ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
Nombre: Gabriel Vásquez
Curso: Segundo 1
Fecha: 03 de junio de 2019
¿QUE SON ENGRANES?
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro
dentro de una máquina. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la
mayor se denomina corona y el menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento
circular mediante el contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de los
engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede
ser un motor de combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y
que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas está conectada por la fuente de
energía y es conocida como engranaje motor y la otra está conectada al eje que debe recibir el
movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido. Si el sistema está compuesto
de más de un par de ruedas dentadas, se denomina tren.
Son ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro
dentro de una máquina. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la
mayor se denomina 'corona' y la menor 'piñón'. Un engranaje sirve para transmitir movimiento
circular mediante el contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de los
engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede
ser un motor de combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y
que ha de realizar un trabajo.
ELEMENTOS DE UN ENGRANE
Los engranajes llegan a ser los medios más favorables para transferir movimiento en aquellas
máquinas donde la transmisión de potencia se realiza en paralelo de un eje a otro cerca de él. Se
trata del mecanismo que se usa para transferir potencia mecánica desde un componente a otro.
Estos están conformados por dos ruedas dentadas, la más pequeña se conoce como piñón, y la más
grande se denomina corona. Con este mecanismo se logra transferir movimiento circular a través
del contacto entre ruedas dentadas. Su uso más común es en motores eléctricos y de combustión
interna, donde a través del movimiento de las ruedas se transmite la energía.
Existen varios tipos de engranajes, siendo los más empleados y conocidos los engranajes
cilíndricos con dientes rectos. Estos se presentan como ruedas constituidas por dientes paralelos y
rectos al eje del árbol. Así mismo existen engranajes de ejes paralelos como son los de doble
helicoidales, los de eje perpendiculares como los cónicos hipoides, los de polea dentada, los
planetarios, los de rueda y tornillo sin fin, etc.
Cubo
Es la parte céntrica del engranaje, por el cual el eje se fija.
Corona
Refiere a la zona exterior del engranaje, en el cual se talla cada uno de los dientes que compone
un engranaje.
Diente
Se trata de la parte que llega a
realiza el esfuerzo de empuje en
un engranaje y a la vez llega a
transferir la potencia desde los
ejes motrices en dirección a los
ejes conducidos.
Número de dientes
Se refiere a la cantidad de dientes
que posee el engranaje. Este se
representa con la letra Z.
Cabeza del diente
Se trata de la zona entre el diámetro primitivo y el diámetro exterior.
Espesor del diente
Se refiere al grosor que tiene en el área de contacto del diente, en decir, el grosor del diámetro
primitivo.
Largo del diente
Consiste en la longitud que posee el diente.
Flanco
Corresponde a la cara interior del diente. Aquí es donde se produce el rozamiento.
Pie del diente
Se refiere a la parte del diente entre la circunferencia primitiva y la circunferencia interior.
Altura del diente
Alude a la adición de la altura del pie más la altura de la cabeza del diente.
Circunferencia primitiva
Se trata de la circunferencia por donde los dientes engranan.
Reductores de velocidad
Alude a los mecanismos capaces de transferir movimiento entre un motor o un eje que rota a una
velocidad alta y otro que rota a una velocidad menor.
Módulo
Se refiere a la relación existente entre la medida del diámetro primitivo, el cual es representado en
milímetros, y el número de dientes.
Diámetro interior
Refiere al diámetro de la circunferencia próximo al pie del diente.
Diámetro exterior
Corresponde al diámetro de la circunferencia próximo al área exterior del engranaje.
Mecanismo diferencial
A través de este las ruedas propulsoras de un vehículo que realiza una curva puede describir la
trayectoria realizada sin llegar a patinar sobre el suelo.
Paso circular
Se refiere a la longitud de la circunferencia primitiva que equivale a un vano y a un diente
consecutivo.
Mecanismo piñón cadena
Con este se transmite movimiento giratorio entre ejes paralelos que están separados. Está
compuesto por una cadena cerrada y por dos piñones, uno en cada eje.
Caja de velocidades
También llamada caja de
cambios. Se encarga de acoplar el
sistema de transmisión y el motor
que tienen distintos engranes.
TIPOS DE ENGRANES
Engranes cilíndricos de dientes rectos
Son el tipo más común de los engranajes. Tienen dientes rectos, y están montadas sobre ejes
paralelos. A veces, los engranajes rectos se utilizan para crear reducciones de engranaje de gran
tamaño. Se utilizan en muchos dispositivos.
Esto es porque la rueda dentada recta puede es muy dura. Cada vez que un diente de la rueda se
acopla a un diente en el otro engranaje, los dientes chocan, y este impacto hace un ruido. También
aumenta la presión sobre los dientes del engranaje. Son de contorno cilíndrico y tienen sus dientes
paralelos al eje de rotación.
• Ventajas: Son simples y con bajos costos de fabricación y mantenimiento.
• Desventajas: Tienen un funcionamiento ruidoso, esto es porque la rueda dentada recta
puede ser muy dura. Cada vez que un diente de la rueda se acopla a un diente en el otro engranaje,
los dientes chocan, y este impacto hace un ruido. También aumenta la presión sobre los dientes
del engranaje. Para muy alta transmisión de potencia son recomendables los helicoidales, pues
presentan un módulo aparentemente mayor.
Engranes cilíndricos de dientes inclinados/helicoidales
Son de contorno cilíndrico y tienen los dientes inclinados (no paralelos al eje de giro).
• Ventajas: Al producirse el engrane de forma progresiva a su funcionamiento es más suave
y silencioso. Además, transmiten más carga que los engranajes rectos de iguales dimensiones
debido a la forma ligeramente más gruesa del diente en un plano perpendicular al de rotación.
• Desventajas: Son más caros y, al estar inclinados, generan cargas axiales y momentos
flectores, por lo que necesitan cojinetes de empuje axial.
Engranes cónicos
Se emplean para transmitir el movimiento de giro entre ejes que se cortan. Así como los engranajes
cilíndricos están basados en el movimiento de dos cilindros cuyo movimiento relativo es de
rodadura, los engranajes cónicos se basan en el de dos conos en contacto rodante.
• Cónicos rectos: Los dientes tienen el borde rectilíneo y apuntan hacia el vértice del cono.
• Cónicos helicoidales: Los dientes son curvos y forman una espiral en la superficie cónica.
• Zerol: (Desarrollados por la compañía Gleason Works). Son similares a los helicoidales,
pero los dientes están dispuestos de modo que la carga axial sea equivalente a la que se tendría en
un engranaje con dientes rectos.
• De corona y piñón recto: Corona cónica y piñón cilíndrico. Su capacidad de transmisión
es pequeña.
Engranes de corona sin fin
En ingeniería mecánica se denomina tornillo sin fin a un dispositivo que transmite el movimiento
entre ejes que son perpendiculares entre sí, mediante un sistema de dos piezas: el "tornillo" (con
dentado helicoidal), y un engranaje circular denominado "corona".
Es un mecanismo diseñado para transmitir grandes esfuerzos, y como reductores de velocidad
aumentando la potencia de transmisión. Generalmente trabajan en ejes que se cortan a 90º. Tiene
la desventaja de no ser reversible el sentido de giro, sobre todo en grandes relaciones de
transmisión y de consumir en rozamiento una parte importante de la potencia. En las
construcciones de mayor calidad la corona está fabricada de bronce y el tornillo sin fin, de acero
templado con el fin de reducir el rozamiento. Este mecanismo si transmite grandes esfuerzos es
necesario que esté muy bien lubricado para matizar los desgastes por fricción.
Engranes hipoidales
Los engranajes hipoides se parecen a los cónicos, pero se diferencian de estos en que los ejes no
se cortan, sino que se cruzan.
Se usaron mucho en los automóviles de tracción trasera, pues al no tener que cortarse los ejes, el
eje longitudinal, que recorre el vehículo desde la parte delantera hacia la trasera, se puede
descentrar con respecto al eje transversal trasero, situándolo más abajo que este. De esta forma,
puede discurrir por debajo del habitáculo, evitando la posición más alta que resulta necesaria en el
caso de un engranaje cónico.
Las superficies primitivas de un engranaje hipoide, en lugar de ser conos son hiperboloides de
revolución, de forma que la suma de los radios de estos coincide con la distancia a que se cruzan
los ejes del engranaje.
Las dos ruedas dentadas “piñón” y “corona” que constituyen un engranaje hipoide, al igual que en
el caso de los engranajes cónicos, se tallan normalmente en máquinas especiales tipo Gleason en
las que las herramientas cortantes son unas cuchillas montadas en un bastidor cilíndrico que gira
alrededor de su eje y que ataca al disco cónico que va a ser una de las ruedas, labrando uno de los
huecos entre dos dientes. Para que el tallado se lleve a cabo, además del giro del cabezal porta
cuchillas, tanto este como el disco en bruto tienen que realizar otros movimientos más lentos y
complicados, perfectamente sincronizados, de forma que el resultado es que el surco labrado tenga
la forma definitiva que viene a ser como una especie de espiral que recorre el costado cónico del
disco desde la base mayor hacia la menor.
Tallando la otra rueda de forma similar, pero de forma que el sentido de arrollamiento de la espiral
sea el contrario, se consigue que los dientes que quedan entre los huecos labrados en una de ellas,
engranen perfectamente con los huecos de su compañera.
Engranes internos
Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje recto en los que los dientes están
tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez de en el exterior. Los
engranajes interiores suelen ser impulsados por un piñón, un engranaje pequeño con pocos dientes.
Este tipo de engrane mantiene el sentido de la velocidad angular.
USOS DE ENGRANES
Existe una gran variedad de formas y tamaños de engranajes, desde los más pequeños usados en
relojería e instrumentos científicos (se alcanza el módulo 0,05) a los de grandes dimensiones,
empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las turbinas de vapor de los buques,
en el accionamiento de los hornos y molinos de las fábricas de cemento, etc.
El campo de aplicación de los engranajes es prácticamente ilimitado. Los encontramos en las
centrales de producción de energía eléctrica, hidroeléctrica y en los elementos de transporte
terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automóviles, transporte marítimo en buques de
todas clases, aviones, en la industria siderúrgica: laminadores, transportadores, etc., minas y
astilleros, fábricas de cemento, grúas, montacargas, máquinas-herramientas, maquinaria textil, de
alimentación, de vestir y calzar, industria química y farmacéutica, etc., hasta los más simples
movimientos de accionamiento manual.
Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por única finalidad
la transmisión de la rotación o giro de un eje a otro distinto, reduciendo o aumentando la velocidad
del primero.
Incluso, algunos engranes coloridos y hechos de plástico son usados en algunos juguetes
educativos.
¿Cómo se fabrican los engranajes?
Procesos de Fabricación de Engranajes: ¿Cómo fabricamos sus engranes?
Identificar materia prima a utilizar,
Calcular accesorios de maquina generadora
Maquinar en torno vertical la pieza a fabricar
Seleccionar cortador y paso de diente e instalarlo a la generadora
Iniciar el proceso de dentado
Ya terminado el dentado se procede a hacer ajustes
Rectificados y temples según se requiera.
La maquinaria utilizada para la elaboración de las ruedas dentadas lleva el nombre de “Generadora
de Engranes”, cepillo con cabezal divisor y fresadora con cabezal divisor, torno vertical con caja
Norton. El proceso de fabricación es el maquinado con fresas u otro mecanismo de corte,
dependiendo del tamaño del engrane se debe recordar que se estos engranes se pueden fabricar por
fundición, forjado, extrusión, estirado, laminado, metalurgia de polvos y troquelado de láminas.
Requisitos:
Medidas, materiales, muestra, información sobre dureza y temple, tipo de material.
Los engranajes son ruedas provistas de dientes que posibilitan que dos de ellas se conecten entre
sí, este mecanismo permite transformar movimiento circular en movimiento lineal para mover
puertas, accionar mecanismos y múltiples aplicaciones en máquinas de producción en línea.
Las fresadoras son maquinas herramienta que se utilizan para producir una o más superficies
maquinadas exactas en la pieza de trabajo por medio de una o más fresas rotatorias que tienen filos
individuales o múltiples.
El uso principal de estas fresas es para producción en volumen de piezas idénticas. Estas fresadoras
pueden ser semiautomáticas o automáticas y son de construcción sencilla pero fuerte. Los
dispositivos sujetos en la mesa sujetan la pieza de trabajo para una gran variedad de operaciones
de fresado, según el tipo de fresa o aditamento especial instalados en el husillo.
La herramienta de corte que se usa en la generación de engranes puede ser una de las siguientes;
un cortador en forma de piñón, un cortador recto, en forma de cremallera y una fresa generadora
o generatriz .
BIBLIOGRAFIA
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