al personal en el uso adecuado de este.

Se dispondrán de áreas adecuadas para el almacenamiento temporal de los residuos sólidos,

antes de su disposición final por una empresa registrada en DIGESA. Estas áreas deberán
estar debidamente señalizadas y rotuladas para un fácil reconocimiento de las mismas. El
personal deberá ser capacitado en el manejo de los residuos sólidos a fin de lograr una
adecuada segregación, recolección y disposición.

La disposición final de los residuos comunes y peligrosos será manejada de acuerdo con lo
indicado en el Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos.

Para la disposición de los residuos peligrosos generados se utilizarán rellenos de seguridad

debidamente autorizados para dicho tipo de desecho. Para ello, se supervisará
adecuadamente el transporte y la disposición final. Las empresas encargadas de esta tarea
presentarán los certificados de disposición final emitidos por el relleno autorizado. Los
desechos sólidos y líquidos generados en los baños portátiles serán manejados por los
respectivos proveedores, de acuerdo a sus compromisos con las autoridades de salud y a la

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normatividad vigente. Los excedentes de construcción estarán constituidos por tierra limpia
denominada material de corte, producto del proceso de nivelación del terreno. El material de
corte será dispuesto en lugares autorizados.

CUADRO N° 47
RESUMEN DE METAS DE LAS ALTERNATIVAS
RUBROS UNIDAD ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
PISTAS Y VEREDAS
PAVIMENTO
Pavimento rígido ml 566.7 3446.37
VEREDAS Y VÍA PEATONAL
veredas adoquinadas M2 1310.97
vías peatonales de piedra laja modular M2 481.55 1802.52
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
Señal Preventiva Unid 19 19
Señal nomenclatura de calles Unid 15 15
Tachas retroreflectivas Unid 228 228
Pintado de pavimento (símbolos y letras) M2 119.28 119.28
Pintado de pavimento (línea continua) ML 1105.48 1105.48
OBRAS DE JARDINERÍA Y MOB.
URBANO
Obras de jardinería M2 900 m2 900 m2
OBRAS DE ARTE
Cunetas m 1133.90 1133.90
INSTALACIÓN DE AGUA Y DESAGÜE
Instalación domiciliaria de agua Ptos 11 11
Instalación de desagüe m 93.20 93.20
CAPACITACIÓN
Capacitación en conservación de pistas y GBL 1 1
veredas
MITIGACIÓN AMBIENTAL
Mitigación ambiental GBL 1 1

4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.6.1. COSTOS EN LA SITUACIÓN "SIN PROYECTO"

Son considerados aquellos costos, para el mantenimiento que se ejecutan en las vías
que vienen utilizando las personas beneficiarias de la zona urbana del distrito de
Huancavelica con apoyo de la Municipalidad Provincial de Huancavelica, para tener en
estado de transitabilidad; estos costos corresponden a la mano de obra calificada y no
calificada, se tiene en el siguiente cuadro.

CUADRO N° 48
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
(EN NUEVOS SOLES)
COSTOS A COSTOS A
DESCRIPCIÓN U.M. METRADO P.U. P.P. P. DE F.C. P.
MERCADO SOCIALES
TRABAJOS DE 2,829.01 1,928.87
MANTENIMIENTO
SUPERFICIE DE
RODADURA
Limpieza General M2 3,443.00 2.88 9,915.84 2,571.83 0.75 1,928.87
de la Calle
COSTO DIRECTO (INCLUYE I.G.V.) 2,571.83 1,928.87
GASTOS GENERALES 10% 257.18 192.89
PRESUPUESTO TOTAL 2,829.01 2,121.76
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

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4.6.2. COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Los costos en la situación con proyecto son aquellos que serán asumidos por la entidad
ejecutora, en el año de inicio para el cual se ha realizado el presupuesto de obra de
cada alternativa:

CUADRO N° 49
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (CON PROYECTO – ALTERNATIVA I)
(En Nuevos Soles)
COSTOS A COSTOS A
DESCRIPCIÓN U.M. METRADO P.U. P.P. P. DE F.C. P.
MERCADO SOCIALES
TRABAJOS DE 27,191.83 20,393.87
MANTENIMIENTO
CALZADA Y VEREDAS
Limpieza General de la Calle M2 6,358.66 2.88 18,312.94 18,312.94 0.75 13,734.71
Limpieza General de Cunetas ML 1,280.00 2.88 3,686.40 3,686.40 0.75 2,764.80
Cuidado de Jardinería GLB 944.62 2.88 2,720.51 2,720.51 0.75 2,040.38
COSTO DIRECTO (INCLUYE I.G.V.) 24,719.85 18,539.88
GASTOS GENERALES 10% 2,471.98 1,853.99
PRESUPUESTO TOTAL 27,191.83 20,393.87
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

CUADRO N° 50
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO (CON PROYECTO – ALTERNATIVA I)
(En Nuevos Soles)
COSTOS A P. COSTOS A P.
DESCRIPCIÓN U.M. METRADO P.U. P.P. F.C.
DE MERCADO SOCIALES
TRABAJOS DE 34,650.00 25,987.50
MANTENIMIENTO
Reposición de Pistas y M2 150 210 31500 31,500.00 0.75 23,625.00
Veredas
COSTO DIRECTO (INCLUYE I.G.V.) 31,500.00 23,625.00
GASTOS GENERALES 10% 3,150.00 2,362.50
PRESUPUESTO TOTAL 34,650.00 25,987.50
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

CUADRO N° 51
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (CON PROYECTO – ALTERNATIVA II)
(En Nuevos Soles)
COSTOS A P. COSTOS A P.
DESCRIPCIÓN U.M. METRADO P.U. P.P. F.C.
DE MERCADO SOCIALES
TRABAJOS DE 27,191.83 20,393.87
MANTENIMIENTO
CALZADA Y VEREDAS
Limpieza General de la Calle M2 6,358.66 2.88 18,312.94 18,312.94 0.75 13,734.71
Limpieza General de cunetas ML 1,280.00 2.88 3,686.40 3,686.40 0.75 2,764.80
Cuidado de Jardinería GLB 944.62 2.88 2,720.51 2,720.51 0.75 2,040.38
COSTO DIRECTO (INCLUYE I.G.V.) 24,719.85 18,539.88
GASTOS GENERALES 10% 2,471.98 1,853.99
PRESUPUESTO TOTAL 27,191.83 20,393.87
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

CUADRO N° 52
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO (CON PROYECTO – ALTERNATIVA II)
(En Nuevos Soles)
COSTOS A P. COSTOS A P.
DESCRIPCIÓN U.M. METRADO P.U. P.P. F.C.
DE MERCADO SOCIALES
TRABAJOS DE 36,960.00 27,720.00
MANTENIMIENTO
Reposición de Pavimento M2 160.00 210 33600 33600 0.75 25,200.00
COSTO DIRECTO (INCLUYE I.G.V.) 33,600.00 25,200.00
GASTOS GENERALES 10% 3,360.00 2,520.00
PRESUPUESTO TOTAL 36,960.00 27,720.00
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

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FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

4.6.3. COSTOS DE INVERSIÓN

CUADRO N° 53
“MEJORAMIENTO DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN." ALTERNATIVA I Y II
(A precios de mercado)
PRESUPUESTO TOTAL
DESCRIPCIÓN RUBRO
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
1. INTANGIBLE 60,000.00 60,000.00
1.1 EXPEDIENTE TÉCNICO 60,000.00 60,000.00
2. COSTO DIRECTO (Incluido 18% IGV)

2.1 PAVIMENTACIÓN DE LAS VÍAS , CUNETAS Y SEÑALIZACIÓN Pavimentado de vías y señalización 893,847.09 929,366.32
2.2 VEREDAS Y VÍAS PEATONALES Construcción de veredas Adoquinado 279,938.45 330,145.20
2.3 TRATAMIENTO DE ÁREAS VERDES , ORNATO Y ÁREAS
Áreas verdes, áreas recreativas y mobiliario urbano
RECREATIVAS 85,596.41 85,596.41
0.00
Ampliación y renovación del sistema de agua,
2.4 RENOVACIÓN DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y DESAGÜE 198,758.88 198,758.88
desagüe y conexiones domiciliarias.
2.5 CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN Capacitación, sensibilización 5,500.00 5,500.00
2.6 MITIGACIÓN AMBIENTAL Mitigación ambiental 20,580.86 20,580.86

3. SUB TOTAL (2) 1,484,221.69 1,569,947.67

4. GASTOS GENERALES (14.8681 %) 220,675.00 233,421.39

5. GASTOS DE SUPERVISIÓN (5.9790 %) 88,742.00 93,867.17
COSTO TOTAL (1+3+4+5) 1,853,638.69 1,957,236.23

Los costos de proyecto (Presupuesto de obra) se han determinado con costos de

materiales, equipos, maquinaria y herramientas al mes de marzo del 2013, los mismos
que corresponden al mercado de la ciudad de Huancavelica. El costo de Mano de Obra
(operario, oficial, peón) corresponde al establecido por la Municipalidad Provincial de
Huancavelica, para obras a ejecutarse mediante la modalidad de Administración
Directa.

COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de
corrección según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra, a
continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios sociales para
cada alternativa:

CUADRO N° 54
“MEJORAMIENTO DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN"
ALTERNATIVA I (A precios de Sociales)
COSTO TOTAL A COSTO A
FACTOR DE
PRINCIPALES RUBROS PRECIOS DE PRECIOS
CORRECCIÓN
MERCADO SOCIALES
EXPEDIENTE TÉCNICO 60,000.00 0.91 54,600.00
COSTO DIRECTO
2.1 PAVIMENTACIÓN DE LAS VÍAS, CUNETAS
893,847.09 710,814.18
Y SEÑALIZACIÓN
Insumo de origen nacional 630,830.55 0.85 536,205.97
Mano de Obra Calificada 54,188.03 0.91 49,311.11
Mano de Obra No Calificada 208,828.50 0.60 125,297.10
Insumo de origen nacional 197,565.93 0.85 167,931.04
Mano de obra calificada 16,970.82 0.91 15,443.44
Mano de obra no calificada 65,401.71 0.60 39,241.03
2.3 TRATAMIENTO DE ÁREAS VERDES ,
85,596.41 68,068.85
ORNATO Y ÁREAS RECREATIVAS
Insumo de origen nacional 60,409.47 0.85 51,348.05
Mano de obra calificada 5,189.14 0.91 4,722.12
Mano de obra no calificada 19,997.79 0.60 11,998.68
2.4 RENOVACIÓN DEL SISTEMA DE AGUA 198,758.88 158,059.06

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102
 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

POTABLE Y DESAGÜE
Insumo de origen nacional 140,273.63 0.85 119,232.58
Mano de obra calificada 12,049.44 0.91 10,964.99
Mano de obra no calificada 46,435.82 0.60 27,861.49
2.5 CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN 5,500.00 4,825.00
Insumo de origen nacional 3,000.00 0.85 2,550.00
Mano de obra calificada 2,500.00 0.91 2,275.00
Mano de obra no calificada 0.00 0.60 0.00
2.6 MITIGACIÓN AMBIENTAL 20,580.86 17,763.73
Insumo de origen nacional 16,080.86 0.85 13,668.73
Mano de obra calificada 4,500.00 0.91 4,095.00
Mano de obra no calificada 0.00 0.60 0.00
GASTOS GENERALES 220,675.00 0.91 200,814.25
SUPERVISIÓN 88,742.00 0.85 75,430.70
TOTAL 1,853,638.69 1,512,991.28

CUADRO N° 55
“MEJORAMIENTO DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN"
ALTERNATIVA II
(A precios de Sociales)
COSTO TOTAL A COSTO A
FACTOR DE
PRINCIPALES RUBROS PRECIOS DE PRECIOS
CORRECCIÓN
MERCADO SOCIALES
EXPEDIENTE TÉCNICO 60,000.00 0.91 54,600.00
COSTO DIRECTO
2.1 PAVIMENTACIÓN DE LAS VÍAS ,
929,366.32 731,214.36
CUNETAS Y SEÑALIZACIÓN
Insumo de origen nacional 613,746.48 0.85 521,684.51
Mano de obra calificada 65,025.64 0.91 59,173.33
Mano de obra no calificada 250,594.20 0.60 150,356.52
2.2 VEREDAS Y VÍAS PEATONALES 330,145.20 239,582.42
Insumo de origen nacional 99,512.30 0.85 84,585.46
Mano de obra calificada 53,603.96 0.91 48,779.60
Mano de obra no calificada 177,028.94 0.60 106,217.36
2.3 TRATAMIENTO DE ÁREAS VERDES ,
85,596.41 68,068.85
ORNATO Y ÁREAS RECREATIVAS
Insumo de origen nacional 60,409.47 0.85 51,348.05
Mano de obra calificada 5,189.14 0.91 4,722.12
Mano de obra no calificada 19,997.79 0.60 11,998.68
2.4 RENOVACIÓN DEL SISTEMA DE AGUA
198,758.88 158,059.06
POTABLE Y DESAGÜE
Insumo de origen nacional 140,273.63 0.85 119,232.58
Mano de obra calificada 12,049.44 0.91 10,964.99
Mano de obra no calificada 46,435.82 0.60 27,861.49
2.5 CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN 5,500.00 4,825.00
Insumo de origen nacional 3,000.00 0.85 2,550.00
Mano de obra calificada 2,500.00 0.91 2,275.00
Mano de obra no calificada 0.00 0.60 0.00
2.6 MITIGACIÓN AMBIENTAL 20,580.86 17,763.73
Insumo de origen nacional 16,080.86 0.85 13,668.73
Mano de obra calificada 4,500.00 0.91 4,095.00
Mano de obra no calificada 0.00 0.60 0.00
GASTOS GENERALES 233,421.39 0.91 212,413.46
GASTOS GENERALES 93,867.17 0.85 79,787.10
TOTAL 1,957,236.23 1,566,313.98

4.6.4. COSTOS DE IMPACTO AMBIENTAL

El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconómicos del Proyecto,
reducir a su mínima expresión los impactos negativos sobre el medio ambiente y
proteger los variados recursos naturales que integran los ecosistemas comprendidos
en la zona de influencia del proyecto, con la finalidad de permitir que los pueblos
puedan desarrollarse como resultado de una obra de infraestructura, sin dañar el
ambiente.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

103
 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

CUADRO N° 56
COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL ALT. I Y II
UNIDA DE COSTO COSTO COSTO
ACTIVIDADES CANTIDAD
MEDIDA UNITARIO PARCIAL TOTAL
Socialización y Capacitación en Manejo de Glb 1 17,763.73
Medio Ambiente
COSTO DIRECTO 17,763.73

4.6.5. COSTOS INCREMENTALES

Para la obtención de los costos increméntales, se ha determinado mediante la

diferencia de costos con proyecto y sin proyecto para cada una de las alternativas
planteadas, a precios sociales y privados; cuyos resultados obtenidos se muestra a
continuación.

CUADRO N° 57
COSTOS - ALTERNATIVA I
(En Nuevos Soles a Precios de Mercado)
AÑOS
DESCRIPCIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. COSTOS DE INVERSIÓN: 1,853,638.69 - - - - - - - - - -

1. Intangibles (Expediente Técnico) 60,000.00
2. Inversión en activos fijos 1,463,640.83
2.1. CONSTRUCCIÓN DE LAS VIAS
* Mano de Obra 431,561.25
* Herramientas 51,603.98
* Equipos y Materiales 980,475.60
3. Gastos de Supervisión 88,742.00
4. Gastos Generales 220,675.00
5. Mitigación Ambiental 20,580.86

B. COSTOS DE POST INVERSIÓN - 27,191.83 27,191.83 27,191.83 61,841.83 27,191.83 27,191.83 27,191.83 61,841.83 27,191.83 27,191.83
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario 27,191.83 27,191.83 27,191.83 61,841.83 27,191.83 27,191.83 27,191.83 61,841.83 27,191.83 27,191.83
COSTO CON PROYECTO(A + B) 1,853,638.69 27,191.83 27,191.83 27,191.83 61,841.83 27,191.83 27,191.83 27,191.83 61,841.83 27,191.83 27,191.83
ELABORACIÓN PROPIA

CUADRO N° 58
COSTOS - ALTERNATIVA I
(En Nuevos Soles a Precios de Sociales)
AÑOS
DESCRIPCIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. COSTOS DE INVERSIÓN: 1,512,991.28 - - - - - - - - - -

1. Intangibles (Expediente Técnico) 54,600.00
2. Inversión en activos fijos 1,164,382.60
2.1. CONSTRUCCIÓN DE LAS VIAS
* Mano de Obra 287,114.95
* Herramientas 43,863.38
* Equipos y Materiales 833,404.26
3. Gastos de Supervisión 75,430.70
4. Gastos Generales 200,814.25
5. Mitigación Ambiental 17,763.73

B. COSTOS DE POST INVERSIÓN - 20,393.87 20,393.87 20,393.87 46,381.37 20,393.87 20,393.87 20,393.87 46,381.37 20,393.87 20,393.87
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario- 20,393.87 20,393.87 20,393.87 46,381.37 20,393.87 20,393.87 20,393.87 46,381.37 20,393.87 20,393.87
COSTO CON PROYECTO(A + B) 1,512,991.28 20,393.87 20,393.87 20,393.87 46,381.37 20,393.87 20,393.87 20,393.87 46,381.37 20,393.87 20,393.87
ELABORACIÓN PROPIA

CUADRO N° 59
COSTOS - ALTERNATIVA II
(En Nuevos Soles a Precios de Mercado)
AÑOS
DESCRIPCIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. COSTOS DE INVERSIÓN: 1,957,236.23 - - - - - - - - -

1. Intangibles (Expediente Técnico) 60,000.00
2. Inversión en activos fijos 1,549,366.81
2.1. CONSTRUCCIÓN DE LAS VIAS
* Mano de Obra 632,424.93
* Herramientas 45,847.09
* Equipos y Materiales 871,094.78
3. Gastos de Supervisión 93,867.17
4. Gastos Generales 233,421.39
5. Mitigación Ambiental 20,580.86

B. COSTOS DE POST INVERSIÓN - 27,191.83 27,191.83 27,191.83 64,151.83 27,191.83 27,191.83 27,191.83 64,151.83 27,191.83 27,191.83
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario 27,191.83 27,191.83 27,191.83 64,151.83 27,191.83 27,191.83 27,191.83 64,151.83 27,191.83 27,191.83
COSTO CON PROYECTO(A + B) 1,957,236.23 27,191.83 27,191.83 27,191.83 64,151.83 27,191.83 27,191.83 27,191.83 64,151.83 27,191.83 27,191.83
ELABORACIÓN PROPIA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

104
 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

CUADRO N° 60
COSTOS - ALTERNATIVA II
(En Nuevos Soles a Precios de Sociales)
AÑOS
DESCRIPCIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. COSTOS DE INVERSIÓN: 1,566,313.98 - - - - - - - - - -

1. Intangibles (Expediente Técnico) 54,600.00
2. Inversión en activos fijos 1,201,749.69
2.1. CONSTRUCCIÓN DE LAS VIAS
* Mano de Obra 422,349.10
* Herramientas 38,970.03
* Equipos y Materiales 740,430.57
3. Gastos de Supervisión 79,787.10
4. Gastos Generales 212,413.46
5. Mitigación Ambiental 17,763.73

B. COSTOS DE POST INVERSIÓN - 20,393.87 20,393.87 20,393.87 48,113.87 20,393.87 20,393.87 20,393.87 48,113.87 20,393.87 20,393.87
Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario - 20,393.87 20,393.87 20,393.87 48,113.87 20,393.87 20,393.87 20,393.87 48,113.87 20,393.87 20,393.87
COSTO CON PROYECTO(A + B) 1,566,313.98 20,393.87 20,393.87 20,393.87 48,113.87 20,393.87 20,393.87 20,393.87 48,113.87 20,393.87 20,393.87
ELABORACIÓN PROPIA

CUADRO N° 61
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA I
(En Nuevos Soles a Precios de Mercado)
AÑOS
DESCRIPCIÓN VACT
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. TOTAL COSTOS CON PROYECTO 1,853,638.69 27,191.83 27,191.83 27,191.83 61,841.83 27,191.83 27,191.83 27,191.83 61,841.83 27,191.83 27,191.83

B. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO - 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01

E. TOTAL COSTOS INCREMENTALES (A-B) 1,853,638.69 24,362.82 24,362.82 24,362.82 59,012.82 24,362.82 24,362.82 24,362.82 59,012.82 24,362.82 24,362.82
F. FACTOR DE ACTUALIZACIÓN 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VACT (E x F) 2,051,927.52 1,853,638.69 22,351.21 20,505.70 18,812.57 41,806.17 15,834.16 14,526.75 13,327.30 29,616.54 11,217.32 10,291.12

CUADRO N° 62
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA I
(En Nuevos Soles a Precios Sociales)
AÑOS
DESCRIPCIÓN VACT
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. TOTAL COSTOS CON PROYECTO 1,512,991.28 20,393.87 20,393.87 20,393.87 46,381.37 20,393.87 20,393.87 20,393.87 46,381.37 20,393.87 20,393.87

B. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO - 2,121.76 2,121.76 2,121.76 2,121.76 2,121.76 2,121.76 2,121.76 2,121.76 2,121.76 2,121.76

E. TOTAL COSTOS INCREMENTALES (A-B) 1,512,991.28 18,272.11 18,272.11 18,272.11 44,259.61 18,272.11 18,272.11 18,272.11 44,259.61 18,272.11 18,272.11
F. FACTOR DE ACTUALIZACIÓN 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VACT (E x F) 1,661,707.90 1,512,991.28 16,763.41 15,379.27 14,109.42 31,354.63 11,875.62 10,895.06 9,995.47 22,212.41 8,412.99 7,718.34

CUADRO N° 63
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA II
(En Nuevos Soles a Precios de Mercado)
DESCRIPCIÓN VACT AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. TOTAL COSTOS CON PROYECTO 1,957,236.23 27,191.83 27,191.83 27,191.83 64,151.83 27,191.83 27,191.83 27,191.83 64,151.83 27,191.83 27,191.83

B. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO - 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01

E. TOTAL COSTOS INCREMENTALES (A-B) 1,957,236.23 24,362.82 24,362.82 24,362.82 61,322.82 24,362.82 24,362.82 24,362.82 61,322.82 24,362.82 24,362.82
F. FACTOR DE ACTUALIZACIÓN 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VACT (E x F) 2,158,320.83 1,957,236.23 22,351.21 20,505.70 18,812.57 43,442.63 15,834.16 14,526.75 13,327.30 30,775.85 11,217.32 10,291.12

CUADRO N° 64
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA II
(En Nuevos Soles a Precios Sociales)
AÑOS
DESCRIPCIÓN VACT
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A. TOTAL COSTOS CON PROYECTO 1,566,313.98 20,393.87 20,393.87 20,393.87 48,113.87 20,393.87 20,393.87 20,393.87 48,113.87 20,393.87 20,393.87

B. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO - 2,121.76 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01 2,829.01

E. TOTAL COSTOS INCREMENTALES (A-B) 1,566,313.98 18,272.11 17,564.86 17,564.86 45,284.86 17,564.86 17,564.86 17,564.86 45,284.86 17,564.86 17,564.86
F. FACTOR DE ACTUALIZACIÓN 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VACT (E x F) 1,713,237.38 1,566,313.98 16,763.41 14,783.99 13,563.29 32,080.94 11,415.95 10,473.35 9,608.58 22,726.94 8,087.35 7,419.59

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

105
 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

4.7. EVALUACIÓN SOCIAL

4.7.1. BENEFICIOS SOCIALES

Los beneficios en la situación “sin proyecto” optimizada están referidos a la

transitabilidad Peatonal y vehicular del el Jr. Colonial, Jr. María P. Bellido, Jr. José
Olaya, Jr. Ricardo Palma, Pasaje Esperanza, Pasaje Domingo Chaves, Pasaje Interior,
Pasaje Montepata de la urbanización San Fabián del barrio de Yananaco, de la ciudad
de Huancavelica, quienes son usuarios actuales de estas vías y son vecinos.

4.7.2. BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

Los beneficios o beneficiarios en la situación “Con Proyecto”, vendría a constituir toda
la población usuaria del el Jr. Colonial, Jr. María P. Bellido, Jr. José Olaya, Jr. Ricardo
Palma, Pasaje Esperanza, Pasaje Domingo Chaves, Pasaje Interior, Pasaje Montepata
de la urbanización San Fabián del barrio de Yananaco, de la ciudad de Huancavelica,
los pobladores de esta vías y aledaña, toda vez que van a contar con las pistas y
veredas completamente adoquinadas, transitables, con tratamiento paisajístico, en tal
sentido los beneficiarios serían los 1005 pobladores.

Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad de los peatones.
 Ahorro de tiempo de los usuarios.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de
una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las
vías existentes mediante el uso de transporte colectivo.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía peatonal y
vehicular con niveles definidos.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograra una mejor
transitabilidad por la vía y peatonal y vehicular.
 Reducción de las incidencias de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Áreas recreativas para el esparcimiento de los pobladores de la zona.
 Las vías contaran con áreas verdes.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

106
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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN
FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA.

4.7.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO

Metodología Costo – Efectividad
Se ha tomado esta metodología, como indicador del menor costo para atender y
superar la dificultad. De cuyo análisis se ha llegado a la siguiente conclusión:
Para obtener el Ratio Costo – Efectividad, primero se ha calculado el valor actual de los
costos totales (VACT), teniendo en cuenta un horizonte de 10 años.

CUADRO N° 64
VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS INCREMENTALES
(En Nuevos Soles)
VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS
VALOR ANUAL EQUIVALENTE(VAE)
TOTALES (VACT)
INDICADOR
A PRECIOS A PRECIOS A PRECIOS A PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
ALTERNATIVA I 2,051,927.52 1,661,707.90 319,731.53 258,927.47
ALTERNATIVA II 2,158,320.83 1,713,237.38 336,309.75 266,956.80

CUADRO N° 65
CALCULO DEL RATIO COSTO – EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
INDICADOR
A PRECIOS A PRECIOS A PRECIOS A PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
INVERSION S/. 1,853,638.69 1,512,991.28 1,957,236.23 1,566,313.98
BENEFICIARIOS
TOTALES 11,275 11,275 11,275 11,275
VACT 2,051,927.52 1,661,707.90 2,158,320.83 1,713,237.38
RATIO C/E1
181.99 147.38 191.43 151.95

RATIO C/E = VACT / POBLACIÓN BENEFICIARIA.

Se ha utilizado metas globales para el cálculo del ratio C/E, es decir se ha obtenido a
partir de la siguiente fórmula: C/E = VACT/ beneficiarios promedio,

Del cuadro se concluye que la alternativa 01 es la más rentable socialmente hablando,

es decir con una menor inversión se podrá atender a una misma población beneficiaria,
por tanto se recomienda la ejecución del proyecto con las características descritas para
dicha alternativa.

4.8. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Para el análisis de sensibilidad, por ser el proyecto de carácter social, utilizaremos posibles
supuestos que harán sensible al proyecto, estos supuestos están referidos específicamente a
variaciones en:

- Precios de bienes y servicios que se requiere para la ejecución del proyecto

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- Diseño de la infraestructura
En el análisis no se ha efectúa supuestos de variaciones en población matriculada, toda vez
que el proyecto no identifica un problema de demanda insatisfecha.
El comportamiento de la sensibilidad se presenta en el siguiente cuadro.

CUADRO N° 66
RESULTADOS DE ANÁLISIS SEGÚN ESCENARIO – ALTERNATIVA SELECCIONADA
ALTERNATIVA INVERSIÓN+- INVERSIÓN+- INVERSIÓN+- INVERSIÓN+-
GANADORA 0% 5% 10% 30%
A PRECIOS PRIVADOS
VACT 2,051,927.52 2,154,523.89 2,257,120.27 2,667,505.77
C/E1 181.99 191.09 200.19 236.59
A PRECIOS SOCIALES
VACT 1,661,707.90 1,744,793.29 1,827,878.69 2,160,220.27
C/E1 147.38 154.75 162.12 191.59

4.9. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de la vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

Ante la necesidad urgente de sustituir la infraestructura, se percibe una buena disposición por
parte de los beneficiarios para apoyar en la etapa constructiva con mano de obra no calificada
y con labores de mantenimiento y conservación de la infraestructura durante su vida útil.

ARREGLOS INSTITUCIONALES
La Municipalidad Provincial de Huancavelica, es la encargada del financiamiento para la
ejecución del proyecto.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y
cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente
proyecto.
La participación de los beneficiaros comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de la
operación.

CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

Con la puesta de marcha del proyecto se espera que las autoridades tengan una capacidad de
organización, de parte de la Municipalidad Provincial de Huancavelica de tal manera tengan
una buena supervisión en la ejecución y en el mantenimiento de la misma; por la que están
dispuestas a participar en la etapa de ejecución y operación de las calles, mediante trabajos
comunales en los sectores que les corresponden como parte de su área de influencia del
proyecto.

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FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Las actividades de mantenimiento y operación serán asumidas, por la Municipalidad Provincial
de Huancavelica, así como de los principales beneficiarios identificadas durante la vida útil del
proyecto, estos trabajos se realizaran en forma rotativa bajo un rol que previamente se
elaborara y se dará estrictamente cumplimiento en esta tarea bajo la dirección técnica de la
Municipalidad Provincial de Huancavelica, este rol deberá realizarse cada año previamente al
cambio de las autoridades, con la finalidad de tener presente siempre los logros de los trabajos
anteriores.

4.10. IMPACTO AMBIENTAL

El Impacto ambiental que ocasionará el presente proyecto serán mitigados con diferentes
trabajos que se ejecutaran en forma paralela al proyecto planteado, los costos de mitigación
ambiental están dentro del costo de inversión en los cuadros de costos en cada una de las
alternativas propuestas.

La Conservación del medio ambiente es aprovechar los recursos naturales pero sin dañarlos
para el futuro, lo cual implica trabajar con objetivos de mayor productividad y desarrollo en el
futuro.

El estudio del Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y comunicar
los probables impactos ambientales que se originarán en las etapas de ejecución de obra y de
operación vehicular, así como las alternativas de solución que puedan ayudar a mitigar los
impactos ambientales negativos y en el caso de los impactos positivos, reforzar los beneficios
generados por la ejecución del Proyecto. Asimismo por definición la Mitigación Ambiental está
orientado sobre todo a plantear soluciones prácticas y sencillas que disminuyan los efectos
sobre el medio ambiente y principalmente a prever el deterioro de la infraestructura de las
obras y de las actividades a ejecutarse en el mantenimiento, ante la ocurrencia de fenómenos
climáticos, sísmicos y de otra índole que caracterizan a cada zona de estudio.

Base Legal: Se sustenta en la Constitución Política en sus artículos 66º, 67º y 68º que norma
la política nacional del ambiente, sustentada en la promoción del uso sostenible de los recursos
naturales y en la protección de la diversidad biológica en el ámbito del territorio nacional;
asimismo, considera de vital importancia la conservación de las áreas naturales protegidas; la
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (Decreto Legislativo Nº 757 del 08 de
Noviembre del 1991), cuyo objetivo es armonizar las inversiones privadas, el desarrollo
socioeconómico, la conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos
naturales y Decreto Ley Nº 21147 – Ley Forestal y de la Fauna Silvestre, en el Título II Capítulo
II (Art. 14º y siguientes) que considera bajo el régimen de recursos forestales a las áreas
necesarias para la conservación de la fauna y las que tengan especial significación por sus
valores históricos paisajísticos y científicos.

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Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

Durante la ejecución del proyecto, se deberán tener en consideración las siguientes
actividades:
- Movimiento de tierras
- Explotación de canteras
- Uso de depósitos de materiales
- Utilización de aguas
- Empleo de maquinaria pesada
- Participación de un número apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente,
los cuales sino son objeto de un tratamiento racional podrían ocasionar alteraciones
permanentes sobre la zona de influencia del proyecto.

Por lo tanto, el objetivo específico del EIA, es identificar y evaluar los impactos ambientales,
tanto negativos como positivos, que se deriven de la ejecución del proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales:

CUADRO N° 67
MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES
COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL
FASES DE PROYECTO GENERAL
AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD
1.0 INICIO DE OBRA 0 2 1 2 0 1 6
2.0 CONSTRUCCIÓN 1 2 1 2 0 1 7
3.0 OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0
4.0 TERMINO DE OBRA 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL PARCIAL 1 4 2 4 0 2 13
Calificación de Impactos:
Significativo :5
Regular :2
Poco :1
Sin Impacto :0
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 8 puntos y en consecuencia se requiere la
presentación EIA simplificada.

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL PROYECTO

FASE DEL
DESCRIPCIÓN
PROYECTO
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo preliminar, se
TRABAJOS
generarán pocos impactos, debido a que la vía a pavimentar se encuentra a
PRELIMINARES
nivel de afirmado regular y malo, las cuales no poseen áreas verdes. Sobre el
DEL PROYECTO
alineamiento de vías es mínimo.
Los trabajos se efectuarán de acuerdo a la siguiente secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra generará un impacto temporal, al aire y
la salud, a través de la acumulación de materiales, los cuales serán eliminados
posteriormente; generación de materiales en suspensión (polvos) lo cual se
reducirá humedeciendo el material extraído y ubicando adecuadamente los
CONSTRUCCIÓN desmontes.
O Relleno y compactación, se producirán efectos de vibración hacia el terreno
IMPLEMENTACIÓN existente y la emisión de gases producto de la combustión de los equipos
compactadores. Este último impacto al aire se deberá reducir trabajando con
equipos en buen estado.
Al conformarse la capa del pavimento asfáltica y rígida se producirá una
contaminación del aire y la producción de aire por la emisión de gases y ruidos
de la maquinaria a emplearse.

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Se producirán residuos sólidos durante todo el proceso constructivo,

desmontes, residuos sólidos domésticos, estos residuos serán eliminados en
forma adecuada hacia zonas establecidas. Asimismo, se dejará la zona de
trabajo en las condiciones iníciales en las cuales se encontró el terreno donde
se desarrollará el proyecto.
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca ningún impacto
ambiental negativo. Se producirá impactos positivos por cuanto se dispondrá
de una vía adecuada para el tránsito peatonal y vehicular en condiciones de
OPERACIÓN Y
confort y seguridad para los habitantes de las viviendas ubicadas en toda la
FUNCIONAMIENTO
periferia del área del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura a fin de que la
misma prolongue su vida útil al servicio de los pobladores.

DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE AMBIENTAL

FASE DEL
DESCRIPCIÓN
PROYECTO
La emisión de contaminación del aire producido por vibraciones, ruidos y
polvos que afectaran a la población cercana de la zona donde se
desarrollara el proyecto.
AIRE La emisión de gases producto de la preparación de concreto por
maquinas.
Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente mientras dure el
proceso constructivo.
Existirá un impacto en el agua cuando se agüe la excavación para los
AGUA
muros de contención o sostenimiento.
Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de tierras con
SUELO
los trabajos de corte, relleno y compactación.
FLORA No existen áreas verdes en la zona del proyecto.
No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre. Debido a que
FAUNA en la zona de intervención se encuentra al 100% dentro del casco urbano
del distrito de Huancavelica.
Con de la pavimentación, se mejorará positivamente el aspecto
urbanístico.
POBLACIÓN Asimismo, se producirá un efecto positivo por la disposición de vías tanto
para vehículos como para los transeúntes en adecuada condiciones de
seguridad y conformidad.

Teniendo en cuenta esta variable de medición, con la ejecución de la Alternativa elegida, se

evidenciarán impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en contraposición a los
impactos negativos, que se prevén sean mínimos, los mismos que no modificarán el
ecosistema ni el medio ambiente por las siguientes razones:
- La topografía del terreno es adecuada y consolidada; no existirán grandes movimientos de
tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
- No está ubicado en área ecológica frágil y/o arqueológica.
- La pavimentación rígida del tramo vial, impactará positivamente en el medio ambiente, con
una disminución relativa de la contaminación generada por el tránsito actual de los
vehículos, no solo por la emisión de gases, sino por la eliminación sustancial de polvo.
- Un impacto social positivo que se resalta, es el ahorro en cuanto al costo de operación
vehicular, con la consecuente seguridad, confort; así mismo propiciar un anillo vial.

Teniéndose como principales elementos a tener en consideración para la mitigación ambiental:

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PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

GENERALIDADES
Se entiende como el conjunto de medidas técnicas, para evitar o mitigar los impactos
ambientales negativos que se originarían durante la construcción operación y cierre de los
proyectos, así como para potenciar el aprovechamiento de los medios generados.
En este sentido luego de haber identificado y cuantificado los impactos adversos sobre el
ambiente y la salud, por las actividades propias del proyecto en estudio, se aplicarán medidas
que estén orientados a prevenir, controlar, atenuar y compensar las alteraciones que se
originen y pongan en nesgo la estabilidad de los ecosistemas, teniendo al hombre como
elemento destructor más importante.

PLAN DE CONTROLES
a) Control de afectación de propiedades privadas
La carretera, es planteada al costado sobre el eje del camino de herradura existente, entonces
los terrenos y accesos no van a afectar propiedades nuevas, en todo caso serán mínimas.

b) Control de accidentes
Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de vehículos, máquinas, trabajadores y
transeúntes, podría incrementar el riesgo de accidentes, en desmedro de la integridad física de
las personas. Para ello todas las vías de acceso, los ingresos a campamentos, patio de
máquinas, canteras, etc. deberán estar señalizados en forma adecuada. Igualmente deberá
existir un control del ingreso a las obras, que impida el acceso de personas ajenas a la misma.

c) Control emisión de gases y de inmisión de material particulado

Control de material particulado. Esto se realizará por parte de la supervisión de la obra, la cual
deberá cuidar que el material particulado no sea expuesto a la intemperie, para lo cual deberán
realizar riego del material particulado, de esta forma se evita su inmisión.
Control de equipo. Se debe tener un control técnico periódico de todo el equipo puesto en obra,
el cual además de cumplir con las exigencias contractuales, deberá cumplir con los controles
de límites permisibles de emisión de gases para vehículos de encendido por chispa y que usen
gas licuado, petróleo, gasolina. Para el control se deberá solicitar el certificado de emisión de
gases de cada vehículo emitido por un taller autorizado.

d) Control de eliminación de residuos de los riachuelos

No se puede eliminar por ningún concepto residuos como cemento, gasolina, petróleo,
pinturas, solventes a los riachuelos de la zona de influencia. Ello deberá realizarse
exclusivamente en el patio de maquinarias, debiendo contar éstos de sistemas adecuados de
evacuación de residuos, aceites, grasas o combustibles.
e) Control de niveles sonoros
Control de ruidos con silenciadores en buen estado, para todos los equipos de obra,
especialmente los martillos hidráulicos, retroexcavadoras, etc.

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Estos equipos cuentan con silenciadores especiales, pero los contratistas no cumplen en darle
el mantenimiento adecuado, así mismo el contratista debe proporcionar, a los operadores de
estos equipos pesados, sorderas para que no sean afectados por los niveles sonoros altos

f) Control de material excedente

Durante la ejecución de la obra, los materiales excedentes de excavaciones, deben ubicarse en
los terraplenes diseñados y que se encuentran definidos en los planos. Por ningún motivo se
arrojarán materiales excedentes a los riachuelos de la zona de influencia, al lado de la vía,
sobre terrenos de cultivo o propiedades privadas.
g) Campamento de Obra
Colocación de [Link]. portátiles para el uso del personal de obra y técnicos, si el sistema es
fijo deberá contar con un sistema de tratamiento de desagüe.
En los talleres de mantenimiento deben evitarse el contacto de los aceites, grasas, hidrolina y
petróleo con el suelo, para lo cual deberán contar con un sistema adecuado de manejo de
aceite y grasa en cada taller.
El supervisor deberá verificar que los equipos y el personal de obra no viertan o
Emitan fluidos que contaminen el medio ambiente y sobrepasen los límites permisibles de
emisión de fluidos líquidos.
Se debe evitar, salvo los casos de vigilancia y seguridad, el uso de armas de fuego.
Se debe evitar el consumo de bebidas alcohólicas al interior del campamento.
El campamento y el patio de máquinas, deben encontrarse debidamente señalizados.

h) Control de eliminación de residuos sólidos

Se debe verificar que el contratista cumpla con la eliminación de material residual, el cual debe
ser apropiadamente reciclado, es decir, todo el material residual debe ser colocado en bolsas
de polietileno y ser eliminado en los botaderos locales ya determinados.
La mitigación ambiental presenta la ejecución de actividades para ambas alternativas los
cuales están presupuestados en el capítulo de costos.

4.11. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

De los resultados obtenidos, en la evaluación económica y el análisis de sensibilidad, la

alternativa más rentable resulta la ALTERNATIVA I, que significa el proyecto;
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA
DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA, que permitirá que se pueda ejecutar dicho
proyecto de acuerdo a las características técnicas asumidas para dichos tramos, toda
vez que fueron materia de estudio.

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4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

El cronograma de actividades se detalla la programación de las actividades o metas del

proyecto, estudio definitivo 02 meses, la etapa de inversión del proyecto se realizaría en 07
meses.

A) CRONOGRAMA FÍSICO
P E R I O D O D E E J E C U C I O N
PARTIDA DESCRIPCIÓN TOTAL
01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 7 MES 8 MES
100% 100%
01.00.00 EXPEDIENTE TÉCNICO
20.0% 20.0% 20.0% 20.0% 20.0% 100%
02.00.00 Pavimentado de vías y señalización
33.0% 33.0% 34.0% 100%
03.00.00 Construcción de veredas Adoquinado
50.0% 50.0% 100%
Áreas verdes, áreas recreativas y
04.00.00
mobiliario urbano
100.0% 100%
Ampliación y renovación del sistema de
06.00.00
agua, desagüe y conexiones domiciliarias.
100.0% 100%
07.00.00 Capacitación, sensibilización
100.0% 100%
08.00.00 Mitigación ambiental
14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 100%
09.00.00 GASTOS DE SUPERVISIÓN
14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 14.3% 100%
10.00.00 GASTOS GENERALES

B) CRONOGRAMA FINANCIERO
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA - FINANCIERA
OBRA : MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE VÍAS DE LA URBANIZACIÓN SAN FABIÁN, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA –
HUANCAVELICA.
PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA
DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA, PROVINCIA: HUANCAVELICA DISTRITO: HVCA. LUGAR: YANANACO

P E R I O D O D E E J E C U C I O N
PARTIDA DESCRIPCIÓN MONTO S/. TOTAL
01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 7 MES 8 MES
01.00.00 EXPEDIENTE TÉCNICO 60,000.00 60,000.00 60,000.00
02.00.00 Pavimentado de vías y señalización 893,847.09 178,769.42 178,769.42 178,769.42 178,769.42 178,769.42 893,847.09
03.00.00 Construcción de veredas Adoquinado 279,938.45 92,379.69 92,379.69 95,179.07 279,938.45
04.00.00 Áreas verdes, áreas recreativas y mobiliario urbano
85,596.41 42,798.21 42,798.21 85,596.41
Ampliación y renovación del sistema de
06.00.00 agua, desagüe y conexiones domiciliarias. 198,758.88 198,758.88 198,758.88
07.00.00 Capacitación, sensibilización 5,500.00 5,500.00 5,500.00
08.00.00 Mitigación ambiental 20,580.86 20,580.86 20,580.86
09.00.00 GASTOS DE SUPERVISIÓN 88,742.00 12,677.43 12,677.43 12,677.43 12,677.43 12,677.43 12,677.43 12,677.43 88,742.00
10.00.00 GASTOS GENERALES 220,675.00 31,525.00 31,525.00 31,525.00 31,525.00 31,525.00 31,525.00 31,525.00 220,675.00
COSTO COSTO DIRECTO 1,853,638.69 60,000.00 242,961.31 222,971.85 222,971.85 222,971.85 315,351.54 358,149.74 208,260.57 1,853,638.69
% 3.24% 13.11% 12.03% 12.03% 12.03% 17.01% 19.32% 11.24% 100.00%

4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

En el marco de los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que participan
en la ejecución así como en la operación y mantenimiento del proyecto tenemos:

La Municipalidad Provincial de Huancavelica. Es una persona jurídica, de derecho público con

autonomía económica y administrativa, que representa a la población que habita dentro de su
jurisdicción, y tiene entre sus competencias, la de planificar el desarrollo de la Provincia
Huancavelica, la que a través de sus oficinas competentes elaborará el estudio de Inversión
Pública hasta los niveles correspondientes que permitan obtener la viabilidad del Proyecto.
Será la entidad quien financiara el proyecto.

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La Municipalidad Provincial de Huancavelica, estará a cargo de financiarlos gastos que

demanden la operación y mantenimiento de la nueva infraestructura vial y asegurar la
sostenibilidad a lo largo del proyecto, que depende actualmente de la gerencia de Gerencia de
Infraestructura y Planeamiento territorial.

Con la puesta de marcha del proyecto se espera que las autoridades tengan una capacidad de
organización por parte del gobierno local de tal manera tengan una buena supervisión en la
ejecución y en el mantenimiento de este proyecto; por la que están dispuestas a participar en la
etapa de ejecución y operación de las calles, mediante trabajos comunales en los sectores que
les corresponden como parte de su área de influencia del proyecto.

4.14. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

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MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA ELEGIDA

MEDIOS DE
OBJETIVO INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
- Informe de Evaluación
Mejora de la calidad de vida de - Esfuerzos complementarios
 Reducción de las necesidades
FIN

Sectorial del
la población de la Urbanización que acompañe a la
básicas insatisfechas en 50% para el Municipalidad
San Fabián del barrio de Municipalidad en el
año 3. Provincial de
Yananaco del Distrito de mantenimiento
Huancavelica.
Huancavelica.
- Estadísticas del INEI.
- Las pistas y veredas Jr. Colonial, Jr. - Encuesta a los
María P. Bellido, Jr. José Olaya, Jr. usuarios que viven en
Ricardo Palma, Pasaje Esperanza, la zona de
PROPÓSITO

Pasaje Domingo Chaves, Pasaje intervención.  Los pobladores

Adecuadas condiciones de
Interior, Pasaje Montepata de la - Verificación in situ de organizados realizan los
transitabilidad peatonal y
urbanización San Fabián del barrio de cantidad de personas mantenimientos rutinarios
vehicular en las vías de la
Yananaco, se encuentran beneficiadas con el de las calles.
Urbanización San Fabián del
Pavimentadas al 100%. adoquinada al proyecto.  Programación adecuada
barrio de Yananaco de la
100%, limpia con áreas verdes al del mantenimiento
Ciudad de Huancavelica
100%. periódico
Agradable para los peatones al 100 %
Transitable para los vehículos al
100%.
 Calzada adecuada para la - El 100% de las Veredas y Pistas - Datos del Ministerio
transitabilidad vehicular y sin pavimentadas de la Urbanización San de Transportes del
señalización Fabián. IMD promedio.
 Adecuado
COMPONENTE

sistema de - señales horizontales instalados al - Evaluación

evacuación de aguas pluviales 100%. presupuestaria que
 Veredas Adecuadas para el - Tratamiento de áreas verdes al 100%. muestre la ejecución
 Participación activa de los
tránsito peatonal financiera del
beneficiarios.
 Adecuado Tratamiento de áreas proyecto.
verdes y ornato  Financiamiento apropiado y
oportuno al gobierno local.
 Condiciones renovadas del
sistema de agua y desagüe
 Conocimiento y desinterés por
el cumplimiento de sus
funciones y obligaciones

 Construcción de Vías
Vehiculares con Pavimento
Rígido Concreto f'c = 210  Expediente Técnico S/. 60,000.00
kg/cm2 en una longitud de  Pavimentado de vías y señalización
566.7 ml con sus respectivas S/. 893,847.09  Resolución de
cunetas y señalización con  Construcción de veredas Adoquinado aprobación del
nomenclaturas de calles. S/. 279,938.45 expediente técnico
 Construcción veredas de  Áreas verdes, áreas recreativas y  Resolución de  Disponibilidad de personal
ACCIONES

adoquín, en una área de mobiliario urbano S/. 85,596.41 liquidación físico- de la Municipalidad o
1310.97 m2, con base de financiero de obra consultores.
 Ampliación y renovación del sistema
arena y vía peatonal con  Resolución de  Asignación de presupuesto
piedra laja modular en una de agua, desagüe y conexiones
aprobación de oportuno
domiciliarias. S/. 198,758.88
área de 481.55 m2. presupuesto.  Participación de la
 Tratamiento de áreas verdes y  Capacitación, sensibilización S/.  Actas de entrega de población.
5,500.00
mobiliario. obra.  Financiamiento apropiado
 Renovación de los sistemas de  Mitigación ambiental S/.20,580.86  Recepción de obra
distribución, conducción,  Gastos de supervisión S/. 88,742.00  Liquidación físico
instalaciones domiciliarias del  Gastos generales S/. 220,375.00 financiera de obra
sistema de agua y desagüe.  Costo directo S/.1,853,638.69
 Capacitación, sensibilización y
conformación de un comité pro
pavimento.

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V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

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 ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA PROLONGACIÓN AV. 28 DE ABRIL
DEL TRAMO AV. UNIVERSITARIA – PUENTE SOTOCCMACHAY, DISTRITO Y PROVINCIA DE HUANCAVELICA – HUANCAVELICA

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES

 Para evaluar el proyecto se ha utilizado el método costo/efectividad, por lo que la alternativa I

es la más conveniente; en tal sentido se concluye que el proyecto es económica rentable. Ratio
C/E1 = 147.38, costo de ejecución de obra S/. 1,853,638.69

 Construcción de Vías Vehiculares con Pavimento Rígido Concreto f'c = 210 kg/cm2 en una
longitud de 566.7 ml con sus respectivas cunetas y señalización con nomenclaturas de calles.
Construcción veredas de adoquín, en una área de 1310.97 m2, con base de arena y vía
peatonal con piedra laja modular en una área de 481.55 m2. Tratamiento de áreas verdes y
mobiliario. Renovación de los sistemas de distribución, conducción, instalaciones domiciliarias
del sistema de agua y desagüe. Capacitación, sensibilización y conformación de un comité pro
pavimento.

 Con el proyecto se beneficiarán 1005 Habitantes en promedio (En el año 1 del proyecto),
asentados y distribuidos en el Jr. Colonial, Jr. María P. Bellido, Jr. José Olaya, Jr. Ricardo
Palma, Pasaje Esperanza, Pasaje Domingo Chaves, Pasaje Interior, Pasaje Montepata de la
urbanización San Fabián del barrio de Yananaco de la ciudad de Huancavelica y aledaños
dentro de la zona urbana del distrito de Huancavelica.

RECOMENDACIONES
 El proyecto debe estar inmerso necesariamente en el programa de inversiones del año 2,012 -
2013; por ser prioritario para la zona urbana del distrito de Huancavelica.
 Los datos que se obtuvieron fueron de fuentes confiables como el INEI, Ministerio de
transportes, Ministerio de Educación, EMAPA; asimismo el estudio ha sido elaborado teniendo
en cuenta los contenidos mínimos que exige el SNIP.
 El Proyecto debe ser aprobado y declarado viable desde el punto de vista económico, de
impacto ambiental mínimo, de Sostenibilidad y desde el punto de vista social.

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